列車運行圖編制-鐵路區(qū)段通過能力計算

任務(wù)4鐵路區(qū)段通過能力計算——鐵路運輸能力項目二列車運行圖編制任務(wù)一列車運行圖認知任務(wù)二列車運行圖要素分析任務(wù)三列車運行圖編制任務(wù)四鐵路區(qū)段通過能力計算目標(biāo)鐵路通過能力的計算方法計算平行運行圖和非平行運行圖通過能力3.計算過程嚴(yán)謹細致人民運輸需求鐵路運輸能力人民運輸需求1.通過能力2.輸送能力61.通過能力指在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位為時間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。?；靖拍盥毠f(xié)同動作鐵路固定設(shè)備機車車輛的運用技術(shù)設(shè)備和行車組織方法改善——提升通過能力72.輸送能力指在一定固定設(shè)備、機車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過的萬噸數(shù)計算?；靖拍?討論：影響鐵路區(qū)段通過能力的主要因素有哪些？鐵路通過能力影響因素各種固定設(shè)備的通過能力區(qū)間、車站、機務(wù)段和整備設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備（給水設(shè)備（只對蒸汽牽引區(qū)段計算））區(qū)間正線數(shù)區(qū)間長度線路縱斷面機車類型信號設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備閉塞設(shè)備9鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備通過能力（1）區(qū)間到發(fā)線咽喉道岔的布置駝峰牽出線數(shù)信聯(lián)閉設(shè)備10鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備通過能力（2）車站（3）機務(wù)段和整備設(shè)備；（檢修臺位、整備線）（4）給水設(shè)備（只對蒸汽牽引區(qū)段計算）；（5）電氣化鐵路的供電設(shè)備（只對電力牽引區(qū)段計算）。11其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備通過能力1.設(shè)計通過能力預(yù)計新鐵路修建以后或現(xiàn)有鐵路技術(shù)改造以后，鐵路區(qū)段固定設(shè)備所能達到的能力。2.現(xiàn)有通過能力在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行行車組織方法和現(xiàn)有的運輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達到的能力。3.需要通過能力在一定時期內(nèi)，為了適應(yīng)國家建設(shè)和人民生活的需要，鐵路區(qū)段所應(yīng)具備的能力。12鐵路通過能力的種類任務(wù)4鐵路區(qū)段通過能力計算——運行圖周期思考按列車運行速度，運行圖可分為平行運行圖和非平行運行圖。12我國鐵路既有線一般采用非平行運行圖，但是計算非平行運行圖通過能力，需先計算平行運行圖通過能力。15平行運行圖特點運行線彼此平行區(qū)段內(nèi)無越行反復(fù)排列T周T周在平行運行圖上，各區(qū)間的列車運行線總是以同樣的方式一組一組反復(fù)排列著。運行圖周期一組列車占用運行圖的時間稱為運行圖周期，記作T周運行圖周期長度T周=①+③（區(qū)間運行時分）+②+④（車站間隔時間）18T周=區(qū)間純運行時分

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列車起停附加時分+車站間隔時間運行圖周期由哪幾部分組成？19不同類型運行圖周期T周T周T周T周abcdefghabcdefghabcdefghabcdefghji任務(wù)4鐵路區(qū)段通過能力計算——平行運行圖通過能力計算原理21平行運行圖區(qū)間通過能力計算不同類型運行圖周期包含的列車數(shù)可能不同。區(qū)間T周相同，放行一列或一對列車平均占用時間也不一定相同。這是與周期包含的列車數(shù)有關(guān)！若一個運行圖周期內(nèi)所包含的列車對數(shù)或列數(shù)用n周表示，則放行一列或一對列車平均占用該區(qū)間時間應(yīng)為：當(dāng)不考慮固定作業(yè)占用時間、有效度系數(shù)時，通過能力n的計算方法為：22平行運行圖區(qū)間通過能力計算當(dāng)考慮固定作業(yè)占用時間而不考慮有效度系數(shù)時：當(dāng)同時考慮固定作業(yè)占用時間和有效度系數(shù)時：23平行運行圖區(qū)間通過能力計算T固——固定作業(yè)時間：固定天窗和列車慢行和其他附加時分d有效——有效度系數(shù)：扣除設(shè)備故障和列車運行偏離、調(diào)度調(diào)整所產(chǎn)生的技術(shù)損失后，區(qū)間可供有效利用的系數(shù)，0.91~0.8824限制區(qū)間通過能力最小ab區(qū)間為限制區(qū)間多數(shù)情況困難區(qū)間——最大的區(qū)間。限制區(qū)間——最大的區(qū)間。全區(qū)段通過能力——該區(qū)段限制區(qū)間的通過能力25全區(qū)段通過能力的確定任務(wù)4鐵路區(qū)段通過能力計算——單線成對非追蹤平行運行圖通過能力計算列車區(qū)間運行時分有四種情況在單線成對非追蹤平行運行圖中，列車會車有哪些情況？單線成對非追蹤平行運行圖？28單線成對非追蹤平行運行圖縮短T周提升通過能力在限制區(qū)段合理安排列車運行圖的鋪畫方案單線成對非追蹤平行運行圖一個運行區(qū)間一對列車運行線有哪些鋪畫方案？畫一畫??不

