機(jī)場管制課件

2024-1-81機(jī)場空中交通服務(wù)運行程式

AerodromeATSOperation

Procedure2024-1-82機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)2024-1-83機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)對於起飛，機(jī)場最低運行標(biāo)準(zhǔn)用能見度（Visibility，簡稱VIS）或跑道視程（RVR）表示，如果需要還應(yīng)包括雲(yún)高（Ceiling）；對於精密進(jìn)近的著陸，用VIS或RVR和決斷高度/高（DA/DH）表示；對於非精密進(jìn)近的著陸，用能見度、最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。精密進(jìn)近的劃分：機(jī)場燈光的使用相關(guān)規(guī)定目前世界上很多機(jī)場都將機(jī)場燈光的使用交由機(jī)場管制塔臺管理，塔臺上一般都配備有機(jī)場燈光的控制和調(diào)節(jié)面板，以便於塔臺管制員根據(jù)飛行環(huán)境的變化和航空器駕駛員的請求，開放、關(guān)閉或調(diào)節(jié)有關(guān)機(jī)場燈光。一、我國關(guān)於機(jī)場燈光使用的規(guī)定

1、一般規(guī)定(1)機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)有航空器運行時，按下列規(guī)定開放燈光：A、夜間應(yīng)當(dāng)開放機(jī)場保障飛行所需要的燈光；B、晝間應(yīng)當(dāng)開放進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的燈光；C、晝間且機(jī)場的能見度小於2千米時，應(yīng)當(dāng)開放跑道和滑行道及起飛和著陸方向上保障飛行所需要的燈光。（2)配置了助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的機(jī)場，其燈光管理單位值班員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計起飛或著陸前一小時，使燈光系統(tǒng)處於隨時可使用狀態(tài)（3）未配置助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)場，其燈光管理單位應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定管理燈光：A、航空器預(yù)計起飛或著陸前一小時，做好開放燈光的準(zhǔn)備；B、航空器預(yù)計起飛或著陸前20分鐘開放燈光，或者按照塔臺管制室管制員要求的時間開放燈光；C、在發(fā)生緊急情況時，立即開放燈光；D、航空器起飛後15分鐘、著陸後10分鐘關(guān)閉燈光，或按照管制部門的通知關(guān)閉燈光。（4）塔臺管制室管制員應(yīng)當(dāng)及時檢查機(jī)場燈光的開放情況，發(fā)現(xiàn)異?；蚪拥綗艄猱惓５膱蟾鏁r，應(yīng)當(dāng)通知機(jī)場燈光管理單位值班員或航空器駕駛員，並報告有關(guān)部門值班領(lǐng)導(dǎo)。(5）管制員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定光度或航空器駕駛員的要求，通知機(jī)場燈光管理單位配置機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光的強度。機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)的強度配置應(yīng)當(dāng)符合機(jī)場進(jìn)近和跑道燈光系統(tǒng)強度的規(guī)定。(6)機(jī)場在夜間或儀錶飛行條件下有航空器運行時，應(yīng)當(dāng)開放障礙物標(biāo)誌燈。(7)夜間或晝間能見度小於2千米時，在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)活動的一切航空器必須顯示以下燈光：A、引起對該航空器注意的防撞燈；B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈；C、顯示航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光；D、顯示航空器發(fā)動機(jī)已經(jīng)開車的燈光。二、ICAO的相關(guān)規(guī)定1、通則(1)航空地面燈光必須按下列規(guī)定開放：A、除非今後另有規(guī)定或?qū)罩薪煌ǖ墓苤屏碛幸笸?，在天黑時間或太陽球面中心已降至地平線以下6度時，應(yīng)該連續(xù)開放；在上述兩種情況下，選擇燈光使用時間較長者；B、在任何其他時間內(nèi)，根據(jù)天氣情況，為了空中交通安全，認(rèn)為需要使用燈光時。(2)若機(jī)場上空無飛行活動(包括正常的和緊急的)出現(xiàn)的可能，且在航空器預(yù)計到達(dá)前的一小時可以重新開放，機(jī)場上及其附近凡是不用於航路導(dǎo)航的燈光均可關(guān)閉，除非另有規(guī)定外。(3)在裝備強度可變的燈光的機(jī)場，當(dāng)航空器駕駛員提出要求，應(yīng)對燈光強度進(jìn)行調(diào)置2、進(jìn)近燈(1)除通則1-(1)中所述的情況外，在下列情況下，亦須打開進(jìn)近燈：A、晝間，當(dāng)做進(jìn)近的航空器要求時；B、當(dāng)有關(guān)的跑道燈打開時。(2)白晝或黑夜，不論能見度情況如何，當(dāng)使用有關(guān)跑道時，必須打開該跑道著陸端的目視進(jìn)近坡度指示燈。3、跑道燈(1)如跑道不供起、降或滑行之用時，不得開放跑道燈；(2)如跑道燈不是連續(xù)開放，在航空器起飛後，必須按下列規(guī)定提供跑道燈光：A、在提供空中交通管制服務(wù)並且燈光是集中控制的機(jī)場，只要認(rèn)為航空器起飛後可能在起飛過程或起飛後立即發(fā)生緊急情況而需要返航，此時一條跑道的燈光必須保持開放；B、如果機(jī)場未設(shè)有空中交通管制服務(wù)或燈光不是集中控制，由於離場航空器起飛後可能返航緊急著陸，因此在任何情況下，一條跑道的燈光必須在航空器起飛後不少於15分鐘內(nèi)保持開放。

4、停止道燈當(dāng)相關(guān)跑道的跑道燈光開放時，必須開放該跑道的停止道燈。2024-1-817機(jī)場空中交通服務(wù)運行程式

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Procedure機(jī)場管制塔臺的管制範(fàn)圍2024-1-8192024-1-820空域的分類國際民航組織建議的空域分類：A、B、C、D、E、F、G七類管制空域：A、B、C、D、E非管制空域：F、G美國空域系統(tǒng)：A、B、C、D、E、G六類澳大利亞空域系統(tǒng)：A、C、D、E、G五類IFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRIFRVFRABCDEFG空域分類提供管制服務(wù)不提供管制服務(wù)Separation:IFR/IFRSeparation:IFR/IFRIFR/VFRVFR/VFRSeparation:ATCSIFR/IFRIFR/VFRSeparation:IFR/IFRSeparation:IFR/IFRTrafficinformation:VFR/VFRTrafficinformation:IFR/VFRVFR/VFRTrafficinformation:allflightsasfaraspracticableSeparation:noneSeparation:noneAirtrafficadvisoryservice:IFRFlightinfomationserviceifrequested2024-1-821一、基本概念管制空域:管制空域是依據(jù)空域分類,對按儀錶飛行規(guī)則飛行規(guī)則和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)而劃定的空間。管制空域可分為管制區(qū)和管制地帶。機(jī)場交通地帶:是為保護(hù)機(jī)場交通而環(huán)繞機(jī)場劃定的空域。2024-1-823管制區(qū)、管制地帶管制區(qū)（ControlArea，CTA）：從地球表面上某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。管制區(qū)可分為區(qū)域管制區(qū)，終端區(qū)和航路航線。終端區(qū)（Terminalcontrolarea，TMA）是管制區(qū)的一種，設(shè)置在一個或者幾個繁忙機(jī)場附近的空中交通航路匯合處。管制地帶（Control

Zone，CTR）：從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域。通常管制地帶以圓柱形扣在機(jī)場上，最小半徑為5英里，其上限與管制區(qū)下限相接，而且離地高不能小於200米。FIRCTACTR2024-1-8242024-1-825我國的空域分類高空管制空域中低空管制空域進(jìn)近管制空域機(jī)場管制地帶中低空管制區(qū)高空管制區(qū)6000mClassificationofairspacesinChina

