物流師試題及答案(二)

物流師試題及答案

物流師考試模擬題及答案第十三套

一、判斷題：（本類題型所包含的每道小題都只有正確或錯(cuò)誤一種答案，

你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)诖痤}卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上涂A,錯(cuò)誤的涂B。共60題30分，每

小題0.5分）

1.生產(chǎn)物流管理的基本目標(biāo)是將正確的產(chǎn)品、在正確的時(shí)間、以正確韻方

式、按正確的數(shù)量、以正確的成本、送到正確的地方、交給正確的人。

2.原材料庫(kù)存管理和采購(gòu)管理也屬于供應(yīng)物流的范疇。

3.生產(chǎn)物流與其他物流的基本目標(biāo)相同，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程也非常相似。

4.在實(shí)現(xiàn)物流基本目標(biāo)的過程中，銷售物流面對(duì)的是相關(guān)需求的滿足，而

生產(chǎn)物流面對(duì)的是獨(dú)立需求的滿足。

5.從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，供應(yīng)商的銷售物流屬于生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流。

6.生產(chǎn)方式包括備貨生產(chǎn)、流水生產(chǎn)、按訂單生產(chǎn)、按訂單設(shè)計(jì)四種。

7.物料需求計(jì)劃（MRP）的根據(jù)是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及工藝過程，是一個(gè)確

定的計(jì)劃過程，由生產(chǎn)部門來(lái)制定。

8.由于生產(chǎn)物流與生產(chǎn)方式和設(shè)備緊密聯(lián)系，因此，如何更好的組織生產(chǎn)

物流將會(huì)受到生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)類型的影響。

9.實(shí)施按訂單裝配生產(chǎn)方式的企業(yè)資金占用少，制造成本低，但滿足客戶

的個(gè)性化需求的能力較差。

10.主生產(chǎn)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么及產(chǎn)出時(shí)間，屬于獨(dú)立需求計(jì)劃。

11.編制主生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)要確定每一具體的“最終產(chǎn)品”在每一具體時(shí)間段

內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量和質(zhì)量。

12.主生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)極盡詳細(xì)，盡可能將每一個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的細(xì)節(jié)都計(jì)劃進(jìn)來(lái)。

13.從本質(zhì)上講，生產(chǎn)計(jì)劃排程系統(tǒng)是企業(yè)的生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的核心。

14.從生產(chǎn)物流的角度來(lái)看，企業(yè)的采購(gòu)與供應(yīng)管理以戰(zhàn)術(shù)性工作為主。

15.采購(gòu)部門并不直接創(chuàng)造新利潤(rùn)，其創(chuàng)造的利潤(rùn)主要通過節(jié)約的成本轉(zhuǎn)

換而來(lái)。

16.供應(yīng)管理的目標(biāo)是在共同監(jiān)督的前提下，確保準(zhǔn)時(shí)保量無(wú)差錯(cuò)的物料

供應(yīng)，以避免生產(chǎn)中斷或停產(chǎn)而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

17.對(duì)于流水線作業(yè)，供應(yīng)管理是按照企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)的要求，采

用平衡線(LOB)的工具進(jìn)行供應(yīng)的監(jiān)督與管理。

18.生產(chǎn)物流的基本工作是按照MRP的指令，準(zhǔn)時(shí)、保量、無(wú)差錯(cuò)的將

生產(chǎn)所需要的物資配送到現(xiàn)場(chǎng)和每一個(gè)工作中心。

19.物料清單必須說明產(chǎn)成品中各種物料需求的數(shù)量和相互之間的組成結(jié)

構(gòu)關(guān)系。

20.安全庫(kù)存量是為了預(yù)防需求或供應(yīng)方面的不可預(yù)測(cè)的波動(dòng)，在倉(cāng)庫(kù)中

應(yīng)經(jīng)常保持最低庫(kù)存數(shù)量，作為安全庫(kù)存量。

21.生產(chǎn)作業(yè)控制的主要目的是控制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃所規(guī)定的產(chǎn)品的質(zhì)量和

交貨期限。

22.OPT,的生產(chǎn)排序原則認(rèn)為，瓶頸資源決定著企業(yè)的產(chǎn)銷率和庫(kù)存量,

建議瓶頸工序前用拉式作業(yè)，其后用推式作業(yè)。

23.看板是用來(lái)控制生產(chǎn)流程的生產(chǎn)排程工具。

24.甜銷售物流是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)商品銷售過程中的物流活動(dòng)，既要

承接生產(chǎn)，又要面向用戶或消費(fèi)者。

25.在產(chǎn)品的銷售過程中，銷售模式和渠道直接影響著銷售物流的規(guī)劃布

局、運(yùn)作管理模式。

26.銷售物流不可缺少的環(huán)節(jié)包括產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸

配送及流通加工、客戶服務(wù)等。

27.銷售物流管理的目標(biāo)是保證銷售物流有效答理地運(yùn)行，即擴(kuò)大市場(chǎng)、

提高客戶服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)成本的降低及利潤(rùn)的最大化。

28.企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞提高企業(yè)利潤(rùn)、減少投資盞額、改進(jìn)客戶服務(wù)

的目標(biāo)而展開。

29.由于各種物流活動(dòng)成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，所以

物流規(guī)劃需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的整體效益，以追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)為目標(biāo)。

30.在企業(yè)物流規(guī)劃過程中，要考慮到企業(yè)在不同的發(fā)展階段具有不同的

發(fā)展戰(zhàn)略，物流所設(shè)定的服務(wù)水平也會(huì)有不同的需求和規(guī)劃。

31.物流總成本的最低點(diǎn)既不在運(yùn)輸成本的最低點(diǎn)，也不在庫(kù)存持有成本

的最低點(diǎn)，這是整合物流的特點(diǎn)。

32.獨(dú)立需求是指某產(chǎn)品或服務(wù)的需求與其他產(chǎn)品沒有關(guān)聯(lián)，是完全獨(dú)立

的，但其數(shù)量和需求出現(xiàn)的概率也不是完全不能確定的。

33.需求預(yù)測(cè)的目的在于充分利用現(xiàn)在和過去的歷史數(shù)據(jù)、考慮未來(lái)各種

影響因素，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，采用合適的科學(xué)分析方法，提出切實(shí)可行

的需求目標(biāo)。

34.庫(kù)存管理是指優(yōu)化物資的存儲(chǔ)，以便使企業(yè)在合適的時(shí)間，滿足用戶

對(duì)特定數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)品的需求的管理活動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。

35.庫(kù)存固定成本主要指那些與庫(kù)存數(shù)量無(wú)關(guān)的成本，如倉(cāng)庫(kù)折舊、人員

固定工資等。

36.在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，總庫(kù)存成本對(duì)訂貨批量的變動(dòng)并不敏感，即

訂貨批量的變化對(duì)年訂貨成本和庫(kù)存保管成本影響不大。

37.供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）,是在JMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的上游企業(yè)和

下游企業(yè)權(quán)利、責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式。

38.銷售物流客戶服務(wù)的可靠性是一個(gè)綜合性指標(biāo)，主要表現(xiàn)為完好無(wú)損

的到貨、準(zhǔn)確無(wú)誤的結(jié)算、.貨物準(zhǔn)確及時(shí)韻到達(dá)、訂單的完全滿足等。

39.企業(yè)物流是否外包主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成

功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。

40.資產(chǎn)型物流企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)、車輛等固定資產(chǎn)，物流企業(yè)資產(chǎn)類型決定

