護(hù)欄和欄桿 護(hù)欄的構(gòu)造和材料

010203路基護(hù)欄橋梁護(hù)欄活動護(hù)欄01路基護(hù)欄

1.1.1防撞機(jī)理通過車輛與護(hù)欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛、土路基和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定量的彈、塑性變形（以護(hù)欄系統(tǒng)的變形為主）來吸收碰撞能量。

1.1.2防撞等級①路側(cè)：B、A、SB、SA、SS五級；②中央分隔帶：Am、SBm、SAm三級。

1.1.3構(gòu)造由波形梁板、立柱、端頭、緊固件、防阻塊等構(gòu)件組成。1.1波形梁護(hù)欄1.路基護(hù)欄（1）波形梁板（2）立柱雙波形梁板三波形梁板圓形立柱槽形立柱（3）防阻塊A型（適用于圓形立柱）B型（適用于槽形立柱）（4）端頭圓頭式1.1.3構(gòu)造（1）路側(cè)波形梁護(hù)欄①B級：二波波形梁板(310mm×85mm×3mm)、

立柱(φ114mm×4.5mm)和

托架(300mm×70mm×4.5mm)等組成，如圖1所示。1.1波形梁護(hù)欄圖1路側(cè)B級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造②A級：二波波形梁板(310mm×85mm×4mm)、立柱(φ140mm×4.5mm)和防阻塊(196mm×178mm×200mm×4.5mm)等組成，如圖2所示。圖2路側(cè)A級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.1波形梁護(hù)欄1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造③SB級：三波波形梁板(506mm×85mm×4mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖3所示。圖3路側(cè)SB級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.1波形梁護(hù)欄1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造④SA級：三波波形梁板(506mm×85mm×4mm)、橫梁(φ89mm×5.5mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm和φ102mm×4.5mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖4所示。圖4路側(cè)SA級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.1波形梁護(hù)欄1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造⑤SS級：三波波形梁板(506mm×85mm×4mm)、橫梁(φ89mm×5.5mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm和φ102mm×4.5mm)和防阻塊(350mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖5所示。圖5路側(cè)SS級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.1波形梁護(hù)欄1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造（2）中央分隔帶波形梁護(hù)欄①Am級（分設(shè)型）：二波波形梁板(310mm×85mm×4mm)、立柱(φ140mm×4.5mm)和防阻塊(196m×178mm×200mm×4.5mm)等組成，如圖6所示。1.1波形梁護(hù)欄圖6中央分隔帶分設(shè)型Am級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造

②Am級（組合型）：

二波波形梁板

[2(310mm×85mm×4mm)]、立柱(φ140mm×4.5mm)和橫隔梁(480mm×200mm×50mm×4.5mm)等組成，如圖7所示。1.1波形梁護(hù)欄圖7中央分隔帶組合型Am級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造

③SBm級：三波波形梁板

(506mm×85mm×4mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖8所示。1.1波形梁護(hù)欄圖8中央分隔帶SBm級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.路基護(hù)欄1.1.3構(gòu)造

