汽車電氣系統(tǒng)檢測與維修 課件全套 任務1-7 汽車電子電路制備與敷設- 信息娛樂系統(tǒng)檢修維修

《汽車電氣系統(tǒng)檢測與維修》目錄CONTENTS汽車電子電路制備與敷設

蓄電池檢查保養(yǎng)汽車充電系統(tǒng)的檢測維修汽車起動系統(tǒng)的檢測維修汽車照明系統(tǒng)的檢測維修信號裝置檢測維修任務1任務3任務4任務5任務6任務2任務7信息娛樂系統(tǒng)檢修維修任務目標1．知識目標（1）了解汽車電器工作原理特點（2）熟悉汽車電路圖表達方式（3）掌握萬用表測量電壓、電阻、電流和二極管信號的方法2.能力目標（1）能夠使用示波器測量波形型號。（2）能夠選取插接器和開關。（3）能夠選取保險和繼電器。（4）能夠制備并敷設電路。任務導入客戶報修車輛前霧燈不亮，經(jīng)過確認，該車年限很久，霧燈電路多處出現(xiàn)老化、斷裂，需要重新創(chuàng)建或更換此部分電路，之前你需要了解哪些知識以幫助你完成該工作任務？汽車電器電路基本原理和特點1.1汽車上的電器設備組成主要包括電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表報警系統(tǒng)、安全與舒適系統(tǒng)、配電裝置和電子控制系統(tǒng)等。要想讓汽車上的電器設備正常工作，必須有一條從電源到電器設備，再回到電源的完整通路，這樣一個環(huán)形通路就叫做完整汽車電路。完整汽車電路的基本組成主要包括：電源、開關、繼電器、保險、用電器、控制模塊、導線等。汽車電器電路基本原理和特點1.1（1）電源電源為整個電路中的所有電器元件供電，在汽車上使用的電源主要是蓄電池和發(fā)電機，如圖所示。汽車電器電路基本原理和特點1.1（2）保險絲保險絲也被稱為熔斷器，是一種安裝在電路中，保護電路安全運行的電器元件。如圖所示。汽車電器電路基本原理和特點1.1（3）繼電器繼電器是一種利用小電流控制大電流的電動開關。如圖所示。汽車電器電路基本原理和特點1.1（4）開關開關是控制用電器的部件。主要通過接通或切斷電路中的電流，從而實現(xiàn)對用電器的控制。如圖所示。汽車電器電路基本原理和特點1.1（5）用電器用電器是電能的轉換元件，一般是將電能轉換為動能、熱能、光能等，最終實現(xiàn)車輛的相關功能。汽車電器電路基本原理和特點1.1（6）控制模塊控制模塊是系統(tǒng)的大腦，如圖所示。當駕駛員操作一些開關后，對應開關內(nèi)的傳感器會把信息以電信號的形式輸送到控制模塊，控制模塊會通過運算判斷是否需要讓用電器工作；需要用電器工作時直接輸出控制，使用電器工作。一般情況下模塊不會直接控制用電器，模塊會控制對應的繼電器，使用繼電器控制用電器。汽車電器電路基本原理和特點1.1（7）線束導線把各個電路中的組成部件連接起來，形成完整的電路。汽車上所用導線的粗細決定了其允許通過電流的大小，導線外部使用了不同顏色的絕緣層，是為了便于區(qū)分。如圖所示。汽車電器電路基本原理和特點1.1（8）汽車電路的特點汽車電路按車輛結構形式、電器設備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而有所不同，但其電路一般有以下幾個特點。低壓直流：汽油車一般采用12V電壓，部分大功率柴油機采油24V，汽車用電設備基本是直流用電設備。

單線制

：電源到用電設備只用一根導線連接，而將汽車的金屬車身作為公共回路。汽車電器電路基本原理和特點1.1負極搭鐵：金屬車身與蓄電池負極相連，便成為一條公共的地線，所有用電設備均可以使用搭鐵的方式與蓄電池負極相連。雙電源：所謂雙電源，就是指蓄電池和發(fā)電機兩個供電電源。其中發(fā)電機是主電源、蓄電池是輔助電源。

并聯(lián)制：所有用電設備均采用并聯(lián)方式連接，每個用電設備都由各自串聯(lián)在其支路中的專用開關控制，互不產(chǎn)生干擾。1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式（1）汽車電路圖中元件符號電路圖使用的圖形符號可分為7類，分別是：1.限定符號，如正極，負極，交/直流等。2.導線、端子和導線的連接符號，如接點，端子，多級插頭的插座等。3.觸點與開關符號，如動合開關，動斷開關，熱繼電器觸點，機油壓力開關等。4.電器元件符號，如電阻，可變電阻，發(fā)光二極管等。5.傳感器符號，空氣流量傳感器，溫度傳感器，轉速傳感器等。6.儀表符號，指針式儀表。7.電器設備符號?；鸹ㄈ彰鳠舻?。

1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式大眾汽車電路圖采用縱向排列，互不交叉的形式布置?？煞譃樯现邢氯糠?。上部多由電源線、保險絲、繼電器以及控制單元組成。如圖所示。1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式中部多為電器元件與連接線，如電機、電磁閥、點火線圈等。它是整個電路圖中連線最多，結構最為復雜的部分。如圖所示。1.2汽車電路圖的圖形符號和表達方式下部為電路續(xù)接號，也稱地址碼。其作用是按順序展現(xiàn)出整車的全部電路內(nèi)容，同時也可反映某一部分電路中顯示部分的續(xù)接。如圖所示。1.3使用萬用表數(shù)字式萬用表面板是由電源開關，液晶顯示屏，數(shù)據(jù)鎖定鍵，轉換開關，測試插口等組成。如圖所示。1.3使用萬用表萬用表的下面有四個插口，分別是：測電壓、電阻、二極管插口，COM公共插口，最大電流為250mA小電流插口，最大量程為10A大電流插口。如圖所示。1.3使用萬用表（1）數(shù)字萬用表測量直流電壓的方法：方法：1、估算電壓大小，選擇相應的檔位2、檔位置于電壓測量檔，然后將黑表筆插入COM插口、紅表筆插入V插口，紅黑表筆接在被測設備兩端。即可對電路電壓進行測量3、測量時與被測量設備并聯(lián)。注意：正常情況下紅表筆連接正極、黑表筆連接負極進行測量，如果出現(xiàn)負值表示表筆連接反了，替換兩根表筆即可。1.3使用萬用表（2）數(shù)字萬用表測量電阻的方法：方法：1、表筆插到相應的孔內(nèi)。2、對萬用表進行校表3、估算電阻大小，選擇相應的檔位。

4、黑表筆插入COM插口、紅表筆插入Ω插口，紅黑表筆接在被測設備（電阻）兩端。5、測量時與被測量設備并聯(lián)，被測用電設備斷電。注意：因人體有電阻，避免用手直接接觸表筆；嚴禁使用電阻檔進行安全氣囊、安全帶預緊器的電阻測量。1.3使用萬用表（3）數(shù)字萬用表測量直流電流的方法：方法：1、表筆插到相應的孔內(nèi)。2、檔位置于電流測量檔，黑表筆插入COM插口、紅表筆插入Ω插口，被測電流從紅、黑表筆兩端接入。3、估算電流大小，選擇相應的檔位。（無法確定時從大檔打到小檔）；4、測量時與被測量設備串連。接通電源開關，即可進行電流測量；注意：測試完電流后必須將檔位及表筆恢復，否則又可能損壞萬用表。1.3使用萬用表（4）數(shù)字萬用表測量二極管的方法：檔位置于二極管/通斷測量檔，紅黑表筆接在被測設備兩端。方法：1、表筆插到相應的孔內(nèi)；2、紅表筆接二極管正極，黑表筆節(jié)二極管負極，這樣就會顯示二極管的正向壓降；3、調(diào)換表筆，液晶屏顯示“1”為正常，二極管反向電阻很大，否則二極管已經(jīng)擊穿。1.4制備并敷設電路（1）我們需要給改裝部分設計一張電路圖，計劃出所有需要用到的電器部件。（2）首先需要兩個霧燈，它們并聯(lián)連接在一起。在霧燈的上面還需要一個保險絲，對整個電路起到保護作用。因為霧燈的功率太大，所以還需要一個繼電器進行控制，這樣更安全。繼電器線圈的一端與電源線相連，在繼電器線圈的另一端與接地之間安裝一個控制開關就可以了。因為正常霧燈的控制邏輯是需要先打開示寬燈，才可以打開霧燈，所以開關的信號線要從示寬燈后面取，這是正常的控制霧燈控制電路。因為由繼電器控制霧燈，所以開關的負荷很小，這里也可以直接使用示寬燈開關來進行控制，只要打開示寬燈開關，霧燈和示寬燈都能點亮。（3）接通控制開關后，繼電器線圈接地控制線導通，繼電器線圈通電吸合，電源經(jīng)過接通的繼電器觸點到霧燈，最終霧燈點亮。斷開控制開關后，繼電器線圈接地控制線斷開，繼電器在彈簧力的作用下回位觸點斷開，切斷霧燈的供電，霧燈熄滅。從電路圖來看，該電路所需要的部件有霧燈、保險、繼電器、相關線束，還有霧燈插接器、保險絲插座和繼電器插座。如圖所示。1.4制備并敷設電路1.4制備并敷設電路（4）控制開關相關的線路，只是傳遞控制信息，不過大電流，用較細的導線就行；保險絲到兩前霧燈供電電路的負荷比較大，要用粗一點兒的導線。（5）兩個霧燈是并聯(lián)關系，單個霧燈的功率為55瓦，使用功率定律可以算出單個燈泡的電流為4.6安培，兩個燈泡并聯(lián)的總電流為9.2安培，保險絲的熔斷電流大致是額定電流的1.5倍，算出保險絲的熔斷電流為13.8安培，所以要選用15安的保險絲，選用繼電器的額定電流也要高于15安。（6）需要的部件準備齊全后，我們就可以按照設計的電路進行敷設安裝了。1.4制備并敷設電路線路的敷設安裝（1）將兩前霧燈，安裝在保險杠上，繼電器和保險絲找到合適的固定位置。（2）把兩個霧燈插接器的接地線連接在一起，并在車身上找到比較牢靠的打鐵點進行固定。（3）把兩個霧燈插接器的供電線連接在一起，并與繼電器觸點的87號腳相連。（4）把保險絲的一條線與常電源連接，另一條線與繼電器的供電線連接好，繼電器的控制線與示寬燈繼電器的控制線并聯(lián)在一起，線路安裝完成。（5）打開點火開關并開啟示寬燈，可以看到示寬燈和前霧燈同時點亮了，說明電路安裝沒有問題。（6）使用電工膠帶把相關導線包裹在一起，進行保護處理；為了防止加裝的線束與其它部位出現(xiàn)干涉或磨損，使用軋帶對導線進行固定，霧燈線束的敷設安裝完成。任務學習結束，請做好預習與復習《汽車電氣系統(tǒng)檢測與維修》目錄CONTENTS汽車電子電路制備與敷設蓄電池檢查保養(yǎng)汽車充電系統(tǒng)的檢測維修汽車起動系統(tǒng)的檢測維修汽車照明系統(tǒng)的檢測維修信號裝置檢測維修任務1任務3任務4任務5任務6任務2任務7信息娛樂系統(tǒng)檢修維修任務目標1．知識目標（1）了解蓄電池工作原理（2）熟悉蓄電池型號含義2.能力目標（1）能夠檢測蓄電池狀態(tài)。（2）能夠補充蓄電池電量。（3）能夠更換蓄電池。任務導入客戶報修車輛僅通過起動輔助裝置起動，需要檢查蓄電池并在必要時更換，你需要了解哪些知識以幫助你完成該工作任務？

