汽車發(fā)動機電控技術（第三版）課后習題和答案+理論試題

項目一《思考與練習》參考答案

1.單選題

(1)下列控制系統中(B)不屬于發(fā)動機電控系統。

A.電控燃油噴射系統B.電控車身系統

C.排放控制系統D.自診斷與報警系統

(2)現代汽車電控技術的發(fā)展具備(D)特點。

A.交通安全B.交通安全和環(huán)境保護

C.環(huán)境保護和節(jié)能D.交通安全、環(huán)境保護和節(jié)能

(3)下列(C)不屬于發(fā)動機電控系統的組成部分。

A.發(fā)動機電控單元B.噴油器C.汽油表D.空氣流量傳感器

(4)常用診斷儀的測試功能包括(B)。

A.通電時間診斷B.查詢故障代碼C.怠速控制D.噴油量控制

(5)下列(A)不屬于電控點火系統的控制功能。

A,噴油量控制B.點火提前角控制C.通電時間控制D.爆燃控制

2.多選題

(1)數字萬用表有測量(ACD)等功能。

A.直流電流B.二極管阻值C.交/直流電壓D.電阻和溫度

(2)發(fā)動機電控系統按控制方式不同有(CD)。

A.信號輸入控制B.信號輸出控制C.開環(huán)控制D.閉環(huán)控制

(3)電控技術在發(fā)動機上應用后，發(fā)動機的(ABCD)等性能得到了提高。

A,發(fā)動機的動力性B.發(fā)動機的經濟性

C.降低了汽車尾氣排放污染D.發(fā)動機的冷啟動性

(4)汽車示波器有測試(ABCD)等電壓波形的功能。

A.點火系統B.執(zhí)行元件C.各種傳感器D.電路

(5)在下列中(ABCD)屬于發(fā)動機電控系統。

A.怠速控制系統B.增壓控制系統

C.排放控制系統D.電控點火系統

3.判斷題

(1)系統基本調整是通過數據通道將一些數據寫入到控制單元中，將數據調整到原廠

指定的參數，或將某些元器件參數寫入控制單元，從而使汽車達到最佳運行狀態(tài)。(，)

(2)打開點火開關后，“故障指示燈”點亮或均勻閃爍幾秒鐘后熄滅或發(fā)動機起動后熄

滅，說明有故障存在。(X)

(3)硅和銘二極管正向導通電壓應為500mV-800mVo(X)

(4)MT3500有自動觸發(fā)功能，既能自動的設置觸發(fā)電平、觸發(fā)沿等參數的功能。3

(5)在使用過程中斷開蓄電池負極后，在電腦中已存的故障信息不會丟失。(X)

