國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 第十一章 國際貿(mào)易術(shù)語

第十一章

國際貿(mào)易術(shù)語1/31/20241第一節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例新課導(dǎo)入在國際貿(mào)易中，由于買賣雙方分處不同的國家，相距遙遠(yuǎn)，涉及的環(huán)節(jié)很多，風(fēng)險又很大，加上各國法律制度，商業(yè)習(xí)慣不同，因此，將貨物由賣方交付買方的過程中，將會涉及到很多的問題，在大多數(shù)的情況下買賣雙方并不直接地接觸，他們之間的責(zé)任劃分顯得更為困難和復(fù)雜。而這些責(zé)任的劃分概括起來，主要涉及到三個方面：1/31/2024哪些手續(xù)應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)辦理，哪些手續(xù)應(yīng)由買方負(fù)責(zé)辦理。哪些費(fèi)用包括在售價中由賣方負(fù)擔(dān)，哪些費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)的風(fēng)險到何時為止，從何時起，貨物發(fā)生損失或風(fēng)險應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。除此以外，還包括租船訂艙、辦理保險、申領(lǐng)進(jìn)出口許可證和報關(guān)等等的問題。針對這些內(nèi)容，如果每次交易中，都要求買賣雙方反復(fù)洽商加以明確，會消耗大量的時間和費(fèi)用，為此，在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中，國際貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生了。1/31/2024案例導(dǎo)入我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。問題：1、FOB條件成交意味著什么？2、巴西出口商的做法是否合理？1/31/2024一、貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）含義：又稱為價格條件、價格術(shù)語，是指用簡短的文字或英文字母的縮寫來表明貨物買賣過程中，買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險（Responsibilities,Cost,Risks）的劃分，所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，價格的高低等的專門術(shù)語。來源于國際貿(mào)易慣例，是在國際貿(mào)易長期實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐漸產(chǎn)生的。性質(zhì)：具有兩重性，即一方面表示交貨條件，另一方面表示價格構(gòu)成因素，特別是貨價中所包含的從屬費(fèi)用。作用：1．簡化交易手續(xù)，促進(jìn)迅速成交

2．便于買賣雙方核算成本和價格1/31/2024二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例含義：是指在國際貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的、具有較普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣做法或解釋。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有三個：《1932年華沙--牛津規(guī)則》、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》、《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》.地位：國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因?yàn)椋浔旧聿皇欠?，不具有法律地位，對貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制性，故買賣雙方有權(quán)在合同中做出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定。但是，它是有關(guān)國際組織和機(jī)構(gòu)、或其他有權(quán)威影響力的組織部門就普遍存在的重大問題所做出的具有通則性的解釋和規(guī)定，對貿(mào)易實(shí)踐具有指導(dǎo)作用。1/31/2024注意：

1．國際貿(mào)易慣例并非法律，因此對買賣雙方?jīng)]有約束性，可采用也可不采用；

2．如果買賣雙方在合同中明確表示采用某種慣例時對買賣雙方均有約束力；

3．如果合同中明確采用某種慣例，但又在合同中規(guī)定與所采用的慣例相抵觸的條款，只要這些條款與本國法律不矛盾，以合同條款為準(zhǔn)；

4．如果合同中既未對某一問題做出明確規(guī)定，也未訂明采用某一慣例，當(dāng)發(fā)生爭議付諸訴訟或提交仲裁時，法庭和仲裁機(jī)構(gòu)可引用慣例作為判決或裁決的依據(jù)。1/31/2024國際貿(mào)易慣例1、《1932年華沙-牛津規(guī)則》(Warsaw-OxfordRules1932)國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。1928年在華沙制定，1932年在牛津修改全文共21條，這一規(guī)則對于CIF的性質(zhì)和特點(diǎn)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。若當(dāng)事人在合同中明確說明采用該規(guī)則，表面合同為CIF合同。但，如本規(guī)則與合同發(fā)生矛盾，應(yīng)以合同為準(zhǔn)。1/31/2024國際貿(mào)易慣例2、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)1919年由美國9個商業(yè)團(tuán)體制定，1941年修訂，解釋了Ex-PortofOrigin（產(chǎn)地交貨）、FOB（FreeonBoard）（在運(yùn)輸工具上交貨）、FAS（FreeAlongSide）（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）、C&F（CostandFreight）（成本加運(yùn)費(fèi)）、CIF（Cost，InsuranceandFreight）（成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）、ExDock（NamedPortofImportation）（目的港碼頭交貨）等6種術(shù)語。主要在北美國家采用。由于它對貿(mào)易術(shù)語的解釋與《通則》有明顯的差異，所以，在同北美國家進(jìn)行交易時應(yīng)加以注意。1/31/2024國際貿(mào)易慣例3、《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms）（Incoterms2000）制訂機(jī)構(gòu)：國際商會

