城市軌道工程施工課件

城市軌道交通概論PPT模板下載：/moban/1可編輯課件PPT學習目標了解城市軌道交通規(guī)劃設計的目的和意義。了解城市軌道交通規(guī)劃設計的原則和主要內容。掌握城市軌道交通線網(wǎng)結構形式和特點。了解城市軌道交通線路設計。了解城市軌道交通施工方法。項目二城市軌道交通規(guī)劃設計與施工2可編輯課件PPT項目二城市軌道交通規(guī)劃設計與施工任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計任務二城市軌道交通工程施工任務三3可編輯課件PPT任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的特點

一、

城市軌道交通以地下、地面和高架相結合的方式進行規(guī)劃設計與建設，是一種投資高、技術要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。建成后的改造調整更是幾乎不可能。城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃既有整體性（服從于城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的整體要求），又有獨立性（具有相對獨立的體系）；既有超前性（建設時間跨度大，對城市發(fā)展影響大），又有調整性(在逐步完成的過程中，在導向與適應兩方面均有內部調整的必要與可能）。因此，城市軌道交通規(guī)劃既要科學，又要大膽，更要謹慎。4可編輯課件PPT城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的目的和意義

二、由于城市軌道交通對城市土地開發(fā)具有強大的刺激作用，將對城市土地發(fā)展的方向、功能和強度產(chǎn)生深遠的影響。因此，可以通過合理的線網(wǎng)規(guī)劃引導城市有計劃地向良好的城市布局和形態(tài)發(fā)展。1.引導城市用地合理布局任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述5可編輯課件PPT城市軌道交通規(guī)劃設計是城市總體規(guī)劃設計的重要組成部分和環(huán)節(jié)，其建設需要在城市總體規(guī)劃設計的背景下進行。同時，城市總體規(guī)劃設計的實施和發(fā)展也需要城市軌道交通的支撐。2.支撐城市總體規(guī)劃任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述6可編輯課件PPT城市軌道交通線路作為城市交通的骨干，其他的交通需要和城市軌道交通線路協(xié)調配合。避免重復建設和無序發(fā)展，最終達到整個城市交通系統(tǒng)的規(guī)模適中、結構合理和布局適當。3.引導城市交通合理結構和布局任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述7可編輯課件PPT首先，城市軌道交通工程本身的線路建設用地需要預留，同時沿線的建筑及其他設施的建設需要與城市軌道交通工程在規(guī)劃設計上協(xié)調配合，不能影響將來線路的建設。其次，要充分考慮線路建設過程中的地面交通量的轉移，否則會帶來施工工程中施工難度大、拆遷費用高、交通擁堵、民眾抱怨等問題。4.引導線路建設相關用地規(guī)劃任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述8可編輯課件PPT在我國，城市軌道交通系統(tǒng)的建設大體劃分為立項、可行性研究、設計、工程實施、運營接管、正式驗收六大階段。線網(wǎng)規(guī)劃設計則是立項階段準備的項目建議書中的重要組成部分。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設計直接影響城市的基本布局和功能定位，對城市發(fā)展有極強的引導作用，對促進城市結構調整、城市布局整合，對整個城市土地開發(fā)利用、交通結構及城市和交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展都有巨大影響。5.為城市軌道工程立項建設提供依據(jù)任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述9可編輯課件PPT城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的原則

