地鐵發(fā)展史及其影響講解

內(nèi)容摘要：隨著城市化進(jìn)程的加快。地鐵，作為新時代發(fā)展的交通工具，如雨后春筍般在各特大型城市不斷興建起。地鐵憑借其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)和高科技的投入，解決了很多城市的交通，環(huán)境問題。城市作為人類現(xiàn)代文明和財(cái)富的聚集地，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著巨大的作用，而地鐵是加快現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的重要途徑之一，同時對周圍商圈也帶有輻射作用，而且推動了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將科技融入了經(jīng)濟(jì)。地鐵的發(fā)展史以及其對人類社會經(jīng)濟(jì)的影響走進(jìn)地鐵什么是地鐵地鐵的概念地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行。地鐵具有效率高、無污染、大運(yùn)量等特點(diǎn)。地鐵和輕軌的最主要區(qū)別就是在運(yùn)量上。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫地鐵。地鐵車輛簡介地鐵車輛是成列運(yùn)行的。一般情況下由4輛或6輛編成一列，少數(shù)情況下，也有8輛編成一列的9\t"/subview/7137/_blank"沈陽地鐵2010年09月27日\t"/subview/7137/_blank"沈陽地鐵1、2號線10\t"/subview/7137/_blank"成都地鐵2010年09月27日\t"/subview/7137/_blank"成都地鐵1、2號線11\t"/subview/7137/_blank"重慶地鐵2011年07月28日\t"/subview/7137/_blank"重慶軌道交通1、2、3、6號線12\t"/subview/7137/_blank"西安地鐵2011年09月16日\t"/subview/7137/_blank"西安地鐵1、2號線13\t"/subview/7137/_blank"蘇州地鐵2012年04月28日\t"/subview/7137/_blank"蘇州地鐵1、2號線14\t"/subview/7137/_blank"昆明地鐵2012年06月28日\t"/subview/7137/_blank"昆明地鐵1、2、6號線15\t"/subview/7137/_blank"杭州地鐵2012年11月24日\t"/subview/7137/_blank"杭州地鐵1、2、4號線16\t"/subview/7137/_blank"哈爾濱地鐵2013年09月26日\t"/subview/7137/_blank"哈爾濱地鐵1號線（2013年09月26日運(yùn)營）17\t"/subview/7137/_blank"鄭州地鐵2013年12月28日\t"/subview/7137/_blank"鄭州地鐵1號線（2013年12月28日運(yùn)營）18\t"/subview/7137/_blank"長沙地鐵2014年04月29日\t"/subview/7137/_blank"長沙地鐵2號線（2014年04月29日運(yùn)營）19\t"/subview/7137/_blank"寧波地鐵2014年05月30日\t"/subview/7137/_blank"寧波地鐵1號線（2014年05月30日運(yùn)營）20\t"/subview/7137/_blank"無錫地鐵2014年07月01日\t"/subview/7137/_blank"無錫地鐵1號線（2014年07月01日運(yùn)營）地鐵對地鐵商業(yè)推動及研究地鐵商業(yè)的定義地鐵商業(yè)是指在地鐵內(nèi)建造的一些帶有盈利商業(yè)性質(zhì)的地鐵商鋪、商業(yè)街、地下商城等。地鐵商業(yè)的類型地鐵商業(yè)主要有三種方式:點(diǎn)式商業(yè)、條式商業(yè)、立體化商業(yè)。點(diǎn)式商業(yè)：多為在地鐵的候車點(diǎn)、出入口、過道等公共空間部分設(shè)置的商業(yè)零售點(diǎn)，多以應(yīng)急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。條式商業(yè)：多為一些街道式聯(lián)接在一起的若干家商鋪或店面構(gòu)成的地鐵通道商業(yè)，主要的客群目標(biāo)均是出入于地鐵的客人。其經(jīng)營的主要是快速消費(fèi)品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。立體化商業(yè)：則是位于地鐵附近或相聯(lián)的購物中心、超市等，而且規(guī)模相對比較大，包括多個樓層的經(jīng)營空間。其中，大多有一些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯(lián)接的，可以使出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進(jìn)入賣場。其經(jīng)營的品種很多，范圍很廣，目標(biāo)客群也可以包括地面的行人。地鐵的商業(yè)功能與價值體現(xiàn)1.地鐵的商業(yè)價值應(yīng)該結(jié)合地鐵自身的核心功能以及地鐵客流的實(shí)際情況進(jìn)行分析。主要包含空間、時間和客流三個層面的因素。A).從空間角度看：地鐵與商業(yè)的影響是雙向的，地鐵深入的區(qū)域通常都具有良好的商業(yè)基礎(chǔ)，而地鐵的引入又會加速新的項(xiàng)目的誕生，使沿線商業(yè)環(huán)境更加成熟。比如上海的徐家匯作為最早擁有地鐵的區(qū)域，其商圈的形成和發(fā)展與具備地鐵功能有著直接的因果關(guān)系。B)：從時間角度看：地鐵通行區(qū)域的廣泛和運(yùn)營時間的飽滿為商業(yè)功能的發(fā)揮和提升創(chuàng)造了很好的條件，地鐵客流高峰在于一早一晚，而生活方式的進(jìn)步將使得地鐵對晚間消費(fèi)和假日消費(fèi)的刺激更為明顯。C)：從客流吸引角度看：地鐵的運(yùn)載功能可以順利實(shí)現(xiàn)客流吸引，因此對于地鐵的商業(yè)功能而言更為需要的是把客流轉(zhuǎn)化為有效的消費(fèi)流。