物流企業(yè)通過何種方式為客戶提供物流服務(wù)。

41.物流企業(yè)信息化建設(shè)的最終目的是為了幫助物流企業(yè)解決現(xiàn)有問題，

提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

42.流通加工也是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的增值服務(wù)，屬于物流活動(dòng)必不

可少的項(xiàng)節(jié)之一。

43.倉(cāng)單質(zhì)押融資服務(wù)是物流服務(wù)方通過與銀行、貨主之間達(dá)成三方協(xié)議,

貨主將貨物儲(chǔ)存在物流公司，物流公司向貨主提供倉(cāng)庫(kù)，貨主通過倉(cāng)單向銀行

申請(qǐng)等貸款的一種金融服務(wù)。

44.項(xiàng)目物流是指以某項(xiàng)特定項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象而產(chǎn)生的一系列物流活動(dòng)的

總和，屬予物流模式的一種，與物流項(xiàng)目有本質(zhì)的差別。

45.物流成本指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

46.成本項(xiàng)目類別物流感本指以物流成本項(xiàng)目作為物流成本計(jì)算對(duì)象，具

體包括物流功能成本和存貨相關(guān)成本。

47.配送中心的選址最好靠近交通樞紐，如交通主干道樞紐，鐵路編組站

或者機(jī)場(chǎng)，方便兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)接。

48.物流信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，按照管理決策層次進(jìn)行

的分類包括物.流作業(yè)管理系統(tǒng)、物流協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)。

49.物流服務(wù)質(zhì)量管理是指通過對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行管控達(dá)到提升物流服

務(wù)質(zhì)量的一系列活動(dòng)總和，管理流程主要包括物流信息收集、現(xiàn)狀分析、內(nèi)容

制定、綜合評(píng)價(jià)四個(gè)方面。

50.物流企業(yè)在選擇車輛類型時(shí)，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)性原則，物流車輛價(jià)格比較

便宜，使用時(shí)耗油量也比較低，車型符合國(guó)家相關(guān)政策，使物流企業(yè)在李輛固

定成本或者變動(dòng)成本上具有較好的優(yōu)勢(shì)。

51.節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線

路，根據(jù)配送線路的數(shù)量來(lái)確定配送車輛的數(shù)量，再根據(jù)每個(gè)配送線路經(jīng)過的

配送點(diǎn)的配送量，計(jì)算出需要的配送車輛的大小。

52.保管型倉(cāng)儲(chǔ)是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)，即對(duì)物品進(jìn)行的保管，存儲(chǔ)時(shí)間較

短，追求周轉(zhuǎn)效益，通常又可以分為普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)。

53.貨品存儲(chǔ)時(shí)要遵循先進(jìn)后出的原則。

54.儲(chǔ)位坐標(biāo)式方式編碼是依照三維空間坐標(biāo)進(jìn)行編碼，常用于駛?cè)胧截?/p>

架儲(chǔ)位編碼。

55.庫(kù)內(nèi)動(dòng)線是指由人或物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)移動(dòng)形成的一系列的點(diǎn)連接而成的線。

56.在倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)務(wù)中，貨物入庫(kù)后要辦理登臺(tái)帳、立貨卡、建檔案和簽單證

等入庫(kù)手續(xù)。

57.根據(jù)貨物安全管理要求，貨品儲(chǔ)存期間，要保持包裝良好，垛位標(biāo)識(shí)

清晰。

58.承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具（船舶、飛機(jī)、汽車、

火車等）并負(fù)責(zé)按照托運(yùn)人的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。

59.按照我國(guó)的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能

確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，則適用該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定，即實(shí)行

統(tǒng)一責(zé)任制。

60.海運(yùn)提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并

保證在目的港憑以交付貨物的書面憑證。

二、單項(xiàng)選擇題（本類題型所包含的每道小題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)?jiān)诮o

出的選項(xiàng)中選出正確答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上正確填涂。共40題40分,

每小題1分。）

61.按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，下列不屬于物流企業(yè)分類的是：

A.設(shè)備租賃型物流企業(yè)；B.倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)；

C.運(yùn)輸型物流企業(yè)；D.綜合型物流企業(yè)。

62.關(guān)于功能型物流企業(yè)描述不恰當(dāng)釣是：

A.擁有固定資產(chǎn)；B.服務(wù)功能強(qiáng)大；C.服務(wù)范圍比較廣；D.服務(wù)內(nèi)

容單一。

63.下列不屬于物流企業(yè)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)范疇的是：

A.倉(cāng)儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn)；B.人員風(fēng)險(xiǎn)；C.資信能力風(fēng)險(xiǎn)；D.車輛風(fēng)險(xiǎn)。

64.下列關(guān)于CAPS揀貨技術(shù)的描述不正確的是：

A.是一種非人工操作的自動(dòng)化揀貨系統(tǒng)；

B.分為DPS揀貨和DAS揀貨兩種方式；

C.采用電子技術(shù)和通信技術(shù)開發(fā)而成的物流輔助揀貨系統(tǒng)；

D.是一種無(wú)紙化的輔助揀貨系統(tǒng)。

65.在實(shí)施項(xiàng)：目物流時(shí)，物流企業(yè)不需要做到的控制的是：

A.進(jìn)度控制；B.成本控制；C.人員控制；D.質(zhì)量控制。

66.儲(chǔ)位需求設(shè)計(jì)包括需求空間設(shè)計(jì)和（）。

A.儲(chǔ)存方式設(shè)計(jì)；B.儲(chǔ)位設(shè)計(jì)；C.儲(chǔ)位編碼設(shè)計(jì)；D.搬運(yùn)線路設(shè)計(jì)。

67.關(guān)于固定貨位存儲(chǔ)的描述，錯(cuò)誤的是：

A.用來(lái)存放固定品種貨物；B.貨位是固定不變的；

C.倉(cāng)庫(kù)利用率低；D.對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件要求高。

68.下列不屬于配送異常的是：

A.比與客戶約定的時(shí)間晚到；C.配送至客戶貨物出現(xiàn)破損；

B.送貨員與客戶爭(zhēng)吵；D.配送貨物與客戶需求不一致。

69.關(guān)于重心法求解配送中心的描述正確的是：

A.重心法求的配送中心位置為最優(yōu)位置，無(wú)需調(diào)整；

B.重心法求解只需迭代二次就可以了；

C.迭代過程的比較因素可以人為的設(shè)定；

D.迭代必須不斷重復(fù)，直至求出最優(yōu)解。

70.客戶ABC分類中，A類客戶屬于：

A.為企業(yè)帶來(lái)較少收益的客戶；B.為企業(yè)帶來(lái)中等收益的客戶；

C.為企業(yè)帶來(lái)較多收益的客戶；D.為企業(yè)帶來(lái)最多收益的客戶。

71.按照成本項(xiàng)目類別，下列不屬于存貨相關(guān)成本的是：

A.資金占用成本；B.物品損耗成本；

C.保險(xiǎn)和稅收成本；D.補(bǔ)貨作業(yè)成本。

72.關(guān)于作業(yè)成本法的描述，不恰當(dāng)?shù)氖牵?/p>

A.評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源利用情況的成本核算方法；

B.可有效彌補(bǔ)會(huì)計(jì)成本核算法對(duì)間接費(fèi)用核算隨意的缺點(diǎn)；

C.基本思想是根據(jù)作業(yè)對(duì)資源耗費(fèi)的情況，將資源的成本分配到作業(yè)中,

然后根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)所耗用的作業(yè)量，最終將成本分配至產(chǎn)品與服務(wù)；

