新能源汽車廠址選擇與建設項目概述1

新能源汽車廠址選擇與建設項目概述（一）建廠依據(jù)2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向?！笆?五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車?！笆?五”期間即2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。新能源汽車時代的到來已經(jīng)無可避免，而以“2015年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)中國第一，到2025年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全球第一”為目標的某一直希望能領跑新能源汽車，且已做好很多準備：雙模電動汽車F3DM及純電動汽車E6的前期銷售已做好準備，預期在配套設施逐漸完善及新能源汽車補貼政策陸續(xù)出臺后，全面進行市場推廣。于是，我項目小組提出建議在中國地區(qū)擬建一座某新能源汽車制造廠，并進行初步廠址選定工作。（二）原材料情況1.上游原料：鎳氫較豐富，鋰電高壟斷鎳氫電池的上游原料主要是鎳和稀土，鎳礦資源比較豐富，鎳消費主要在于不銹鋼。碳酸鋰是生產(chǎn)鋰電池的上游原料，在全球電動汽車以鋰電池為主要發(fā)展方向的帶動下，其需求將快速增長。碳酸鋰行業(yè)由于資源壟斷和技術(shù)壟斷特性，造成全球產(chǎn)能高度集中。國內(nèi)上市公司中，僅有中信國安和西藏礦業(yè)有能力生產(chǎn)電池級的碳酸鋰，且產(chǎn)量合計不超過4000噸。2.電池：短看鎳氫、長看鋰電電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。尤其在純電動汽車中，電池的性能決定了整車的行使速度以及續(xù)駛里程，電池的穩(wěn)定性決定了整車的安全性和可靠性。在新能源汽車新增組件中，電池系統(tǒng)的成本占比最高，占新增成本的絕大部分。3-5年之內(nèi)，鎳氫電池仍是混合動力汽車的主流電池品種，磷酸鐵鋰電池將廣泛應用于純電動汽車與插電式混合動力汽車領域。從中長期看，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)突破，以及成本降低，鋰電池有望進一步應用于混合動力汽車。某現(xiàn)擁有IT和汽車以及新能源三大產(chǎn)業(yè)。IT產(chǎn)品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，某作為全球領先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2009年，某入選中國世界紀錄協(xié)會世界最大手機鋰電池生產(chǎn)商，創(chuàng)造了新的世界之最。3.電機：自力更生、自主研發(fā)如果說電池是“電動車之母”，那么電機就是“電動車之父”。2010年前后，汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點將會出現(xiàn)，迎來混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化高潮。目前，中國新能源汽車最大短板在于核心零部件發(fā)展欠缺。苗圩指出：“限制我們發(fā)展的問題有幾點，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種動力電池的隔膜。另外，電機和控制方面系統(tǒng)中的整合元器件全靠進口?！睂Υ?，上汽集團已提前布局。上汽集團和美國A123系統(tǒng)公司按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，以求實現(xiàn)上海汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，突破電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。國內(nèi)三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車。據(jù)了解，中石化有志于拓展天然氣汽車和混合動力車。中石油則正在關(guān)注乙醇燃料等替代能源汽車；中海油主攻電動車及充電網(wǎng)絡建設。（三）項目選址打開中國汽車制造版圖，比較粗略的劃分，有著三條制造線路圖，即從哈爾濱、長春、沈陽、天津、青島、上海、南京、寧波、福州這樣一條東部經(jīng)線；北京、保定、鄭州、武漢、長沙、南昌、廣州、?？趧t是中部經(jīng)線；而西部有西安、重慶、貴陽、昆明的西部經(jīng)線，三條經(jīng)線與中國經(jīng)濟發(fā)展實態(tài)是重合的，即東部經(jīng)濟最為強大，中部次之，西部次次之。顯然，東部經(jīng)線的強大后援，其跨國公司背景涵蓋了歐、美、日幾乎所有的汽車強國，德國大眾分享了長春和上海，上海還有通用，天津已經(jīng)入駐豐田，意大利在南京。有跨國公司的三條經(jīng)線在東部高度重合，東部還有一汽、上汽兩大集團，瓜分了三大集團的三分之二。直系汽車企業(yè)之外，有哈飛這樣的軍工，有地方國有的華晨、奇瑞，有吉利、華普這樣的民營等多重資本屬性的企業(yè)；有技術(shù)上的歐系、美系和日系，而在執(zhí)掌這些制造集團的領軍人物中，共和國的第一代汽車人物已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺，現(xiàn)在有第二代汽車人竺延風、胡茂元，第三代李書福、伊同耀和第四代徐剛，徐剛之所以將其劃分為第四代，是因為他更象汽車職業(yè)經(jīng)理人。中部經(jīng)線上汽車制造不及東部經(jīng)線，但也有著東風集團坐鎮(zhèn)，加上廣州和北京，以及后起之秀的?？冢瑢嵙σ膊槐?。但是，中部的技術(shù)譜系的歐美日韓企業(yè)，較之東部，明顯處于次重量級，市場份額由雪鐵龍、標致、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代和馬自達瓜分，基本上是法國和亞洲汽車制造的延伸線，路線圖上民營汽車只有長城一家，參照東部，自主品牌的原創(chuàng)性也略遜一籌。西部經(jīng)線上跨國公司只有福特及鈴木二家，豐田涉足成都，但豐田在天津的事實沒有改變。西部的特征是重慶已經(jīng)坐穩(wěn)中國微型車中心的寶位。微型車在中國市場潛力巨大，正常的市場環(huán)境下，它的市場容量應該超過經(jīng)濟型、中級和高級汽車的總和。西部另一塊亮色是有某和力帆兩大民營汽車企業(yè)，而且西部的軍工背景強大，雖然西部無法與東部和中部抗衡，但這條經(jīng)線也不可忽視。據(jù)此，本項目可初步選出21個擬建廠址：東部經(jīng)線上的長春、沈陽、天津、青島、上海、南京、寧波、福州，中部經(jīng)線上的北京、鄭州、武漢、長沙、南昌、廣州、深圳、?？谝约拔鞑拷?jīng)線上的西安、重慶、貴陽、昆明等二十個地方。（四）選址工作組成員本項目選址工作組成員有：武園美、于東浩、劉雯婷、陳啟、胡麗芳（五）廠址選擇原則1.根據(jù)中國汽車制造分布選出具有代表性的地方。2.針對初步選出的二十個地方再次進行篩選。首先，目前某在深圳和西安各有一個汽車制造廠，近期正在長沙廠址建設中，而西安正在進行第二個制造廠的建設工程。因此，排除在西安和深圳繼續(xù)建廠方案。第二步，根據(jù)汽車制造廠不宜建在競爭對手太多市場份額已被對手搶占的地方，排除北京、上海、廣州、沈陽、天津等地。第三步，根據(jù)汽車制造廠宜建立在上下產(chǎn)業(yè)鏈成熟的地方的特點，排除貴陽、昆明、寧波、南昌、青島等地。第四步，根據(jù)汽車制造市場指向特點，排除海口、鄭州。最后，結(jié)合2009年財政部、科技部發(fā)出的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》“在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作”的規(guī)劃，最終確定六個待比較擬建地：重慶、長沙、武漢、長春、南京、深圳。3.利用分級計分法和方案比選法對經(jīng)過篩選的六個方案進行比較，最終確定擬建廠廠址。4.對最終所確定方案存在的問題提出相應的解決辦法。（六）采取的工藝流程不同的汽車企業(yè)其汽車的研發(fā)流程略有不同，下面講述的是正向開發(fā)的一般研發(fā)流程：1.概念設計階段