項目二《思考與練習》參考答案

1.單選題

(DL型電控燃油噴射發(fā)動機測量空氣流量的傳感器是(C)。

A.進氣絕對壓力傳感器B.節(jié)氣門傳感器

C.空氣質量計D.冷卻液溫度傳感器

(2)D型電控發(fā)動機是以(C)作為控制基本噴油量的主要參數。

A.吸入空氣量B.發(fā)動機氣缸壓力

C.進氣管的絕對壓力D.進氣溫度

(3)電腦根據空氣流量計或進氣絕對壓力傳感器信號決定(B)油量。

A.總的B.基本C.修正D.不確定

（4）發(fā)動機運轉時，進氣絕對壓力傳感器的空氣壓力為（C）。

A.正壓B.大氣壓C.負壓D.不確定

（5）節(jié)氣門位置傳感器信號表示發(fā)動機的（C）狀況。

A.進氣量B.進氣壓力C.負荷D.溫度

（6）負溫度系數的冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度升高而（A）。

A.變小B.不變C.升高D.不確定

（7）發(fā)動機電腦控制功能中，下列選項（D）不屬于燃油噴射系統的。

A.斷油控制B.噴油正時控制C.噴油量控制D.點火提前角控制

（8）氧化鉆式氧傳感器產生空燃比反饋信號的工作溫度為（B）以上。

A.100度B.300度C.500度D.800

（9）影響啟動噴油量的傳感器是（D）。

A.空氣流量計B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器

（10）能根據進氣管內壓力的變化來調節(jié)燃油壓力的裝置是（D）。

A.空氣流量計B.電動燃油泵

C.氧傳感器D.燃油壓力調節(jié)器

2.多選題

（1）電控燃油噴射（EFI）主要包括對（AB）的控制。

A.噴油量B.噴射定時

C.燃油停供D.燃油泵

（2）噴油器清洗方法包括（ABD）等方。

A.超聲波清洗方法B.簡易清洗方法

C.水洗D.干洗

（3）電控燃油噴射系統一般由（ABC）等組成。

A.空氣系統B.燃料系統

C.控制系統D.供給系統

（4）發(fā)動機集中控制系統ECU主要由（ABCD）幾部分組成。

A.輸入回路B.A\D轉換器

C.微型計算機D.輸出回路

（5）關于前后氧傳感器的描述，以下（ACD）說法是正確的。

A.前氧傳感器跳動頻率大于后氧傳感器的跳動頻率

B.前后氧傳感器信號電壓均在lOOmv與lOOOmv之間跳動

C.前后氧傳感器信號波形接近時，說明三元催化器失效

D.前后氧傳感器電壓曲線趨于平緩時，說明氧傳感器失效

（6）曲軸位置或凸輪軸位置傳感器一般有以下（ABCD）作用。

A.確定點火時刻B.確定第一缸上止點位置

C.確定發(fā)動機轉速D.確定噴油時刻

（7）以下（ABD）是關于電動節(jié)氣門的正確敘述。

A.可變電阻器監(jiān)測油門踏板的運動情況

B.小型電動機用來打開和關閉節(jié)氣門

C.油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的

D.節(jié)氣門電動機具有反饋系統，它為計算機檢驗節(jié)氣門的位置

（8）在清洗噴油器時應注意的事項有（ABD）。

A.清洗作業(yè)應在空氣流通的地方進行

B.利用蓄電池驅動時應將噴油器與蓄電池隔開

C.高阻抗的噴油器應串聯電阻進行

D.廢舊清洗液應環(huán)?；幚?/p>

（9）關于熱線式空氣流量計的說法，下列（AB）是正確的。

A.當ECU接收到發(fā)動機熄火信號時，能自動將熱絲加熱到1000℃并持續(xù)1s,使

沾附在熱絲上塵埃燒掉

B.熱線式空氣流量計有主流測量方式和旁通測量方式兩種

C.熱線式流量計消耗電流較小，使用壽命較長

D.熱線式流量計存在輻射熱傳導作用，響應特性稍差。

（10）關于氧傳感器的說法，下列（ABCD）是正確的。

A.氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高

B.氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現象稱為中毒

C.ECU根據02信號不斷調節(jié)噴油量，將實際空燃比控制在理論空燃比附近

D.氧化錯式氧傳感器在300℃以上的環(huán)境工作時，才能輸出穩(wěn)定地信號電壓

3.判斷題

（1）空氣流量計是作為修正油量和點火提前角的主控制信號。（X）

（2）氧傳感器信號是供電腦對空燃比反饋控制的重要依據。（J）

（3）清溢油功能能斷開噴油器觸發(fā)，可將氣缸內的多余燃油排出。（

（4）噴油器是否噴油取決于作用在噴油器上的燃油壓力大小。（X）

（5）在發(fā)動機控制系統中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統，同時還用于點火提前

角的控制、進氣控制、增壓控制、自診斷及失效保護控制系統等多項控制功能。（J）

（6）發(fā)動機電子控制系統主要由信號輸入裝置，電子控制單元，執(zhí)行器等組成。（J）

（7）燃油噴射是指以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸入的空氣量，再根據空氣量及

該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經噴油器將加壓燃油噴射出。（J）