中國空域分類只允許IFR飛行2024-1-826機(jī)場管制地帶我國規(guī)定的機(jī)場管制塔臺的管制範(fàn)圍為D類空域，通常包括起落航線、最後進(jìn)近航跡、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機(jī)場機(jī)動區(qū)。2024-1-827在機(jī)場管制地帶，可以按照IFR飛行，接受空中交通管制服務(wù)；符合VMC，經(jīng)駕駛員申請，塔臺管制員批準(zhǔn)，可以按照VFR飛行，接受空中交通管制服務(wù)2024-1-8301.起落航線（TrafficCircuit）起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線。一邊Upwindleg/Takeoffleg二邊Crosswindleg三邊Downwindleg四邊Baseleg五邊Finalleg我國機(jī)場管制地帶範(fàn)圍2024-1-8312.第一等待高度層及其以下空間等待空域一般設(shè)置在機(jī)場上空或機(jī)場附近的某個導(dǎo)航臺上空。在等待空域內(nèi)等待航線分層設(shè)置，每層之間滿足最小垂直間隔300米標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)場管制地帶範(fàn)圍等待航線由出航邊、入航邊及兩個180度轉(zhuǎn)彎組成。出航轉(zhuǎn)彎向右的為右等待航線，出航轉(zhuǎn)彎向左的為左等待航線。標(biāo)準(zhǔn)的等待航線為右等待航線。航空器在等待航線上飛行時，出航時間在4250m（19000ft）以上一般為1分30秒；在4250m以下一般為1分鐘，做180度轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)彎坡度平均25度。等待航線2024-1-833等待參考點入航邊出航邊機(jī)場等待空域內(nèi)的飛行高度層配備，從600m開始。第一個等待高度層距離地面最高障礙物的真高不能小於600m，距離儀錶進(jìn)近程序起始進(jìn)近高度不能小於300m；一般以設(shè)置四至五層為宜，每一等待高度層之間的垂直間隔不能小於300m。為避免與過往航空器發(fā)生衝突，規(guī)定的最高等待高度層，應(yīng)與過往航空器的航線巡航高度層有不少於300m的垂直間隔。第一個等待高度層（含）以下地球表面以上的空間屬於機(jī)場管制塔臺的管制範(fàn)圍。3.機(jī)場機(jī)動區(qū)機(jī)場機(jī)動區(qū)是機(jī)場內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行的那一部分區(qū)域，但不包括停機(jī)坪。機(jī)場機(jī)動區(qū)屬於機(jī)場管制塔臺的管制範(fàn)圍。由機(jī)場管制員向滑行、起飛和著陸的航空器提供管制服務(wù)。我國機(jī)場管制地帶範(fàn)圍二、ICAO關(guān)於機(jī)場管制塔臺管制範(fàn)圍的標(biāo)準(zhǔn)ICAO規(guī)定在管制地帶範(fàn)圍內(nèi)，由機(jī)場管制塔臺向機(jī)場交通提供機(jī)場管制服務(wù)。管制地帶是指從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域，也是為便於向有關(guān)航空器提供機(jī)場管制服務(wù)，專門為機(jī)場管制塔臺劃設(shè)的一管制空域，如圖所示。在此空域內(nèi)，包括機(jī)場機(jī)動區(qū)、機(jī)場起落航線、部分標(biāo)準(zhǔn)離場航路及最後進(jìn)近航跡。1、管制地帶的側(cè)向界限(1)管制地帶的側(cè)向界限，至少必須包括不在管制區(qū)內(nèi)的，但是在儀錶氣象條件(IMC)下IFR飛行所使用的進(jìn)場和離場的航徑的那部分空域；

(2)管制地帶的側(cè)向界限須向有關(guān)機(jī)場(一個或幾個)中心向可以作進(jìn)近的方向延伸至少9.3公里(5海裏)。如圖所示。2、管制地帶的上限管制地帶應(yīng)劃定一個上限，如果管制地帶位於管制區(qū){管制區(qū)是在地球表面上空某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。管制區(qū)可劃分為終端管制區(qū)(TerminalControlAreas-TMA)和航路(Airways-AWY)側(cè)向界限以內(nèi)，則該管制地帶須從地面向上延伸至少到管制區(qū)的下限（管制區(qū)的下限至少為200米，即700英尺），如果適宜，劃定的上限亦可高出在其上管制區(qū)的下限，如圖所示。機(jī)場管制塔臺的職能2024-1-8442024-1-845機(jī)場交通的定義

機(jī)場交通（Aerodrometraffic）是在機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)的一切交通和在機(jī)場附近飛行的一切航空器（當(dāng)航空器在機(jī)場起落航線上以及正在進(jìn)入或脫離機(jī)場起落航線時，即認(rèn)為該航空器在機(jī)場附近）。包含：航空器在機(jī)場管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在滑行道上的運動。機(jī)場管制服務(wù)：為機(jī)場交通提供的空中交通管制服務(wù)。機(jī)場管制塔臺：為機(jī)場交通提供空中交通管制服務(wù)而設(shè)立的空管單位。2024-1-8462024-1-8472024-1-8481.機(jī)場基本管制服務(wù)防止在機(jī)場周圍的起落航線上飛行的航空器與航空器之間發(fā)生相撞；防止在機(jī)動區(qū)內(nèi)運行的航空器與航空器之間發(fā)生相撞；防止著陸航空器與起飛航空器之間發(fā)生相撞；防止在機(jī)動區(qū)內(nèi)運行的航空器和車輛之間發(fā)生相撞；防止在機(jī)動區(qū)內(nèi)運行的航空器與障礙物之間發(fā)生相撞。機(jī)場管制塔臺職能機(jī)場情報2024-1-8492.飛行情報服務(wù)管制員需要向航空器機(jī)長提供起飛、著陸條件，機(jī)場重要情報等飛行情報服務(wù)。機(jī)場管制塔臺職能3.告警服務(wù)為告警航空器提供的服務(wù)，即快速營救、適當(dāng)組織搜索和協(xié)調(diào)關(guān)於航空器的搜尋和救援活動。航空器被移交給機(jī)場管制塔臺後未向塔臺報告，或報告一次後即失去無線電聯(lián)絡(luò)，或在任一情況下，在預(yù)期著陸時間之後5分鐘尚未著陸，機(jī)場管制塔臺必須向區(qū)域管制中心或飛行情報中心報告。2024-1-8502024-1-851放行許可發(fā)佈席；（100000架次）2.地面管制席；（40000架次/II類運行）3.機(jī)場管制席（也稱塔臺席）；4.主任席（也稱領(lǐng)班席）塔臺席位設(shè)置AM-WGM-WCLRCO-WGM-EAM-ECO-ECLR_BKPSUPATIS02L20R02R20L示例圖：廣州白雲(yún)塔臺席位設(shè)置包括放行位（忙時開設(shè)協(xié)調(diào)位）、東地面、西地面、東塔臺位（包括協(xié)調(diào)位）、西塔臺（包括協(xié)調(diào)位）、領(lǐng)班位。西塔臺西塔臺監(jiān)控席西地面主任席協(xié)調(diào)席放行席東地面東塔臺東塔臺監(jiān)控席浦東塔臺管制室席位佈局浦東塔臺席位劃分及工作流程2024-1-853席位設(shè)置放行許可發(fā)佈席：負(fù)責(zé)向離場航空器發(fā)佈放行許可；地面管制席：負(fù)責(zé)對除跑道外的機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的航空器、車輛、人員實施管制；機(jī)場管制席：負(fù)責(zé)管理跑道上和在機(jī)場上空500米高度以下空域內(nèi)飛行的飛機(jī)，安排飛機(jī)起降順序，通過控制飛機(jī)之間的放行間隔和尾流間隔對航空器的安全運行負(fù)責(zé)，肩負(fù)的責(zé)任最為重大。主任席：負(fù)責(zé)塔臺管制單位現(xiàn)場運行工作的組織管理和監(jiān)督，以及與其他單位的總體協(xié)調(diào)；2024-1-8542024-1-855SurfaceMovementRadar(SMR)2024-1-856放行席2024-1-857地面管制席2024-1-858塔臺席位2024-1-859機(jī)場使用跑道的選擇機(jī)場使用跑道的選擇機(jī)場管制員應(yīng)該選擇本機(jī)場的使用跑道。機(jī)場使用跑道一經(jīng)選定，如果航空器機(jī)長擬使用除使用跑道以外的其他跑道起降，必須征得有關(guān)機(jī)場管制單位的許可。選擇使用跑道應(yīng)考慮的因素：（1）地面風(fēng)向、風(fēng)速

航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起降。也可在順風(fēng)分量風(fēng)速不大於3m/s時起飛和著陸。（2）機(jī)場起落航線

當(dāng)有航空器在機(jī)場起落航線上飛行時在考慮地面風(fēng)的前提下，還應(yīng)綜合考慮有關(guān)因素（如地形條件）對機(jī)場起落航線飛行的限制來選擇使用跑道。2024-1-860（3）跑道的長度