在地鐵的日客運(yùn)量數(shù)據(jù)方面：巴黎超過1000萬人次、紐約2000萬人次、莫斯科800萬人次、北京130萬人次、上海100萬人次、廣州60萬人次。香港雖然地鐵線路的總長只有43.2公里，但其日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時可以達(dá)到280萬人次；有如此規(guī)模的客流支撐，地鐵的商業(yè)潛力自然可見一斑。地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)A).地鐵自身的商業(yè)轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，除了票價收入外，對地鐵商業(yè)的經(jīng)營收益和出租物業(yè)收益也占了越來越大的比率。舉例來說：2000年香港地鐵獲得純利40億港幣，成為世界上盈利最多的地鐵，從收益比例看，1999年香港地鐵72.5億的經(jīng)營收入中，票價收入占56.4億，其余的收益都來自于地鐵商業(yè)的增加值。東京地鐵2002年度靠提供場地收取的租金有9億日元，加上它擁有的38家便利店的57億日元銷售額，合計(jì)66億日元，雖然這部分收入只占地鐵總收入的2%，但也是一筆很大的收益。B).發(fā)揮和利用地鐵的客流優(yōu)勢激發(fā)了地鐵的商業(yè)潛力。上海人民廣場下的迪美廣場和香港名店街、廣州天河城廣場等都是國內(nèi)地鐵商業(yè)的典型代表。C).地鐵可以帶動區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃和整合，放大商圈的輔射范圍。香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)大約分布有30個購物中心，約占香港購物中心總數(shù)的五分之三，而目前香港主要購物中心基本上都是在1979年以后地鐵通車后落成開業(yè)的。此結(jié)果充分顯示出香港地鐵對購物中心開發(fā)的影響。地鐵商業(yè)的準(zhǔn)確定位及商業(yè)組合能激發(fā)最大的商業(yè)潛力和價值地鐵商業(yè)的開發(fā)具有很強(qiáng)的專業(yè)性，商業(yè)定位非常重要?？紤]到地鐵商業(yè)的特殊性，商業(yè)的定位必須要充分考慮到地鐵客流自身的特點(diǎn)，而由于站位及其所處區(qū)域商業(yè)環(huán)境的不同，商業(yè)定位也會更多地體現(xiàn)出個性化的特征。A).地鐵商業(yè)的分布區(qū)位不同，定位和業(yè)態(tài)形式也會有所不同。從商業(yè)分布上，地鐵站臺由于吐納乘客的功能性要求和限制基本上不設(shè)置商業(yè)，因此地鐵商圈可分為四個層次：第一層次：是站廳內(nèi)零星商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，面積小，以經(jīng)營即時性消費(fèi)商品為主；第二層次：是面積較大的站廳內(nèi)商場，經(jīng)營范圍以便利性商品和服務(wù)與流行性商品為主。第三個層次：為地下商場或商業(yè)街，一般以經(jīng)營流行性服飾、皮具和精品為主，目標(biāo)消費(fèi)者通常鎖定大中學(xué)生和追求時尚的年青人，價格多中低檔，強(qiáng)調(diào)主題、特色經(jīng)營，以期產(chǎn)生特色化經(jīng)營優(yōu)勢。第四層次：為地鐵上蓋大型的購物中心，以其更完善的商業(yè)功能，多樣的業(yè)態(tài)組合、主題特色，利用地鐵強(qiáng)大的載客能力吸引更大范圍內(nèi)的消費(fèi)者。B).地鐵商業(yè)應(yīng)堅(jiān)持特色化發(fā)展思維。體現(xiàn)在地鐵商業(yè)項(xiàng)目上，就是應(yīng)該堅(jiān)持特色發(fā)展與適應(yīng)地鐵人群全面需求二者的并舉。地鐵商業(yè)特色的塑造難度大于一般性商業(yè)項(xiàng)目。因?yàn)榭腿旱南鄬Ψ€(wěn)定性與快速性將使許多商業(yè)形態(tài)和商品不適合地鐵商業(yè)的發(fā)展。因此在考慮地鐵商業(yè)定位的時候必須要對這一特點(diǎn)給予考慮。C).地鐵商業(yè)要考慮與周邊商業(yè)環(huán)境的統(tǒng)一性。高檔定位的項(xiàng)目在引入地鐵以后，應(yīng)該如何協(xié)調(diào)商業(yè)規(guī)劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業(yè)項(xiàng)目需要安靜和幽雅的環(huán)境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業(yè)項(xiàng)目的營業(yè)能力提升還難以形成正比關(guān)系。D).依據(jù)地鐵線路的規(guī)劃制定沿線商業(yè)設(shè)施的規(guī)劃。地鐵發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的，因此配合地鐵的規(guī)劃引導(dǎo)沿線商業(yè)設(shè)施的合理布局，將對商圈的調(diào)整和消費(fèi)力的再分配發(fā)揮重要的作用，其潛在的商業(yè)機(jī)會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。地鐵作為一種快捷、準(zhǔn)時的城市交通工具，多以居住密集區(qū)和商業(yè)繁華區(qū)為主要深入?yún)^(qū)域,地鐵能夠聚集巨大的客流，很容易在地鐵沿線形成新的商業(yè)區(qū),使商業(yè)空間的單點(diǎn)核心格局向多點(diǎn)區(qū)域中心轉(zhuǎn)變發(fā)展。為了最大程度激發(fā)地鐵商業(yè)的價值，我們必需要更專業(yè)地去考慮處于不同區(qū)域商業(yè)環(huán)境、不同客群背景下的地鐵商業(yè)定位和業(yè)態(tài)組合，用主題鮮明、有特色吸引的商業(yè)組合來創(chuàng)造消費(fèi)，在由于地鐵帶來的商圈格局調(diào)整和消費(fèi)力再分配這個機(jī)遇中塑造項(xiàng)目的商業(yè)地位。地鐵文化對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

