物流管理-供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化

24物流管理供給鏈過(guò)程的一體化〔美國(guó)〕唐納德J.鮑爾索克斯戴維J.克勞斯目錄第一篇綜合物流第一章物流第二章物流作業(yè)一體化第三章顧客效勞第四章供給鏈關(guān)系第二篇物流資源第六章信息第七章預(yù)測(cè)第八章存貨戰(zhàn)略第九章存貨管理第十章運(yùn)輸根底結(jié)構(gòu)第十一章運(yùn)輸規(guī)章第十二章運(yùn)輸管理第十三章倉(cāng)庫(kù)管理第十四章材料搬運(yùn)第十五章包裝第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十六章物流定位第十七章綜合〔整合〕理論第四篇物流行政管理第十八章方案和設(shè)計(jì)方法第十九章方案和設(shè)計(jì)技術(shù)第二十章組織第二十一章方案、本錢和定價(jià)第二十二章績(jī)效衡量與報(bào)告第二十三章改變的范圍：一個(gè)討論會(huì)的焦點(diǎn)命題第一篇綜合物流第一章物流的涵義1、在一年的52個(gè)周、一周的7天和一天的24個(gè)小時(shí)內(nèi)物流始終存在，從來(lái)也沒(méi)有停止過(guò)2、物流涉及到信息、運(yùn)輸、存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)和包裝等的集成3、物流的經(jīng)營(yíng)責(zé)任是要按盡可能低的本錢，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫(kù)存進(jìn)行地理上的定位4、創(chuàng)造物流價(jià)值的本錢是高昂的5、物流管理包括為支持商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理6、物流的總體目標(biāo)是要在盡可能最低的總本錢條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客效勞水平第一篇綜合物流第一節(jié)物流能力物流能力是對(duì)廠商能否在盡可能低的總本錢下提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的顧客效勞的一種相對(duì)的評(píng)估考察物流能力的一個(gè)有用的方法就是展開一幅綜合框圖，對(duì)關(guān)鍵的概念進(jìn)行定義和描述，并用這種綜合框圖來(lái)描述物流對(duì)企業(yè)總體戰(zhàn)略的最至關(guān)重要的方面物流綜合層次結(jié)構(gòu)?戰(zhàn)略定位和通用過(guò)程：廠商如何選擇參與競(jìng)爭(zhēng)涉及到四種關(guān)系成敗的過(guò)程：創(chuàng)造顧客價(jià)值、方案、控制和后繼者。所有的廠商為長(zhǎng)期的生存和開展都必須經(jīng)歷所有的通用過(guò)程?能力：實(shí)現(xiàn)通用過(guò)程最根本的工作領(lǐng)域。為長(zhǎng)期生存需要范圍廣泛的能力。通常情況下，一家廠商略勝于他人之處被看作是其核心能力?工作周期：物流實(shí)施的作業(yè)結(jié)構(gòu)。作業(yè)結(jié)構(gòu)綜合了物流作業(yè)的空間和時(shí)間，與落實(shí)、制造、支持和實(shí)物配送相連接?功能：作業(yè)實(shí)施的最根本的物流專門化的傳統(tǒng)領(lǐng)域。必須把它看作是物流總體能力的整體局部，而不能看作是獨(dú)特的工作領(lǐng)域?根本工作：滿足物流需求的功能中必須從事的具體崗位第二節(jié)物流的使命一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合的努力，其目的在于幫助按最低的總本錢創(chuàng)立顧客價(jià)值。物流的存在是要通過(guò)促進(jìn)相關(guān)的制造作業(yè)和營(yíng)銷作業(yè)來(lái)滿足顧客需求，要以到達(dá)業(yè)務(wù)目標(biāo)的方式去平衡效勞期望值和本錢期望值。一、效勞：物流效勞是效勞優(yōu)勢(shì)和效勞本錢的一種平衡根本的物流效勞水準(zhǔn)衡量：1、可得性；2、作業(yè)表現(xiàn)；3、效勞可靠性1、可得性意味著擁有存貨，能始終如一地滿足顧客對(duì)材料或產(chǎn)品的需求2、作業(yè)表現(xiàn)是處理從訂貨入庫(kù)到交付的過(guò)程3、效勞可靠性涉及到物流的質(zhì)量屬性第一篇綜合物流第二節(jié)物流的使命二、總本錢1、物流總本錢的概念，把總本錢定位于包括實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支2、由于要同時(shí)到達(dá)高度的可得性、作業(yè)表現(xiàn)和可靠性，本錢將非常高，因而適當(dāng)水平的物流本錢開支必然與所期望的效勞表現(xiàn)有關(guān)三、結(jié)論1、典型的企業(yè)應(yīng)致力于開發(fā)和實(shí)現(xiàn)一種全面的物流能力，按現(xiàn)實(shí)的總本錢開支來(lái)滿足關(guān)鍵顧客的期望，很少會(huì)用盡可能低的本錢或可能得到的最高顧客效勞來(lái)構(gòu)成期望的物流戰(zhàn)略2、經(jīng)過(guò)良好設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)必須具有高度的顧客反響能力，同時(shí)能控制作業(yè)變化和最低限度的存貨負(fù)擔(dān)第一篇綜合物流第三節(jié)物流的復(fù)興在營(yíng)銷的開展過(guò)程中，對(duì)物流的無(wú)視可以歸因于三個(gè)重要因素：1、在計(jì)算機(jī)技術(shù)和定量化技術(shù)可以廣泛使用以前，沒(méi)有理由認(rèn)為物流的各種功能能夠被綜合，或者這種交叉功能的綜合會(huì)提高整體性能。2、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)氣候、利潤(rùn)壓力使管理注意力集中在本錢的內(nèi)含、回避和減少方面3、難以對(duì)可能取得的物流投資報(bào)酬定量化促使物流實(shí)踐進(jìn)入復(fù)興時(shí)期最重大驅(qū)動(dòng)力的變化是：1、規(guī)章制度的重大變化；2、微處理器的商業(yè)化；3、信息革命；4、廣泛采用質(zhì)量創(chuàng)新理念；5、合作伙伴和戰(zhàn)略聯(lián)盟的開展。第一篇綜合物流第一章實(shí)例總本錢提供了新鮮啤酒布魯克林釀酒廠〔BrooklynBrewery〕在美國(guó)分銷布魯克林拉格〔釀造后再貯藏熟成的啤酒〕和布郎淡色啤酒，并且已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了3年。雖然在美國(guó)它還沒(méi)有確立起一種國(guó)家名牌，但在日本市場(chǎng)卻已為其創(chuàng)立了一個(gè)每年200億美元的市面。1、將啤酒航運(yùn)到日本，并通過(guò)廣告宣傳其進(jìn)口啤酒具有獨(dú)一無(wú)二的新鮮度2、高本錢使得目前還沒(méi)有其他哪一家釀酒廠通過(guò)航空將啤酒出口到日本3、啤酒的新鮮度使之能夠超過(guò)一般價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國(guó)是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤(rùn)第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第一節(jié)物流工作物流能力是通過(guò)〔1〕網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)；〔2〕信息；〔3〕運(yùn)輸；〔4〕存貨；〔5〕倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)和包裝等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而與這些功能領(lǐng)域有關(guān)的工作相結(jié)合，便產(chǎn)生了實(shí)現(xiàn)物流需求所需要的能力。首先，所有的廠商都需要其他許多業(yè)務(wù)活動(dòng)的支持和協(xié)調(diào)，才能完成其整個(gè)物流過(guò)程。從整個(gè)供給鏈的角度來(lái)考察，由于排除了重復(fù)作業(yè)的浪費(fèi)而提高了效率，然而，交叉的組織協(xié)調(diào)卻又需要共同制訂有關(guān)的方案和處理相互的關(guān)系其次，需要有一些廠商代表其顧客來(lái)履行物流工作，諸如運(yùn)輸承運(yùn)人或倉(cāng)儲(chǔ)公司等，于是，這些專業(yè)公司補(bǔ)充或替代了公司的雇員來(lái)履行物流活動(dòng)中的有關(guān)工作。第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第一節(jié)物流工作一、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)1、物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)需要確定承擔(dān)物流工作所需的各類設(shè)施的數(shù)量和地點(diǎn)。2、必須確定每一種設(shè)施怎樣進(jìn)行存貨作業(yè)和儲(chǔ)藏多少存貨，以及安排在哪里對(duì)顧客訂貨進(jìn)行交付。3、物流設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)形成了一種據(jù)以進(jìn)行物流作業(yè)的結(jié)構(gòu)，于是，這種網(wǎng)絡(luò)中便融合進(jìn)了信息和運(yùn)輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作二、信息1、信息需求成分中的每一個(gè)錯(cuò)誤都會(huì)對(duì)總的供給鏈產(chǎn)生潛在的隱患。2、信息迅速流動(dòng)的好處直接關(guān)系到工作程序的平衡3、預(yù)測(cè)和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作4、信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)，不準(zhǔn)確的信息和作業(yè)過(guò)程中的延遲都會(huì)削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。