（8）若夾住回油軟管后，燃油系統壓力正常時，說明燃油壓力調節(jié)器正常，（X）

（9）噴油器滴漏會引起排氣冒黑煙，耗油量增加等現象。（J）

（10）各缸噴油器的噴油量相差過大會引起發(fā)動機怠速發(fā)抖。（J）

項目三《思考與練習》參考答案

1.單選題

（1）電控發(fā)動機電腦收到爆震信號會（C）點火提前角。

A.固定B.提前C.推遲D.不確定

（2）點火提前角應隨發(fā)動機轉速的提高而（A

A.增大B.減小C.不變D.不確定

（3）電控點火系分為有分電器和無分電器兩種，分電器配電方式有（D）點火線圈。

A.6個B.4個C.2個D.1個

（4）電控燃油噴射發(fā)動機，空燃比的理想數值是（C）。

A：2:1B：13.5：1C：14.7：1D：16：1

（5）火花塞可分為冷型和熱型火花塞，冷型火花塞適用于（B）的發(fā)動機。

A.大功率、高速B.大功率、高速、高壓縮比

C.小功率、低速D.小功率、低速、低壓縮比

2.多選題

（1）當從示波器上觀察點火系統的波形時，某一個氣缸的點火線較低，可能原因（AD）。

A.火花塞漏電B.次級電路電阻太大

C.混合氣過稀D.該氣缸的壓縮壓力較低

(2)下列(ACD)會引起發(fā)動機爆震。

A.混合氣太稀B.發(fā)動機運轉溫度太低

C.燃燒室積炭過多D.發(fā)動機所用汽油辛烷值太低。

(3)電控點火裝置(ESA)的控制主要包括(ABC)。

A.點火提前角B.通電時間C.爆震控制D.轉速

(4)信號發(fā)生器的類型有(ABC)。

A.磁感應式B.霍爾效應式C.光電感應式D.熱敏電阻式

(5)電控點火系控制功能包括(BCD)o

A.高速斷油控制B.點火提前角控制

C.通電時間控制D.爆燃控制

3.判斷題

(1)點火提前角隨發(fā)動機負荷的增大而增大。(X)

(2)對于四缸發(fā)動機且雙缸同時點火控制方式，其四個氣缸共用一個點火線圈。(X)

(3)單缸獨立點火控制方式，其點火線圈的數量與氣缸數相同。(，)

(4)爆震傳感器信號的作用是用于控制發(fā)動機爆震現象。(J)

(5)現代電控點火系，都采用高能點火線圈，電阻很小，使用壽命長。(X)

項目四《思考與練習》參考答案

1.單選題

(1)(B)將駕駛員踩下加速踏板的位移量轉變成電壓信號。

A.壓力傳感器B.加速踏板位置傳感器

C.節(jié)氣門位置傳感器D.功率傳感器

(2)對于諧波增壓控制系統,進氣管內壓力波傳遞距離縮短,有助于發(fā)動機在(A)時得到

較好的進氣增壓效果。

A.高速B.低速C.中速D.全速

(3)發(fā)動機ECU根據加速踏板位置傳感器的信號，控制(A)工作。

A.噴油器B.點火器C.節(jié)氣門電機D.加速踏板

(4)本田帶VTEC控制的發(fā)動機，每個氣缸設有(D)個進氣門，()個搖臂。

A.1,1B.1,2C.2,2D.2,3

(5)渦輪增壓系統中的渦輪轉動是由(C)帶動的。

A.發(fā)動機曲軸B.電動機C.廢氣D.壓氣機

2.多選題

(1)加速踏板位置傳感器類型主要有(AB)等。

A.接觸式B.非接觸式C.葉片型D.滑閥型

(2)大眾車系節(jié)氣門驅動電機工作模式通常有(ABCD)等。

A.踏板/節(jié)氣門位置最小值B.破冰模式

C.降低發(fā)動機功率模式D.蓄電池節(jié)電模式

(3)關于智能配氣機構類型，常見的有(ABC)。

A.本田VTEC系統B.奧迪AVS系統

C.豐田VVT-I系統D.比亞迪EGR系統

(4)渦輪增壓系統中控制增壓壓力的執(zhí)行元件有(AD)。

A.釋壓電磁閥B.電動機C.壓力傳感器D.真空電磁閥

(5)進氣控制系統根據組成及工作原理不同，有(ABCD)。

A.動力閥控制B.渦輪增壓控制C.諧波增壓控制D.可變配氣相位控制

3.判斷題

(1)VVEL系統原理是由電控單元控制排氣凸輪軸驅動電機轉動,實現氣門升程而改變

發(fā)動機進氣量。(X)

(2)VTEC系統原理是發(fā)動機ECU能根據發(fā)動機轉速、負荷等變化來調整進氣門的配

氣相位及氣門升程，以實現最佳的發(fā)動機工況控制。(J)

(3)為了保證信號的可靠性，現代汽車電子節(jié)氣門中一般設有兩個加速踏板位置傳感

器。)

(4)如果某個加速踏板位置傳感器信號異常,發(fā)動機ECU會啟動失效保護模式,即減少

噴油器的噴油量。(J)

(5)很多汽車采用了智能配氣機構，如VTEC、AVS、VVT-KVVEL、VVL等。(J)

項目五《思考與練習》參考答案

1.單選題

(1)發(fā)動機排氣再循環(huán)系統工作的工況有(B)。

A.怠速B.部分負荷C.節(jié)氣門全開D.急加速時

(2)三元催化轉換器最佳工作效率的空燃比是(B)。

A.12.5：1B.14.7：1C.16.5：1D.2：1

(3)關于燃油蒸發(fā)控制系統，下列說法錯誤的是(B)。

A.活性炭罐吸附裝置失效后,無法對燃油蒸氣進行回收

B.用萬用表測量炭罐電磁閥兩端子間電阻為0Q時,說明炭罐電磁閥良好

C.燃油蒸發(fā)控制系統的功能是防止油箱內的燃油蒸氣排入大氣

D.如果系統工作失常,可能導致發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)

