某碼頭改造工程施工組織設計

目錄

1.編制依據............................................2

2.工程概況............................................3

3.自然條件............................................4

4.工程特點分析........................................7

5.工程項目質量目標....................................8

6.施工測量控制........................................9

7.主要工序施工方法.................................11

7.1挖泥...............................................11

7.2炸礁及清渣.........................................12

7.3基床拋石...........................................20

7.4沉箱預制...........................................24

7.5沉箱出運、安裝....................................36

7.6方塊預制、安裝....................................38

7.7沉箱間倒濾井及箱內回填............................40

7.8基床倒濾層及回填砂................................41

7.9蓋板安裝...........................................41

7.10現(xiàn)澆胸墻........................................42

7.11現(xiàn)澆軌道梁......................................46

7.12碼頭附屬設施....................................51

7.13回填及面層......................................52

7.14沉樁.............................................53

7.15灌注樁61

7.16旋噴樁..........................................66

7.17碼頭后方陸域形成及軟基處理.....................71

7.18碼頭配電設施....................................73

7.19碼頭整體驗收....................................73

8.施工進度計劃........................................73

9.施工總平面布置......................................74

10.現(xiàn)場組織機構及質量保證體系.....................76

11.保證質量的技術組織措施計劃.....................79

12.保證安全技術組織措施計劃........................82

13.冬、雨、夜施工措施計劃............................86

14.防臺防汛措施計劃.................................86

15.施工用電安全措施計劃..............................88

16.文明施工組織措施計劃............................90

17.工程船機使用計劃.................................93

18.勞動力使用計劃...................................94

1編制依據

1.1青島港老港區(qū)XX改造工程施工合同；

1.2中交水運規(guī)劃設計院青島港老港區(qū)XX改造工程設計圖紙；

1.3采用的規(guī)范、標準

1.3.1中華人民共和國交通部《重力式碼頭設計與施工規(guī)范》(JTJ290-

98)

1.3.2中華人民共和國交通部《港口工程質量檢驗評定標準》(JTJ221-

98)

1.3.3中華人民共和國交通部《水運工程混凝土施工規(guī)范》(JTJ268-96)

1.3.4中華人民共和國交通部《水運工程混凝土質量控制標準》(JTJ269-

96)

1.3.5中華人民共和國交通部《水運工程爆破技術規(guī)程》(JTJ286-90)

1.3.6中華人民共和國交通部《爆炸法處理水下地基和基礎技術規(guī)范》

1.3.7中華人民共和國交通部《港口工程地基規(guī)范》(JTJ250-98)

1.3.8中華人民共和國交通部《疏浚工程施工技術規(guī)范》(JTJ319-99)

1.3.9中華人民共和國交通部《疏浚工程質量檢驗評定標準》(JTJ324-

96)

1.3.10中華人民共和國交通部《水運工程測量規(guī)范》(JTJ203-2001)

1.3.11中華人民共和國交通部《海港水文規(guī)范》

1.3.12中華人民共和國交通部《港口及航道護岸工程設計與施工規(guī)范》

(JTJ300-2000)

1.3.13中華人民共和國交通部《塑料排水板施工規(guī)程》(JTJ/T256-96)

1.3.14交通部《港口工程灌注樁設計與施工規(guī)范》(JTJ248-2001)

2.工程概況

2.1工程地理位置、工程規(guī)模、結構型式及主要尺度

擬建青島港老港區(qū)XX改造工程位于青島港XX碼頭與XX碼頭之間，

共3個泊位2個7萬噸級散雜泊位、1個1萬噸級成品油泊位；設計年

吞吐量195萬to碼頭岸線共823.25m,其中板樁碼頭56m,樁型為1.4m

鋼管樁，共37根；重力式沉箱碼頭757.25m,沉箱39個，最大的為2300t；

與老碼頭連接處10m為方塊碼頭。工期為年底完工，沉箱9月底全部安

一

yco

本工程工期為8個月。

2.2主要工程項目

序號項目名稱單位工程量序號項目名稱單位工程量

1基槽挖泥m,26灌注樁m3

2m3

基槽炸礁?327旋噴樁一

3港池炸礁m328棱體拋石

4基床拋石（10?100kg）m329棱體倒濾層m3

5基床后填二片石m30拉桿制作、安裝

6基床后填混合倒濾層m3

7沉箱預制m3

8沉箱安裝m3

9箱間倒濾井填二片石m3

10箱間倒濾井填碎石（5?8cm）m3

11箱間倒濾井填碎石（0.5?2cm）m3

12沉箱內填砂m3

13沉箱后填砂m3

14蓋板預制m3

15蓋板安裝

16現(xiàn)澆胸墻m3

17現(xiàn)澆軌道梁m3

18軌間陸域填砂m3

19面層級配碎石m3

20面層水泥穩(wěn)定碎石m3

21面層混凝土大板m3

22系船柱制作、安裝

23護舷安裝

24鋼管樁制作m3

25鋼管樁沉樁in

3自然條件

3.1氣象

3.1.1風

本區(qū)風的頻率以SN、N、NNW和ESE向為最多，累年各月的常、次常

風向，3—8月為ESE—SE向，頻率為12—15%；9—12月和1、2月為N—

NNW向，頻率為

本區(qū)各向風要素如下:

風向NNNENEENEEESESESSES

平均風速

6.46.24.24.85.95.64.84.64.6

(m/s)

頻率(%)115114101296

最大風速

222014201916161618

(m/s)

風向SSWSWWSWWWNWNWNNWC

平均風速

5.54.94.54.96.86.46.9

(m/s)

頻率(%)742267112

最大風速

16131518232123

(m/s)