D.可以精確計(jì)算出各個(gè)作業(yè)耗費(fèi)的成本。

73.下列關(guān)于統(tǒng)一授信擔(dān)保模式韻倉(cāng)單融資描述不正確的是：、

A.銀行將一定的貸款額度直接授權(quán)給倉(cāng)儲(chǔ)公司；

B.倉(cāng)儲(chǔ)公司向銀行提供信用擔(dān)保并向相關(guān)企業(yè)提供質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)；

C.相關(guān)企業(yè)無(wú)需再將貨物轉(zhuǎn)移到銀行指定的倉(cāng)庫(kù)中；

D.銀行不參與倉(cāng)單質(zhì)押融資項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

74.制定物資消耗定額的基本方法中，（）是根據(jù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)

要求、工藝流程、合理的下料方案來(lái)制定消耗定額的方法。

A.統(tǒng)計(jì)分析法；B.ABC管理法；C.技術(shù)計(jì)算法；D.經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法。

75.以下對(duì)于生產(chǎn)物流的描述正確的是：

A.生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的范圍內(nèi)完成；B.物料空間距離變化大；

C.與生產(chǎn)工藝和設(shè)備關(guān)系不大；D.其可控制性和計(jì)劃性很強(qiáng)。

76.生產(chǎn)方式和生產(chǎn)工藝是生產(chǎn)物流研究過程中的基本分類，不同的類別

決定了不同管理方式。其中，屬于生產(chǎn)方式分類中的是：

A.流水線生產(chǎn)；B.離散生產(chǎn)；C.備貨生產(chǎn)；D.項(xiàng)目生產(chǎn)。

77.如果從生產(chǎn)提前期的角度來(lái)看各類生產(chǎn)方式，以下描述正確的是：

A.備貨生產(chǎn)的提前期時(shí)間最長(zhǎng)；B.按訂單設(shè)計(jì)的提前期最短；

C.備貨生產(chǎn)的提前期最短；D.按訂單制造的提前期最長(zhǎng)。

78.以下關(guān)于流水制造的描述正確的是：

A.流水制造的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的主要決策問題在流水生產(chǎn)線的設(shè)

計(jì)階段中就已經(jīng)做出規(guī)定；

B.流水制造的產(chǎn)品往往由多個(gè)零件經(jīng)過一系列并不連續(xù)的工序的加工最

終裝配而成；

C.流水制造中產(chǎn)品的生產(chǎn)過程通常被分解成很多加工任務(wù)來(lái)完成二每項(xiàng)

任務(wù)僅要求企業(yè)的一小部分能力和資源；

D.流水制造是指在一定的約束條件下（主要是限定時(shí)間、限定資源），

具有明確目標(biāo)的一次性任務(wù)。

79.需求特征可分為水平需求、間歇需求、季節(jié)性需求私周期性需求。以

下關(guān)于需求特征的描述正確的是：

A.水平需求代表其有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品；

B.趨勢(shì)性需求代表處于其生命周期韻很早或很晚期的低需求量物品與大

多數(shù)的維修零件；

C.間歇需求顯示較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)或下降，而季節(jié)性物品每一日歷年度要

經(jīng)歷高峰與低谷；

D.趨勢(shì)性需求代表具有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品。

80.在企業(yè)采購(gòu)的組織階段，采購(gòu)可采用集中和分散采購(gòu)兩類，其中集中

采購(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：

A.減少企業(yè)內(nèi)部各部門的競(jìng)爭(zhēng)和沖突；

B.能適應(yīng)不同地區(qū)市場(chǎng)環(huán)境變化，商品采購(gòu)其有相當(dāng)?shù)膹椥裕?/p>

C.對(duì)市場(chǎng)反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購(gòu)銷迅速；

D.可以提高一線部門的積極性，提高其士氣。

81.在采購(gòu)實(shí)務(wù)中，獲取與選擇報(bào)價(jià)有以下幾種辦法被廣泛應(yīng)用，包括：

競(jìng)爭(zhēng)性談判和招標(biāo)采購(gòu)，其中競(jìng)爭(zhēng)性談判的優(yōu)點(diǎn)是：

A.違反自由競(jìng)爭(zhēng)精神，助長(zhǎng)企業(yè)托拉斯壟斷價(jià)格，阻礙工商業(yè)的發(fā)展；

B.可選擇適當(dāng)?shù)膶?duì)象，并兼顧供應(yīng)商以往的業(yè)績(jī)j確保采購(gòu)安全，防范采

購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)；

C.無(wú)限制的獨(dú)家談判，容易造成廠家抬高價(jià)格；

D.秘密談判容易給參與者或操作人員造成串通舞弊的機(jī)會(huì)。

82.OPT管理思想具體體現(xiàn)在生產(chǎn)排序原則上，下面屬于其原則之一的是:

A.重要的是平衡物流，不是平衡能力；B.生產(chǎn)同步化；

C.生產(chǎn)均衡化；D.彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)。

83.在實(shí)際JIT系統(tǒng)中，根據(jù)需要和用途的不同、看板的種類不同，其中

在制品看板是指：

A.臨時(shí)的看板；B.工序內(nèi)看板；C.工序間看板；D.對(duì)外訂貨看板。

84.下面關(guān)于準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式和大規(guī)模生產(chǎn)方式特點(diǎn)的描述正確的是：

A.大批量生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”；

B.精益生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”；

C.精益生產(chǎn)方式的庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)“庫(kù)存是必要的惡物”；

D.大批量生產(chǎn)方式將生產(chǎn)中的一切庫(kù)存視為“浪費(fèi)”。

85.以下關(guān)于在計(jì)劃評(píng)審技術(shù)理論中，對(duì)關(guān)鍵路徑描述錯(cuò)誤的是：

A.關(guān)鍵路徑是指網(wǎng)絡(luò)終端元素的元素的序列，該序列具有最長(zhǎng)的總工期

并決定了整個(gè)項(xiàng)目的最短完成時(shí)間；

B.關(guān)鍵路徑的工期決定了整個(gè)項(xiàng)目的工期；

C.任何關(guān)鍵路徑上的終端元素的延遲將直接影響項(xiàng)目的預(yù)期完成時(shí)間'；

D.一個(gè)項(xiàng)目只有一個(gè)關(guān)鍵路徑。

86.()是指在一定的約束條件下(主要是限定時(shí)間、限定資源)，具有

明確目標(biāo)的一次性任務(wù)。

A.流水線生產(chǎn)；B.離散制造；C.項(xiàng)目生產(chǎn)；D.精益生產(chǎn)。

87.物流管理的總原則是：

A.服務(wù)水平最高；B.物流合理化；C,物流成本最低；D,質(zhì)量最好。

88.庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，關(guān)鍵的決策變量是：

A.需求速率；B.訂貨提前期；C.訂貨周期；D.訂貨點(diǎn)和訂貨量。

89.物流中“二律背反”的狀態(tài)主要表現(xiàn)在：

A.數(shù)量與成本之間；B.既數(shù)量與服務(wù)之間；

C.服務(wù)與成本之間；D.結(jié)構(gòu)與成本之間。

90.對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確韻績(jī)效衡量指標(biāo)是：

A.缺貨頻率；B.顧客頻率；C運(yùn)作績(jī)效；D.發(fā)出訂貨的完成狀況。

91.銷售物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，概括性指標(biāo)是：

A.市場(chǎng)份額；B.客戶忠誠(chéng)度；C.客戶滿意度；D.企業(yè)形象。

92.如果商店的補(bǔ)貨規(guī)模足以獲取進(jìn)貨規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，配送中心應(yīng)該通