(4)當EGR閥被卡在打開位置時，甲說發(fā)動機將熄火或怠速不穩(wěn)；乙說發(fā)動機熱車

后中等負荷時動力性會下降。正確結論是(A)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確

(5)為測試活性炭罐電磁閥，甲說可以通過故障診斷儀的執(zhí)行元件測試功能進行測

試；乙說可以通過外加電源的方法進行測試。正確結論是(C兀

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確

2.多選題

(1)排氣再循環(huán)系統根據管路連接不同分為(ABD)。

A.一體增壓式EGR系統B.低壓EGR系統

C.高壓EGR系統D.文丘里管式EGR系統

(2)二次空氣噴射系統按照結構和工作原理的不同可以分為(AB兀

A.空氣泵型B.吸氣型C.電控型D.普通型

(3)檢測三元催化轉換器時，下列說法正確的是(BCD)。

A.當發(fā)動機正常工作時，用尾氣分析儀測量CO值，大于1%，說明正常

B.排氣背壓法檢查排氣壓力,過高的排氣壓力,表示排氣不暢

C.測量三元催化轉換器出口管道溫度，比進口管道溫度高出38℃以上時，說明正常

D.用橡膠錘敲擊并晃動三元催化轉換器,如果聽到有物體移動的聲音,說明內部有破碎

(4)汽車發(fā)動機常見排放控制系統有(ABCD)等。

A.排氣再循環(huán)系統B.二次空氣噴射系統

C.汽油蒸汽排放控制系統D.三元催化控制系統

（5）關于燃油蒸發(fā)控制電磁閥的檢測，下列說法正確的是（ABC）。

A.在電磁閥進氣管一側連接真空泵并施加真空，電磁閥不通電，真空度應保持

B.在電磁閥進氣管一側連接真空泵并施加真空，電磁閥通電,真空度應釋放

C.測量電磁閥兩端子間電阻應為36~44。，說明線圈正常

D.測量電磁閥兩端子間電阻應為O~1Q，說明線圈正常

3.判斷題

（1）為了監(jiān)測三元催化轉換器的工作,發(fā)動機電控系統安裝前后氧傳感器.（X）

（2）電控發(fā)動機暖機后，EGR閥開始打開。（X）

（3）當發(fā)動機的排氣溫度過高（800℃以上）時，三元催化轉換器的轉換效率將明顯下

降。（V）

（4）觀察三元催化轉換器，外殼上若有嚴重的褪色斑點或紫色的痕跡，說明正常。（X）

（5）故障診斷儀讀出氧傳感器故障碼后，只要換掉氧傳感器，故障現象一定消除。（X）

項目六《思考與練習》參考答案

1.單選題

（1）缸內直噴油束控制燃燒系統，是通過ECU調節(jié)高壓油泵（B）,改變油束貫穿

深度，以滿足發(fā)動機低負荷的分層燃燒，實現良好的燃油經濟性。

A.流量B.壓力C.角度D.間隙

（2）可變進氣管進氣系統是在發(fā)動機不同工況時，使進氣歧管（C）不同，進而提

高發(fā)動機各個工況的進氣量

A.角度B.形狀C.截面積D.間隙

（3）為了提高空氣運動速度，增加充氣量，燃油直噴發(fā)動機在低速運轉時采用（A）。

A.分層充氣模式B.均質稀混合氣模式C.均質混合氣模式D.以上都有

（4）壓電式噴油器噴嘴針的移動是由壓電晶體的膨脹偏移量驅動的，壓電晶體的偏移

程度取決于所施加的電壓，當電壓越高時，則（B）o

A.行程越大B.行程越小C.行程不變D.以上都有可能

（5）大眾汽油缸內直噴發(fā)動機排放控制系統不僅設有寬頻氧傳感器等后期廢氣處理系

統，還增設了（D）。

A.CO2催化凈化器B.CO催化凈化器C.CH催化凈化器D.NOx催化凈化器

2.多選題

（1）按照可燃混合氣的控制方式，缸內直噴方式分為（ABC）三類。

A.油束控制燃燒B.壁面控制燃燒C.氣流控制燃燒D.分層控制燃燒

（2）下列零件中，屬于進氣歧管翻板位置的執(zhí)行元件有（AB）。

A.電動機B.電磁閥C.點火器D.火花塞

（3）下列零件中，（ABC）屬于直噴發(fā)動機燃油供給低壓系統。

A.電動燃油泵B.燃油濾清器C.低壓油管D.高壓泵

（4）以圖5-30為例，如果油泵不運轉，檢測端子T5a/1和搭鐵之間的電壓為蓄電池電

壓，故障原因可能有（ABC）。

A.油泵電動機本身故障B.油泵線束插頭腐蝕或松動

C.端子T5a/5和J538之間的線路斷路D.控制單元J623故障

(5)以圖5-30為例，若發(fā)動機不起動，檢測端子T10P/2和搭鐵之間的電壓為0V,故

障原因可能有(AB)o

A.端子T10P/2與J623之間的線路故障B.發(fā)動機控制單元J623故障

C.端子T5a/5和J538之間的線路斷路D.油泵控制單元J538故障

3.判斷題

(I)檢測時連接和斷開噴油器及火花塞的連接導線，或測量儀導線時，必須在點火開

關關閉的情況下進行。(V)

