市政道路初設(shè)設(shè)計(jì)說明

目錄第一章概述11.1任務(wù)依據(jù)11.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)11.3工程概況11.4工程研究過程21.5工程施工期安排3第二章功能定位42.1規(guī)劃情況42.2交通量預(yù)測(cè)52.3建設(shè)必要性及功能定位5第三章工程建設(shè)條件53.1沿線自然地理概況73.2工程地質(zhì)條件83.3交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃83.4沿線市政管線現(xiàn)狀與規(guī)劃93.5筑路材料9第四章工程設(shè)計(jì)104.1設(shè)計(jì)原那么104.2設(shè)計(jì)依據(jù)104.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)104.4道路工程114.5橋涵工程154.6管線綜合154.7給排水工程164.8道路照明194.9交通工程及附屬設(shè)施204.10道路綠化21第五章環(huán)境保護(hù)與節(jié)能技術(shù)225.1環(huán)境保護(hù)225.1節(jié)能技術(shù)23第六章工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度方案安排256.1施工條件及技術(shù)特點(diǎn)256.2建設(shè)工程安排25第七章招標(biāo)方案267.1工程招標(biāo)與投標(biāo)26第八章問題與建議28第九章工程概算29第一章概述1.1任務(wù)依據(jù)工程名稱：某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)某某路等3條路建設(shè)工程承辦單位名稱：某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)：城市支路2、設(shè)計(jì)速度：20km/h3、設(shè)計(jì)年限：道路交通量到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限：10年瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為10年4、路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ—100kN5、橋涵設(shè)計(jì)荷載：城—B級(jí)6、車道總寬度：2×〔1×3.5〕m7、地震加速度值〔g〕：0.051.3工程概況1.3.1工程背景某市位于我國海岸線中段，長江三角洲南翼，東臨舟山群島，南依三門灣，西接紹興市，北瀕杭州灣。下轄6區(qū)5縣〔市〕，市域總面積9816.23平方公里，總?cè)丝?77.7萬人，外來人口475.05萬人，其中市區(qū)面積2461.76平方公里，人口226.1萬人。改革開放以來，某市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)開展最活潑的地區(qū)之一。2023年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值6524.7億元，財(cái)政收入1536.5億元，2023年某市港貨物吞吐量完成4.53億噸，比上年增長4.5%；完成外貿(mào)貨物吞吐量2.45億噸，增長6.5%。全年集裝箱吞吐量突破1500萬標(biāo)箱，達(dá)1567.1萬標(biāo)箱，增長8.0%，穩(wěn)居大陸港口第3位，世界港口第6位。隨著北侖深水良港的開發(fā)建設(shè)，某市城市空間由河口向?yàn)I海演進(jìn)，形成了三江、鎮(zhèn)海、北侖三片臨江、濱海開展的空間格局。城市綜合競(jìng)爭力躋身全國十強(qiáng)，被評(píng)為國家園林城市、國家優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市和全國首批文明城市。圖1-1區(qū)域地理位置圖某某縣居浙江省中部沿海，位于象山港與三門灣之間，由象山半島東部及沿海608個(gè)島礁組成，陸域1175平方公里，海域5350平方公里，海岸線長達(dá)800公里，占全省海岸線的六分之一?，F(xiàn)轄有10鎮(zhèn)5鄉(xiāng)3個(gè)街道，2023年第六次人口普查，象山戶籍人口50.33萬人。圖1-1區(qū)域地理位置圖象山歷史悠久。早在6700年前就創(chuàng)造了塔山古文化，是長江流域史前文化的有力補(bǔ)充。春秋時(shí)，為越國鄞地，唐神龍二年〔706〕立縣，因西北有山“形似伏象〞，故名象山。改革開放以來，某某縣立足產(chǎn)業(yè)根底和資源優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固農(nóng)業(yè)根底，強(qiáng)化工業(yè)主體，開展特色經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)城市建設(shè)，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)。先后榮獲全國綜合實(shí)力百強(qiáng)縣第61位、漁業(yè)生產(chǎn)先進(jìn)縣、科技進(jìn)步先進(jìn)縣、體育先進(jìn)縣、雙擁模范縣、民間藝術(shù)之鄉(xiāng)、柑桔之鄉(xiāng)和省建筑之鄉(xiāng)、小康縣稱號(hào)。2023年，全縣國內(nèi)生產(chǎn)總值338.69億元，比上年增長6.07%，人均GDP實(shí)現(xiàn)10659.61美元，位居某市大市第7，人均收入36872元，位居某市大市第4，浙江省第16，高于全省平均水平30971元某某鎮(zhèn)位于某某縣城的最東北部，地處象山港口，東瀕大目洋，西接大徐鎮(zhèn)，北鄰賢庠鎮(zhèn)，與舟山群島隔海相望。1992年由涂茨、東港兩鄉(xiāng)合并而成，全鎮(zhèn)下轄21個(gè)行政村，人口2.3萬?？偯娣e62平方千米，海岸線長38千米。耕地面積847.67公頃，海涂面積833.33公頃，山林面積2572公頃，島礁98個(gè)。工、農(nóng)、漁、牧、林特色鮮明，素有“地上花園、海上菜園〞之稱。有著豐富的旅游資源，道人山和亂礁洋兩景點(diǎn)已被列入某某縣黃金海岸旅游帶規(guī)劃，深水良港外干門與舟山半島一依帶水開發(fā)前景廣闊。依山傍水的地理優(yōu)勢(shì)使得某某鎮(zhèn)擁有農(nóng)田、水源、濕地、灘涂、海島、森林、人文等不同類別的生態(tài)板塊，生態(tài)環(huán)境得天獨(dú)厚，以及道人山、亂礁洋、東嶼島等極具旅游價(jià)值的自然和人文景點(diǎn)，東岸綿長的海岸線，灘涂資源豐富，圍墾用地使某某鎮(zhèn)擁有較大的用地開展?jié)摿Α?023年象山港大橋及接線建成通車，標(biāo)志我市“一環(huán)六射〞高速公路網(wǎng)絡(luò)正式建成，全市進(jìn)入“一小時(shí)交通圈〞。長江三角洲的整體優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步表達(dá)，其內(nèi)部聯(lián)系將更加緊密，象山也將隨之成為長江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心某市的南部經(jīng)濟(jì)副中心城市，從而提高了城市的品位與地位；加之某某縣的工業(yè)地域分布比擬均勻，并且已根本形成門類齊全的工業(yè)體系，這將有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)效益的大幅提高?？傊?，某某縣開放開發(fā)的潛力在空間上、時(shí)間上都將得到極大地增強(qiáng)，全縣將向著“創(chuàng)立最正確人居環(huán)境，建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)型濱海城市〞的目標(biāo)大踏步前進(jìn)，把象山建設(shè)成為綜合實(shí)力較強(qiáng)、根底設(shè)施完善、社會(huì)秩序良好、人民生活富裕、環(huán)境比擬優(yōu)美的新興濱海城市。因此，受某某縣某某鎮(zhèn)政府的委托，我公司承當(dāng)了《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)某某路等3條路建設(shè)工程》初步設(shè)計(jì)的工作。1.3.2工程范圍及建設(shè)規(guī)模本工程位于某某縣某某鎮(zhèn)南片區(qū)區(qū)域內(nèi)，研究范圍內(nèi)共有3條道路，均為支路，分別為某某路〔道路全長0.823km〕、規(guī)劃十二路〔道路全長0.315km〕、規(guī)劃十三路〔道路全長0.264km〕，道路紅線寬度均為12m。某某路起點(diǎn)與珠海路平交，路線向北行駛，分別與規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二平交，終點(diǎn)接通校路。規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路起點(diǎn)均接珠海路，終點(diǎn)接象山港輔路。本工程包括道路工程、橋涵工程、管線工程、交通平安設(shè)施、照明工程等。圖1-2工程地理位置圖表1-1道路建設(shè)規(guī)模表道路名稱某某路規(guī)劃十二路規(guī)劃十三路合計(jì)道路等級(jí)支路道路長度〔m〕823.11314.61263.922311.86道路寬度〔m〕12m道路面積〔畝〕15.474.603.6761.88注：上表中珠海路道路面積已包含已建機(jī)動(dòng)車道面積。1.4工程研究過程2023年7月，我公司受某某鎮(zhèn)政府的委托，進(jìn)行某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)內(nèi)5條道路的方案研究，在此期間，先后屢次對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘。根據(jù)設(shè)計(jì)要求明確了工作任務(wù)、工作時(shí)間，對(duì)工程背景作了分析，收集和了解某市市、某某縣涉及有關(guān)本工程建設(shè)的相關(guān)資料，了解工程沿線的村、鎮(zhèn)狀況、總體規(guī)劃開展綱要，交通運(yùn)輸現(xiàn)狀、開發(fā)區(qū)規(guī)劃情況及水文情況。在內(nèi)業(yè)工作過程中，設(shè)計(jì)組就交通量預(yù)測(cè)、道路工程、橋涵工程、排水工程、投資估算等進(jìn)行了分析研究，于2023年7月完成了《某某縣某某鎮(zhèn)珠海路等5條路建設(shè)工程》方案設(shè)計(jì)。2023年4-5月期間，受業(yè)主委托，由我公司進(jìn)行本工程的兩階段施工圖設(shè)計(jì)，我公司認(rèn)真研究了《某某縣某某鎮(zhèn)珠海路等5條路建設(shè)工程》方案設(shè)計(jì)，并屢次與業(yè)方對(duì)接，了解業(yè)主意圖，并根據(jù)相關(guān)部門的意見，對(duì)本工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，于2023年7月完成《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)某某路等3條路建設(shè)工程》初步設(shè)計(jì)。1.5工程施工期安排初步擬定工程實(shí)施工期見下表：表1-3工程實(shí)施工期安排表前期工作施工期初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)招投標(biāo)及征地拆遷2023.05-2023.072023.08-2023.102023.11-2023.122023.01-2023.12注：初設(shè)的時(shí)間含審查及下階段工作招投標(biāo)的時(shí)間。第二章功能定位2.1規(guī)劃情況根據(jù)《某某縣域總體規(guī)劃〔2005-2023〕》，將某某鎮(zhèn)作為中心城區(qū)功能組團(tuán)的一局部〔中心城區(qū)還包含東陳、大徐、墻頭、茅洋〕，定位為綜合功能區(qū)，在開發(fā)時(shí)序上強(qiáng)調(diào)西部儲(chǔ)藏，墻頭和茅洋屬于土地儲(chǔ)藏區(qū)域，東陳、涂茨都屬于優(yōu)先展區(qū)域。某某鎮(zhèn)所屬的“爵溪——白巖山〞片區(qū)，是以工業(yè)為主導(dǎo)功能的城市組團(tuán)，配套適量的居住、公共效勞設(shè)施的功能區(qū)。根據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》，某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)的定位為“高效有序、兼容并包、便捷舒適的宜居新市鎮(zhèn)〞。確定鎮(zhèn)區(qū)向南開展，走精品化路線，開展鎮(zhèn)南新區(qū)，形成新中心，為城東工業(yè)園區(qū)提供居信配套效勞。