④SAm級：三波波形梁板

(506mm×85mm×4mm)、橫梁(φ89mm×5.5mm)、立柱(□130mm×130mm×6mm和φ102mm×4.5mm)和防阻塊(300mm×200mm×290mm×4.5mm)等組成，如圖9所示。1.1波形梁護(hù)欄圖9中央分隔帶SAm級波形梁護(hù)欄構(gòu)造（單位：mm）1.路基護(hù)欄1.1.4設(shè)置（1）波形粱護(hù)欄沿公路橫斷面設(shè)置的位置規(guī)定路側(cè)波形梁護(hù)欄應(yīng)位于公路土路肩內(nèi)，護(hù)欄面可與土路肩左側(cè)邊緣線或路緣石左側(cè)立面重合，立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層厚度不應(yīng)小于25cm。中央分隔帶分設(shè)型和組合型波形梁護(hù)欄宜以公路中心線為軸對稱設(shè)置。當(dāng)公路中心線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，可適當(dāng)調(diào)整護(hù)欄的橫向設(shè)置位置或改變護(hù)欄型式。路側(cè)護(hù)欄的任何部分不應(yīng)侵入公路建筑限界以內(nèi)。1.1波形梁護(hù)欄1.路基護(hù)欄1.1.4設(shè)置（2）波形粱護(hù)欄橫梁中心高度規(guī)定二波波形梁護(hù)攔（B級、A級、Am級）的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為600mm。三波波形梁護(hù)欄（SB級、SBm級、SA級、SAm級、SS級）的橫梁中心高度，從路面算起至三波梁板中心的距離為697mm。護(hù)欄面與路緣石左側(cè)立面不重合時，上述高度還應(yīng)增加路緣石的高度。1.路基護(hù)欄1.1波形梁護(hù)欄1.1.4設(shè)置（3）從路面起算，波形梁護(hù)欄立柱的埋深規(guī)定設(shè)置于土基中的B級二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于125cm。設(shè)置于土基中的A級、Am級二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于140cm。設(shè)置于土基中的SB級、SBm級、SA級、SAm級和SS級三波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于165cm。設(shè)置于小橋、通道、明涵等混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于30cm。設(shè)置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于40cm。1.路基護(hù)欄1.1波形梁護(hù)欄1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理路側(cè)上游波形梁護(hù)欄端部處理行車方向的上游端頭宜設(shè)置為外展地錨式（見圖10和圖12）或圓頭式（見圖11和圖13），端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)置漸變段。圖10外展地錨式端部處理圖11外展圓頭式端部處理圖12外展地錨式端部處理（單位：mm）圖13外展圓頭式端部處理（單位：mm）1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理路側(cè)下游波形梁護(hù)欄端部處理路側(cè)下游端即護(hù)欄設(shè)置結(jié)束端一般按圓頭端梁（見圖14和圖15）處理，并與標(biāo)推段護(hù)欄成直線設(shè)置。圖14路側(cè)下游波形梁護(hù)欄端部處理圖15路側(cè)下游波形梁護(hù)欄端部處理（單位：mm）1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開口處波形梁護(hù)欄的端頭處理標(biāo)準(zhǔn)路段采用分設(shè)型波形梁護(hù)欄時，其圓形端頭及過渡段線形應(yīng)與中央分隔帶相一致，立柱間距為2m；標(biāo)準(zhǔn)路段采用組合型波形梁護(hù)欄時，可以圓形端頭開始或結(jié)束（見圖17）。圖16是優(yōu)化過的中央分隔帶護(hù)欄的端部，能起到警示作用。圖16中央分隔帶波形梁護(hù)欄端部處理圖17中央分隔帶波形梁護(hù)欄端部處理（單位：mm）1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理解體消能式護(hù)欄端部處理解體消能式護(hù)欄端部處理在國外應(yīng)用較多。