(InternationalChamberofCommerce，ICC)我國加入國際商會的時間：1994年生效的時間：2000年1月1日1936年制定，1953（8個），1967（增DAF\DDP），1976（增FOA），1980（增FRC\CIP），1989，1999共六次修訂，最終形成《2000年通則》。1/31/2024《2000通則》不斷修訂的原因

相關(guān)鏈接：EDI（ElectronicDataInterchange)，電子數(shù)據(jù)交換，是指按照某種協(xié)議，把約定的具有一定結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計算機(jī)與計算機(jī)之間進(jìn)行電子信息交換和自動處理的一種系統(tǒng)。（1）為適應(yīng)國際貿(mào)易中日益廣泛采用EDI的需要。（2）適應(yīng)不斷更新的運(yùn)輸技術(shù)，尤其是集裝箱運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。（3）使貿(mào)易術(shù)語更易被買賣雙方掌握，并符合貿(mào)易實(shí)踐。（4）適應(yīng)無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展。1/31/2024《2000年通則》的適用范圍1、《2000年通則》只適用于銷售合同買賣雙方的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項(xiàng)，其貨物是指有形的貨物貿(mào)易，《通則》不適用于無形貨物的貿(mào)易。2、如果在簽訂銷售合同時，買賣雙方當(dāng)事人在合同中訂入Incoterms時，應(yīng)清楚地指明所引用的Incoterms版本，如“subjectto《Incoterms2000》”3、Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術(shù)語?！?000年通則》與《1990年通則》相比，在兩個方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：1．在FAS和DEQ下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；2．在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。1/31/2024《2000年通則》術(shù)語分類

《2000通則》共有4組13種貿(mào)易術(shù)語，按照賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險由小到大的順序依次分為E組、F組、C組和D組。1/31/2024E組：指賣方在自己的地點(diǎn)將貨物交給買方。EXW（Exworks）工廠交貨。E組為啟運(yùn)（Departure）組術(shù)語。按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方應(yīng)在自己的處所（如工廠或倉庫等）將貨物提供給買方指定的承運(yùn)人。F組：指賣方必須將貨物交至買方指定的承運(yùn)人。FCA（FreeCarrier）貨交承運(yùn)人。FAS（FreeAlongsideShip）船邊交貨。FOB（FreeonBoard）船上交貨。F組為主運(yùn)費(fèi)未付（MainCarriageUnpaid）組術(shù)語。按這組貿(mào)易術(shù)語成交，合同為“裝運(yùn)合同”E組、F組1/31/2024C組

C組：指賣方必須簽定運(yùn)輸契約，但貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險和發(fā)運(yùn)后產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。CFR（CostandFreight）成本加運(yùn)費(fèi)CIF（Cost，InsuranceandFreight）成本加保險費(fèi)，加運(yùn)費(fèi)CPT（CarriagePaidto）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）CIP（CarriageandInsurancePaidto）運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（指定目的地）C組為主運(yùn)費(fèi)己付（MainCarriagePaid）組術(shù)語。按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須訂立運(yùn)輸契約，并把貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人。合同為“裝運(yùn)合同”最大特點(diǎn)：風(fēng)險劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離。1/31/2024D組

