聯(lián)鎖基礎(chǔ)知識(shí)

鐵路信號(hào)與通信初級(jí)知識(shí)（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖入門(mén)教材）

鐵路信號(hào)與通信初級(jí)知識(shí)

鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱(chēng)。它的主要作用是保證

列車(chē)運(yùn)行與調(diào)車(chē)工作的安全和提高鐵路通過(guò)能力。同時(shí)對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效

益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。

鐵路信號(hào)，是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)人員發(fā)出的指示和命令；

聯(lián)鎖設(shè)備，用于保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力；

閉塞設(shè)備，用于保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過(guò)能力。

鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)微機(jī)化、綜合化、集成化和智能化。

通信設(shè)備是指揮列車(chē)運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等的重要工具。應(yīng)

能做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，使全國(guó)鐵路的通信系統(tǒng)能成為一個(gè)完善與先進(jìn)

的鐵路通信網(wǎng)。

通信技術(shù)要由模擬向數(shù)字轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)程控?cái)?shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸和

智能網(wǎng)絡(luò)管理。

第一節(jié)鐵路信號(hào)

一、概述

鐵路信號(hào)按感官可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。視覺(jué)信號(hào)是以物體或燈

光的顏色、形狀、位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。例如用信號(hào)機(jī)、機(jī)

車(chē)信號(hào)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、火炬等表示的信號(hào)就是視覺(jué)信號(hào)；聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是以不

同聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長(zhǎng)短和數(shù)目等特征表示的信號(hào)。例如，

用號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響及機(jī)車(chē)、軌道車(chē)?guó)Q笛等發(fā)出的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)

信號(hào)。

鐵路信號(hào)通常用不同的顏色來(lái)顯示其意義。我國(guó)規(guī)定有紅、黃、綠三種基本

顏色。其代表意義如下：

紅色一停車(chē)；

黃色一注意或減速行駛；

綠色一按規(guī)定速度行駛;

要求停車(chē)的信號(hào)叫做禁止信號(hào)或停車(chē)信號(hào)。要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)以及

準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，都叫做進(jìn)行信號(hào)。

鐵路信號(hào)是指示行車(chē)和調(diào)車(chē)運(yùn)行條件的命令，行車(chē)和調(diào)車(chē)人員必須執(zhí)行信號(hào)

顯示的要求，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。

用手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或用手勢(shì)顯示的信號(hào)叫手信號(hào);把臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌、

信號(hào)燈等叫移動(dòng)信號(hào)，如為防護(hù)線(xiàn)路施工地點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置的方形紅牌、圓形黃牌等;

在固定地點(diǎn)安裝的信號(hào)設(shè)備叫固定信號(hào)。固定信號(hào)是鐵路信號(hào)的主要信號(hào)。

二、固定信號(hào)機(jī)及其顯示

固定信號(hào)機(jī)按設(shè)置部位分為地面信號(hào)和機(jī)車(chē)信號(hào)；按構(gòu)造和類(lèi)型不同可分為

臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)三種；按用途分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩

類(lèi)；按安裝方式分為高柱信號(hào)機(jī)、矮柱信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和信號(hào)橋；按停車(chē)信號(hào)

的意義分類(lèi)，固定信號(hào)可分為絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)。

（一）臂板信號(hào)機(jī)

臂板信號(hào)機(jī)是以信號(hào)臂板的形狀、顏色、數(shù)目、位置表達(dá)信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。

大多用人力操縱、導(dǎo)線(xiàn)傳動(dòng)。它白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光

顯示信號(hào)。按每一信號(hào)機(jī)上裝設(shè)臂板的數(shù)目來(lái)分，有單臂板和三臂板信號(hào)機(jī)兩種

主要型式。

（二）色燈信號(hào)機(jī)

色燈信號(hào)機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。不管

白天還是夜間都是用不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)的。按照它們制作結(jié)構(gòu)的不同，

色燈信號(hào)機(jī)可以分為透鏡式和探照式兩大類(lèi)。

透鏡式信號(hào)機(jī)是一組透鏡給出一個(gè)顏色的燈光。如果要顯示多種顏色信號(hào)燈

光時(shí)就要有多組透鏡，所以又稱(chēng)它為多燈式。

透鏡式色燈信號(hào)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)，比較安全可靠。主要缺點(diǎn)是顯示距

離有限，特別安裝在曲線(xiàn)上時(shí)，不能保證連續(xù)顯示。

探照式色燈信號(hào)機(jī)是一組透鏡能顯示出三個(gè)顏色燈光，所以又稱(chēng)它為單燈

式。

探照式色燈信號(hào)機(jī)具有節(jié)省電能，顯示距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制

造工藝要求嚴(yán)格，維修困難等缺點(diǎn)，現(xiàn)僅少量保留使用。

（三）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示

信號(hào)機(jī)設(shè)置地點(diǎn)，對(duì)信號(hào)顯示距離遠(yuǎn)近和安全行車(chē)等都有很大關(guān)系，?般設(shè)

于線(xiàn)路左側(cè)。我國(guó)鐵路為左側(cè)行車(chē)制，機(jī)車(chē)司機(jī)的座位統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)，為便于潦

望，規(guī)定所有信號(hào)機(jī)構(gòu)均應(yīng)設(shè)在行車(chē)方向線(xiàn)路的左側(cè)。如果兩線(xiàn)路之間距離不

足以裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí)，可采用信號(hào)托架或信號(hào)橋。裝在信號(hào)托架或信號(hào)橋上的信號(hào)

機(jī)，可設(shè)于線(xiàn)路左側(cè)，也可設(shè)在所屬線(xiàn)路的中心線(xiàn)上空。

在特殊情況下，如線(xiàn)路左側(cè)沒(méi)有裝設(shè)信號(hào)機(jī)的條件或因曲線(xiàn)、隧道、橋梁等

影響，裝在右側(cè)比裝在左側(cè)顯示距離更遠(yuǎn)，在保證不致使司機(jī)誤認(rèn)的條件下，經(jīng)

鐵路局批準(zhǔn)，也可設(shè)于右側(cè)。

信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、遮斷、復(fù)示、

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。

1、進(jìn)站信號(hào)機(jī)

進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線(xiàn)路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順

向道岔）不少于50米的地點(diǎn)，如下圖所示。

進(jìn)站、出站、預(yù)告信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖進(jìn)站信號(hào)機(jī)是用來(lái)防護(hù)車(chē)站安全的,

指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站以及進(jìn)入車(chē)站的相關(guān)條件。顯示距離不得少于

1000米。

2、出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線(xiàn)路警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）的

適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。它是用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車(chē)能否由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間。其高柱出

站信號(hào)機(jī)顯示距離不得少于800米，見(jiàn)上圖。

3、預(yù)告信號(hào)機(jī)

預(yù)告信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不小于800米的地點(diǎn)。它的作用是將主體信

號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)，見(jiàn)上圖。

4、通過(guò)信號(hào)機(jī)

通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間

區(qū)間的分界處。它的作用是指示列車(chē)能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。

顯示距離不得少于1000米。通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如下圖所示。

并自動(dòng)閉審區(qū)段

三~興片修告y…4

一^^進(jìn)金屋—情管

［一所間區(qū)間所間區(qū)同

<*）自動(dòng)用*區(qū)田

進(jìn)站J通過(guò)8通過(guò)J通過(guò)

r--I------f-------

用*分M用&分區(qū)閉常分區(qū)閉宴分區(qū)

通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置

5、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一般設(shè)在調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的線(xiàn)路上（如到發(fā)線(xiàn)、咽喉道岔區(qū)），以

及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。它的作用是指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)，-一般采用

矮型色燈信號(hào)機(jī)。顯示距離不得少于200米。

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)翌位置如下圖所示。

調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)置位置

6、駝峰信號(hào)機(jī)

在駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)的峰頂上，用來(lái)指示調(diào)車(chē)車(chē)列能否向峰頂推送和用多大速度推

送而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，叫做駝峰信號(hào)機(jī)。

為了能讓車(chē)列后部的機(jī)車(chē)司機(jī)看清信號(hào)顯示，在到發(fā)線(xiàn)的適當(dāng)位置，還應(yīng)裝

設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī)。若駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿(mǎn)足作業(yè)要求時(shí)，可再裝

設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。

駝峰信號(hào)機(jī)和駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于400米。駝峰信號(hào)機(jī)的設(shè)

置位置如下圖所示。

駝峰信號(hào)機(jī)

7、遮斷信號(hào)機(jī)

為了防護(hù)道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險(xiǎn)地點(diǎn)而設(shè)置的信號(hào)機(jī)，叫做

遮斷信號(hào)機(jī)。遮斷信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置，距其防護(hù)地點(diǎn)不得少于50米。

遮斷信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)，表示不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)；不著燈時(shí)，

不起信號(hào)作用。遮斷信號(hào)機(jī)亦采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線(xiàn)，

以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。

（四）信號(hào)機(jī)的定位狀態(tài)

信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開(kāi)放兩種狀態(tài)。將信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的