蓄電池的結構和工作原理1.11.蓄電池的結構和工作原理汽車上的蓄電池結構主要包括電槽、隔板、端子、上蓋/頂蓋、池槽、極板等。目前，轎車上使用的蓄電池主要有普通鉛酸蓄電池和免維護蓄電池兩種。如圖蓄電池的結構和工作原理1.1（一）普通鉛酸蓄電池的結構普通鉛酸蓄電池由極板、隔板、殼體、電解液等部分組成。如圖2-6所示。其中，殼體為一整體式結構的容器，一般分為6個格，每格里都裝有電解液，將正負極板組和隔板浸入電解液中便成為一個單格電池。每個單格電池的標稱電壓為2V，6個單格電池由聯(lián)條串聯(lián)起來，成為12V蓄電池，通過正極柱（正極端子）和負極柱（負極端子）與外界相連。蓄電池的結構和工作原理1.1蓄電池的結構和工作原理1.1（1）單格電池的組成將正極板組、負極板組和隔板浸入電解液中，便組成一個單格電池。蓄電池的結構和工作原理1.1同樣，負極板組的組成：在鉛銻砷合金鑄成的柵架上填充青灰色的活性物質純鉛（Pb），組成負極板。再取N+1片負極板，用連接板相連，便組成負極板組。蓄電池的結構和工作原理1.1取一套正極板組和一套負極板組，交叉組裝，為了避免正負極板相互接觸而短路，在每兩片相鄰正負極板間放置一片微孔塑料或玻璃纖維制成的隔板，浸入電解液中，便組成一個單格電池。如圖所示。蓄電池的結構和工作原理1.1（2）電解液電解液由專用硫酸和蒸餾水按一定比例配置而成，密度一般在1.24-1.31g/cm3。電解液與極板上的活性物質發(fā)生化學反應，來完成蓄電池的功能。注意：一般的工業(yè)用硫酸和普通水中含有鐵、銅等導電雜質，決不能加入到蓄電池中去，否則會自行放電或損壞極板。蓄電池的結構和工作原理1.1當極板浸入電解液時，在負極板處的金屬鉛受到兩方面的作用，一方面它有溶解于電解液的傾向，因而有少量鉛進入溶液，生成Pb2+，在極板上留下兩個電子2e，使極板帶負電；另一方面，由于正、負電荷的吸引，Pb2+有沉附于極板表面的傾向。當兩者達到平衡時，溶解便停止，此時極板具有負電位，約為-0.1V。在正極板處少量Pb02溶入電解液，與水生成Pb(OH)4，再分離成四價鉛離子Pb4+和氫氧根離子OH-。由于Pb4+沉附于極板的傾向，大于溶解的傾向，因而沉附在正極板上，使極板呈正電位。當達到平衡時，約為+2.0V。蓄電池的結構和工作原理1.1因此，當外電路未接通，反應達到相對平衡狀態(tài)時，蓄電池的單格靜止電動勢約為：E0=2.0-(-0.1)=2.1V。蓄電池的工作過程，如圖所示。蓄電池的結構和工作原理1.1放電反應如圖所示。當接通外電路負載蓄電池放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb與H2SO4發(fā)生化學反應，生成了PbSO4并附在極板上。隨著放電的不斷進行，硫酸逐漸消耗，并且生成水，電解液中的硫酸減少了，水增多了，使電解液濃度逐漸減小，電解液的密度下降了。蓄電池的結構和工作原理1.1充電反應如圖所示。連接上充電機充電，在外部電流的作用下，蓄電池恢復到原來的形態(tài)，正極板是PbO2，負極板上是Pb，隨著充電的不斷進行，電解液中的硫酸增多了，水減少了，使電解液濃度逐漸增大，電解液的密度上升了。所以，可通過測量電解液密度的方法來判斷蓄電池的充電或放電程度。蓄電池的標識1.2按我國原機械部標準JB/T2599—1985《起動型鉛蓄電池標準》的規(guī)定，國產(chǎn)鉛蓄電池的型號分為三段，其排列及其含義如圖所示：蓄電池的標識1.2第一段：表示串聯(lián)的蓄電池單格數(shù)。用阿拉伯數(shù)字組成。其額定電壓是這個數(shù)字的2倍。如“6”表示該蓄電池有6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V。第二段：表示蓄電池的類型和特征。用漢語拼音字母表示。其中前一部分字母表示蓄電池的類型，如表1所示，如“Q”表示起動用鉛蓄電池；后一部分為蓄電池的特征代號，如表2所示，如“A”表示干荷電蓄電池，如此位空缺表示其為普通鉛蓄電池，如同時具有兩種特征按表2所列順序將兩個代號并列標記。蓄電池的標識1.2蓄電池的標識1.2第三段：表示蓄電池的額定容量。用阿拉伯數(shù)字組成。其單位為A·h，如“105”表示蓄電池的額定容量為105A·h。此外，部分蓄電池在額定容量后用一個字母表示其具有的特殊性能，如：G-高起動率；S-塑料槽；D-低溫起動性能好。型號舉例：6-QAW-100，表示此蓄電池由6個單格電池組成，額定電壓為12V，額定容量為100A·h，是起動用干荷電免維護蓄電池。檢測蓄電池狀態(tài)1.3當懷疑蓄電池虧電，已經(jīng)不能滿足汽車起動的要求時，需要檢查蓄電池狀況，檢測蓄電池的電壓及性能，蓄電池的性能檢測步驟：2.蓄電池外觀檢查檢查蓄電池的外觀，主要檢查：（1）蓄電池極樁處有無腐蝕；（2）蓄電池有無電解液滲漏；（3）搖晃蓄電池有無松動。注意：在檢查過程中,避免手接觸到極樁的腐蝕物和滲漏的電解液。檢測蓄電池狀態(tài)1.33.蓄電池端電壓測試蓄電池端電壓測試是用來判斷蓄電池是否虧電的常用方法。一個充滿電的蓄電池，理論電壓為12.6V，夏天蓄電池電壓低于12.2V需充電，冬天蓄電池電壓低于12.4V需充電。檢測蓄電池狀態(tài)1.3使用萬用表檢測蓄電池端電壓步驟：（1）打開點火鑰匙。（2）打開大燈或將鼓風機風速調(diào)至最大，工作30s左右。（3）關閉點火鑰匙，關閉汽車上所有用電設備。（4）檢查萬用表，然后將檔位至于直流電壓20V位置。（5）將萬用表紅色表筆連接蓄電池正極，黑色表筆連接蓄電池負極，如圖2-24所示，觀察萬用表讀數(shù)并記錄。檢測蓄電池狀態(tài)1.34.蓄電池起動電壓測試一個充滿電的蓄電池，理論起動電壓不得低于9.6V。使用智能蓄電池測試儀檢測蓄電池起動電壓步驟：（1）關閉汽車所有用電設備；（2）蓄電池測試儀紅色夾子連接在蓄電池正極，黑色夾子連接至蓄電池負極；（3）在主界面選擇“起動負荷”，按“ENTER”鍵進入測試界面，起動發(fā)動機，智能蓄電池測試儀會自動記錄起動時蓄電池的最低電壓，記錄屏幕顯示測試結果。補充蓄電池電量1.4①關閉點火開關；②確保所有蓄電池端子連接清潔且緊固；③將充電器正極引線連接至蓄電池電池正極端子，位于蓄電池上或發(fā)動機艙蓋下分置式跨接器雙頭螺栓上；如圖2-35所示。補充蓄電池電量1.4④將充電器負極引線連接至發(fā)動機艙牢固的發(fā)動機搭鐵或搭鐵雙頭螺栓上；⑤接通充電器并設置為正常充電的最高檔位；⑥每半小時檢查1次蓄電池溫度是否正常，若觸摸時感覺溫度高于45℃，則中斷充電，冷卻后再繼續(xù)充電；更換蓄電池1.52.斷開蓄電池①關閉點火開關；②將點火鑰匙置于車外，以免意外接通點火開關；③打開發(fā)動機艙蓋；④打開隔熱套蓋；⑤打開蓄電池負極上方的蓋板；更換蓄電池1.53.拆卸蓄電池①將螺母旋開幾圈并將蓄電池正極線接線端從蓄電池正極上拔下；②將隔熱套略微向上拉；③旋出固定支架上的螺栓；④取下固定支架；⑤沿行駛方向從蓄電池支架中拉出蓄電池并向上從發(fā)動機艙中取出。更換蓄電池1.54.更換并安裝蓄電池（安裝以倒序進行，同時要注意以下幾點，如果蓄電池安裝不牢固，可能產(chǎn)生以下危害：◆由于振蕩造成蓄電池損壞（爆炸危險），會縮短蓄電池的使用壽命?！羧绻铍姵毓潭ú徽_，將導致蓄電池柵格板損壞?！粜铍姵貧んw被固定卡子損壞（有可能出現(xiàn)電解液泄漏，后果嚴重）。◆碰撞安全性不夠。更換蓄電池1.55.匹配控制單元安裝新的起動機蓄電池后，必須匹配蓄電池監(jiān)控控制單元-J367-。①連接車輛診斷測試器；②匹配蓄電池監(jiān)控控制單元-J367。任務學習結束，請做好預習與復習《汽車電氣系統(tǒng)檢測與維修》目錄CONTENTS汽車電子電路制備與敷設蓄電池檢查保養(yǎng)汽車充電系統(tǒng)的檢測維修汽車起動系統(tǒng)的檢測維修汽車照明系統(tǒng)的檢測維修信號裝置檢測維修任務1任務3任務4任務5任務6任務2任務7信息娛樂系統(tǒng)檢修維修任務目標1．知識目標（1）掌握汽車充電系統(tǒng)的結構組成及工作原理（2）了解交流發(fā)電機的種類及型號（3）熟悉交流發(fā)電機的結構與工作原理（4）熟悉電壓調(diào)節(jié)器的結構與工作原理（5）熟悉汽車充電系統(tǒng)電路和常見故障種類及原因分析方法2.能力目標（1）能按照標準要求進行汽車充電系統(tǒng)參數(shù)測量（2）能按照維修手冊的規(guī)范正確進行發(fā)電機的解體（3）能正確進行發(fā)電機的檢測作業(yè)（4）能夠按維修手冊的規(guī)范正確進行發(fā)電機的更換任務導入學徒小李遇到一輛邁騰的故障車輛，車內(nèi)儀表上蓄電池故障指示燈亮起，學徒小李沒有遇到過這個問題，不知道該如何解決。師傅讓學徒先去檢查汽車發(fā)電機的功能是否正常，學徒小李可以通過學習發(fā)電機的結構和工作原理，更換以及測量發(fā)電機參數(shù)等內(nèi)容來解決以上問題。充電系統(tǒng)概述1.1汽車的充電系統(tǒng)一般由以下幾部分組成：蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器(簡稱調(diào)壓器)、警告燈、點火開關、導線和電纜蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)于汽車電路之中，發(fā)電機是主要電源，蓄電池是輔助電源。當點火開關在啟動位置時，蓄電池提供啟動時所需的電力。在發(fā)動機啟動過程中，車上所用電氣系統(tǒng)的供電也是由蓄電池提供的。發(fā)動機啟動以后，發(fā)電機不僅向蓄電池充電，保持正常充電水平，還要給車上所用電氣裝置供電。汽車上所用發(fā)電機大多為三相交流發(fā)電機，主要由三相同步交流發(fā)電機和硅二極管整流器組成，所以又稱為硅整流發(fā)電機，簡稱交流發(fā)電機。1.2汽車交流發(fā)電機的種類（1）按總體結構分：普通交流發(fā)電機、整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機)、帶泵的交流發(fā)電機、無刷交流c發(fā)電機(不需要電刷的發(fā)電機)、永磁交流發(fā)電機(轉子磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機)圖3-4