根據(jù)其規(guī)劃，預(yù)測(cè)2023年某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)人口規(guī)模9100人，鎮(zhèn)區(qū)總用地面積116.49公頃。本工程位于某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)，根據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃〔2023-2023〕》〔以下簡稱“規(guī)劃〞〕，規(guī)劃范圍內(nèi)總用地面積為45.41公頃。鎮(zhèn)南片區(qū)的功能定位為：城東工業(yè)園的效勞配套集聚區(qū)以及某某鎮(zhèn)區(qū)的綜合生活配套區(qū)。規(guī)劃構(gòu)建“一軸一心三組團(tuán)〞的空間結(jié)構(gòu)：一軸以珠海路為主要開展軸線，與城東工業(yè)園串聯(lián)；一心以新鎮(zhèn)區(qū)商務(wù)辦公、商業(yè)聚集區(qū)為帶動(dòng)，形成鎮(zhèn)南片區(qū)的開展中心，三組團(tuán)以通校路和珠海路為分界線，通校路以北為組團(tuán)一，珠海路以東為組團(tuán)二，珠海路以西為組團(tuán)三。在規(guī)劃范圍的東側(cè)正在建設(shè)環(huán)象山港一級(jí)公路，是象山北部和象山產(chǎn)業(yè)園聯(lián)系的重要通道。北面為老鎮(zhèn)區(qū)，東西兩側(cè)外圍地域是農(nóng)田與自然山體。向東南約1公里是在建的城東工業(yè)園。目前，規(guī)劃區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系主要是金雞路與曙光路，均為雙向2車道，水泥路面，路況良好。其中金雞路是某某鎮(zhèn)與周邊城鎮(zhèn)聯(lián)系的交通要道，曙光路是某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)南北向的生活性交通干道。根據(jù)“規(guī)劃〞，規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)形成“兩橫一縱〞的主干路網(wǎng)體系，兩橫是通校路、規(guī)劃十四路，“一縱〞是珠海路。規(guī)劃區(qū)道路情況詳見下表：表2-1規(guī)劃道路一覽表類別道路名區(qū)段道路紅線寬度公路環(huán)象山港一級(jí)公路24主干路珠海路涂茨路—通校路16通校路—規(guī)劃十四路24通校路湯魯線—環(huán)象山港一級(jí)公路16湯魯線涂茨路—通校路9規(guī)劃十四路規(guī)劃十七路—珠海路24規(guī)劃十六路18支路涂茨路9規(guī)劃九路9規(guī)劃十路12規(guī)劃十二路12規(guī)劃十三路12某某路12圖2-1路網(wǎng)規(guī)劃圖2.2交通量預(yù)測(cè)本次交通量預(yù)測(cè)根據(jù)區(qū)域外圍主要公路〔盛寧線、環(huán)港公路〕的交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。表1-2預(yù)測(cè)交通量平均日PUC流量年份道路等級(jí)2023年2023年2025年2029年流量流量增長率流量增長率流量增長率支路(20km/h)227227524.90%34764.78%41894.78%2.3建設(shè)必要性及功能定位本工程從實(shí)施鎮(zhèn)南片區(qū)道路規(guī)劃，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開展、優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系，提高宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益來看，本工程的建設(shè)是十分必要的，其主要表現(xiàn)在：某某縣城市開展的迫切需要近年來，象山人民大力弘揚(yáng)和實(shí)踐“海納百川、勇立潮頭〞的象山精神，經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速健康開展，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，已連續(xù)四年躋身全國綜合實(shí)力百強(qiáng)縣行列。先后榮獲全國雙擁模范縣、中國針織名城、全國生態(tài)示范區(qū)和省文明縣城、省建筑之鄉(xiāng)、省教育強(qiáng)縣、省文化先進(jìn)縣等榮譽(yù)稱號(hào)?！笆濞暺陂g，象山正面臨著極難得的開展機(jī)遇。某市市委決定全面推進(jìn)象山港區(qū)域保護(hù)和利用，全力建設(shè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)型港灣。由“大橋效應(yīng)〞催生的大橋經(jīng)濟(jì)、港口經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)，將釋放出巨大的開展?jié)摿Γ笊教厣a(chǎn)業(yè)、山海資源、體制機(jī)制、生態(tài)環(huán)境四大優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步發(fā)揮，縣域經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展將步入快車道；象山根底設(shè)施薄弱、地理位置偏僻的狀況將得到全面改觀，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程將進(jìn)一步加快。象山中心城區(qū)以丹城為核心，點(diǎn)狀集聚，與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系較為松散的階段即將結(jié)束，隨著爵溪納入中心城區(qū)、松蘭山景區(qū)開展、大目灣新城建設(shè)，象山中心城區(qū)開展形成了丹城——爵溪——松蘭山——大目灣的開展第一圈層；象山港大橋建成成，象山港橋頭堡區(qū)域城鎮(zhèn)崛起，對(duì)中心城區(qū)向北開展產(chǎn)生吸引力，爵溪片區(qū)開展空間逐漸飽和，工業(yè)向北拓展，中心城區(qū)自身開展向北擴(kuò)張。涂茨作為連接象山港區(qū)域和爵溪片區(qū)的紐帶成為象山中心城區(qū)向北拓展的重要支點(diǎn)?，F(xiàn)狀涂茨老鎮(zhèn)區(qū)的城鎮(zhèn)面貌相對(duì)較差，以鎮(zhèn)南新區(qū)的建設(shè)為契機(jī)，不僅在功能上滿足某某鎮(zhèn)區(qū)開展的需求，同時(shí)也促進(jìn)形成新的面貌，拓造高品質(zhì)的新涂茨。本工程是某某鎮(zhèn)南片區(qū)路網(wǎng)中的一條主干路，它的建成會(huì)快速成帶動(dòng)鎮(zhèn)南片區(qū)的開發(fā)，成為拉動(dòng)某某鎮(zhèn)快速開展的重要?jiǎng)恿?。配合某某?zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)建設(shè)，完善某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)路網(wǎng)，保證地塊開發(fā)開展的需要某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)的功能定位為：城東工業(yè)園的效勞配套集聚區(qū)以及某某鎮(zhèn)區(qū)的綜合生活配套區(qū)，也是某某鎮(zhèn)開展的主要拓展區(qū)，將成為連接涂茨老鎮(zhèn)區(qū)和城東工業(yè)園的紐帶。本工程建設(shè)是配合某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)建設(shè)，保證地塊開發(fā)開展的需要。是促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開展，建設(shè)新農(nóng)村的需要在某市市和某某縣的新一輪的社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展中，沿海產(chǎn)業(yè)不斷的開展，帶動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)開展。而港口碼頭、疏港公路的建設(shè)又將刺激臨港工業(yè)的布局，從而使得臨港工業(yè)的開展與交通運(yùn)輸開展形成良性互動(dòng)，共同促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展。本工程的建成將大大推動(dòng)這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，并為實(shí)現(xiàn)快速、便捷的交通作出奉獻(xiàn)。實(shí)現(xiàn)沿線雨污水出路及其它市政公用管線的迫切需要。本工程的實(shí)施，也完善了區(qū)域的市政管網(wǎng)工程，實(shí)現(xiàn)沿線雨污水出路，為今后地塊開發(fā)提供了有力的保障。第三章工程建設(shè)條件3.1沿線自然地理概況3.1.1地理位置某某縣位于浙江省東部沿海，北部與某市的鄞州區(qū)、奉化隔海相望，東北遙對(duì)舟山六橫島，南以三門灣與三門縣為鄰，東瀕東海，西與寧海縣相鄰，居象山港與三門灣之間，三面環(huán)海，兩港相擁。從某市市社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展角度來看，某市市地處浙江東部沿海，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，根本形成了以北侖港和某市市區(qū)為中心，以港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和某市對(duì)外輻射功能為重點(diǎn)的綜合運(yùn)輸體系，最終將成為長江三角洲南翼交通樞紐中心，華東地區(qū)重要的對(duì)外貿(mào)易口岸，長江三角洲及其沿海地區(qū)的重化工基地。本工程的路線走向即規(guī)劃線位。某某路起點(diǎn)與珠海路平交，路線向北行駛，分別與規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二平交，終點(diǎn)接通校路。規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路起點(diǎn)均接珠海路，終點(diǎn)接象山港輔路。某某路〔道路全長0.823km〕、規(guī)劃十二路〔道路全長0.315km〕、規(guī)劃十三路〔道路全長0.264km〕，道路紅線寬度均為15m。3.1.1自然條件1、現(xiàn)狀概況本工程處于某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)，該片區(qū)地勢(shì)較平坦。某某路：該路段沿線現(xiàn)主要為耕地，里程號(hào)BK0+060.00至BK0+120.27之間分布有河流〔河1〕一條，河寬約17m；里程號(hào)BK0+120.27至BK0+160.00之間分布有河流〔河2〕一條，河寬約12m；里程號(hào)BK0+530.00至BK0+560.00之間分布有河流〔河3〕一條，河寬約12m。河1～河3之間分布的河水地表水相互連通。規(guī)劃十三路：沿線主要為耕地，里程號(hào)DK0+140.00至DK0+180.00之間分布有河流〔河2〕一條，河寬約12m。規(guī)劃十二路：沿線主要為耕地，里程CK0+180.00至CK0+200.00之間分布有河流〔河2〕一條，河寬約2m。擬建道路沿線整體較平整，局部河道附近起伏稍大，沿線大局部區(qū)域現(xiàn)均為耕地或水稻田，某某路北段〔里程號(hào)BK0+580.00至BK0+800.00之間〕分布有碎石路，寬約2～4m。圖3-1現(xiàn)狀某某路圖3-2現(xiàn)狀河道2、自然條件〔1〕氣候象山屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖濕潤，無霜期年平均約248天，年平均氣溫為16－17℃，年平均降水量1400mm以上，多集中在5～9月，約占全年降雨量的60%。遇雨季對(duì)基坑開挖、支護(hù)和施工將產(chǎn)生不利影響。影響象山的臺(tái)風(fēng)主要集中在7～9月，平均每年2.8個(gè)，年平均風(fēng)速5.2～5.4米/秒，年最大風(fēng)速34.0～40.0米/秒，極大風(fēng)速大于40.0米/秒。象山具有非常明顯的3、地下水及其腐蝕性本工程勘察范圍地下水類型主要為賦存于淺部粘性土中的上層滯水、孔隙潛水及基巖裂隙水。本次勘察在z11、z14、z16號(hào)孔取得地下水3件，為上層滯水、孔隙潛水及弱承壓水的混合水水樣，水樣進(jìn)行了水質(zhì)簡分析。本場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)《巖土工程勘察標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50021-2001〕〔2023年版〕12.2條及《工程地質(zhì)手冊(cè)》〔第四版〕進(jìn)行判定，判定結(jié)果如下表6所示。