三、1.綜合開發(fā)，合理布局城市軌道交通是一個城市公共交通的最大直達客運體系，也是城市公共交通的骨干。因此，在規(guī)劃和設計城市軌道交通路網(wǎng)時，應以城市客運交通的需求作為主要依據(jù)；同時需結合城市經(jīng)濟綜合開發(fā)，兼顧城市防空戰(zhàn)備的需要等因素進行統(tǒng)一規(guī)劃。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述10可編輯課件PPT2.整體規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃設計應在城市總體規(guī)劃的基礎上，根據(jù)遠景預測客流量，合理確定其規(guī)模與布局。城市軌道交通規(guī)劃應與城市道路網(wǎng)和其他交通設施運營網(wǎng)絡相銜接、相協(xié)調，充分發(fā)揮綜合交通的優(yōu)勢。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述11可編輯課件PPT3.方便乘客出行城市軌道交通網(wǎng)絡設計、布局應與城市主客流方向一致，盡可能將大客流集散點串聯(lián)起來，便于乘客直達目的地，減少途中換乘，最大限度地發(fā)揮“大運量、快捷和準時”的客運疏散作用。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述12可編輯課件PPT4.保護城市古跡和文物每個城市在形成發(fā)展過程中都有其獨特的歷史背景，形成特有的城市古跡和具有濃郁特色的城市文物。因此，城市軌道交通在進行網(wǎng)絡規(guī)劃設計時應與城市的建設規(guī)劃結合起來，充分考慮到對城市歷史文物和古跡的保護。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述13可編輯課件PPT5.安全第一，以人為本城市軌道交通必須首先貫徹“安全第一，以人為本”的原則，確保乘客出行與行車的安全；其次，基于防火、防災、反恐的需要，應設置相應的報警系統(tǒng)，有利于事故發(fā)生時的迅速救援和人員疏散，減少事故損失；最后，為適應老齡社會的需求，考慮老齡市民和殘疾人出行的需求，設置無障礙設施等。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述14可編輯課件PPT城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計的主要內容

四、1.城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位不同的城市有特定的城市社會與經(jīng)濟環(huán)境，因此城市軌道交通的定位也不同。主要包括城市經(jīng)濟地理特征分析、城市規(guī)劃總體目標與城市交通結構的協(xié)調性分析、城市軌道交通的功能評估。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述15可編輯課件PPT2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設計和建設的基礎。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述16可編輯課件PPT3.城市軌道交通系統(tǒng)客流預測在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃基礎上進行客流預測，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡及線路建設規(guī)模、能力水平的依據(jù)。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述17可編輯課件PPT4.城市軌道交通工程可實施規(guī)劃城市軌道交通工程可實施規(guī)劃主要包括車站、車輛段、換乘點的選址與規(guī)模，線路敷設方式規(guī)劃，線網(wǎng)建設順序與運營，以及城市軌道交通與地面交通的銜接設計等內容。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述18可編輯課件PPT5.城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設計主要包括線路的走向、線路平縱斷面設計、車站的數(shù)量及分布、車站的站型設計及換乘站的設計等。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述19可編輯課件PPT6.城市軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃城市軌道交通的樞紐設計與規(guī)劃主要包括城市地區(qū)樞紐點規(guī)劃、樞紐客流分析、樞紐換乘設計、樞紐用地分析、樞紐不同方式間的協(xié)調等。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述20可編輯課件PPT7.城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設計主要研究城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接，包括地面交通、城市間交通等，涉及車站周邊其他交通方式站點的布局及設計。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述21可編輯課件PPT8.城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護設計城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護設計的內容包括地震防護、火災防護、水災防護及雜散電流防護等設施的設計，需要考慮城市軌道交通運營中的安全對策與應急措施。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述22可編輯課件PPT9.城市軌道交通運營規(guī)劃從規(guī)劃與設計階段開始考慮運營問題是一條城市軌道交通線路建設成功與否的重要前提條件，它直接關系到城市軌道交通系統(tǒng)建設目標的實現(xiàn)。這些內容也可以作為工程可實施規(guī)劃的內容。任務一城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計概述23可編輯課件PPT任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計基本概念：1.線網(wǎng)2.線路3,線網(wǎng)與線路的關系4.線網(wǎng)規(guī)劃5.線路設計6.線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計的區(qū)別。24可編輯課件PPT任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

一、1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內容規(guī)劃背景研究1）線網(wǎng)構架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)實施規(guī)劃研究3）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通規(guī)劃的核心內容和主要成果。25可編輯課件PPT任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計規(guī)劃背景研究1）