交流發(fā)電機的外觀1.2汽車交流發(fā)電機的種類

（2）按整流器結構分：6管、8管、9管、11管交流發(fā)電機圖3-5JFZ1913Z型(11管）發(fā)電機的整流器結構外觀（3）按勵磁繞組搭鐵形式分：內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機、外搭鐵型交流發(fā)電機1.3汽車交流發(fā)電機的型號第一部分：表示交流發(fā)電機的產(chǎn)品代號。用大寫字母組成。如“JF”表示外裝電壓調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機；“JFZ”表示整體式交流發(fā)電機；“JFB”表示帶泵的氣剎車用交流發(fā)電機；“JFW”表示無刷交流發(fā)電機。第二部分：表示交流發(fā)電機的電壓等級代號。用阿拉伯數(shù)字表示。其含義見表1，如“1”表示此交流發(fā)電機的電壓等級為12V。電壓等級代號123456電壓/V1224國家標準備用61.3汽車交流發(fā)電機的型號第三部分：表示交流發(fā)電機的電流等級代號。用阿拉伯數(shù)字表示。其含義見表2，如“9”表示此交流發(fā)電機的輸出電流≥90A。第四部分：表示交流發(fā)電機的產(chǎn)品設計先后順序。用1-2位阿拉伯數(shù)字表示，如“7”表示此交流發(fā)電機為第7次設計。第五部分：表示交流發(fā)電機的變型代號。交流發(fā)電機以調(diào)整臂位置作為變型代號，如“Z”表示從驅動端看，調(diào)整臂在左邊；“Y”表示從驅動端看，調(diào)整臂在右邊；無變型代號則表示從驅動端看，調(diào)整臂在中間。電流等級代號123456789電流/A≤1920-2930-3940-4950-5960-6970-7980-89≥901.4整體式交流發(fā)電機的結構整體式交流發(fā)電機主要由轉子總成、定子總成、整流器、電刷、前后端蓋、電壓調(diào)節(jié)器、風扇及帶輪等組成。圖3-7整體式交流發(fā)電機結構圖1.4整體式交流發(fā)電機的結構（1）轉子總成

轉子總成旋轉產(chǎn)生旋轉的磁場。主要由轉子軸、滑環(huán)、爪極、磁軛以及勵磁繞組組成。兩個爪極被壓裝在轉子軸上，內(nèi)腔裝有磁軛，磁軛上繞有勵磁繞組。勵磁繞組的兩端引線分別焊接在與軸絕緣的兩個滑環(huán)上。如圖3-8所示。當給兩滑環(huán)通入直流電時(通過電刷)，勵磁繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對(或八對)相互交錯的磁極。當轉子轉動時，就形成了旋轉的磁場。圖3-8轉子總成及其結構圖1.4整體式交流發(fā)電機的結構（2）定子總成定子總成產(chǎn)生感應電動勢，并輸出交流電，又稱為電樞。主要由定子鐵心和定子繞組組成。定子鐵心由相互絕緣的內(nèi)圓帶槽的環(huán)狀硅鋼片疊成。定子槽內(nèi)置有三相對稱繞組，三相繞組的連接方式有三角形連接和星形連接兩種:采用三角形連接即每項繞組首尾相連，連接點分別與整流器的二極管相接；采用星形（Y形）連接即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端接在一起，形成中性點（N）。如圖3-9所示。圖3-9定子總成及定子繞組的連接方式1.4整體式交流發(fā)電機的結構（3)整流器

整流器將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電整流后變?yōu)橹绷麟?，并阻止蓄電池通過發(fā)電機放電。主要由硅整流二極管、整流板、端子B組成。

一般在兩塊整流板即散熱板上安裝6只硅二極管，組成三相橋式整流電路。其中，安裝三只正極管的整流板（裝在外側）稱為正整流板，安裝三只負極管的整流板（裝在內(nèi)側）稱為負整流板，兩塊板絕緣地安裝在一起固定在后端蓋上，其中與正整流板連接在一起的螺栓引至后端蓋外部作為發(fā)電機的電源輸出端，并標記為“B”。如圖3-10所示。圖3-10整流器及其安裝示意圖1.4整體式交流發(fā)電機的結構（4）端蓋與電刷總成