表3-1水的腐蝕性評(píng)價(jià)表腐蝕對(duì)象混凝土結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋鋼結(jié)構(gòu)Z11長期浸水微微中等干濕交替微弱Z14長期浸水微微中等干濕交替微弱Z16長期浸水微微弱干濕交替微微4、場(chǎng)地地震效應(yīng)某市市地處我國華北地震帶與東南沿海地震帶之間的過渡帶內(nèi)，是相對(duì)穩(wěn)定地塊。據(jù)史料記載和地震臺(tái)記錄，以某市市政府為中心，半徑300km范圍內(nèi)，自288年至1969年共發(fā)生4.75級(jí)以上地震54次，某市市及市郊近期地震主要集中在樟村皎口水庫附近，以微震為主，最大震級(jí)是1994年9月7日發(fā)生的4.7級(jí)，總體來講某市地震活動(dòng)水平較低，是相對(duì)穩(wěn)定地段。據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1/400萬《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》和《某市市地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》，本場(chǎng)地設(shè)計(jì)根本地震加速度值為0.055、場(chǎng)地穩(wěn)定性及適宜性評(píng)價(jià)場(chǎng)地位于海積平原地帶，地形相對(duì)平緩開闊，無大的活動(dòng)性斷裂通過，故總體上場(chǎng)地屬根本穩(wěn)定地區(qū)，適宜擬建工程的建設(shè)。3.2工程地質(zhì)條件根據(jù)《某市某某路、規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二路巖土工程勘察報(bào)告》揭露，場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)的地基土劃分為3個(gè)工程地質(zhì)層，共5個(gè)亞層，現(xiàn)自上而下分述如下。第〔=1\*GB3①-1a〕層：素填土(mlQ43)，人工堆積，色雜，近期堆積，主要由塊石、碎石組成，含少量砂及粘性土，塊石最大粒徑約為1000mm，土質(zhì)不均。沿線該層局局部布，主要分布于里程號(hào)AK0+029.00、BK0+160.00、BK0+240.00附近及里程號(hào)BK0+320.00至BK0+560.00之間，局部河岸附近分布有大量的填土層，填土層主要呈松散狀，一般需作壓實(shí)處理。第〔=1\*GB3①-1b〕層：耕土(lhQ43)，黃灰色，主要有粘性土組成，場(chǎng)區(qū)沿線現(xiàn)主要為耕地或稻田，該層含大量植物根系，土質(zhì)不均。沿線大局部區(qū)域均有分布。第〔=1\*GB3①-2〕層：粉質(zhì)粘土(mQ43)，海積，灰黃色，可塑狀為主，局部灰色、軟塑，高～中等壓縮性，切面稍光滑，中等韌性，干強(qiáng)度中等，搖振反響無，土質(zhì)不均，場(chǎng)地大局部區(qū)域均有分布，河道附近該層缺失。第〔=2\*GB3②〕層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(mQ42)，海積，灰色，流塑，高壓縮性，含貝殼碎屑及少量腐植物，高韌性，干強(qiáng)度高，切面稍光滑，搖振反響無，局部漸變?yōu)橛倌嗷蛴倌噘|(zhì)粘土，該層層厚局部差異較大，土質(zhì)不均，該層沿線區(qū)域均有分布。第〔=3\*GB3③〕層：含粘性土礫砂(al-mQ32-4)，沖海積，黃褐色為主，局部灰黃色，飽和，稍密，局部中密，粒徑大于20mm的顆粒質(zhì)量約占重質(zhì)量20%～60%，顆粒最大粒徑約為60mm，粘性土含量約占30%～40%，局部為含粘性土角礫或含礫砂粉質(zhì)粘土，該層沿線具有分布。以上各土層的分布及埋藏特征詳見工程地質(zhì)剖面圖及下表地層分布統(tǒng)計(jì)表。場(chǎng)地地層分布統(tǒng)計(jì)表表2地層編號(hào)地層名稱層頂埋深(m)最大～最小層頂高程(m)最大～最小層底埋深(m)最大～最小層底高程(m)最大～最小層厚(m)最大～最小=1\*GB3①-1a素填土0.00～0.002.91～1.840.40～0.202.61～1.440.40～0.20=1\*GB3①-1b耕土0.00～0.003.22～1.772.40～0.502.52～0.422.40～0.50=1\*GB3①-2粉質(zhì)粘土2.40～0.202.61～0.426.30～1.201.14～-3.265.10～0.50=2\*GB3②淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土6.30～1.201.14～-3.2612.80～3.00-0.67～-9.6610.00～0.20=3\*GB3③含粘性土礫砂12.80～3.00-0.67～-9.66未揭穿17.60～2.603.3交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃3.3.1交通設(shè)施現(xiàn)狀在區(qū)域范圍的東側(cè)正在建設(shè)環(huán)象山港一級(jí)公路，是象山北部和象山產(chǎn)業(yè)園聯(lián)系的重要通道。北面為老鎮(zhèn)區(qū)，東西兩側(cè)外圍地域是農(nóng)田與自然山體。向東南約1公里是在建的城東工業(yè)園。目前，規(guī)劃區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系主要是金雞路與曙光路，均為雙向2車道，水泥混凝土路面，路況良好。其中金雞路是某某鎮(zhèn)與周邊城鎮(zhèn)聯(lián)系的交通要道，曙光路是某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)南北向的生活性交通干道。區(qū)域內(nèi)，珠海路現(xiàn)狀已建，為雙向2車道的水泥混凝土路面，路況良好。3.3.2交通設(shè)施規(guī)劃根據(jù)“規(guī)劃〞，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)形成“兩橫一縱〞的主干路網(wǎng)體系，兩橫是通校路、規(guī)劃十四路，“一縱〞是珠海路。區(qū)域內(nèi)規(guī)劃社會(huì)停車場(chǎng)2外，分別位于規(guī)劃十四路和規(guī)劃十六路交叉口以及通校路以南，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)西側(cè)。3.4沿線市政管線現(xiàn)狀與規(guī)劃3.4.1市政管線現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀無市政管線，雨水均為漫流。3.4.1市政管線規(guī)劃根據(jù)“規(guī)劃〞，區(qū)域內(nèi)規(guī)劃有給水、雨污水、電力、電信等市政管線。近期給水水源為里庵、紅山廟水廠，中遠(yuǎn)期由某某縣統(tǒng)一配給，管網(wǎng)與象區(qū)域性給水管網(wǎng)相接。區(qū)域內(nèi)污水規(guī)劃均排至城東工業(yè)園污水處理廠統(tǒng)一處理。雨水規(guī)劃結(jié)合地形，就近排入自然河流水體，規(guī)劃區(qū)內(nèi)的雨水均排至某某路邊上的現(xiàn)狀河道，規(guī)劃區(qū)的其余小河流均將填埋。3.5筑路材料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋涵及其他結(jié)構(gòu)物材料。路基填筑材料主要有：宕渣、路面、橋涵及其他結(jié)構(gòu)物材料主要有骨料〔碎石、塊片石〕、黃砂、水泥、鋼材、木材及瀝青等。1、石料石料豐富，可就近購置2、砂料砂是混凝土的主要骨料之一,需求量大,沿線砂及砂礫實(shí)缺乏，需遠(yuǎn)運(yùn),高質(zhì)量黃砂均由福建外購，通過海運(yùn)解決本工程用砂問題。3、石灰本區(qū)域內(nèi)沒有石灰生產(chǎn)基地,石灰主要生產(chǎn)于諸暨市境。4、路基填料路基填料豐富，可就近購置。5、工程用水及用電沿線水系發(fā)育，其工程用水可就近在水庫或河流中抽取，生活用水就近取各種各村鎮(zhèn)自來水或在沿線河道中抽取。沿線電力網(wǎng)線布設(shè)齊全，供電情況良好。工程用電可與電力部門協(xié)商解決。6、四大材料(鋼材、木材、水泥、瀝青)本區(qū)域缺少鋼材、木材、水泥、瀝青的生產(chǎn)供給,均需從區(qū)域外購置。省內(nèi)鋼廠規(guī)模較小,規(guī)格不全,供不應(yīng)求,工程所需鋼材主要需從就近的外省市購入。本區(qū)域內(nèi)木材生產(chǎn)量也很小,工程所需缺口宜以域外調(diào)入。浙江省有較大的水泥生產(chǎn)能力,完全可滿足本工程的需要。7、筑路材料的運(yùn)輸條件本地區(qū)經(jīng)濟(jì)興旺,交通開展有一定的水平,一般可使用汽車、拖拉機(jī)、水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸,十分方便。第四章工程設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)原那么1、滿足規(guī)劃的功能要求，遵循規(guī)劃中所確定的用地規(guī)劃，該路的交通功能、線位、紅線寬度、交叉口的設(shè)置、形式等要求，充分貫徹業(yè)主的思想，正確表達(dá)道路的定位和功能。2、符合國家和地方的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。4.2設(shè)計(jì)依據(jù)某某縣某某鎮(zhèn)政府與我公司簽訂的設(shè)計(jì)合同；《某某縣城市總體規(guī)劃》〔2007-2023〕；《某某縣中心城區(qū)流域防洪規(guī)劃報(bào)告》〔2006.8〕；《某某縣城市河道規(guī)劃》；《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》；《某某縣某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃〔2023-2023〕〔成果稿〕》；某某鎮(zhèn)地形圖電子文件；《城市道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ37-2023〕；《城市道路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ193-2023〕；《城市道路交叉口規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50647-2023〕；《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》〔CJJ152-2023〕；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ169-2023〕；《無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50763-2023〕；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》〔GB5768-2023〕；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50647-2023〕；《城市橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ11-2023〕；《公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD30-2004〕；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF40-2004〕；《公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD81-2006〕；《公路交通平安設(shè)施施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGF71-2006〕；《公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)那么》〔JTG/TD81-2006〕；《公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD60-2004〕；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD62-2004〕；《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD61-2005〕；《公路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD63-2007〕；《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ166-2023〕；《公