3.1.2降水

累年平均降水量：755.6mm

年最大降水量：1227.6mm

年最小降水量：386.6mm

累年平均降水日數：82.6天

年最多降水日數：116天

年最少降水日數：56天

累年各月最多降水日數：21天

最長連續(xù)降水日數：9天

3.1.3氣溫

累年平均氣溫：12.3℃

累年最高月平均氣溫：25.0℃

累年最低月平均氣溫：-0.4℃

最高月平均氣溫：27.9℃

最低月平均氣溫：-3.6℃

極端最高氣溫：36.0℃

極端最低氣溫:-16.0℃

3.1.4霧

累年平均霧日數：43.4天

最多年霧日數：57天

最多連續(xù)霧日數：9天

3.1.5水文

設計水位：

根據設計圖紙?zhí)峁┑谋靖蹍^(qū)各設計水位值。

設計高水位4.32米設計低水位0.47米

極端高水位5.52米極端低水位-0.83米

3.2地質條件

根據青島海洋地質工程勘察院對青島港老港區(qū)XX提供的地質勘察報

告，該區(qū)域巖土層分布及其物理力學性質指標等情況如下。

3.2.1巖土層分布特征

①、淤泥：

灰色?深灰色，流塑?軟塑狀，高塑性，混少量砂粒及碎貝殼，土

質不均勻。

②、淤泥質粉質粘土：

深灰色，軟塑狀，中上塑性，混少量細砂及碎貝殼，i無不均勻。

平均標貫擊數N〈1擊。

③、粉質粘土：

灰褐?灰黃色，局部灰色，軟塑?可塑狀，中塑性，混少量礫石，

土質不均勻。平均標貫擊數N=3.3擊。

④、粉土：

灰褐色，稍密狀，混有少量粘性土，土質不均勻，平均標貫擊數N=7.5

擊。

⑤、中粗砂：

黃褐色，中密?密實狀，局部稍密狀，混有少量粘性土，土質不均

勻。平均標貫擊數N=29.3擊。在QS6該層頂部分布有黃褐色硬塑狀粘土

夾層。

⑥、粉質粘土：

黃褐色，硬塑狀，中塑性，局部混少量中粗砂，土質不均勻。平均

標貫擊數N=13.0擊。

⑦、粘土：

黃褐色，硬塑狀，高塑性，局部混有少量中粗砂，土質不均勻。平

均標貫擊數N=13.8擊。

⑨、殘積土：

以粉質粘土為主，黃褐色，混較多粗礫砂，土質不均勻。平均標貫

擊數N=27.0擊。

⑨、強風化巖：

黃褐色?肉紅色，原巖結構較清晰，主要礦物成份為石英、長石等,

其它礦物已風化成土狀，手掰易碎，遇水軟化崩解，為強風化花崗巖。

平均標貫擊數N>50擊。

強風化花崗巖頂面埋深總趨勢：由引橋根部向碼頭方向呈單斜狀傾

斜。

?、中風化巖：

肉紅色，原巖結構清晰，主要礦物成分為石英、長石，裂隙發(fā)育，錘擊

不易碎，為中風化花崗巖。

3.3.2巖土層工程適宜性分析

根據勘查資料，擬建工區(qū)勘查深度內巖土可分為7層，第①層淤泥

質粉質粘土、第②層粉質粘土、第③層粗砂、第④層礫砂、第⑤層碎石

土、第⑥層強風化花崗巖、第⑦層中風化花崗巖。各層工程適宜性分析

如下：

第①層淤泥質粉質粘土，不能作為地基持力層。

第②層粉質粘土，壓縮性較大，承載力較低，分布局限，不宜選作

地基持力層，容許承載力f=230kPa。

第③層粗砂，壓縮性小，承載力較高，是良好的地基持力層。容許

承載力f=300kPao

第④層礫砂，壓縮性小，分布廣，承載力高，是良好的地基持力層。

容許承載力f=380kPao

第⑤層碎石土，該層為殘坡積土，密實狀態(tài)，壓縮性小，承載力高，

是良好的基礎持力層，地基容許承載力f=450kPa。

第⑥層強風化花崗巖，分布廣，承載力高，容許承載力f=1000kPa。

第⑦層中風化花崗巖，分布廣，承載力高，容許承載力f=2000kPao

4工程施工特點分析

根據本工程結構型式及自然條件，本工程施工具有以下特點：

4.1施工工期短，特別是節(jié)點工期緊張

本工程5月1日正式開工，業(yè)主要求9月15日完成全部38個沉箱

安裝，12月15日整個工程竣工。每道工序都必須搭接緊湊、分段形成

流水作業(yè)，還要加班加點才能按期完成。

4.2施工干擾大

本工程施工區(qū)域，北部為投入使用的8號碼頭，生產繁忙，施工船

只不能影響碼頭生產，經常需我方船只避讓。南部為軍港碼頭，軍艦進

出必須無條件避讓。東部為油港，經常裝卸汽油、柴油，油船靠泊期間，

我施工區(qū)域內不能動火，嚴重影響施工進度。

5.工程項目質量、安全、環(huán)境方針、目標

5.1質量方針:質量是本局的生命，優(yōu)良的質量是全局職工永恒的追求。

質量目標:單位工程質量達到優(yōu)良，分項工程優(yōu)良品率達到85%以上；

杜絕重大質量事故發(fā)生，一般質量事故返工損失率控制

在0.5%。以下。

5.2職業(yè)健康安全方針：

安全第一，預防為主；遵章守法，持續(xù)改進；

有效控制高處墜落、觸電、機具、物體打擊、淹溺、坍塌等傷害，

減少船機海損、交通、火災事故頻率。

職業(yè)健康安全目標：

活動、產品和服務滿足法律法規(guī)的要求。責任事故死亡率為0,重傷

率小于0.5%。；船舶重大事故頻率為0,施工機械事故頻率小于2.0%；

一般以上火災事故為0；特大交通事故為0,重大交通事故控制在車

輛總數的4%以內。

5.3環(huán)境管理方針：

推選環(huán)保材料，預防施工污染；依法生產經營，持續(xù)改進環(huán)境。

環(huán)境管理目標：

材料選購、設備選型、工程施工滿足環(huán)保法律法規(guī)和相關方的要求。

生產和生活污水、固體垃圾、油煙、施工粉塵、噪聲排放，資源消

耗全面受控；施工現(xiàn)場硬化、綠化、美化等管理達到市局級文明工

地的要求；原材料和能源節(jié)約率1.5%以上。

6測量控制

6.1施工測量控制點的布設依據

⑴業(yè)主提供的工程測量控制點(網)；

⑵本工程施工平面圖；

⑶水運工程測量規(guī)范。

6.2施工測量控制點的布設原則、質量控制標準

施工測量控制點在施測前，首先對業(yè)主提供的坐標控制點和水準點

進行復核，確保起算數據的準確性。并將復核情況形成書面報告報業(yè)主、

監(jiān)理工程師。

平面控制點測量采用全站儀進行觀測，高程控制點采用水準儀，按

三等水準測量的要求進行施測。

施工控制測量按照《水運工程測量規(guī)范》JTJ203-2001的要求進行

控制，精度指標要求如下：

項目內容精度要求

相對閉合差1/5000

邊長丈量相對誤差1/20000

平面控制

測量中誤差士10"

方位角閉合差±20Xn'/2

每公里高程誤差±6mm

高程控制

閉合差±12XL;!

其中：n-----測站數

L-----附合或閉合水準線路長的公里數或為兩水準點間往

(或返)測水準線路的公里數。

6.2施工基線放設、復核驗收

施工基線放設時，根據業(yè)主提供的控制點

Kl(x=106186.184,y=228830.864)、

K2(x=106527.291,y=229403.083)、

K3(x=106142.843,y=229486.702)、

K5(x=105930.773,229379.042)點,施放出施工用控制點7#、

8#、Z、Q點。

7#:(x:106299.732,Y:229451.494)

8#:(x:105988.195,Y:229218.529)

Z:(x:105904.169,Y:229382.569)

Q:(x:105903.782,Y:229382.454)

7.主要工序施工方法

碼頭.港池施工工藝流程:

7.1挖泥

7.1.1工程概況

青島港老港區(qū)XX改造工程，挖泥僅成品油泊位基槽挖泥，其特點是

土質較硬難挖、施工區(qū)域船只進出港干擾大，對工期影響很大。

3

本工程挖泥工程量：基槽挖泥工程量共約3萬mo

本項目計劃采用的設備主要有1艘8m抓斗式挖泥船配備相應的泥

駁。

7.1.2工程特點分析

根據設計及業(yè)主提供的有關資料及現(xiàn)場條件分析，影響本項目施工

的主要因素有三個，即風、霧和施工干擾。根據本地區(qū)的自然條件，施

工時為確保安全施工，按如下情況安排：

大于6級風不進行作業(yè)；大于2級霧不進行作業(yè)。

根據以上情況，結合現(xiàn)場施工的干擾情況，確定施工船舶的工況

如下：抓斗式挖泥船為6級工況，時間利用率為45虬

7.1.3施工總體布置

按照業(yè)主對節(jié)點工期的要求,2006年9月15日完成全部沉箱安裝，

工期相當緊張，根據施工現(xiàn)場的客觀條件以及業(yè)主的施工要求等綜合考

慮，總體施工安排如下：

基槽挖泥分段施工，按每100m為一段控制。具體施工計劃安排見

“五、施工進度計劃表”。

基槽開挖施工從成品油泊位東端開始，自東往西逐段進行。

7.1.4主要施工工藝方法

7.1.4.1工藝流程

8m抓斗式挖泥船采用扇形前移橫挖法施工，其工藝流程如下：

測量立前沿、后沿標一挖泥船GPS定位一挖泥船挖泥裝泥駁一泥駁

出運泥駁拋泥

7.1.4.2生產指標確定

根據本工程的施工現(xiàn)場條件、土質情況、泥土處理要求（拋泥運距）

以及施工船舶的生產性能，結合以往的施工經驗綜合考慮，確定生產指

標如下:

日工時月產量

船舶類型時間利用率

（h/天）（萬一/月）

8m3抓斗船45%10.820

7.1.4.3主要施工方法

基槽、港池挖泥施工前，應事先做好挖泥船GPS設定工作，把基槽

挖泥的范圍坐標按5米一個斷面輸入電腦成圖，以便挖泥船定位用。

基槽挖泥采用8m3抓斗式挖泥船配500/700m3泥駁進行?；坶_挖方

式采用分層開挖，每層挖泥厚度為2.0m左右。開挖過程中要嚴格按照設

計尺寸要求施工，勤對標、勤測水深，特別是挖至最底層或挖至邊線時，

要精確控制開挖范圍，將超寬控制在最小值?；鄣撞客谥翉婏L化巖層。

基槽挖泥施工從成品油泊位東端端開始，分段、分層開挖，按每100

米左右長度劃分為一個施工段。

為了防止基槽回淤，基槽開挖完成后，要及時進行基床拋石施工。

7.1.5質量控制標準

基槽挖泥按設計要求以標高和巖性雙控，基槽開挖底寬不小于設計

底寬，邊坡不陡于設計要求。

基槽挖泥驗收：挖泥驗收會同監(jiān)理單位、建設單位、設計單位及質

監(jiān)站一起進行，按設計要求采取雙控，即檢測斷面尺寸、核定土質。

7.2炸礁及清渣

7.2.1概況

本工程位于青島市青島港老港區(qū)七號碼頭西側，八號碼頭南側。爆破

范圍北側雜貨泊位536.5X40.45m。設計要求炸巖底標高為-16.7m。巖面標

3

高按挖泥后，掃海圖標高計算。爆破方量為40000^50000mo本工程計劃

2006年5月1日開工，2006年12月31日竣工。

7.2.2爆破參數確定

7.2.2.1爆破參數

依據《水運工程爆破技術規(guī)范》（JTJ286—90）并結合以往在周圍

海域多年的施工經驗，爆破參數如下：

基槽：

1、孔距：a=3.00m；

2、排距：b=2.50m；

3、孔徑：D=115mm；

4、藥徑：d=90mm；

5、炸藥單耗：q=l.OOKg/m3；

6、超深：AL=1.50m。

港池：

1、孔距：a=3.00m；

2、排距：b=2.00m；

3、孔徑：D=115mm；

4、藥徑：d=90mm；

5、炸藥單耗：q=l.00Kg/m3；

6、超深：AL=1.50mo

7.2.2.2布孔方式及起爆網絡

采用梅花形布孔、復式并串聯(lián)起爆網絡（附圖1）。

7.2.3成孔設備及爆破器材

7.2.3.1成孔設備

使用泰平一號鉆井方駁，配置水-300型鉆機2臺，采用沖擊回轉和

清水回轉鉆進成孔。擬投入主要炸礁設備見下表：

序號設備名稱型號數量備注

1鉆井方駁泰平1號1艘二臺鉆機

4交通艇1艘

5炸藥船1艘

6全站儀GTS-336N1臺套

7通勤車小解放1輛

8起爆器YJDZ—B型1臺電子引爆機

9無線對講機4部

7.2.3.2爆破器材

1、炸藥：QD型2號巖石乳化炸藥;