過（）的方式直接將不同供應(yīng)商的產(chǎn)品通過組合運(yùn)送到不同的地點(diǎn)。

A.送奶路線運(yùn)送；B.直接運(yùn)輸；C.商店自提；D.交叉理貨。

93.由于網(wǎng)上商城的配送一般采用快遞包裹運(yùn)輸，因此，配送中心一般具

有的功能是：

A.分揀；B.預(yù)分揀；C.二次包裝；D.信息處理。

94.目前一些先進(jìn)的物流管理部門在信息采集時(shí)使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)

發(fā)射存儲(chǔ)信息，并具有較大的信息存儲(chǔ)空間，這種設(shè)備是：

A.RFID.B.GPS；C.GSM；D.GISo

95.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行選項(xiàng)、加工、包

裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)是指：

A.運(yùn)輸；B.裝卸搬運(yùn)；C.配送；D.分揀。

96.節(jié)約里程法計(jì)算運(yùn)輸配送路線時(shí)，哪項(xiàng)因素不是必須的：

A.車輛類型；B.節(jié)約距離；C.配送距離；D.各門店間距離。

97.運(yùn)輸環(huán)節(jié)是指運(yùn)輸過程中裝卸、包裝等活動(dòng)的數(shù)量。下列不正確的說

法是：

A.每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)引起費(fèi)用的增加；

B.每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，貨物完好率等技術(shù)指標(biāo)會(huì)下降；

C.每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)間會(huì)受到影響；

D.每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸距離更長(zhǎng)。

98.對(duì)流通加工的正確理解是：

A.流通加工由生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前完成；

B.流通加工可以在不作較大改變的情況下提高產(chǎn)品價(jià)值；

C.流通加工的對(duì)象多為原材料、零配件、半成品生。

D.流通加工大多可以被生產(chǎn)加工所代替。

99.物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)是：

A.生產(chǎn)與流通成本的大幅度上升；B.現(xiàn)代交通運(yùn)輸手段的進(jìn)步；

C.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；D.生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間和空間上的分離。

100.符合“按照確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定韻客戶進(jìn)行配

送”這一特點(diǎn)的配送方式是：

A.定時(shí)定量配送；B.定時(shí)定量定點(diǎn)配送；C.定時(shí)定線配送；D.及時(shí)

配送。

三、多項(xiàng)選擇題（本題型所包含的每道小題都有不止一個(gè)正確答案，請(qǐng)選

出你認(rèn)為正確的答案，并在答題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上填涂。錯(cuò)選和多選者本小題不

得分，少選但選項(xiàng)正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。共20題30分，每小題1.5

分。）

101.配送中心的基本要求有：

A.主要為特定的客戶服務(wù)；B.配送功能健全；

C.有完善的信息網(wǎng)絡(luò)；D.輻射范圍較大；

102.庫(kù)存過高所產(chǎn)生的不良影響表現(xiàn)在

A.使企業(yè)資本固化；B.加劇庫(kù)存損耗；

C.增加管理費(fèi)用；D.平衡企業(yè)流動(dòng)資金的古用；

E.降低企業(yè)的商品成本和管理成本。

103.某企業(yè)物流管理嚴(yán)重滯話，造成物流成本居高不下，不能形成價(jià)格優(yōu)

勢(shì)，主要表現(xiàn)在：裝卸搬運(yùn)費(fèi)用過高、儲(chǔ)存費(fèi)用過高、運(yùn)輸費(fèi)用沒有得到有效

控制、物流管理系統(tǒng)不完備、人力資源及時(shí)間浪費(fèi)大等。該企業(yè)降低作業(yè)成本

的方法有：

A.提高裝卸搬運(yùn)速度，減少費(fèi)用支出；

B.減少庫(kù)存，降低儲(chǔ)存費(fèi)用；

C.開展合理運(yùn)輸，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸費(fèi)用；

D.加強(qiáng)物流管理，提高物流效率；

E.應(yīng)用信息技術(shù)，完善物流管理系統(tǒng)。

104.下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有：

A.五物流服務(wù)和物流成本之間；

B.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間；

C.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間；

D.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間；

E.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間。

105.EIQ分析法是利用銷售資料的（）之間；韻關(guān)系做出個(gè)別和交叉的

統(tǒng)計(jì)比較。

A.訂單內(nèi)容；

B.訂單總筆數(shù)；

C.商品種類；

D.出貨總品種數(shù)；

E數(shù)量。

106.有效消費(fèi)者反應(yīng)（ECR）中的供應(yīng)管理主要集中在（）等改善供應(yīng)

鏈上商品流動(dòng)的幾個(gè)方面。

A.供應(yīng)策略與能力；B.商品組合最優(yōu)化；C.有效供給；

D勝合需求導(dǎo)向韻供給；E.操作最優(yōu)化。

107.以下屬于渠道績(jī)效評(píng)估定量方法的是：

A.渠道成員的協(xié)作程度；B.每單元的分銷成本；

C.履行訂單的出錯(cuò)率；D.商品的破損率；E.所需信息的可獲得程度。

108.物流企業(yè)信息化原則包括：

A.追求先進(jìn)性；B.圍繞信息化的目標(biāo)進(jìn)行；C.臟重效益；

D.注重成本；E.恰當(dāng)處理整體與局部的關(guān)系。

109.倉(cāng)單質(zhì)押服務(wù)對(duì)抵押物的要求主要有下以幾點(diǎn)：

A.單位價(jià)值高；B.無(wú)形損耗?。籆.市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定；