端蓋包括驅動端端蓋（前端蓋）、后端蓋以及安裝在其上的軸承、軸承蓋等零部件。后端蓋裝有電刷架，兩個電刷分別裝在電刷架的孔內(nèi)，借彈簧壓力與滑環(huán)保持接觸。國產(chǎn)交流發(fā)電機的電刷架有兩種結構形式：一種電刷架可直接從發(fā)電機外部進行拆裝，如圖3-11（a）所示；另一種則不能直接在發(fā)電機外部進行拆裝，如圖3-11（b）所示，若需要更換電刷，必須將發(fā)電機拆開。圖3-11電刷架的結構1.4整體式交流發(fā)電機的結構勵磁繞組通過兩只電刷(F和E)和外電路相連，根據(jù)電刷和外電路的連接形式不同，發(fā)電機分為內(nèi)搭鐵型和外搭鐵型兩種。內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機：勵磁繞組的一端經(jīng)負電刷(E)引出后和后端蓋直接相連(直接搭鐵)。的發(fā)電機稱為內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機，如圖3-12(a)所示。外搭鐵型交流發(fā)電機：勵磁繞組的兩端(F和E)均和端蓋絕緣的發(fā)電機稱為外搭鐵型交流發(fā)電機，如圖3-12(b)所示。圖3-12交流發(fā)電機的搭鐵形式1.4整體式交流發(fā)電機的結構（5）電壓調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)器的功用是在發(fā)電機轉速變化時，控制發(fā)電機的輸出電壓，使其保持恒定。目前，大多數(shù)汽車的整體式交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器都采用了集成電路調(diào)節(jié)器（IC調(diào)節(jié)器）。集成電路調(diào)節(jié)器由混合集成電路、散熱片和連接器組成，如圖3-13所示。圖3-13集成電路調(diào)節(jié)器1.4整體式交流發(fā)電機的結構（6）風扇與帶輪交流發(fā)電機的前端裝有帶輪，由發(fā)動機通過風扇傳動帶驅動發(fā)電機旋轉。帶動交流發(fā)電機轉子轉動的帶輪上有風扇葉片，用于對發(fā)電機的強制通風散熱(葉片外裝式，如圖3-14(a)所示)。為提高發(fā)電機的效率，減小發(fā)電機的體積，有的發(fā)電機風扇葉片設在其轉子上(葉片內(nèi)裝式，如圖3-14(b)所示)。圖3-14交流發(fā)電機通風方式1.5汽車充電系統(tǒng)的工作原理主要有三個階段：（1)未起動發(fā)動機時：在未起動發(fā)動機時，汽車上除起動系統(tǒng)外，所有用電設備均由蓄電池供電，為了提醒駕駛員節(jié)約蓄電池的電量，這時充電指示燈亮。（2)起動發(fā)動機時：在起動發(fā)動機時，主要由蓄電池向起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)供電，繼而使起動機工作，帶動發(fā)動機運轉，發(fā)動機再帶動發(fā)電機運轉工作。因此，在起動瞬間充電指示燈亮。（3)發(fā)動機正常運行時：在起動完成后，由發(fā)電機為汽車上的用電設備供電，并對蓄電池充電，這時充電指示燈應該熄滅。1.6交流電動勢產(chǎn)生的原理當導體在磁場間旋轉，由于電磁感應將會產(chǎn)生感應電動勢。把導體彎成框形，會產(chǎn)生雙倍的感應電動勢；把導體做成線圈，將會產(chǎn)生更大的感應電動勢；而且線圈中的匝數(shù)越多，產(chǎn)生的感應電動勢越大。如圖3-18所示，當感應電動勢越大時，燈泡就越亮。

圖3-18感應電動勢的產(chǎn)生1.6交流電動勢產(chǎn)生的原理旋轉線圈產(chǎn)生的感應電動勢的方向和大小，是隨著線圈的位置而變化的。如圖3-19(1)電流從電刷A流向燈泡，在圖3-19(2)中電流停止流動，在圖3-19(3)中電流從電刷B流向燈泡，因此這種設備產(chǎn)生的電流就叫交流電，這種設備就叫交流發(fā)電機。圖3-19交流電動勢的產(chǎn)生1.7交流發(fā)電機發(fā)電原理交流發(fā)電機產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應原理。交流發(fā)電機是利用產(chǎn)生磁場的轉子旋轉，使穿過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生交流感應電動勢。當勵磁繞組中有電流通過時，勵磁繞組中便產(chǎn)生磁場，轉子軸上的2個爪極分別被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁極交替地在定子鐵芯中穿過，形成一個旋轉的磁場，磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對運動，在三相繞組中產(chǎn)生交流感應電動勢。在交流發(fā)電機中，由于轉子磁極呈鳥嘴型，其磁場的分布近似正弦規(guī)律分布，所以在發(fā)電機定子繞組中產(chǎn)生的交流感應電動勢也近似正弦規(guī)律變化。1.7交流發(fā)電機發(fā)電原理三相同步交流發(fā)電機的工作原理如圖3-20所示。發(fā)電機的轉子為磁極，磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場；發(fā)電機的定子為電樞，三相電樞繞組按一定的規(guī)律分布在定子的槽中，彼此相差120°電角度。當轉子旋轉時，產(chǎn)生一個旋轉的磁場，使得相對靜止的電樞繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應電動勢。通過對磁極鐵芯的特殊設計使磁場近似于正弦規(guī)律分布，因此三相電樞繞組產(chǎn)生的感應電動勢近似按正弦規(guī)律變化，頻率相同、幅值相等、相位互差120°電角度，如圖3-21所示。圖3-20交流發(fā)電機的工作原理圖3-21三相交流電壓1.8交流發(fā)電機整流原理由于二極管具有單向導電特性。當給二極管加上正向電壓時，二極管導通，呈現(xiàn)低阻態(tài)；當給二極管加上反向電壓時，二極管截止，呈現(xiàn)高阻態(tài)。汽車交流發(fā)電機定子繞組中感應產(chǎn)生的交流電，通過多組二極管組成的橋式整流電路轉變?yōu)橹绷麟娸敵觥Ｈ鄻蚴秸麟娐芳半妷翰ㄐ稳鐖D3-22所示。圖3-22三相橋式整流電路及電壓波形圖1.8交流發(fā)電機勵磁方式汽車交流發(fā)電機的磁場靠勵磁產(chǎn)生，即必須給磁場繞組通電才會有磁場產(chǎn)生。由于二極管死區(qū)電壓的存在，發(fā)動機轉速低時交流發(fā)電機不能自勵發(fā)電，所以要采用他勵發(fā)電。需先由蓄電池供給勵磁電流，當發(fā)電機電壓達到蓄電池電壓時，即由發(fā)電機自己供給勵磁電流，也就是由他勵轉變成為自勵。

