模塊4 海洋貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》教學(xué)課件

《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》?精品課件合集海洋貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識第四章第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸概述一、海洋貨物運(yùn)輸發(fā)展概況海洋貨物運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。二、海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)由于國際貿(mào)易和國際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品交換，地理位置和地理?xiàng)l件決定了海洋運(yùn)輸是最主要的手段。1．運(yùn)輸量大隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，造船也廣泛采用新技術(shù)，船舶日趨大型化。第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸概述2．通過能力強(qiáng)海洋占地球表面積約

70%

以上，海上運(yùn)輸是利用四通八達(dá)的天然航道來完成的。3．投資小，運(yùn)費(fèi)低廉海上運(yùn)輸利用天然航道，不需大量投資修建航路。加之船舶運(yùn)載量大，航程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低，因而運(yùn)費(fèi)低。4．對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)海上貨物運(yùn)輸船舶可適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸?shù)男枰?．運(yùn)輸速度慢由于船舶體積大，水流阻力大，因此速度較慢。第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸概述

6．風(fēng)險(xiǎn)較大船舶在海上航行，難免受氣候和自然條件影響，遇險(xiǎn)的可能性較大，船舶航行日期也不易準(zhǔn)確預(yù)計(jì)。三、海洋貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?．海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿H海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足。2．海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸概述在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%

左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。3．發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。4．海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量第一節(jié)海洋貨物運(yùn)輸概述海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。四、我國海洋貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r我國海洋運(yùn)輸歷史悠久，早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，我們的祖先已利用指南針在海上辨別方向進(jìn)行航行，后來通過阿拉伯人傳到西方，并在海上廣泛應(yīng)用，對世界航海技術(shù)的發(fā)展起了重大作用。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺(tái)的前列。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識

一、商船海上航行的船舶種類很多，與國際貨物運(yùn)輸有關(guān)的主要是商船（MerchantShip）。1．商船種類所謂商船，是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。1）干貨船（1）雜貨船（GeneralCargoShip）（2）干散船（BulkCargoShip）

第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識2）液體船（1）油輪（OilTanker）（2）液化天然氣船（LiquefiedNaturalGasCarrier，LNGC）（3）液化石油氣船（LiquefiedPetroleumGasCarrier，LPGC）（4）化工船（ChemicalShip）3）特種船（1）集裝箱船（ContainerShip）。①部分集裝箱船（PartialContainerShip）。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識②全集裝箱船（FullContainerShip）。③可變換集裝箱船（ConvertibleContainerShip）。（2）滾裝船，又稱滾裝滾卸船（Rollon/RolloffShip）。滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。（3）載駁船（BargeCarrier）。載駁船又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。（4）專用船（SpecialCargoShip）。這種船是為專門載運(yùn)一種或兩種特殊貨物而建造的，主要有冷藏船、水果船和木材船等。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識2．船舶的噸位（VesselTonnage）船舶噸位是船舶大小和載重的計(jì)量單位。1）重量噸位（WeightTonnage）（1）排水量噸位（DisplacementTonnage，DT）。（2）載重噸位（DeadWeighTonnage，DWT）?？傒d重噸＝滿載排水量－空船排水量＝貨物＋燃料＋淡水＋供應(yīng)品＋常數(shù)凈載重噸＝總載重噸－燃料－淡水－供應(yīng)品－常數(shù)＝貨物重量第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識2）容積噸位（RegisteredTonnage）（1）注冊總噸（GrossRegisteredTonnage，GRT）又稱總噸，是指船上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積的總和，除以100

ft3或2.83

m3所得的商數(shù)。（2）注冊凈噸（NetregisteredTonnage，NRT）又稱凈噸，是指船上可供載貨的所有空間的總?cè)莘e，按規(guī)定折算的噸數(shù)。3．船舶載重線（Ship’sLoadLine）船舶載重線標(biāo)志包括甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線，如圖4.1所示。圖中的各條載重線含義如下：第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識（1）甲板線（DeckLine），表明船舶主甲板線的高度。（2）夏季載重線（SummerLoadLine），以“S”為標(biāo)志，是指在夏季時(shí)所允許船舶載重的最大吃水線限制。（3）冬季載重線（WinterLoadLine），以“W”為標(biāo)志，是指冬季時(shí)允許船舶載重的最大吃水線限制。（4）冬季北大西洋載重線（WinterNorthAtlanticLoadLine），以“WNA”為標(biāo)志，凡船長380英尺以下，在冬季航行于北緯36