D組，指賣方須承擔(dān)貨物交至目的地國家指定地點(diǎn)所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險。DAF（DeliveredAtFrontier）邊境交貨DES（DeliveredExShip）目的港船上交貨DEQ（DeliveredExQuay）目的港碼頭交貨DDU（DeliveredDutyUnpaid）未完稅交貨DDP（DeliveredDutyPaid）完稅后交貨D組為到達(dá)（Arrival）組術(shù)語。按這組貿(mào)易術(shù)語成交，合同為“到達(dá)合同”。1/31/2024組別術(shù)語性質(zhì)國際代碼中英文含義交貨地點(diǎn)運(yùn)輸方式英文中文E組啟運(yùn)術(shù)語EXWExworks工廠交貨商品產(chǎn)地、所在地工廠或倉庫所有F組（主運(yùn)費(fèi)未付）裝運(yùn)術(shù)語FCAFreeCarrier貨交承運(yùn)人出口國內(nèi)地、港口水運(yùn)FASFreeAlongsideShip裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港口水運(yùn)FOBFreeonBoard裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)港口水運(yùn)C組（主運(yùn)費(fèi)已付）裝運(yùn)術(shù)語CFRCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港口水運(yùn)CIFCost，InsuranceandFreight成本加保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港口水運(yùn)CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至出口國內(nèi)地、港口所有CIPCarriageandInsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至出口國內(nèi)地、港口所有D組到達(dá)術(shù)語DAFDeliveredAtFrontier邊境交貨兩國邊境指定地點(diǎn)所有DESDeliveredExShip目的港船上交貨目的港口水運(yùn)DEQDeliveredExQuay目的港碼頭交貨目的港口水運(yùn)DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨進(jìn)口國內(nèi)所有DDPDeliveredDutyPaid完稅交貨進(jìn)口國內(nèi)所有1/31/202417一、FOB（裝運(yùn)港船上交貨）二、CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）三、CIF（成本、運(yùn)費(fèi)加保險）第二節(jié)《2000年通則》（FOB/CFR/CIF）

1/31/2024一、船上交貨FOB

FreeonBoard（…namedportofshipment）裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）按此術(shù)語成交，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)港將貨物裝到買方指定的船上，當(dāng)貨物越過船舷后，賣方即履行了他的交貨義務(wù)。僅適用于海運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)。在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如要求賣方在船舶到達(dá)前即將貨物交到貨站，則不宜采用傳統(tǒng)的FOB術(shù)語。因?yàn)樽载浳锝坏截浾局敝霖浳镌竭^船舷前的費(fèi)用和風(fēng)險，仍由賣方承擔(dān)，而實(shí)際上賣方卻無法控制貨物或發(fā)出有關(guān)保管貨物的任何指示。在此情況下，當(dāng)然使用FCA術(shù)語更為適宜。1/31/2024國際商會對FOB的解釋賣方的基本義務(wù)在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港口，將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方；（交貨）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；（證件、手續(xù)）負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險；（費(fèi)用和風(fēng)險）自費(fèi)提供證明他已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件。包括商業(yè)發(fā)票、清晰的已裝船單據(jù)以及合同規(guī)定的其他單據(jù)或具有同等效力的電子信息。（單據(jù)）買方的基本義務(wù)訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時間及時通知賣方，以使賣方備貨裝船；（運(yùn)輸）負(fù)擔(dān)貨物在越過船舷之后的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險；（費(fèi)用、風(fēng)險）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口及經(jīng)由他國過境運(yùn)輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（受貨、付款）1/31/2024美國對FOB的解釋差異美國對FOB籠統(tǒng)地解釋為在任何一種運(yùn)輸工具上交貨，適用范圍更廣。在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，由買方自行出口報關(guān)，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。在風(fēng)險劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方所承擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失和殘損責(zé)任。

FOB有六種，從美國進(jìn)口貨物簽訂FOB合同時，必須在FOB后加綴“Vessel”字樣，并列明裝運(yùn)港名稱，才表明賣方在裝運(yùn)港船上交貨。1/31/2024使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題

第一，“裝船”概念與風(fēng)險界限劃分問題。一般解釋為在裝運(yùn)港將貨物從岸上起吊并越過船舷就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為已裝船，《通則》也認(rèn)為當(dāng)貨物在裝運(yùn)港超越船舷時，賣方即履行了交貨義務(wù)，即風(fēng)險的劃分以船舷為界；有的解釋為將貨物裝到船的甲板上才算裝船，即風(fēng)險的劃分以甲板為界；有的解釋為將貨物裝到艙底才算裝船，即風(fēng)險的劃分以艙底為界；還有的解釋為將貨物運(yùn)至受載船只吊鉤所及之處就算裝船。雖然從實(shí)際的裝船作業(yè)來看，貨物從岸上起吊，越過船舷到裝入船艙是一個連續(xù)的過程，很難截然分開，但從法律后果來看，上述概念時不盡相同的。為此，在洽商交易時應(yīng)對裝船的概念予以明確，并應(yīng)在合同中注明風(fēng)險劃分的界限。實(shí)際業(yè)務(wù)中：賣方提供“已裝船提單”1/31/2024第二，裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題——