在發(fā)動機啟動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機磁場電流生磁使發(fā)電機發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為他勵發(fā)電。隨著轉速的提高，發(fā)電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，一般在發(fā)動機怠速時發(fā)電機就能對外供電了。當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種移給磁場電流的方式稱為自勵。交流發(fā)電機的勵磁電路如圖3-24所示。1.8交流發(fā)電機勵磁方式當點火開關S接通時，蓄電池便通過調(diào)節(jié)器向發(fā)電機的勵磁繞組提供勵磁電流，勵磁電路為：蓄電池正極→點火開關S→調(diào)節(jié)器“＋”接線柱→調(diào)節(jié)器→調(diào)節(jié)器“F”接線柱→發(fā)電機的“F”接線柱→發(fā)電機勵磁繞組→搭鐵。當發(fā)動機啟動后，發(fā)電機的輸出電壓略高于蓄電池電壓時，發(fā)電機自己給勵磁繞組提供勵磁電流，勵磁電路為：發(fā)電機正極→點火開關S→調(diào)節(jié)器“＋”接線柱→調(diào)節(jié)器→調(diào)節(jié)器的“F”接線柱→發(fā)電機的“F”接線柱→發(fā)電機勵磁繞組→搭鐵。圖3-24交流發(fā)電機的勵磁電路1.8交流發(fā)電機勵磁方式以上分析的勵磁電路只是一個基本電路，該電路還存在著一個缺點，即駕駛員如果在發(fā)動機熄火后忘記將點火開關S關閉，蓄電池就會通討調(diào)節(jié)器向發(fā)電機勵磁線圈長時間放電。針對這一缺點，有很多車型采用了9管交流發(fā)電機。如圖3-25所示，增加了3個功率較小的硅二極管，專供勵磁電流，稱為勵磁二極管，勵磁二極譽同時控制充電指示燈。三只勵磁二極管與3只負極二極管同樣組成橋式整流電路，L點與B點電位相等。圖3-259管交流發(fā)電機的整流電路1.9交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的工作原理（1）外搭鐵電子電壓調(diào)節(jié)器基本工作原理各種型號電子電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路各不相同，這里向大家介紹電子調(diào)節(jié)器的基本電路，實際電路要復雜得多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。外搭鐵電子電壓調(diào)節(jié)器的基本電路如圖3-26所示，主要由3只電阻(R1、R2、R3)，兩只三極管(VTl、VT2)，一只穩(wěn)壓二極管(VS)和1只二極管(VD)組成。圖3-26外搭鐵型電子電壓調(diào)節(jié)器基本電路1.9交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的工作原理外搭鐵電子電壓調(diào)節(jié)器的工作原理如下：接通點火開關S，發(fā)動機不轉，發(fā)電機不發(fā)電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時因UR1較低不能使穩(wěn)壓管VS反向擊穿，VT1截止，使得VT2導通，發(fā)電機磁場電路接通，發(fā)電機他勵，此時由蓄電池供給磁場電流，勵磁電路為：蓄電池正極→發(fā)電機勵磁繞組→調(diào)節(jié)器“F”接柱→三極管VT2→調(diào)節(jié)器“E”接柱→搭鐵→蓄電池負極。起動發(fā)動機，發(fā)電機定子內(nèi)感生電動勢隨轉速升高而增大，當其大于蓄電池電壓時發(fā)電機轉速大約在900r/min左右)，發(fā)電機自勵發(fā)電并開始對蓄電池充電。如果此時發(fā)電機輸出電壓UB小于調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)上限UB2，VT1繼續(xù)截止，VT2繼續(xù)導通，此時的磁場電流由發(fā)電機供給，勵磁電路為：發(fā)電機正極→發(fā)電機勵磁繞組→調(diào)節(jié)器“F”接柱→三極管VT2→調(diào)節(jié)器“E”接柱→搭鐵→發(fā)電機負極。由于勵磁電路一直導通，發(fā)電機電壓隨轉速升高而迅速增大。1.9交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的工作原理外搭鐵電子電壓調(diào)節(jié)器的工作原理如下：當發(fā)電機電壓升高到等于調(diào)節(jié)上限UB2時，調(diào)節(jié)器開始對發(fā)電機輸出電壓進行控制。此時電阻R1上的分壓U_R1=U_VS+U_be1，VS導通，VT1導通，VT2截止，發(fā)電機磁場電路被切斷，磁極磁通下降，發(fā)電機輸出電壓下降。當發(fā)電機電壓下降到等于調(diào)節(jié)下限UB1時，電阻R1上分壓U_R1<U_VS+U_be1，VS截止，VTl截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發(fā)電機電壓上升。發(fā)電機電壓上升到調(diào)節(jié)上限UB2時，VT2就截止，磁場電路被切斷，發(fā)電機輸出電壓UB下降；發(fā)電機電壓降到等于調(diào)節(jié)下限UB1時，磁場電路被接通，發(fā)電機輸出電壓UB上升，周而復始，發(fā)電機輸出電壓UB被控制在一定范圍內(nèi)，這就是外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器的工作原理。實際上，對于電子電壓調(diào)節(jié)器來說，由于三極管VT2的開關頻率很高，UB2和UB1兩者之陣間的差距非常小，所以發(fā)電機的輸出電壓UB波動非常小，再加上電容的濾波，所以發(fā)電機的輸出電壓很穩(wěn)定。1.9交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的工作原理（2）內(nèi)搭鐵電子電壓調(diào)節(jié)器基本工作原理內(nèi)搭鐵型電子電壓節(jié)器的基本電路如圖3-27所示。該電路的特點是晶體管VT1、VT2采用PNP型，發(fā)電機的勵磁繞組連接在VT2的集電極和搭鐵端“E”之間，電路工作原理和結構與外搭鐵型電子調(diào)節(jié)器類似。圖3-27內(nèi)搭鐵型電子電壓調(diào)節(jié)器基本電路1.10電壓調(diào)節(jié)器電壓檢測點的選擇發(fā)電機電壓檢測電路如圖3-28(a)所示，分壓器R1、R2從發(fā)電“D+”端得到電壓。檢測點P加到穩(wěn)壓管VS上的電壓與發(fā)電機輸出電壓成正比，所以該電路稱為發(fā)電機電壓檢測電路(檢測點在發(fā)電機上)。蓄電池電壓檢測電路如圖3-28(b)所示，分壓器Rl，R2從蓄電池正極“BAT”得到電壓。檢測點P加到穩(wěn)壓管VS上的電壓與蓄電池的端電壓成正比，所以該電路稱為蓄電池電壓檢測電路(檢測點在蓄電池上)。1.11豐田卡羅拉充電系統(tǒng)電路1.12充電系統(tǒng)常見故障種類及原因分析（1）充電指示燈不熄滅故障原因可能為：發(fā)電機內(nèi)部的定子繞組或勵磁繞組有斷路、短路或搭鐵，多個整流二極管斷路或短路等造成發(fā)電機不發(fā)電；電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部的短路或電子元件損壞使充電指示燈亮起；發(fā)電機皮帶松弛打滑，造成發(fā)電機不轉或轉速過低而不發(fā)電或發(fā)電量過小等。（2）充電指示燈不亮故障原因可能為：充電指示燈電路搭鐵不良或電路斷路而造成的充電指示燈不亮。（3）發(fā)電機電壓過高故障原因可能為：電壓調(diào)節(jié)器電壓過高或調(diào)節(jié)器失效造成的。任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

（1）用螺絲刀拆下發(fā)電機皮帶輪蓋；使用離合器皮帶輪拆裝工具（SST-09820-63020）拆下離合器皮帶輪。

（2）拆卸發(fā)電機后端蓋，將發(fā)電機總成放在離合器皮帶輪上，拆下3個螺母和發(fā)電機后端蓋。1.拆解步驟說明任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

（3）拆卸發(fā)電機端子總成絕緣墊從發(fā)電機端子上拆下端子絕緣墊。

（4）拆卸發(fā)電機電刷架總成從發(fā)電機線圈上拆下2個螺釘和電刷架。任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

（5）拆卸發(fā)電機線圈總成固定螺栓拆下4個螺栓。（6）拆卸發(fā)電機線圈總成使用發(fā)電機線圈總成拆裝工具（SST-09950-40011）拆卸。任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

（7）拆卸發(fā)電機轉子總成，拆下發(fā)電機墊圈和轉子總成。（8）拆卸發(fā)電機驅動端端蓋軸承從驅動端蓋上拆下4個螺釘和擋片；用驅動端端蓋軸承拆裝工具（SST-09950-60010和09950-70010）和錘子敲出驅動端端蓋軸承。任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

2.裝配步驟說明（1）安裝發(fā)電機驅動端端蓋軸承用驅動端端蓋軸承拆裝工具（SST09950-60010、09950-70010）和壓力機，壓入一個新的發(fā)電機驅動端端蓋軸承；將擋片上的凸耳嵌入驅動端蓋上的切口中，以安裝擋片；安裝4個螺釘，力矩為2.3N.m。任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

（2）安裝發(fā)電機轉子總成將驅動端端蓋放在離合器皮帶輪上，安裝發(fā)電機轉子總成和墊圈。（3）安裝發(fā)電機線圈總成使用發(fā)電機線圈總成安裝工具（SST0912-70100）和壓力機，慢慢壓入發(fā)電機線圈總成；安裝發(fā)電機線圈總成4個螺栓，力矩為5.8N.m。任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

（4）安裝發(fā)電機電刷架總成首先將2個電刷推入發(fā)電機電刷總成的同時，在電刷架孔中插入一個直徑1.0mm的銷；然后用2個螺釘將電刷架總成安裝到發(fā)電機線圈上，力矩1.8N.m；最后將銷從發(fā)電機電刷架中拔出。

（5）安裝發(fā)電機端子絕緣墊將端子絕緣墊安裝到發(fā)電機線圈上，注意安裝方向。（6）安裝發(fā)電機后端蓋用3個螺母將發(fā)電機后端蓋安裝到發(fā)電機線圈上，力矩4.6N.m。任務技能點1:發(fā)電機的拆解與裝配

（7）安裝發(fā)電機離合器皮帶輪使用離合器皮帶輪拆裝工具（SST09820-63020），使用力臂長度為318mm的扭矩扳手緊固離合器皮帶輪，力矩為84N.m，僅當SST與扭矩扳手平行時有效；確認皮帶輪旋轉平穩(wěn)后，安裝一個新的離合器皮帶輪蓋。

任務技能點2:充電系統(tǒng)參數(shù)測量

參數(shù)測量步驟說明（1）查詢卡羅拉轎車的發(fā)電機相關電路及發(fā)電機上2個插接器的端視圖，2個插接器共5個端子分別為：分別為B1(B)、B14(S)、B14(IG)、B14(M)、B14(L)任務技能點2:充電系統(tǒng)參數(shù)測量

（2）測量發(fā)電機的輸出電壓偵測端B1(B)，該端子用于控制調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。測量方法：打開點火開關，啟動發(fā)動機使發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定狀態(tài)；將萬用表調(diào)至“20V”直流電壓檔，使用背插針將紅表筆接B1(B)，黑表筆搭鐵，正常讀數(shù)應該為13.5-14V任務技能點2:充電系統(tǒng)參數(shù)測量（3）測量蓄電池電壓的偵測端B14(S)，B14(S)連接至蓄電池正極，用于控制蓄電池的電壓，避免因拉線造成發(fā)電機輸出電壓不夠。測量方法：打開點火開關，啟動發(fā)動機使發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定狀態(tài)；將萬用表調(diào)至“20V”直流電壓檔，使用背插針將紅表筆接B14(S)，黑表筆搭鐵，正常讀數(shù)應該為13.5-14V