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTG/TF50-2023〕；《室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50014-2006〕〔2023年版〕；《室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50013-2006〕；《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ45-2006〕；《低壓配電設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50054-2023〕；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ57-97〕；《城市工程管線綜合規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50289-98〕；《城市用地豎向規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ83-99)；《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》〔建質(zhì)【2023】57號(hào)〕；《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文〔城市建設(shè)及城鄉(xiāng)規(guī)劃局部〕》；《國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集》及其它國家及行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)制性條文；浙江省及某市市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程；坐標(biāo)系統(tǒng)：某市獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)；高程系統(tǒng)：1985國家高程基準(zhǔn)。4.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)1、道路等級(jí)：城市支路2、設(shè)計(jì)速度：20km/h3、設(shè)計(jì)年限：道路交通量到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限：10年瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為10年4、路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ—100kN5、橋涵設(shè)計(jì)荷載：城—B級(jí)6、車道總寬度：2×〔1×3.5〕m7、地震加速度值〔g〕：0.058、路面橫坡：2%；人非混行道橫坡：1.5%〔反向〕9、主要線形指標(biāo)表表4-1主要技術(shù)指標(biāo)表主要線形指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)取值〔m〕設(shè)計(jì)采用值〔m〕不設(shè)超高最小半徑7070設(shè)超高推薦半徑40設(shè)超高最小半徑20不設(shè)緩和曲線最小半徑—70平曲線最小長度一般值〔極限值〕60〔40〕95.32圓曲線最小長度2055.32凸曲線一般最小半徑〔極限〕150〔100〕10000凹曲線一般最小半徑〔極限〕150〔100〕8000豎曲線最小長度一般值〔極限值〕50〔20〕58.2124.4道路工程4.4.1道路總體設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)原那么遵循道路平面位置按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，平面線形與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到平面線形通暢順捷；縱斷面均衡、緩順、起伏不頻繁；橫斷面布置合理協(xié)調(diào)，根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)計(jì)交叉口、分隔帶斷口等。4.4.2道路平面設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原那么〔1〕新建道路平面線位根本符合“規(guī)劃〞要求?！?〕平面線形與地形地物相結(jié)合，并滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做到平、縱斷面合理組合，保證車輛平安，舒適行駛。〔3〕綜合考慮道路的交通功能，景觀功能和設(shè)施帶功能，合理布置各種設(shè)施和組織道路交通。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕道路等級(jí)：城市支路〔2〕設(shè)計(jì)速度：20km/h〔3〕設(shè)計(jì)年限：道路交通量到達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限：10年瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為10年〔4〕路面設(shè)計(jì)軸載：BZZ—100kN〔5〕車道總寬度：2×〔1×3.5〕m〔6〕地震加速度值〔g〕：0.05〔7〕路面橫坡：2%；人行道橫坡：1.5%〔反向〕3、平面設(shè)計(jì)某某路在規(guī)劃確定的線位根底上進(jìn)行了優(yōu)化，將交點(diǎn)一曲線半徑由規(guī)劃確定的30m調(diào)整為70m。起點(diǎn)與珠海路平交，路線向西向北行駛，分別與規(guī)劃十三路、規(guī)劃十二平交，終點(diǎn)接通校路，道路全長0.823km。規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路采用規(guī)劃確定的線位，起點(diǎn)均接珠海路，終點(diǎn)接象山港輔路，道路全長分別為0.315km、0.264km。表4-2控制點(diǎn)坐標(biāo)表道路名稱控制點(diǎn)N〔X〕E〔Y〕某某路起點(diǎn)70356.01641641.585JD170356.01641813.763JD270449.552641864.238JD370734.859641979.926終點(diǎn)70980.684641970.221規(guī)劃十二路起點(diǎn)70731.441641650.192終點(diǎn)70691.176641962.213規(guī)劃十三路起點(diǎn)70550.01641641.055終點(diǎn)70550.01641904.973表4-3平曲線要素表道路名稱交點(diǎn)轉(zhuǎn)角半徑R切線長曲線長緩和曲線長外距〔m〕〔m〕〔m〕〔m〕〔m〕某某路JD161°38’56〞(左〕7051.90495.3182011.792JD26°16’46〞(左〕991.50354.387108.66501.491JD324°19’57〞(左〕10021.55942.46802.298環(huán)象山港輔道、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路道路中心線根本按規(guī)劃中心線布置，局部路段進(jìn)行了線位的優(yōu)化。環(huán)象山港輔道JD1處，原規(guī)劃圓曲線半徑為30m，考慮原規(guī)劃半徑過小，需要在此處設(shè)置超高，對(duì)行車及今后周邊地塊的利用不利，在不影響地塊使用的情況下，將該曲線半徑調(diào)整為70m，并考慮設(shè)置了緩和曲線。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)圓曲線R≤250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。所以本工程某某路JD1、JD3處均設(shè)置加寬，圓曲線每條車道加寬值分別為0.7m、0.65m，加寬緩和段長度均為20m。4.4.3道路縱斷面設(shè)計(jì)1、縱斷面設(shè)計(jì)原那么〔1〕在滿足“規(guī)劃〞的前提下，并且充分考慮與現(xiàn)狀道路的順適銜接；〔2〕平、縱線形組合自然引導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性；〔3〕線形設(shè)計(jì)要突出街道設(shè)計(jì)以交叉口為結(jié)點(diǎn)的連接手法，要將自身作為幾何線形設(shè)計(jì)對(duì)象；〔4〕選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車平安；?〕綜合考慮道路沿線地形，力求道路土石方平衡，節(jié)省工程投資；〔6〕滿足各種管線敷設(shè)要求，防止管線埋設(shè)時(shí)豎向沖突，做到預(yù)留管道標(biāo)高適中，方便道路周圍地塊開發(fā)時(shí)合理利用市政管線。2、縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)控制要素如下：1〕沿線各交叉口控制點(diǎn)標(biāo)高滿足規(guī)劃要求。2〕根據(jù)“規(guī)劃〞本次道路縱段設(shè)計(jì)標(biāo)高不低于3.0m〔含道路橫坡〕。3〕滿足各規(guī)劃管線地埋置要求，防止管線埋設(shè)時(shí)的高差沖突，做到預(yù)留管道管道標(biāo)高適中，方便周圍地塊開發(fā)時(shí)合理利用市政管線。設(shè)計(jì)采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：表4-4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程標(biāo)準(zhǔn)值采用值〔支路〕設(shè)計(jì)速度〔Km/h〕2020最大縱坡〔%〕一般值80.481極限值8最小坡長〔m〕60110凹形豎曲線〔m〕一般值1508000極限值100凸形豎曲線〔m〕一般值15010000極限值100豎曲線長度〔m〕一般值5058.212極限值204.4.4道路橫斷面設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原那么〔1〕道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；〔2〕道路橫斷面形式、布置、各組成局部尺寸及比例應(yīng)按道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的平安暢通；2、橫斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)規(guī)劃確定的橫斷面型式進(jìn)行斷面布置：某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路道路橫斷面布置為：2.5米〔人行道〕+7米〔機(jī)動(dòng)車道〕+2.5米〔人行道〕，總寬12米。圖4-1支路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3、路拱橫坡機(jī)動(dòng)車道與臨時(shí)路面路拱橫坡采用2％〔坡向道路外側(cè)〕，人非混行道采用1.5％坡向道路內(nèi)側(cè)。4.4.5路基設(shè)計(jì)1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕路基頂面回彈模量值路基頂面〔宕渣頂面〕回彈模量按30MPa考慮?！?〕路基壓實(shí)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制對(duì)路基的壓實(shí)質(zhì)量，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)如下：表4-5路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填挖類型深度范圍壓實(shí)度〔支路〕填方0—80cm92%>80cm91%挖方0—30cm92%〔3〕路基設(shè)計(jì)根據(jù)工程地質(zhì)報(bào)告對(duì)全路段工程地質(zhì)的評(píng)價(jià)和建議，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn),經(jīng)計(jì)算全路段為下臥粉質(zhì)粘土層，一般路段選擇適宜的路基填料即可滿足道路設(shè)計(jì)要求。1〕一般路基處理針對(duì)本工程地下水位較高等特點(diǎn)，路基填料選擇透水性強(qiáng)的粗粒土較為適宜。路基填筑材料主要采用宕渣，主要技術(shù)要求如下：〔1〕全線采用宕渣填筑，宕渣中石料強(qiáng)度不小于15MPa，在路床頂面以下30厘米范圍內(nèi)宕渣最大粒徑不應(yīng)超過10厘米,其余不超過壓實(shí)厚度的2/3?！?〕路基施工前先要去除地表耕植土或腐植土，宕渣填筑要求均勻、分層填筑壓實(shí),每層厚度不宜大于30厘米(底層填筑厚度可以放寬,但不宜超過50cm,最大粒徑不得超過厚度的2/3)。