FOB的變形產(chǎn)生FOB變形的原因大宗商品按FOB條件成交時，買方通常采用租船運(yùn)輸。由于船方通常多按不負(fù)擔(dān)裝卸條件出租船舶，故買賣雙方易在裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)問題上引起爭議。買賣雙方訂立合同時，應(yīng)在FOB后另列有關(guān)裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件，以明責(zé)任。1/31/2024FOB變形的常見種類FOB班輪條件（FOBLinerTerms）指裝貨費(fèi)按班輪辦法處理，即賣方不負(fù)擔(dān)。FOB吊鉤下交貨（FOBunderTackle）指賣方僅將貨物交到船舶吊鉤所及之處，即賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用。FOB包括理艙（FOBStowed）指賣方負(fù)擔(dān)貨物裝船和理艙的費(fèi)用。FOB包括平艙（FOBTrimmed）指賣方負(fù)擔(dān)貨物裝船和平艙的費(fèi)用。FOB包括理艙和平艙（FOBStowedandTrimmed）指賣方負(fù)擔(dān)貨物裝船、理艙和平艙的費(fèi)用。按一般慣例：凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，賣方則不負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用注意：上述FOB后加列各種條件，只是為了明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，并不影響風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限。理艙：為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進(jìn)行墊隔和整理，即理艙。平艙：貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動和平整，即平艙。1/31/2024第三，船貨銜接問題在采用FOB價格術(shù)語時，買方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時間及時通知賣方；買方派船是賣方履行合同的前提條件，如果買方未能在規(guī)定時間內(nèi)指派船只，賣方可以請求損害賠償，或可撤銷合同。如果船只按時到港，因賣方貨未備妥而不能及時裝運(yùn)，則賣方應(yīng)承但由此而造成的空艙費(fèi)或滯期費(fèi)；賣方在裝船后應(yīng)及時地給予買方以充分的通知；賣方可接受買方的委托，代為租船貨訂艙和投保。但這純屬于代辦性質(zhì)，運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)仍由買方承擔(dān)。如果賣方盡到努力仍租不到船或訂不到艙時，賣方概不負(fù)責(zé)，買方無權(quán)撤銷合同或向賣方索賠。1/31/2024案例1買賣雙方按照FOB條件達(dá)成一筆大麥種子的買賣合同。合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對貨物進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果符合合同的規(guī)定。然而，貨到目的港，賣方提貨后由指定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，卻發(fā)現(xiàn)大麥種子發(fā)芽率不到60%。于是，買方要求退貨，并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，證明所交貨物是合格的；買方在目的地檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，說明貨物品質(zhì)的變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，貨物在裝運(yùn)港裝船時越過船舷，風(fēng)險轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸途中貨物品質(zhì)變化的風(fēng)險，應(yīng)該由買方承擔(dān)。雙方協(xié)商后無法達(dá)成一致意見，遂將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝所用的麻袋上粘有蟲卵，正是這些蟲卵在運(yùn)輸途中孵化成蟲，咬壞了種子胚芽，造成發(fā)芽率降低。但應(yīng)由誰來承擔(dān)這一后果，買賣雙方仍各執(zhí)一詞。1/31/2024[案例分析]本案中的賣方引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過船舷風(fēng)險既已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕賠償，其主張是不能成立的。因?yàn)樨浳锲焚|(zhì)中途發(fā)生變化，其損失是由于包裝不良造成的，這說明致?lián)p的原因在裝船前就已經(jīng)存在，貨物發(fā)生損失已帶有必然性，這屬于賣方履約過程的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。雖然根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如途中由于突發(fā)的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)，但是本案所說的情況不屬于慣例規(guī)定的范圍，而是包裝不良造成的，故賣方拒賠是沒有道理的，他應(yīng)當(dāng)承擔(dān)自己違約的后果。1/31/2024某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%，雜質(zhì)最高為1%，以中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)：單價為每公噸××美元，F(xiàn)OB中國某港口，麻袋裝，每袋凈重××公斤，買方須于×年×月派船只接運(yùn)貨物。B并沒有按期派船前來接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運(yùn)到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后，不僅拒賠，而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用。另外，保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未生蟲害。請簡要回答下列問題:

1、A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立，為什么?2、B的索賠要求能否成立，為什么?