(2)檢修時若連接和擰緊燃油高壓管路時，應在無應力情況下進行。(V)

(3)拆裝高壓油泵時，首先應斷開蓄電池連接，或將燃油泵控制單元的保險拆下X)

(4)用診斷儀檢測邁騰FSI發(fā)動機，若讀取高壓燃油壓力值為7bar,說明油箱內的預

置燃油泵工作正常。(X)

(5)邁騰FSI發(fā)動機正常工作時，節(jié)氣門全開時，最高轉速可達6000r/min。(V)

項目七《思考與練習》參考答案

1.單選題

(1)某電噴發(fā)動機有輕微的怠速不穩(wěn)，且加速時經常熄火，學生甲說：可能是廢氣再

循環(huán)閥(EGR閥)卡在關閉狀態(tài)；學生乙說：可能是廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)的膜片回位彈

簧彈力不足或損壞。正確結論是(B)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(2)學生甲說：進氣歧管真空泄漏對電子燃油噴射系統的影響很小，因為它不依靠真

空壓力信號去控制噴油量；學生乙說：進氣歧管真空泄漏對由真空控制的排放控制裝置影響

很大。正確結論是(D)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(3)關于發(fā)動機加速無力故障，學生甲說：汽油壓力過低會引起發(fā)動機加速無力；學

生乙說：排氣系統阻塞會引起發(fā)動機加速無力。正確結論是(C)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(4)學生中說：點火故障可使廢氣分析儀上HC的讀數增大；學生乙說：燃油壓力低可

使廢氣分析儀上HC的讀數增大。正確結論是(C)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(5)對發(fā)動機電控系統進行檢測時，檢測到一個氧傳感器有故障碼。學生甲在測試氧

傳感器之前檢查發(fā)動機和它的點火系統以及空氣/燃油系統的情況：學生乙更換氧傳感器后

清除存貯器內的故障碼，然后再起動發(fā)動機觀察故障碼是否重現。正確結論是(A)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(6)學生甲在發(fā)動機運轉時，通過觀察進氣歧管真空度來確定排氣管是否受阻；學生

乙用燃油壓力計測試排氣歧管的壓力來確定排氣管是否受阻。正確結論是(C)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(7)在討論裝有無分電器點火系統(DIS)的發(fā)動機不能起動的可能原因時。學生甲說:

失去曲軸或凸輪軸位置信號會引起此現象；學生乙說：可能是點火線圈有故障造成此現象。

正確結論是(A)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(8)裝有電子燃油噴射系統的發(fā)動機在冷車時怠速不穩(wěn)。學生甲說：氧傳感器損壞可

引起此現象；學生乙說：可能是怠速空氣控制系統有故障。正確結論是（B）。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

（9）當EGR閥被卡在打開位置時，學生甲說：發(fā)動機將熄火或怠速不穩(wěn)；學生乙說：

發(fā)動機熱車后中等負荷時動力性會下降。正確結論是（A）o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

（10）關于活性碳罐電磁閥。學生甲說：影響怠速；學生乙說：影響油箱內的氣壓。正

確結論是（O?