〔3〕宕渣最小填筑厚度機(jī)動(dòng)行道、非機(jī)動(dòng)行道下為0.8米；人行道下為0.3米；對(duì)宕渣填高缺乏路段，缺乏局部采取超挖換填的措施，以保證路基最小填筑高度。〔4〕路槽底面宕渣路基設(shè)計(jì)回彈模量值不小于30MPa。2〕特殊路基設(shè)計(jì)〔1〕新舊路基搭茬處，路基應(yīng)進(jìn)行開蹬接茬處理，并于開蹬處鋪設(shè)土工格柵以增強(qiáng)穩(wěn)定性。〔2〕對(duì)于魚塘〔河、塘〕段擬采用先打壩抽水，對(duì)于淤泥較淺的采取全部清淤，淤泥較深那么先用大片石進(jìn)行擠淤，然后再填石料的處理方法。〔3〕某某路局部占用河道段采用漿砌擋墻防護(hù)。2〕路基填土沉降控制標(biāo)準(zhǔn)沿路堤中線地面沉降速率＜1.0cm/d，坡腳處水平位移＜0.5cm/d。假設(shè)超過這一數(shù)值那么立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標(biāo)準(zhǔn)方可繼續(xù)施工。4.4.6路面結(jié)構(gòu)〔1〕路面設(shè)計(jì)原那么參考象山周邊已有的道路工程實(shí)例和建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)，選擇結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行、噪音低、施工方便、維修養(yǎng)護(hù)便利，且適用于本地區(qū)特點(diǎn)的路面結(jié)構(gòu)形式，并積極采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)?！?〕路面結(jié)構(gòu)選擇路面結(jié)構(gòu)可供比選的有瀝青混凝土土路面和水泥混凝土路面兩大類型。水泥混凝土路面理論上使用壽命長，使用期間的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低，但水泥混凝土路面接縫多，開放交通緩慢，修復(fù)困難，從全國各地市政工程使用水泥混凝土路面的情況來看，使用效果不很理想，通車不久就有面板破損，而且噪音大；水泥混凝土需工廠拌和，機(jī)械化施工，在本省尚缺乏大型機(jī)械化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不宜全線推廣，如采用小型機(jī)械，那么無法保證道路質(zhì)量和工期。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面具有外表平整、無接縫、行車舒適、噪音低、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)勢(shì)。因此，本工程推薦采用瀝青混凝土路面。〔3〕路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計(jì)算①路面結(jié)構(gòu)組合按照《公路自然區(qū)劃圖》，本工程所在地區(qū)屬Ⅳ1—長江下游平原濕潤區(qū)。根據(jù)交通量、道路等級(jí)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，參照國內(nèi)外高等級(jí)公路路面設(shè)計(jì)使用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)、水文和材料供給等情況，擬訂了瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)方案。②路面結(jié)構(gòu)計(jì)算瀝青混凝土路面厚度計(jì)算采用彈性層狀體系理論，以路表容許彎沉值計(jì)算路面厚度，以瀝青混凝土面層及整體性材料基層的容許彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，采用電算程序進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)層的根本參數(shù)見下表。表4-6路面結(jié)構(gòu)層根本參數(shù)表材料名稱設(shè)計(jì)參數(shù)瀝青混凝土抗滑層中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土水泥穩(wěn)定碎石20℃抗壓回彈模量〔MPa〕120010008001200～130015℃抗壓回彈模量〔MPa〕1800160010003000～3200劈裂強(qiáng)度〔MPa〕1.41.00.80.50根據(jù)路基土工試驗(yàn)結(jié)果，按照土的顆粒成份及液、塑限等各項(xiàng)指標(biāo)劃分，并考慮路基填土高度，地下水、地表積水的影響，沿線路基土屬于低～高液限粘性土組，路基土的干濕類型為中濕，結(jié)構(gòu)計(jì)算中考慮路基頂面〔宕渣頂面〕回彈模量值E0為30MPa。按以上參數(shù)，經(jīng)計(jì)算擬訂的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求。因此本工程推薦的路面結(jié)構(gòu)為：〔1〕支路路面結(jié)構(gòu)形式:機(jī)動(dòng)車道：〔總厚度40cm〕4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土乳化瀝青下封層15cm水泥穩(wěn)定碎石〔5%〕15cm水泥穩(wěn)定碎石〔4%〕人行道：〔總厚度32cm〕6cm素色荷蘭磚3cm1：3干拌水泥黃砂10cmC20水泥混凝土15cm級(jí)配碎石4.5.7道路交叉口工程1、規(guī)劃相交道路情況表4-7相交道路情況一覽表道路名稱相交道路名稱相交道路等級(jí)紅線(路基)寬度〔m〕交叉口樁號(hào)交叉口型式環(huán)象山港輔路珠海路城市主干路24BK0+000.00十字交叉規(guī)劃十三路城市支路12BK0+378.27T型交叉規(guī)劃十二路城市支路12BK0+530.60T型交叉通校路城市主干路16BK0+823.11十字交叉規(guī)劃十三路珠海路城市主干路24DK0+000.00T型交叉某某路城市支路16DK0+263.92T型交叉規(guī)劃十二路珠海路城市主干路24CK0+000.00T型交叉某某路城市支路16CK0+314.61T型交叉2、道路交叉口設(shè)計(jì)原那么1、交叉口是道路網(wǎng)的連接點(diǎn)，也是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，也往往是路網(wǎng)的瓶頸點(diǎn)，合理的交叉口設(shè)計(jì)和交通管理措施可提高交叉口車流運(yùn)行的平安和通暢。2、渠化車道按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中的在關(guān)規(guī)定，主干路進(jìn)口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為50m，進(jìn)口道展寬寬度取3.25m；出口道渠化漸變段長為20m，展寬段長度為30m，出口道展寬寬度取3.25m。3、本工程支路均未考慮渠化設(shè)計(jì)。4、交叉口拓寬渠化均利用道路退紅來實(shí)現(xiàn)。5、為保證行車平安，平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)阻礙駕駛員視線的障礙物必須去除。4.5橋涵工程4.5.1設(shè)計(jì)原那么〔1〕符合國家建設(shè)工程強(qiáng)制性條文和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)；〔2〕橋涵型式、跨度大小和凈空應(yīng)滿足橋涵處規(guī)劃河道的防洪等要求；〔3〕本著平安、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原那么，在滿足交通功能及城市規(guī)劃的前提下，因地制宜，力求結(jié)構(gòu)形式簡單，受力合理，盡量采用定型化、工廠化構(gòu)件；〔4〕橋涵設(shè)計(jì)必須考慮施工期間交通組織的影響；〔5〕便于后期維護(hù)，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；〔6〕減少施工作業(yè)期間對(duì)道路、環(huán)境及沿線居民出行的影響，保護(hù)環(huán)境。4.5.2橋涵設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)1、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕.荷載標(biāo)準(zhǔn)：城—B級(jí)，人群荷載：按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算采用?！?〕.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)平安等級(jí)：二級(jí)。〔3〕.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。〔4〕.環(huán)境類別：I類。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)那么》〔CJJ11-1993〕〔2〕《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50010-2002〕〔3〕《公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD60—2004〕〔4〕《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD62—2004〕〔5〕《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)那么》〔JTG/TB02-01-2023〕〔6〕《公路橋涵地基與根底設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD63—2007〕〔7〕《公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTJ041-2000〕4.5.3工程建設(shè)規(guī)模本工程包含的橋涵構(gòu)筑物有，中心樁號(hào)BK0+085.00箱涵6×3.5ｍ/1座，中心樁號(hào)BK0+545.57箱涵2-4×3.5ｍ/1座。橋涵構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)形式的采用，應(yīng)遵循技術(shù)可行、施工快捷、經(jīng)濟(jì)合理的原那么進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少施工作業(yè)期間對(duì)道路、環(huán)境及沿線居民出行的影響，綜合以上因素，確定橋涵構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)形式。橋涵結(jié)構(gòu)在形式的選擇上，考慮本工程所跨越河道為較小的河道，應(yīng)從加快橋涵的建設(shè)周期，方便交通及居民出行的角度出發(fā)，以滿足功能需要為主要原那么。4.5.4設(shè)計(jì)方案1、橋涵結(jié)構(gòu)形式的選擇結(jié)構(gòu)：由于本工程所跨河道寬度不大，采用普通鋼筋混凝土箱涵。4.6管線綜合4.6.1管線綜合在對(duì)市政需求進(jìn)行分析的根底上，對(duì)各種需求的市政管線進(jìn)行綜合布置，包括通信管、電力管、給水管、污水管、雨水管、電力照明、燃?xì)夤艿?，使各種管線系統(tǒng)合理有序的布置，與道路橫斷面形成和諧的整體，在最大程度上滿足周邊用地的市政需求，防止了分別建設(shè)帶來的額外投資和連續(xù)不斷的填挖施工。同時(shí)，也為后期養(yǎng)護(hù)提供了便利，降低了維護(hù)費(fèi)用。根據(jù)規(guī)劃，并結(jié)合本工程道路的具體特點(diǎn)，對(duì)各種管線進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。1、管線平面布置某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路：根據(jù)規(guī)劃，所有管線均采用單側(cè)布管，道路中心線以西布置通信管，燃?xì)夤?、污水管；道路中心線以東布置雨水管、給水管、電力管。圖4-2管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2、管線設(shè)計(jì)范圍本次設(shè)計(jì)只包括雨水管，污水管、給水管和污水管。其余管線本次設(shè)計(jì)只考慮管位預(yù)留。4.7給排水工程4.7.1給水工程工程范圍本次給水工程范圍同道路工程：某某路道路長度為823.11m；規(guī)劃十二路道路長度為314.61m；規(guī)劃十二路道路長度為263.92m。該地區(qū)的供水標(biāo)準(zhǔn)采用《城市供水標(biāo)準(zhǔn)》〔CJ/T206-2005〕。