船舶設(shè)計(jì)原理

1、非國(guó)際航行海船的航區(qū)劃分。1)200nmile的海域；臺(tái)灣海峽；南海120nmile（50nmile）的海10nmile20nmile的海域；距有避風(fēng)條件且有施救能力20nmile20nmile的上述島嶼，我局將按實(shí)際10nmile。23是指在哪國(guó)登記注冊(cè)的船舶,擬定新船應(yīng)恪守的船籍國(guó)政府頒布的法定檢查規(guī)則。56、規(guī)定船舶最小干舷重要從甲板淹濕性和儲(chǔ)藏浮力這兩個(gè)基本點(diǎn)來(lái)考慮,與此有關(guān)的重要有下列幾個(gè)方面的影響因素。(1區(qū)、冬季區(qū)、夏季區(qū)、熱帶區(qū)、夏季淡水區(qū)和熱帶淡水區(qū)(2)影響儲(chǔ)藏浮力大小的因素(3“A”型船舶———專(zhuān)為載運(yùn)散裝液體貨品而設(shè)計(jì)的一種船舶“B”型船舶———達(dá)不到上述“A”型船舶各項(xiàng)條件的全部船舶。(4一層露天全通甲板,該甲板上全部露天開(kāi)口設(shè)有永久性的關(guān)閉裝置,其下全部的舷側(cè)開(kāi)口設(shè)有永久性的水密關(guān)閉裝置。對(duì)含有不持續(xù)的干舷甲板的船,該露天甲板的最低線(xiàn)及其平行8L)85%處水線(xiàn)總長(zhǎng)的96%長(zhǎng)度,取其大者。型深(D)是從龍骨板上緣量至干舷甲板船側(cè)處橫梁上緣的垂直距離。91”前的露天上層建筑甲板上?！拔恢?”是指位于從首垂線(xiàn)起船長(zhǎng)四分之一后來(lái)的露天上層破損進(jìn)水后仍應(yīng)保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性的規(guī)定。破艙穩(wěn)性也就是船舶殘存的能力,它是確11、破艙穩(wěn)性概率衡準(zhǔn)辦法與擬定性辦法比較,重要有下列區(qū)別①規(guī)定了船舶破損的最大范疇,在該范疇內(nèi)橫向、縱向和水平的分隔都可能破損,即不限制破損的部位,無(wú)論單獨(dú)艙或兩個(gè)艙或兩個(gè)以上相鄰艙組都有破損浸水的概率。②規(guī)定了船舶受損浸水后的殘存概率,③規(guī)定了破損前船舶的狀態(tài),然后對(duì)每一種狀態(tài)計(jì)算全部可能對(duì)船舶破損后的“生存力”有奉獻(xiàn)的艙和艙組(假定這種艙或艙組浸水),全部的這些奉獻(xiàn)之和稱(chēng)為船舶達(dá)成的分艙指數(shù)A)F()的概念,允許某些艙或艙組浸水后船舶殘存能力低于衡準(zhǔn)的規(guī)定。取而代之的是,根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料規(guī)定了一種規(guī)定的分艙指數(shù)(R),當(dāng)船舶達(dá)成的分艙指數(shù)(A)不不大于規(guī)定的分艙指數(shù)(R)時(shí),就認(rèn)為船舶破艙穩(wěn)性滿(mǎn)足規(guī)定。中將排水量分成空船重量和載重量?jī)刹糠?即Δ=LW+LWtWHWO機(jī)電設(shè)備重量WM三大部分,即LW=WH+WO+WM;13:Δ=LW:Δ=LWDW為滿(mǎn)載排水量。它是船舶設(shè)計(jì)時(shí)決定重要要素的出發(fā)點(diǎn),因此也叫做設(shè)計(jì)排水量。14滿(mǎn)載到港———這時(shí)船上的油水等消耗品重量規(guī)定為設(shè)計(jì)狀態(tài)儲(chǔ)藏量的10%壓載到港———船上不裝載貨品,但有所需的壓載水,油水為其總儲(chǔ)藏量的10%。水作為固定壓載。固定壓載與船舶空放航行時(shí)用壓載水壓載是兩種不同的壓載,后者是針③建造中時(shí)常難免會(huì)采用代用品(涉及材料及設(shè)備等)而造成空船重量增加。在初步設(shè)計(jì)階段,LW4%～6%?；蛘邔?duì)WH3%～5%,WOWM8%～10%。17、在已知載重量的狀況下,排水量的第一次近似普通可應(yīng)用載重量系數(shù)的辦法初步擬定,即Δ=

式中:ηDW———載重量系數(shù)。(1)可用ηDW初估Δ的船舶根據(jù)載重量規(guī)定,采用載重量系數(shù)ηDW估算排水量的辦法合用于載重量較大的船舶,(2) DW的物理意義ηDW表達(dá)船舶載重量DW占排水量的比例,對(duì)于相似排水量的船來(lái)說(shuō),DW大,表達(dá)空船重量輕,或者說(shuō)載重能力大。(3)ηDW的變化規(guī)律 對(duì)于同類(lèi)型的運(yùn)輸船舶,隨著載重量的增大,ηDW也隨之增加,也就是說(shuō),大船含有較大的ηDW(4)ηDW的估算從載重量系數(shù)ηDW的定義可知,估算出新船的ηDW不僅可用于粗估排水量,同樣也可用于粗估空船重量。18、下面根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)的資料給出幾個(gè)載重型船舶ηDW 0.64