第一篇綜合物流第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第一節(jié)物流工作三、運(yùn)輸1、在既定設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息能力的條件下，運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流作業(yè)領(lǐng)域2、運(yùn)輸需求可以通過(guò)三種根本的方式實(shí)現(xiàn)：1、私人運(yùn)輸：可以使用私營(yíng)的車隊(duì)設(shè)備；2、合同運(yùn)輸：與專業(yè)運(yùn)輸公司簽訂運(yùn)輸合同；3、公共運(yùn)輸：一個(gè)企業(yè)可以向各種提供以單獨(dú)裝運(yùn)為條件的運(yùn)輸承運(yùn)人預(yù)定效勞3、從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，有三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來(lái)講是十分重要的，即本錢、速度和一致性〔是指在假設(shè)干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映〕。四、存貨1、一個(gè)廠商的存貨需求取決于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和顧客效勞期望的水平2、存貨的目的是要以始終與最低的總本錢相一致的最低限度的存貨義務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)所期望的顧客效勞3、存貨管理的根本目的，是要在滿足對(duì)顧客所承擔(dān)的義務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的流通量4、良好的存貨管理政策是基于5個(gè)選擇性的部署之上的，即顧客細(xì)分化、產(chǎn)品要求、運(yùn)輸一體化、時(shí)間上的要求，以及競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第一節(jié)物流工作五、倉(cāng)儲(chǔ)、材料搬運(yùn)和包裝把倉(cāng)儲(chǔ)、材料搬運(yùn)和包裝等高效率地結(jié)合進(jìn)企業(yè)的各種物流作業(yè)中，有助于完全、方便地使整個(gè)物流系統(tǒng)的產(chǎn)品流動(dòng)起來(lái)，并提高其速度六、小結(jié)存貨只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行定位，并支持物權(quán)轉(zhuǎn)移或產(chǎn)生增值時(shí)，才有價(jià)值第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第二節(jié)綜合物流存貨流實(shí)物配送顧客制造支持購(gòu)置獲取信息流供給商物流一體化第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第二節(jié)綜合物流一、存貨流只有當(dāng)產(chǎn)品的最終物權(quán)轉(zhuǎn)移給在時(shí)間和地點(diǎn)上已特定化的顧客時(shí)，才會(huì)使所增加的最終價(jià)值或有意義的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)(一)實(shí)物配送：把制造商、批發(fā)商和零售商與營(yíng)銷渠道聯(lián)系在一起，使那些營(yíng)銷渠道所提供的產(chǎn)品可得性成為整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程的綜合局部(二)制造支持：是參與制訂主生產(chǎn)方案，并安排材料、零部件和在制品存貨的及時(shí)可得性。制造支持所關(guān)心的完全不是生產(chǎn)將如何進(jìn)行，而是何時(shí)、何地將要制造什么產(chǎn)品。(三)購(gòu)置獲?。嘿?gòu)置獲取涉及到購(gòu)置和安排材料、零件以及/或制成品存貨從供給商到制造或裝配工廠、倉(cāng)庫(kù)或零售商店的內(nèi)向運(yùn)輸?shù)谝黄C合物流第二章物流作業(yè)一體化第二節(jié)綜合物流一、信息流沒(méi)有精確的信息，在物流系統(tǒng)中所做的努力將會(huì)被浪費(fèi)掉(一)方案和協(xié)調(diào)流：協(xié)調(diào)是整個(gè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在價(jià)值鏈參與者中間的支柱。戰(zhàn)略目標(biāo)能力限制物流需求制造需求購(gòu)置獲取需求預(yù)測(cè)存貨配置存貨管理訂貨管理訂貨處理配送作業(yè)運(yùn)輸裝運(yùn)購(gòu)置獲取方案和協(xié)調(diào)流第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第二節(jié)綜合物流一、信息流(二)作業(yè)要求：作業(yè)上的信息需求用于處理:〔1〕訂貨管理:起源于介入制成品配送作業(yè)中價(jià)值鏈的成員之間的需求信息的傳遞〔2〕訂貨處理:自分配存貨和確定責(zé)任，以滿足顧客需求的需要〔3〕配送作業(yè):在物流設(shè)施內(nèi)，為方便和協(xié)調(diào)物流表現(xiàn)而需要獲取的信息流〔4〕存貨管理:確保整個(gè)物流系統(tǒng)擁有各種按方案執(zhí)行的適當(dāng)資源〔5〕運(yùn)輸和裝運(yùn):用信息指導(dǎo)存貨的運(yùn)輸工作中不可或缺〔6〕購(gòu)置獲取:完成購(gòu)置訂貨準(zhǔn)備、修正和發(fā)放所必需的信息，以及確保與供給商保持一致第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第三節(jié)作業(yè)目標(biāo)在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理方面，每一個(gè)廠商都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少六個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo)：1、快速響應(yīng)：快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足顧客的效勞需求的能力2、最小變異：變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件3、最低庫(kù)存：最低庫(kù)存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度，保持最低庫(kù)存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客效勞目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總本錢4、整合運(yùn)輸：整個(gè)裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長(zhǎng)，那么每單位運(yùn)輸本錢就越低；把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸5、質(zhì)量：尋求持續(xù)的質(zhì)量改善6、生命周期支持出售時(shí)作些保證，“從搖籃到搖籃〞的物流支持第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第四節(jié)內(nèi)部一體化的障礙一體化的障礙起源于與組織結(jié)構(gòu)、衡量體系、存貨物權(quán)、信息技術(shù)，以及知識(shí)轉(zhuǎn)化能力1、組織結(jié)構(gòu)：對(duì)如何處理有關(guān)交叉職能的事務(wù)所作出的重大調(diào)整是物流過(guò)程一體化成功的關(guān)鍵2、衡量體系：出于整個(gè)過(guò)程中的最低本錢的考慮，不得不設(shè)想其職能領(lǐng)域內(nèi)增長(zhǎng)的本錢，要成功地促進(jìn)物流功能的一體化3、存貨物權(quán)：存貨對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)承擔(dān)的義務(wù)也能起到有助于銷售的作用4、信息技術(shù)：信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)一體化的關(guān)鍵資源5、知識(shí)轉(zhuǎn)化能力：知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的傳輸是難以標(biāo)準(zhǔn)化的第二章物流作業(yè)一體化第五節(jié)物流完成周期分析綜合物流的最根本單位是完成周期一、實(shí)物配送完成周期：實(shí)物配送是營(yíng)銷和銷售作業(yè)的綜合，因?yàn)樗皶r(shí)和經(jīng)濟(jì)地提供了產(chǎn)品可得性二、制造支持完成周期：制造物流支持的主要目的是要建立和維持一種有序而又經(jīng)濟(jì)的材料流和在制品庫(kù)存，以支持生產(chǎn)方案三、購(gòu)置獲取完成周期：被用來(lái)完成購(gòu)置獲取過(guò)程的活動(dòng)或任務(wù)是：1、尋找貨源；2、訂貨安排；3、運(yùn)輸；4、收受入庫(kù)第一篇綜合物流第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第五節(jié)物流完成周期零部件工廠材料來(lái)源裝配工廠配送倉(cāng)庫(kù)顧客購(gòu)置獲取周期制造支持周期實(shí)物配送周期節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸聯(lián)系通信聯(lián)系第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第五節(jié)物流完成周期訂貨處理訂貨傳輸顧客訂貨訂貨選擇訂貨運(yùn)輸顧客傳遞根本的實(shí)物配送完成周期活動(dòng)第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化第六節(jié)作業(yè)不確定性的管理1、物流管理的主要目的是要減少完成周期的不確定性。進(jìn)退兩難的局面是，把完成周期自身的結(jié)構(gòu)、作業(yè)條件以及物流作業(yè)的質(zhì)量結(jié)合在一起，會(huì)隨機(jī)地產(chǎn)生變異