給水規(guī)劃依據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》，近期生活用水水源為里庵、紅山廟水廠，中、遠(yuǎn)期由某某縣城統(tǒng)一配給，管網(wǎng)與象山區(qū)域性給水管網(wǎng)相接。規(guī)劃區(qū)內(nèi)用水由環(huán)象山港一級(jí)公路DN600干管引入，由珠海路DN300以及通校路DN200干管構(gòu)成片區(qū)供水干管。某某路規(guī)劃給水管管徑為DN150～DN200，規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路規(guī)劃給水管管徑均為DN150。設(shè)計(jì)原那么和標(biāo)準(zhǔn)1〕根據(jù)城市根底設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)的原那么，在設(shè)計(jì)中充分考慮近遠(yuǎn)期相結(jié)合，優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省投資，同時(shí)又便于運(yùn)行管理。2〕充分考慮工程投資效益和開發(fā)建設(shè)周期因素及今后維修方便，將給水系統(tǒng)干管盡量設(shè)在綠化帶及人、非車道上。3〕嚴(yán)格執(zhí)行國家的現(xiàn)行法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。給水工程設(shè)計(jì)某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路給水管道位于道路東側(cè)或南側(cè)人行道下，距道路中心線5m。消防采用生活、消防合一制，且按消防標(biāo)準(zhǔn)沿道路敷設(shè)室外消火栓，間距不超過120米。消防管道布置在道路南側(cè)預(yù)留綠化帶下，布置在距人行道邊線0.6米處?？紤]到街坊支管、路面荷載、管線綜合等因素、管道覆土深度最小為0.7m。給水干管上按每100～150m為兩側(cè)街坊預(yù)留1處接戶支管進(jìn)行設(shè)計(jì)，接戶支管管徑為DN100～DN200mm。埋設(shè)至規(guī)劃紅線外2m處，設(shè)閥門井1座。管道在最低點(diǎn)設(shè)置排泥閥，在最高點(diǎn)設(shè)置排氣閥，并在適當(dāng)位置增設(shè)檢修切斷閥。給水管道上所設(shè)閥門井參照國標(biāo)05S502－16，26地面操作閥門井，小于等于DN200的采用閘閥；大于DN200采用蝶閥，閥門前設(shè)伸縮節(jié)；閥門井根底下墊層同管道一致。給水管道敷設(shè)完畢后必須試壓，試壓前除接口外管道兩側(cè)及管頂以上回填高不小于0.5m；試壓試驗(yàn)合格后應(yīng)及時(shí)回填溝槽其余局部，管道工作壓力0.4MPa，管道試壓標(biāo)準(zhǔn)采用0.8MPa。給水管道試壓合格后，必須進(jìn)行消毒和沖洗。給水井蓋在機(jī)動(dòng)車道上時(shí)，采用重型球墨鑄鐵井蓋，在人行道或綠化帶下采用輕型球墨鑄鐵井蓋，并做好井蓋標(biāo)識(shí)，井蓋標(biāo)識(shí)符合當(dāng)?shù)亓?xí)慣。窨井蓋必須滿足《檢查井》〔GB/T23858-2023〕，井蓋厚度按復(fù)合材料實(shí)際尺寸確定。在井蓋下設(shè)置一層平安防落網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)由6個(gè)～8個(gè)不銹鋼掛鉤固定在井口下10-15cm處的井壁內(nèi)，地下井〔井蓋〕防護(hù)網(wǎng)在安裝后不會(huì)松動(dòng)、脫落，起到支撐作用，防止行人掉入造成傷亡。彎頭、三通、四通、堵頭等管配件及截面變化處采用混凝土支墩，混凝土支墩具體做法參見國標(biāo)10S505《柔性接口給水管道支墩》〔地基承載力80KPa，土內(nèi)摩擦角15度〕。5、管材選擇給水管管材選用球墨鑄鐵管，膠圈接口，砂根底，所有過路管道均采用360°混凝土包封。過橋管、消火栓采用螺旋縫焊接鋼管。4.7.2排水工程1、工程范圍及設(shè)計(jì)內(nèi)容本次排水工程〔雨水、污水〕范圍同道路工程：某某路道路長度為823.11m；規(guī)劃十二路道路長度為314.61m；規(guī)劃十二路道路長度為263.92m。2、排水規(guī)劃雨水系統(tǒng)本工程雨水按就近排入河道的原那么規(guī)劃。區(qū)域范圍內(nèi)有一條河道，河道位于象山港輔路邊上，現(xiàn)狀河道寬約12m。污水系統(tǒng)依據(jù)《某某縣某某鎮(zhèn)總體規(guī)劃修改〔2023-2023〕》，區(qū)域內(nèi)污水排至城東工業(yè)園污水處理廠統(tǒng)一處理，區(qū)域內(nèi)不再設(shè)置污水處理設(shè)施。區(qū)域內(nèi)的污水由珠海路污水主干管收集，匯入城東工業(yè)園污水處理廠。3、設(shè)計(jì)原那么和標(biāo)準(zhǔn)1〕設(shè)計(jì)原那么〔1〕根據(jù)城市根底設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)的原那么，在設(shè)計(jì)中充分考慮近遠(yuǎn)期相結(jié)合，優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省投資，同時(shí)又便于運(yùn)行管理?！?〕排水制度采用雨、污分流制，以保護(hù)環(huán)境和水資源?！?〕雨水采用分段就近排放的原那么，充分考慮該地區(qū)的自然條件?！?〕充分考慮工程投資效益和開發(fā)建設(shè)周期因素及今后維修方便，將排水系統(tǒng)干管盡量設(shè)在綠化帶及人、非車道上。〔5〕嚴(yán)格執(zhí)行國家的現(xiàn)行法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)城市水資源和環(huán)境。2〕設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)〔1〕雨水量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)雨量計(jì)算公式：Q=ψ×q×F式中：Q：雨水量〔L/s〕ψ：徑流系數(shù)q：暴雨強(qiáng)度F：收水面積〔ha〕〔2〕暴雨強(qiáng)度計(jì)算：根據(jù)規(guī)劃，其采用某市暴雨強(qiáng)度公式進(jìn)行計(jì)算，為了更符合本地實(shí)際情況，本次設(shè)計(jì)采用象山暴雨強(qiáng)度公式進(jìn)行驗(yàn)算：q=1611.53(1+1.038lgP)/(t+9.823)0.655〔L/s·ha〕式中：P：設(shè)計(jì)重現(xiàn)期，取P=2年t：降雨歷時(shí)〔min〕t=t1+mt2t1：地面集雨時(shí)間，取6~10mint2：管內(nèi)流行時(shí)間〔min〕m：折減系數(shù)，取2F：集雨面積〔ha〕Ψ：徑流系數(shù)，取0.855〕雨水管道的流速控制根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50014—2006〕，為防止雨水管道沖刷和淤積，需控制水流流速，雨水管道在滿流時(shí)的最小流速采用0.75m/s，最大流速非金屬管道5.0m/s、金屬管道10.0m6〕污水量計(jì)算根據(jù)規(guī)劃區(qū)域污水量根據(jù)用水量來確定，平均日污水量按平均日用水量75%來計(jì)。4、排水工程設(shè)計(jì)1〕雨水局部某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路給水管道位于道路東側(cè)或南側(cè)人行道下，距道路中心線1.5m。某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路DN400~DN1000mm?？紤]到街坊支管、路面荷載、管線綜合等因素、管道覆土深度最小為0.7m。雨水干管上每隔35米左右設(shè)一座檢查井，考慮收集道路兩側(cè)地塊的雨水，按每100～150m為西側(cè)街坊預(yù)留1處接戶支管進(jìn)行設(shè)計(jì)，接戶支管管徑為DN400mm。埋設(shè)至規(guī)劃紅線外2m處，設(shè)檢查井1座。雨水口采用偏溝式單、雙箅雨水口，雨水口連接管管徑DN315mm，坡度1%，坡向雨水檢查井。當(dāng)管徑為DN400～DN600mm時(shí)，采用800×800直線雨水檢查井，；當(dāng)管徑為DN800mm時(shí)，采用1000×1200直線雨水檢查井；當(dāng)管徑為DN1000mm時(shí)，采用1000×1500直線雨水檢查井。交匯雨水檢查井，根據(jù)具體交匯管徑進(jìn)行確定。爬梯采用塑鋼踏步；檢查井根底下墊層同管道一致。檢查井與管道連接處設(shè)置過渡段，過渡段由不少于2節(jié)短管連接而成，每節(jié)短管長0.8m，然后再與整根管道連接。雨水井蓋在機(jī)動(dòng)車道上時(shí)，采用重型球墨鑄鐵井蓋，在人行道或綠化帶下采用輕型球墨鑄鐵井蓋，并做好井蓋標(biāo)識(shí)，井蓋標(biāo)識(shí)符合當(dāng)?shù)亓?xí)慣。窨井蓋必須滿足《檢查井》〔GB/T23858-2023〕，井蓋厚度按復(fù)合材料實(shí)際尺寸確定。在井蓋下設(shè)置一層平安防落網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)由6個(gè)～8個(gè)不銹鋼掛鉤固定在井口下10-15cm處的井壁內(nèi)，地下井〔井蓋〕防護(hù)網(wǎng)在安裝后不會(huì)松動(dòng)、脫落，起到支撐作用，防止行人掉入造成傷亡。雨水排出口采用漿砌塊石門字式出水口設(shè)計(jì)。2〕污水局部某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路給水管道位于道路西側(cè)或北側(cè)人行道下，距道路中心線1.5m。污水管道的管徑和坡降均根據(jù)規(guī)劃圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，珠海路管徑為DN800mm；某某路、規(guī)劃十二路、規(guī)劃十三路管徑為DN315~DN400mm?？紤]到街坊支管、路面荷載、管線綜合等因素、管道覆土深度最小為0.7m。污水干管上每隔35米左右設(shè)置污水檢查井，為了收集道路兩側(cè)的污水，在沿線干管上按每100～150m為兩側(cè)街坊預(yù)留1處接戶支管進(jìn)行設(shè)計(jì)。接戶支管管徑為DN315mm。埋設(shè)至規(guī)劃紅線外2m處，并設(shè)檢查井1座。當(dāng)管徑為DN315～DN600mm時(shí)，采用800×800直線污水檢查井；當(dāng)管徑為DN800mm時(shí)，采用1000×1200直線污水檢查井，其做法詳見圖紙S-34；交匯污水檢查井，根據(jù)具體交匯管徑進(jìn)行確定。爬梯采用塑鋼踏步，詳國標(biāo)06M201—6—16，17；檢查井根底下墊層同管道一致。檢查井與管道連接處設(shè)置過渡段，過渡段由不少于2節(jié)短管連接而成，每節(jié)短管長0.8m。然后再與整根管道連接。污水井蓋在機(jī)動(dòng)車道上時(shí)，采用重型球墨鑄鐵井蓋，在人行道或綠化帶下采用輕型球墨鑄鐵井蓋，并做好井蓋標(biāo)識(shí)，井蓋標(biāo)識(shí)符合當(dāng)?shù)亓?xí)慣。窨井蓋必須滿足《檢查井》〔GB/T23858-2023〕，井蓋厚度按復(fù)合材料實(shí)際尺寸確定。在井蓋下設(shè)置一層平安防落網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)由6個(gè)～8個(gè)不銹鋼掛鉤固定在井口下10-15cm處的井壁內(nèi)，地下井〔井蓋〕防護(hù)網(wǎng)在安裝后不會(huì)松動(dòng)、脫落，起到支撐作用，防止行人掉入造成傷亡。5、管材選擇為充分利用新技術(shù)，新材料，本工程對(duì)可選用的幾種不同的管材形式進(jìn)行了比擬，以確定最經(jīng)濟(jì)和最符合實(shí)際情況的管材。1〕鋼筋混凝土承插口管，根底為砂石根底，膠圈接口，鋼筋混凝土承插口管d≥500mm采用異型膠圈；d<500mm的采用普通膠圈。由于管道采用柔性接口，加上異型膠圈防水性好，適應(yīng)不均勻沉降性能強(qiáng)。施工易操作，可提高施工速度，從而降低工程造價(jià)。而且在長期的使用過程中設(shè)計(jì)和施工工藝都較為成熟，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，從這種管材的使用情況看，效果還是比擬好的。另外，鋼筋混凝土管的剛性好，對(duì)回填要求不高，一般不會(huì)因?yàn)榛靥钯|(zhì)量稍差而導(dǎo)致管道變形發(fā)生漏水現(xiàn)象。2〕高密度聚乙烯管〔HDPE〕，該管材適用于城市建筑、供水系統(tǒng)及排污系統(tǒng)的新型環(huán)保管材。它是以螺旋型態(tài)連續(xù)纏繞成型，組成立體中空雙壁高強(qiáng)度的管材。