定位。信號(hào)機(jī)定位的確定，一般是考慮保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率或信號(hào)顯示

自動(dòng)化等因素。進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)對(duì)行車(chē)安全起著極其重要的作用，規(guī)

定以顯示停車(chē)信號(hào)——紅燈為定位。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)以顯示禁止調(diào)車(chē)信號(hào)——藍(lán)燈為

定位。預(yù)告信號(hào)機(jī)是附屬于主體信號(hào)機(jī)的，僅能表示主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，

故以顯示注意信號(hào)——黃燈為定位。

駝峰信號(hào)機(jī)用以指示溜放作業(yè)和下峰調(diào)車(chē)，以顯示停止信號(hào)——紅燈為定

位。

自動(dòng)閉塞的每架通過(guò)信號(hào)機(jī)，都是其運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)。為提高

區(qū)間通過(guò)能力，保證列車(chē)經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行，規(guī)定通過(guò)信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)兼有預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用，故以顯示黃燈為定

位。

非自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，兼有防護(hù)接車(chē)、發(fā)車(chē)的作用，以顯示紅燈為

定位，

遮斷信號(hào)機(jī)和各種復(fù)示信號(hào)機(jī)以無(wú)顯示為定位。

三、移動(dòng)信號(hào)及手信號(hào)

當(dāng)線(xiàn)路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車(chē)停車(chē)或減速時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定

設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，安放響墩、火炬或用手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，以便保證行車(chē)安全。

1、移動(dòng)信號(hào)

我國(guó)使用的移動(dòng)信號(hào)及顯示方式如下圖所示。

移動(dòng)信號(hào)

2、響墩及火炬信號(hào)

響墩是外形扁圓內(nèi)裝有炸藥的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，防護(hù)時(shí)，將其放在鋼軌上，當(dāng)車(chē)輪

壓上后會(huì)發(fā)出爆炸聲要求司機(jī)立即停車(chē)?；鹁媸且环N在風(fēng)雨天氣都能點(diǎn)燃并發(fā)出

火光的視覺(jué)信號(hào)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火光時(shí)應(yīng)立即停車(chē)。停車(chē)后如無(wú)防護(hù)人

員，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線(xiàn)路，如無(wú)異狀，可按規(guī)定速度繼續(xù)運(yùn)行。

3、手信號(hào)

手信號(hào)是有關(guān)行車(chē)人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈作出各種規(guī)定動(dòng)作來(lái)表示停

車(chē)、減速、發(fā)車(chē)、通過(guò)、引導(dǎo)等信號(hào)。

現(xiàn)舉一發(fā)車(chē)的例子。發(fā)車(chē)指示信號(hào)（要求運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)信號(hào)）：晝間一

高舉展開(kāi)的綠色信號(hào)旗靠列車(chē)方面上下緩動(dòng)；夜間一舉綠色燈光上下緩動(dòng)。發(fā)車(chē)

信號(hào)（要求司機(jī)發(fā)車(chē)）：晝間一展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線(xiàn)向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng);

夜間——綠色燈光上弧線(xiàn)向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

四、信號(hào)表示器及信號(hào)標(biāo)志

1、信號(hào)表示器

信號(hào)表示器也是一種信號(hào)裝置，但它沒(méi)有防護(hù)意義，而是用來(lái)表示與行車(chē)有

關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。下面介紹幾種常見(jiàn)的信

號(hào)表示器。

（1）道岔表示器

在發(fā)車(chē)進(jìn)路上的手動(dòng)道岔和非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處的電動(dòng)道岔，均裝有

道岔表示器，用以反映道岔所處的狀態(tài)，以便于扳道員確認(rèn)進(jìn)路，也方便調(diào)車(chē)人

員辦理調(diào)車(chē)作業(yè)。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)道岔，采用了調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，所以不再另設(shè)道

岔表示器。

十】

（a）直向（b）側(cè)向

道岔表示器（之一）道岔表示器（之二）道岔表示器有兩種顯示：

①晝間無(wú)顯示，夜間是紫色燈光一表示道岔位置通向直向。

②晝間為中央劃有一條魚(yú)尾形黑線(xiàn)的黃色魚(yú)尾形牌；夜間為黃色燈光——表

示道岔位置開(kāi)通側(cè)向。

（2）發(fā)車(chē)線(xiàn)路表示器

用于設(shè)有線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)的地方。如下左圖所示，在調(diào)車(chē)線(xiàn)群的外方，設(shè)有

線(xiàn)群共用的出站信號(hào)機(jī)，叫線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)，而在每一發(fā)車(chē)線(xiàn)警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)?/p>

點(diǎn)，設(shè)有線(xiàn)路表示器。當(dāng)線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)在開(kāi)放的條件下，哪個(gè)線(xiàn)路表示器亮

一個(gè)月白色燈光，即表示在該線(xiàn)路停留的列車(chē)可以發(fā)車(chē)。這些并排的線(xiàn)路表示器,

同時(shí)只準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)亮月白燈，而且只有在線(xiàn)群出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，它才能亮燈。

線(xiàn)路表示器示例

(a)司機(jī)鳴笛為(6)作業(yè)拆

0

信號(hào)標(biāo)志此外，還有進(jìn)路表示器、車(chē)檔表示器、脫軌表示器等。

2、信號(hào)標(biāo)志

信號(hào)標(biāo)志設(shè)在線(xiàn)路沿線(xiàn)，用來(lái)表明線(xiàn)路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)，以便司

次和其它有關(guān)行車(chē)人員能夠及時(shí)、正確地進(jìn)行作業(yè)。常用的信號(hào)標(biāo)志如上右圖所

示。

(1)警沖標(biāo)

(2)司機(jī)鳴笛標(biāo)

司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道或視線(xiàn)不良地點(diǎn)的前方500?1000米處。

司機(jī)見(jiàn)到這種標(biāo)志時(shí);應(yīng)當(dāng)鳴笛示警。

(3)作業(yè)標(biāo)

作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線(xiàn)路及其鄰線(xiàn)距施工地點(diǎn)兩端500~1000米處，司機(jī)見(jiàn)到此

標(biāo)志時(shí)須提高警惕并長(zhǎng)聲?shū)Q笛。

五、高柱信號(hào)機(jī)、矮型信號(hào)機(jī)、信號(hào)托架和信號(hào)橋

高柱信號(hào)機(jī)的信號(hào)機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)柱上，一般用于顯示距離要求較遠(yuǎn)的信

號(hào)機(jī)。高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)。因此，為保證安全，

提高效率，進(jìn)站、正線(xiàn)出站、接車(chē)進(jìn)路、通過(guò)、預(yù)告、駝峰等信號(hào)機(jī)必須采用

高柱信號(hào)機(jī)。設(shè)在岔線(xiàn)入口處、牽出線(xiàn)上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)以及駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指示機(jī)

車(chē)上峰的線(xiàn)束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，也應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)。進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)因受地形影

響，也采用高社信號(hào)機(jī)。臂板信號(hào)機(jī)均為高柱信號(hào)機(jī)。

矮型信號(hào)機(jī)設(shè)于位于建筑接近限界下部外側(cè)的基礎(chǔ)上，一-般用于顯示距離要

求不遠(yuǎn)的信號(hào)機(jī)上。因高社信號(hào)機(jī)的設(shè)置受建筑限界的限制，另外應(yīng)考慮信號(hào)機(jī)

的設(shè)置不影響到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)，站線(xiàn)出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路、一般情況下的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)、

駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有線(xiàn)路表示器的指示機(jī)車(chē)上峰的線(xiàn)束調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)采用矮型信號(hào)

機(jī)。出站、調(diào)車(chē)復(fù)示信號(hào)機(jī)多采用矮型信號(hào)機(jī)。

設(shè)于特殊地形和特殊條件下的信號(hào)機(jī)，其中包括進(jìn)站信號(hào)機(jī),經(jīng)鐵路局批準(zhǔn),

亦可采用矮型信號(hào)機(jī)。如雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)即可采用矮

型信號(hào)機(jī)。

因受限界限制，不能安裝信號(hào)機(jī)柱時(shí)，則以信號(hào)托架和信號(hào)橋代替。信號(hào)托

架為托臂形結(jié)構(gòu)建筑物，信號(hào)橋?yàn)闃蛐谓Y(jié)構(gòu)建筑物，分別如下圖(a)、(b)所

/J、.o

(b)信號(hào)府

信號(hào)托架和信號(hào)橋

六、絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)

絕對(duì)信號(hào)指列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列必須無(wú)條件遵守的停車(chē)信號(hào)，一般信號(hào)機(jī)都屬于

這一類(lèi)。它們顯示禁止信號(hào)時(shí)，列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列不許越過(guò)。當(dāng)然調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的禁

止信號(hào)對(duì)列車(chē)不起作用。容許信號(hào)是沒(méi)于區(qū)間通過(guò)機(jī)上的一種附屬信號(hào)，當(dāng)容

許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)燈時(shí)，列車(chē)可在該通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下，以不超過(guò)

20km/h的速度通過(guò)。

第二節(jié)車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備一、概述

車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車(chē)站內(nèi)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，以及提高車(chē)站通過(guò)能力