線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調研。相關政策分析。確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向。（1)（3)（2)26可編輯課件PPT線網(wǎng)構架規(guī)劃研究2）線網(wǎng)構架規(guī)劃研究是線網(wǎng)規(guī)劃的核心部分，在規(guī)劃背景研究的基礎上，研究如何使線網(wǎng)規(guī)模與人們的出行需求相符合，線網(wǎng)幾何結構與城市結構形態(tài)、城市發(fā)展規(guī)劃相符合。通過客流預測結果和評價方法對多個線網(wǎng)規(guī)劃方案進行比選，確定最終的規(guī)劃方案。任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計27可編輯課件PPT線網(wǎng)實施規(guī)劃研究3）線網(wǎng)實施規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可操作性的關鍵，如果由于缺乏線網(wǎng)實施規(guī)劃而導致可操作性不強，頻繁改動而造成線網(wǎng)不穩(wěn)定，這就等于沒有線網(wǎng)規(guī)劃。應從工程、用地、經(jīng)濟方面研究推薦方案的可操作性。任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計28可編輯課件PPT2.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃采用通用的系統(tǒng)工程方法：1.提出和分析問題2.明確規(guī)劃目標3.制定備選方案4.評價備選方案5.提出推薦方案6.實施和修訂規(guī)劃任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計29可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的步驟（1）收集和調查歷年城市社會經(jīng)濟資料。（2）根據(jù)路段交通量、擁擠度、車速、行程時間、出行距離等指標，分析城市交通現(xiàn)狀，并預測按目前的發(fā)展趨勢可能發(fā)生的問題，為制定規(guī)劃目標提供基礎性資料。（3）分析未來城市結構形態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、人口分布、出行特征、交通結構等，結合目前交通存在的問題，制定遠景綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確軌道交通在城市綜合交通中的定位，論證軌道交通的規(guī)劃目標。（4）根據(jù)軌道交通規(guī)劃目標，結合人口、崗位分布情況、出行特征、交通結構等，進行軌道交通遠景年的客流需求預測。任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計30可編輯課件PPT（5）根據(jù)城市的經(jīng)濟發(fā)展、交通發(fā)展戰(zhàn)略等初步擬定城市軌道交通線網(wǎng)的總體規(guī)模。（6）在軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的指導下，結合城市結構、路網(wǎng)形態(tài)及重要集散點編制多個線網(wǎng)方案。（7）對線網(wǎng)方案進行客流預測，校驗線網(wǎng)規(guī)模的合理性，并進行適當調整，再重新編制多個備選線網(wǎng)方案。（8）制定綜合評價體系，對各方案進行定性與定量的分析比較，形成推薦方案。（9）在推薦方案的基礎上做進一步細致的規(guī)劃研究，如選擇大型樞紐點、優(yōu)化個別線路的局部路段等。任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計31可編輯課件PPT3.線網(wǎng)基本結構根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的線網(wǎng)中各條線路組成的幾何圖形一般稱為線網(wǎng)結構。其形式一般要與城市道路的結構形式相適應，選定時首先應考慮客流的主方向。線網(wǎng)的形式主要有星形結構，條帶狀結構，網(wǎng)絡狀結構，放射網(wǎng)狀結構，有環(huán)放射狀結構，有環(huán)網(wǎng)絡狀結構等幾種形式。任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計32可編輯課件PPT星形結構1）星形結構是指所有線路只有一個換乘站的線網(wǎng)結構。其唯一的換乘站一般都位于市中心的客流集散中心，線網(wǎng)中所有線路間都可以在該換乘站實現(xiàn)直接換乘。匈牙利首都布達佩斯地鐵線網(wǎng)結構圖即星形結構，如圖2-2所示。圖2-2布達佩斯地鐵線網(wǎng)結構任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計33可編輯課件PPT條帶狀結構2）條帶狀結構是指n條線路有（n-1）個交叉點換乘站，且在網(wǎng)絡中沒有網(wǎng)格結構，形如樹枝狀的線網(wǎng)結構。這種結構適合于沿江或沿山谷條帶狀發(fā)展的城市地域。亞特蘭大地鐵線網(wǎng)結構即條帶狀結構，如圖2-3所示。圖2-3亞特蘭大地鐵線網(wǎng)結構圖任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計34可編輯課件PPT網(wǎng)格狀結構3）網(wǎng)格狀結構線網(wǎng)的各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)。網(wǎng)格狀結構線網(wǎng)的線路走向比較單一，大多呈平行四邊形。墨西哥城地鐵線網(wǎng)結構即網(wǎng)格狀結構，如圖2-4所示。圖2-4墨西哥城地鐵線網(wǎng)結構圖任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計35可編輯課件PPT放射網(wǎng)狀結構4）放射網(wǎng)狀結構是指線路（至少3條）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)格多為三角形的線網(wǎng)結構。斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)結構即放射網(wǎng)狀結構，如圖2-5所示。圖2-5斯德哥爾摩地鐵線網(wǎng)結構圖任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計36可編輯課件PPT有環(huán)放射狀結構5）有環(huán)放射狀結構是在放射網(wǎng)狀結構的基礎上增加環(huán)形線而形成的網(wǎng)絡結構，線網(wǎng)由多條徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)線共同構成。倫敦地鐵線網(wǎng)結構即有環(huán)放射狀結構，如圖2-6所示。圖2-6倫敦地鐵線網(wǎng)結構圖任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計37可編輯課件PPT有環(huán)網(wǎng)格狀結構6）有環(huán)網(wǎng)格狀結構是在網(wǎng)格狀結構的基礎上增加環(huán)形線而形成的網(wǎng)絡結構。北京地鐵線網(wǎng)結構即有環(huán)網(wǎng)格狀結構，如圖2-7所示。圖2-7北京地鐵線網(wǎng)結構圖任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計38可編輯課件PPT城市軌道交通線路設計