通常情況下，航空器起降應(yīng)使用全跑道，只有機(jī)場、機(jī)型和氣象條件另有明文規(guī)定，機(jī)場管制塔臺管制員方可允許不使用全跑道。

此外，塔臺管制員選擇使用跑道時，還應(yīng)考慮航空器性能；跑道佈局構(gòu)型、寬度、坡度；天氣條件以及機(jī)場進(jìn)離場程式、或空中交通條件；助航設(shè)備的可用性等因素。2024-1-861機(jī)場管制塔臺如若更換正在使用的跑道，在更換之前必須和有關(guān)單位協(xié)調(diào)及通知有關(guān)協(xié)議單位。在無夜航設(shè)施的機(jī)場進(jìn)行起飛和降落的時限起飛時限：最早在平原地區(qū)不早於日出前20分鐘，在山區(qū)不早於日出前15分鐘；最晚不論在山區(qū)還是平原，不得晚於日落時刻。降落時限：最晚在平原地區(qū)不晚於日落前10分鐘，在山區(qū)不晚於日落前20分鐘。2024-1-862機(jī)場管制服務(wù)的內(nèi)容和程式2024-1-8632024-1-864機(jī)場管制服務(wù)內(nèi)容 1.放行發(fā)佈 2.地面管制 3.機(jī)場管制放行發(fā)佈2024-1-865ATC航路放行許可(ATCRouteClearance)，安排航空器的離港時間（DepartureTime），最後將準(zhǔn)備好可放行的航班移交給相應(yīng)地面管制。放行許可的發(fā)佈是由放行席位管制員（FlightDelivery）負(fù)責(zé),但放行許可的批準(zhǔn)是由區(qū)域管制單位負(fù)責(zé)。機(jī)場放行席位管制員必須首先向區(qū)域管制申請批準(zhǔn)，然後再向航空器發(fā)佈放行許可。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,在我國區(qū)域管制單位和進(jìn)近管制單位應(yīng)當(dāng)於航空器起飛前或者進(jìn)入本管制區(qū)前30分鐘，發(fā)出允許進(jìn)入本管制區(qū)的航路放行許可或者按管制協(xié)議執(zhí)行，並通過有關(guān)管制單位通知航空器駕駛員。放行發(fā)佈主要工作內(nèi)容1.航空器預(yù)計起飛或著陸前1小時，瞭解天氣情況、校對時鐘、檢查風(fēng)向風(fēng)速儀、校正高度表。在具備ATIS設(shè)備的機(jī)場，應(yīng)及時更新ATIS通播內(nèi)容。2.航空器預(yù)計起飛或著陸前20分鐘開機(jī)守聽，填寫飛行進(jìn)程單。3.瞭解進(jìn)、離場航空器的停機(jī)位置。4.向進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室索取有關(guān)航空器的離場程式。5.發(fā)佈放行許可。2024-1-8662024-1-867放行席放行許可ATCRouteclearance的內(nèi)容包括：航空器呼號；Aircraftidentification管制許可的界限(定位點或目的地)；Clearancelimit離場航線；航路；Routeofflight飛行高度層；Altitudedataintheorderflown離港管制的頻率；DEPARTUREFrequency二次應(yīng)答機(jī)編碼；SSRTransponder

QNH值和當(dāng)前的ATIS序號；Altimetersetting、ATISnumber

其他必要情報

Anyspecialinformation2024-1-868例如：CCA1502，可以按計畫航路放行到北京，使用跑道18右，PIKAS1XRNAV離場，起始高度QNH900m，QNH1012，應(yīng)答機(jī)6501，離地後聯(lián)繫進(jìn)近126.65。認(rèn)真聽Pilot複誦空中交通管制放行許可是允許某一航空器繼續(xù)向前飛行的依據(jù)，某一放行許可究竟可以允許某一航空器繼續(xù)飛行到什麼時候為止，必須要有一個界限，這個界限必須以規(guī)定的有關(guān)報告點的名稱或機(jī)場或管制空域的邊界來說明，即可以是一個定位點，也可以是該航空器降落的第一個目的機(jī)場。2024-1-8692024-1-870地面管制（GroundControl）地面管制的範(fàn)圍負(fù)責(zé)對除跑道、跑道等待點位置之外飛行區(qū)航空器的管制工作，包括航空器的推出、開車、滑行、地面試車和地面車輛等。1.進(jìn)場航空器自脫離跑道至機(jī)坪；2.離場航空器自機(jī)坪至進(jìn)入跑道等待位置止。地面管制（GroundControl）主要工作內(nèi)容對離場航空器而言：1.安排離場順序2.觀察、掃視航空器和滑行道狀況3.發(fā)送滑行指令對進(jìn)場航空器而言：1.安排滑行路線2.避免滑行衝突2024-1-8712024-1-872地面管制——推出開車一般情況下，所有?？客C(jī)橋的航空器都需要推出，所有航空器的滑出都必須得到地面管制的允許。由於噴氣航空器滑出時尾噴對後面活動的人員、車輛、航空器有影響，航空器推出時必須嚴(yán)格按照指定的路線推出。由於考慮到停機(jī)坪的擁擠及相互的影響，地面管制員在航空器完成推出開車之後應(yīng)儘量讓該航空器滑出，以免影響其他航空器的活動。2024-1-873地面管制——地面滑行地面滑行路線十分重要，應(yīng)儘量避免地面運行的各航空器之間的滑行路線互相影響過大。通常，航空器地面滑行管制員必須首先熟悉本場滑行道的分佈和類型以及各滑行道設(shè)置的目的，其次必須熟悉各滑行道關(guān)鍵等待位置，便於對滑行航空器進(jìn)行排序。航空器滑行時的前後間隔由飛行員目視保持，注意地面滑行的速度不能超過50km/h，在障礙物附近滑行時需要減慢速度。地面管制——地面滑行滑行過程中，管制員應(yīng)當(dāng)：離場航空器滑行時，密切注意航空器位置和滑行方向，直到等待點或者移交點。離場航空器滑行至等待點或者認(rèn)為無影響時，通知航空器駕駛員轉(zhuǎn)換頻率聯(lián)絡(luò)塔臺管制席，並將進(jìn)程單移交給塔臺管制席。2024-1-8742024-1-875機(jī)場管制(TowerControlorLocalControl)機(jī)場管制員負(fù)責(zé)向機(jī)場管制範(fàn)圍內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)。主要工作內(nèi)容包括：選擇跑道，委託協(xié)調(diào)席位與地面管制、進(jìn)近管制室協(xié)調(diào)，確定後通知發(fā)報席位發(fā)佈ATIS；對離場航空器適時發(fā)佈起飛許可；對進(jìn)場航空器提供著陸情報，進(jìn)近方式，發(fā)佈著落許可，脫離跑道及聯(lián)繫地面管制的指令等；向塔臺管制範(fàn)圍內(nèi)的航空器及時提供已變化的飛行情報和航行情報。負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉跑道的導(dǎo)航，助航燈光設(shè)備。負(fù)責(zé)跑道起降帶及附近（影響安全）地帶在運行期間的一切地面活動（檢測、維護(hù)、施工、割草和航空器車輛進(jìn)入）控制等。2024-1-876航空器進(jìn)入跑道後，在滿足起飛條件的情況下向航空器發(fā)佈起飛許可。離場航空器的管制2024-1-877如果跑道空閒，在指揮航空器進(jìn)入跑道前，核對進(jìn)程單資訊，看是否有進(jìn)近或者區(qū)域管制室對於該航空器有流量控制，控制進(jìn)入跑道的時間。離場航空器的管制