2、雷管：非電塑料導爆管雷管；

3、起爆器：YJDZ—B型電子引爆機。

爆破器材計劃表表1

單位用量用途備注

炸藥T50爆破

非電導爆管雷發(fā)8000起爆27m,5段

管發(fā)1000聯(lián)線5m,3段

7.2.4施工方法

水下炸巖施工工藝流程圖見附圖2。

7.2.4.1炮孔定位及成孔

測量人員根據設計圖紙及炮孔布置平面圖計算出定位炮孔坐標，采

用GPS雙頻實時差分定位系統(tǒng)對炮孔進行定位，高程由水位觀測站報出水

位，根據水深換算成孔深后即可進行炮孔成孔。

炮孔質量要求：孔位誤差：±200mm；孔深誤差：V200mm；孔底沉

渣：V200mni；鉆孔垂直度：VI%。

7.2.4.2藥包加工及裝藥

炸藥用特制塑料袋加工包裝，質檢員根據孔深算出單孔裝藥量后，由

裝藥員按設計加工制作藥包，藥包內加足配重，保證藥包順利沉到孔底。

7.2.4.3警戒及起爆

炮孔完成后通知爆破員連接起爆網絡，同時與項目經理聯(lián)系起爆前

各項事宜，待各單位人員和船舶撤離爆破危險區(qū)后發(fā)爆破預告信號，5

分鐘后發(fā)起爆信號，確定無危險時起爆。

7.2.4.4爆區(qū)檢查

炮響10分鐘后爆破員進入爆破現(xiàn)場檢查，確認無任何隱患后，發(fā)出

爆破解除信號，施工人員方可進入現(xiàn)場作業(yè)。

7.2.5爆破安全與防護

7.2.5.1爆破安全距離

7.2.5.1.1爆破地震安全距離

爆破地震安全距離經驗公式

R=()1/a-Q'/3

式中R一爆破地震安全距離，m；

Q一同段最大藥量，kg；

K、a一與地形、地質等條件有關的系數和衰減指數；

V—地震安全速度，cm/s；

依據前灣港區(qū)三期1"?2"泊位基槽水下炸巖施工過程中委托海軍潛艇

學院水下爆破技術研究所測量的結果：k=362,a=1.584,取V=3.Ocm/s,

最大孔深為4.0m(含超深)，最大單孔裝藥量為18kg,一組孔為1孔，同

1/al/3,/I5841/3

段最大藥量為18kg,則區(qū)=(K/V)-Q=(362/5)X18=39mo由于

爆區(qū)周圍建筑物距離大于39m,故爆破作業(yè)不會對周圍建筑物造成破壞。

7.2.5.1.2水沖擊波對人員和船舶安全距離

依據《爆破安全規(guī)程》(GB6722—2003)一次爆破藥量在50~200kg

時：

游泳：900m；潛水：700m；鐵船：100m；木船：150m；

7.2.5.1.3個別飛石安全距離

由于爆區(qū)水深大于6.0m,不考慮飛石影響。

7.2.5.2安全防護措施

1、貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的安全生產方針，認真貫徹

執(zhí)行《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》和《爆破安全規(guī)程》及

本單位制訂的相關規(guī)定。

2、嚴格執(zhí)行爆破器材購買、運輸、貯存、使用的“四證”制度，

并嚴格執(zhí)行當地公安機關的有關規(guī)定，實行封閉式管理。

3、建立嚴密的爆破施工組織、爆破安全生產施工領導小組、爆破

安全生產管理網絡、現(xiàn)場爆破指揮機構。設安全員，堅持周一安全日活

動，堅持安全檢查、會議制度。

4、凡從事爆破工作人員，都必須經培訓，考試合格并方可上崗。

爆破工作領導人、爆破工程技術人員應由經過爆破安全技術培訓考試合

格的工程師、技術員擔任，爆破員、加工員、守庫員必須經過培訓考試

合格，持證上崗，施工人員實行三級安全教育，施工嚴格按瀑破設計進

行。

5、爆破作業(yè)平臺及輔助船舶夜間懸掛紅色信號燈，白天懸掛紅色

彩旗。

6、裝有爆破器材的船舶停泊地與岸上建筑物的距離不準小于

250m。航行中船首船尾應掛有危險標志，夜間和霧天開紅色安全燈。

7、裝有爆破器材的船艙不準有電源，不準與機艙相鄰。

8、現(xiàn)場用船舶運輸爆破器材時，要擺平放穩(wěn)，不準超船載重量的

一半，要有足夠的船舷防潮濕和防電、防震、隔熱措施。

9、嚴禁無關人員上作業(yè)平臺和裝爆破器材的船舶，嚴禁帶明火登

船，作業(yè)時嚴禁吸煙。

10、爆破施工前三天，由海事部門會同公安部門發(fā)爆破通告和航海

通告。

11、爆破作業(yè)由現(xiàn)場指揮提前一小時將起爆時間通知甲方調度，在

起爆前30分鐘將起爆時間再次通知甲方指揮調度。通知友鄰單位，在爆

破之前，撤出爆破危險區(qū)（鐵船100m,木船150m,游泳700m,潛水

900m）并有安全員、警戒人員、警戒船上掛有紅色彩旗標記在危險區(qū)四

周進行警戒把守。

12、爆破作業(yè)的音響信號以警笛為號：第一次（一長一短）爆破預