的一種信號(hào)設(shè)備。

在車(chē)站上，為列車(chē)進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱(chēng)為列車(chē)進(jìn)路，凡是為各種調(diào)

車(chē)作業(yè)準(zhǔn)備的通路，則稱(chēng)為調(diào)車(chē)進(jìn)路，一般每一個(gè)列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)

立一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時(shí)的安全。

列車(chē)的進(jìn)、出站和站內(nèi)的調(diào)車(chē)工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示狀

態(tài)進(jìn)行的，而被防護(hù)的進(jìn)路乂是靠操縱道岔來(lái)排列，因此，在有關(guān)信號(hào)機(jī)和道岔

之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車(chē)站

的安全，我們把信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。為完成這

種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。

聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車(chē)

或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置；必須使信號(hào)

機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。

聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足下列幾項(xiàng)要求：

1、當(dāng)開(kāi)放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)

這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。

2、當(dāng)防護(hù)某一-進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，這-?進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，

不能再扳動(dòng)。

3、當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，與之?dāng)硨?duì)進(jìn)路（兩條或兩條以上的進(jìn)路,

有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)

全部關(guān)閉，不能開(kāi)放。

4、主體信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；在正線(xiàn)出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，

進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能正線(xiàn)通過(guò)信號(hào)。

車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖值班員可以通過(guò)控制臺(tái)上的各種按鈕控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

（信號(hào)機(jī)、道岔等），并通過(guò)控制臺(tái)上的表示盤(pán)來(lái)監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)。

車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能及時(shí)、迅速的排列進(jìn)路并實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)和道岔之間的相互制

約關(guān)系，同時(shí)還應(yīng)能迅速及時(shí)地使進(jìn)路解鎖。因?yàn)橹挥屑铀俳⒑徒怄i進(jìn)路的過(guò)

程才能提高車(chē)站的通過(guò)能力。

聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、繼電器等。信號(hào)機(jī)用以防護(hù)

進(jìn)路，指示列車(chē)和調(diào)車(chē)車(chē)列的運(yùn)行條件。軌道電路用來(lái)監(jiān)督線(xiàn)路上是否有車(chē)占用，

以及線(xiàn)路是否完整。轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)需要轉(zhuǎn)換道岔并予以鎖閉，它們是聯(lián)鎖的室外

三項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)備。繼電器用來(lái)構(gòu)成聯(lián)鎖邏輯關(guān)系，完成嚴(yán)密的聯(lián)鎖關(guān)系，控制信號(hào)

機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作。室外設(shè)備和繼電器等室內(nèi)設(shè)備由電纜線(xiàn)路相連結(jié)。

聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖

器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車(chē)站，有條件的

均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。在新建鐵路線(xiàn)上條件不具備時(shí)，可采用非集中聯(lián)鎖。

聯(lián)鎖圖表：車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明，采用圖和表的形式來(lái)表示。它

由信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表說(shuō)明車(chē)站信號(hào)設(shè)備之間的聯(lián)鎖

關(guān)系，顯示了進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電

路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表

作為檢查工程質(zhì)量的重要依據(jù)。因此，聯(lián)鎖圖表必須認(rèn)真編制，避免任何差錯(cuò)

和遺漏。

二、非集中聯(lián)鎖

（-）臂板電鎖器聯(lián)鎖

1、設(shè)備概況

2、臂板電鎖器聯(lián)鎖的遠(yuǎn)離及辦理手續(xù)

3、臂板電鎖器聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)

（二）色燈電鎖器聯(lián)鎖

三、繼電聯(lián)鎖

繼電聯(lián)鎖是在信號(hào)樓或車(chē)站值班員室集中控制信號(hào)機(jī)和道岔的聯(lián)鎖設(shè)備。在

繼電聯(lián)鎖設(shè)備中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的原件是繼電器，由于聯(lián)鎖設(shè)備采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)

轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員只需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或解鎖進(jìn)路，而且采用了

逐段解鎖方式，從而縮短了進(jìn)路建立和解鎖時(shí)間，提高了車(chē)站通過(guò)能力。

（-）繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備

1、繼電器

繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，它是鐵路信號(hào)設(shè)備中使用極多的一種電氣元件，也

是電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備中的主要元件。它用于接通或斷開(kāi)電路，以構(gòu)成自動(dòng)控制和

遠(yuǎn)程控制電路。通過(guò)繼電器可以控制道岔的轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)的開(kāi)放和關(guān)閉以及進(jìn)路

的鎖閉與解鎖等。

繼電器的分類(lèi)：

(1)按動(dòng)作原理分類(lèi)，繼電器可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器兩大類(lèi)。

電磁繼電器是利用電流通過(guò)線(xiàn)圈產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)動(dòng)作的繼電器。該類(lèi)繼電器應(yīng)用

最為廣泛。

感應(yīng)繼電器是利用電流通過(guò)線(xiàn)圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與其翼板中的另一交變磁

場(chǎng)所感應(yīng)的電流相互作用，使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的繼電器。

(2)按動(dòng)作電流分類(lèi)，繼電器可分力直流繼電器和交流繼電器。

直流繼電器是由直流電源供電的繼電器，又可分為無(wú)極、偏極和有極繼電器。

交流繼電器是由交流電源供電的繼電器。，

(3)按動(dòng)作時(shí)間分類(lèi)，繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器。

(4)按工作可靠程度分類(lèi)，分為安全型繼電器和非安全型繼電器。

安全型繼電器是依靠其自身結(jié)構(gòu)即能滿(mǎn)足安全條件的繼電器。非安全型繼電

器是必須監(jiān)督其接點(diǎn)在電路中的工作狀態(tài)，以保證安全條件的繼電器。斷電時(shí)，

以彈力保證繼電器落下，故又稱(chēng)彈力式繼電器。

最簡(jiǎn)單的種繼電器叫直流無(wú)極繼電器，如下圖所示。

引線(xiàn)片

直流無(wú)極繼電器圖中，當(dāng)電流通過(guò)線(xiàn)圈時(shí)，鐵芯吸動(dòng)銜鐵，帶動(dòng)中簧片斷開(kāi)

后接點(diǎn)而與前接點(diǎn)閉合；當(dāng)電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵因此自行釋放，使中簧

片斷開(kāi)前接點(diǎn)并和后接點(diǎn)閉合。

繼電器的前、后按點(diǎn)及中簧片都接有引線(xiàn)片，當(dāng)引線(xiàn)片用導(dǎo)線(xiàn)連接在一個(gè)外

部電路時(shí)，由于繼電器的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原，就可以達(dá)到控制這個(gè)外部電路的目

的。這就是直流無(wú)極繼電器工作的基本原理。

2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置是由轉(zhuǎn)轍裝置帶動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是以電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)轍

裝置，它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置。（開(kāi)通直

股或側(cè)股）。

采用電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間短、安全程度高，并且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)

控制和遠(yuǎn)程控制。

（1）對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求

a、作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線(xiàn)往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖

軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位。

b、作為鎖閉器，當(dāng)尖軌和基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉；一旦鎖閉，應(yīng)

保證不致因車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。

c、作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

d、道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

（2）轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)

a、按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍

機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)的方式。

電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液力傳動(dòng)方式。

電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣作為動(dòng)力，由電磁換向閥捽制。

b、按供電電源種類(lèi)分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。

直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，工作電源是直流電。如目前大量使用的ZD6

型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，由直流220V供電；電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的電磁閥由24V

直流電供電。

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用交流三相電源或單相電源供電，電動(dòng)機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)或

單相異步電動(dòng)機(jī)。目前推廣的提這道岔用的轉(zhuǎn)轍機(jī)即采用三相異步電動(dòng)機(jī)。

c、按動(dòng)作速度分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為普通轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間3.8s以上）

和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（轉(zhuǎn)換道岔時(shí)0.8s以下，用于調(diào)車(chē)場(chǎng)分路道岔）。

d、按鎖閉方式分類(lèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)按道岔鎖閉方式可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉

轉(zhuǎn)轍機(jī)。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的鎖閉裝置鎖閉道岔。ZD6型等大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)均

采用內(nèi)鎖閉方式。其鎖閉可靠程度較差。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的鎖閉裝置鎖閉道岔，將尖軌直接鎖于基本軌。

提速道岔均采用外鎖閉方式，鎖閉可靠程度相對(duì)高一些。

3、軌道電路

軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線(xiàn)，所構(gòu)成的電氣回路。它可以反映

線(xiàn)路和道岔區(qū)段是否有車(chē)占用，鋼軌是否完整，監(jiān)督線(xiàn)路占用情況，以及將列車(chē)

運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)。

采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。如下圖所示。

直流軌道電路示意圖在直線(xiàn)段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電

源、限流電阻、軌道繼電器等組成。

分界絕緣節(jié)安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路間互不影響。

當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時(shí)，電流從軌道電路電源正極經(jīng)過(guò)鋼軌進(jìn)入軌道繼電