2024-1-878跑道上無障礙物存在；前方起飛航空器飛越跑道末端或開始一轉(zhuǎn)彎，高度白天達(dá)到100米，夜間達(dá)到150米以上；前方複飛航空器飛越跑道末端或開始一轉(zhuǎn)彎，高度白天達(dá)到100米，夜間達(dá)到150米以上。發(fā)佈起飛許可的條件：起飛離場的非雷達(dá)尾流間隔2024-1-879尾流間隔前機(jī)後機(jī)A380-800重型機(jī)中型機(jī)重型機(jī)23中型機(jī)3423輕型機(jī)342323注：跑道中部起飛時，尾流間隔增加1分鐘！《飛行間隔規(guī)定》尾流間隔和放行間隔是塔臺管制員發(fā)佈起飛和著陸許可前必須考慮的重要因素。2024-1-880放行間隔是控制同一機(jī)場連續(xù)放行數(shù)架航空器時需要考慮的縱向間隔。離場航空器的管制間隔控制好後，機(jī)場管制席的管制員就可以發(fā)佈起飛許可了。起飛許可通常包括以下內(nèi)容：（一）航空器呼號；（二）使用跑道號；（三）地面風(fēng)向、風(fēng)速、能見度或者跑道視程、雲(yún)高、高度表撥正值；（四）起飛指令，包括起飛後的轉(zhuǎn)彎方向、離港程式、飛行高度；（五）其他事項。其中三、四項如果在航空器滑行時已經(jīng)通知且無重大變化時，可省略2024-1-881起飛許可例子：CSN6501，桃仙，使用跑道24號，起始高度900，起飛後保持一邊，可以起飛。CSN6501,TAOXIAN,RWYinuse24,climbinitially900meters，afterdeparture,continueRWYheading.Clearfortakeoff.2024-1-882離場航空器的管制起飛許可的有效期航空器駕駛員得到起飛許可後，應(yīng)當(dāng)立即起飛；在1分鐘內(nèi)不能起飛的，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)再次請求起飛許可。由於空中交通管制情況或者其他原因，不能保證航空器安全起飛的，塔臺管制員應(yīng)當(dāng)立即取消原已發(fā)出的起飛許可，並通知該航空器取消起飛許可的理由。2024-1-883離場航空器的管制起飛許可發(fā)佈之後起飛許可發(fā)佈後，除非是緊急情況，在航空器從起飛滑跑開始一直到上升至?xí)冮g100米、夜間150米的整個過程中，一般不與航空器機(jī)長通話。如果在航空器已經(jīng)開始起飛滑跑的情況下出現(xiàn)危險情況而需要中止起飛時，應(yīng)通知航空器立即中斷起飛，該指令需要重複一次。2024-1-884離場航空器的管制移交給進(jìn)近當(dāng)航空器上升至?xí)冮g100米、夜間150米後，通知機(jī)長轉(zhuǎn)換頻率聯(lián)繫進(jìn)近管制APP，同時將飛行進(jìn)程單移交給進(jìn)近管制員2024-1-885離場航空器的管制進(jìn)場航空器的管制當(dāng)接受進(jìn)近移交過來的航空器後，密切關(guān)注落地航空器的姿態(tài)；如果正常，則在離跑道端4KM前，判斷其是否滿足著陸條件和尾流間隔；如果滿足，進(jìn)場管制席位的管制員發(fā)佈著陸許可。2024-1-8861.跑道上沒有障礙物或其他的航空器2.與先前起飛、著陸的航空器之間不小於規(guī)定的尾流間隔3.短五邊進(jìn)近航徑上無其他航空器2024-1-887進(jìn)場航空器的管制發(fā)佈著陸許可的條件著陸許可的內(nèi)容1.航空器呼號2.地面風(fēng)向風(fēng)速3.其他相關(guān)情報（如低能見度時RVR）4."可以著陸"指令5.使用跑道(如果機(jī)場同時有兩條及兩條以上的跑道同時使用時)例子：CSN6501，桃仙，地面風(fēng)180，3米秒，可以落地。CSN6501,TAOXIAN,surfacewind180degree,3meterspersecond.Cleartoland.2024-1-888進(jìn)場航空器的管制脫離跑道著陸航空器滑跑衝程結(jié)束後，通知機(jī)長脫離跑道程式著陸航空器著陸後，應(yīng)盡可能安排其使用快速脫離跑道或距其最近的一個道口脫離，使其儘快脫離使用跑道，縮短佔用使用跑道的時間，以免影響其他航空器正常的起飛和著陸。2024-1-889進(jìn)場航空器的管制移交給地面管制當(dāng)航空器脫離跑道後，通知機(jī)長轉(zhuǎn)換頻率聯(lián)繫地面管制，同時將飛行進(jìn)程單移交給地面管制。2024-1-890進(jìn)場航空器的管制機(jī)場管制中的問題地面上的滑行衝突進(jìn)離場飛行之間的衝突（在進(jìn)場飛機(jī)落地之前或在進(jìn)場飛機(jī)之間插入離場飛機(jī)）離場飛機(jī)排序（使放行效率最優(yōu)化）進(jìn)場飛行與起落航線上飛行的衝突（繁忙機(jī)場無目視起落航線）2024-1-891地面席位機(jī)組地面席位管制員根據(jù)離場順序的安排，同意國航1501推出開車。8時30分，國航1501機(jī)組請求推出開車?；泻推痫w2024-1-892地面席位機(jī)組地面席位管制員同意國航1501滑出，發(fā)佈滑行指令，並指揮國航1501滑行到36左跑道等待點。8時35分，國航1501機(jī)組請求滑行?；泻推痫w2024-1-893地面席位機(jī)組地面席位管制員密切注視地面運行活動，調(diào)配地面衝突，當(dāng)國航1501已無地面滑行衝突影響並到達(dá)與機(jī)場管制席位的管制移交點，8時44分，指揮國航1501聯(lián)繫機(jī)場管制席位。8時35分至8時44分，國航1501正在滑行，乘務(wù)員正在對旅客進(jìn)行航空安全的廣播和示範(fàn)，逐一檢查旅客系安全帶的情況?；泻推痫w2024-1-894機(jī)場管制席位機(jī)組

管制員充分考慮：放行間隔和尾流間隔及起落航線航空器位置後,同意國航1501進(jìn)跑道。8時44分，國航1501聯(lián)繫機(jī)場管制席位，並已到達(dá)36L跑道等待點，請求進(jìn)跑道。機(jī)組接到同意進(jìn)跑道許可後1．打開內(nèi)側(cè)著陸燈；打開固定著陸燈（737-800）；2．起動電門“連續(xù)位”；3．打開頻閃燈（如安裝）；4．自動油門預(yù)位；5．應(yīng)答機(jī)開（TA/RA）；6．氣象雷達(dá)就位。完成起飛前檢查單內(nèi)容，滑進(jìn)並對正跑道，準(zhǔn)備起飛。滑行和起飛2024-1-895機(jī)場管制席位機(jī)組機(jī)場管制席位管制員根據(jù)尾流間隔，跑道和起落航線航空器活動情況以及進(jìn)近及區(qū)域管制室的要求，在保證安全的條件下於8時45分向國航1501發(fā)佈起飛許可。8時45分，對正跑道，準(zhǔn)備好起飛?；泻推痫w2024-1-896機(jī)場管制席位機(jī)組機(jī)場管制席位管制員向進(jìn)近和區(qū)域管制室通報起飛動態(tài)並向沿途拍發(fā)起飛電報。同時密切關(guān)注起飛航空器，跑道和起落航線上航空器情況，防止跑道侵入的發(fā)生。8時46分，當(dāng)離地100米後，國航1501被移交給進(jìn)近。8時45分，國航1501獲得起飛許可後。飛機(jī)開始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)速度加速到80海裏時，機(jī)長按程式發(fā)口令“80海裏”，副駕駛回答“檢查”以確定飛機(jī)處於操縱之中。“V1”（決斷速度）、“抬輪”，副駕駛按口令將飛機(jī)前輪抬起，這時飛機(jī)速度大約為270公里每小時。幾秒種後，飛機(jī)離地開始上升。兩臺馬力強勁的渦扇發(fā)動機(jī)使飛機(jī)以每秒15~20米的速度沖向雲(yún)霄?；泻推痫w2024-1-897ATCclearanceBeijingDelivery,CCA1501,destinationShanghai,withinformationB,requestATCclearance.CCA1501,BeijingDelivery,clearedtoShanghaiviaflightplannedroute,Ladix32D,initialclimbto1200monQNH1500,squawk3020,afterairbornecontactdeparture119.7.2024-1-898Push-back&Start-upT1GE0BeijingGround,CCA1501,StandT24,requestpushbackandstartup.CCA1501,BeijingGround,pushbackandstartupapproved.2024-1-899TaxiInstructionT1GE0BeijingGround,CCA1501,StandT24,requesttaxitorunway36L.CCA1501,BeijingGround,taxitoholdingpoint36LviataxiwayT1,G,E0.2024-1-8100TakeoffClearanceCCA1501,BeijingTower,runway36L,clearedfortakeoff.2024-1-8101機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)組虹橋塔臺機(jī)場管制席位接收國航1501航班，指揮其繼續(xù)進(jìn)近，密切關(guān)注其著陸最後階段飛行以及跑道使用情況。國航1501機(jī)組與虹橋塔臺建立聯(lián)繫。此時航空器進(jìn)近到跑道的延長線外15公里，起落架已放好。機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)組當(dāng)滿足著陸條件和尾流間隔的情況下，虹橋塔臺機(jī)場管制席位向國航1501航班發(fā)佈著陸許可。繼續(xù)密切關(guān)注其飛行以及跑道道面情況。當(dāng)著陸條件有變化時，塔臺管制員應(yīng)當(dāng)立即通知航空器複飛，同時簡要說明複飛原因。國航1501自動著陸系統(tǒng)接收到了信號，但機(jī)長決定人工操縱飛機(jī)落地。2分鐘後飛機(jī)平穩(wěn)地降落在跑道上。機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)組航空器著陸後，機(jī)場管制席管制員應(yīng)當(dāng)通知航空器駕駛員：（一）脫離跑道的方法；（二）滑行指示；（三）轉(zhuǎn)換到地面管制頻率，並由地面管制席提供地面滑行服務(wù)；沒有地面管制頻率的，仍使用塔臺管制單位頻率，並由塔臺管制單位提供地面滑行服務(wù)。國航1501接地後，自動放出減速板減速，發(fā)動機(jī)也使用了反噴裝置，加上自動剎車，速度很快減小到了滑行速度。機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)場管制-最後進(jìn)近和落地機(jī)組虹橋塔臺地面管制席位指揮國航1501滑行至指定廊橋口（機(jī)位），當(dāng)其到達(dá)停機(jī)位置或者由地面引導(dǎo)後，與其脫離聯(lián)繫。國航1501機(jī)長操縱飛機(jī)脫離跑道，聯(lián)繫地面管制席位，沿指定滑行路線滑行，副駕駛啟動了輔助動力裝置使飛機(jī)在發(fā)動機(jī)熄火後仍提供足夠的電力和空調(diào)供應(yīng)。最後，飛機(jī)?？吭诘菣C(jī)廊橋口，飛機(jī)停住了，機(jī)長關(guān)斷了發(fā)動機(jī)，示意乘務(wù)員可以安排旅客下機(jī)了。主要內(nèi)容機(jī)場起落航線的構(gòu)成機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定目視及特殊目視飛行的實施機(jī)場起落航線飛行的管制程式2024-1-8106機(jī)場起落航線飛行管制