2、完成周期管理的目標(biāo)是要遵守期望的或標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化實(shí)例一1、勞拉·阿什利公司發(fā)現(xiàn)對(duì)過(guò)多的承運(yùn)人和過(guò)多的系統(tǒng)正在造成全面失去管理控制2、新的物流結(jié)構(gòu)的實(shí)施是以其將全部的內(nèi)部物流作業(yè)都轉(zhuǎn)移到聯(lián)邦速遞〔FederalExpress〕的一家分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司〔BusinessLogistics〕3、商業(yè)物流公司的任務(wù)是要重新構(gòu)造、改善和管理在勞拉·阿什利公司供給鏈上的貨物和信息流動(dòng)的每一個(gè)方面4、由于減少了交叉裝運(yùn)的總量，單一中心系統(tǒng)實(shí)際降低了運(yùn)輸本錢5、先進(jìn)的系統(tǒng)和通信被用于監(jiān)督和控制世界范圍的存貨6、新的優(yōu)越的地點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)使郵購(gòu)業(yè)務(wù)開展成為可能并有利可圖。第一篇綜合物流第二章物流作業(yè)一體化實(shí)例二1、由于Lands’End公司致力于高質(zhì)量的商品、出色的產(chǎn)品保證和快速的效勞，所以成為最有名的郵購(gòu)公司之一2、Lands’End公司通過(guò)兩個(gè)中心和900名訂貨作業(yè)人員管理著廣泛的作業(yè)。它的成功多半應(yīng)歸功于公司的內(nèi)向物流系統(tǒng)3、確保在預(yù)定將要提供的類別中所有的商品在最后郵寄之前均可在道奇威爾配送中心得到。這使Lands’End公司能夠在24小時(shí)之內(nèi)向顧客交付訂貨，甚至在第1天，該貨物就送到了顧客的家4、Lands’End公司與其供給商和承運(yùn)人一起把注意力集中在質(zhì)量上：如材料入庫(kù)時(shí)廣泛的質(zhì)量檢驗(yàn)等；與關(guān)鍵承運(yùn)人一起合伙安排，通過(guò)統(tǒng)一流量和距離減少本錢。Lands’End公司允許在特定的承運(yùn)人和道奇威爾配送中心之間通過(guò)電子聯(lián)結(jié)分享信息。5、通過(guò)優(yōu)越的實(shí)物配送系統(tǒng)取得的外向系統(tǒng)的成功，直接關(guān)系到它的內(nèi)向系統(tǒng)的成功。通過(guò)致力于質(zhì)量和與內(nèi)向價(jià)值鏈的伙伴關(guān)系，該公司維持著高效率的和高本錢-效益的購(gòu)置獲取過(guò)程第一篇綜合物流第三章顧客效勞對(duì)物流活動(dòng)來(lái)說(shuō)，顧客就是其遞送效勞的對(duì)象，而對(duì)象的范圍通常包括顧客之家、零售業(yè)務(wù)和批發(fā)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所、廠商的制造工廠，以及接收貨物入庫(kù)的碼頭和站點(diǎn)等；在某些情況下，顧客可以是指正在接收產(chǎn)品物權(quán)或各種效勞的組織和個(gè)人；在其他許多場(chǎng)合下，顧客也可以是指同一家廠商不同的作業(yè)設(shè)施，或在供給鏈中位于其他地點(diǎn)的業(yè)務(wù)伙伴等。但是，無(wú)論產(chǎn)品遞送出于何種動(dòng)機(jī)或目的，接收效勞的顧客始終是形成物流需求的核心和動(dòng)力第一篇綜合物流第三章顧客效勞第一節(jié)以顧客為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷1、企業(yè)方案的本質(zhì)就是要以市場(chǎng)營(yíng)銷為導(dǎo)向2、注重把物流能力開發(fā)成為企業(yè)的核心能力3、物流需求應(yīng)隨時(shí)間而進(jìn)行調(diào)正，以適應(yīng)不斷變化的營(yíng)銷需求一、市場(chǎng)營(yíng)銷概念顧客需求比產(chǎn)品或效勞更重要：在市場(chǎng)開發(fā)中應(yīng)將顧客滿意的產(chǎn)品和效勞相結(jié)合產(chǎn)品或效勞只有在已定位并可獲得時(shí)才對(duì)顧客有意義：顧客隨時(shí)都能夠獲得他們所需要的產(chǎn)品數(shù)量相對(duì)于利潤(rùn)來(lái)說(shuō)是次要的：收益率的大小是市場(chǎng)營(yíng)銷成功與否的一個(gè)重要方面第一篇綜合物流第三章顧客效勞第一節(jié)以顧客為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷

二、作為核心戰(zhàn)略能力的物流構(gòu)成營(yíng)銷組合的4個(gè)P，即：Product/service(產(chǎn)品或效勞)、Promotion(促銷)、Price(價(jià)格)、Place(銷售渠道)。

配送效勞和運(yùn)輸效勞在沃爾瑪公司取得如此成功，是由于高級(jí)管理部門把公司的物流能力看作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并通過(guò)資金投入來(lái)支持它P&G公司〔Procter&Gamble〕與沃爾瑪公司〔Wal-Mart〕成功的故事就是有關(guān)廠商如何合力把物流活動(dòng)開發(fā)成為企業(yè)戰(zhàn)略的例子第一篇綜合物流第三章顧客效勞第一節(jié)以顧客為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷

二、作為核心戰(zhàn)略能力的物流構(gòu)成營(yíng)銷組合的4個(gè)P，即：Product/service(產(chǎn)品或效勞)、Promotion(促銷)、Price(價(jià)格)、Place(銷售渠道)。

配送效勞和運(yùn)輸效勞在沃爾瑪公司取得如此成功，是由于高級(jí)管理部門把公司的物流能力看作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),并通過(guò)資金投入來(lái)支持它P&G公司〔Procter&Gamble〕與沃爾瑪公司〔Wal-Mart〕成功的故事就是有關(guān)廠商如何合力把物流活動(dòng)開發(fā)成為企業(yè)戰(zhàn)略的例子第一篇綜合物流第三章顧客效勞第一節(jié)以顧客為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷

三、制訂生命周期方案的框架存貨的可得性以及廠商效勞方案中的顧客響應(yīng)時(shí)間會(huì)隨市場(chǎng)時(shí)機(jī)及其面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)而變化引入成長(zhǎng)飽和成熟完全衰退產(chǎn)品銷售產(chǎn)品生命周期概念第一篇綜合物流第三章顧客效勞第一節(jié)以顧客為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷三、制訂生命周期方案的框架(一)引入：在新產(chǎn)品引入期間，新產(chǎn)品的物流就是充分提供物流效勞與回避過(guò)多支持或負(fù)擔(dān)之間的一種平衡行為(二)成長(zhǎng)：物流活動(dòng)的重點(diǎn)已從不惜任何代價(jià)提供所需效勞，變化到更趨平衡的效勞與成本績(jī)效。運(yùn)輸效勞有可能在這種成長(zhǎng)階段中實(shí)現(xiàn)較高的獲利水平(三)飽和成熟：物流活動(dòng)一般會(huì)變得具有高度選擇性，企業(yè)會(huì)將更多的費(fèi)用分配給物流活動(dòng)，以確保向關(guān)鍵的顧客提供特殊的效勞(四)完全衰退：最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)比起最大限度地減少物流活動(dòng)本錢顯得更為重要物流系統(tǒng)必須維持靈活性，能在任何特定的時(shí)間調(diào)整，以對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)性活動(dòng)第一篇綜合物流第三章顧客效勞第二節(jié)顧客效勞定義1、顧客效勞可以看作是：〔1〕一種活動(dòng)：對(duì)顧客效勞要有控制能力；〔2〕績(jī)效水平：顧客效勞是可以精確衡量的；〔3〕管理理念：強(qiáng)化了市場(chǎng)營(yíng)銷以顧客為核心的重要性2、顧客效勞是一種過(guò)程，它以費(fèi)用低廉的方法給供給鏈提供了重大的增值利益第一篇綜合物流第三章顧客效勞第三節(jié)根本效勞能力一、可得性可得性是指當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫(kù)存能力，最普通的做法就是按預(yù)期的顧客訂貨進(jìn)行存貨儲(chǔ)藏1、取決于需求預(yù)測(cè)并用于支持根本可得性的根本儲(chǔ)藏2、滿足超過(guò)預(yù)測(cè)數(shù)的需求量并適應(yīng)異常作業(yè)變化的平安儲(chǔ)藏確定一個(gè)廠商滿足特定顧客對(duì)存貨需求能力的三個(gè)物流績(jī)效衡量指標(biāo)：(一)缺貨頻率：指缺貨將會(huì)發(fā)生的概率(二)供給比率：衡量缺貨的程度或影響大小(三)訂貨完成率：衡量廠商擁有一個(gè)顧客所預(yù)訂的全部存貨時(shí)間的指標(biāo)第一篇綜合物流第三章顧客效勞第三節(jié)根本效勞能力二、作業(yè)完成作業(yè)衡量可以通過(guò)〔1〕速度；〔2〕一致性；〔3〕靈活性；〔4〕故障與恢復(fù)等方面來(lái)具體說(shuō)明所期望的完成周期〔1〕速度：完成周期的速度是指從一開始訂貨時(shí)起至貨物裝運(yùn)實(shí)際抵達(dá)時(shí)止的這段時(shí)間(2)一致性：指廠商在眾多的完成周期中按時(shí)遞送的能力(3)靈活性：處理異常的顧客效勞需求的能力(4)故障與恢復(fù)：要有能力預(yù)測(cè)效勞過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的故障或效勞中斷，并有適當(dāng)?shù)膽?yīng)急方案來(lái)完成恢復(fù)任務(wù)第一篇綜合物流第三章顧客效勞第三節(jié)根本效勞能力三、可靠性：提供精確信息的能力，從故障中吸取教訓(xùn)，改善作業(yè)系統(tǒng)對(duì)效勞質(zhì)量的衡量：1、衡量變量:按時(shí)點(diǎn)進(jìn)行衡量的變量通常是指靜態(tài)變(Staticvariables)，對(duì)于評(píng)估物流系統(tǒng)當(dāng)前的準(zhǔn)備狀況是很有用的；按時(shí)段進(jìn)行衡量的變量，稱作流動(dòng)變量〔flowvariables〕，是跨越某個(gè)時(shí)間，如一周、一月或一季等，來(lái)跟蹤物流系統(tǒng)的表現(xiàn)。2、衡量單位：箱、單位、品種、重量、貨幣單位、加侖等3、衡量根底：衡量根底用于規(guī)定如何匯總物流完成報(bào)告：如總系統(tǒng)層次、訂貨層次、銷售領(lǐng)域?qū)哟?