告信號，所有爆破無關人員立即撤離到危險區(qū)以外，或指定安全地點；

第二次（三短）起爆信號，確認人員、設備全部撤離危險區(qū)。具備安全

起爆條件時，發(fā)出此信號，現(xiàn)場指揮下達命令由爆破員起爆；第三次

（一長）解除警戒信號，經檢查確認后，發(fā)出解除警戒信號，未發(fā)出解

除警戒信號之前各崗哨要堅守崗位。

13、施工前在爆破作業(yè)施工區(qū)立警戒標志、音響信號公告牌。

14、雨天、大霧天、黃昏和夜晚停止水下爆破。需夜間爆破時，應

采取有效措施，并經主管部門批準。

15、炸藥加工人員和爆破作業(yè)人員，嚴禁穿化纖衣服和釘鞋。

16、盲炮的處理按《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行。

17、施工船舶必須開啟特定頻道信號。

18、設專人收聽天氣預報，填寫天氣預報記錄和氣象預報板，超過

六級風（含六級）停止作業(yè)，人員設備撤到安全區(qū)，確保安全生產。

19、堅持安全、文明生產，各船舶油水要進行油水分離，廢棄物到

指定區(qū)域傾倒。

20、嚴格遵守國家《環(huán)境保護法》及海洋保護部門制定的一系列法

律規(guī)定。

7.2.6監(jiān)視和測量計劃

工序控制標準負責人備注

初審人：

方案編寫與審核二級審核

終審人：

炮孔定位孔位誤差：200mm,

孔深誤差：200mm,

成孑L孔底沉渣：V200mm,

炮孔垂直度：＜1%。

裝藥投藥誤差＜1kg

網絡連接滿足設計要求

檢查驗收滿足設計要求

初審人：

竣工報告二級審核

終審人：

7.2.7關鍵過程和特殊過程

7.2.7.1關鍵過程

關鍵過程為選擇參數?？刂拼胧嘿|檢員跟班質檢：（1）單孔裝藥

量必須準確，按設計值裝藥，裝藥必須到設計部位，用量具檢查；（2）

施工船舶定位、孔距、孔深、沉渣保證小于規(guī)定誤差。

7.2.7.2特殊過程

特殊過程為防盲炮發(fā)生與盲炮處理?？刂拼胧簽榉烂づ?，裝藥時

必須謹慎，確保雷管導線連接無誤，上部導線網絡結點接觸綁扎牢固，

中繼管用絕緣膠布綁扎并將其浮于水面以上；發(fā)現(xiàn)有盲炮不能施工，必

須由專職爆破手進行如下處理：消除致盲因素后重新起爆；精確定位后

用鉆爆或裸爆的方法使其殉爆，盲炮排除后方可進場施工。

7.2.8質量目標及保證措施

7.2.8.1質量目標

質量目標：滿足設計要求，無淺點。

7.2.8.2質量管理組織機構

組長：

副組長：

組員：

7.2.8.3質量保證措施

1、執(zhí)行《疏浚工程質量檢驗評定標準》("J324—96)、《水運

工程爆破技術規(guī)定》(JTJ286—90),建立質量檢查制度。

2、專人負責通報潮位變化。

3、質檢員和當班班長負責孔位精度及成孔質量。

4、項目部經常進行質量檢查。

5、施工人員做好各種原始記錄。

6、嚴格按方案施工，并結合施工實際情況及時修改方案，以保證

方案的正確性、可靠性。

7、對施工中的質量問題及時發(fā)現(xiàn)、上報，制定相應對策，杜絕質

量事故。

7.2.9基槽清渣

使用一艘8m'抓斗挖泥船配500/700m3泥駁進行基槽清渣施工。挖泥

船順基槽軸線站位，在水下爆破完的基槽內，分段清除爆破后的碎渣,

確保清渣干凈，基槽寬、深度滿足設計和規(guī)范要求。

7.3基床拋石

7.3.1工序流程圖

基槽驗收或下部基床夯實完成|

|方駁定位|------------------,

I測量水深I

丁

I民舟勺拋石I

(I下一號四床拋石I

-

|_________測基水深|T

丁

|方駁吊機補拋塊石i

1

重錘夯實|

丁

I驗收I----------

i

I方駁定位i

工

I下顰軌I

刮刀整平I

i

I基床驗收I

7.3.2基床拋石

7.3.2.1施工方案

采用400~600t方駁橫跨基床對標定位，民船載運塊石靠定位方駁側

舷、拋石工指揮、反鏟粗拋，頂層細拋時采用人工水泥測深控制拋石頂

標【同。

7.3.2.2拋石順序用測深水坨控制分層厚度

基床拋石先施工基床頂標高較低的基床，后施工基床頂標高較高的

基床,據此基床拋石施工的起點為雜貨1泊位東端0+35位置，由東向西

施工碼頭基床，雜貨泊位東端與老碼頭銜接部位，先施工-14.7m基床，

安裝E型沉箱后再進行Tim基床施工，安裝E1型沉箱后，再進行一9m

基床施工，最后安裝E2型沉箱及方塊。

基床采用重錘夯實施工，其分層厚度不大于2m；所以，拋石的分層

厚度按照夯實要求確定。

7.3.2.3夯前粗平

夯實前采用方駁吊刮道、潛水員輔助粗平方式對基床進行適當整平,

其局部高差不宜大于30cm。

7.3.2.4施工要點

7.3.2.4.1拋石前，復測基槽斷面尺寸有無變化，若有變化，應進行處理;