D.用途廣泛，易變現(xiàn)；E.所有權(quán)明確。

110.企業(yè)物流投標(biāo)的主要內(nèi)容一般應(yīng)包括以下哪些方面：

A.提案的基本目標(biāo)；

B.企業(yè)物流資源和優(yōu)勢(shì)的介紹；

C.企業(yè)物流服務(wù)模式；

D.物流信息服務(wù)模式；

E.服務(wù)報(bào)價(jià)。

111.物流網(wǎng)絡(luò)選址是一個(gè)復(fù)雜過程，，一般在選址過程中考慮的因素包

括以下哪些方面：

A.土地成本；B.交通條件；C.自然條件；

D.人力成本；E.貨物屬性。

112.按照會(huì)計(jì)成本核算法，車輛固定成本包括：

A.車輛折舊費(fèi)；B.車輛修理費(fèi)；

C.車輛保險(xiǎn)費(fèi)；D.車輛年檢費(fèi)；E.人工費(fèi)用。

113.6西格瑪質(zhì)量管理的幾個(gè)階段包括：

A.定義；B.測(cè)量；C.分析；D.改善；E.控制。

114.下列選項(xiàng)屬于物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的是：

A.倉(cāng)庫(kù)土地出租收入；B.運(yùn)輸收入；C.倉(cāng)儲(chǔ)收入；

D.流通加工收入；E.其他增值物流收入。

115.生產(chǎn)物流的職能包括以下幾個(gè)方面：

A.確定物料需求的時(shí)間、數(shù)量、來(lái)源；B.物料的運(yùn)輸管理；

C.物料的接收以及倉(cāng)儲(chǔ)管理；D.物料的庫(kù)存計(jì)劃和控制；

E.生產(chǎn)線的物料配送的時(shí)間、數(shù)量和地點(diǎn)。

116.面向訂單裝配的生產(chǎn)組織方式主要有哪些優(yōu)勢(shì)：

A.交貨期短；B.庫(kù)存水平低；C.提供多樣性產(chǎn)品；

D.實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模定制思想；E.提供定制化產(chǎn)品。

117.編制主生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，必須考慮的因素有：

A.客戶訂單和預(yù)測(cè)；B.未完成訂單；C.可用物料的數(shù)量；

D.現(xiàn)有能力；E.管理方針和目標(biāo)。

118.根據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，其中能力要素從哪幾個(gè)方

面來(lái)進(jìn)行評(píng)判：

A.質(zhì)量；B.庫(kù)房容積；C.可獲得性；D.服務(wù)與響應(yīng)；E.成本。

119.MRP倒排工序工作步驟中，計(jì)算工序的交貨日期和開工期推算的提

前期主要由（）構(gòu)成。

A.處理時(shí)間；B.安排時(shí)間；C.作業(yè)時(shí)間;

D.排隊(duì)時(shí)間；E.移動(dòng)時(shí)間。

120.生產(chǎn)能力計(jì)劃中由物資消耗定額確定，其中物資消耗定額又分為工藝

消耗定額和非工藝消耗定額，下面哪些屬于非工藝消耗定額：

A.廢品消耗；B.材料代用損耗；C.設(shè)備調(diào)整中的損耗；

D.主要原材料消耗定額；E.工藝性輔助材料消耗。

第一部分答案

一、判斷題

1A2A3B4B5A6B7B8A9B10A

11B12B13A14A15A16A17B18B19B20B

21A22A23B24A25A26B27A28B29A30A

31A32B33A34B35A36A37B38A39A40A

41B42B43A44A45A46A47A48A49B50B

51B52B53B54A55A56A57A58A59B60A

二、單項(xiàng)選擇題

61A62B63C64A65C66B67D68B69D70D

71B72D73B74C75A76C77C78A79A80A

81B82A83B84B85D86C87B88D89C90D

91C92D93D94A95C96A97D98B99D100B

三、多項(xiàng)選擇題

101CE102ABC103ABCE104ACDE105ACE

106ACDE107BCD108BCDE109BCDE110ABCDE

1UABCD112ACDE113ABCDE114BCDEU5ABCDE

116ABCDE117ABCDEU8ACDE119CDE120ABC

第二部分

一、情景問答題（請(qǐng)簡(jiǎn)要回答各題。本類題型共7題，40分）

1.嘉悅集團(tuán)是一家致力于為客戶提供干散貨、集裝箱及特種運(yùn)輸?shù)葘I(yè)化

運(yùn)輸服務(wù)的大型物流企業(yè)。近期集團(tuán)與國(guó)內(nèi)某煤礦企業(yè)達(dá)成合作意向，為其運(yùn)

輸一批煤炭到阿姆斯特丹。假如你是嘉悅公司運(yùn)輸部經(jīng)理，你將如何完成此次

運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)？（5分）

2.佳捷快運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)專注于國(guó)際包裹、快遞、國(guó)際郵政等專業(yè)化物流業(yè)

務(wù)。為拓展公司業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，公司欲開發(fā)一批韓國(guó)客戶。但對(duì)于采取

何種客戶開發(fā)途徑舉棋不定。請(qǐng)你提供至少四種開發(fā)途徑并進(jìn)行比較，以供企

業(yè)進(jìn)行選擇。

3.程運(yùn)物流公司是大潤(rùn)發(fā)、樂購(gòu)等大型連鎖超市在華南區(qū)的戰(zhàn)略合作伙

伴。每天，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的生鮮產(chǎn)品、日用品在程運(yùn)公司5000平方米的現(xiàn)代化配送

中心經(jīng)過分割、計(jì)量、分揀、包裝等預(yù)加工處理后，再由專用車輛配送至大潤(rùn)

發(fā)、樂購(gòu)等零售商的總計(jì)400余家門店。你認(rèn)為這種對(duì)商品進(jìn)行預(yù)加工處理的

運(yùn)作模式對(duì)程運(yùn)物流及其合作伙伴有哪些益處？（6分）

4.維康是一家主營(yíng)卷筒紙、紙面巾、紙手帕、紙餐巾等生活用紙的企業(yè)。

由于需求預(yù)測(cè)不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致公司長(zhǎng)期以來(lái)面臨庫(kù)存水平波動(dòng)較大、生產(chǎn)系統(tǒng)

受到?jīng)_擊、物流成本居高不下等問題。這令公司生產(chǎn)部主任小張頭疼不己。請(qǐng)

你為小張?zhí)峁追N預(yù)測(cè)方法以幫助提高預(yù)測(cè)精度，解決以上問題。（6分）

5.美嘉公司是浙江某服裝加工企業(yè)。隨著企業(yè)知名度的提升，訂單數(shù)量

急劇增長(zhǎng)。但由于短期內(nèi)難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量和交貨期限都得

不到保證，導(dǎo)致公司客戶合同糾紛日益增多。如果你是公司生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人，你

將采取哪些措施保證公司生產(chǎn)進(jìn)度，改善上述情況？（5分）

6.王經(jīng)理是高德集團(tuán)總部的采購(gòu)經(jīng)理。高德集團(tuán)的采購(gòu)方式是由各個(gè)子

公司分散采購(gòu)。王經(jīng)理經(jīng)過對(duì)以往采購(gòu)方式的總結(jié)分析，向公司高層提出，集

團(tuán)內(nèi)部包括各子公司的重要零部件應(yīng)由集團(tuán)總部集中采購(gòu)，其他令部將仍由各

子公司分散采購(gòu)，并且為了保證集團(tuán)各分公司的生產(chǎn)按照生產(chǎn)計(jì)劃順利進(jìn)行，

要對(duì)原有的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)、淘汰。集團(tuán)高層經(jīng)過研究，同意了王經(jīng)理的建議。

（6分）

（1）你認(rèn)為高德集團(tuán)采購(gòu)方式變化的理由是什么？

（2）請(qǐng)為王經(jīng)理制定一個(gè)評(píng)價(jià)供應(yīng)商的流程？

7.目前，我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)貨量巨大，參與市場(chǎng)運(yùn)作的主體眾多。由于缺乏

相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入限制、管理不規(guī)范和信息不對(duì)稱等原因，公路運(yùn)輸?shù)牟淮_定性

和風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大。假設(shè)你所在企業(yè)的原材料或產(chǎn)品需要較大的采用公路運(yùn)輸

服務(wù)，作為托運(yùn)人，請(qǐng)說明你將采取哪些措施來(lái)控制公路運(yùn)輸委托的風(fēng)險(xiǎn)。

（6分）

二、論述題（本類型共3題，30分，每題10分）

1.請(qǐng)闡述如何制定物料需求計(jì)劃？它和物料清單的關(guān)系是什么？

2.制造業(yè)和物流業(yè)是提升制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展水平的重要途徑。供應(yīng)商