器，再經(jīng)另一股鋼軌回到古古負(fù)極。這時(shí)因軌道繼電器銜鐵吸起，使其后接點(diǎn)斷

開(kāi)前接點(diǎn)閉合。信號(hào)機(jī)的電路就通過(guò)前接點(diǎn)閉合綠燈電路，使信號(hào)機(jī)著綠燈，如

上圖（a）所示。

當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，由于輪對(duì)的電阻很低，軌道電路-被短路，軌

道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點(diǎn)閉合信號(hào)機(jī)的紅燈電路，信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，

表示軌道有車(chē)占用，如上圖（b）所示。鋼軌折斷時(shí)的情況與有車(chē)占用時(shí)相同。

可以看出采用這種軌道電路，當(dāng)軌道電路的任一部分發(fā)生故障時(shí)，均能導(dǎo)致軌道

繼電器失磁落下，使信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，從而保證了安全。

道岔區(qū)段的軌道電路如下圖所示。

道岔區(qū)段軌道電路當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無(wú)車(chē)時(shí)，軌道繼電器（GJ）有電勵(lì)磁，以其前

接點(diǎn)閉合道岔操縱機(jī)構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車(chē)時(shí)，軌道電路被

短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機(jī)構(gòu)的電路，道岔也就不能

轉(zhuǎn)換位置了。

目前鐵路現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的是交流軌道電路，其工作原理和直流軌道電路相

同，只是送電端的軌道繼電器可采用交流繼電器或帶整流器的直流無(wú)極繼電器。

近年來(lái)，隨著高速鐵路線(xiàn)路不斷增加，為了適應(yīng)高速鐵路的需要，各國(guó)研制

了無(wú)絕緣軌道電路。

（1）無(wú)絕緣軌道電路構(gòu)成基本原理

下圖是無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成框圖。它的工作原理是，發(fā)送端的發(fā)送器發(fā)

出的移頻信號(hào)經(jīng)過(guò)電纜通道傳送到匹配變壓器及調(diào)諧單元（由電感和電容串聯(lián)諧

振電路構(gòu)成），從軌道電路的送電端傳送到接收端的調(diào)諧單元（構(gòu)成同發(fā)送端），

再經(jīng)過(guò)接收端的匹配變壓器，電纜通道將信號(hào)輸入到接收器。接收器對(duì)移頻信號(hào)

進(jìn)行限幅、放大及解調(diào)后，使軌道繼電器吸起，以軌道繼電器的吸起和落下來(lái)

檢測(cè)軌道的空閑和占用。

24v24v

無(wú)絕緣軌道電路系統(tǒng)構(gòu)成（2）電氣分隔接頭的基本原理

無(wú)絕緣軌道電路要求相鄰軌道電路采用不同載頻。電氣分隔接頭的主要作用

是對(duì)相鄰軌道電路的頻率起電氣隔離作用。下圖是電氣分隔接頭的簡(jiǎn)單示意圖。

電氣分隔接頭示意圖圖中L2、C2為諧振頻率為F2的串聯(lián)諧振回路，因此，

相當(dāng)于對(duì)F2頻率信號(hào)跨接一根短路線(xiàn)，因此F2頻率不能向左側(cè)傳輸。LI、C1、

CO是三元件二端網(wǎng)絡(luò)。對(duì)F2頻率信號(hào)而言呈容性阻抗，故F2頻率信號(hào)可以向

右側(cè)傳輸。同理，由于L1C1對(duì)F1頻率信號(hào)諧振，相當(dāng)跨接一個(gè)短路線(xiàn)，終止

了F1頻率信號(hào)向右傳輸，但L2c2對(duì)F1呈現(xiàn)容性阻抗，它與鋼軌電感構(gòu)成并聯(lián)

諧振，因而對(duì)F2呈現(xiàn)高阻抗，故可以接收左側(cè)輸入的F1信號(hào)，F(xiàn)1信號(hào)可向左

側(cè)傳輸，這樣電氣分隔接頭對(duì)相鄰兩軌道電路的信號(hào)傳輸起到了電氣絕緣的作

用。

無(wú)絕緣軌道電路是一種新技術(shù)。它免除了鋼軌切割問(wèn)題，提高了線(xiàn)路質(zhì)量，

也免除了絕緣節(jié)的故障問(wèn)題，降低了鋼軌故障率，而且在電氣化區(qū)段不需設(shè)置變

壓器。

4、控制臺(tái)

控制臺(tái)設(shè)在車(chē)站值班員室內(nèi)，它的正面裝有照明盤(pán)，盤(pán)面上有全站股道平面

圖及各種進(jìn)路按鈕、道岔按鈕和其它按鈕等。需要辦理進(jìn)路時(shí)，按壓控制臺(tái)的模

擬站場(chǎng)圖上進(jìn)路的始端按鈕和終站按鈕，就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定的位

置，且防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也自動(dòng)開(kāi)放。

控制臺(tái)上的主要表示器是光帶和表示燈。它們的用途是正確反映室外監(jiān)控對(duì)

象的狀態(tài)及線(xiàn)路運(yùn)用情況；表示操作手續(xù)是否完成；并反映繼電器電路的工作狀

態(tài)，若發(fā)生故障可及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生地點(diǎn)。

（二）繼電聯(lián)鎖的基本原理

下圖說(shuō)明了利用繼電器、軌道電路、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（M）,實(shí)現(xiàn)道岔（9號(hào)）、

進(jìn)路和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)（D4）之間的電氣聯(lián)鎖的基本原理。

繼電聯(lián)鎖基本原理在圖中，9號(hào)道岔以開(kāi)通牽出線(xiàn)7道為定位，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)

D4由信號(hào)繼電器（XJ）控制，Xjl、XJ2、XJ3分別為XJ的三組接點(diǎn)，連接在三

個(gè)不同的電路中。平時(shí)，XJ中無(wú)電流通過(guò)，以它的第二組接點(diǎn)XJ2斷開(kāi)月白燈

電路，閉合藍(lán)燈電路，D4在關(guān)閉狀態(tài)。車(chē)站值班員按壓信號(hào)按鈕（XA）時(shí)能否

使D4開(kāi)放，取決于9號(hào)道岔的定位表示繼電器（DBJ）和道岔區(qū)段軌道表示繼電

器（DGJ）的前接點(diǎn)是否閉合。當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ欢壹廛壝苜N時(shí)DBJ吸起，在道岔

區(qū)段無(wú)車(chē)占用時(shí)DGJ亦為吸起狀態(tài)，即只有當(dāng)?shù)啦淼奈恢谜_，道岔區(qū)段上無(wú)車(chē)

這兩個(gè)條件同時(shí)具備，按壓信號(hào)按鈕時(shí)信號(hào)繼電器XJ才能吸起，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)

D4可以開(kāi)放。

信號(hào)機(jī)D4開(kāi)放后，9號(hào)道岔的動(dòng)作電路則因XJ勵(lì)磁吸起而被切斷（通過(guò)

XJ3）,于是9號(hào)道岔被鎖閉在定位，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣做是符合“當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)

路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，進(jìn)路上的所有道岔不得扳動(dòng)”的聯(lián)鎖要求的。當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列

進(jìn)入這一道岔區(qū)段時(shí)DGJ失磁落下，切斷了XJ的電路，因而調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)D4便自

動(dòng)關(guān)閉（注：一般情況下，是在調(diào)車(chē)車(chē)列全部進(jìn)入調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，才自動(dòng)

關(guān)閉信號(hào)）。但是還應(yīng)注意，這時(shí)9號(hào)道岔仍處于鎖閉狀態(tài)（因這時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

M的動(dòng)作電路仍被DGJ2所切斷）。只有當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)列全部駛離道岔區(qū)段軌道電路,

DGJ恢復(fù)吸起狀態(tài)后，9號(hào)道岔才能解除鎖閉狀態(tài)。

（三）繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù)

繼電聯(lián)鎖辦理進(jìn)路和解鎖進(jìn)路手續(xù)操作迅速簡(jiǎn)便。

1、辦理進(jìn)路

（1）接發(fā)車(chē)進(jìn)路。當(dāng)辦理接發(fā)車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，只需先按壓進(jìn)路的始

端按鈕后按壓終端按鈕，就能將與進(jìn)路有關(guān)的道岔轉(zhuǎn)換到符合進(jìn)路要求的位置，

防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也根據(jù)這種操作而自動(dòng)開(kāi)放。

（2）辦理引導(dǎo)接車(chē)。當(dāng)需要辦理引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員在檢查了有關(guān)道

岔的實(shí)際位置后，可進(jìn)行單獨(dú)操縱，使它們轉(zhuǎn)換到所要求的位置。然后切斷電源,

防止中途轉(zhuǎn)換而造成事故，接著就可以開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，盤(pán)面上的復(fù)示器亮白燈。

2、進(jìn)路解鎖

（1）正常解鎖。當(dāng)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，進(jìn)路中的道

岔和經(jīng)由該道岔的敵對(duì)進(jìn)路就應(yīng)自動(dòng)解鎖，稱(chēng)為正常解鎖。

（2）取消進(jìn)路

在進(jìn)路已經(jīng)排好以后，若需要取消進(jìn)路時(shí)，如果這時(shí)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列還沒(méi)有