派潛水員下水檢查回淤情況，回淤厚度大于300mm時應用抽泥泵抽走。

7.3.2.4.2導標標位要準確，勤對標，對準標，以確保基床平面的位置

和尺寸。

7.3.2.4.3粗拋和細拋相結合，頂層頂面以下0.5-0.8m范圍內應細拋;

頂層其余和以下各層粗拋。頂層以下各層也可以采取一舷粗拋，另舷細

拋的工藝，以減少夯前粗平施工時潛水員的水下工作量；細拋盡量在潮

流較小時進行。

7.3.2.4.4勤測水深，防止漏拋或高差過大。在接茬處，應在臨近接茬

2-3m的已拋部位開始測水深，并采取先測水深、后拋石、再測水深的方

法進行拋填，以免漏拋或拋高。

7.3.2.4.5要順流拋填，拋石和移船的方向應與水流方向一致，以免塊

石漂流到已拋部位而產生超高。

7.3.2.5質量標準

水下基床拋石允許偏差、檢驗數量和方法

序允許偏差檢驗單元檢驗

項目單元測點

號（mm）和數量方法

頂面標高（相

每個斷面（每5?1?2m一個

當于施工預留+0

110m一個斷面，且點，且不少用回聲測

夯沉量的標-500

不少于三個斷面）于三個點深儀或測

高）深水在檢

+400每一個斷面（每查

2邊線2

-05?10m一個斷面）

7.3.3基床夯實

雜貨1、2泊位基床較薄（厚2.5m）,采用機械一層夯實基床的方法;