任務技能點2:充電系統(tǒng)參數(shù)測量

（4）測量點火開關偵測端B14(IG)，B14(IG)連接至汽車上的點火開關，用于啟動調(diào)節(jié)器的動作。測量方法：將萬用表調(diào)至“20V”直流電壓檔，使用背插針將紅表筆接B14(IG)，黑表筆搭鐵，未打開點火開關時，讀數(shù)應為0；打開點火開關，啟動發(fā)動機使發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定狀態(tài)，常讀數(shù)應該為13.5-14V。任務技能點2:充電系統(tǒng)參數(shù)測量

（5）測量發(fā)電機輸出端B14(M)，該端子用于給空調(diào)模塊供電等。測量方法：將萬用表調(diào)至“20V”直流電壓檔，使用背插針將紅表筆接B14(M)，黑表筆搭鐵，打開點火開關，啟動發(fā)動機使發(fā)動機處于怠速穩(wěn)定狀態(tài)；正常讀數(shù)應該為13.5-14V任務技能點3:發(fā)電機部件測量

部件測量步驟說明（1）測量勵磁繞組1）短路、斷路測量使用萬用表“20Ω”電阻檔位，測量轉子軸上兩滑環(huán)間（勵磁繞組）的電阻，標準值約為3.5-6Ω。若電阻比標準值小，說明勵磁繞組有短路故障；若電阻為無窮大，說明勵磁繞組有斷路故障任務技能點3:發(fā)電機部件測量

2）搭鐵測量使用萬用表“2KΩ”電阻檔位，測量每個滑環(huán)與轉子軸間的電阻，應該為無窮大，否則有搭鐵故障任務技能點3:發(fā)電機部件測量

（2）測量定子繞組1）短路、斷路測量使用萬用表“20Ω”電阻檔位，測量定子繞組的三個接線端，兩兩接線端分別測量，標準值應該小于1Ω，且三個繞組線圈的阻值應相等。若電阻為0，說明繞組有短路故障；若電阻為無窮大，說明繞組有斷路故障。任務技能點3:發(fā)電機部件測量

2）搭鐵測量使用萬用表“2KΩ”電阻檔位，測量定子繞組與定子鐵心間的電阻，應該為無窮大，若導通說明定子線圈絕緣不良。任務技能點3:發(fā)電機部件測量

（3）測量電刷及電刷彈簧1）電刷測量電刷及電刷架應無破損或裂紋，電刷在電刷架內(nèi)應能活動自如，無卡滯現(xiàn)象。電刷長度（一般為14mm）應不低于原長度的二分之一，否則應更換。任務技能點3:發(fā)電機部件測量

2）電刷彈簧電刷彈簧的壓力應符合標準，一般為2-3N，將電刷壓入電刷架使之露出部分約2mm,彈簧壓力過小應更換。任務技能點3:發(fā)電機部件測量

（4）測量整流器1）正極管測量檢測正極管時，將數(shù)字萬用表調(diào)到“二極管”檔，黑表筆接B，紅表筆依次接P1、P2、P3、P4，均應導通；交換紅黑表筆后再測，均應為無窮大，否則有正二極管損壞，需要更換整流器總成。任務技能點3:發(fā)電機部件測量

2）負極管測量檢測負極管時，將數(shù)字萬用表調(diào)到“二極管”檔，紅表筆接E，黑表筆依次接P1、P2、P3、P4，均應導通；交換紅黑表筆后再測，均應為無窮大，否則有負二極管損壞，需要更換整流器總成。任務技能點3:發(fā)電機部件測量

（5）測量轉子軸由于發(fā)電機轉子轉速很高，因此轉子與定子間不允許有任務接觸，而轉子磁極與定子鐵心間的氣隙又很小（通常為0.25-0.50mm）,所以要求轉子磁極外圓周表面對兩端軸頸公共軸線的徑向圓跳動≤0.05mm，否則應該進行校正或更換。任務技能點4:發(fā)電機的更換

1.發(fā)電機總成拆卸步驟說明（1）斷開蓄電池電纜線任務技能點4:發(fā)電機的更換

（2）找到車輛上的交流發(fā)電機，拔下發(fā)電機線束插頭，如圖3-62所示；擰下發(fā)電機+B線束螺絲，并取下+B線束，如圖3-63所示；擰下發(fā)電機+B線束固定支架螺絲和發(fā)電機固定螺栓，如圖3-64所示；調(diào)整發(fā)電機張靜螺絲到合適位置，如圖3-65所示。任務技能點4:發(fā)電機的更換

（3）取下發(fā)電機上的皮帶，并擰下發(fā)電機固定螺栓，取下發(fā)電機總成任務技能點4:發(fā)電機的更換

（1）安裝發(fā)電機及固定螺栓2.發(fā)電機安裝步驟說明（2）安裝皮帶，并調(diào)整發(fā)電機張緊螺栓，使皮帶張緊任務技能點4:發(fā)電機的更換

（3）擰緊發(fā)電機其余固定螺栓及發(fā)電機+B線束固定支架螺絲任務技能點4:發(fā)電機的更換（4）插上發(fā)電機線束插頭，并重新連接蓄電池電纜線

任務技能點4:發(fā)電機的更換（5）起動發(fā)動機，測量發(fā)電機輸出電壓值，測量數(shù)值在14V左右

任務學習結束，請做好預習與復習《汽車電氣系統(tǒng)檢測與維修》目錄CONTENTS汽車電子電路制備與敷設蓄電池檢查保養(yǎng)汽車充電系統(tǒng)的檢測維修汽車起動系統(tǒng)的檢測維修汽車照明系統(tǒng)的檢測維修信號裝置檢測維修任務1任務3任務4任務5任務6任務2任務7信息娛樂系統(tǒng)檢修維修任務目標1．知識目標（1）了解啟動系統(tǒng)的結構（2）熟悉汽車起動機的種類及型號（3）掌握起動機的結構與工作原理（4）掌握不同控制形式的起動系統(tǒng)的電路2.能力目標（1）能按照維修手冊的規(guī)范正確進行起動機的拆裝（2）能正確進行起動機的檢測作業(yè)（3）能按標準要求進行汽車起動系統(tǒng)的診斷作業(yè)任務導入維修工車輛維修超時，未能解決車輛故障，班組長過來詢問原因并幫助維修工解決故障問題。維修工反映：車輛故障為起動機無法運轉，起動發(fā)動機時能聽到“噠”的一聲，蓄電池檢查正常，起動機處供電電壓正常且無供電線鏈接無松動現(xiàn)象。班組長說通過學習起動機的功能、結構、故障原理以及起動系統(tǒng)的檢測方法可以幫助解決車輛故障問題。起動系統(tǒng)的組成及作用1.1起動系統(tǒng)由蓄電池、起動機和起動控制電路等組成，如圖4-4所示，起動控制電路包括起動按鈕或開關、起動繼電器等。蓄電池的作用是在車輛起動時向起動機和點火裝置供電，在短時間內(nèi)為起動機提供強大的起動電流。起動機的作用是起動發(fā)動機，發(fā)動機起動之后，起動機便立即停止工作。圖4-4起動系統(tǒng)的組成起動機的種類1.2（1）按電動機磁場產(chǎn)生的方式分：1）勵磁式起動機2）永磁式起動機（2）按起動時起動機的操縱方式分：1）直接操縱式起動機2）電磁操縱式起動機（3）按驅動齒輪嚙入方式分：1）慣性嚙合式2）電樞移動式3）磁極移動式4）齒輪移動式5）強制嚙合式（4）按傳動機構結構分：1）普通起動機2）減速起動機起動機型號1.3根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標準QC/T73-1993《汽車電氣設備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，國產(chǎn)起動機的型號分為五部分。第一部分：表示起動機的產(chǎn)品代號。用大寫字母組成。如“QD”表示傳統(tǒng)型起動機；“QDJ”表示減速型起動機；“QDY”表示永磁式起動機（包括永磁減速型起動機）。第二部分：表示起動機的電壓等級代號。用阿拉伯數(shù)字表示。含義與項目2中的交流發(fā)電機電壓等級代號相同。如“1”表示此起動機的電壓為12V。第三部分：表示起動機的功率等級代號。用阿拉伯數(shù)字表示。如“2”表示此起動機的功率為1-2kw。第四部分：表示起動機的產(chǎn)品設計先后順序。用1-2位阿拉伯數(shù)字表示。含義與項目2中的交流發(fā)電機產(chǎn)品設計代號相同。如“4”表示此起動機為第4次設計。第五部分：表示起動機的變型代號。起動機的變形代號是電氣參數(shù)和結構的改變，用大寫英文字母表示。起動機的結構與工作原理1.4現(xiàn)在汽車上常用的起動機是直流串勵式起動機，由直流串勵電動機、傳動機構和控制機構三部分組成，安裝在發(fā)動機飛輪附近，如圖4-5所示。串勵式是指勵磁繞組和電樞繞組串聯(lián)，這樣可以使電動機在低速運轉時產(chǎn)生較大的力矩，以適合發(fā)動機的起動要求。圖4-5起動機的外部結構起動機的結構與工作原理1.4（1）串勵直流電動機1）串勵直流電動機的結構組成電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產(chǎn)生電磁轉矩。串勵是指電樞繞組與磁場繞組串聯(lián)。直流電動機由磁極、電樞、換向器和端蓋組成，如圖4-6所示。圖4-6串勵直流電動機起動機的結構與工作原理1.4磁極。磁極磁極的作用是產(chǎn)生電樞轉動時所需要的磁場，它由固定在機殼上的磁極鐵心和磁場繞組組成，如圖4-7所示。如圖4-8所示，為勵磁繞組的內(nèi)部電路連接方法，勵磁繞組一端接在外殼的絕緣接線柱上，另一端與兩個非搭鐵電刷相連。圖4-7磁極圖4-8勵磁繞阻的接法起動機的結構與工作原理1.4電樞。電樞是電動機中的旋轉部件，由電樞鐵芯、電樞線圈、換向器等零件構成，磁場繞組和電樞繞組一般采用矩形斷面的裸銅線繞制，而換向器裝在電樞軸上，它由許多換向片組成，換向片嵌裝在軸套上，各換向器之間均用云母絕緣。當受到電樞線圈和勵磁線圈所產(chǎn)生的磁場相互作用時，電樞便會轉動，如圖4-9所示。圖4-9電樞總成圖起動機的結構與工作原理1.4電刷。電刷和換向器配合使用。它主要用來連接磁場繞組和電樞繞組的電路，并使電樞軸上的電磁力矩保持固定方向。電刷裝在端蓋上的電刷架中，電刷彈簧使電刷與換向片之間具有適當?shù)膲毫?，以保持配合，如圖4-10所示。以四磁極電動機為例，其中兩個電刷與機殼絕緣，電流通過這兩個電刷進人電樞繞組，另外兩個為搭鐵電刷，通過電樞繞組的電流使這兩個電刷搭鐵。機殼。它是電動機的磁極和電樞的安裝機體，其中一端有4個檢查窗口，便于進行電刷和換向器的維護，同時起動機的電磁開關也安裝在機殼上，其上有一絕緣接線端，是電動機電流的引入線。圖4-10電刷及電刷架組合起動機的結構與工作原理1.42）串勵直流電動機工作原理電磁轉矩的產(chǎn)生。串勵直流電動機是根據(jù)帶電導體在磁場中受到電磁力作用的原理制成的。其工作原理如圖4-11所示。圖4-11串勵直流電動機的工作原理起動機的結構與工作原理1.4（2）傳動機構傳動機構一般由驅動齒輪、單向離合器、撥叉、嚙合彈簧等組成，一些減速式起動機傳動機構中還增加的減速裝置。傳動結構的作用是把直流電動機產(chǎn)生轉矩傳遞給飛輪齒圈，再通過飛輪齒圈把轉矩傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動；但是發(fā)動機一旦起動，便會迫使起動機以遠遠超出其設計能力的高速運轉，這便會損壞起動電動機，所以發(fā)動機起動后，依靠單向離合器使飛輪齒圈與驅動齒輪需要自動打滑脫離。單向離合器有滾柱式，摩擦片式，彈簧式等幾種類型。其中，滾柱式單向離合器是最常用的。減速裝置有內(nèi)嚙合式、平行軸式和行星齒輪式，最為常見的式行星齒輪式減速裝置。起動機的結構與工作原理1.41）滾柱式單向離合器的結構。