世界上各大城市地鐵的情況不太一樣,

有的大力發(fā)展“地下經(jīng)濟(jì)”,

使地鐵成為城市發(fā)展的一道獨(dú)特風(fēng)景;

有的則將目光轉(zhuǎn)向地鐵口外的黃金地帶,

讓地鐵在“

大商業(yè)經(jīng)濟(jì)”中扮演重要的角色。不論是地上還是地下,

站內(nèi)還是站外,

地鐵的發(fā)展,

總是與文化建設(shè)緊密聯(lián)系在一起的,

相互依存,

共同發(fā)展,

并影響著城市的發(fā)展方向。尤其是一些文化底蘊(yùn)不足的城市,

在地鐵文化的影響下,

不僅提升了城市的文化品位,

更重要的是為城市的發(fā)展拓展了空間,

形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),加速了城市的發(fā)展步伐。

一、地鐵文化拉動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

城市土地利用的實(shí)質(zhì)是對土地區(qū)位的利用。區(qū)位是自然地理位臵、經(jīng)濟(jì)地理位臵、交通地理位臵在空間地域上有機(jī)結(jié)合的具體表現(xiàn)。而交通地理位臵又是自然位臵與經(jīng)濟(jì)地理位臵最重要的綜合反映和集中體現(xiàn),