成品油泊位基床較厚（厚3.5m）,采用機械分兩層夯實基床的方法。

夯實采用方駁吊機吊重錘縱橫向相鄰接壓半夯的夯實工藝施工。夯

錘選用4噸重錘，按夯擊能150kJ/m2控制（落距根據夯擊能與夯錘的具

體重量和底面積計算確定，也可采用夯錘底面壓強50kPa,落距取4.5m)o

夯前，為了增進夯實效果，基床拋石面層作適當整平，控制頂面高

差不大于30cm,對于局部不平整的區(qū)域，采用拋石船進行定點、定量補

拋，吊刮道平整。

夯擊遍數的確定：選取具有代表性的區(qū)段進行試夯確定，夯擊遍數滿

足規(guī)范要求,采用四遍十六夯次。試夯完后，其沉降量滿足規(guī)范要求的夯

擊遍數即為本工程應采用的夯擊遍數。

夯實范圍：基床頂層為沉箱底寬各邊加寬1m,沉箱為14.45m寬。

分層基床按照分層處的應力擴散線各邊加寬1m。

夯實驗收：在已夯基床上碼頭沉箱底面積范圍內均勻選取20點復

打一夯次，作單點復夯驗收，其平均沉降量不大于50nlm即可。

基床頂面夯實后，潛水員檢查基床表面有無漏夯或隆起現(xiàn)象，若有

補拋塊石連續(xù)面積超過30平方米，且厚度普遍大于0.5米時，應做補夯

處理，補夯完成后重新驗收。

7.3.4基床整平

基床整平施工方法：基床整平采用常規(guī)施工方法，即：方駁定位，

測量控制平面位置和標高，潛水下軌道，用刮道刮平。用二片石進行細平。

7.3.4.1準備工作

7.3.4.1.1整平施工船組裝：采用一條600噸方駁改裝成整平工作船,

配置75kw發(fā)電機一部、電動空壓機、過濾罐等設備。該船應具備可同時

供四組潛水員施工的條件，上設喂料漏斗固定、支撐、移動架，考慮方

駁甲板上存放整平材料，小推車、漏斗喂料工藝為水下基床整平喂料。

7.3.4.1.2測量根據設計整平寬度，在基線帶上施放前、后軌測量控制

點，控制其平面位置；另外，把水準點引到現(xiàn)場，作水平測量后視之用。

7.3.4.1.3制作軌道及刮道：導軌采用DN108mm鋼管，焊接成10.6m長

度，管子兩端用38mm鋼板封口，以免漏水而增加水下重量。刮道采用兩

根［140槽鋼制作，在刮道底平面加焊兩道角鋼護持刮道，避免施工時刮

道翻轉，刮道上焊四個吊環(huán)，供吊放和移動刮道時用。根據沉箱底寬，

整平寬度為：沉箱底寬每邊加0.5m。施工時，沿整平范圍邊線和中部各

下一道鋼軌，潛水員將刮道平放到鋼軌上，順導軌方向推動刮道，以刮

道底面為整平標準，去高補低，整平基床。

7.3.4.1.4制作串筒及下料斗。串筒采用5=1?1.5mm的鋼板焊接而成,

頂口直徑D=40厘米，下口直徑D=30厘米，長度分2種：1.5米和1.0

米。料斗用6=3mm的鋼板焊接而成，頂口尺寸900X600mm,下口直徑

D=35厘米。

7.3.4.2下軌道

下鋼軌時，整平方駁順基床定位，陸上測量工用經緯儀指揮方駁緩

緩移動，直至方駁一舷移到預定下鋼軌位置為止，用經緯儀控制鋼軌方

向，用垂球引至基床上，潛水員用混凝土小塊作點，測量工用水準儀和

水下塔尺按照施工標高減去導軌高度控制其高程，鋼軌兩端的點做好后，

將鋼軌擱置上去，然后重新復核導軌頂標高。使用不同厚度的鋼板加以

調節(jié)，使鋼軌施工標高的誤差控制在±10mm以內，潛水員接著用塊石支

墊鋼軌中部、圍護鋼軌周圍，依次完成所有的鋼軌安放工作。

7.3.4.3整平

民船裝二片石卸料于方駁上，人工小車漏斗喂料，潛水員在水下推

動刮道進行細平。為保證基床的密實度，整平時以刮道底為準，對深度

在20?50cm間的低洼處，先用亂石找平，然后再在其上用二片石補滿。

7.3.4.4整平驗收

沿基床縱向每2m一個斷面，每斷面用水準儀和鋼絲繩塔尺檢測鋼軌

內側1m和中線處各一點標高。

水下基床整平允許偏差、檢驗數量和方法

允許偏差(mm)檢驗單元單元

項目檢驗方法

細平和數量測點

每個斷面用水準儀和水深測桿檢查，測鋼

±50(每2m-6軌內側1m和中線處。基床頂寬小

個斷面)于6m時，可只測鋼軌內側1M處。

7.3.4.5保證質量的技術組織措施：

7.3.4.5.1下軌道時，采用經緯儀控制平面位置，確保整平寬度。

7.3.4.5.2下軌道時，采用望遠鏡放大率大于30倍的水準儀，嚴格控

制整平導軌標高，偏差在1厘米以內。

7.3.4.5.3用塊石保護好鋼軌中點及兩端墊塊，使其牢固保證作業(yè)中

不發(fā)生位移。

7.3.4.5.4整平時，對深度在20?50cm間的區(qū)段，用亂石補平，然后再

用地瓜石細平，保證基床的密實程度。

7.3.4.5.5嚴格控制填料的粒徑和石質含泥量等指標。

7.3.4.5.6整平后，及時進行檢驗驗收，保證全部合格。

7.3.4.5.7整平后，盡快安裝底層沉箱，避免基床暴露時間過長。

7.4沉箱預制

7.4.1工程數量及工藝措施

7.4.1.1沉箱數量

青島港老港區(qū)XX改造工程大部分為重力式沉箱結構,共預制沉箱38

個，根據安裝需要依次進行A、B、E、El、E2型沉箱的預制工作。

7.4.1.2工藝綜述

沉箱預制在我公司三處預制場進行，采用水平分層的施工方法進行

預制，沉箱預制完成后采用浮塢出運沉箱、人工手拉葫蘆安裝工藝。

模板采用定型組合鋼模板作板面，以型鋼圍令、鋼桁架作為模板骨

架，外模大片吊裝，內模采用吊裝架整體支立、抽芯。

底板鋼筋現(xiàn)場綁扎，墻體鋼筋采用預綁鋼筋網片安裝與現(xiàn)場綁扎相

結合的工藝。

碎由拌和樓集中拌和，碎攪拌車水平運輸，吊罐入模的施工工藝。

在預制廠臺座設置塔吊，實施模板支拆及鋼筋網片安裝等工序。

7.4.1.3工藝流程

7.4.1.4沉箱預制分層

根據沉箱結構形式及模板制作要求，確定如下分層高度:

沉箱沉箱高度分層數底層高度標準層標準層頂層

型號（m）（層）（m）高度（m）數（層）高度（m）

A、E16.7523.441.1

B15523.432.8

E113423.430.8

E211423.422.2

7.4.1.5預制場布置

沉箱在三處預制場進行預制，共4個臺座1#、2#、3#、4#沉箱臺

座。根據施工的需要，在預制臺座兩側布置鋼筋原材料存放場、鋼筋加

工區(qū)、模板拼裝存放區(qū)、鐵件加工區(qū)、木工作業(yè)區(qū)、工班房等，在場地

東側設拌和站及砂石料存放場，在臺座前端、出運碼頭兩側布置沉箱蓋

板預制場地，在場地后端相應布置辦公室、食堂、宿舍、試驗站等相應

設施。

7.4.2模板設計

7.4.2.1碎側壓力的確定

碎最大側壓力按中國港口工程技術規(guī)范推薦的公式計算，采用插入

式振搗器時，其公式如下：Pmax=8ks+24ktV''h=Pmax/y

式中Pmax---混凝土對模板的最大側壓力（kN/m2）

L——溫度校正系數；

ks——外加劑影響系數，摻具有緩凝劑作用的外加劑時取1.2;

