快遞分撥中心選址-快件的中轉(zhuǎn)模式

——對開模式概述

案例導(dǎo)入一、

內(nèi)容講解二、

歸納總結(jié)三、目錄案例導(dǎo)入

案例：快遞企業(yè)如何玩轉(zhuǎn)雙11流量高峰？

快遞物流公司在面對“雙11”這樣的促銷節(jié)日時，除了大家都想到的增加“臨時工”以外，還有哪些應(yīng)對措施?

1、儲備/應(yīng)急：加人加班加車輛面對“雙11”這樣數(shù)倍于平日處理件量的整個行業(yè)的促銷，各家快遞公司幾乎沒人敢拍胸脯說自己有萬全之策，多多少少會有部分超出日常處理量的快件有所延誤。

臨陣采用大家熟知的增加臨時人員、車輛等方法來參與這樣一場活動是在升級基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和優(yōu)化流程后，應(yīng)付超越日常件量這部分快件的不得已的短時有效辦法。

2、四大環(huán)節(jié)”哪個都不可掉以輕心!

（1）快件攬收適應(yīng)變革的賣家入駐快遞公司北京、上海、廣州、深圳、杭州、沈陽、鄭州、武漢、成都等地提供的倉庫，比如順豐的電商產(chǎn)業(yè)園，能就近發(fā)貨一次分揀到末端給網(wǎng)點派送的就直接到末端，不再占用資源(但這種做法不是主流)。案例導(dǎo)入

傳統(tǒng)方式的淘寶賣家，快遞公司只能加多攬收件人員(招聘正式快遞員、臨時搭伙快遞員，客服等二線人員下一線)、臨時車輛雇用、延長收件時間。小件建包處理，發(fā)件網(wǎng)點將同一目的地(一般以省和分撥中心涵括派件范圍為單位)的小件裝到一個大的編織袋，可大大減少轉(zhuǎn)運途中操作次數(shù)、提高中轉(zhuǎn)速度并有效減少破損。

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提高攬收價格，這個其實也是被逼的，一方面想用價格手段控制進(jìn)入本公司的流量，其次也是平擬促銷期間的巨大花費。

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（2）轉(zhuǎn)運分撥擴建轉(zhuǎn)運中心場地、優(yōu)化場地布局、自動化、半自動化分揀線、三級伸縮卸車機、爬坡機等設(shè)備的投入。這都是開年以后一直到10月份每家公司都在不停的做的事情，“雙11”之前全要布局好。加多操作人員(招聘正式操作員、臨時操作員，客服等二線人員下一線)、換班作業(yè)、延長作業(yè)時間(沒辦法最容易出現(xiàn)爆倉的地方就是這里)。

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（3）干線運輸與天貓、菜鳥合作，通過“【購物車定金】*概率”獲得訂單量，通過“賣家發(fā)貨地址買家默認(rèn)/常用地址”鎖定訂單流向，通過快遞公司營業(yè)網(wǎng)點和分撥中心布局匹配關(guān)系，臨時開設(shè)流量的大線路的半掛車、96米廂貨運輸和優(yōu)化日常倉位不滿的路由。開辟多樣化的運輸資源，比如航空包機包艙，高鐵、社會車輛的運力資源采購。

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避免多次中轉(zhuǎn)，開通主要城市的對開、單邊直達(dá)班車，日常的貨量部分城市不能形成貨量對流甚至單邊跑都是必虧無疑，而“雙11”則無壓力，算是提高流通速度粗暴最直接的辦法。

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（4）末端遞送與菜鳥驛站、天貓服務(wù)站、收貨寶等社會資源合作派件(不是主流)。加多派件人員(招聘正式快遞員、臨時搭伙快遞員，客服等二線人員下一線)、臨時車輛雇用、延長派件時間?？爝f到達(dá)末端派送網(wǎng)點鼓勵收件人自取，比如順豐獎勵自取件的客戶2元/件。派件短信提醒和手持終端的大規(guī)模啟用，方便簽收。