庫(kù)存管理（VMD是實(shí)現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)有效的切入點(diǎn)。請(qǐng)論述如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商庫(kù)存

管理及其對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要意義。

3.轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效益是當(dāng)前和未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)

展的重要指導(dǎo)思想。近年來(lái)，許多物流企業(yè)也紛紛采取多種方式開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新,

提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平。其中，在倉(cāng)單質(zhì)押基礎(chǔ)上開展起來(lái)的物流金融

業(yè)務(wù)取得了快速發(fā)展，成為了許多物流企業(yè)和商業(yè)銀行新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是

在2012年，我國(guó)多個(gè)地區(qū)爆發(fā)了通過虛假倉(cāng)單、重復(fù)質(zhì)押等行為騙取銀行貸款

“鋼貿(mào)事件”，對(duì)物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的不利影響。請(qǐng)結(jié)合相關(guān)知

識(shí)，闡述“鋼貿(mào)事件”發(fā)生的原因并提出如何避免此類問題再度出現(xiàn)的解決方

案。

三、綜合案例題（請(qǐng)結(jié)合所提供的案例回答問題。共1題，30分）

百達(dá)物流的經(jīng)營(yíng)策略

百達(dá)物流認(rèn)為，電商客戶和自己合作，最關(guān)注的就是能不能省錢，能不能

省事，能不能省時(shí)間。因此，百達(dá)物流為電商客戶量身定做了“降少省”服務(wù)

策略。幫客戶“降低成本”倉(cāng)庫(kù)利用率幫客戶省錢。百達(dá)的倉(cāng)庫(kù)在設(shè)計(jì)之初就

增加了庫(kù)房的層高，最高一層凈高達(dá)9米，有效增加了單位面積的使用率，倉(cāng)

庫(kù)層高越高，堆碼的空間就越大，單位成本也就越低。百達(dá)的倉(cāng)儲(chǔ)物流專家在

客戶進(jìn)庫(kù)之初，就會(huì)與客戶一起，針對(duì)存儲(chǔ)貨物的單體規(guī)格，進(jìn)行進(jìn)出庫(kù)軌

道、多層堆碼的層次等設(shè)計(jì)，這種通過對(duì)貨物分類管理，搭建貨架等方式提高

了倉(cāng)儲(chǔ)空間使用率，大大降低了倉(cāng)儲(chǔ)成本。電商綜合配套全幫客戶省錢。據(jù)統(tǒng)

計(jì)，目前，入駐百達(dá)的電商企業(yè)有30多家，受電商企業(yè)集聚效應(yīng)的影響，四

通一達(dá)等國(guó)內(nèi)知名快遞公司均有入駐，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，使簽約客戶單件

商品的物流成本大大降低。另外，為了滿足電商客戶淡旺季對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)面積不同的

需求，百達(dá)針對(duì)不同類型的電商客戶對(duì)倉(cāng)庫(kù)使用的時(shí)間不同，進(jìn)行臨時(shí)的升倉(cāng)

和減倉(cāng)，這樣大大降低了客戶在實(shí)際的商業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本。使客戶

“少麻煩”所有電商在倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方面都會(huì)面臨一些共同的難題。比較突出

的有：倉(cāng)儲(chǔ)物流人才流失率過高、促銷帶來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本增加、管理成本過高

等。倉(cāng)儲(chǔ)物流人才之所以流失率過高，最大的原因是倉(cāng)儲(chǔ)基地一般位置較偏，

工作生活配套設(shè)施不完備。而百達(dá)的倉(cāng)儲(chǔ)的客戶辦公配套和客戶員工的生活設(shè)

施，一直在行業(yè)內(nèi)保持較高水平，成為倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。員工在這里

生活方便，流失率降低。促銷帶來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)物流成本和管理成本過高問題，大都是

由電子商務(wù)企業(yè)的營(yíng)銷特性決定的。電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)變化較大，促銷時(shí)業(yè)務(wù)

會(huì)是平常的幾倍，甚至幾十倍，所需倉(cāng)庫(kù)面積和人手大大增加。倉(cāng)庫(kù)面積方面,

哪家電商企業(yè)促銷時(shí)臨時(shí)需要增加倉(cāng)庫(kù)，百達(dá)會(huì)全力配合調(diào)配，不用時(shí)再退回

多余倉(cāng)庫(kù)。由于入駐百達(dá)的電商的促銷并不都在同一時(shí)間，再加上百達(dá)本身的

巨大體量，這個(gè)問題并不難解決。在降低促銷帶來(lái)的人員管理成本方面，百達(dá)

倉(cāng)儲(chǔ)中心活躍著一支由專業(yè)一線物流熟練工人組成的，可快速處理揀貨、包裝、

打包、掃描等電商物流中最繁瑣工作的隊(duì)伍。這支隊(duì)伍日常整裝待發(fā)，哪家電

商企業(yè)有重大促銷措施，只要提前提出要求，都可以快速幫助“滅火”。此外,

百達(dá)還提供電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流一攬子解決方案，即電商增值服務(wù)，可解決電子

商務(wù)企業(yè)所有倉(cāng)儲(chǔ)物流需求。電商企業(yè)只負(fù)責(zé)銷售，其他所有倉(cāng)儲(chǔ)物流工作交

給百達(dá)，更加省事。為客戶“省時(shí)間”如果說幫助省錢和省事是倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)

提供的基本服務(wù)，那么省時(shí)間，則最受電商企業(yè)關(guān)注。在這方面百達(dá)具有先天

優(yōu)勢(shì)。位置優(yōu)越的先天優(yōu)勢(shì)幫客戶省時(shí)。百達(dá)從建廠選址之初就注重倉(cāng)儲(chǔ)中心

區(qū)位的選擇，所有的倉(cāng)儲(chǔ)中心均建在交通運(yùn)輸便利的海港、空港及陸路運(yùn)輸中

心碼頭，貨物進(jìn)出非常便利。以百達(dá)北京公司為例，公司50萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)中

心位于大興蘆城、京南物流園，地處南四環(huán)、南五環(huán)、京開高速、京石高速之

間，距市中心只有30多公里，不僅方便客戶企業(yè)貨物的集中儲(chǔ)存，而且避開

了早晚高峰大型貨車不得進(jìn)出城區(qū)的規(guī)定，增加了貨物發(fā)散速率，大大節(jié)省了

貨物的集聚與發(fā)散時(shí)間。請(qǐng)根據(jù)以上材料，回答下列問題：

1.你認(rèn)為眾多電商企業(yè)選擇百達(dá)的理由是什么？（8分）

2.根據(jù)材料給出的信息，你認(rèn)為百達(dá)在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)中心選址時(shí)主要考慮了

哪些因素？（8分）

3.如果你是百達(dá)的倉(cāng)庫(kù)管理主任，你將用哪些指標(biāo)向客戶證明百達(dá)為其

保有的庫(kù)存是否合理？（8分）

4.請(qǐng)你就百達(dá)如何增加電商增值服務(wù)種類，提高客戶服務(wù)水平提出你的

建議？（6分）

參考答案：

1.理由：

（1）百達(dá)倉(cāng)庫(kù)利用率高，電商綜合配套全等，大大降低了客戶在經(jīng)營(yíng)過

程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本。（2）百達(dá)通過留住倉(cāng)儲(chǔ)物流人才，利用自身巨大體量，以