如圖4-12所示，滾柱式單向離合器的驅動齒輪與外殼制、成一體，外殼內(nèi)裝有十字塊和4套滾柱、壓帽和彈簧。十字塊與花鍵套筒固定連接，殼底與外殼相互扣合密封?；ㄦI套筒的外面裝有嚙合彈簧及襯圈，末端安裝撥環(huán)和卡圈。整個離合器總成套裝在電動機軸的花鍵部位上，可作軸向移動和隨軸轉動。在外殼與十字塊之間，形成4個寬窄不等的楔形槽，槽內(nèi)分別裝有一套滾柱、壓帽及彈簧。滾柱的直徑略大于楔形槽窄端，略小于楔形槽的寬端。圖4-12滾柱式單向離合器的結構起動機的結構與工作原理1.42）滾柱式單向離合器工作原理

如圖4-13所示。當起動機電樞旋轉時，轉矩經(jīng)套筒帶動十字塊旋轉，滾柱滾人楔形槽窄端，將十字塊與外殼卡緊，使十字塊與外殼之間能傳遞力矩；發(fā)動機起動以后，飛輪齒圈會帶動驅動齒輪旋轉。當轉速超過電樞轉速時，滾柱滾入寬端打滑，這樣發(fā)動機的力矩就不會傳遞至起動機，起到保護起動機的作用。圖4-13滾柱式單向離合器工作原理起動機的結構與工作原理1.43）行星齒輪減速裝置行星齒輪減速裝置中設有三個行星輪，一個太陽輪（電樞軸齒輪）及一個固定的內(nèi)齒圈，其結構如圖4-14所示。內(nèi)齒圈固定不動，行星齒輪支架是一個具有一定厚度的圓盤，圓盤和驅動齒輪軸制成一體。三個行星齒輪連同齒輪軸一起壓裝在圓盤上，行星齒輪在軸上可以邊自轉邊公轉。驅動齒輪軸一端制有螺旋鍵齒，與離合器傳動導管內(nèi)的螺旋鍵槽配合。圖4-14行星齒輪減速裝置結構起動機的結構與工作原理1.44）行星齒輪減速裝置工作原理當電樞軸轉動時，行星齒輪反向轉動，并試圖帶動內(nèi)齒輪轉動。但是，由于內(nèi)齒輪是固定的，所以行星齒輪本身被迫在內(nèi)齒輪內(nèi)轉動。電樞軸齒輪與行星齒輪和內(nèi)齒輪的傳動比為11：15：43，由此產(chǎn)生的減速比約為5，可將小齒輪的轉速減至其原轉速的1/5左右。在正常情況下，內(nèi)齒輪是固定不動的。但如果對起動機加太大的扭矩，也會造成內(nèi)齒輪轉動，為抵消過量的扭矩，防止損壞電樞和其他零件，內(nèi)齒輪與一塊離合器片接合在一起，離合器片由一個彈簧墊圈推緊。當過大的扭矩施加在內(nèi)齒輪上時，離合器片便會克服彈簧墊圈的推力而轉動，并帶動內(nèi)齒輪旋轉。這樣便將過大的扭矩吸收。減速裝置中內(nèi)齒圈的結構如圖4-15所示。圖4-15減速裝置中內(nèi)齒圈的結構起動機的結構與工作原理1.4（3）控制機構控制機構的結構，如圖4-16所示。其前端的膠木蓋上有2個主接線柱，分別是在外部直接連接蓄電池的端子30和連接直流串勵式電動機的端子C。2個接線柱伸入電磁開關內(nèi)部的部分為觸點。電磁開關另一端有銅套，銅套內(nèi)有活動鐵芯，一端與撥叉通過掛鉤相連，另一端連接接觸片，當活動鐵芯帶動接觸片與兩觸點接觸時，兩觸點電流導通。銅套上面繞著吸引線圈和保持線圈，兩線圈的公共端引出一個接點火開關或起動繼電器的接線柱端子50，吸引線圈的另一端接端子C，保持線圈的另一端直接搭鐵。電磁開關內(nèi)的彈簧用來保證活動鐵芯的回位。圖4-16控制機構的結構起動機的結構與工作原理1.4（4）起動機的工作過程以豐田AE系列轎車起動機為例講述其起動機的工作過程：當點火開關位于起動檔時，電流的流向為：蓄電池“＋”→點火開關起動開關→端子50→保持線圈→搭鐵，同時吸引線圈中也通過電流，方向為：蓄電池性“＋”→點火開關→端子50→吸引線圈→端子C→勵磁線圈→電樞→搭鐵。此時，由于吸引線圈和勵磁線圈中的電流非常小，電動機低速運轉。同時，吸引線圈和保持線圈中產(chǎn)生的磁場吸引活動鐵心向右運動，克服復位彈簧的作用力，拉動撥叉向左運動，撥叉使離合器的小齒輪向左與飛輪的齒圈嚙合。這個過程電動機的轉速低，可以保證齒輪之間平順嚙合，如圖4-17所示。圖4-17點火開關的起動位置起動機的結構與工作原理1.4當小齒輪和飛輪齒圈完全嚙合以后(如圖4-18所示)，與活動鐵心連在一起的接觸片向右運動，與端子30及端子C接觸，從而接通了主開關，通過起動機的電流增大，電動機的轉速升高。而電樞軸上的螺紋使小齒輪和飛輪齒圈更加牢固的嚙合。此時，吸引線圈兩端的電壓相等，所以無電流通過。保持線圈產(chǎn)生的磁場力使活動鐵心保持在原位不動，此時的電流方向分別為：蓄電池“＋”→點火開關起動開關→端子50→保持線圈→搭鐵；蓄電池“＋”→端子30接觸片→端子C→勵磁線圈→電樞繞組→搭鐵。圖4-18小齒輪和飛輪齒圈嚙合起動機的結構與工作原理1.4發(fā)動機起動以后，點火開關會從“START”檔回到“ON”檔，這就切斷了端子50上的電壓。這時，接觸片和端子30及端子G仍保持接觸。如圖4-19所示，電路中的電流為：蓄電池“＋”→端子30→接觸片→端子C-+吸引線圈→保持線圈→搭鐵。同時，電流還經(jīng)過端子C→勵磁線圈→電樞→搭鐵。由于此時吸引線圈和保持線圈的電流方向相反，產(chǎn)生的磁場力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心向左運動，使得小齒輪與飛輪齒圈脫離，同時，接觸片和兩個端子斷開，切斷電動機中的電流，整個起動過程結束。圖4-19起動完成開關直接控制式起動系統(tǒng)1.5（1）電路特點起動電路由起動開關直接控制起動機電磁開關線圈的通斷，因此，通過起動開關的電流就是電磁開關的電流。這種控制方式其起動機電磁開關內(nèi)的電磁線圈電阻不能太小，對起動開關觸點要求較高。起動機電磁開關中吸引線圈與電動機串聯(lián)相接，使得電動機在接通起動開關時就有一較小的電流，這樣就可使驅動齒輪在慢慢轉動中與飛輪齒圈嚙合，避免了嚙合過程中的頂齒現(xiàn)象。（2）電路分析大眾桑塔納3000起動系統(tǒng)電路圖，如圖4-21所示，大眾桑塔納3000起動系統(tǒng)的控制形式是開關控制型，直接由點火開關和空擋開關（自動變速器車型）控制起動機繼電器，進而控制起動機工作。圖4-21大眾桑塔納3000起動系統(tǒng)電路圖起動繼電器控制式起動系統(tǒng)1.6（1）電路特點