一、機(jī)場起落航線的構(gòu)成機(jī)場起落航線(AerodromeTrafficCircuit)：航空器在機(jī)場附近飛行時規(guī)定的飛行路線。

起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線。2024-1-81082024-1-8109起落航線（TrafficCircuit）一邊Upwindleg/Takeoffleg二邊Crosswindleg三邊Downwindleg四邊Baseleg五邊Finalleg機(jī)場起落航線由5條邊和4個轉(zhuǎn)彎構(gòu)成。機(jī)場起落航線(Aerodrometrafficcircuit)一邊：是起飛邊,它是跑道起飛方向的延伸,航空器起飛後可通過一邊來上升高度.由於航空器通常逆風(fēng)起飛,也可把一邊叫做逆風(fēng)邊（upwind）。二邊：在起落航線上飛行時,航空器可通過一個90度的轉(zhuǎn)彎進(jìn)入二邊。由於此時飛行航跡，線與跑道垂直並大體和風(fēng)向交叉，我們也可把二邊叫做側(cè)風(fēng)邊(crosswind)。機(jī)場起落航線(Aerodrometrafficcircuit)三邊：若航空器繼續(xù)向三邊飛行，就需要再做一個90度的轉(zhuǎn)彎，這樣飛機(jī)就會與跑道平行，並沿著與著陸航向相反的方向飛行，由於飛機(jī)在此邊上順風(fēng)飛行，所以三邊也叫做下風(fēng)邊(downwind)。(順風(fēng)邊)四邊：三邊上飛行的航空器進(jìn)入最後進(jìn)近前，還需要通過一個與三邊成90度的一條邊過渡到最後進(jìn)近航線，稱之為四邊，也可叫做基線邊(base)。五邊：是跑道中心延長線上著陸方向的部分航跡，航空器可通過五邊來完成最後進(jìn)近，我們也可把五邊叫做最後進(jìn)近邊(final)。2024-1-81122024-1-8113航空器加入起落航線航空器加入起落航線，必須經(jīng)過塔臺管制員的許可，並按照規(guī)定的高度順沿航線加入。2024-1-8114起落航線Keypositions:Apron1107252024-1-8115Holding

point220725Keypositions:起落航線2024-1-8116Line

up330725Keypositions:起落航線2024-1-8117Initial

climb440725Keypositions:起落航線2024-1-8118Crosswind550725Keypositions:起落航線2024-1-8119Downwind660725起落航線2024-1-8120Base

leg072577Keypositions:起落航線2024-1-8121Turning

final880725Keypositions:起落航線2024-1-8122Long

final990725Keypositions:起落航線2024-1-8123Final07251010Keypositions:起落航線2024-1-8124（一）飛行規(guī)定1、晝間起落航線飛行（1）飛行高度起落航線上飛行的高度通常為300米至500米，低空小航線不得低於120米；航空器起飛後開始第一轉(zhuǎn)彎及著陸前結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低於100米，低空小航線不得低於50米。二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（1）飛行高度

二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（2）機(jī)場起落航線的方向標(biāo)準(zhǔn)的起落航線為左起落航線，如果受條件限制(如飛行空域的使用限制、地形條件限制等)，亦可制定為右起落航線。二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（3）機(jī)場起落航線上飛行的航空器之間的間隔在起落航線上飛行的各航空器之間的距離，A類航空器之間不得小於1.5公里；B類航空器之間不得小於3公里；C、D類航空器之間不得小於4公里。。二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（3）機(jī)場起落航線上飛行的航空器之間的間隔在起落航線飛行中，同型機(jī)之間不允許彼此超越；快速航空器在獲得機(jī)場塔臺管制員許可的條件下，可以從外側(cè)在三轉(zhuǎn)彎以前超越前方慢速航空器，如圖所示，超越時側(cè)向間隔，距A類航空器不得小於200米，距B、C、D類航空器不得小於500米；除迫降的航空器外，不得從內(nèi)側(cè)超越前方航空器。二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（4）機(jī)場起落航線上同時飛行的航空器的架次從塔臺或者起飛線塔臺能看見起落航線上的全部航空器時，不得超過4架；看不見起落航線某些航段上的航空器時，不得超過3架；C、D類航空器或者低空小航線飛行時，不得超過2架。二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定2、夜間起落航線飛行夜間飛行，航空器在起落航線或者在加入、脫離起落航線的範(fàn)圍內(nèi)，航空器駕駛員能夠目視機(jī)場和地面燈光，管制員可以允許機(jī)長做夜間起落航線飛行二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定(1)高度規(guī)定起落航線飛行的高度通常為300米至500米。起飛後開始第一轉(zhuǎn)彎和著陸前結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低於150米。(2)間隔標(biāo)準(zhǔn)在起落航線飛行中，後方航空器不得超越前方航空器，各航空器之間的距離不得小於4公里。(3)架次限制在起落航線上同時飛行的航空器數(shù)量不得超過2架二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（二）進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線

晝間，航空器加入機(jī)場起落航線，必須經(jīng)塔臺管制員的許可，並按照規(guī)定的高度順沿航線加入，不得橫向截入，如圖所示。二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定（二）進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線

夜間，航空器加入起落航線，必須按照儀錶飛行規(guī)則進(jìn)場，利用機(jī)場燈光和導(dǎo)航設(shè)備確切掌握位置，經(jīng)塔臺管制員許可，按照規(guī)定高度順沿航線加入。夜間起落航線飛行時，航空器之間的縱向間隔由管制員負(fù)責(zé)，航空器與地面障礙物之間的間隔由航空器駕駛員負(fù)責(zé)。二、機(jī)場起落航線飛行和管制的有關(guān)規(guī)定1.目視飛行