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一、對開模式概述

對開也稱作直達(dá)模式，它是一種高效率的貨件流轉(zhuǎn)方式，是不經(jīng)過任何中轉(zhuǎn)節(jié)點，由快件始發(fā)地直接到達(dá)快件目的地的一種中轉(zhuǎn)模式。具體而言，參與中轉(zhuǎn)的區(qū)域或地區(qū)相互之間直接向其他區(qū)域或地區(qū)發(fā)車，把快件運送到目的地之后，返程時把發(fā)給該地區(qū)的快件帶回。內(nèi)容講解內(nèi)容講解圖對開模式

二、對開模式示意圖

本知識點主要講述了對開模式的概念，并介紹了對開模式的示意圖。通過本知識點的學(xué)習(xí)，應(yīng)該掌握對開模式的概念。歸納總結(jié)——集散模式原理

知識導(dǎo)入一、

內(nèi)容講解二、

歸納總結(jié)三、目錄

今年上半年深圳機場的貨運增量主要來自于航空快件，快件量占空運貨物總量的比例已超過50%。據(jù)深圳機場介紹，快件量的上升得益于全國快遞業(yè)的快速增長和深圳市在全國快遞業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先勢頭。今年上半年，深圳市快遞業(yè)務(wù)收入繼續(xù)居全國第二，僅次于上海。預(yù)計至今年年底，深圳市快遞業(yè)務(wù)量將實現(xiàn)47億件，快遞業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到120億元，同比增長33%。

知識導(dǎo)入案例：快件集散中心戰(zhàn)略引來快遞巨頭

深圳機場近年積極實施“快件集散中心”戰(zhàn)略，伴隨著戰(zhàn)略的實施，UPS,FEDEX,DHL,順豐，圓通等國內(nèi)外知名快遞企業(yè)均已落戶深圳機場。其中UPS早在2010就把其亞大轉(zhuǎn)運中心設(shè)立于深圳機場，其后順豐也把深圳機場作為其華南主基地，圓通于今年3月于深圳機場簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，正式將其華南基地及國際總部落戶深圳。

知識導(dǎo)入

據(jù)深圳機場介紹，目前UPS每周有92次架次的國際貨運航班將其來自歐洲、北美和亞太主要地區(qū)的快件通過深圳機場轉(zhuǎn)運世界各地。而把深圳機場作為華南主基地的順豐，憑借每天運營通達(dá)國內(nèi)15個城市的36架次全貨運航班，上半年在深圳機場處理的空運快運量總計超過了10萬噸。圓通自去年在深圳機場開通全貨機國內(nèi)航線以來，在不到一年的時間里，每周運營的全貨機已達(dá)24架次。（資料來源：2013年8月6日《深圳特區(qū)報》）。

知識導(dǎo)入一、集散模式

集散模式就是指把參加中轉(zhuǎn)各區(qū)域的快件先集中到一個分撥中心（集散中心），進(jìn)行分撥處理后，再將快件分散到各區(qū)域的中轉(zhuǎn)模式。內(nèi)容講解一、集散模式內(nèi)容講解圖快件的集散二、區(qū)域集散

區(qū)域集散是指將各片區(qū)(地區(qū))快件集中到分撥中心(集散中心)，以及從分撥中心(集散中心)分散到各片區(qū)(地區(qū))的業(yè)務(wù)過程。區(qū)域集散是實現(xiàn)收派網(wǎng)絡(luò)與快遞網(wǎng)絡(luò)干線緊密銜接，以及區(qū)域內(nèi)部快件互相往來和資源整合的重要環(huán)節(jié)，是決定快遞網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)效率的關(guān)鍵。內(nèi)容講解三、快件的集散

快件的集散是快件業(yè)務(wù)運作中的基本形式，它是基于快件集中運送與集中處理的規(guī)?；?，低成本的優(yōu)勢。由于快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大致實施分級管理，因此快件的集散也是逐級進(jìn)行的。分散的快件從個線路(或片區(qū))向網(wǎng)點集中，然后逐級向二級分撥中心，一級分撥中心集中。同樣，經(jīng)過集中處理后的快件又逐級反向分散。內(nèi)容講解三、快件的集散