該管材與傳統(tǒng)的鑄鐵管、砼管相比擬，具有如下特點(diǎn)：〔1〕結(jié)構(gòu)獨(dú)特、富有彈性，抗壓耐沖擊。〔2〕耐磨損強(qiáng)、摩擦阻力小、輸送能力高，能顯著減少管道的沿程損失。〔3〕重量輕、施工運(yùn)輸安裝方便?！?〕耐腐蝕性好，不必做內(nèi)外防腐?！?〕管道采用電熱熔接口?！?〕壽命長、耐寒抗曬、埋地使用年限較長。3〕硬聚氯乙烯〔PVC-U〕管材，該管材采用聚乙烯樹脂為主要原料，參加適當(dāng)助劑，經(jīng)擠塑、注塑制成管材，主要用于市政系統(tǒng)，與其它管材比擬，該管材特點(diǎn)：〔1〕具有重量輕、摩擦阻力小、內(nèi)外表光滑、無水垢、無沉淀等優(yōu)點(diǎn)?！?〕具有高抗磨強(qiáng)度，延長管道的使用壽命?！?〕施工安裝方便，運(yùn)輸能力大。4)鋼筋混凝土玻璃鋼復(fù)合管，是在鋼筋混凝土管內(nèi)壁上,襯墊一層玻璃鋼而成。鋼筋混凝土管起骨架作用，承受外部各種壓力,起到鞏固耐久、保持整體性能；玻璃鋼是保護(hù)層，它具有很好的密滲性和抗腐能力，該新型管材克服了鋼筋混凝土管不耐腐蝕的缺點(diǎn)，也克服了玻璃鋼夾砂管強(qiáng)度不好易變形的缺點(diǎn)，它具有很好的抗?jié)B性、耐磨性、流動(dòng)性〔內(nèi)表光滑，粗糙系數(shù)小，單位過流量大〕和抗腐蝕性，是一種新型、排放有腐蝕性污水的節(jié)能環(huán)保管材，也可用于排水管道。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，通過綜合比擬，本工程雨水、污水管道均采用HDPE聚乙烯纏繞排水管〔A型結(jié)構(gòu)壁管〕；污水倒虹管采用HDPE聚乙烯纏繞實(shí)壁管。管道根底采用砂根底，根底下增加15cm碎石墊層和30cm宕渣墊層，所有給排水過路管道及埋深小于1.2米管均采用360°混凝土包封。6、管道開槽所有管道采用開槽施工，采用放坡開挖。具體開挖斷面詳見《管道根底和回填設(shè)計(jì)圖》，假設(shè)實(shí)際操作有困難時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，調(diào)整施工方案。4.8道路照明4.8.1設(shè)計(jì)依據(jù)1、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006。4.8.2設(shè)計(jì)原那么道路照明設(shè)計(jì)必段滿足道路正常交通運(yùn)行和平安需要求，減少夜間事故發(fā)生率。同時(shí)，為了減少或消除駕駛員因路面照明光線的明暗變化引起視覺上的不舒適感，路面照度必須滿足一定的均勻度。根據(jù)《城市道路照明標(biāo)準(zhǔn)》〔CJJ45-2006〕，確定本工程照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：表4-8照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)表4.8.2照明設(shè)計(jì)1、路燈電源采用戶外箱式變電站,箱變?nèi)萘?0KVA,供電半徑最大為1000m。設(shè)在珠海路道路人行道東側(cè)距離人行道5m用地內(nèi)，箱變所在位置的標(biāo)高應(yīng)與相應(yīng)樁號(hào)的路基標(biāo)高一致，采用環(huán)網(wǎng)供電。2、道路平均照度10LX，照度均與度0.35，道路平均亮度0.75cd/m2設(shè)計(jì)，路燈設(shè)在人行道，距離車行道邊線0.5m。道路采用單臂路燈單側(cè)布置，單側(cè)間距為28m，燈桿采用8m高、外噴塑鋼燈桿，臂長1.5m。3、燈具采用高壓鈉燈，為半截光型，燈具功率150W。路燈采用三相間隔配電。4、路燈采用時(shí)控,光控和手控三種控制方式，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)予以選擇。5、照明干線采用全塑電力電纜VV-1kV-5X25mm2穿PVCφ60管埋地敷設(shè)。照明電纜過車行道時(shí)改為穿φ100玻璃鋼管埋地敷設(shè)，過車行道管頂埋深不小于1.0m。路燈干線至燈頭采用BVV-500V-3x2.5mm2導(dǎo)線。6、戶外箱式變電站及路燈根底均作接地處理，箱式變電站的接地電阻要求不大于4歐姆，路燈采用TN-S型接地保護(hù)，燈桿與照明干線的PE線可靠連接；每隔200m作重復(fù)接地，要求接地電阻不大于10歐姆。接地極做法詳見國標(biāo)03D501-4《接地裝置安裝》。7、路燈采用分散式功率補(bǔ)償，功率因數(shù)大于0.9。8、燈桿主桿采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼板一次性模壓自動(dòng)焊接成型,鋼板質(zhì)量符合GB-Q235，板材壁厚4.5MM，燈臂采用60壁厚3.5MM優(yōu)質(zhì)鋼管制作，主桿及支臂經(jīng)酸洗磷化后內(nèi)外熱鍍鋅靜電噴塑處理。9、為了減少電纜偷盜現(xiàn)象的發(fā)生，可以在電纜穿管后，將接頭管附近灌入適量低標(biāo)號(hào)砼，以增加偷盜難度。4.9交通工程及附屬設(shè)施4.9.1交通標(biāo)志和標(biāo)線1、交通標(biāo)志交通標(biāo)志包括警告、禁令、指示、指路等標(biāo)志，通過交通標(biāo)志的設(shè)置來傳遞道路信息，以保證車輛和行人的平安，并保障道路的暢通。本設(shè)計(jì)結(jié)合道路的使用性質(zhì)，相交路口的情況等進(jìn)行了交通標(biāo)志的設(shè)置。1〕車道指示標(biāo)志機(jī)動(dòng)車行駛指示標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車行駛指示標(biāo)志安裝于車道上方。2〕平面交叉區(qū)交通標(biāo)志平面交叉區(qū)交通標(biāo)志有：路口車道指示標(biāo)志、交叉路口指路標(biāo)志。3〕標(biāo)志版面及結(jié)構(gòu)形式標(biāo)志板面底襯采用三級(jí)反光膜，標(biāo)志板文字、符號(hào)和邊框采用二級(jí)反光膜。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式和懸臂式。標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)除滿足標(biāo)志的可視性要求外，還要注意與道路線形及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求。4〕標(biāo)志材料及結(jié)構(gòu)本路標(biāo)志板厚度取用原那么：對(duì)于版面面積＜2m2的，采用2mm厚鋁合金板制作；對(duì)于版面面積≥2m2的，采用3mm標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)保證平安、美觀、耐用。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。5〕標(biāo)志材料及結(jié)構(gòu)〔1〕交通標(biāo)志必須嚴(yán)格按照《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)〔道路交通標(biāo)志和標(biāo)線〕》〔GB5768-2023〕中要求進(jìn)行制作，不得隨便修改?！?〕交通標(biāo)志的形狀、圖案、文字均要符合《國標(biāo)》規(guī)定。標(biāo)志板的尺寸偏差應(yīng)在0.5%以內(nèi)，標(biāo)志相鄰邊夾角偏差≦±0.5o。標(biāo)志板平面應(yīng)平整，外表無明顯皺紋、凹凸痕跡。標(biāo)志板制作完成后，不得有明顯的裂紋、劃痕，反光膜顏色應(yīng)均勻?！?〕交通標(biāo)志的安裝，所有標(biāo)志根底均參照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，標(biāo)志根底采用現(xiàn)澆混凝土根底?；炷翗?biāo)號(hào)為C30，交通標(biāo)志都應(yīng)按設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行定位和設(shè)置，指路標(biāo)志板方向與行車方向的垂線為0o～10o交角，禁令指示成0o～45o交角，以減少對(duì)駕駛員的眩光。標(biāo)志立柱垂直固定于根底預(yù)埋件上，標(biāo)志板與支撐結(jié)構(gòu)抱箍連接，連接螺栓緊固應(yīng)適中，不得造成標(biāo)志版面變形，標(biāo)志板安裝過程中應(yīng)防止損傷標(biāo)志板面。標(biāo)志立柱在根底混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上時(shí)方可安裝。2、路面標(biāo)線路面標(biāo)線的作用是明確道路上各局部的功能，消除駕駛者的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織。標(biāo)線主要包括雙黃線、車道邊緣線、停車線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭等。標(biāo)線材料采用熱熔標(biāo)線。全路段設(shè)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線，詳細(xì)設(shè)計(jì)見交通組織設(shè)計(jì)圖。標(biāo)志版面具體布置按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2023)及《某市市城市道路指路標(biāo)志及車道行駛方向標(biāo)志設(shè)置細(xì)那么V1.42》規(guī)定執(zhí)行。4.9.2交通信號(hào)燈考慮本工程處于鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)，所以暫未考慮信號(hào)燈的設(shè)置。4.9.3公交?？空居捎诒竟こ涛挥谀衬虫?zhèn)鎮(zhèn)南片區(qū)，從目前來看，公交車通行的可能性不大，所以本次設(shè)計(jì)暫未考慮公交?？空?，待今后開通公交后，可考慮利用人行道設(shè)置路側(cè)式直線式?？空尽?.9.4環(huán)衛(wèi)設(shè)施沿線兩側(cè)設(shè)置垃圾筒，間隔100米左右布置一個(gè)。4.9.5無障礙設(shè)施本工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行下次。行進(jìn)盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，無障礙物鋪設(shè)位置一般路綠化帶或樹池邊緣0.25～0.5m，行進(jìn)盲道寬度0.50m。行進(jìn)盲道在起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎處，坡道的上下坡邊緣處及其他有需要處，在相距0.25m～0.50m設(shè)提示盲道。行進(jìn)盲道位置示意圖行進(jìn)盲道位置示意圖路口單面緣石坡道人行道障礙物提示盲道路口單面緣石坡道人行道障礙物提示盲道4.10道路綠化4.10.1設(shè)計(jì)目標(biāo)營造熱烈、大氣、生態(tài)的道路綠化效果，提升城市形象。創(chuàng)造層次豐富的空間系統(tǒng)，形成空間序列清晰，富有綠化節(jié)奏的綠化視線的城市道路。4.10.2綠化設(shè)計(jì)本工程綠化主要為人行道行道樹。行道樹的選擇考慮以下原那么：抗逆性強(qiáng)，要求耐水澇，抗污水，病蟲害少，便于管理。不會(huì)產(chǎn)生其他環(huán)境污染，不影響交通，不會(huì)成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中間媒介。樹木根系良好，宜成活，耐修剪。節(jié)約型樹種，適應(yīng)性強(qiáng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低。本次設(shè)計(jì)人行道樹池樹種為香樟。第五章環(huán)境保護(hù)與節(jié)能技術(shù)5.1環(huán)境保護(hù)1、大氣環(huán)境質(zhì)量根據(jù)調(diào)查，建設(shè)工程所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足環(huán)境功能區(qū)劃要求，評(píng)價(jià)區(qū)域大氣擴(kuò)散和大氣污染物遷移能力中等偏強(qiáng)，主導(dǎo)風(fēng)向相比照擬穩(wěn)定，為建設(shè)道路提供了良好的大氣環(huán)境質(zhì)量。工程施工期大氣環(huán)境污染主要來自工地?fù)P塵和鋪筑路面的瀝青煙氣。場(chǎng)地的風(fēng)吹揚(yáng)塵影響范圍一般在100米以內(nèi)。施工階段對(duì)汽車行駛路面勤灑水〔每天4～5次〕，可以使空氣中的揚(yáng)塵量減少70%，收到較好的降塵效果。