目視飛行是指在可見天地線和地標(biāo)，目視判斷飛行狀態(tài)和方位的飛行。三、目視及特殊目視飛行的實施2.特殊目視飛行(SpecialVFRflight)是指在管制地帶內(nèi)，經(jīng)空中交通管制許可，在低於目視氣象條件下，所進(jìn)行的目視飛行。三、目視及特殊目視飛行的實施3.目視進(jìn)近(VISUALAPPROCAH)當(dāng)部分或全部儀錶進(jìn)近程序尚未結(jié)束時，通過目視參照地標(biāo)實施儀錶飛行規(guī)則（IFR）的進(jìn)近。三、目視及特殊目視飛行的實施目視進(jìn)近是航空器駕駛員執(zhí)行儀錶飛行規(guī)則計畫時保持能見飛向著陸機(jī)場的一種進(jìn)近方式。航空器駕駛員必須在任何情況下都保持對著陸機(jī)場或者前機(jī)保持能見。目視進(jìn)近的實施必須得到相關(guān)空中交通管制部門的批準(zhǔn)並接受管制指揮，且著陸機(jī)場的雲(yún)底高必須大於或者等於300米，能見度必須大於或者等於5公里。目視進(jìn)近是航空器駕駛員執(zhí)行儀錶飛行規(guī)則計畫時，保持目視能見飛向著陸機(jī)場的一種進(jìn)近方式。目視進(jìn)近不需要設(shè)置複飛航段，航空器駕駛員不能完成目視進(jìn)近時，應(yīng)當(dāng)及時轉(zhuǎn)為儀錶進(jìn)近或者複飛，管制員應(yīng)當(dāng)提供必要的協(xié)助並為其配備符合規(guī)定的間隔。目的地機(jī)場具備以下氣象條件時，航空器可以實施目視進(jìn)近：（一）報告的雲(yún)底高大於或者等於300米，能見度大於或者等於5公里；（二）目的地機(jī)場沒有天氣情報服務(wù)，但是航空器駕駛員報告能夠目視下降以及飛向著陸機(jī)場。當(dāng)著陸機(jī)場報告的氣象條件滿足下列標(biāo)準(zhǔn)時，管制員可以通過雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)行目視進(jìn)近：（一）機(jī)場的雲(yún)底高大於最低雷達(dá)引導(dǎo)高度150米以上；

（二）機(jī)場能見度大於5公里?？罩薪煌ü苤茊挝豢梢砸勒找韵鲁淌綄嵤┠恳曔M(jìn)近：（一）實施目視進(jìn)近的航空器駕駛員報告看到著陸跑道或者看到尾隨落地的前機(jī)時，航空器駕駛員或者管制員可以提出實施目視進(jìn)近，得到對方認(rèn)可後方可實施。（二）管制員應(yīng)當(dāng)及時解決實施目視進(jìn)近的航空器與其他所有航空器之間存在的潛在衝突，如果必要，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器駕駛員通報其他相關(guān)航空器的位置及動態(tài)。（三）管制員可以向滿足下列條件之一的航空器頒發(fā)目視進(jìn)近許可：1、航空器處於進(jìn)近序列的第一個，航空器駕駛員可以目視機(jī)場；2、跟隨前機(jī)落地的航空器駕駛員報告看到前機(jī)時，管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近。管制員應(yīng)當(dāng)在頒發(fā)目視進(jìn)近許可前後注意以下問題：1、如果航空器駕駛員報告只看到機(jī)場而沒有看到前機(jī)時，管制員應(yīng)當(dāng)為前後航空器之間配備雷達(dá)或者程式間隔；2、管制員應(yīng)當(dāng)向所有尾隨重型航空器和B757落地的航空器通報前機(jī)的機(jī)型和尾流等級；3、著陸機(jī)場附近存在一個或者多個容易混淆的機(jī)場時，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器駕駛員通報容易混淆機(jī)場的位置以及其他需要注意的事項。4.目視間隔(VISUALSEPARATION)為了維護(hù)空中交通有秩序地流動，防止航空器相撞，由管制員目視航空器或由航空器駕駛員目視其他航空器，以保持航空器之間的間隔。三、目視及特殊目視飛行的實施目視間隔是管制員為航路、終端和塔臺管制空域內(nèi)飛行高度6000米（含）以下運行的航空器配備的一種飛行間隔。目視間隔配備應(yīng)當(dāng)考慮以下兩種情況：（一）塔臺管制員看到相關(guān)航空器並為其配備目視間隔，以避免航空器發(fā)生飛行衝突。（二）航空器駕駛員看到其他相關(guān)航空器並得到管制員保持目視間隔的指令後，通過必要的機(jī)動飛行來保持安全間隔，以避免飛行衝突。該情況下的目視間隔可以通過目視跟進(jìn)或者保持與相關(guān)航空器持續(xù)能見的方式來建立。實施目視間隔和進(jìn)近時通過間隔委託形式達(dá)到加速飛行流量、豐富管制手段、降低管制員工作負(fù)荷、提高機(jī)場適航性，以及增加機(jī)場跑道和終端區(qū)空域容量的目的。5.目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)三、目視及特殊目視飛行的實施5.特殊目視飛行規(guī)則的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（1）得到空中交通管制的許可；（2）雲(yún)下能見；（3）能見度至少1600m，或者直升機(jī)使用更低能見度標(biāo)準(zhǔn)；（4）除直升機(jī)外，駕駛員應(yīng)當(dāng)滿足儀錶飛行資格要求，航空器安裝了要求的設(shè)備，否則只能晝間飛行。三、目視及特殊目視飛行的實施5.目視進(jìn)近與目視間隔的實施規(guī)定（1）管制單位目視進(jìn)近運行的條件A管制單位為塔臺或者進(jìn)近管制單位；B氣象條件符合規(guī)定的雲(yún)高和能見度；C航空器在6000m（含）以下進(jìn)行儀錶飛行規(guī)則飛行；D晝間進(jìn)行；E本管制區(qū)已經(jīng)實施雷達(dá)管制兩年以上。三、目視及特殊目視飛行的實施5.目視進(jìn)近與目視間隔的實施規(guī)定（2）航空器目視進(jìn)近運行的條件A報告的雲(yún)底高高於規(guī)定的航空器起始進(jìn)近高度；B航空器駕駛員在起始進(jìn)近高度或者在儀錶進(jìn)近程序中的任何時間報告氣象條件能夠保證完成目視進(jìn)近和著陸；C報告的機(jī)場雲(yún)底高高於最低雷達(dá)引導(dǎo)高度以上150m或者按儀錶飛行規(guī)則飛行的最低高度以上150m，能見度大於5km，氣象條件能夠保證航空器駕駛員完成目視進(jìn)近和著陸時，可以實施雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)行目視進(jìn)近。三、目視及特殊目視飛行的實施6.特殊目視飛行的實施規(guī)定（1）符合有關(guān)規(guī)定，而且交通情況又允許，經(jīng)提供進(jìn)近管制服務(wù)的單位許可，機(jī)場管制塔臺可以批準(zhǔn)特殊VFR飛行；（2）在所有特殊VFR飛行之間，必須按照有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)保持間隔，並且在這些特殊VFR飛行和一切VFR之間，必須按儀錶飛行的最低間隔標(biāo)準(zhǔn)保持間隔。三、目視及特殊目視飛行的實施四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式（一）本場訓(xùn)練1.地面管制2.起飛管制如果有多架飛機(jī)將同時在機(jī)場起落航線上做本場訓(xùn)練飛行時，應(yīng)合理地安排各航空器之間的起飛順序和起飛間隔，以確保航空器進(jìn)入起落航線飛行後，能夠保持規(guī)定的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式（一）本場訓(xùn)練3.要求航空器駕駛員進(jìn)行常規(guī)性報告

起落航線上常規(guī)性位置報告點有：三邊、四邊/三轉(zhuǎn)彎以及五邊。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式4.發(fā)佈著陸許可一般情況下，當(dāng)航空器駕駛員報告四邊或三轉(zhuǎn)彎時，可向其發(fā)佈著陸許可；如果交通情況不允許在此時發(fā)著陸許可時，可繼續(xù)指示其五邊報告，等航空器報告五邊時，再向其發(fā)佈著陸許可。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式5.起落航線上活動間距的調(diào)整調(diào)整起落航線上活動間距的方法通常有:（1）指示航空器延長一邊；

（2）延長三邊；（3）在三邊或五邊做機(jī)動飛行；（4）指示航空器複飛等。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式（二）進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線的管制1.進(jìn)近管制室與機(jī)場管制塔臺對做目視進(jìn)近航空器的協(xié)調(diào)與移交通常情況下，航空器做目視進(jìn)近所需的正常進(jìn)近時間要少於做儀錶進(jìn)近所需的正常進(jìn)近時間。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式實線所示的是儀錶進(jìn)場及進(jìn)近路線，虛線所示的是目視進(jìn)近路線當(dāng)航空器駕駛員請求做目視進(jìn)近時，若進(jìn)近管制員認(rèn)為該航空器與其他正常進(jìn)近和離場的航空器無衝突，可給予其可以目視進(jìn)近的許可並與機(jī)場管制塔臺協(xié)調(diào)，當(dāng)該航空器在機(jī)場附近，進(jìn)近管制員認(rèn)為該航空器可以依靠地面目視參考完成該次進(jìn)近和著陸或確信該航空器已進(jìn)入不間斷的目視氣象條件時，向塔臺對該航空器實施管制移交。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式2.機(jī)場管制塔臺對進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線飛行的管制(1)向航空器駕駛員發(fā)佈加入起落航線的許可