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

2.多選題

（1）下列原因中（ABCD）會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

A.個別噴油器阻塞B.節(jié)氣門位置傳感器故障

C.噴油器滴漏D.進氣歧管真空泄漏

（2）電控燃油噴射系統的發(fā)動機，熱車時很難起動的原因有（AB

A.冷卻液溫度傳感器有故障B.噴油器滴漏

C.氧傳感器有故障D.氣缸壓力過低

（3）下列原因中（AB）可能導致發(fā)動機在開空調時熄火。

A.空調開關給ECU的信號故障B.怠速控制閥故障

C.燃油壓力調節(jié)器有故障D.燃油回油管扭結

（4）下列原因中（BCD）可能會使發(fā)動機在加速時出現爆震。

A.混合氣太濃B.發(fā)動機過熱

C.點火正時過早D.汽油標號過低

（5）下列原因中（ABC）會造成發(fā)動機不能起動或起動困難。

A.怠速控制閥故障B.冷卻液溫度傳感器故障

C.電動燃油泵故障1）.節(jié)氣門位置傳感器故障

3.判斷題

（1）電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)，一定是電控系統有故障。（X）

（2）氧傳感器損壞可引起電子燃油噴射系統的發(fā)動機在冷車時怠速不穩(wěn)。（X）

（3）怠速空氣控制系統有故障可引起發(fā)動機在冷車時怠速不穩(wěn)。（V）

（4）當EGR閥被卡在打開位置時，將導致發(fā)動機熄火或怠速不穩(wěn)現象。（J）

（5）冷卻液溫度傳感器損壞，則會造成發(fā)動機冷車或熱車不易起動。（J）

一、單項選擇題

1、發(fā)動機工作時，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動機有振動，在斷火檢查時，響聲無明顯降

低，這種現象是：（C）

A、氣門敲擊聲；B、連桿軸承敲擊聲；

C、曲軸主軸承敲擊聲；D、活塞敲擊聲。

2、混合氣過濃時，氧傳感器的輸出電壓是：（D）

A、OV；B、約0.1V；

C、0.5V；D、0.9-1Vo

3.在討論計算機存儲器芯片時，甲說微處理器能把信息寫入隨機存取存儲器中；乙說微處

理器能從隨機存取存儲器中讀出信息。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

4、在討論計算機存儲器芯片時，甲說微處理器能擦除只讀存儲器中的信息；乙說點火開關

斷開后，只讀存儲器中的信息被擦除。試問誰正確？（D）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

5、在討論傳感器時，甲說發(fā)動機冷卻液溫度升高時，冷卻液溫度傳感器的電阻值增加；乙

說隨著冷卻液溫度升高，冷卻液溫度傳感器的電壓降下降。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

6、討論傳感器時，甲說隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高；乙說節(jié)氣

門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴計算機。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

7、在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器

的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

8、在討論傳感器線圈工作時.，甲說當磁阻輪凸齒對準傳感器線圈時，傳感器線圈磁場強度

增大；乙說當磁組輪凸齒離開傳感器線圈中心線時，傳感器線圈磁場強度增大。試問誰

正確？

（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

9、在討論初級和次級點火電路時，甲說點火模塊是次級點火電路的一部分；乙說火花塞在

次級點火電路中。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

10、在討論點火線圈次級電壓時，技師甲說在怠速時，正常需要的次級電壓比節(jié)氣門開度大

時的大；技師乙說最大次級線圈電壓必須始終高于正常需要值。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

11、在討論點火閉合時間時；甲說初級電流必須維持足夠的時間才能在線圈內建立起磁場；

乙說高能點火（HEI）模塊能提供隨發(fā)動機轉速變化的閉合時間。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

12、在討論EI（無分電器電子點火）系統的優(yōu)點時，甲說EI系統有利于防止稀空燃比混合

氣燃燒缺火；乙說同分電器式點火系統相比，EI系統能更穩(wěn)定地控制點火正時。試問

誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

13、在討論霍耳效應轉換器時，甲說霍耳效應轉換器產生一個模擬電壓信號；乙說當轉動的

金屬葉片進入霍耳效應轉換器時，其電壓信號從12V變?yōu)?V。試問誰正確？（D）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

14、在討論無分電器雙缸點火系統時；甲說當一對火花塞跳火時，氣缸中的一個處于排氣行

程，另一個處于膨脹行程；乙說每對火花塞串聯跳火。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

15、在討論EI（無分電器電子點火）系統時，技師甲說大多數EI系統中基準點火正時是不

可調的；技師乙說在一個EI系統中，可以移動曲軸傳感器以調整基準點火正時。試問

誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

16、在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時，技師甲說計算機進入閉環(huán)控制前發(fā)動機冷卻液溫度必須

達到某一特定值而且氧傳感器信號必須正常；技師乙說如果節(jié)氣門全開則計算機始終在

閉環(huán)控制模式。試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

17、在討論排放控制和催化轉化器時，技師甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控

制CO、HC和NOX的排放量；技師乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三

元催化轉化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

18、在討論開環(huán)控制和閉環(huán)控制時，技師甲說發(fā)動機達到正常運行溫度而氧傳感器信號出故

障時，計算機可能進入開環(huán)控制；技師乙說發(fā)動機在正常運行溫度下長期怠速運行時，

計算機可能進入開環(huán)運行。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

19、在討論電子燃油噴射原理時，技師甲說計算機利用TPS（節(jié)氣門位置傳感器）和ECT

（水溫傳感器）兩傳感器信號確定進入發(fā)動機的空氣量；技師乙說計算機利用TPS傳

感器和氧傳感器信號確定進入發(fā)動機的空氣量。試問誰正確？（D）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