以北地區(qū)的船舶，其最大載重時(shí)受此線限制。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識（5）熱帶地區(qū)載重線（TropicalZoneLoadLine），以“T”為標(biāo)志，指船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)所允許裝載的最大吃水線。（6）淡水地區(qū)載重線（FreshWaterZoneLoadLine），以“F”為標(biāo)志，是船舶在淡水地區(qū)航行時(shí)所允許裝載的最大載重吃水線，此線位于熱帶載重線之上。（7）熱帶地區(qū)淡水載重線（TropicalFreshWaterZoneLoadLine），以“TF”為標(biāo)志，是指船舶在熱帶淡水地區(qū)航行時(shí)所允許裝載的最大載重吃水限制。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識4．船籍和船旗（Ship’sNationalityandFlag）船籍指船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。方便旗船（FlagofConvenience）是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。5．船級（ShipClassification）船級是船舶質(zhì)量的技術(shù)、性能指標(biāo)，用以表示船舶航行安全和適于裝貨的程度，因而是船舶具有適航性的重要條件。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識二、貨物

1．貨物的分類為了方便運(yùn)輸，可以從不同的角度對貨物進(jìn)行分類。1）按貨物含水量劃分（1）干貨（DryCargo），指基本上不含水分或含水很少的貨物。（2）濕貨（WetCargo），指散裝液體貨（LiquidCargo），如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識2）按包裝形式和有無包裝劃分（1）包裝貨（PackedCargo），如件雜貨物（GeneralCargo）。（2）裸裝貨（NoPackedCargo），如鋼板、鋼材等。（3）散裝貨（BulkCargo），如糧食、礦石、煤炭等。3）按貨物是否能分件劃分（1）件雜貨（GeneralCargo），指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識（2）大宗貨（BulkCargo），一般指數(shù)量較大、規(guī)格較統(tǒng)一的初級產(chǎn)品。在運(yùn)輸時(shí)，它們大多是散裝，故又稱散裝貨。4）按貨物的理化性質(zhì)劃分（1）普通貨（OrdinaryCargo），一般指除危險(xiǎn)品等以外的對運(yùn)輸無特殊要求的貨物。（2）特殊貨（SpecialCargo），除普通貨以外的貨物都可歸為特殊貨。5）按貨物價(jià)值劃分第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識（1）高值貨物（High-ValuedCargo），指高價(jià)、貴重貨物。（2）低值貨物（Low-ValuedCargo），指價(jià)值較低的貨物。6）按貨物的重量和體積比率劃分（1）重量貨物（WeightCargo），指重量

1

公（長）噸的貨物，其體積小于

1.1328

m3（40

ft3）。（2）輕泡貨物（MeasurementCargo），或稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，指重量1公（長）噸的貨物，其體積大于1.1328

m3（40

ft3）。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識7）按貨物長度和重量劃分（1）超長貨物（LengthyCargo）。（2）超重貨物（HeavyLift）。（3）超重超長貨物（Heavyliftandlengthycargo）。8）按集裝箱劃分（1）整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL），指托運(yùn)人的貨物能夠裝滿一個(gè)整箱。（2）拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL），指托運(yùn)人的貨物不能裝滿一個(gè)集裝箱，須由承運(yùn)人與其他貨主的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱。

第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識9）危險(xiǎn)貨物（DangerousCargo）危險(xiǎn)貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、感染性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中可能會(huì)引起人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的貨物。2．貨物包裝及其標(biāo)志為了方便裝運(yùn)、積載和交付等工作，確保運(yùn)輸質(zhì)量和數(shù)量，件雜貨物必須具有良好的包裝和運(yùn)輸標(biāo)志。1）貨物包裝（1）箱。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識（2）捆包。（3）袋。（4）桶。2）貨物標(biāo)志貨物標(biāo)志（Marks）是在貨物或其包裝上，用印刷或烙印的方法，書寫一定的圖案和文字，如圖

4.2

所示。

第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識（1）主標(biāo)志（MainMarks）。（2）副標(biāo)志（CounterMark）。（3）注意標(biāo)志（CareMark）。如圖

4.3所示。（4）危險(xiǎn)貨物標(biāo)志（DangerousCargoMark）。如圖4.4所示。第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識