圖快件的逐級集中。內(nèi)容講解三、快件的集散

圖快件的逐級集散。內(nèi)容講解一、集散模式歸納總結(jié)二、區(qū)域集散三、快件的集散——集散模式的原理

集散模式一、

區(qū)域集散二、

快件的集散三、學(xué)習(xí)內(nèi)容一、集散模式

集散模式就是指把參加中轉(zhuǎn)各區(qū)域的快件先集中到一個分撥中心（集散中心），進(jìn)行分撥處理后，再將快件分散到各區(qū)域的中轉(zhuǎn)模式。內(nèi)容講解一、集散模式內(nèi)容講解集散模式二、區(qū)域集散

區(qū)域集散是指將各片區(qū)(地區(qū))快件集中到分撥中心(集散中心)，以及從分撥中心(集散中心)分散到各片區(qū)(地區(qū))的業(yè)務(wù)過程。

內(nèi)容講解二、區(qū)域集散

區(qū)域集散是實現(xiàn)收派網(wǎng)絡(luò)與快遞網(wǎng)絡(luò)干線緊密銜接，以及區(qū)域內(nèi)部快件互相往來和資源整合的重要環(huán)節(jié)，是決定快遞網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)效率的關(guān)鍵。內(nèi)容講解三、快件的集散

快件的集散是快件業(yè)務(wù)運作中的基本形式，它是基于快件集中運送與集中處理的規(guī)?；统杀镜膬?yōu)勢。

內(nèi)容講解三、快件的集散

由于快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大致實施分級管理，因此快件的集散也是逐級進(jìn)行的。分散的快件從個線路(或片區(qū))向網(wǎng)點集中，然后逐級向二級分撥中心，一級分撥中心集中。同樣，經(jīng)過集中處理后的快件又逐級反向分散。內(nèi)容講解三、快件的集散

快件的逐級集中內(nèi)容講解三、快件的集散

快件的逐級集散。內(nèi)容講解一、集散模式歸納總結(jié)二、區(qū)域集散三、快件的集散——快件中轉(zhuǎn)

知識導(dǎo)入一、

內(nèi)容講解二、

歸納總結(jié)三、目錄

根據(jù)韻達(dá)速遞2015年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障方案，為了應(yīng)對從9月份至春節(jié)前整個快遞業(yè)務(wù)旺季，韻達(dá)速遞全網(wǎng)絡(luò)改造和擴建分撥中心45個；儲備車輛10000臺；全網(wǎng)絡(luò)儲備人員10000人；新增各種設(shè)備2000套，特別是韻達(dá)速遞在全網(wǎng)絡(luò)樞紐轉(zhuǎn)運中心——上海分撥中心投入運營了全自動化分撥流水線，此舉將大大提升快件的中轉(zhuǎn)效率。知識導(dǎo)入

案例：全自動化分撥流水線提高快件中轉(zhuǎn)效率

“以前，我們分揀不僅要動手，還要動腦，馬虎不得，業(yè)務(wù)量大的時候，忙就不說了，主要還是容易出錯！現(xiàn)在好了，有了自動分揀系統(tǒng)后，我們的工作就輕松多了?！泵鎸嵾_(dá)速遞做出的創(chuàng)新嘗試，站在自動流水線旁集包的一線操作人員紛紛為之點贊。韻達(dá)速遞運營規(guī)劃中心負(fù)責(zé)人表示：“這將是韻達(dá)速遞向全面自動化邁進(jìn)的重要一步。未來2年，全自動分揀項目有望在全國所有一級分撥中心上線?！?/p>

知識導(dǎo)入

相信在這個“雙十一”乃至以后的每一天，韻達(dá)速遞都將借助該項目提高操作效率和質(zhì)量，提升全程快件時效。與此同時，韻達(dá)速遞也在整個行業(yè)內(nèi)起到了極強的示范效應(yīng)，極大地推動了民營快遞服務(wù)能級的提升。知識導(dǎo)入一、區(qū)域集散管理

快件中轉(zhuǎn)與分撥是以區(qū)域集散管理為前提的，區(qū)域集散管理又是以分撥中心（集散中心）為管理核心，通過建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的快件處理體系，制定分撥批次，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)的運輸資源、人力資源、收派網(wǎng)絡(luò)等資源的協(xié)調(diào)和組織，保障區(qū)域內(nèi)快件快速、準(zhǔn)確、及時轉(zhuǎn)運（派送）。區(qū)域集散管理中有兩個很重要的方面就是快件處理和中轉(zhuǎn)分撥管理。內(nèi)容講解