會車停站時間取最小值：??不

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??會（1）上行列車不停車通過區(qū)間兩端車站。單線成對非追蹤平行運行圖（2）上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間。單線成對非追蹤平行運行圖（3）上下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。單線成對非追蹤平行運行圖（4）下行列車不停車通過區(qū)間兩端車站單線成對非追蹤平行運行圖34根據(jù)到發(fā)通過形式不同，一個區(qū)間的周期有四種情況。取最小想一想：選擇哪種方案（T周）作為區(qū)間運行線的鋪畫方案？單線成對非追蹤平行運行圖??′

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單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算注意單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算單線成對非追蹤平行運行圖周期：通過能力：單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算練一練38a-b單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算單線成對非追蹤運行圖單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算【練習(xí)】根據(jù)給定的運行線鋪畫方案畫出a—b、b—c、c—d單線區(qū)間運行圖周期示意圖，并計算這三個區(qū)間的平行運行圖通過能力。運行線鋪畫方案為：a—b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；b—c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；c—d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算運行線鋪畫方案為：a—b區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間；b—c區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站；c—d區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算abcdT周a-bT周b-cT周c-d單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算T周a-b=2+1+11+2+1+10=27minT周b-c=4+11+2+1+13=31minT周c-d=4+13+1+4+13+1=36min單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算通過能力:??????′′

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??周壓縮某區(qū)間列車運行圖周期的思路：在區(qū)間兩端車站的會車方式設(shè)計時，盡可能讓會車間隔時間進入該區(qū)間的運行圖周期，而讓剩下的不同時到達間隔時間進入鄰接區(qū)間的運行圖周期。

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???通過合理會車方式困難區(qū)間開始成對鋪畫比較并確定會車方式確定限制區(qū)間周期比較鄰接區(qū)間計算區(qū)段通過能力單線成對非追蹤平行運行圖區(qū)間通過能力計算【作業(yè)】根據(jù)下表資料，合理鋪畫會車方案圖，計算M—N單線半自動閉塞區(qū)段平行運行圖通過能力。

單線成對非追蹤平行運行圖單線成對非追蹤平行運行圖任務(wù)4鐵路區(qū)段通過能力計算——非平行運行圖通過能力非平行運行圖通過能力50二、非平行運行圖通過能力?在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。非平行運行圖通過能力計算方法（1）圖解法51二、非平行運行圖通過能力在運行圖上首先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內(nèi)，鋪畫其他貨物列車（包括摘掛列車）。在運行圖上所能最大限度鋪畫的客貨列車總數(shù)即為該區(qū)段的非平行運行圖的通過能力。圖解法比較精確，但是較繁瑣，故只在特殊需要時采用。非平行運行圖通過能力計算方法（1）公式法52二、非平行運行圖通過能力先算出某區(qū)段平行運行圖通過能力，然后在此基礎(chǔ)上，扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車數(shù)，得出可能開行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過能力?？鄢禂?shù)：因鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，須從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。非平行運行圖通過能力計算方法（1）公式法53二、非平行運行圖通過能力??非

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??摘掛分別表示在運行圖上鋪畫的旅客列車、快運貨物列車和摘掛列車的對數(shù)或列數(shù)；??客、??快貨、??摘掛分別表示旅客列車、快運貨物列車和摘掛列車的扣除系數(shù)。54（1）基本扣除系數(shù)：一對旅客列車占用限制區(qū)間的時間t客占與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間T周之比t客占=t‘客占+t’’客占=t’客+t‘’客+=△（t’+t’’）+貨車在限制區(qū)間上下行運行運行時分客車在限制區(qū)間上下行運行運行時分貨車與客車速度之比扣除系數(shù)在運行圖上鋪畫旅客列車所造成的扣除系數(shù)，由如下兩部分組成：55（2）額外扣除系數(shù)：由于兩相鄰旅客列車不是貨物列車占用限制區(qū)間時間的整數(shù)倍而產(chǎn)生的額外扣除時間與一對貨物列車占用限制區(qū)間的時間之比。旅客列車扣除系數(shù)扣除系數(shù)56摘掛列車扣除系數(shù)

摘掛列車對區(qū)間能力的影響示意圖摘掛列車的扣除系數(shù)等于停站次數(shù)加1。扣除系數(shù)扣除系數(shù)影響因素區(qū)間不均等程度；旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車的運行速度、數(shù)量及其分布；旅客列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)及停站時間；57扣除系數(shù)P94表2.4使用能力計算能力計算出的非平行運行圖貨物列車通過能力最大能力使用能力：根據(jù)現(xiàn)有工作組織水平，并考慮運輸工作不均衡的影響，將貨物列車計