裝起動繼電器的目的是減小系統(tǒng)控制電路的電流，防止控制電路原件燒損。起動繼電器有四個接線柱分別連接起動機、電池、搭鐵和點火開關或者發(fā)動機控制單元，點火開關或發(fā)動機控制單元與搭鐵接線柱之間是繼電器的電磁線圈，起動機和電池接線柱之間是繼電器的觸點。起動機控制電路中增設了起動繼電器，起動繼電器觸點常開，串連在起動機電磁開關電源電路中，觸點閉合時接通起動機電磁開關電路；起動繼電器線圈電路由點火開關（起動檔）或者發(fā)動機控制單元控制其通斷，起動繼電器線圈通電時，起動繼電器觸點閉合，起動機電磁開關通電，起動機工作。起動繼電器控制式起動系統(tǒng)1.6隨著時代的發(fā)展，帶有自動起停功能的車輛越來越多了，車輛頻繁的起動會使得起動機繼電器控制式起動系統(tǒng)中的起動繼電器燒損的故障率大大提高了，為了避免由于燒損造成繼電器粘連無法斷開的故障，一些車輛會采用兩個起動機繼電器串聯(lián)的形式來降低故障發(fā)生概率和風險，例如大眾邁騰B8轎車中的兩個串聯(lián)起動繼電器J906和J907，如圖4-22所示。圖4-22大眾邁騰B8轎車兩個起動繼電器起動繼電器控制式起動系統(tǒng)1.6（2）電路分析雪佛蘭科魯茲起動系統(tǒng)電路，圖4-23所示，雪佛蘭科魯茲起動系統(tǒng)是起動繼電器控制式，由發(fā)動機控制單元控制起動機繼電器的工作。由此電路圖可知，點火開關的位置信息傳送給車身控制單元，車身控制單元將信息發(fā)送到CAN總線中，發(fā)動機控制單元通過CAN總線獲取點火開關位置信息和其他起動相關信息。當發(fā)動機控制單元檢測到起動信號、P/N檔位信號、制動信號等信息時，給起動機繼電器一個12V的電源電壓，起動機繼電器的線圈工作，觸點被吸引閉合，則起動機通電，起動機電磁開關吸合，繼而蓄電池的大電流進入起動機，起動機正常工作，起動發(fā)動機。圖4-23雪佛蘭科魯茲起動系統(tǒng)電路圖車身防盜單元控制式起動系統(tǒng)1.7

車身防盜單元控制式起動系統(tǒng)也是由起動繼電器控制起動機工作的系統(tǒng)，但相比起動繼電器控制式起動系統(tǒng)，車身防盜系統(tǒng)也參與到了起動系統(tǒng)控制中，所以這種控制形式的起動系統(tǒng)在起動控制上更為復雜。

豐田卡羅拉起動系統(tǒng)電路圖，如圖4-24所示，豐田卡羅拉起動系統(tǒng)的控制形式是車身防盜控制單元控制式，當防盜系統(tǒng)觸發(fā)后，在未解除的狀況下起動發(fā)動機，起動電路將被切斷不工作。圖4-24豐田卡羅拉起動系統(tǒng)電路圖起動系統(tǒng)常見故障及診斷方法1.8（1）起動機不運轉1）故障原因起動電源有故障：蓄電池嚴重虧電、蓄電池極板硫化或短路、蓄電池極樁與線夾接觸不良、起動電路導線連接處松動而接觸不良等。起動機有故障：換向器與電刷接觸不良、磁極繞組或電樞繞組有斷路或短路、絕緣電刷搭鐵、電磁開關故障（線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點燒蝕而接觸不良）等。起動繼電器不良：起動繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點接觸點不良。點火開關有故障：點火開關接線松動或內(nèi)部接觸不良。起動機控制電路的故障：線路有斷路、導線接觸不良或松脫、熔絲燒斷等。起動系統(tǒng)常見故障及診斷方法1.82）診斷方法：按喇叭或開前照燈，如果喇叭聲音小嘶啞或不響，燈光比平時暗淡，說明電源有問題，應先檢查蓄電池極樁與線夾、起動電路導線接頭處是否有松動，觸摸導線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動或發(fā)熱，則說明該處接觸不良；若線路連接無問題，則應對蓄電池進行檢查。如果判斷電源無問題，用螺絲刀將電磁開關接線柱與起動機電源接線柱相連，看起動機是否轉動。如果起動機仍不轉動，則說明起動機有故障，應拆檢起動機；如果起動機運轉正常，則說明故障在起動繼電器或有關的線路，進行下一步故障診斷。用螺絲刀或導線將起動繼電器連接蓄電池的B接柱與連接起動機的S接柱直接相連，看起動機是否轉動。如果起動機不轉，則應檢查連接這兩個接線柱的導線；如果起動機能正常運轉，則再作下一步診斷。將起動繼電器上連接蓄電池的B接線柱與連接點火開關的SW接線柱直接相連，看起動機是否轉動。如果起動機不轉，則說明是起動繼電器不良，應拆修或更換起動繼電器；如果起動機能正常運轉，則故障在起動繼電器至點火開關的導線或點火開關，應對其進行檢修。起動系統(tǒng)常見故障及診斷方法1.82）診斷方法：按喇叭或開前照燈，如果喇叭聲音小嘶啞或不響，燈光比平時暗淡，說明電源有問題，應先檢查蓄電池極樁與線夾、起動電路導線接頭處是否有松動，觸摸導線連接處是否發(fā)熱。若某連接處松動或發(fā)熱，則說明該處接觸不良；若線路連接無問題，則應對蓄電池進行檢查。如果判斷電源無問題，用螺絲刀將電磁開關接線柱與起動機電源接線柱相連，看起動機是否轉動。如果起動機仍不轉動，則說明起動機有故障，應拆檢起動機；如果起動機運轉正常，則說明故障在起動繼電器或有關的線路，進行下一步故障診斷。用螺絲刀或導線將起動繼電器連接蓄電池的B接柱與連接起動機的S接柱直接相連，看起動機是否轉動。如果起動機不轉，則應檢查連接這兩個接線柱的導線；如果起動機能正常運轉，則再作下一步診斷。將起動繼電器上連接蓄電池的B接線柱與連接點火開關的SW接線柱直接相連，看起動機是否轉動。如果起動機不轉，則說明是起動繼電器不良，應拆修或更換起動繼電器；如果起動機能正常運轉，則故障在起動繼電器至點火開關的導線或點火開關，應對其進行檢修。起動系統(tǒng)常見故障及診斷方法1.8（2）起動機運轉無力1）故障原因

起動電源有故障：蓄電池虧電或極板硫化短路，起動電源導線連接處接觸不良等。

起動機有故障：換向器與電刷接觸不良，電磁開關接觸盤和觸點接觸不良，電動機磁極繞組或電樞繞組有局部短路等。2）診斷方法

起動機運轉無力時，首先通過按喇叭、開前照燈等方法檢查起動機電源是否正常，如果起動電源無問題，則應拆檢起動機。任務技能點1:起動機參數(shù)測量1.起動機非拆卸檢測步驟說明（1）檢查起動機繼電器的控制電路是否工作1）查詢起動機繼電器安裝位置，并在車輛中找到起動繼電器。2）移除BJB起動機繼電器將試燈接入繼電器控制端，確保變速器是在駐車或空擋位上，當按下點火開關，推動啟動按鈕和制動踏板，觀察試燈，試燈點亮說明控制線路正常，試燈不亮則需要檢查起動機繼電器控制線路。任務技能點1:起動機參數(shù)測量（2）檢查起動機繼電器的電源

使用測試連接線，插入起動繼電器位置底座的繼電器供電端插口，使用萬用表測量該端口的電壓是否大于11V，大于則說明供電正常，低于11V需進一步檢查該端口連接的供電保險絲（BJB-84號）是否完好。如果完好，維修電路開路。任務技能點1:起動機參數(shù)測量（3）檢查在起動機繼電器處起動馬達的工作情況

點火關閉，且變速器處于駐車或零擋情況下，暫時連接帶保險絲的跨接線，檢查起動機是否工作如起動機運轉更換一個新的起動繼電器。任務技能點1:起動機參數(shù)測量（4）檢查電