二、快件中轉(zhuǎn)

快件中轉(zhuǎn)是快遞操作業(yè)務(wù)的一個專業(yè)術(shù)語，是指快件從原寄地往目的地運送中進(jìn)行集散、分撥及轉(zhuǎn)運的過程。快件中轉(zhuǎn)的操作環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜，中轉(zhuǎn)的效率很大程度上決定了快遞服務(wù)的效率及質(zhì)量。內(nèi)容講解三、分撥與分揀

分撥則是指將某一時間段的快件集中到某固定場所，并按照目的地及快件類別進(jìn)行分類以加快集散轉(zhuǎn)運的業(yè)務(wù)運作與管理過程。分揀則是分撥業(yè)務(wù)中對快件進(jìn)行分類甄別及檢查的工作。內(nèi)容講解一、區(qū)域集散管理歸納總結(jié)二、快件中轉(zhuǎn)三、分撥與分揀——中轉(zhuǎn)模式的選擇

內(nèi)容講解一、

歸納總結(jié)二、目錄內(nèi)容講解集散模式內(nèi)容講解對開模式一、中轉(zhuǎn)模式選擇的標(biāo)準(zhǔn)

快件中轉(zhuǎn)模式的選擇通常不是按照一個固定的標(biāo)準(zhǔn)，而是綜合考量快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中某地區(qū)（區(qū)域）的運作體系及運作成本對服務(wù)時效性與企業(yè)收益的影響。

內(nèi)容講解

二、中轉(zhuǎn)模式的選擇

一般來說，區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)采用集散模式是為了易于管理及降低成本，而地區(qū)之間由于快件量很大，分撥中心處理能力受到限制，為了提高效率應(yīng)采用對開模式，當(dāng)然地區(qū)各區(qū)域間如果快件量也很大，同樣也可采用對開模式，在特殊情況下，快遞企業(yè)為了競爭的需要在某些區(qū)域可提前實施對開，目的在于通過服務(wù)效率與質(zhì)量的提升來爭取更多的客戶。

內(nèi)容講解

在更多的情況下，我們是把集散模式與對開模式綜合起來運用，使兩者的優(yōu)勢相結(jié)合。如跨區(qū)域（市區(qū)域）快件，各網(wǎng)點快件先集中到區(qū)域二級分撥中心，然后在區(qū)域間接實現(xiàn)對開；

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區(qū)域（二級分撥中心）對開內(nèi)容講解

對于跨地區(qū)（省際）快件；各網(wǎng)點快件先集中到區(qū)域二級分撥中心，再集中到地區(qū)一級分撥中心，最后在地區(qū)間實現(xiàn)對開。

內(nèi)容講解

地區(qū)（一級分撥中心）對開內(nèi)容講解

采用對開模式也是建立在集散的基礎(chǔ)上的，集散是快件的基本運作形態(tài)，而對開只是其中的特殊形態(tài)。

內(nèi)容講解歸納總結(jié)二、中轉(zhuǎn)模式的選擇一、中轉(zhuǎn)模式選擇的標(biāo)準(zhǔn)——中轉(zhuǎn)模式的選擇

內(nèi)容講解一、

歸納總結(jié)二、目錄一、中轉(zhuǎn)模式選擇的標(biāo)準(zhǔn)

快件中轉(zhuǎn)模式的選擇通常不是按照一個固定的標(biāo)準(zhǔn)，而是綜合考量快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)中某地區(qū)（區(qū)域）的運作體系及運作成本對服務(wù)時效性與企業(yè)收益的影響。

內(nèi)容講解

二、中轉(zhuǎn)模式的選擇

一般來說，區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)采用集散模式是為了易于管理及降低成本，而地區(qū)之間由于快件量很大，分撥中心處理能力受到限制，為了提高效率應(yīng)采用對開模式，當(dāng)然地區(qū)那各區(qū)域間如果快件量也很大，同樣也可采用對開模式，在特殊情況下，快遞企業(yè)為了競爭的需要在某些區(qū)域可提前實施對開，目的在于通過服務(wù)效率與質(zhì)量的提升來爭取更多的客戶。

內(nèi)容講解

在更多的情況下，我們是把集散模式與對開模式綜合起來運用，使兩者的優(yōu)勢相結(jié)合。