二、1.城市軌道交通線路設計的過程1）可行性研究階段2）總體設計階段3）初步設計階段4）施工設計階段任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計39可編輯課件PPT2.城市軌道交通線路設計的內容（1）選線分類①經(jīng)濟選線經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點，②技術選線技術選線就是按照行車線路，結合有關設計規(guī)范的平面和縱剖面設計要求，確定不同坐標處的線路位置。選線1）任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計40可編輯課件PPT（2）選線內容輔助線分布。

車站分布。線路交叉形式。敷設方式。

線路的走向和線路路由。①②③④⑤任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計41可編輯課件PPT1.線路的走向和線路路由:考慮線路的作用，客流分布與客流的方向，城市道路網(wǎng)分布狀況，隧道主體結構施工方法，城市經(jīng)濟實力等因素。2.車站分布：應以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘點，城市交通樞紐點為基本站點，結合城市道路布局和客流集散點分布來確定。3.輔助線：為保證列車正常運營，合理調度列車而設置的線路，最高速度限制在35km/h。4.線路交叉形式：線路的交叉點要設置換乘站。5.敷設方式：地面，地下，高架形式。42可編輯課件PPT線路平面的設計2）從平面上看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線與緩和曲線。在線路設計時，主要是根據(jù)實地情況和技術要求考慮線路平面的組成要素，即直線與曲線的技術標準，如曲線半徑、圓曲線長度、緩和曲線等。任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計43可編輯課件PPT線路縱斷面的設計3）從縱斷面上看，線路主要是由平道和坡道組成。在線路設計時，主要是根據(jù)地形、地質情況及工程量和施工條件等因素，考慮線路縱斷面的組成要素，即平道與坡道的技術標準，如最大坡度、最小坡度、坡段長度、坡段連接及豎曲線等。任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計44可編輯課件PPT車站站位的選擇4）一般車站站位可分為跨路口站位、偏路口站位、兩路口之間站位和貼道路紅線外側站位，如圖2-8所示。圖2-8車站位置與路口關系任務二城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設計45可編輯課件PPT任務三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法