、顧客層次、產(chǎn)品組層次等第三節(jié)根本效勞能力小結(jié)1、要形成一個(gè)根本的效勞平臺(tái)，有必要明確向顧客提供根本效勞所要承擔(dān)的義務(wù)水準(zhǔn)2、根本效勞，顧名思義就是指向所有的顧客提供支持的最低的效勞水準(zhǔn)第一篇綜合物流第三章顧客效勞第四節(jié)增長(zhǎng)的顧客期望在物流作業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中鑄入了“如果你行，就趕上我〞的標(biāo)記，驅(qū)使顧客的期望全面增加供給比率周期天數(shù)100%90%2天10天縮小效勞窗口第一篇綜合物流第三章顧客效勞第五節(jié)完美訂貨1、物流質(zhì)量的最高境界就是正確地做每一件事，并且一開始就要做正確；2、完美訂貨的觀念就是指期望向顧客提供效勞的能力，并在可得性和作業(yè)績(jī)效方面，各自和每次都應(yīng)同步地實(shí)現(xiàn)既定的效勞目標(biāo)；3、履行完美訂貨需要在管理上和作業(yè)上作出努力、消耗巨資，并且需要杰出的信息支持4、卓越的效勞表現(xiàn)必須致力于那些能夠正確評(píng)價(jià)并愿意提高購(gòu)置忠誠(chéng)，以及對(duì)廠商的額外表現(xiàn)作出反響的顧客第一篇綜合物流第三章顧客效勞第六節(jié)增值效勞1、增值效勞系指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使廠商們能夠通過(guò)共同努力提高其效率和效益；2、需要從事直接的存貨交付或安排在端點(diǎn)間的往返作業(yè)，或其他任何能對(duì)主要顧客產(chǎn)生持續(xù)價(jià)值的效勞；3、用獨(dú)特的方法提供專門化效勞的這種能力，是廠商利用專門化效勞提供者來(lái)承擔(dān)增值作業(yè)的趨向之所以能夠開展的一個(gè)主要原因4、承擔(dān)增值效勞的專業(yè)人員可以區(qū)別為5個(gè)主要的完成領(lǐng)域，即以顧客為核心的效勞、以促銷為核心的效勞、以制造為核心的效勞、以時(shí)間為核心的效勞，以及根本效勞等第一篇綜合物流第三章顧客效勞第七節(jié)顧客滿意與成功：以BergenBrunswig公司為例1、以顧客為核心的營(yíng)銷概念要求廠商把資源集中在首選的關(guān)鍵顧客身上，因?yàn)檫@些顧客優(yōu)先考慮的就是供給商的物流能力2、最需要的效勞承諾是要致力于幫助顧客取得成功；一個(gè)成功的方案及其有關(guān)的承諾要把精力集中在有開展?jié)摿Α⒉⑶矣泻艽罂赡軐?shí)現(xiàn)期望效果的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系上3、BergenBrunswig公司是通過(guò)四個(gè)階段來(lái)幫助其顧客—零售藥店取得業(yè)務(wù)上的成功，這四個(gè)階段分別為：(1)本錢-效益:確保廠商能處于本錢－效益狀態(tài)，以持續(xù)的高水準(zhǔn)績(jī)效提供根本效勞(2)市場(chǎng)進(jìn)入:由更高水準(zhǔn)的承諾所構(gòu)成的，向那些愿意合作的顧客發(fā)出的，以實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)(3)市場(chǎng)擴(kuò)張:向零缺陷作業(yè)開展和引入增值效勞以穩(wěn)固和開展業(yè)務(wù)關(guān)系(4)市場(chǎng)創(chuàng)新:對(duì)其顧客在業(yè)務(wù)上取得的成功作出充分的承諾4、第一篇綜合物流第三章顧客效勞實(shí)例實(shí)例一：7-Eleven商店所堅(jiān)持的獨(dú)一無(wú)二的顧客效勞理念1、擁有世界上最復(fù)雜的產(chǎn)品跟蹤系統(tǒng)，能夠調(diào)整各種層次的存貨，還能跟蹤顧客的消費(fèi)偏愛2、將存貨維持在最低限度，中斷任何滯銷的產(chǎn)品工程實(shí)例二：為了生存需要靈活：醫(yī)療系統(tǒng)PickerInternational公司：三分叉方法全國(guó)16家第三方物流支持庫(kù)——航空承運(yùn)人通宵遞送——“急差〞帶著所需零件或設(shè)備趕航班實(shí)例三：SNI公司努力超越顧客的期望，提供零缺陷效勞的一個(gè)方法就是利用衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)資料的快速存取和遞送交付迅速地改善了預(yù)測(cè)水平，且能夠更快地識(shí)別潛在的問(wèn)題，使故障的無(wú)暇恢復(fù)成為可能。第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系試圖完全自給自足的行業(yè)巨頭福特在最終的分析〔公鐵路、港口、礦山、玻璃廠、種植園等〕中發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有哪家廠商能夠自給自足第一節(jié)渠道結(jié)構(gòu)1、在技術(shù)意義上渠道是一群企業(yè)，在從原始物主到最終買主的營(yíng)銷過(guò)程中，進(jìn)行產(chǎn)品或設(shè)施的物權(quán)交換2、可以把渠道適當(dāng)?shù)乜醋魇菂⑴c產(chǎn)品和效勞買賣過(guò)程中的企業(yè)之間的關(guān)系系統(tǒng)3、一個(gè)配送渠道的主要目的是要通過(guò)產(chǎn)生可接受的形式、占有、時(shí)間和地點(diǎn)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系第二節(jié)配送經(jīng)濟(jì)1、開展成功的渠道安排的根底，取決于充分了解潛在的配送經(jīng)濟(jì)2、一個(gè)配送渠道的主要目的是要通過(guò)產(chǎn)生可接受的形式、占有、時(shí)間和地點(diǎn)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值一、傳統(tǒng)功能1、交換2、實(shí)物配送3、便利買賣標(biāo)準(zhǔn)化存儲(chǔ)運(yùn)輸市場(chǎng)融資風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)市場(chǎng)信息和研究第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系第二節(jié)配送經(jīng)濟(jì)二、專門化：專業(yè)化是配送效率的一個(gè)最根本的驅(qū)動(dòng)力，是高效率業(yè)務(wù)所必需三、分類：按照顧客需要?jiǎng)?chuàng)立和定位一種產(chǎn)品組合的過(guò)程,分類過(guò)程有三個(gè)根本步驟：1、集中:收集大量的單一產(chǎn)品或幾個(gè)不同的產(chǎn)品，以便最終能按一組產(chǎn)品出售2、客戶定制化:將產(chǎn)品分類和分組成獨(dú)特組合的過(guò)程3、疏散:在特定的時(shí)間和地點(diǎn)將分類的產(chǎn)品裝運(yùn)到顧客處所構(gòu)成第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系第三節(jié)渠道關(guān)系只有通過(guò)渠道范圍內(nèi)地合作，市場(chǎng)營(yíng)銷和物流所需的成功配送才能得到充分的滿足，而每一位渠道參與者也都被其他參與者看作擁有進(jìn)行獨(dú)特效勞的核心能力。存貨流企業(yè)制造支持實(shí)物配送采購(gòu)獲取顧客供給商信息流供給鏈一體化第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系第三節(jié)渠道關(guān)系一、供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力：形成供給鏈安排的背后動(dòng)機(jī)是要增加渠道的競(jìng)爭(zhēng)能力1、合作行為將會(huì)減少風(fēng)險(xiǎn)，大大地提高整個(gè)物流過(guò)程的效率2、排除了浪費(fèi)和重復(fù)努力3、新的物流實(shí)踐是以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的。有效的基于時(shí)間的物流管理已被證實(shí)是一種提高競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略4、產(chǎn)生持續(xù)特色的物流解決方案，結(jié)合了從貿(mào)易伙伴到效勞提供者的供給鏈主要參與者的經(jīng)驗(yàn)和才能二、風(fēng)險(xiǎn)、勢(shì)力和領(lǐng)導(dǎo)1、渠道成員的專業(yè)化程度越高，在整個(gè)表現(xiàn)方面承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就較小2、勢(shì)力是指供給鏈參與者所享有的特權(quán)，和對(duì)合作承擔(dān)的充領(lǐng)先鋒的義務(wù)3、渠道領(lǐng)導(dǎo)的本質(zhì)是要確保那些對(duì)物流一體化至關(guān)重要的功能有適當(dāng)?shù)膹S商承擔(dān)第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系第三節(jié)渠道關(guān)系三、成功的要素：提高供給鏈關(guān)系成功的可能性的因素零售商制造商高層次的合作信息分享目的/目標(biāo)的類似相互利益的認(rèn)同明確通信交流控制執(zhí)行高級(jí)管理部門支持共同的特別工作組存貨控制承諾/資源奉獻(xiàn)低流量的庫(kù)存單位(SKUs)利益實(shí)現(xiàn)抵抗制造商進(jìn)行改變?nèi)狈νㄐ沤涣餍畔⑾到y(tǒng)信賴層次不一致的數(shù)據(jù)格式不一致的系統(tǒng)技術(shù)問(wèn)題的了解抵抗顧客進(jìn)行改變零售商的準(zhǔn)備狀況第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系第四節(jié)物流效勞聯(lián)盟一、刺激效勞型聯(lián)盟的因素(一)相互依賴:圍繞著物流效勞表現(xiàn)建立起來(lái)的關(guān)系必須認(rèn)識(shí)到有大量的依賴性(二)核心專業(yè)化:涉及日常作業(yè)表現(xiàn)的高度核心專業(yè)化(三)勢(shì)力明晰:在國(guó)際組織化安排的典型勢(shì)力/沖突的動(dòng)態(tài)變化中的表現(xiàn)(四)強(qiáng)調(diào)合作:高度成功的效勞供給商的營(yíng)銷戰(zhàn)略是建立一個(gè)合作平臺(tái),“不管要什么，隨處可得〞二、提高效勞提供者的效益在效勞供給商之間形成聯(lián)盟，普遍地提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)效率;對(duì)于創(chuàng)立強(qiáng)大的多式聯(lián)運(yùn)組合來(lái)說(shuō)，較為常見的解決方案一直是組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。三、綜合物流效勞供給商1、行業(yè)參與者提供給潛在顧客向一個(gè)供給商購(gòu)置其所需的全部物流需求中的兩個(gè)或兩個(gè)以上方面效勞的能力，而這些效勞在傳統(tǒng)上是由供給商分別提供的2、所有的綜合效勞公司都能夠被期望提供托運(yùn)人愿意購(gòu)置的任何效勞。