到達(dá)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，只要撥出始端按鈕，信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)路也隨之

解鎖；如果這時(shí)列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列已經(jīng)接近，拔出始端按鈕后信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉,

但進(jìn)路還不能立即解鎖，要達(dá)到規(guī)定的延續(xù)時(shí)間才能自動(dòng)解鎖，以防列車(chē)或調(diào)車(chē)

車(chē)列來(lái)不及停車(chē)而發(fā)生事故。

在進(jìn)路還沒(méi)有排好以前，比如當(dāng)按下始端按鈕后，需要取消時(shí)，只要按下取

消進(jìn)路按鈕，就可以停止排列進(jìn)路。

另外根據(jù)不同需要還有非常解鎖（人工解鎖）進(jìn)路故障解鎖等。

從上面介紹的進(jìn)路控制過(guò)程，反映了信號(hào)、道岔和進(jìn)路的關(guān)系及動(dòng)作順序。

車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)就是以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的，而且當(dāng)系統(tǒng)在何部分發(fā)生故

障時(shí)，都不會(huì)使信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤開(kāi)放和道岔錯(cuò)誤解鎖。

（四）繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)

1、由于采用了軌道電路，嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制過(guò)程的要求，具有較完善的安

全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車(chē)安全的后果。

2、采用色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，操作人員僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能

辦理或取消進(jìn)路，而且采用了逐段解鎖方式時(shí)，還可大大縮短進(jìn)路的建立和解鎖

時(shí)間，提高了車(chē)站咽喉的通過(guò)能力。

3、進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善了和行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)

條件。

但是，繼電聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高，并要求車(chē)站上有可靠的交流電源。

四、駝峰信號(hào)設(shè)備

在技術(shù)站，特別是大編組站，調(diào)車(chē)駝峰是它們的主要設(shè)備。為了加速車(chē)列的

解體和編組作業(yè)，提高作業(yè)的安全和效率，駝峰上采用了必要的信號(hào)設(shè)備。

駝峰信號(hào)設(shè)備一般有駝峰信號(hào)機(jī)、道岔自動(dòng)集中，車(chē)組溜放速度的調(diào)節(jié)與控

制設(shè)備、各種操縱系統(tǒng)和通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備等。

在大編組站上通常都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的駝峰信號(hào)樓，用以設(shè)置控制臺(tái)、繼電器室和

電源室、車(chē)輛減速器的動(dòng)力室等。駝峰值班員就在樓內(nèi)通過(guò)操縱系統(tǒng)指揮全場(chǎng)的

調(diào)車(chē)作業(yè)。

（一）駝峰信號(hào)機(jī)

駝峰主體信號(hào)機(jī)應(yīng)是四個(gè)燈位的高柱色燈信號(hào)機(jī)（黃、綠、紅、月白），一

般設(shè)在峰頂每一推送線(xiàn)運(yùn)行方向的左側(cè)（下圖中Tl、T2）,用以向調(diào)車(chē)作業(yè)人

員發(fā)出有關(guān)指示。

駝峰信號(hào)及其設(shè)置當(dāng)調(diào)車(chē)場(chǎng)與到達(dá)場(chǎng)橫列布置時(shí)，牽出線(xiàn)上設(shè)置駝峰復(fù)示信

號(hào)機(jī)，當(dāng)調(diào)車(chē)場(chǎng)與到達(dá)場(chǎng)縱列布置時(shí)，到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)上應(yīng)設(shè)駝峰輔助信號(hào)機(jī)，其

顯示距離不能滿(mǎn)足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。

駝峰輔助信號(hào)機(jī)或駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)，在推送進(jìn)路建立后，應(yīng)復(fù)示駝峰信號(hào)機(jī)

的各種顯示。

（二）調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)

為了指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在推送線(xiàn)、迂回線(xiàn)以及峰下線(xiàn)路之間進(jìn)行作業(yè)，還要設(shè)置

一些峰上凋車(chē)信號(hào)機(jī)（如上圖中的D2、D4、D6、D8等）；為了指示機(jī)車(chē)在峰下

各股道間進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)和指示機(jī)車(chē)上峰，在峰下各個(gè)線(xiàn)束的分路道岔之前都設(shè)有

峰下調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)（如上圖中的D18、峰下峰下D38等）。

為了提高駝峰解體能力，目前開(kāi)發(fā)了以機(jī)車(chē)信號(hào)為基礎(chǔ)的機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)，對(duì)

機(jī)車(chē)進(jìn)行自動(dòng)控制。它的原理是利用計(jì)算機(jī)，根據(jù)車(chē)組長(zhǎng)度、前方車(chē)組的間隔、

相鄰的兩車(chē)組最后分歧道岔的位置等因素，自動(dòng)確定推峰速度并自動(dòng)控制機(jī)車(chē)運(yùn)

行，合理地變更推峰速度，大大提高了解體能力。

（三）駝峰道岔自動(dòng)集中

道岔自動(dòng)集中包括轉(zhuǎn)換道岔、反映道岔狀態(tài)的相應(yīng)設(shè)備和儲(chǔ)存進(jìn)路、傳遞進(jìn)

路命令的設(shè)備。駝峰上的道岔自動(dòng)集中實(shí)質(zhì)上也是一種進(jìn)路式繼電集中設(shè)備，只

不過(guò)進(jìn)路的始端都在峰頂，而進(jìn)路的終端則在調(diào)車(chē)場(chǎng)的各條股道上。在駝峰上

解體車(chē)列時(shí)，不同進(jìn)路的車(chē)組一個(gè)接一個(gè)地連續(xù)下溜，如果逐個(gè)臨時(shí)安排進(jìn)路,

必然要影響溜放進(jìn)度。所以在采用駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備時(shí)，總是按照“調(diào)車(chē)

通知單”上早已作好的計(jì)劃事先把全部或大部分進(jìn)路儲(chǔ)存進(jìn)來(lái)（一次儲(chǔ)存24

鉤）。所以它比進(jìn)路式繼電集中多一套進(jìn)路儲(chǔ)存和命令傳遞設(shè)備，其中主要的

是進(jìn)路儲(chǔ)存器和執(zhí)行、傳遞進(jìn)路命令的道岔環(huán)節(jié)。

進(jìn)路儲(chǔ)存器的任務(wù)，是將駝峰值班員按“調(diào)車(chē)通知單”的鉤序按壓的各鉤進(jìn)

路事先存儲(chǔ)起來(lái)；溜放時(shí)，又按順序把進(jìn)路命令輸出結(jié)道岔環(huán)節(jié)。

下圖是進(jìn)路儲(chǔ)存器的原理方框圖。

M

傳

金

侑人分EM檢出分配修

進(jìn)路儲(chǔ)存器的原理框圖它包括輸入分配器、存儲(chǔ)單元1、2……K和輸出分配

器。存儲(chǔ)時(shí)由輸入分配器把進(jìn)路命令順序地輸入到存儲(chǔ)單元中，即將第i鉤的進(jìn)

路命令存入1,第二鉤的進(jìn)路命令存入2,……其余類(lèi)推。溜放時(shí)，就由輸出分

配器按順序逐個(gè)地將進(jìn)路命令傳送給第一分歧道岔的道岔環(huán)節(jié)。

每一個(gè)道岔環(huán)節(jié)接收并記憶由前一個(gè)環(huán)節(jié)傳來(lái)的進(jìn)路命令后，按照進(jìn)路命令

的要求，將本道岔轉(zhuǎn)換到定位（D）或反位（F）,并把進(jìn)路命令傳遞給下一個(gè)環(huán)

節(jié)。

（四）車(chē)輛溜放速度調(diào)節(jié)和控制設(shè)備。

車(chē)輛溜放速度調(diào)節(jié)和控制設(shè)備主要指各種緩行器，并包括測(cè)速、測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)

等設(shè)備。

第三節(jié)區(qū)間閉塞設(shè)備一、概述

閉塞設(shè)備是用來(lái)保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信

號(hào)設(shè)備。

在單線(xiàn)鐵路上，為防止一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)入兩列對(duì)向運(yùn)行的列車(chē)而發(fā)生正面

沖突，以及避免兩列同向運(yùn)行的列車(chē)（包括復(fù)線(xiàn)區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)

定區(qū)間兩端車(chē)站值班員在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦理的行車(chē)聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車(chē)閉

塞（簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞）手續(xù)。用于辦理行車(chē)閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。閉塞設(shè)備必須保證

一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里只能允許一個(gè)列車(chē)占用這一基本原則的實(shí)現(xiàn)。

行車(chē)閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報(bào)或電話(huà)閉塞一路簽或路牌閉塞一半自動(dòng)閉塞

一自動(dòng)閉塞的發(fā)展過(guò)程。

閉塞方法，主要有下列兩種：

1、半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行

顯示發(fā)車(chē)，但列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。

2、自動(dòng)閉塞：通過(guò)列車(chē)運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過(guò)信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換