及擁有穩(wěn)定的專業(yè)一線物流熟練工人組成的快速物流服務(wù)隊(duì)伍，并提供電子商

務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)物流一攬子解決方案等措施，使電商從繁瑣的倉(cāng)儲(chǔ)物流中解脫出來(lái)，與

百達(dá)合作更加省事、省心。（3）百達(dá)在省時(shí)方面具有先天優(yōu)勢(shì)，通過地處交

通便利的倉(cāng)儲(chǔ)中心，不僅僅增加了貨物的發(fā)散速率，而且大大節(jié)省了貨物的集

散時(shí)間，能為客戶提供快捷的物流服務(wù)。

2.考慮的因素：一般物流倉(cāng)儲(chǔ)中民選址將考慮以下幾個(gè)方面：土地成本、

交通條件、自然條件、土地可得性、人力成本、服務(wù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施完備情況。

百達(dá)在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)中心選址時(shí)主要考慮了市場(chǎng)因素和交通條件。

3.庫(kù)存合理指標(biāo)：①質(zhì)量；②庫(kù)存數(shù)量；③庫(kù)存持有時(shí)間；④庫(kù)存結(jié)構(gòu)；

⑤地區(qū)分布；⑥庫(kù)存費(fèi)用。

4.增值服務(wù)種類：

①可以提供包裝、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等相應(yīng)的增值服務(wù)；

②可以提供應(yīng)急配送，遠(yuǎn)程配送相關(guān)服務(wù)；

③可以提供客戶信息管理服務(wù)；

④可以提供代為集中采購(gòu)和規(guī)模采購(gòu)等相關(guān)服務(wù)。

物流師考試模擬題及答案第十四套

一、單選題

1、下列說法正確的是（C）

A、物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無(wú)形物品。

B、具有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)。

C、物流不僅僅研究物的流通和儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)

生的信息處理。

2、在下列物流功能中，創(chuàng)造物流空間效用的主要是通過（B）功能實(shí)現(xiàn)的。

A、裝卸B、運(yùn)輸C、倉(cāng)儲(chǔ)D、流通加工E、物流信息處理

3、物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)子系統(tǒng)中，裝卸費(fèi)用高，不適合短途運(yùn)輸?shù)氖牵˙）

A、鐵路B、水路C、公路D、航運(yùn)E、管道

4、企業(yè)采購(gòu)流程的第一步是（A）

A擬定采購(gòu)計(jì)劃B尋找相應(yīng)的供貨商C驗(yàn)收供應(yīng)的貨物D評(píng)價(jià)采購(gòu)工作

5、供應(yīng)商管理用戶倉(cāng)庫(kù)稱做（D）

ACRPBBPRCMRPDVMI

6、.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（C）

A鐵路運(yùn)輸B航空運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D公路運(yùn)輸

7、（C）是企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)。

A、供應(yīng)物流B、生產(chǎn)物流C、銷售物流D、廢棄物流

8、（B）已被許多公司視為節(jié)省成本、增加效益和使其產(chǎn)品和服務(wù)增強(qiáng)競(jìng)

爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

A、第三方物流B、高效的物流管理C、物流信息化D、客戶服務(wù)

9、在下列因素中，不存在“二律背反”現(xiàn)象的是（C）

A、批量采購(gòu)與庫(kù)存費(fèi)用B、運(yùn)輸頻度與配送數(shù)量C、保管費(fèi)用與庫(kù)存數(shù)量

10、國(guó)際物流運(yùn)輸中，使用最廣泛的一種運(yùn)輸方式是（B）

A、鐵路運(yùn)輸B、海洋運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸

二、多選題

1、物流價(jià)值包括（ABC）

A創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值B場(chǎng)所價(jià)值C加工附加價(jià)值D運(yùn)輸價(jià)值E倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)值

2、供應(yīng)鏈一體化要素主要包括（ACD）o

A核心企業(yè)B組織結(jié)構(gòu)C供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)D客戶關(guān)系

3、企業(yè)實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的原因（ABCDE）

A降低成本B提升企業(yè)效率C分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的柔性

D快速響應(yīng)需求E企業(yè)自身的局限

4、能實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”的貨架有（AB）

A.通過型貨架B重力貨架C駛?cè)胧截浖蹹多進(jìn)窗框貨架

5、儲(chǔ)存的功能主要包括（ABCD）

A調(diào)節(jié)功能B、檢驗(yàn)功能C、集散功能D、配送功能

6、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ACD）

A、運(yùn)輸工具B信息與資金C物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路

7、企業(yè)實(shí)施QR/ECR步驟包括：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段和（ABC）

A訂立目標(biāo)階段B設(shè)計(jì)階段C建置階段D推廣階段

8、影響生產(chǎn)物流的主要因素有（ABD）o

A生產(chǎn)的類型B生產(chǎn)規(guī)模C企業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)D企業(yè)的專業(yè)化水平

9、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素包括（ABD）

A運(yùn)輸工具B信息與資金C物主與運(yùn)輸參與者D運(yùn)輸線路

10、下列屬于流通活動(dòng)的有（ABCDE）

A商流B物流C資金流D信息流E流通輔助活動(dòng)

三、判斷題（正確填A(yù),錯(cuò)誤填B）

1、集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，一經(jīng)簽發(fā)便具有了已裝

船提單同樣的性質(zhì)和作用。（B）

2、中遠(yuǎn)聯(lián)運(yùn)提單表述的“提取貨物必須交出經(jīng)背書的一份提單，以便換取

貨物或提貨單。當(dāng)提單持有人或其代表向承運(yùn)人提交經(jīng)背書的提單時(shí)，依照本

提單條款的條件而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)，在不損害普通法或成文法中約束貨方的

任何規(guī)定的條件下，將使本底單持有人和承運(yùn)人之間的各方面受其制約，猶如

本提單所證明的契約是在提單持有人和承運(yùn)人之間簽訂的“。從性質(zhì)上看屬于

代擬條款。（A）

3、在集裝箱提單上一般規(guī)定，提單上記載有“裝載艙面運(yùn)輸”字樣的提單,

仍視為清潔提單。（A）

4、所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)

賠償?shù)摹白畹拖揞~”，（B）

5、就海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則關(guān)于集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制而言，

承運(yùn)人更傾向于海牙規(guī)則。（A）

6、即使運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前也沒有權(quán)利對(duì)貨物進(jìn)

行留置。（B）

7、鉛封完整交貨條款僅適用于整箱貨的交接。（A）

8、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效，它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的裝貨

單簽發(fā)的。（B）

9、各國(guó)有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆蓧蛞?guī)定船長(zhǎng)是承運(yùn)人的法定代理人。因此

必須經(jīng)過承運(yùn)人的授權(quán)，船長(zhǎng)才可以簽發(fā)提單，而且與承運(yùn)人本人簽發(fā)的提單

具有同樣的法律效力。（B）

10、提單有正本提單和副本提單之分，兩者具有同等法律效力。（B）

四、簡(jiǎn)答題

1、如何降低企業(yè)的采購(gòu)成本？

答：1）ABC層次系統(tǒng)：將庫(kù)存物資主要根據(jù)所占項(xiàng)數(shù)及所占資金分為

A.B.C三類，對(duì)所占項(xiàng)數(shù)低但所占資金高的A類物資嚴(yán)格控制，對(duì)B類物資可

用選擇補(bǔ)充庫(kù)存制度進(jìn)行控制，對(duì)所占項(xiàng)數(shù)高但所占資金低的C類物資可加大

訂購(gòu)批量.提高保險(xiǎn)儲(chǔ)備量.采用定量庫(kù)存控制；2）訂購(gòu)數(shù)量和時(shí)間：根據(jù)采購(gòu)