一、46可編輯課件PPT任務三城市軌道交通工程施工地下工程施工方法

一、1.明挖法明挖法是指挖開地面，然后由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作施工完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。47可編輯課件PPT明挖法適用于地下鐵道線路在地下幾米深時。它是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道也經(jīng)常采用明挖法。任務三城市軌道交通工程施工圖2-9明挖法施工48可編輯課件PPT49可編輯課件PPT例：地鐵車站施工：50可編輯課件PPT可采用鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等。51可編輯課件PPT52可編輯課件PPT開挖土體采用分層分段成階梯型開挖，邊挖邊支，直至開挖到設計標高。如圖：53可編輯課件PPT54可編輯課件PPT55可編輯課件PPT56可編輯課件PPT1.施工結構圍護樁及冠梁。2.開挖至第一道鋼支撐處，架設第一道鋼支撐，架設軍用梁端構架。3.繼續(xù)開挖基坑至第二道鋼支撐處及第三道鋼支撐處，架設第二道第三道鋼支撐。4.隨撐開挖至基坑設計標高，施做防水層，保護層及結構底板5.拆除第三道支撐，敷設側墻防水，施做側墻、土建風道及中樓板結構。6.拆除第二道支撐，敷設剩下的側墻及防水層。7.施做頂板，頂板防水及站臺板。8.拆除軍用梁及第一道鋼支撐，回填土。57可編輯課件PPT明挖法的優(yōu)點1）任務三城市軌道交通工程施工58可編輯課件PPT明挖法的缺點2）任務三城市軌道交通工程施工59可編輯課件PPT2.蓋挖法蓋挖法是由地面開挖至一定深度后將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工的施工方法?？煞譃樯w挖順作法，蓋挖逆作法和蓋挖半逆作法。任務三城市軌道交通工程施工60可編輯課件PPT2.蓋挖法蓋挖法的特點1）（1）蓋挖法的邊墻既為結構的永久性邊墻，又兼有基坑圍護的雙重作用，因而可簡化施工程序，降低工程造價。（2）邊墻用混凝土等剛性材料修筑，其變形量小，因而可靠近地面建筑物的基礎施工，而不至對其產(chǎn)生影響。（3）采用蓋挖法施工，占地寬度比一般明挖法小，且無振動和噪聲。任務三城市軌道交通工程施工61可編輯課件PPT（4）蓋挖法的頂蓋一般均距地表面很近，這可縮短從破壞路面、修筑頂蓋到恢復路面所需的時間，從而最大限度地減少對地面交通的干擾。（5）由于蓋挖法是自上而下修建的，先修的頂蓋成為基坑內的一道橫撐，如為多層結構，則蓋板將起到支撐的作用，從而可免去或減少施工時的水平支撐系統(tǒng)。（6）蓋挖法是在松軟地層中修建地下多層建筑物的最好方法。任務三城市軌道交通工程施工62可編輯課件PPT63可編輯課件PPT蓋挖法的分類2）（1）蓋挖順作法。蓋挖順作法是在現(xiàn)有的道路上，按所需要的寬度，由地面完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蓋結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。蓋挖順作法的施工步驟如圖2-11所示。圖2-11蓋挖順作法的施工步驟任務三城市軌道交通工程施工64可編輯課件PPT蓋挖順作法工法過程示意65可編輯課件PPT1、蓋挖順作法主要施工步驟

降水施工

測量

施工準備上部土方開挖圍護結構施工立柱施工

修筑路面蓋板

埋設物防護

主體土方開挖、架設橫支撐修筑底板

頂板灌注

修筑各層樓板折除橫支撐、中間樁柱折除圍護結構的外露部分恢復路面結束66可編輯課件PPT2、適用條件及范圍（1）主要依賴堅固的擋土結構，適用于各種土層地質條件下修筑地下建筑物；（2）根據(jù)現(xiàn)場條件、地下水位高低、開挖深度以及周圍建筑物的臨近程度，可以選擇鋼筋混凝土鉆(挖)孔灌注樁或地下連續(xù)墻。（3）對于飽和的軟弱地層，應以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。（4）隨著施工技術的不斷進步，工程質量和精度更易于掌握，蓋挖順作法中的擋土結構可用來作為主體結構邊墻體的一部分或全部。67可編輯課件PPT（2）蓋挖逆作法。蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱。和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續(xù)墻或鉆孔灌注樁，或人工挖孔樁。常采用蓋挖逆作法施工。蓋挖逆作法的施工步驟如圖2-12所示。圖2-12蓋挖逆作法的施工步驟任務三城市軌道交通工程施工68可編輯課件PPT1、蓋挖逆作法主要施工步驟