交通條件是城市與其他周圍地區(qū)和城市內(nèi)部各功能區(qū)相互之間聯(lián)系的橋梁和紐帶,

是城市賴以形成和發(fā)展的先決條件,

所以,

城市交通條件的重大改變將對城市土地區(qū)位產(chǎn)生重大影響,

進(jìn)而影響城市土地利用。

隨著地鐵的不斷發(fā)展,

一大批產(chǎn)業(yè)諸如建筑業(yè)、商業(yè)、地產(chǎn)、零售業(yè)、旅游業(yè)、廣告業(yè)等等都搭上了地鐵這班快車。這些看似獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)個體,

都與地鐵的建設(shè)和運(yùn)營狀況緊密相連,

而地鐵文化在其中的作用卻往往容易被人忽視。地鐵文化影響著地鐵站的出入口建設(shè)。出入口怎樣展示高品位的地鐵建設(shè),

怎樣與周邊的氛圍和諧一致,都滲透著地鐵文化的印跡。地鐵文化也影響著站臺內(nèi)部的建設(shè)。大到站臺的設(shè)計(jì)布局,小到站臺上的一個廣告牌都滲透著一個城市地鐵文化的定位,展現(xiàn)地鐵文化的整體構(gòu)想?；诘罔F文化的定位,建筑、旅游、廣告、商業(yè)便與地鐵文化相適應(yīng),滿足地鐵文化的發(fā)展需要,形成以地鐵文化為核心的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),處處體現(xiàn)地鐵文化的影子和痕跡。地鐵建設(shè)已有百年的歷史,在這百年的發(fā)展中,地鐵文化在地鐵與城市之間發(fā)揮著越來越大的作用,地鐵文化無疑直接影響著人們對地鐵甚至對整個城市的評價,文化層次高的地鐵可以提升城市的地位,從而直接地拉動旅游、廣告、商業(yè)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展,由于充足的人流,建筑房地產(chǎn)、大型商圈的建立也就隨之而來。因此,地鐵建設(shè)與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系,在一定程度上還需要地鐵文化的銜接、搭橋。從世界上地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的巴黎、東京、莫斯科地鐵來看,高層次的地鐵文化廣泛地受到了人們的青睞,進(jìn)而凝聚了人流,提升了人氣,帶動了地鐵經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是,地鐵位處地下,如果缺少文化的打造,壓抑的地下空間將會讓人感到局促,因此,人們需要濃郁的商業(yè)氣息和藝術(shù)氛圍來改變這種壓抑的感覺,這也是地鐵文化建設(shè)的最基本需求。目前,巴黎等城市的地鐵已經(jīng)成為了城市的亮點(diǎn),成為人們旅游的重要景點(diǎn),其文化建設(shè)的影響可見一斑。由此可見,地鐵文化不僅僅是一種文化現(xiàn)象,更重要的是,它會拉動相關(guān)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),并使之得到快速、健康的發(fā)展。二、地鐵文化形成城市經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)地鐵文化對城市經(jīng)濟(jì)的影響包括方方面面,其本身的商鋪就蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。紐約地鐵運(yùn)營線路總長居世界首位,日客運(yùn)量已達(dá)到2000萬人次,其地鐵商鋪2004年?duì)I業(yè)總收入超過115億美元;東京地鐵僅便利店就有38家,2004年廣告售額362億日元,整個地鐵商鋪銷售總額980億日元;香港地鐵總長雖然只有43.2km,但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次,最高時達(dá)到280萬人次,地鐵商鋪2004年帶來的經(jīng)濟(jì)收入超過96億港幣;廣州地鐵沿線的天河城商鋪出租率達(dá)100%,在地鐵開通之后,首層鋪位的月租金從200多元/m2飆升到最高900元/m2,仍然一鋪難求;巴黎地鐵之所以發(fā)達(dá)堪稱世界之最,其原因在于百年來孕育了獨(dú)特的地鐵經(jīng)濟(jì)和地鐵文化,它不僅有運(yùn)輸功能,還猶如一個“地下超市”。據(jù)統(tǒng)計(jì),巴黎地鐵站中設(shè)有“商業(yè)點(diǎn)”(利用人工銷售的商店)800家,包括百貨店、飲食店、音像中心、書店、服裝店、鞋帽店、香水店、花店、禮品店、照相館以及免費(fèi)報紙供應(yīng)處,一些名牌商品專賣店也位列其中。除此之外,地鐵內(nèi)還有數(shù)以千計(jì)的各類自動售貨機(jī)?！