V——碎澆筑速度m/h;y——混凝土的重度（kN/n?）,取24。

溫度校正系數：

溫度℃5101520253035

Kt1.531.331.161.00.860.740.55

根據施工具體情況取ks=2.0,L=L33,V=lm/h

1/22

Pmax=8ks+24ktV=48kN/m

2

根據理論計算和施工經驗，確定碎對模板最大壓力為48kN/m0

7.4.2.2模板套數確定

模板名稱模板數量

底模A型2套，E型1套

墻體層模板A型2套，E型1套

7.4.3模板結構

7.4.3.1底層模板

外模共分4片，配板采用定型組合鋼模豎排、橫圍囹、豎桁架，為

保證模板上口平直，外模上口設水平桁架一道。

芯模板面采用鋼板板面，底腳用66鋼板焊成帶壓腳板的異型模板,

上下各設一道水平桁架。

外模底腳通過錨栓固定，內模底腳通過對拉件固定，內外模之間上

口通過拉條對拉。前趾部分板面采用組合鋼模板和63鋼板做成的異型

板連成一體。見底層模板支立剖面示意圖。

7.4.3.2上層模板

上層芯模采用定型組合鋼模板橫排、豎桁架結構，整個芯模由四片

配板、角模板和木閘板以及吊裝架組成。四片內模通過吊裝架連接成一

個整體，整體支拆。

芯模上口設水平桁架，上面鋪62.5鋼板作為操作平臺。外模與底層

對應也分4片，采用定型組合鋼模板豎排板，橫圍囹、豎桁架結構，并

設有上、下操作平臺和欄桿。

內外模以及內模之間上口通過拉條對拉。外模底腳通過拉條和予埋

圓臺緊固，內模底腳通過設置在底平臺上的頂絲固定。

見上層模板支立剖面示意圖。

上層模板支立剖面示意圖

7.4.4模板加工、拼裝

模板板面主要采用定型組合鋼模板拼裝，需要加工的異型板面較少，

主要有底層芯模加強角及壓腳板、底層外模前后趾模板以及上層芯模加

強角異型板等；需加工的骨架有圍囹、立柱、吊裝架平臺和模板桁架。

以上加工件均需按模板設計圖紙要求進行加工。

模板拼裝主要在沉箱臺座地坪和胎模上進行，用螺栓拼裝組合鋼模

板，以及用角鋼連接件將槽鋼水平圍囹或鋼桁架與板面連接；豎桁架與

圍囹采用焊接。模板拼裝成型后，對于外模要焊制吊點、欄桿、腳手板

及模板打孔；然后平整板面、除銹、膩子堵縫、電砂輪磨平、刷脫模劑，

并加強檢測以確保滿足規(guī)范規(guī)定的質量標準要求。

對于芯模，按以上要求進行處理后，還需按格倉尺寸和對稱性的要

求進行組裝掛片，每4個板片與一個吊裝架組裝成為一個整體。模板加

工允許偏差及檢驗數量、方法見下表。

序允許偏差檢驗單元單元

項目檢驗方法

號(mm)和數量測點

長度與寬度±24用鋼尺量

每塊模板

1鋼模板表面平整度2用2nl靠尺和楔形塞尺量，取大值

逐件檢查1

連接孔眼位置13用鋼尺量，抽查三處

7.4.5模板支拆

模板支拆均由塔吊配合進行，由于沉箱預制工序較多，特別是臺座

上全部沉箱展開后，鋼筋綁扎和模板支拆經常交叉作業(yè)，所以安全施工，

控制好流水節(jié)拍特別重要，支拆模板需嚴格按擬定的程序進行。為保證

沉箱的幾何尺寸符合規(guī)范標準要求，支立模板要層層控制垂直度和標高

以及平面尺寸。

7.4.5.1底層模板

底層模板支立流程為：纖維板鋪底一鋼筋綁扎一馬凳安放一芯模支

立一外模支立。

7.4.5.1.1由于沉箱臺座為碎地坪，所以沉箱與臺座之間必須設置隔

離層，以保證沉箱底板與臺座不粘連。本次沉箱預制隔離層材料選用5mm

厚纖維板，其上再加兩層油氈原紙，以使得纖維板能重復作用。

7.4.5.1.2芯模支立前預先在拼裝場組接、安裝閘板固定成型并涂脫

模劑，從一側開始依次吊裝就位于支撐凳上，每安裝一個芯模后再進行

下一個芯模安裝。

7.4.5.1.3當全部芯模和外模安裝完后，測量人員配合拉十字中心線

調整平面位置，當總體平面尺寸調整滿足要求后，再由測量人員配合調

整芯模標高和垂直度，最后固定上下拉條成型。

7.4.5.1.4模板拆除應先拆芯模，后拆外模，外模按先安的后拆、后安

的先拆的順序進行。

7.4.5.2上層模板

上層模板支立流程為：1/2芯模支立一安裝墻體鋼筋網片一穿綁橫

隔墻鋼筋一另1/2芯模支立、調整一外模支立。

7.4.5.2.1沉箱外墻鋼筋是站在下層已澆筑碎的墻體（或底層）外模平

臺上進行施工，內墻綁扎前，先間隔支立好間隔1/2芯模，另1/2芯模

拆除后經清灰涂模劑處理支回原位。這時可以依托先支立的1/2芯模，

以支回原位的芯模為操作平臺綁扎內墻鋼筋。綁扎完成后提升、支立另

1/2芯模，然后綁扎外墻鋼筋。內外墻鋼筋綁扎完后，拆下層外模，支該

層外模并以芯模為依托，內外模固定成型。所以模板支拆必須要結合鋼

筋綁扎交替進行。

7.4.5.2.2上層芯模支立方法：利用吊裝架將芯模連接成一個整體，塔

吊吊運芯模就位，通過吊裝架底平臺的支腿支撐在予留的推拉盒孔上，

底角用頂絲固定，通過對拉件調節(jié)板面垂直度，待1/2芯模調好后，即

安裝兩道縱隔墻鋼筋網片，穿綁另兩道隔墻鋼筋，然后提升支立另1/2

芯模。當所有芯模調整就位后，檢查平面尺寸、垂直度及標高，安放頂

撐，上緊模板上口拉條，安放固定木閘板。

7.4.5.2.3上層外模安裝前板面要清灰涂脫模劑。支立時，當塔吊吊模

板就位后，操作者站在下平臺上將外拉條與圓臺螺母全部上緊，使模板

下口與墻體壓緊。當上口拉條將內、外模拉緊固定好后，吊機方可摘鉤。

7.4.5.3沉箱的上下交通

由于沉箱較高，為了沉箱上層與地面之間安全、方便的往來，專門設

置一鋼梯供施工人員上下使用。

7.4.5.4模板安裝質量標準：模板安裝允許偏差、檢驗數量和方法

允許偏差單元

序號項目檢驗單元檢驗方法

(mm)測點

抽查10%且

1模板拼縫表面錯牙2