第二節(jié)商船與貨物基礎(chǔ)知識3．貨物的計(jì)量和積載因數(shù)1）貨物的計(jì)量貨物的體積和重量不僅直接影響船舶的載重量和載貨容積的利用程度，還關(guān)系到有關(guān)庫場堆放貨物時(shí)如何充分利用場地面積和倉庫空間等問題。（1）貨物的丈量。貨物的丈量又稱量尺，是指測量貨物的外形尺度和計(jì)算體積。（2）貨物的衡重。貨物的衡重，是指衡定貨物的重量。2）貨物的積載因數(shù)貨物積載因數(shù)，是指每

1

t

貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積第三節(jié)海運(yùn)航線與主要貿(mào)易港口一、海洋運(yùn)輸航線的分類海洋運(yùn)輸航線（ShippingRoute）是指船舶根據(jù)不同水域、潮流、港灣、風(fēng)向、水深等自然條件以及社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)因素，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營運(yùn)通路。1．按航行范圍劃分（1）遠(yuǎn)洋航線（CrossOcean-goingShippingLine），指船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。（2）近洋航線（Near-seaShippingLine），指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線。第三節(jié)海運(yùn)航線與主要貿(mào)易港口（3）沿海航線（CoastalShippingLine），指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。2．按港口大小和貨運(yùn)量多少劃分（1）干線（TrunkLine），指貨運(yùn)量大而集中的主干航線。（2）支線（FeederLine），又稱補(bǔ)給線，指小港與大港之間的集散航線。3．按船舶營運(yùn)方式劃分1）定期航線（Liner）定期航線是指使用固定船舶。第三節(jié)海運(yùn)航線與主要貿(mào)易港口2）不定期航線（TrampShippingLine）不定期航線與定期航線相對而言，是指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線。二、世界主要海洋運(yùn)輸航線目前世界上主要的海洋運(yùn)輸航線，一般公認(rèn)的有以下幾條：1．北大西洋航線（North-AtlanticShippingLine）該航線為北美與西歐間的運(yùn)輸大動(dòng)脈，因橫跨大西洋北部而得名。2．北太平洋航線（North-PacificShippingLine）第三節(jié)海運(yùn)航線與主要貿(mào)易港口該航線是美國、加拿在西海岸與遠(yuǎn)東之間的主要航線，因橫跨太平洋北部而得名。3．蘇伊士運(yùn)河航線（ViaSuezCanalShippingLine）該航線因通過蘇伊士運(yùn)河而得名。4．巴拿馬運(yùn)河航線（ViaPanamaCanalShippingLine）該航線是連接大西洋與太平洋沿岸各港口的重要捷徑，因通過巴拿馬運(yùn)河而得名。5．南非航線（South—AfricaShippingLine）該航線是西北歐與南部非洲之間的重要航線。

第三節(jié)海運(yùn)航線與主要貿(mào)易港口6．南美航線（South—AmericaShippingLine）該航線是南美橫跨大西洋連接歐洲和北美的航線。7．南太平洋航線（South-PacificShippingLine）該航線自北美西岸的舊金山和溫哥華，跨越太平洋，西至大洋洲澳大利亞、新西蘭。8．加勒比海航線（CaribbeanSeaShippingLine）該航線是環(huán)行于墨西哥灣與加勒比海沿岸的航線。三、國際集裝箱海運(yùn)航線目前，世界主要集裝箱貿(mào)易區(qū)是北美、西歐、遠(yuǎn)東和澳大利亞，這些地區(qū)和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較高，適箱貨物豐富，連接這

4

個(gè)貿(mào)易區(qū)的航線，集裝箱貨運(yùn)量很高。第三節(jié)海運(yùn)航線與主要貿(mào)易港口1．遠(yuǎn)東—北美航線遠(yuǎn)東—北美航線又稱為北太平洋航線，由遠(yuǎn)東—北美東岸航線和遠(yuǎn)東—北美西岸航線組成。遠(yuǎn)東（包括東南亞地區(qū)）—北美西岸航線上的主要干線由日本—加利福尼亞航線和日本—西雅圖、溫哥華航線組成。遠(yuǎn)東—北美東岸航線上的主要干線是以日本—紐約航線為主。2．北美—?dú)W洲、地中海航線北美—?dú)W洲、地中海航線又被稱為北大西洋航線。第三節(jié)海運(yùn)航線與主要貿(mào)易港口3．遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線遠(yuǎn)東—?dú)W洲、地中海航線也被稱為歐洲航線。四、世界主要港口簡介1．鹿特丹（Rotterdam）荷蘭的鹿