降水施工

測量

施工準備上部土方開挖圍護結構施工立柱施工

修筑路面蓋板

埋設物防護

上層土方開挖修筑上層樓板修筑二層樓板

二層土方開挖三層土方開挖修筑底板恢復路面結束69可編輯課件PPT2、適用條件及范圍(1)接近開挖地點有重要結構物時；(2)有強大土壓和其他水平力作用，用一般擋土支撐不穩(wěn)定，而需要強度和剛度都很大的支撐時；(3)開挖深度大，開挖或修筑主體需較長時間，特別需要保證施工安全時；(4)因進度上的理由，需要在底板施工前修筑頂板，以便進行上部回填和開放路面時。70可編輯課件PPT（3）蓋挖半逆作法。蓋挖半逆作法與蓋挖逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。蓋挖半逆作法的施工步驟如圖2-13所示。圖2-13蓋挖半逆作法的施工步驟任務三城市軌道交通工程施工71可編輯課件PPT3.暗挖法礦山法暗挖法是在特定條件下不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工方法。主要有礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構法、掘進機法、頂管法等。任務三城市軌道交通工程施工72可編輯課件PPT3.暗挖法礦山法1）（1）礦山法的基本原理：隧道開挖受爆破影響，造成巖體破裂松弛，從而形成土體坍塌。（2）礦山法的施工過程。用礦山法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，并隨之修筑襯砌。當?shù)貙铀绍洉r，可采用簡便挖掘機具進行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時應邊開挖邊支護。任務三城市軌道交通工程施工73可編輯課件PPT新奧法2）（1）新奧法施工基本原理新奧法施工充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護結構的監(jiān)控、測量來指導地下工程的設計與施工。任務三城市軌道交通工程施工74可編輯課件PPT（2）新奧法的優(yōu)缺點新奧法是目前廣泛采用的一種施工方法。由于已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗，因此工程質量可以得到較好的保證，在我國常把新奧法稱為“錨噴構筑法”。采用該方法修建地下鐵道時，對地面干擾小，工程投資也相對較?。辉谖覈壳暗牡叵妈F道區(qū)間隧道修建工程中，使用該方法的較多。但是使用此方法施工時，不方便機械化作業(yè)，工人勞動強度高，工作條件惡劣，需要較全面的勞動保護措施。任務三城市軌道交通工程施工75可編輯課件PPT76可編輯課件PPT77可編輯課件PPT淺埋暗挖法3）淺埋暗挖法最大的特點是埋深淺，施工過程中由于地層損失而引起地面移動明顯，對周圍環(huán)境影響較大。因此對開挖、支護、襯砌、排水、注漿等方法的要求高，施工難度增加。由于淺埋暗挖法具有造價低、拆遷少、靈活多變、無須太多專用設備及不干擾地面交通和周圍環(huán)境等特點，淺埋暗挖法在我國類似地層和各種地下工程中得到了廣泛應用。任務三城市軌道交通工程施工78可編輯課件PPT淺埋暗挖法原理3）任務三城市軌道交通工程施工79可編輯課件PPT80可編輯課件PPT盾構法4）盾構法是隧道暗挖施工法的一種。盾構機是這種施工方法的主要施工機械，如圖2-14所示。圖2-14盾構機任務三城市軌道交通工程施工81可編輯課件PPT82可編輯課件PPT83可編輯課件PPT圖2-15盾構法施工概貌任務三城市軌道交通工程施工84可編輯課件PPT盾構法是除了豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通又可以減少對附近居民的噪聲和振動影響，盾構的整個工序施工易于管理，機械化程度高，工人勞動強度低，施工進度快，施工產(chǎn)生的土方