瀝青煙氣主要出現(xiàn)在瀝青作業(yè)場(chǎng)地，尤其是熬煉場(chǎng)地慎重選擇，使其下風(fēng)向避開居民密集區(qū)，并要求周圍100米范圍內(nèi)無居民住宅。建議采用封閉式廠拌工藝。營運(yùn)期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。大氣擴(kuò)散條件相對(duì)較好，汽車尾氣的排放對(duì)住宅環(huán)境影響不顯著；假設(shè)大氣擴(kuò)散條件不好，車流量又大時(shí)，在距交通干線50米范圍內(nèi)會(huì)有氮氧化物和一氧化碳廢氣的影響。2、交通噪聲根據(jù)類比分析，本工程建成后，道路周圍鄰街戶外窗前噪聲〔白天、夜間〕的等效聲級(jí)較難到達(dá)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2023)中的四類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；但在離道路50米以上無障礙情況下，噪聲值根本能到達(dá)四類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。3、振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量道路交通振動(dòng)是指由道路上行駛車輛的激振而產(chǎn)生的地面振動(dòng)，因而道路交通振動(dòng)很大程度上取決于道路結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件。道路交通激振引起道路兩側(cè)地面振動(dòng)，會(huì)給人體、建筑、精密設(shè)備和文物等產(chǎn)生影響。振動(dòng)在地面?zhèn)鞑r(shí)，其振動(dòng)強(qiáng)度隨距離衰減較快。一般情況，道路交通振動(dòng)傳至距路邊30m左右便不會(huì)有太大的影響，傳至50m便可平安。本道路建設(shè)采用高等級(jí)瀝青路面設(shè)計(jì)，只要施工時(shí)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求作業(yè)，即可保證良好的路面平整度，可有效降低交通振動(dòng)影響。4、日照環(huán)境質(zhì)量本工程的建設(shè)實(shí)施將不可防止地形成一條空氣污染帶，并隨大氣流動(dòng)，對(duì)周邊地區(qū)的日照環(huán)境造成影響。在施工階段對(duì)空氣產(chǎn)生污染的主要是施工所產(chǎn)生的揚(yáng)塵。在營運(yùn)期主要為車輛排放到空氣中的氮氧化物等煙塵。在施工階段，大量的建筑材料將通過汽車運(yùn)輸來完成，散狀筑路材料在運(yùn)輸途中難免會(huì)出現(xiàn)泄漏或拋撒現(xiàn)象，從而使現(xiàn)有道路上揚(yáng)塵增加，造成環(huán)境空氣質(zhì)量下降。為此，施工期間，在運(yùn)輸砂石料、水泥、粘土等容易產(chǎn)生揚(yáng)塵的建筑材料時(shí)，運(yùn)輸車輛應(yīng)加蓋篷布；尤其在干旱季節(jié)，施工單位應(yīng)采取措施降塵，如：在施工車輛途經(jīng)的道路上灑水、硬化施工便道，以防止道路產(chǎn)生揚(yáng)塵；瀝青拌和廠采用除塵設(shè)備等。采用粉煤灰、石灰、水泥等拌和穩(wěn)定土施工時(shí)，為防止飛灰、揚(yáng)塵污染，可采用摻和外加劑或噴灑潤滑劑使材料穩(wěn)定及隨時(shí)灑水等措施。在營運(yùn)期對(duì)車輛排放廢氣中的氮氧化物的治理，可采用在汽車上安裝尾氣凈化裝置等措施；同時(shí)加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)及管理，減少汽車運(yùn)行地面揚(yáng)塵。5、排水工程影響本工程建設(shè)的目的是改善城市環(huán)境與水體質(zhì)量，消除城市污水分散排放對(duì)水域環(huán)境所造成的污染。在施工和運(yùn)行管理過程中，可能出現(xiàn)的環(huán)境污染問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：〔1〕氣味由于城市污水管道根本上為封閉運(yùn)行，污水氣味不會(huì)散發(fā)至大氣中，也無其它有毒有害氣體排出，可到達(dá)國家《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》〔GB3095-12〕的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！?〕施工揚(yáng)塵為了減輕揚(yáng)塵對(duì)周圍環(huán)境的不利影響，必須加強(qiáng)施工組織管理和車輛運(yùn)輸管理，管溝開挖盡可能采用挖掘機(jī)，以減少揚(yáng)塵和封撒漏。使飛塵對(duì)環(huán)境的影響降低至最低程度。〔3〕噪聲由于污水全部靠重力自流輸送，所以管道在平常運(yùn)行中，對(duì)環(huán)境不會(huì)有任何噪聲污染。由于管道施工期限相對(duì)較短，施工噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響屬短期不利影響，施工結(jié)束后即行消除?！?〕固體廢棄物正常情況下的排水管道系統(tǒng)很少產(chǎn)生固體廢棄物，只有在雨水口定期清理時(shí)，才會(huì)有少量固體廢棄物產(chǎn)生。固體廢棄物用半封閉自卸車運(yùn)走，同城市固體廢棄物一起處理，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響?！?〕生態(tài)環(huán)境排水管道一般沿道路敷設(shè)，不破款植被和樹木，不會(huì)造成生態(tài)環(huán)境的破壞。5.1節(jié)能技術(shù)節(jié)約能源、保護(hù)資源是我國的根本國策之一。工程的建設(shè)，涉及到沿線資源的保護(hù)，而路線線形指標(biāo)及路面狀況，又關(guān)系著車輛行駛效率的上下，從而帶來能源消耗水平的上下。為了使本工程做到保護(hù)、節(jié)約并合理利用資源，在設(shè)計(jì)過程中，始終貫徹節(jié)約能源、保護(hù)資源的原那么。1、道路運(yùn)輸節(jié)能的必要性道路運(yùn)輸中機(jī)動(dòng)車所消耗的燃料主要是汽油和柴油，這兩種燃料是從非再生能源石油中提煉出來的，而石油的儲(chǔ)量是有限的，隨著它的使用將會(huì)變得越來越少。同時(shí)，在交通運(yùn)輸中汽油和柴油的使用，也會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境的污染。因此，需要從各種角度來研究交通運(yùn)輸節(jié)約能源的途徑和措施，減少交通運(yùn)輸對(duì)稀缺石油資源的需求，保護(hù)我們的環(huán)境。隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖匍_展，燃油消耗的絕對(duì)值越來越高，因此，節(jié)約燃油對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展的意義也越來越大，交通運(yùn)輸節(jié)能的必要性迫在眉睫。2、道路運(yùn)輸節(jié)能的概念道路運(yùn)輸節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實(shí)質(zhì)是提高能源的利用效率。主要包括以下兩個(gè)方面：〔1〕、道路建設(shè)期間的節(jié)能：建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，雖然存在著對(duì)能源的直接消耗，但其比例相對(duì)較小，節(jié)能潛力也不大?！?〕、道路營運(yùn)期間的節(jié)能：營運(yùn)期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要表達(dá)在運(yùn)輸過程中各種交通運(yùn)輸工具的燃料。隨著道路交通的日益開展，汽車的燃料消耗愈來愈大，因此在工程建設(shè)過程中采取措施節(jié)約運(yùn)輸燃油，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有一定的意義。3、道路運(yùn)輸中燃油消耗的影響因素影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：第一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運(yùn)行的具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能?？筛爬槿缦聨追矫妫?〕、道路條件：包括幾個(gè)特征〔縱坡、曲線和路面寬度等〕和路面特征〔平整度等〕。2〕、車輛特征：包括物理特征和行駛特征〔發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等〕。3〕、交通狀況：如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等。4〕、地區(qū)因素：如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。車輛運(yùn)行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關(guān)的。車輛的運(yùn)行過程通常是由起步、換檔、加速、減速、滑行、制動(dòng)等根本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車輛運(yùn)行油耗也隨之改變，在良好的道路條件〔路面平整度、路面寬度、平縱線形等〕和良好的交通狀況〔快慢車分道行駛、無非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等〕時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較小；而當(dāng)?shù)缆?、交通狀況惡劣時(shí)，車輛行駛中的加減速次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，尤其是當(dāng)停車次數(shù)增加，起動(dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定行駛時(shí)的幾倍?！?〕道路條件對(duì)燃油消耗的影響道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等所決定，此外燃油消耗也通過車速而受道路幾何條件的直接影響〔車輛因幾何條件變化而加速或減速〕。當(dāng)車輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車輛的燃油消耗就要增加，這主要是由以下三個(gè)因素造成的：1〕、進(jìn)入曲線前因換檔減速而損失動(dòng)能；2〕、當(dāng)車輛收到離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加〔離心力與曲線半徑成反比，而與車速平方成正比〕；3〕、在曲線段車輛以較低排檔行駛，車輛內(nèi)摩阻力增大。試驗(yàn)性研究說明當(dāng)路線縱坡較小時(shí)〔-3%～+3%〕，行車速度主要隨曲線的增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑R≤400m時(shí)車輛行駛速度才明顯降低。道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比擬有限。路面狀況對(duì)車輛油耗也有直接的影響，其主要影響因素為路面平整度，在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)約燃油30%～40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大滾動(dòng)阻力?！?〕車輛特征對(duì)燃油消耗的影響在影響運(yùn)輸車輛油耗上下的各種因素中，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是最重要的因素之一。目前我國汽車技術(shù)狀況較差。平均油耗率要高出國外汽油機(jī)10%～20%。中國制造的重型柴油貨車的油耗那么比國外先進(jìn)水平高17%～25%，因此，中國汽車制造行業(yè)需開發(fā)研究或引進(jìn)生產(chǎn)低油耗車用柴油機(jī)。假設(shè)油耗率到達(dá)80年代的國際先進(jìn)水平〔低于200g/kw·h〕，可使中國汽車油耗降低10%～15%。柴油車替代汽油車。中國是以生產(chǎn)中型汽油車為主要的國家，柴油車的產(chǎn)量很少。柴油車運(yùn)輸?shù)墓?jié)能效果比汽油車大，主要表達(dá)在：第一：熱效率高。柴油車的最低比油耗為205～240g/(kW·h)，汽油車280～310g/(kW·h)，它們的平均熱效率分別相當(dāng)于38%和29%。第二：油耗低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國公路運(yùn)輸部門柴油貨車的平均燃油單耗是4.6L/(