顯示，列車(chē)憑信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉

塞。

隨著列車(chē)速度的提高，密度的加大，其閉塞方法則采用列車(chē)運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)

整。這種制式不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是通過(guò)地面處理機(jī)提

供的與前面列車(chē)的間隔距離等信息，控制列車(chē)速度，達(dá)到自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔，

使之保持一定的距離。這種方式可以提高區(qū)間內(nèi)的行車(chē)密度，大幅度提高區(qū)間通

過(guò)能力，是今后發(fā)展的方向。

二、半自動(dòng)閉塞

半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路廣泛采用的一種閉塞方式。采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車(chē)

占用區(qū)間的行車(chē)憑證是出站信號(hào)機(jī)（線(xiàn)路所為通過(guò)信號(hào)機(jī)）的進(jìn)行顯示。出站信

號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手

續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。還應(yīng)注意，出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行的安

全，又要防護(hù)出發(fā)列車(chē)在站內(nèi)運(yùn)行的安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要

受到車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的控制，即受到雙重設(shè)備控制。

（一）半自動(dòng)閉塞設(shè)備

1、閉塞機(jī)

采用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端車(chē)站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，一段軌道電路和出站信

號(hào)機(jī)，它們之間用通信線(xiàn)路相連接，用來(lái)控制出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)站之間辦

理閉塞。

半自動(dòng)閉塞設(shè)備的組成框圖如下圖所示。

半自動(dòng)閉塞設(shè)備組成框圖閉塞機(jī)包括電源、繼電器、操縱按鈕、表示燈和電

鈴等。

2、出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)是指示列車(chē)能否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間的信號(hào)機(jī)，它受到閉塞機(jī)和車(chē)站

聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。

3、軌道電路

軌道電路應(yīng)設(shè)在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到

達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車(chē)表示燈有相應(yīng)的表示。專(zhuān)用軌道電路的長(zhǎng)度一般不

少于25米。

（二）工作原理

現(xiàn)在用上圖為例，來(lái)說(shuō)明半自動(dòng)閉塞的基本工作原理?，F(xiàn)甲乙區(qū)間空閑，由

甲向乙站發(fā)車(chē)。甲站值班員用接在通信線(xiàn)路中的專(zhuān)用電話(huà)L向乙站聯(lián)系請(qǐng)求發(fā)

車(chē)，乙站值班員接受請(qǐng)求后，甲站值班員可按下閉塞按鈕，此時(shí)甲站發(fā)車(chē)表示

燈亮黃燈，乙站的接車(chē)表示燈也亮黃燈。乙站值班員按壓閉塞按鈕，此時(shí)乙站接

車(chē)表示燈由黃燈變?yōu)榫G燈，甲站發(fā)車(chē)表示燈也由黃燈變?yōu)榫G燈。甲站即可辦理

發(fā)車(chē)進(jìn)路，開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)從甲站出發(fā)。當(dāng)列車(chē)駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段后，甲

站發(fā)車(chē)表示燈由綠燈變?yōu)榧t燈，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。乙站接車(chē)表示燈也由綠

燈變?yōu)榧t燈。此時(shí)甲站出站信號(hào)機(jī)不能再次開(kāi)放，當(dāng)然甲站就不能再向乙站發(fā)車(chē)

7,由于區(qū)間處于閉塞，乙站也不能向甲站發(fā)車(chē)，這也就保證了該區(qū)間只準(zhǔn)許

有一列列車(chē)運(yùn)行。

乙站為接車(chē)站，接到甲站已發(fā)車(chē)電話(huà)后，可將接車(chē)進(jìn)路辦妥并開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)

機(jī)。當(dāng)列車(chē)接近乙站駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段時(shí)，乙站發(fā)車(chē)表示燈與接車(chē)表示燈均亮紅

燈，表示列車(chē)到達(dá)。乙站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)停妥后，將接車(chē)手柄恢復(fù)定

位（進(jìn)站信號(hào)機(jī)恢復(fù)定位），拔出閉塞按鈕，表示燈即熄滅，乙站閉塞設(shè)備復(fù)原。

甲站鈴響，閉塞設(shè)備復(fù)原。就可以重新再辦理發(fā)車(chē)了（注：閉塞機(jī)類(lèi)型不同辦

理略有差異）。

（三）半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)

采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，由于出站信號(hào)機(jī)受到對(duì)方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證

行車(chē)安全方面有一定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高

區(qū)間通過(guò)能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線(xiàn)路發(fā)生故

障，鋼軌折斷時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在

一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來(lái)代替半自動(dòng)閉塞。在我國(guó)鐵路上，在單線(xiàn)

區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動(dòng)閉塞。

三、自動(dòng)閉塞

自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將兩個(gè)相鄰車(chē)站

之間的區(qū)間正線(xiàn)劃分成若干個(gè)小段——閉塞分區(qū)（其長(zhǎng)度一般為1200~1300

米），每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。由于閉塞分區(qū)內(nèi)鋼軌

上裝設(shè)軌道電路，因而能夠正確反映列車(chē)的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整，并及時(shí)傳

給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)，向接近它的列車(chē)指示運(yùn)行條件，行車(chē)安全有了進(jìn)一步

的保證。因?yàn)橥ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)的運(yùn)行通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制的，不

需要人工操縱，所以叫自動(dòng)閉塞。

目前，我圖鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞（在線(xiàn)路兩側(cè)均

設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)）和復(fù)線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞（每條線(xiàn)僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）兩種。

（-）自動(dòng)閉塞基本原理

目前，我國(guó)鐵路上廣泛采用的是三顯示自動(dòng)閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色

的燈光來(lái)指示列車(chē)運(yùn)行的不同條件。下圖是復(fù)線(xiàn)三顯示自動(dòng)閉塞的基本原理圖。

三顯示自動(dòng)閉塞原理由圖可見(jiàn)，每上閉塞分區(qū)構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的軌道電路。當(dāng)

分區(qū)內(nèi)無(wú)列車(chē)占用時(shí)，軌道繼電器有電吸起。當(dāng)列車(chē)在閉塞分區(qū)1G內(nèi)運(yùn)行時(shí)，

由于軌道繼電器1GJ被列車(chē)的輪對(duì)分路，它的前接點(diǎn)斷開(kāi)，繼電器接通后接點(diǎn),

使1號(hào)信號(hào)機(jī)顯示紅燈。表示該閉塞分區(qū)有車(chē)占用。3G內(nèi)無(wú)車(chē)，使軌道繼電器

3GJ有電吸起，又因1GJ接點(diǎn)落下，使3GJ前接點(diǎn)閉合而接通3號(hào)信號(hào)機(jī)的黃燈

電路，使3號(hào)信號(hào)機(jī)亮黃燈，表示它所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑，要求后行列車(chē)注意

運(yùn)行，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。5號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)由于軌道繼電器5GJ、3GJ

都在吸起狀態(tài),遇過(guò)5GJ和3GJ的前接點(diǎn)閉合綠燈電路而亮綠燈，準(zhǔn)許后行列車(chē)

按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，其余的依次類(lèi)推。

當(dāng)線(xiàn)路上的鋼軌折斷時(shí)，由于軌道電路斷電，繼電器失磁釋放銜鐵，使信號(hào)

機(jī)顯示紅燈所以能更好地保證行車(chē)安全。

隨著列車(chē)重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動(dòng)閉塞也已不能適應(yīng)需要,

在我國(guó)運(yùn)輸繁忙的鐵路線(xiàn)上，將逐步采用四顯示自動(dòng)閉塞。此外，在今后修建的

高速鐵路上，也將采用這種閉塞方式。

(-)四顯示自動(dòng)閉塞

列車(chē)在區(qū)間最好能一直在綠燈下運(yùn)行，避免遇到黃燈而影響速度。當(dāng)采用三

顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，兩列車(chē)至少要間隔二個(gè)閉塞分區(qū)才能保證在綠燈下運(yùn)行；四顯

示就要間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，定為適應(yīng)低速列車(chē)的制動(dòng)距離，

并在三顯示自動(dòng)閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種黃綠顯示，如下圖

所示。

自動(dòng)閉塞顯示數(shù)目與追蹤間隔四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分

區(qū)的狀態(tài)。要求高速列車(chē)按規(guī)定速度越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)后必須減速，以

便使列車(chē)在黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于黃燈所要求的允許速度，保證能在顯示紅

燈的信號(hào)機(jī)前停車(chē)。而對(duì)于低速運(yùn)行的列車(chē)來(lái)說(shuō)，越過(guò)黃綠顯示的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí),

則不必減速。實(shí)際上對(duì)于低速列車(chē)來(lái)說(shuō)黃綠顯示的意義相當(dāng)于綠燈顯示，而對(duì)

于高速列車(chē)來(lái)說(shuō)是將兩個(gè)閉塞分區(qū)作為一個(gè)制動(dòng)距離來(lái)對(duì)待，將黃綠顯示視為注

意信號(hào)，在越過(guò)黃綠燈后準(zhǔn)備在紅燈前停車(chē)。這樣可以解決線(xiàn)路上以不同速度

運(yùn)行的列車(chē)的行車(chē)要求。

（三）自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)缺點(diǎn)