鞍屠瑾?dú)立運(yùn)輸公司”專門成立了一家名為“地鐵營銷”的公司,對地鐵商業(yè)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一管理。從紐約、東京、香港、巴黎的地鐵商鋪每年帶來的不菲經(jīng)濟(jì)效益來看,對于一個城市來說,地鐵不僅僅是一種解決人們出行的交通工具,還給人們帶來了一種新的生活方式,給城市帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但地鐵商鋪之所以受到商家的青睞,原因是有足夠的客源,如果地鐵站內(nèi)建設(shè)猶如菜市場,雜亂無章,相信各大品牌的商家都不會問津。反之,如果地鐵內(nèi)環(huán)境清新宜人,除了作為交通樞紐外,地鐵還將成為城市商業(yè)發(fā)展的一個新亮點(diǎn)。依據(jù)中外成功的地鐵文化和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢來看,地鐵沿線周邊的地價都在隨著地鐵的發(fā)展不斷上升,周邊的店家商鋪也隨之火了起來,餐飲休閑都依地鐵而升溫,但細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn),生意興旺的地段地鐵周邊的文化環(huán)境建設(shè)也都經(jīng)過認(rèn)真設(shè)計(jì)的,餐飲娛樂務(wù)求方便快捷。在北京很多地鐵站的出口直接與商業(yè)大樓相連,廣場綠地也是地鐵站口的重要設(shè)施,通常人們喜歡從這樣的地段走出地鐵,不論是去上班還是逛街都會覺得心情愉悅。但有些地段一味追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視了文化氛圍的建設(shè),所以使得該地段的發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)的眼光。如北京東直門地鐵站出口外道路狹小,被小商鋪緊緊包圍,走出地鐵看不到一個大城市的氣象,也少有國際品牌的標(biāo)志,從過往的人流看外來打工者居多,走在這樣嘈雜的地區(qū)總有一種很不舒服的感覺。新世紀(jì)的城市發(fā)展、軌道交通發(fā)展與土地利用,其核心是在總結(jié)50年的基本經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,依據(jù)本市的地理環(huán)境、資源狀況、城市特點(diǎn),來規(guī)劃發(fā)展自己。在發(fā)展過程中,既要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的協(xié)調(diào),又要突出自己的特點(diǎn)。依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,以市場為導(dǎo)向,實(shí)施品牌戰(zhàn)略,掌握信息,運(yùn)用市場,掌握市場,發(fā)展市場,是取得成功的必然選擇。有著優(yōu)秀文化的地鐵,無疑會成為旅游業(yè)的一個新亮點(diǎn),尤其對于一些缺乏旅游特色的城市來說,地鐵不但自成一體,還可以連接城市的各個景觀,并在地鐵內(nèi)宣傳城市文化與旅游資源,從而刺激旅游消費(fèi),使游客在不知不覺中對城市產(chǎn)生了興趣,拉動旅游業(yè)的發(fā)展。廣告業(yè),更是地鐵文化中的一枝奇葩,伴隨著琳瑯滿目的廣告,商機(jī)也隨之而來,廣告畫、燈箱廣告、車廂內(nèi)的宣傳廣告等等令人目不暇接,這些廣告帶來的不僅僅是簡單的經(jīng)濟(jì)收入,更給整個社會發(fā)展帶來了無限商機(jī)。三、地鐵文化自身蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)含量隨著國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式趨于完善,人們逐漸歸納總結(jié)出地鐵的發(fā)展規(guī)律,地鐵文化在地鐵發(fā)展和城市文化經(jīng)濟(jì)建設(shè)中越來越起到不可忽視的作用。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查,廣州地鐵乘客平均年齡35.6歲,白領(lǐng)占41%,“地鐵一族”已經(jīng)成為廣州市精華人群的典型寫照,是城市財(cái)富的主要創(chuàng)造者,更愿意嘗試新鮮事物,對新聞資訊、潮流信息和數(shù)碼產(chǎn)品、金融投資、旅游房產(chǎn)等高消費(fèi)產(chǎn)品都有很強(qiáng)的需求。因此,《羊城地鐵報》的出現(xiàn)無疑成為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器,其讀者群及傳閱率呈幾何級數(shù)翻躍,地鐵報的發(fā)行規(guī)模及影響力也和地鐵一樣飛速發(fā)展,地鐵延伸到哪里,城市就發(fā)展到哪里