當(dāng)與做目視進(jìn)近的航空器建立通訊聯(lián)絡(luò)後，應(yīng)立即向該航空器通知以下內(nèi)容：四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式通知以下內(nèi)容：

A、加入機(jī)場起落航線的位置；B、使用跑道；C、地面風(fēng)向風(fēng)速；D、修正海壓；E、其他必要的情報。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式

機(jī)場管制塔臺允許航空器加入機(jī)場起落航線時，應(yīng)考慮起落航線上同時飛行的航空器的數(shù)量，超過規(guī)定的架次時，應(yīng)指揮有關(guān)航空器在高度600米以上在機(jī)場起落航線上進(jìn)行等待，並與進(jìn)近管制室進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時儘快減少在起落航線上同時飛行的航空器的架次。機(jī)場管制塔臺安排進(jìn)場航空器加入起落航線的位置時，應(yīng)盡可能選擇與航空器飛來航跡相接近的一個邊。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式2.機(jī)場管制塔臺對進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線飛行的管制(2)接到航空器駕駛員報告到達(dá)機(jī)場起落航線的某一位置時，指示航空器駕駛員進(jìn)行常規(guī)性報告；

四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式2.機(jī)場管制塔臺對進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線飛行的管制(3)發(fā)佈著陸許可

當(dāng)做目視進(jìn)近的航空器到達(dá)機(jī)場附近請求著陸時，如塔臺管制員認(rèn)為該航空器與其他本場飛行無任何影響時，可直接向該航空器發(fā)佈著陸許可。

四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式如果交通情況不允許在此時向航空器發(fā)佈著陸許可時，可先發(fā)給加入起落航線的許可，等航空器加入起落航線後，根據(jù)其位置報告，適時向其發(fā)佈著陸許可。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式3.起落航線上飛行衝突的調(diào)配雖然在目視飛行氣象條件下，進(jìn)行目視飛行的航空器與航空器之間的間隔究竟是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，由航空器機(jī)長負(fù)責(zé)，即航空器之間的防撞責(zé)任完全由機(jī)長負(fù)責(zé)，但管制員有必要向機(jī)長提供必要的交通情報以及相應(yīng)的防撞措施幫助機(jī)長進(jìn)行防撞。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式3.起落航線上飛行衝突的調(diào)配當(dāng)有多架航空器在機(jī)場起落航線及其附近區(qū)域飛行時，塔臺管制員應(yīng)向有關(guān)正在起落航線上飛行以及即將加入起落航線的航空器通知有關(guān)必要的本場交通情報，已安排好的著陸次序以及為調(diào)整航空器之間的間隔所採取的措施。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式（1）必要的本場交通

必要的本場交通是指可能對其他航空器構(gòu)成危險的在機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的人員、車輛、航空器以及在機(jī)場附近正在運行的其他交通。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式（1）必要的本場交通

A、一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場交通；B、一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器與另一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器互為必要的本場交通；C、一架在起落航線上飛行的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場交通。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式本場交通發(fā)佈時機(jī)：必要的本場交通應(yīng)在向航空器發(fā)佈加入起落航線的許可後，立即發(fā)佈，內(nèi)容應(yīng)包括：有關(guān)衝突航空器的描述，如機(jī)型、速度、尾流種類、航空器顏色等；該衝突航空器的位置及移動方向。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式（2）著陸次序當(dāng)有多架航空器同時進(jìn)場時，塔臺管制員在看到航空器以前，應(yīng)安排航空器之間保持高度差飛行，並指示機(jī)長注意觀察，根據(jù)各航空器報告的預(yù)達(dá)時間和航空器出現(xiàn)在塔臺視野範(fàn)圍內(nèi)的具體位置，安排各航空器的著陸次序，然後將安排的著陸次序依次通報給各航空器。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式（3）調(diào)整航空器之間間隔的措施當(dāng)目視加入機(jī)場起落航線的航空器架次相對集中時，塔臺管制員在安排好各航空器的著陸次序後，為使航空器之間的著陸間隔符合有關(guān)間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，有必要採取措施對起落航線上飛行的各航空器之間的間隔做出相應(yīng)的調(diào)整。四、機(jī)場起落航線飛行的管制程式防止跑道侵入內(nèi)容跑道侵入定義與分類國內(nèi)外跑道侵入狀況跑道侵入相關(guān)因素防止跑道侵入的主要技術(shù)措施中國民航在防止跑道侵入方面存在的主要問題中國民航在防止跑道侵入方面的主要舉措跑道侵入runwayincursion定義ICAO——“Anyoccurrenceatanaerodromeinvolvingtheincorrectpresenceofanaircraft,vehicleorpersonontheprotectedareaofasurfacedesignatedforthelandingandtakeoffofaircraft.”跑道侵入是指在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用於航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。2024-1-8188FAA——“Anyoccurrenceonanairportrunwayinvolvinganaircraft,vehicle,person,orobjectonthegroundthatcreatesacollisionhazardorresultsinalossofrequiredseparationwithanaircrafttakingoff,intendingtotakeoff,landing,orintendingtoland.”FAA——跑道侵入事故被定義為:“發(fā)生在機(jī)場跑道範(fàn)圍內(nèi)，涉及地面航空器、車輛、人員或物體，造成碰撞事故，或?qū)е潞娇掌髌痫w、準(zhǔn)備起飛、降落或準(zhǔn)備降落時間間隔不足的任何事件。”2024-1-8189分類根據(jù)跑道侵入事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為：

——A類：間隔減小以至於雙方必需採取極度措施，勉強避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；

——B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時刻採取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；——C類：有充足的時間和（或）距離採取措施避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；

——D類：符合跑道侵入的定義但不會立即產(chǎn)生安全後果的跑道侵入；

——E類：資訊不足無法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無法進(jìn)行評估的情況。2024-1-8190國內(nèi)外跑道侵入狀況數(shù)據(jù)來源：EUROCONTROL國內(nèi)外跑道侵入狀況數(shù)據(jù)來源：FAA國內(nèi)外跑道侵入狀況數(shù)量顯著增加嚴(yán)重等級明顯升高我國的跑道侵入事件國內(nèi)外跑道侵入狀況幾起典型的跑道侵入事件1977年3月2日,Tenerife,583

人死亡2001年3月8日,Linate118人死亡國內(nèi)外跑道侵入狀況幾起典型的跑道侵入事件AE大連4.30跑道侵入事件，兩機(jī)前輪距離大約35.3米,嚴(yán)重飛行事故徵候跑道侵入的案例分析