解體消能式護(hù)欄端部一般采用解體消能立柱或滑動基座，波形梁采用吸能、變位等設(shè)計，吸能效果較好。還可以通過設(shè)置防撞墊使車輛安全停住，并使車輛改變行駛方向，以避免乘員受到嚴(yán)重傷害。使用較好的端部處理辦法是立柱大都設(shè)計成解體消能式，在碰撞荷載作用下，很容易被切斷，從而增強(qiáng)護(hù)欄端部的吸能效果，保證車輛及乘員的安全。圖18端部擠壓端頭①美國的端部擠壓端頭其設(shè)有端部擠壓器，即套在護(hù)欄板的端部，迎車面長方形平面后部安裝有橡膠緩沖層，可吸收正面沖撞能量。端部擠壓器的外側(cè)開有護(hù)欄擠出槽，一旦車輛碰撞端部，端頭就會隨著車輛向前推進(jìn)，則護(hù)欄板就會在端頭處的擠出槽中被擠出，同時，波形梁展開，吸收能量（見圖18和圖19）。圖19解體后的端部圖20SRT-350端部②美國的SRT-350端部將護(hù)欄端部設(shè)計成解體消能式，波形梁板彎過立柱設(shè)成圓頭，在特殊位置錨接，以最大程度地減小失控車輛與護(hù)欄二次相撞的可能性，護(hù)欄端部進(jìn)行斜展。護(hù)欄端部的立柱設(shè)計成解體消能式，在碰撞荷載作用下，很容易被切斷，從而增強(qiáng)護(hù)欄端部的吸能效果，保證車輛及乘員的安全（見圖20）。圖21縮骨護(hù)欄③美國的“縮骨護(hù)欄”由兩個圍欄組成，兩端還配有兩個帶能量吸收器的支撐架和一個活動支架。駕駛時如果不慎撞上護(hù)欄，若是正面撞擊，護(hù)欄的前組柵格就會吸收沖擊能量，支撐梁將自動斷裂，護(hù)欄隨之自動向后縮進(jìn)，防止車輛沖破防護(hù)設(shè)施；若是從側(cè)面撞擊護(hù)欄，護(hù)欄上的自動?xùn)虐暹€將導(dǎo)正車輛的行駛方向（見圖21）。圖22碰撞后的縮骨護(hù)欄1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理填挖交界處波形梁護(hù)欄的端部處理在填挖交界處護(hù)欄起始端的設(shè)置，應(yīng)從填挖零點(diǎn)向挖方延伸20m，并設(shè)置為外展圓頭式，從而避免車輛從填挖交界空當(dāng)處沖向路外（見圖23）。圖23填挖交界處護(hù)欄端頭處理1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理交通分流處三角地帶波形梁護(hù)欄的端部處理高速公路互通式立體交叉匝道進(jìn)出口及服務(wù)區(qū)、停車區(qū)進(jìn)出口處的三角地帶，符合護(hù)欄設(shè)置條件的，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計。三角區(qū)的頂端用圓形端頭把兩側(cè)護(hù)欄連接起來，這是一種最簡易的處理方法（見圖24）。在迎交通流方向的危險三角區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置緩沖設(shè)施，如防撞桶等（見圖25和圖26）。圖24三角地帶緩沖設(shè)施圖25防撞桶圖26路側(cè)波形梁護(hù)欄楔形端構(gòu)造（單位：mm）1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理緊急電話處波形梁護(hù)欄的端部處理在路側(cè)設(shè)有緊急電話處，為方便事故求救者使用緊急電話，尤其對傷重者，護(hù)欄必須留有開口并進(jìn)行端部處理。但是開口處圖27路側(cè)緊急電話處護(hù)欄端部處理應(yīng)避免直對緊急電話，以保護(hù)緊急電話及其使用者避免直接受到行駛車輛的碰撞，降低事故嚴(yán)重度，也可減少路產(chǎn)損失。開口處位于行車方向下游距緊急電話1~2m處（見圖27）。1.1.4設(shè)置（4）波形梁護(hù)欄的端部處理隧道出入口處波形梁護(hù)欄的端部處理隧道入口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄宜以拋物線型向洞口壁延伸，并設(shè)置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭（見圖28）。隧道出口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄可采用與隧道壁搭接的方式，端部護(hù)欄板應(yīng)進(jìn)行斜面焊接處理。圖28隧道入口處護(hù)欄端部處理1.1.4設(shè)置（5）波形梁護(hù)欄的過渡段處理不同類型或者不同構(gòu)造形式的護(hù)欄之間的連接過渡，均應(yīng)進(jìn)行過渡處理，以保持護(hù)欄的連續(xù)性，防止事故車輛在護(hù)欄不連續(xù)的地方穿過。通過過渡段的設(shè)置可保證護(hù)欄整體剛度的逐漸過渡，避免大剛度護(hù)欄成為路側(cè)障礙物（見圖29~圖31）。