這些以效勞為動(dòng)力的解決方法通常以全面聯(lián)盟方式進(jìn)行作業(yè)化第一篇綜合物流第四章供給鏈關(guān)系第四節(jié)物流效勞聯(lián)盟實(shí)例一P&G公司采取標(biāo)準(zhǔn)化和流水型的方式支付其產(chǎn)品裝運(yùn)的款項(xiàng)和接收所裝運(yùn)的產(chǎn)品1、在新的方案下，付款期將從零售商收到商品時(shí)起算，而目前它是從產(chǎn)品離開P&G公司的倉(cāng)庫(kù)時(shí)起算2、在新的系統(tǒng)下，零售商被允許訂購(gòu)包含有各種不同類別的P&G公司品牌產(chǎn)品組成的整車貨物3、在新的系統(tǒng)下，零售商還將能夠訂購(gòu)單一品種的整車貨物實(shí)例一8個(gè)I，創(chuàng)造成功最正確的組織關(guān)系，像最正確的婚姻關(guān)系一樣，是趨于滿足一定標(biāo)準(zhǔn)的真實(shí)的伙伴關(guān)系個(gè)體的優(yōu)秀(IndividualExcellence)、重要性(Importance)、相互依賴(Interdependence)、投資(Investment)、信息(Information)、一體化(Integration)、制度化(Institutionalization)、完整性(Integrity)第一篇綜合物流附錄：營(yíng)銷渠道結(jié)構(gòu)中間商批發(fā)中間商功能中間商分割功能中間商顧客的等級(jí)限制功能中間商全功能中間商限制功能中間商所提供的效勞物權(quán)、控制或代表性物品線作業(yè)方法第1層次第2層次第3層次配送結(jié)構(gòu)中的中間商分析框架第一篇綜合物流附錄：營(yíng)銷渠道結(jié)構(gòu)一、批發(fā)中間商1、正規(guī)批發(fā)商〔regularwholesalers〕；2、行業(yè)配送商〔industrialdistributors〕3、直達(dá)托運(yùn)人〔dropshippers〕；4、現(xiàn)購(gòu)自運(yùn)批發(fā)商(cash-and-carrywholesalers)5、貨車配送商(wagondistributors)；6、超市批發(fā)商(rackjobbers)7、收購(gòu)批發(fā)商(assemblingwholesalers)；8、半批發(fā)商(semijobbers)二、功能中間商1、銷售代理(sellingagents)；2、制造商代理(manufacturers’agents)3、傭金代理商(commissionmerchants)；4、經(jīng)紀(jì)人(brokers)5、拍賣公司(auctioncompanies)；6、散裝汽油站(petroleumbulkstations)第一篇綜合物流附錄：營(yíng)銷渠道結(jié)構(gòu)生產(chǎn)商消費(fèi)者代理人或經(jīng)紀(jì)人批發(fā)商零售商批發(fā)商零售商零售商消費(fèi)品配送中可供選擇的典型渠道結(jié)構(gòu)第一篇綜合物流附錄：營(yíng)銷渠道結(jié)構(gòu)生產(chǎn)者行業(yè)用戶代理人或經(jīng)紀(jì)人行業(yè)配送商行業(yè)配送商工業(yè)品配送中可供選擇的典型渠道結(jié)構(gòu)代理人或經(jīng)紀(jì)人第一篇綜合物流附錄：營(yíng)銷渠道結(jié)構(gòu)單一交易建立在公認(rèn)依賴性根底上的渠道關(guān)系分類傳統(tǒng)渠道相關(guān)的自愿安排行政管理伙伴聯(lián)盟合同系統(tǒng)合資增長(zhǎng)的形式化、信息分享和連通性依賴性第一篇綜合物流第五章全球物流第一節(jié)全球經(jīng)濟(jì)中的物流一、推動(dòng)無(wú)國(guó)界世界的動(dòng)力驅(qū)使全球化作業(yè)的動(dòng)力有5方面：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、供給鏈觀念、地區(qū)化、技術(shù)，以及解除管制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)供給鏈觀念地區(qū)化解除管制技術(shù)第一篇綜合物流第五章全球物流第一節(jié)全球經(jīng)濟(jì)中的物流二、全球物流壁壘：市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)、金融壁壘以及配送渠道

營(yíng)銷和競(jìng)爭(zhēng)金融壁壘配送渠道進(jìn)入信息定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)不力根底結(jié)構(gòu)貿(mào)易限制國(guó)際物流壁壘全球物流管理國(guó)際貿(mào)易的潛在利益成功的國(guó)際運(yùn)作第一篇綜合物流第五章全球物流第二節(jié)全球物流觀點(diǎn)一、進(jìn)口與出口：國(guó)家觀念

1、供源和資源的選擇是基于人為限制之上的，這種限制形式可以是使用限制或價(jià)格附加費(fèi)用2、面對(duì)國(guó)與國(guó)的不同觀念使物流方案增加了復(fù)雜性3、國(guó)家觀念試圖擴(kuò)展國(guó)內(nèi)的物流系統(tǒng)，并在全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)二、無(wú)國(guó)別企業(yè)無(wú)國(guó)別企業(yè)的物流活動(dòng)的含義：1、經(jīng)理們可以識(shí)別和評(píng)價(jià)可選的戰(zhàn)略方案，并有權(quán)實(shí)施2、要開展和實(shí)施靈活的系統(tǒng)和程序第一篇綜合物流第五章全球物流第三節(jié)全球作業(yè)層次企業(yè)從經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)物流演變成為全球物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的層次，每一層次的持續(xù)時(shí)間反映的是管理理念的變化而不是時(shí)間的流逝。這5個(gè)層次分別是：按市價(jià)進(jìn)行交易的關(guān)系、國(guó)內(nèi)出口、國(guó)內(nèi)作業(yè)、內(nèi)部人員開業(yè)，以及無(wú)國(guó)別化作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬按市價(jià)進(jìn)行交易的關(guān)系國(guó)內(nèi)出口國(guó)內(nèi)作業(yè)內(nèi)部人員開業(yè)無(wú)國(guó)別化作業(yè)層次1層次2層次3層次4層次5全球作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬平衡第一篇綜合物流第五章全球物流第四節(jié)全球互聯(lián)經(jīng)濟(jì)一、地區(qū)一體化階段：1、自由貿(mào)易協(xié)定2、關(guān)稅同盟3、共同市場(chǎng)4、經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟二、一體化狀態(tài)：1、北美：NAFTA〔?北美自由貿(mào)易協(xié)定?〕2、歐洲：EEC〔歐洲經(jīng)濟(jì)共同體〕3、亞太地區(qū)：AFTA〔亞洲自由貿(mào)易區(qū)〕4、開展中國(guó)家第五節(jié)全球供給鏈國(guó)內(nèi)作業(yè)與國(guó)際作業(yè)的區(qū)別:(1)完成周期的長(zhǎng)短；(2)作業(yè)；(3)系統(tǒng)一體化；(4)聯(lián)盟的作業(yè)第二篇物流資源第六章信息第一節(jié)信息功能和原理信息對(duì)有效的物流信息系統(tǒng)構(gòu)思更加關(guān)鍵的原因：1、顧客感覺到有關(guān)訂貨狀況、產(chǎn)品可得性、交貨方案表，以及發(fā)票等信息是整個(gè)顧客效勞的一個(gè)必要的因素2、為了到達(dá)減少整個(gè)供給鏈存貨的目的，經(jīng)理們認(rèn)識(shí)到信息能夠有效地減少存貨和對(duì)人力資源的需要3、對(duì)有關(guān)從戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)出發(fā)考慮的何時(shí)、何地及如何利用各種資源的問(wèn)題，信息可以增加其靈活性一、信息功能1、物流信息系統(tǒng)是把各種物流活動(dòng)與某個(gè)一體化過(guò)程連接在一起的通道2、一體化過(guò)程建立在4個(gè)功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略方案系統(tǒng)第二篇物流資源第六章信息第一節(jié)信息功能和原理一、信息功能：各層次上的物流活動(dòng)和決策金字塔戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成能力和時(shí)機(jī)的開發(fā)和提煉集中/以利潤(rùn)為根底的顧客效勞分析車輛生產(chǎn)日程安排存貨水平和管理網(wǎng)絡(luò)/設(shè)施選址配置與第三方/外源的垂直一體化金融衡量：本錢、資產(chǎn)管理顧客效勞衡量生產(chǎn)率衡量質(zhì)量衡量記錄訂單內(nèi)容裝船安排存貨任務(wù)定價(jià)和開發(fā)票作業(yè)程序選擇消費(fèi)者詢問(wèn)制定戰(zhàn)略方案決策分析管理控制交易系統(tǒng)第二篇物流資源第六章信息第一節(jié)信息功能和原理一、信息功能：物流信息系統(tǒng)的用途、決策特點(diǎn)以及理由高度風(fēng)險(xiǎn)廣泛選擇分析評(píng)估重要用戶的專門技術(shù)培訓(xùn)以有效為動(dòng)力的活動(dòng)焦點(diǎn)功能控制系統(tǒng)功能評(píng)估反饋超前活躍的用戶方向硬件和軟件系統(tǒng)成本高對(duì)大量用戶進(jìn)行結(jié)構(gòu)性培訓(xùn)以效率為動(dòng)力的活動(dòng)焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)可選方案的識(shí)別和評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)能力的衡量和增加潛在的改進(jìn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)資格制定戰(zhàn)略方案決策分析管理控制交易第二篇物流資源第六章信息第一節(jié)信息功能和原理二、物流信息原理(一)可得性:迅速的信息可得性對(duì)于對(duì)消費(fèi)者作出反響以及改進(jìn)管理決策是有必要的(二)精確性：物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)物計(jì)數(shù)或?qū)嶋H狀況相比所到達(dá)的程度(三)及時(shí)性：一種活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)可見時(shí)之間的耽誤(四)以異常情況為根底的物流信息系統(tǒng)：突出問(wèn)題和時(shí)機(jī)(五)靈活性：提供能迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù)(六)適當(dāng)形式化：正確的結(jié)構(gòu)和順序包含正確的信息第二篇物流資源第六章信息第二節(jié)信息結(jié)構(gòu)一、方案/協(xié)調(diào)：企業(yè)內(nèi)部以及配送渠道成員之間的物料方案活動(dòng)(1)戰(zhàn)略目標(biāo)；(2)能力限制；(3)物流要求；(4)制造要求；(5)采購(gòu)要求協(xié)調(diào)流程戰(zhàn)略方案能力方案物流方案制造方案采購(gòu)方案作業(yè)流程訂貨管理訂貨管理配送作業(yè)運(yùn)輸裝船采購(gòu)預(yù)測(cè)存貨配置存貨管理物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二篇物流資源第六章信息第二節(jié)信息結(jié)構(gòu)二、作業(yè)：接收、處理、裝運(yùn)顧客訂貨，和協(xié)調(diào)采購(gòu)訂貨入庫(kù)所需的各種信息活動(dòng)(1)訂貨管理；(2)訂貨處理；(3)配送作業(yè)；(4)裝船；(5)采購(gòu)三、存貨分布與管理：1、方案/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間最根本的界面，從生產(chǎn)到顧客裝船的期間明確方案需求和管理制成品庫(kù)存。