在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車(chē)站之間的正線(xiàn)劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同

時(shí)有兩個(gè)以上的同向列車(chē)占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過(guò)能力。同時(shí)，由

于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車(chē)占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)

地使信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)，能夠更好地保證列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全。

自動(dòng)閉塞設(shè)備雖然比較先進(jìn)，但比其他閉塞設(shè)備的初期投資大得多，因此，

應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況選用。在我國(guó)鐵路上，復(fù)線(xiàn)區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。

四、道口信號(hào)

鐵路與公路平面交叉的地點(diǎn)稱(chēng)作道口。隨著鐵路和公路運(yùn)量的增加，在道口

處發(fā)生的行車(chē)事故也不斷增加。要想降低道口事故發(fā)生率，提高道口安全防護(hù)設(shè)

備率是十分必要的。

（-）道口安全防護(hù)設(shè)備的分類(lèi)

1、道口自動(dòng)通知：是指當(dāng)列車(chē)接近道口時(shí)，自動(dòng)發(fā)出報(bào)警通知，由道口看

守員關(guān)閉手動(dòng)欄木，并自動(dòng)地發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)。

2、道口自動(dòng)通知十道口自動(dòng)信號(hào)：用于有人看守的道口。該設(shè)備比較完善,

在鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸都比較繁忙的道口，要安裝此種道口設(shè)備。

3、道口自動(dòng)信號(hào)：用于無(wú)人看守道口。當(dāng)列車(chē)接近道口時(shí)，自動(dòng)地控制設(shè)

在公路上的道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)和室外音響設(shè)備，自動(dòng)地使欄木關(guān)閉，列車(chē)通過(guò)道口

后，自動(dòng)地使設(shè)備恢復(fù)原狀。

（二）道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)的顯示方式及距離

由于列車(chē)的制動(dòng)距離比較大，而一般機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)距離不超過(guò)100米相差懸

殊，故禁止道口通行的信號(hào)顯示，要求比公路道口信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示更加明顯，

且具有警覺(jué)性。

因此，禁止通行信號(hào)采用兩個(gè)紅色燈光交替閃爍方式。既與一般公路、鐵路

信號(hào)有區(qū)別，又有高度警覺(jué)的效果。允許通行信號(hào)用一個(gè)月白燈光來(lái)表示。滅燈

時(shí)表示設(shè)備故障，自動(dòng)信號(hào)停用。

機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)距離經(jīng)計(jì)算小于90米，所以道口自動(dòng)信號(hào)機(jī)的顯示距離要求達(dá)

到100米。這是對(duì)“禁止通行”信號(hào)而言的，而對(duì)“允許通行”信號(hào)要求更近些,

達(dá)到50米即可。

（三）道口接近段長(zhǎng)度

目前我國(guó)規(guī)定接近報(bào)警時(shí)間T為：?jiǎn)尉€(xiàn)或復(fù)線(xiàn)區(qū)段的道口T>40秒。

根據(jù)列車(chē)接近報(bào)警時(shí)間和列車(chē)接近區(qū)段運(yùn)行速度，就可按下式求出接近區(qū)段

的長(zhǎng)度（L）。

L=—vT（m）

3.6

3.6——公里/小時(shí)化為米/秒的系數(shù)；

v——列車(chē)在接近區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的最高速度（公里/小時(shí)）；

T——列車(chē)接近時(shí)分。

為了列車(chē)在道口的運(yùn)行安全，按列車(chē)接近區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的最高速度來(lái)確定接近

區(qū)段的長(zhǎng)度，一般為1200?1300米。

第四節(jié)行車(chē)調(diào)度及列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

行車(chē)調(diào)度控制系統(tǒng)是行車(chē)調(diào)度員（或車(chē)站值班員）對(duì)其管轄范圍內(nèi)區(qū)段和車(chē)

站聯(lián)鎖道岔和信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行控制監(jiān)督，并指揮列車(chē)運(yùn)行的設(shè)備。行車(chē)調(diào)度控制系

統(tǒng)有兩種設(shè)備，調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督。調(diào)度集中既是信號(hào)設(shè)備，又是一種行車(chē)

方式。它以信號(hào)顯示代替行車(chē)命令。調(diào)度員在指揮行車(chē)時(shí)，不僅可對(duì)設(shè)備進(jìn)行控

制，還可以監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車(chē)的運(yùn)行情況。采用調(diào)度監(jiān)督設(shè)備時(shí)，調(diào)度

員只能監(jiān)督管轄范圍內(nèi)所有列車(chē)的運(yùn)行情況，不能直接利用該項(xiàng)設(shè)備控制列車(chē)運(yùn)

行。

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車(chē)傳送各種信息，

用以保證行車(chē)安全，并可提高行車(chē)效率的設(shè)備。它主要包括列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、

機(jī)車(chē)報(bào)警、機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。當(dāng)今由于通信技術(shù)和計(jì)算技

術(shù)的引入，必將促進(jìn)列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)向高度自動(dòng)化方向發(fā)展。

一、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

（一）調(diào)度集中系統(tǒng)

調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的電氣集中

（或微機(jī)聯(lián)鎖）及區(qū)間的自動(dòng)閉塞結(jié)合起來(lái)，建立一個(gè)由列車(chē)調(diào)度員直接操縱的

信號(hào)通信與遙控的綜合系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過(guò)遙控

技術(shù)對(duì)管內(nèi)各車(chē)站的列車(chē)進(jìn)路進(jìn)行控制，使調(diào)度員能機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車(chē)的運(yùn)

行，縮短中間站辦理列車(chē)到達(dá)、出發(fā)及通過(guò)作業(yè)時(shí)間，提高了區(qū)段的通過(guò)能力;

可以防止命令傳達(dá)上的錯(cuò)誤，進(jìn)一步提高行車(chē)的安全性；有利于改善勞動(dòng)條件和

提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。調(diào)度集中已成為鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備。

調(diào)度集中系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成框圖如下圖所示。在技術(shù)上，它的突出特點(diǎn)是除了

由分機(jī)向總機(jī)傳輸現(xiàn)場(chǎng)信息外，還需由總機(jī)向分機(jī)傳輸電路操作命令，以實(shí)現(xiàn)對(duì)

列車(chē)進(jìn)路的控制。

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調(diào)度集中結(jié)構(gòu)框圖1、調(diào)度集中總機(jī)。安裝在調(diào)度中心機(jī)房，與調(diào)度中心各

設(shè)備相連，通過(guò)外線(xiàn)通道與設(shè)在各站的調(diào)度分機(jī)通信。它把調(diào)度員在進(jìn)路控制終

端上的操作變成控制命令的電碼，向通信道輸出，傳送給分機(jī)，同時(shí)接收分機(jī)

傳送的表示信息，變成表示盤(pán)上的各種表示。調(diào)度集中總機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的核心部

分。

2、進(jìn)路控制終端。安裝在調(diào)度指揮室的調(diào)度臺(tái)上，與總機(jī)相連，調(diào)度員通

過(guò)進(jìn)路控制終端鍵盤(pán)向系統(tǒng)內(nèi)輸入各種控制命令，總機(jī)向進(jìn)路控制終端屏幕回送

各種控制的有關(guān)顯示信息。在進(jìn)路控制終端鍵盤(pán)上設(shè)有站名、方向、股道、預(yù)控、

程控、執(zhí)行等按鍵。

3、表示盤(pán)。它是全區(qū)段內(nèi)各車(chē)站信號(hào)、股道、道岔的狀態(tài)及列車(chē)運(yùn)行位置

的表示設(shè)備，與車(chē)站進(jìn)路式繼電集中的表示方式基本相同。股道、道岔區(qū)段及區(qū)

間平時(shí)光帶不亮，亮紅光帶表示有列車(chē)占用，股道及道岔區(qū)段亮黃光帶表示鎖

閉。在表示盤(pán)上還設(shè)有車(chē)次窗口，用來(lái)表示車(chē)次號(hào)碼，幫助調(diào)度員更好地了解列

車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況。表示盤(pán)上還設(shè)有站控“遙控”按鈕，當(dāng)需要調(diào)度員將操縱權(quán)

下放，改為車(chē)站控制時(shí)，可按下站控按鈕。站控?zé)艄饬良t燈時(shí)表示站控狀態(tài)，-

切控制由車(chē)站值班員進(jìn)行，作業(yè)完畢，車(chē)站值班員交回現(xiàn)地操縱權(quán)，站控?zé)魷?