圖29不同強(qiáng)度的波形梁護(hù)欄之間的過渡圖31路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄之間的過渡圖30不同類型護(hù)欄之間的過渡1.路基護(hù)欄1.1.5適用性剛?cè)嵯嗉?，外形美觀，具有一定的視線誘導(dǎo)作用；小半徑彎道上使用；損壞部件容易更換；對人車造成的損害較??；具有較好的通透性?？捎糜跐M足設(shè)置條件、美觀性要求較高的一般路段和沙漠、積雪地區(qū)，但波形梁護(hù)欄易因塌方、碰撞等因素造成損壞，且損壞后修補(bǔ)困難，所以在山區(qū)高速公路中應(yīng)慎重使用。

1.1波形梁護(hù)欄1.2.1防撞機(jī)理通過車輪轉(zhuǎn)動角的改變，車體變位、變形和車輛與護(hù)欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量。

1.2.2防撞等級

①路側(cè)：A、SB、SA、SS四級；②中央分隔帶：Am、SBm、SAm三級。1.2混凝土護(hù)欄1.路基護(hù)欄1.2.3構(gòu)造（1）路側(cè)混凝土護(hù)欄①F型1.2混凝土護(hù)欄圖32F型路側(cè)混凝土護(hù)欄構(gòu)造（單位：cm）1.路基護(hù)欄1.2.3構(gòu)造（1）路側(cè)混凝土護(hù)欄②單坡型1.2混凝土護(hù)欄圖33單坡型路側(cè)混凝土護(hù)欄構(gòu)造（單位：cm）1.路基護(hù)欄1.2.3構(gòu)造（1）路側(cè)混凝土護(hù)欄③加強(qiáng)型1.2混凝土護(hù)欄圖34加強(qiáng)型路側(cè)混凝土護(hù)欄構(gòu)造（單位：cm）1.路基護(hù)欄路側(cè)混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)埋置座椅方式（見圖35）樁基方式（見圖36）圖35土基上的座椅式基礎(chǔ)（單位：cm）圖36樁基基礎(chǔ)方式（單位：cm）1.2.3構(gòu)造（2）中央分隔帶混凝土護(hù)欄整體式

①F型1.2混凝土護(hù)欄圖37F型中央分隔帶混凝土護(hù)欄構(gòu)造（單位：cm）1.路基護(hù)欄1.2.3構(gòu)造（2）中央分隔帶混凝土護(hù)欄整體式

②單坡型1.2混凝土護(hù)欄圖38單坡型中央分隔帶混凝土護(hù)欄構(gòu)造（單位：cm）1.路基護(hù)欄1.2.3構(gòu)造（2）中央分隔帶混凝土護(hù)欄分離式

1.2混凝土護(hù)欄圖39分離式中央分隔帶混凝土護(hù)欄構(gòu)造（單位：cm）1.路基護(hù)欄1.2.4設(shè)置混凝土護(hù)欄塊之間的縱向連接應(yīng)符合下列規(guī)定：現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄塊之間，可按平接頭加傳力鋼筋處理。預(yù)制混凝土護(hù)欄塊之間，可以采用縱向企口連接（見圖40）或縱向連接拴方式（見圖41）。1.2混凝土護(hù)欄1.路基護(hù)欄圖40縱向企口連接（單位：mm）圖41縱向連接栓方式

其中，縱向企口連接適合于防撞等級為A級的路側(cè)護(hù)欄和Am級的中央分隔帶護(hù)欄；縱向連接拴方式適合于除防撞等級為A和Am外的其他防撞等級混凝土護(hù)欄。1.2.5適用性在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費(fèi)用很低；能夠嚴(yán)格阻止車輛越出路外。保障乘員安全性的要求略低，對車輛行駛有壓迫感，在寒冷地區(qū)使用容易積雪?？捎糜谏絽^(qū)急彎路段外側(cè)，路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。