20、在討論TBI（單點噴射）和MFI（多點噴射）系統時，甲說在TBI和MFI系統中，若

燃油壓力高于正常值，則導致稀空燃比；乙說在這些系統中，若燃油壓力高于正常值，

則導致濃空燃比。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

21、在討論TBI（單點）、MFI（多點）和SFI（順序）電子燃油噴射系統時，甲說PCM（動

力控制模塊）靠控制燃油壓力來提供正確的空燃比；乙說PCM模塊靠控制噴油器脈沖

寬度來提供正確的空燃比。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

22、在討論冷起動噴油器系統時，技師甲說冷起動噴油器是由熱敏定時開關操縱的；技師乙

說冷起動噴油器是由PCM模塊操縱。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

23、在討論燃油壓力調節(jié)器時，技師甲說在SFI（電子燃油噴射）系統中，無論節(jié)氣門開度

如何，壓力調節(jié)器都保持相同的油壓；技師乙說在SFI系統中，與壓力調節(jié)器相連的進

氣管真空度在節(jié)氣門大開度時導致較高的燃油壓力。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

24、在討論無回油燃油系統時，技師甲說在無回油系統中，壓力調節(jié)器安裝在公共燃油通道

上；技師乙說在某些無回油系統中，濾清器和壓力調節(jié)器組合成一體。試問誰正確？

（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

25、在討論燃油通道中的氣阻時，技師甲說燃油通道中的汽阻導致一個稀的混合比；技師乙

說燃油通道中的氣阻所導致的不正確空燃比可由計算機補償。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

26、在討論電子連續(xù)噴射系統時，技師甲說空燃比是由燃油分配器下室的燃油壓力確定，后

者是由計算機和差壓調節(jié)器控制的；技師乙說空燃比是由空氣流量傳感器板和控制柱塞

的位置確定，試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

27、討論噴油器脈沖寬度時，技師甲說當PCM模塊增加噴油器脈沖寬度時，空燃比變濃；

技師乙說當發(fā)動機轉速增加時,PCM模塊將降低噴油器脈沖寬度。試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

28、在討論掃描檢測儀時，技師甲說掃描檢測儀具有顯示數據和DTC碼（故障碼）的功能,

并具有很多其它的診斷功能；技師乙說掃描檢測儀能對汽車上各種計算機系統進行診

斷。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

29、在討論掃描檢測儀時，技師甲說輸入鍵能使儀器進入下一個模式；技師乙說記錄鍵能使

技師向掃描檢測儀存儲器中存入數據，以便日后查尋。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

30、在討論數字信號時，技師甲說占空比是電壓信號出現的頻率；技師乙說數字信號的前沿

表示正在下降的電壓。試問誰正確？（D）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

31、在討論OBDH系統時，技師甲說這種系統在催化轉化器下游有兩個二氧化錯（ZrO2）

加熱型氧傳感器，用于監(jiān)測轉化器的工作情況；技師乙說PCM模塊檢查排氣溫度以監(jiān)