準(zhǔn)備恢復(fù)原狀。遙控時(shí)，站控?zé)魷纭?/p>

4、彩色站場(chǎng)顯示器。具有同表示盤(pán)基本相同的功能，但它可以根據(jù)需要顯

示任何一個(gè)站場(chǎng)的畫(huà)面。

5、車(chē)次輸入終端。調(diào)度員通過(guò)車(chē)次輸入終端鍵盤(pán)可以向系統(tǒng)內(nèi)輸入列車(chē)車(chē)

次，總機(jī)向車(chē)次輸入終端屏幕回送有關(guān)信息。

6、行車(chē)信息打印機(jī)。與進(jìn)路控制終端接口相連，記錄調(diào)度員操作內(nèi)容及時(shí)

間，打印列車(chē)正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表等。

7、列車(chē)運(yùn)行圖描繪儀。能根據(jù)總機(jī)送來(lái)的信息，按列車(chē)運(yùn)行情況自動(dòng)描繪

運(yùn)行圖，即能把每趟列車(chē)的車(chē)次，在各站的到、開(kāi)、通過(guò)的時(shí)刻自動(dòng)記錄成列車(chē)

實(shí)績(jī)運(yùn)行圖，使調(diào)度員可以集中精力指揮行車(chē)。

8、調(diào)度集中分機(jī)。安裝在調(diào)度指揮管轄范圍內(nèi)的各車(chē)站，從通信道接收主

機(jī)傳送的控制命令電碼，并把電碼變成車(chē)站電氣集中設(shè)備上道岔和信號(hào)機(jī)的操縱

動(dòng)作；同時(shí)將車(chē)站電氣集中設(shè)備的狀態(tài)又轉(zhuǎn)變成各種表示電碼，通過(guò)通信道向主

機(jī)傳送。

9、車(chē)站電氣集中設(shè)備。它與調(diào)度集中分機(jī)相連，基本和進(jìn)路式電氣集中相

同。車(chē)站值班員平時(shí)僅監(jiān)視站內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行情況，只是在指揮權(quán)下放，辦理站控

（車(chē)站值班員控制）時(shí)才根據(jù)需要自行操縱電氣集中設(shè)備。

通過(guò)以上設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中系統(tǒng)的以下兒項(xiàng)功能。

1、控制功能：調(diào)度人員或計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)的運(yùn)行命令，可以控制系統(tǒng)管轄

范圍內(nèi)各車(chē)站的信號(hào)機(jī)，道岔以及排列進(jìn)路，取消進(jìn)路等。

2、表示功能：利用發(fā)光二極管組成的表示盤(pán)或彩色站場(chǎng)顯示器，直觀地顯

示出各車(chē)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放、關(guān)閉、進(jìn)路排列，股道、道岔

區(qū)段、閉塞分區(qū)的占用以及列車(chē)運(yùn)行方向的情況等。

3、車(chē)次追蹤：通過(guò)操縱車(chē)次終端鍵盤(pán)輸入列車(chē)車(chē)次，并可以將預(yù)排的車(chē)次

輸入系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)，列車(chē)車(chē)次便可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際位置，跟蹤顯示在表示盤(pán)

和彩色站場(chǎng)顯示器屏幕的相應(yīng)位置上。

調(diào)度集中控制的實(shí)質(zhì)，是把車(chē)站值班人員辦理列車(chē)進(jìn)路的操作交由調(diào)度員集

中實(shí)現(xiàn)，也就是由調(diào)度總機(jī)輸出控制命令，車(chē)站分機(jī)收到控制命令后再控制車(chē)站

電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路的控制。

調(diào)度集中一般設(shè)在繁忙而調(diào)車(chē)作業(yè)較少的區(qū)段，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞，若設(shè)在

人煙稀少的區(qū)段，調(diào)度集中可不設(shè)自動(dòng)閉塞，但必須設(shè)有可靠的連續(xù)自動(dòng)檢查區(qū)

間空閑的設(shè)備。

（二）調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

調(diào)度監(jiān)督是遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中屬于分散目標(biāo)的通信系統(tǒng)。它是鐵路行車(chē)調(diào)度工作中

的一種輔助設(shè)備，在自動(dòng)閉塞區(qū)段安裝使用。

它和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在于，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車(chē)站線(xiàn)

路情況的表示盤(pán)，調(diào)度員利用它可以及時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行和車(chē)站到發(fā)線(xiàn)使用

情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀況而不能進(jìn)行直接控制。

二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)動(dòng)中的列車(chē)傳送各種信息，

使司機(jī)了解地面線(xiàn)路狀態(tài)并控制列車(chē)速度的設(shè)備；用以保證行車(chē)安全，同時(shí)也能

提高行車(chē)效率。

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)包括列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)以及列車(chē)速度監(jiān)督和控

制等。依據(jù)不同的要求，安裝不同的設(shè)備。列車(chē)自動(dòng)停車(chē)和機(jī)車(chē)信號(hào)都可單獨(dú)使

用，也可以同時(shí)安裝。列車(chē)速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置的進(jìn)

一步完善，是列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段。

(-)機(jī)車(chē)信號(hào)及自動(dòng)停車(chē)裝置

1、機(jī)車(chē)信號(hào)

機(jī)車(chē)信號(hào)也是?種固定信號(hào)，固定安裝在司機(jī)室中。它的系統(tǒng)框圖如下圖所

W笛

機(jī)車(chē)接收諛?列tt(⑥系維

?機(jī)率色燈傳9機(jī)

-［總面就達(dá)設(shè)備

*而信號(hào)￥示

機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)框圖按照從地面向機(jī)車(chē)傳遞信息方式的不同，機(jī)車(chē)信號(hào)分為兩

種類(lèi)型：接近連續(xù)式和連續(xù)式。

(1)接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)。用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)

距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間乂加裝一段

軌道電路。因此它從固定地點(diǎn)開(kāi)始一直到進(jìn)站信號(hào)機(jī)處為止，都連續(xù)不斷地向

機(jī)車(chē)上傳送地面信號(hào)的信息，使機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。這對(duì)于

瞭望條件困難和運(yùn)輸繁忙的非自動(dòng)閉塞區(qū)段是非常有益的。

(2)連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)。主要用在自動(dòng)閉塞區(qū)段，利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道

電路向機(jī)車(chē)上傳送信息。因此，在整個(gè)區(qū)間正線(xiàn)上，機(jī)車(chē)信號(hào)能連續(xù)地反映前方

信號(hào)機(jī)的顯示。

2、自動(dòng)停車(chē)裝置

機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置可與機(jī)車(chē)信號(hào)結(jié)合使用，也可單獨(dú)使用。

裝設(shè)機(jī)車(chē)信號(hào)同時(shí)裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置的機(jī)車(chē)，當(dāng)使用機(jī)車(chē)信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車(chē)

裝置部分應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。

列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置的主要部件有信息接收設(shè)備、電空閥、動(dòng)力切除裝置、音

響報(bào)警設(shè)備、警惕手柄和控制電路等。

自動(dòng)停車(chē)裝置的關(guān)鍵部件是由電磁控制的緊急制動(dòng)放風(fēng)閥，統(tǒng)稱(chēng)電空閥，電

空閥的輸入端接收來(lái)自機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備停車(chē)信息的電信號(hào)；輸出端控制列車(chē)風(fēng)管的

放風(fēng)閥門(mén)。

當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半

黃半紅色燈光，或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光，以及機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)碼

區(qū)段時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出音響警報(bào)。當(dāng)單獨(dú)使用自動(dòng)停車(chē)裝置時(shí)，在預(yù)告信號(hào)機(jī)至

進(jìn)站信號(hào)機(jī)和進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)之間，應(yīng)發(fā)出周期音響警報(bào)。司機(jī)聽(tīng)到音

響警報(bào)后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，此時(shí)，自動(dòng)停車(chē)裝置上的電空閥就

會(huì)自行開(kāi)啟，使列車(chē)制動(dòng)主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車(chē)。

列車(chē)自動(dòng)停車(chē)后，機(jī)車(chē)司機(jī)必須辦理解鎖，方能繼續(xù)運(yùn)行。

實(shí)踐證明，自動(dòng)停車(chē)裝置對(duì)于行車(chē)安全起到了很重要的作用。在我國(guó)應(yīng)用中

的機(jī)車(chē)上，它與機(jī)車(chē)信號(hào)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)成了機(jī)車(chē)不可缺少的“三大件”。

（-）列車(chē)速度控制系統(tǒng)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)越來(lái)越重，保證運(yùn)輸安全的問(wèn)題也越

來(lái)越突出。上面所介紹的機(jī)車(chē)信號(hào)和自動(dòng)停車(chē)裝置只能是在列車(chē)一般速度運(yùn)行條

件下保證行車(chē)安全的基本設(shè)備，是列車(chē)速度控制系統(tǒng)的初級(jí)階段，因?yàn)樗鼈冞€

不能完全防止超速行車(chē)和冒進(jìn)信號(hào)的現(xiàn)象。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和列車(chē)速度的提

高，發(fā)展列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)和其它列車(chē)速度控制系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸效

率，保證行車(chē)安全。

列車(chē)速度控制系統(tǒng)可分為：列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)、列車(chē)自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車(chē)自

動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。

列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)一般以人機(jī)共用、人控為主，也就是司機(jī)在駕駛過(guò)程中起

主導(dǎo)作用，在列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不干予司機(jī)的操作，但對(duì)列車(chē)的運(yùn)行速度進(jìn)

行分級(jí)的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車(chē)實(shí)際速度超過(guò)允許值時(shí)