貨物的價(jià)格走勢(shì)，采取不同的采購(gòu)策略，如低價(jià)時(shí)多采購(gòu)；3）數(shù)量折扣：不

能光看折扣多少，而要利用總成本的方法進(jìn)行計(jì)算，最優(yōu)采購(gòu)數(shù)量應(yīng)是總成本

最小時(shí)的購(gòu)買量；4）訂貨數(shù)量分配：根據(jù)質(zhì)量.交貨和服務(wù)水平來(lái)對(duì)同一貨物

的不同供應(yīng)商的訂貨數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，以改進(jìn)采購(gòu)業(yè)績(jī)。

2、如何降低運(yùn)輸配送的成本？

答：（一）運(yùn)輸配送成本的構(gòu)成：1）變動(dòng)成本；2）固定成本；3）聯(lián)合

成本；4）公共成本。（二）影響運(yùn)輸成本的主要因素：1）積載能力因素；2）

搬運(yùn)方式；3）物品易損性；4）市場(chǎng)因素。（三）成本控制方法1）對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)

輸盡可能采用裝載量大的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效率；2）采取共同配送，實(shí)現(xiàn)規(guī)

模效益；3）利用托盤制與聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合提高搬運(yùn)效率；4）提高運(yùn)輸設(shè)備的

利用率；5）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成穩(wěn)定平衡的配送體系；6）進(jìn)行運(yùn)輸和配送路

線的優(yōu)化，節(jié)約運(yùn)輸里程。五、計(jì)算題安徽省蕪湖市某一運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)

據(jù)分析，確定單位變動(dòng)成本160元/千噸公里，固定成本總額為34萬(wàn)元，該公

司的營(yíng)業(yè)稅率為3%。預(yù)計(jì)計(jì)劃年度1月份貨物周轉(zhuǎn)量為6000千噸公里，單位

運(yùn)價(jià)為200元/千噸公里。（1）計(jì)算該公司的保本運(yùn)輸量；

（2）如果該公司1月份實(shí)際完成的運(yùn)輸量與計(jì)劃數(shù)相同，該公司1月份的

財(cái)務(wù)結(jié)果如何？

（3）如果該公司計(jì)劃2月份實(shí)現(xiàn)當(dāng)月利潤(rùn)6.8萬(wàn)元（不考慮1月份財(cái)務(wù)狀

況），且該公司2月份的變動(dòng)成本、運(yùn)價(jià)以及營(yíng)業(yè)稅率均不變，請(qǐng)問該公司需

要完成多少業(yè)務(wù)量才能達(dá)到目標(biāo)？

.解：（1）保本運(yùn)輸量=固定成本/[單價(jià)x（1-營(yíng)業(yè)稅率）-單位變動(dòng)成

本]

=｛340000/[200x（1-3%）-160]｝千噸公里=10000千噸公里

（2）如果運(yùn)輸量為6000千噸公里，那么

利潤(rùn)=[單價(jià)x（1-營(yíng)業(yè)稅率）-單位變動(dòng)成本]x運(yùn)輸量-固定成本=｛[200

x（1-3%）-160]x6000-340000）元=136000元

該公司將虧損136000元。

（3）如果要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，那么

目標(biāo)運(yùn)輸量=（目標(biāo)利潤(rùn)+固定成本）/[單價(jià)x（1-營(yíng)業(yè)稅率）x單位

變動(dòng)成本]=｛（340000+68000）/[200x（1-3%）-160]｝千噸公里=12000千

噸公里

六、案例分析題

某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路

1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車

和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車，但卻有專

業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，

實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？

（1）自己購(gòu)買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。

（2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底。

（3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸。

（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。

（5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)

答：

1.以請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司是第三方物流

服務(wù)企業(yè)。

2.第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非

資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和

貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)

不同需要“量體裁衣”非常靈活。

3.邀請(qǐng)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：

①對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何。

②進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn).衡量標(biāo)準(zhǔn).違約責(zé)任以及

價(jià)格等。

③努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。

④講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作的可能性。

其他方案欠穩(wěn)妥，無(wú)把握，風(fēng)險(xiǎn)很大

物流師考試模擬題及答案第十五套

1、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）

原則。

A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化

2、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化

3、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物

流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作

與管理方式稱作（）物流。

A.第三方B.共管制C.委托D.分管制

4、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以

實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（）。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化

5、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)

值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇（）。

A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組

6、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是（）。

A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法

7、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。

A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)

8、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水

平和（）進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率

9、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以

實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（）。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化

10、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物

流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作

與管理方式稱作（）物流。

A.第三方B.共管制C.委托D.分管制

11、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

12、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。

A.倉(cāng)儲(chǔ)管理B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理D.運(yùn)輸管理

13、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。

A.服務(wù)可靠性B.輸送速度

C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用

14、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有

機(jī)結(jié)合，是配送的（）。

A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)

15、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。

A.運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉(cāng)儲(chǔ)

16、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去

存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。

A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.下屬機(jī)構(gòu)

C.兩個(gè)支柱D.重要環(huán)節(jié)

17、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要

條件：（）。

A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

18、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)

水平和（）進(jìn)行綜合考慮。

A.運(yùn)作速度B.質(zhì)量C.管理水平D.設(shè)備利用率

19、包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化D.規(guī)格化、集裝化

20、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。

A.服務(wù)可靠性B.輸送速度

C.服務(wù)能力D.運(yùn)輸費(fèi)用

21、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

22、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物

流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作

與管理方式稱作（）物流。

A.第三方B.共管制C.委托D.分管制

23、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

24、集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運(yùn)

25、集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

A.集貨配送B.專供周轉(zhuǎn)C.集裝貨物D.裝卸搬運(yùn)

26、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

27、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，

以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的（）。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化

28、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)

容和目的的活動(dòng)稱為（）。

A.運(yùn)輸B.裝卸搬運(yùn)

C.配送D.流通加工

29、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。

A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證

30、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。

A.干線的、末端；B.干線、中端；

C.支線的、中端；D.支線的、末端

31、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。

A.物流系統(tǒng)剝離B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

C.物流系統(tǒng)接管D.物流業(yè)務(wù)管理外包

32、在某種意義上說，庫(kù)存管理就是（）管理。

A.ABCB.BCDC.CDAD.TPQ

33、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要

取決于（）。

A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度

C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

34、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)

儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是（）總成本。

A.產(chǎn)品生產(chǎn)B.流通

C.產(chǎn)品銷售D.物流系統(tǒng)

35、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)

法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。

A.“動(dòng)態(tài)”B.“靜態(tài)”C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”

36、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)

法看到的物流中心內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。

A.“動(dòng)態(tài)”B.“靜態(tài)”C.“虛態(tài)”D.“實(shí)態(tài)”

37、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采?。ǎ┑姆?/p>

式。

A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查

38、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。

A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證

39、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有

機(jī)結(jié)合，是配送的（）。

A.特點(diǎn)B.內(nèi)容C.運(yùn)作形式D.任務(wù)

40、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，