1.2混凝土護(hù)欄1.路基護(hù)欄

1.3.1防撞機(jī)理

主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。

1.3.2防撞等級

①B級（5根纜索）；②A級（6根纜索）。

1.3.3構(gòu)造

纜索護(hù)欄由端部結(jié)構(gòu)、中間端部結(jié)構(gòu)、中間立柱、托架、纜索和索端錨具等組成。1.3纜索護(hù)欄1.路基護(hù)欄（3）中間立柱（1）端部結(jié)構(gòu)（2）中間端部結(jié)構(gòu)（5）托架（4）纜索和索端錨具（包括錨頭、拉桿、緊固件）

（1）端部結(jié)構(gòu)埋入式：與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別為400~500mm不等。三角形支架的斜立樁與地面成45°，底部焊接一塊鋼板。裝配式：通過預(yù)埋件與泥凝土基礎(chǔ)連成一體。1.3纜索護(hù)欄1.路基護(hù)欄表1纜索護(hù)欄端部結(jié)構(gòu)各部分構(gòu)造和尺寸

纜索護(hù)欄的端部結(jié)構(gòu)由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。端部結(jié)構(gòu)各部分構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表1的規(guī)定。路側(cè)B級端部結(jié)構(gòu)圖如圖42所示，A級端部結(jié)構(gòu)圖與B級類似。

圖42B級纜索護(hù)欄端部結(jié)構(gòu)圖（單位：mm）

（2）中間端部結(jié)構(gòu)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)由一對三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，各部分構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表2的規(guī)定。圖43為B級纜索護(hù)欄中間端部結(jié)構(gòu)圖。1.3纜索護(hù)欄表2纜索護(hù)欄中間端部結(jié)構(gòu)各部分構(gòu)造和尺寸1.路基護(hù)欄符合以下兩個條件時，應(yīng)設(shè)置中間端部結(jié)構(gòu)：采用機(jī)械施工方式，路側(cè)纜索護(hù)欄的設(shè)置長度超過500m時；采用人工施工方式，路側(cè)纜索護(hù)欄的設(shè)置長度超過300m時。圖43B級纜索護(hù)欄中間端部結(jié)構(gòu)圖（單位：mm）

（3）中間立柱纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合表3的規(guī)定。1.3纜索護(hù)欄表3纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸1.路基護(hù)欄圖44路側(cè)B級纜索護(hù)欄中間立柱構(gòu)造（單位：mm）圖45路側(cè)A級纜索護(hù)欄中間立柱構(gòu)造（單位：mm）

（4）纜索和索端錨具纜索護(hù)欄的纜索和索端錨具應(yīng)符合表4的規(guī)定。1.3纜索護(hù)欄表4纜索護(hù)欄的纜索和索端錨具1.路基護(hù)欄1.3.4設(shè)置纜索護(hù)欄沿公路橫斷面設(shè)置的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：路側(cè)纜索護(hù)欄應(yīng)位于公路土路肩內(nèi)，護(hù)欄面可與土路肩左側(cè)邊緣線或路緣石左側(cè)立面重合，立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層厚度不應(yīng)小于25cm。中央分隔帶纜索護(hù)欄宜以公路中心線為軸對稱設(shè)置。當(dāng)公路中心線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，可適當(dāng)調(diào)整護(hù)欄的橫向設(shè)置位置。護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。1.3纜索護(hù)欄1.3.5適用性

形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感；纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用；立柱間距靈活，受不均勻沉陷的影響小；具有良好的通透性，易于公路清潔。視線誘導(dǎo)效果差；短距安裝成本較高，小半徑彎道上不宜安裝；施工復(fù)雜，維修困難。用于風(fēng)雪和風(fēng)沙地區(qū)優(yōu)越性好，風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄較為美觀。1.3纜索護(hù)欄1.路基護(hù)欄02橋梁護(hù)欄2.橋梁護(hù)欄2.1概念

橋梁護(hù)欄是設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，目的是防止失控車輛越出橋外，保護(hù)行人和非機(jī)動車輛。

2.2防撞等級①路側(cè)：B、A、SB、SA、SS五級；②中央分隔帶：Am、SBm、