2、存貨分布和管理的最根本因素是由管理部門確立的顧客效勞目標(biāo)第二篇物流資源第六章信息第二節(jié)信息結(jié)構(gòu)四、物流信息系統(tǒng)流程1、主要的系統(tǒng)要素：模塊、數(shù)據(jù)文件、管理和數(shù)據(jù)登錄活動(dòng)、報(bào)告、通信鏈接2、物流信息系統(tǒng)流程應(yīng)與以下5個(gè)模塊結(jié)合使用：訂貨登錄、訂貨處理、運(yùn)輸和裝船、配送作業(yè)，以及存貨管理3、支持配送通信所需要的主要數(shù)據(jù)庫(kù)是：訂貨文件、存貨和倉(cāng)庫(kù)文件、應(yīng)收帳款文件、配送需求文件第三節(jié)新信息技術(shù)的應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信，以及條形碼和掃描儀第二篇物流資源第六章信息實(shí)例世界上最大的配送公司-------聯(lián)合速遞公司(UnitedParcelService,UPS)1、對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求和顧客需求作出高度精確的描述2、條形碼和掃描儀使UPS公司能夠有選擇地每周7天、每天24小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個(gè)免費(fèi)的號(hào)碼，即可獲得“地面跟蹤〞和航空遞送。3、UPS公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控筆技術(shù)為根底的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。3、UPS公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是1993年創(chuàng)立的一個(gè)全國(guó)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，使駕駛員能夠把實(shí)時(shí)跟蹤的信息從卡車上傳送到UPS公司的中央電腦第六章信息第四節(jié)EDI標(biāo)準(zhǔn)1、通信標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的最本質(zhì)的東西2、通信標(biāo)準(zhǔn)：用于明確技術(shù)特性，使計(jì)算機(jī)硬件能夠正確地解釋交換。通信標(biāo)準(zhǔn)確定字符設(shè)置、傳輸優(yōu)先權(quán)和速度3、信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傳輸文件的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容第二篇物流資源第七章預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)是對(duì)生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計(jì)預(yù)測(cè)可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫(kù)存能力和代價(jià)昂貴的存貨第一節(jié)一般預(yù)測(cè)應(yīng)考慮的因素一、需求性質(zhì)：經(jīng)預(yù)測(cè)的需求可以被分類成附屬需求或獨(dú)立需求二、預(yù)測(cè)內(nèi)容：一般是每一個(gè)庫(kù)存單位和配送地點(diǎn)的月度數(shù)字或每周的數(shù)字預(yù)測(cè)模型：Ft=(Bt×St×Tt×Ct×Pt)+IFt—時(shí)期t的預(yù)測(cè)數(shù)量；Bt—時(shí)期t的根本需求水平St—時(shí)期t的季節(jié)因數(shù)；T—趨勢(shì)成分：每一時(shí)期的增減數(shù)量Ct—時(shí)期t的周期因數(shù)；Pt—時(shí)期t的促銷因數(shù)；I—不規(guī)那么數(shù)量或隨機(jī)數(shù)量第二篇物流資源第七章預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)是對(duì)生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計(jì)預(yù)測(cè)可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫(kù)存能力和代價(jià)昂貴的存貨第一節(jié)一般預(yù)測(cè)應(yīng)考慮的因素三、預(yù)測(cè)方法(一)頂向下方法(top-downapproach)分解法(二)底朝上方法(bottom-upapproach)分散化預(yù)測(cè)方法第二篇物流資源第七章預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)是對(duì)生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計(jì)預(yù)測(cè)可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫(kù)存能力和代價(jià)昂貴的存貨第二節(jié)預(yù)測(cè)過(guò)程預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)預(yù)測(cè)過(guò)程預(yù)測(cè)用戶訂單歷史策略預(yù)測(cè)行政管理預(yù)測(cè)技術(shù)預(yù)測(cè)支付系統(tǒng)金融營(yíng)銷銷售生產(chǎn)物流第二篇物流資源第七章預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)是對(duì)生產(chǎn)、裝運(yùn)或銷售等方面有可能產(chǎn)生的流量或單位數(shù)的一種預(yù)示或估計(jì)預(yù)測(cè)可以平衡資源需求，以期最大程度地降低庫(kù)存能力和代價(jià)昂貴的存貨第三節(jié)預(yù)測(cè)技術(shù)一、技術(shù)類別:(一)定性技術(shù):專家的意見(二)時(shí)間序列技術(shù):1.移動(dòng)平均2.指數(shù)平滑3.外延平滑4.適應(yīng)性平滑(三)因果關(guān)系技術(shù):通過(guò)對(duì)一個(gè)SKU的銷售量的回歸估算進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法二、預(yù)測(cè)誤差:減少預(yù)測(cè)誤差:第一，必須確定適當(dāng)?shù)暮饬糠椒?；第二，必須鑒定衡量的層次；最后，必須建立反響回路以提高預(yù)測(cè)成果第二篇物流資源第八章存貨戰(zhàn)略第一節(jié)存貨功能與原理存貨是企業(yè)具有重要意義的核心本錢，存貨負(fù)擔(dān)只要現(xiàn)將幾個(gè)百分點(diǎn)，就能夠急劇地提高其利潤(rùn)一、存貨類型和特征1、制造商：長(zhǎng)期2、批發(fā)商：更深層次及時(shí)間，產(chǎn)品品種擴(kuò)大3、零售：風(fēng)險(xiǎn)很廣但不深二、存貨功能：1、地域?qū)I(yè)化2、別離3、平衡供求4、不確定因素的緩沖〔平安庫(kù)存〕第二篇物流資源第八章存貨戰(zhàn)略第一節(jié)存貨功能與原理三、與存貨有關(guān)的定義1、存貨政策：購(gòu)置制造什么？何時(shí)？多少？2、效勞層次：訂貨周期時(shí)間、個(gè)案完成率、產(chǎn)品線完成率、訂貨完成率3、平均庫(kù)存：周期存貨(根本儲(chǔ)藏)、平安儲(chǔ)藏、中轉(zhuǎn)存貨周期平均庫(kù)存圖補(bǔ)給訂貨訂貨到達(dá)平均訂貨2001000204060存貨第二篇物流資源第八章存貨戰(zhàn)略第一節(jié)存貨功能與原理四、存貨的儲(chǔ)囤本錢〔一〕、確定存貨儲(chǔ)囤本錢百分比：資本本錢、稅金、保險(xiǎn)、陳舊、儲(chǔ)存要素平均數(shù)（%）范圍（%）資本成本15.008-40稅金1.000.5-2保險(xiǎn)0.050-2陳舊1.200.5-2儲(chǔ)存2.000-4總計(jì)19.259-50〔二〕、對(duì)財(cái)務(wù)記錄的影響：資金損益表中實(shí)在意義〔三〕、對(duì)決策和戰(zhàn)略的影響：相對(duì)較低的儲(chǔ)囤本錢百分比會(huì)降低存貨對(duì)總本錢決策的影響，并使運(yùn)輸本錢相對(duì)重要第二篇物流資源第八章存貨戰(zhàn)略第二節(jié)制訂存貨資源的方案一、確定訂貨時(shí)點(diǎn)〔何時(shí)訂貨〕：R(訂貨單位數(shù))=D(平均日需求量)×T(平均完成周期)+SS(平安儲(chǔ)藏量)二、確定訂貨批量〔訂多少貨〕：〔一〕、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)：存貨維持和訂貨處理結(jié)合使本錢最低的補(bǔ)給式訂貨〔二〕、EOQ延伸調(diào)整：1、運(yùn)量費(fèi)率2、數(shù)量折扣3、其它：批量生產(chǎn)、多產(chǎn)品購(gòu)置、有限資本、私營(yíng)運(yùn)輸?shù)取踩?、間斷訂貨批量：1、批量對(duì)批量2、定期訂貨批量3、時(shí)間序列批量第三節(jié)不確定因素的調(diào)整：防止缺貨一、需求不確定因素的調(diào)整：正態(tài)分布的鐘形曲線二、完成周期的不確定因素：平安儲(chǔ)藏的存在防止需求不確定三、確定具有不確定因素的訂貨點(diǎn)：1、數(shù)字復(fù)合缺貨概率；2、估算訂貨完成率四、補(bǔ)給訂貨第二篇物流資源第九章存貨管理第一節(jié)存貨管理政策存貨管理是將廠商的存貨政策和價(jià)值鏈的存貨政策進(jìn)行作業(yè)化的綜合過(guò)程一、存貨控制：測(cè)量特定地點(diǎn)現(xiàn)有存貨的單位數(shù)和跟蹤根本存貨數(shù)量的增減〔一〕、永續(xù)檢查：檢查日常存貨狀態(tài)，確定補(bǔ)給需要量〔二〕、定期檢查：按有規(guī)律的時(shí)間間隔對(duì)存貨狀態(tài)檢查〔三〕、控制系統(tǒng)修正：補(bǔ)給系統(tǒng)：短期間隔定期檢查、可選補(bǔ)給系統(tǒng)：訂貨批量的變量二、反響方法：反響性存貨系統(tǒng)：等待顧客的需求，在配送渠道內(nèi)拉動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)存貨做出反響第二篇物流資源第九章存貨管理第一節(jié)存貨管理政策三、方案方法〔一〕公平份額分配〔二〕、配送需求方案〔DRP〕：制造需求方案〔MRP〕的擴(kuò)展1、DRP過(guò)程:綜合SKU明細(xì)表2、DRP的好處和局限：好處：改善效勞水準(zhǔn)、保證準(zhǔn)時(shí)遞送；有效改善促銷方案和新產(chǎn)品引入、提高預(yù)計(jì)短缺、改善協(xié)調(diào)、提高存貨管理局限：預(yù)測(cè)數(shù)量難以精確、運(yùn)輸需要固定可靠的完成周期、受系統(tǒng)緊張或頻繁改動(dòng)時(shí)間的影響四、適應(yīng)邏輯：聯(lián)合存貨管理克服DRP內(nèi)在問(wèn)題1、反響邏輯：產(chǎn)生較小裝運(yùn)批量、降低轉(zhuǎn)運(yùn)延誤及分配不公2、存貨方案邏輯：獨(dú)立看待顧客需求第二篇物流資源第九章存貨管理第二節(jié)存貨管理過(guò)程一、戰(zhàn)略開發(fā)過(guò)程〔一〕產(chǎn)品/市場(chǎng)分類〔ABC分類〕：集中和增強(qiáng)存貨管理，以類似特征分組產(chǎn)品分類的衡量指標(biāo)：銷售量〔80/20規(guī)那么〕、利潤(rùn)奉獻(xiàn)、存貨價(jià)值、使用比率、工程性質(zhì)〔二〕綜合戰(zhàn)略界定：效勞目標(biāo)、預(yù)測(cè)方法、管理技術(shù)、檢查周期〔三〕執(zhí)行程序和參數(shù)：數(shù)據(jù)要求、軟件、目標(biāo)、決策方針二、改進(jìn)存貨管理的方法〔一〕、政策定義和改進(jìn)：績(jī)效衡量、訓(xùn)練〔了解參數(shù)的作用、影響供給鏈運(yùn)營(yíng)〕〔二〕、信息綜合：預(yù)測(cè)值、訂貨數(shù)、營(yíng)銷方案、存貨狀態(tài)、裝運(yùn)狀態(tài)綜合，減少不確定因素，增加存貨效率和績(jī)效〔三〕、專家系統(tǒng)應(yīng)用：利用計(jì)算機(jī)的根底知識(shí)，分享存貨管理專家經(jīng)驗(yàn)第二篇物流資源第九章存貨管理實(shí)例DRP如何改善配送〔美國(guó)道爾化學(xué)品公司〕好處：1、內(nèi)部通信出數(shù)能力極大的提高、2、降低存貨，更好識(shí)別必須存貨以及增加儲(chǔ)藏的地方以滿足不同效勞程度的承諾3、生產(chǎn)過(guò)程的長(zhǎng)度優(yōu)化，本錢降低4、方案性生產(chǎn)改善了生產(chǎn)質(zhì)量控制5、減少溢價(jià)運(yùn)輸，降低運(yùn)輸費(fèi)用6、有效地把產(chǎn)品的贏利率控制在單一產(chǎn)品上，能處理好流動(dòng)資金第二篇物流資源第十章運(yùn)輸根底結(jié)構(gòu)第一節(jié)運(yùn)輸功能與原理一、功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品儲(chǔ)存二、原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)：規(guī)模增長(zhǎng)、本錢下降；距離經(jīng)濟(jì)：距離增加、本錢減少三、參與者：托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、政府、公眾第二節(jié)運(yùn)輸根底結(jié)構(gòu)一、方式：公路、鐵路、水路、航空、管道二、分類：各種運(yùn)輸方式運(yùn)營(yíng)特征〔得分越低越好〕三、格局：公共承運(yùn)人、契約承運(yùn)人、私營(yíng)承運(yùn)人、豁免承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)特征鐵路公路水路管道航空固定成本高高適中最高低變動(dòng)成本低適中低最低高速度32451可得性21453可靠性32415能力23154頻率42513綜合得分1410181716第二篇物流資源第十章運(yùn)輸根底結(jié)構(gòu)第三節(jié)運(yùn)輸效勞的提供者1、單一方式經(jīng)營(yíng)人2、專門化承運(yùn)人：包裹、溢價(jià)遞送3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人：駝背式、集裝箱、協(xié)調(diào)航空4、非作業(yè)性質(zhì)中間商:貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)、經(jīng)紀(jì)人第二篇物流資源第十一章運(yùn)輸規(guī)章一、規(guī)章種類商業(yè)慣例的經(jīng)濟(jì)規(guī)章、平安和社會(huì)規(guī)章二、規(guī)章歷史三、解除管制四、美國(guó)州內(nèi)規(guī)章五、規(guī)章問(wèn)題:費(fèi)率、合同、折扣、危險(xiǎn)品第二篇物流資源第十二章運(yùn)輸管理第一節(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和定價(jià)活動(dòng)一、經(jīng)濟(jì)因素：距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任、市場(chǎng)因素二、本錢結(jié)構(gòu)：變動(dòng)本錢、固定本錢、聯(lián)合本錢、公共本錢三、定價(jià)戰(zhàn)略：效勞本錢戰(zhàn)略、效勞價(jià)值戰(zhàn)略、組合戰(zhàn)略、凈費(fèi)率定價(jià)四、制定費(fèi)率：等級(jí)費(fèi)率、商品費(fèi)率、例外費(fèi)率、特別費(fèi)率和效勞第二節(jié)運(yùn)輸決策一、運(yùn)輸單證：提單、運(yùn)費(fèi)清單、貨運(yùn)清單二、運(yùn)輸管理部門責(zé)任：審計(jì)和索賠、制定方案、費(fèi)率談判、研究信息、跟蹤處理第二篇物流資源第十三章倉(cāng)庫(kù)管理第一節(jié)儲(chǔ)存功能與原理一、戰(zhàn)略儲(chǔ)存：儲(chǔ)存對(duì)經(jīng)濟(jì)的開展作用二、倉(cāng)庫(kù)功能：〔一〕、經(jīng)濟(jì)利益：整合、分類和交叉站臺(tái)、加工／延期、堆存〔二〕、效勞利益：1、現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)藏2、配送分類3、組合4、生產(chǎn)支持5、市場(chǎng)形象三、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理:1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2、搬運(yùn)技術(shù)3、積載方案第二節(jié)倉(cāng)庫(kù)資源的開發(fā)一、識(shí)別比較可供選擇的倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略：私有、公共、合同倉(cāng)庫(kù)二、倉(cāng)儲(chǔ)戰(zhàn)略：形象協(xié)同作用、行業(yè)協(xié)同作用、作業(yè)及地點(diǎn)靈活性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)三、制訂配送倉(cāng)庫(kù)方案：選址、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、擴(kuò)張、搬運(yùn)、布局空間、設(shè)計(jì)四、啟動(dòng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)：倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)藏、人員培訓(xùn)、程序展開、平安、結(jié)帳、控制、安排啟動(dòng)、平安維護(hù)第二篇物流資源第十四章材料搬運(yùn)第一節(jié)倉(cāng)庫(kù)資源管理一、搬運(yùn)要求：收貨入庫(kù)、庫(kù)存搬運(yùn)、出運(yùn)二、庫(kù)存要求：方案庫(kù)存、擴(kuò)充庫(kù)存第二節(jié)材料搬運(yùn)一、根本搬運(yùn)要求：集中并圍繞倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行二、搬運(yùn)系統(tǒng)：機(jī)械化、半自動(dòng)化、自動(dòng)化三、信息引導(dǎo)系統(tǒng)：自動(dòng)化與機(jī)械化靈活結(jié)合第二篇物流資源第十五章包裝第一節(jié)包裝類型和設(shè)計(jì)一、消費(fèi)者包裝：強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷二、工業(yè)包裝：強(qiáng)調(diào)物流三、包裝功能：保護(hù)貨物、提高效率、信息傳遞第二節(jié)保護(hù)貨物環(huán)境因素：物流環(huán)境、外界自然環(huán)境第三節(jié)效率與功用物流生產(chǎn)率、成組化、容器、信息傳遞〔識(shí)別、跟蹤、裝卸〕第四節(jié)渠道一體化包裝、集裝化和材料搬運(yùn)結(jié)合第五節(jié)各種材料紙板、薄膜、氈布包裹、可回收等第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十六章物流定位第一節(jié)物流重組確定目標(biāo)、確定基準(zhǔn)、分解整合、尋求質(zhì)量一、系統(tǒng)一體化：系統(tǒng)分析克服物流工作的短處二、確定基準(zhǔn)：識(shí)別最正確實(shí)踐和修正實(shí)際知識(shí)以獲得卓越績(jī)效三、以活動(dòng)為根底的本錢：四、質(zhì)量創(chuàng)新：不斷改進(jìn)質(zhì)量第二節(jié)重組程序識(shí)別基準(zhǔn)潛力目標(biāo)研究焦點(diǎn)形成基準(zhǔn)隊(duì)伍開展量度體系設(shè)計(jì)基準(zhǔn)方法識(shí)別選擇對(duì)象研究評(píng)價(jià)目標(biāo)領(lǐng)域修正完成尋找目標(biāo)識(shí)別細(xì)化并開發(fā)質(zhì)量體系內(nèi)局部析確定外部基準(zhǔn)評(píng)價(jià)實(shí)施第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十六章物流定位第三節(jié)物流環(huán)境評(píng)價(jià)一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)：行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的影響和控制、客戶與供給力、市場(chǎng)大小和成長(zhǎng)率、利潤(rùn)率潛力、關(guān)鍵成功因素、海外競(jìng)爭(zhēng)力二、地區(qū)市場(chǎng)差異：人口密度、交通狀況等三、技術(shù)評(píng)價(jià)：最具影響力的：信息、運(yùn)輸、物料管理、包裝四、原材料、能源評(píng)價(jià)五、渠道結(jié)構(gòu)：買賣產(chǎn)品及效勞商務(wù)關(guān)系六、社會(huì)經(jīng)濟(jì)方案工程：經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的水平及其變化率、社會(huì)態(tài)度及洞察力七、效勞業(yè)趨勢(shì)：額外的競(jìng)爭(zhēng)力及價(jià)格八、標(biāo)準(zhǔn)態(tài)度：政府的標(biāo)準(zhǔn)變化第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十六章物流定位第四節(jié)以時(shí)間為根底的物流一、延遲：1、生產(chǎn)延遲2、物流延遲二、集運(yùn)：1、市場(chǎng)領(lǐng)域2、方案預(yù)定送貨3、聯(lián)營(yíng)送貨三、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作安排：按預(yù)估安排、以反響為根底安排第五節(jié