DW

DW

DW

DW

DW

DW

0.76660.13041050.07751050.12941050.14411050.0469105

DW=10000～100000t。③油船

0.7337K

式中 K———系數(shù),50%K1.01～1.03,對(duì)淺吃水船型(B/d>3.5)K=0.9～0.95;DW=10000～50000t(縱中剖面上無(wú)縱艙壁)K1.0～1.0219、運(yùn)輸船舶中,載重量(DW)占排水量比例較大的船稱(chēng)為載重型船舶這類(lèi)船舶對(duì)載重20、如果船舶的主尺度重要由所需的布置地位決定,而載重量不作為重要的考慮因素,則這類(lèi)船稱(chēng)為布置地位型船,這類(lèi)船舶的特點(diǎn)是需要大量的甲板面積和發(fā)達(dá)的上層建筑,用于布置多種用途的艙室和設(shè)備,而載重量卻較小21、貨艙所需的容積VC與規(guī)定的載貨量、貨品的種類(lèi)和包裝方式以及裝載形式等有關(guān),按下式計(jì)算:VC=WC·μC/kC(4.2.1)式中:VC———貨艙所需的型容積(m3);WC———載貨量(t);μCm3/tkC———容積折扣系數(shù)22、船舶在營(yíng)運(yùn)中,有不少狀況是無(wú)貨航行，為了確保船舶空放航行時(shí)的適航性能,船舶出港時(shí),壓載水也可能是必不可少的23.艙容的調(diào)節(jié)(1)L/B在正常范疇內(nèi),穩(wěn)性(重要是初穩(wěn)性)也有一定充裕,則加大型深是增加艙容最合理的方案。②如果原選擇的主尺度,考慮其它因素(如穩(wěn)性局限性、快速性不良等)也有修改意向時(shí),應(yīng)結(jié)合艙容的規(guī)定,綜合分析,統(tǒng)籌兼顧,擬定合理的修改方案。③因艙容規(guī)定修改主尺度后來(lái),浮力和重力的平衡應(yīng)重新考慮,對(duì)其它性能有較大影響時(shí)也要重新校核。(2)艙容明顯多出(3)部分艙容的調(diào)節(jié)①調(diào)節(jié)雙層底高度時(shí),應(yīng)滿(mǎn)足雙層底高度的最低規(guī)定如考慮增大雙層底高度,則要注意滿(mǎn)載時(shí)重心升高對(duì)穩(wěn)性的影響。②邊艙的尺寸也有一定的范疇,調(diào)節(jié)雙殼體邊艙的寬度時(shí)要注意到對(duì)破艙穩(wěn)性的影響。③對(duì)首尖艙的長(zhǎng)度,規(guī)范和法規(guī)有規(guī)定,不可超越規(guī)定的范疇。④縮短首尾尖艙的長(zhǎng)度對(duì)增加貨艙實(shí)際的有效艙容是很有限的。⑤如果采用增大首尾尖艙的長(zhǎng)度,將多出的貨艙容積轉(zhuǎn)移到首尾壓載水艙容積中去,這種做法對(duì)于大船來(lái)說(shuō),很可能造成壓載航行時(shí)船舶所受的彎矩比其它載況都大,這一點(diǎn)對(duì)于散貨船尤為嚴(yán)重。散貨船由于壓載量大普通壓載航行時(shí)的總縱彎矩比滿(mǎn)載時(shí)還要大。大24、①客船根據(jù)航行時(shí)間和國(guó)際、非國(guó)際航線(xiàn)分為下列四類(lèi)24h及以上的國(guó)際航行客船24h24h客船24h下列的非國(guó)際航行客船;4h25、考慮集裝箱船的布置地位,26、就普通狀況而言,船舶總體設(shè)計(jì)方案構(gòu)思重要涉及下列幾個(gè)方面的內(nèi)容①船型特性和總布置構(gòu)想②考慮和初步選擇主尺度③重要技術(shù)性能的估算與分析④其它重要方面的考慮(如船舶的重要裝備、法規(guī)和規(guī)范的規(guī)定等)27、主尺度選擇范疇的辦法重要有下列幾個(gè)①母型船辦法。這種辦法是根據(jù)同類(lèi)型的噸,,穩(wěn)性等重要性能和使用規(guī)定方面與新船的差別,根據(jù)擬定主尺度的基本原理分析擬定新船算主尺度,根據(jù)估算所得成果再結(jié)合新船的特點(diǎn),擬定一種合適的主尺度選擇范疇。28、一艘新船的質(zhì)量好壞,與它的技術(shù)性能直接有關(guān)。船舶的技術(shù)性能有諸多方面,其中重要有浮性、快速性、完整穩(wěn)性、分艙與破艙穩(wěn)性、耐波性、操縱性以及船體的強(qiáng)度和振動(dòng)29、主尺度的分析和選擇的環(huán)節(jié)（1）時(shí),必須全方面地考慮船舶的各項(xiàng)技術(shù)性