概念設計主要分三個階段：總體布置、造型設計、制作油泥模型。（1）總體布置（草圖）

總布設計包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。

（2）造型設計

（手繪草圖）

包括外形和內(nèi)飾設計兩部分。如果是逆向設計，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。（3）制作油泥模型

草圖繪制完成后，可以用使用各種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型，看到更加清晰的設計表現(xiàn)效果，然后進行1：5的油泥模型制作。完成比例油泥模型制作后，進行評審，然后進行1:1的油泥模型制作。

2.工程設計階段

（數(shù)模構(gòu)建）在完成造型設計后，開始進入工程設計階段，對整車進行細化設計，各個總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進行設計開發(fā)。工程設計階段主要包括以下幾個方面：總布置設計在總布置草圖上進行細化，精確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細結(jié)構(gòu)、特征參數(shù)及質(zhì)量要求。包括：發(fā)動機艙、底盤、內(nèi)飾、外飾及汽車電器等布置圖。（2）車身造型數(shù)據(jù)在油泥模型完成后，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數(shù)據(jù)稱為點云，工程師根據(jù)點云使用曲線軟件來構(gòu)建汽車產(chǎn)品的外形。（3）發(fā)動機工程設計

對發(fā)動機進行布置，并進行發(fā)動機匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進行。

（4）白車身工程設計

（5）底盤工程設計

底盤包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設計。主要工作包括:

尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝功能及參數(shù)方面的定義、計算，根據(jù)計算數(shù)據(jù)完成三維數(shù)模；然后根據(jù)三維數(shù)模進行模擬試驗及零部件的樣品的制作；根據(jù)三維圖完成設計及裝配圖。（6）內(nèi)外飾工程設計內(nèi)飾件主要設計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。

外裝件的主要設計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構(gòu)及附件以及密封條。（7）電器工程設計電器工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。

經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產(chǎn)品技術(shù)說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各個總成的生產(chǎn)技術(shù)進行整理合成。3.樣車試驗階段

工程設計階段完成以后進入樣車試制階段試驗階段。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。汽車的試驗形式主要有風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等。（1）風洞試驗在油泥模型階段就已進行初步的試驗了，這個涉及到空氣動力學方面的科學；樣品制作好后會作進一步測試。（2）試驗場測試：很多汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。（3）道路測試道路測試是樣車試驗最重要的部分。（4）碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結(jié)構(gòu)強度，測試主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。試驗階段完成以后，新車型基本得到確認，然后進入小批量試制階段。

4.量產(chǎn)階段：

投產(chǎn)啟動階段的包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設備到位、生產(chǎn)線鋪設等等。汽車制造的四大工藝：（1）沖壓工藝：沖壓是所有工序的第一步。先是把鋼板在切割機上切割出合適的大小，一般只進行沖孔、切邊之類的動作，然后進入真正的沖壓成形工序。（2）焊裝工藝：沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。焊接的好壞直接影響了車身的強度。（3）涂裝工藝：主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處理和精細的工藝參數(shù)控制，對油漆材料以及各項加工設備的