)選擇物流戰(zhàn)略一、結(jié)構(gòu)別離：市場(chǎng)營(yíng)銷渠道、物流渠道二、物流運(yùn)作安排：1、等級(jí)結(jié)構(gòu)：2、直接系統(tǒng)：從中央倉(cāng)庫(kù)直接將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶目的地〔１〕靈活系統(tǒng)：分層與直接結(jié)構(gòu)的內(nèi)在利益結(jié)合〔2〕緊急靈活結(jié)構(gòu)：解決偶發(fā)事件的運(yùn)作〔3〕常規(guī)靈活結(jié)構(gòu)第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十六章物流定位第六節(jié)戰(zhàn)略一體化采購(gòu)增值庫(kù)存流生產(chǎn)支持物資配送信息流根本價(jià)值鏈圖效勞供給商效勞供給商效勞供給商原材料供給商效勞供給商效勞供給商客戶第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十六章物流定位第七節(jié)以時(shí)間為根底的物流控制技術(shù)一、供給拉動(dòng)技術(shù)適時(shí)〔JIT:justintime〕戰(zhàn)略需求方案(RP):原材料/生產(chǎn)需求方案〔MRP〕配送/資源需求方案〔DRP〕二、需求拉動(dòng)技術(shù)：重新訂貨〔ROP〕快速反響〔QR〕持續(xù)補(bǔ)充〔CR〕自動(dòng)補(bǔ)充〔AR〕第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十七章綜合〔整合〕理論第一節(jié)物流位置結(jié)構(gòu)一、選址決策范圍：依靠高深理論的復(fù)雜分析指導(dǎo)選址，從而獲得最大經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)利益二、當(dāng)?shù)爻钟械湫停簽槌晒ψ錾?，必須有?dāng)?shù)卦O(shè)施第二節(jié)倉(cāng)庫(kù)位置類型一、以市場(chǎng)為定位的倉(cāng)庫(kù)二、以制造為定位的倉(cāng)庫(kù)三、中間定位倉(cāng)庫(kù)第三節(jié)運(yùn)輸節(jié)約一、以本錢為根底的倉(cāng)庫(kù)合理化論證：集運(yùn)二、運(yùn)輸本錢最小化運(yùn)輸量處理本錢+運(yùn)輸量運(yùn)輸本錢每運(yùn)輸量的平均運(yùn)輸次數(shù)∑平均運(yùn)輸?shù)膫}(cāng)庫(kù)本錢++平均運(yùn)輸?shù)漠?dāng)?shù)匕l(fā)送本錢≤平均運(yùn)輸?shù)奶幚肀惧X+∑平均運(yùn)輸?shù)闹苯迂涍\(yùn)本錢第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十七章綜合〔整合〕理論第四節(jié)庫(kù)存節(jié)約一、以效勞為根底的倉(cāng)庫(kù)合理化論證〔一〕基地庫(kù)存〔二〕臨時(shí)庫(kù)存〔三〕平安庫(kù)存二、庫(kù)存本錢最小化平均庫(kù)存平均平安庫(kù)存平均臨時(shí)庫(kù)存平均庫(kù)存情況平均庫(kù)存作為倉(cāng)庫(kù)坐落位置的函數(shù)倉(cāng)庫(kù)坐落位置數(shù)第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十七章綜合〔整合〕理論第五節(jié)最小總本錢設(shè)計(jì)總庫(kù)存本錢總運(yùn)輸本錢總網(wǎng)絡(luò)本錢總成本總本錢物流網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)坐落位置數(shù)12134567891011121314第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十七章綜合〔整合〕理論第六節(jié)物流戰(zhàn)略的制定一、最小總本錢系統(tǒng)設(shè)計(jì)：最低固定費(fèi)用與可變費(fèi)用的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)二、起點(diǎn)效勞：與任何最小總本錢系統(tǒng)相關(guān)的總的客戶效勞三、效勞敏感度分析：1、選址修正2、工作周期修正3、平安庫(kù)存修正四、確定物流戰(zhàn)略：確定客戶效勞標(biāo)準(zhǔn)1、最大效勞：24小時(shí)持續(xù)發(fā)貨2、利潤(rùn)最大化：附加效勞3、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：〔1〕選擇性的效勞工程〔2〕合理的高本錢定位4、最小的資產(chǎn)配置第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十八章方案和設(shè)計(jì)方法第一節(jié)方法學(xué)一、階段1：?jiǎn)栴}定義和方案〔一〕可行性評(píng)估1、狀態(tài)分析：收集績(jī)效的衡量特征：內(nèi)部審視、市場(chǎng)分析、競(jìng)爭(zhēng)評(píng)估、技術(shù)分析2、支持邏輯開展：〔1〕確定是否有足夠詳細(xì)的研究和分析論證物流改進(jìn)時(shí)機(jī)〔2〕使用不受意見左右的廣泛的事實(shí)分析和評(píng)價(jià)方法對(duì)步驟和實(shí)踐進(jìn)行關(guān)鍵評(píng)價(jià)〔3〕對(duì)潛在的重新設(shè)計(jì)方案作清晰的表達(dá)3、本錢收益估計(jì)：效勞改進(jìn)、本錢減少、本錢預(yù)防〔二〕工程方案1、目標(biāo)陳述2、約束條件的陳述3、衡量標(biāo)準(zhǔn)4、分析步驟5、工程工作方案第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十八章方案和設(shè)計(jì)方法第一節(jié)方法學(xué)二、階段2：數(shù)據(jù)收集和分析〔一〕假設(shè)和數(shù)據(jù)收集1、確定分析方法和技術(shù)2、定義和檢驗(yàn)假設(shè)3、確認(rèn)數(shù)據(jù)源4、收集數(shù)據(jù)5、收集有效數(shù)據(jù)〔二〕分析1、對(duì)所分析問(wèn)題作出定義2、完全和使基準(zhǔn)線有效的分析3、完成方案分析4、完成敏感度分析三、階段3：建議和實(shí)施〔一〕建議1、確認(rèn)最正確方案2、評(píng)估本錢和利益3、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)〔二〕實(shí)施1、定義實(shí)施方案2、實(shí)施進(jìn)度方案3、定義接受標(biāo)準(zhǔn)4、實(shí)施第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十八章方案和設(shè)計(jì)方法第二節(jié)決策支持系統(tǒng)〔DSS〕一、定義功能要求：功能要求:數(shù)據(jù)進(jìn)入、數(shù)據(jù)控制、范圍、算法、報(bào)告技術(shù)要求：運(yùn)作要求、設(shè)計(jì)質(zhì)量、技術(shù)文件、復(fù)雜性二、定義相對(duì)重要性：每個(gè)功能的重要性排序三、確認(rèn)方案：關(guān)鍵性審視四、對(duì)每個(gè)方案分級(jí)：樣本評(píng)估、量度分級(jí)五、選擇軟件和與供給商談判第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十九章方案和設(shè)計(jì)技術(shù)第一節(jié)物流的特定分析一、運(yùn)輸路線分析：在起點(diǎn)和終點(diǎn)間的運(yùn)輸活動(dòng)，分析在特定根底上完成情況運(yùn)輸量、運(yùn)輸次數(shù)二、庫(kù)存分析：貨物銷售量、庫(kù)存周轉(zhuǎn)量〔ABC根底上完成〕三、部門利潤(rùn)率：運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、訂貨管理、庫(kù)存、應(yīng)收帳目在內(nèi)的直接物流費(fèi)用包括效勞客戶與滿足客戶要求的本錢損益表第二節(jié)選址應(yīng)用一、選址決策:選擇數(shù)目和坐落位置二、選址的分析技術(shù)：1、解析技術(shù)2、線性規(guī)劃3、仿真技術(shù)三、選址分析所需數(shù)據(jù)：市場(chǎng)定義、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)需求、運(yùn)輸費(fèi)率、可變和固定本錢第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十九章方案和設(shè)計(jì)技術(shù)第三節(jié)庫(kù)存應(yīng)用一、分析決策：集中于確定最正確庫(kù)存管理系數(shù)，能以最小投資到達(dá)需要的效勞水平二、分析技術(shù)：〔一〕分析庫(kù)存技術(shù)：在給定一些運(yùn)作環(huán)境的假設(shè)前提下，直接決定最優(yōu)的庫(kù)存參數(shù)〔二〕仿真庫(kù)存技術(shù)：物流系統(tǒng)特征快速/慢速移動(dòng)SKU分層數(shù)目效勞目標(biāo)補(bǔ)充率、質(zhì)量前置時(shí)間績(jī)效/周期特征平均需求標(biāo)準(zhǔn)差需求特征平均需求標(biāo)準(zhǔn)差分析庫(kù)存形式庫(kù)存系數(shù)：平安庫(kù)存、重新訂貨點(diǎn)、訂貨量庫(kù)存管理系統(tǒng)庫(kù)存仿真效勞水平庫(kù)存參數(shù)需求特征工作周期特征物流系統(tǒng)特征第三篇物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)第十九章方案和設(shè)計(jì)技術(shù)第四節(jié)運(yùn)輸應(yīng)用一、運(yùn)輸分析決策：運(yùn)送產(chǎn)品的車輛、小時(shí)或公里數(shù)等的組合到達(dá)最小戰(zhàn)略運(yùn)輸分析決策：長(zhǎng)期的資源分配戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸分析決策：短期的資源配置二、運(yùn)輸分析技術(shù)：概括性：對(duì)特殊情況延伸的有效包融能力精確性：非常接近績(jī)效的特征：遞減的費(fèi)用、更好的效勞、生產(chǎn)率改進(jìn)三、運(yùn)輸分析所需數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)：所有可能的運(yùn)輸路線裝載/發(fā)送需求：每個(gè)客戶的平均周期裝載或發(fā)送運(yùn)作特證：車輛數(shù)目、限制、駕駛條件、運(yùn)作本錢第五節(jié)建立企業(yè)模型因素：主要供給商、生產(chǎn)、分銷中心、主要客戶的設(shè)施選址、資源來(lái)源、本錢差異、時(shí)間維1、給定原料可用性或消費(fèi)季節(jié)性，生產(chǎn)線如何配置2、分銷網(wǎng)絡(luò)位置及容量如何改變以適應(yīng)產(chǎn)品集結(jié)和市場(chǎng)季節(jié)性3、周