案例:2008年4月30日大連周水子國際機(jī)場、航空器誤入跑道造成的跑道侵入2024-1-81962024-1-8197大連周水子機(jī)場事件

20.53,32：塔臺指令“廈航MF8052,前機(jī)起飛後，可以進(jìn)跑道。”（此時，該機(jī)已經(jīng)從E聯(lián)絡(luò)道進(jìn)入跑道。）廈航機(jī)組回答“嗯……稍等稍等，你讓那個稍等起飛，我進(jìn)錯跑道了。唉……塔臺塔臺，你讓他中斷，塔臺你讓他中斷。”南航B-2296號機(jī)機(jī)組聽到此聲音後，於20.53,46,,收油門慢車，使用人工剎車，最大反推，擾流板伸展。2024-1-81982024-1-8199“430”廈航入侵跑道事件被民航總局定性為嚴(yán)重事故徵候，廈航機(jī)長永久吊銷執(zhí)照，南航CZ6621機(jī)組獎勵20萬-30萬元，大連周水子機(jī)場塔臺被責(zé)令整改。2024-1-8200國內(nèi)外跑道侵入狀況近期典型跑道侵入事件2011年2月10日，因車輛誤入跑道，致使某航飛機(jī)，在首都機(jī)場使用36L跑道著陸過程中低於決斷高度複飛，構(gòu)成一起運輸航空嚴(yán)重事故徵候。2011年3月8日，某航空公司在浦東機(jī)場滑行時因管制員指令錯誤，越過17L跑道等待線，同時某航使用17L跑道起飛，構(gòu)成一起管制責(zé)任原因的跑道侵入不安全事件。2011年8月4日在西安塔臺範(fàn)圍內(nèi)發(fā)生一起跑道不安全事件?！艿狼秩胂嚓P(guān)因素飛行員對機(jī)場的熟悉程度是否正確使用機(jī)場圖對機(jī)場的標(biāo)誌、標(biāo)記牌的認(rèn)讀駕駛艙程式機(jī)組資源管理訓(xùn)練水準(zhǔn)跑道侵入相關(guān)因素管制員因素短時遺忘：間隔計算錯誤；管制員之間協(xié)調(diào)不足；對航空器或其位置識別錯誤；注意力分散；工作量；塔臺視線不夠清晰；人/機(jī)介面；跑道侵入相關(guān)因素車輛駕駛員沒有遵照ATC指令；向ATC報告的位置不準(zhǔn)確；空側(cè)車輛駕駛員培訓(xùn)不足；沒有無線電通信設(shè)備；沒有進(jìn)行無線電通話培訓(xùn)；對機(jī)場佈局缺乏瞭解；不了解機(jī)場標(biāo)記牌和標(biāo)誌的含義；缺少可供參考的機(jī)場圖。跑道侵入相關(guān)因素通信因素使用不標(biāo)準(zhǔn)用語；錯誤複誦指令；複聽失誤；誤解管制員的指令；錯收指令；發(fā)話被干擾和部分被干擾；過長或複雜的通信。跑道侵入相關(guān)因素機(jī)場因素機(jī)場佈局較複雜；機(jī)場標(biāo)誌、標(biāo)記牌、燈光存在缺陷近距平行跑道；跑道端沒有避免穿越跑道的環(huán)形滑行道。國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段機(jī)場動態(tài)地圖機(jī)場動態(tài)地圖（AirportMovingMap，AMM）能有效保障航空器滑行的安全和高效，其最大特點在於機(jī)組能主動、即時地掌握飛機(jī)的滑行動態(tài)。1.預(yù)先顯示滑行路線，機(jī)組可即時監(jiān)視滑行路線，並確切地知道自身所在位置與各滑行道間的相對位置關(guān)係。2.可根據(jù)飛機(jī)類別，直接顯示相關(guān)的滑行道限制資訊,供機(jī)組參考。3.可以與RAAS相容工作，甚至可以替代RAAS，具備不正常情況下的告警能力，比如在滑行道上起飛滑跑，在非指定跑道起飛滑跑，或者接近機(jī)場限制區(qū)域（ILS下滑道保護(hù)區(qū)）等。2024-1-82084.當(dāng)著陸或中斷起飛後，自動由電子航路手冊頁面切換到AMM，引導(dǎo)機(jī)組進(jìn)行地面滑行。……AMM的採用在航空器地面滑行中將具有里程碑意義，它標(biāo)誌著由過去管制員的單方面監(jiān)視向飛行員和管制員共同監(jiān)視航空器滑行狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，這也是未來航空器地面滑行的發(fā)展趨勢。2024-1-8209國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段跑道狀態(tài)燈：對飛行員的跑道侵入警示系統(tǒng)RunwayStatusLightSystem

(RWSL)

isanautomatedsystemthatwarns

pilotsandsurface

vehiclesifitisunsafetocrossorenterarunwayviaaseriesofredlightsembeddedinthepavement.

TheRunwayStatusLightSystem

istakes

informationfromtheairport’sgroundsurveillanceradar,eitherAirportMovementAreaSafetySystem(AMASS)orAirportSurfaceDetectionEquipment-X(ASDE-X),detectsthemotionandvelocityofthe

trafficonorapproachingthatsamerunway.2024-1-8211“跑道狀態(tài)燈”系統(tǒng)是FAA用來提高跑道安全的一項新科技。該系統(tǒng)由一套自動控制的跑道狀態(tài)指示燈組成。它通過加強機(jī)組人員和地面設(shè)備操作人員的勢態(tài)感知來提安全性，自動及時的狀態(tài)燈用於暗示跑道的佔用情況。狀態(tài)燈的操作則是通過基於雷達(dá)系統(tǒng)的軟體來完成的，主次雷達(dá)共同協(xié)作提供了跑道的準(zhǔn)確使用情況。

2024-1-8212“跑道狀態(tài)燈”系統(tǒng)包括了“暫緩起飛燈”（TakeoffHoldLights，THLs）、“跑道入口燈”（RunwayEntranceLights，RELs）、“最後進(jìn)場跑道佔用信號”（ApproachRunwayOccupancySignals，F(xiàn)AROS）和“跑道十字路燈”（RunwayIntersectionLights，RILs）等幾種不同的狀態(tài)燈?！芭艿廊肟跓簟绷疗饡r，表示不能進(jìn)入或者穿過跑道，“暫緩起飛燈光”表示雖然飛機(jī)已經(jīng)位於跑道上，但由於跑道交通情況而暫時不能從此跑道起飛，此類狀態(tài)燈沿跑道中線縱向排列?！芭艿朗致窡簟绷疗饡r表示不能通過跑道十字路口。2024-1-8213如果進(jìn)入或穿越的跑道是不安全的，紅色的跑道入口燈(RunwayEntranceLights)就會被點亮；2024-1-8214如果跑道用於起飛是不安全的，紅色的起飛等待燈（TakeoffHoldLights）會被點亮。2024-1-8215國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段FinalApproachRunwayOccupancySignal最後進(jìn)近跑道佔用指示燈FAROS最後進(jìn)近跑道佔用指示燈FAROS在美國大型機(jī)場裝備的目視助航信號系統(tǒng)。它是將感應(yīng)迴圈感測器埋在跑道和滑行道道面內(nèi)，探測進(jìn)出監(jiān)測區(qū)的航空器和車輛；當(dāng)跑道被其他目標(biāo)佔用時，激發(fā)PAPI燈發(fā)出閃爍燈光，向進(jìn)近航空器提供目視警告。據(jù)FAA測試結(jié)果，此類裝備能夠極大緩解跑道侵入風(fēng)險。FAA已開始實施在大型機(jī)場安裝增強型FAROS計畫，它能提供更精確的指示和警告。2024-1-8217最後進(jìn)近跑道佔用指示燈FAROS2024-1-8218FAROS"flashes"thePrecisionApproachPathIndicator(PAPI)lights,anexistingsysteminstalledatmanyairportsaroundtheworld,towarnpilotsapproachingtherunwaythattherunwayisoccupied.Pilotsobservingtheflashingsignalareexpectedtocontactthecontroltowertoresolvethesituationorperformago-around,ifnecessary,toavoidapotentialhigh-energycollision.TheFAROSideaarosefroma1991accidentatLosAngelesInternationalAirport(LAX)whichresultedinthedeathof34peopleandwasbroughttoATCorp'sattentionbyBruceLandsberg,ExecutiveDirectorofAOPA'sAirSafetyFoundation.2024-1-8219國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段SmartRunwaySmartRunway包括跑道感知與提醒系統(tǒng)（RAAS），是RAAS的升級版本。

SmartRunway能在飛機(jī)滑行、起飛、近地、著陸及滑跑時提供音頻及文字提示資訊，以此提高飛行員的情境意識，幫助切斷導(dǎo)致跑道事故的事件鏈條。備註：國航選用了霍尼韋爾的SmartRunway系統(tǒng)SmartRunway使用全球定位系統(tǒng)（GPS）數(shù)據(jù)，在與霍尼韋爾全球地形及跑道資料庫中的機(jī)場跑道位置比較後獲得飛機(jī)位置，並基於這一位置發(fā)出警告?；裟犴f爾全球地形及跑道資料庫的精確度已經(jīng)通過6億飛行小時的驗證。

霍尼韋爾航空航太集團(tuán)位於美國亞利桑那州鳳凰城，是全球領(lǐng)先的航空航太業(yè)務(wù)供應(yīng)商，為飛機(jī)製造商、航空公司、商用及通用航空、軍用、太空和機(jī)場運營提供集成航空電子設(shè)備、發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)與服務(wù)解決方案。2024-1-8221機(jī)場場面監(jiān)視設(shè)備（ASDE-X）ASDE-X是一種跑道安全工具，整合了多種來源的數(shù)據(jù)，讓管制員能夠觀察到潛在安全衝突。其利用了位於塔臺的SMR、MLAT、ADS-B、終端自動化系統(tǒng)和飛機(jī)應(yīng)答機(jī)，使得ASDE-X能確定出機(jī)場場面上的飛機(jī)、配備有應(yīng)答機(jī)的車輛以及飛行在某機(jī)場附近5海裏位置內(nèi)飛機(jī)的位置並辨識它們。並且它比以前使用的地面雷達(dá)系統(tǒng)採集的數(shù)據(jù)更多，並且能夠提供給管制員彩色的地圖顯示，將跑道和滑行道上的所有飛行器和車輛的位置資訊展現(xiàn)給管制員，能夠更好地提高安全性能，能夠極大緩解跑道侵入風(fēng)險。2024-1-8222國際上防止跑道侵入的主要技術(shù)手段ASDE（機(jī)場監(jiān)視探測設(shè)備）-