測缺火。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

32、在討論OBDII系統時，技師甲說如果一個故障使排放量超過該車型標準值的2.5倍，

PCM模塊點亮MIL（故障指示）燈；技師乙說如果缺火情況可能造成發(fā)動機或催化劑

損壞，PCM模塊將使MIL燈閃光。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

33、在討論催化劑效率監(jiān)測器時，技師甲說如果催化轉化器不能正常地減少排放量，下游

HO2S（加熱型氧傳感器）信號的頻率會升高；技師乙說如果在三個行駛循環(huán)中催化劑

監(jiān)測系統內都有故障出現，MIL燈會點亮。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

34、在討論缺火監(jiān)測器時，技師甲說在檢測甲類缺火時，監(jiān)測器檢查發(fā)動機在曲軸

500r/min轉期間的缺火情況；技師乙說在檢測乙類缺火時，監(jiān)測器檢查發(fā)動機在曲軸

1000r/min期間的缺火情況。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

35、在討論EGR（廢氣再循環(huán)）系統及監(jiān)測器時，技師甲說壓差反饋EGR傳感器與EGR

閥下方的孔用兩根軟管相連；技師乙說當EGR閥打開時，EGR閥下方的量孔兩側的壓

力應該相同。試問誰正確？（D）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

36、在討論汽車污染物時，技師甲說NOX排放是由于濃空燃比造成的；技師乙說NOX排

放物是由燃燒室高溫造成的。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

37、在討論汽車污染物時，技師甲說CO是燃燒的副產品；技師乙說CO2是燃燒的副產品。

試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

38、在討論EGR閥時，技師甲說暖車時，EGR閥是常閉的；技師乙說把一些廢氣通過EGR

回流到進氣歧管，增加了燃燒溫度。試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

39、在討論正背壓EGR閥時，技師甲說控制閥是常閉的；技師乙說控制閥是靠進氣歧管真

空度關閉的。試問誰正確？（D）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

40、在討論負背壓EGR閥時，技師甲說控制閥是靠排氣系統的高壓脈沖開啟的；技師乙說

控制閥是靠排氣系統的低壓脈沖開啟的。試問誰正確。（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

41、在討論數字式EGR閥時，技師甲說數字式EGR閥有三個不同尺寸的電磁閥；技師乙說

數字式EGR閥含有一個與錐形閥相連的真空膜片。試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

42、在討論直線式EGR閥時，技師甲說PCM模塊給這種EGR閥中的線圈供電；技師乙說

這種EGR閥有一個直線式電位計，它把EGR閥的開度通知PCM模塊。試問誰正確？

（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

43、在討論EGR閥的控制時，技師甲說發(fā)動機怠速時，PCM模塊應給EGR真空度調節(jié)器

電磁閥（EVR）供電；技師乙說當EVR電磁閥通電時，真空度供給EGR閥。試問誰正

確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

44、在討論二次空氣噴射系統時，技師甲說來自氣泵的空氣流在發(fā)動機暖車期間被引入催化

轉換器;技師乙說在發(fā)動機達到正常工作溫度之前，來自氣泵的空氣流一直旁通到大氣。

試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

45、在討論蒸發(fā)排放控制系統（EVAP）時，技師甲說在PCM模塊操縱炭罐清除電磁閥之

前，冷卻液溫度必須高于某一設定值；技師乙說在PCM模塊操縱炭罐清除電磁閥之前,

車速必須高于某一設定值。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

46、在討論機械操縱的EVAP系統時，技師甲說炭罐與進氣歧管之間的清除軟管由熱真空閥

（TVV）控制開關；技師乙說TVV含有一個熱敏蠟元件。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

47、在討論點火正時控制系統時，技師中說爆震傳感器中有一個壓電元件；技師乙說爆燃傳

感器信號先送到PCM模塊然后送到爆震傳感器模塊。試問誰正確？（A）

甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

48、在討論真空度操縱的排氣節(jié)流閥時，技師甲說真空度是通過真空軟管中的一個節(jié)流孔提

供給排氣節(jié)流閥膜片的；技師乙說真空度是通過一個計算機操縱的電磁閥提供給排氣節(jié)

流閥膜片的。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

49、在討論加熱空氣進氣系統時，技師甲說空氣閥門或處于熱空氣位置或處于冷空氣位置；

技師乙說空氣閥門可以在熱空氣位置和冷空氣位置之間調節(jié)。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

50、在討論五氣體廢氣分析儀讀數時，技師甲說NOX是燃燒過程的一種副產品；技師乙說

當空燃比比理論混合氣稀時，CO排放物增加。試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

51、在討論五氣體廢氣分析儀讀數時，技師甲說HC的讀數是以百萬分比顯示的；技師乙說

CO2的讀數是以百萬分比顯示的。試問誰正確？（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

52、在討論IM240試驗規(guī)程時，技師甲說HC、CO和NOx讀數是每英里克數；技師乙說測

試儀表提供的是全部240s試驗過程的平均排放讀數。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

53、在討論IM240試驗規(guī)程時，技師甲說IM240的試驗程序包括諸如加速、減速和定節(jié)氣

門開度等各種工況；技師乙說IM240試驗程序包括連續(xù)的定節(jié)氣門運行。試問誰正確？

（A）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

54、在討論噴油器的清洗時，技師甲說在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路；技師

乙說在清洗噴油器期間，應該關斷電動燃油泵。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

55、在討論電路檢測儀時，技師甲說普通的12V檢測燈可以用來檢測汽車計算機電路；技

師乙說自帶電源的檢測燈可以用來檢測安全氣囊電路。試問誰正確？（D）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

56、在討論萬用表時，技師甲說一只指針式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓；技師乙說高

阻抗數字式萬用表可以用來檢測氧傳感器電壓。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

57、在討論示波器時，技師甲說示波器屏幕上方的電壓波形能表示一個特定的時間間隔；技

師乙說示波器里的陰極射線管象一只快速反應的電壓表。試問誰正確？（C）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

58、在討論氧傳感器時，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應在0.5?IV之間變化；技

師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個偏低的電壓信號。試問誰正確？（B）

A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。

59、在討論