案例2：1/31/2024案例分析1、能夠成立，因?yàn)榘碏OB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同，如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn)，造成逾期提貨，違反了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。2、不能成立，因?yàn)榘碏OB條件，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì)，對運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任，而且合同規(guī)定：以中國商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)，而保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，發(fā)生蟲害，因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。1/31/2024二、成本加運(yùn)費(fèi)CFRCostandFreight（…namedportofdestination）成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）CFR術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)租船定艙，按期在裝運(yùn)港將合同規(guī)定的貨物裝到運(yùn)往約定目的港的船上，負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港裝上船前發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險，并支付運(yùn)費(fèi)。該術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。如要求賣方在船舶到達(dá)前將貨物交到貨站，或在滾裝和集裝箱運(yùn)輸情況下，船舷已無實(shí)際意義，故使用CPT術(shù)語更為適宜。知識鏈接：滾裝船指專門運(yùn)載滾動車輛的運(yùn)輸船，如運(yùn)載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。裝載時，汽車由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進(jìn)艙內(nèi)。到達(dá)目的港后，車輛可直接開往收貨單位。實(shí)現(xiàn)了從發(fā)貨單位到收貨單位的“門－門”直接運(yùn)輸。1/31/2024國際商會對CFR的解釋賣方的基本義務(wù)負(fù)責(zé)租船定艙和支付運(yùn)費(fèi)，將貨物裝上船并在裝船后及時通知買方；（運(yùn)輸）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。（費(fèi)用和風(fēng)險）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證和其他官方證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)等有關(guān)單證或具有同等效力的電子信息。（單據(jù)）買方的基本義務(wù)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險。（風(fēng)險）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。（證件、手續(xù)）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）1/31/2024CFR注意事項(xiàng)1、裝船通知：按CFR條件成交時，由賣方安排運(yùn)輸而由買方辦理貨運(yùn)保險。因此，賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知；否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險損失。2、欺詐問題：在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。1/31/20243、卸貨費(fèi)用問題：

各國港口有不同的慣例，有的規(guī)定由船方負(fù)擔(dān)，有的規(guī)定由收貨人負(fù)擔(dān)等。一般來講，如使用班輪運(yùn)輸，班輪管裝管卸，卸貨費(fèi)已包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。大宗貨物的運(yùn)輸常租用不定期船，故買賣雙方應(yīng)明確卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)并在合同中訂明，以免日后發(fā)生糾紛。方法：在CFR貿(mào)易術(shù)語后面加列各種附加條件，形成了如下幾種變形：1/31/2024CFR附加條件CFR班輪（CFRlinerTerms）指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。CFR卸到岸上（CFRLanded）指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)。CFR吊鉤下交貨（CFRExTackle）指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。CFR艙底交貨（CFRExShip’sHold）指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行卸艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。注意：上述CFR后面另加附加條件，并不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險劃分的界限。1/31/2024案例3中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達(dá)張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時已造成我方延遲報關(guān)和延遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。1/31/2024[案例分析]在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。1/31/2024三、成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CIFCIFCost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）CIF術(shù)語是指賣方除具有與CFR術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險并支付保險費(fèi)。CIF術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。如賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時由于船舷已無實(shí)際意義，故使用CIP術(shù)語更為適宜。1/31/2024CIF注意事項(xiàng)1、保險險別問題。在CIF條件下，保險應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)辦理，但對應(yīng)投保的具體險別，各國的慣例解釋不一。因此，買賣雙方應(yīng)根據(jù)商品的特點(diǎn)和需要，在合同中具體訂明。（1）如果合同中未作具體規(guī)定，按照《通則》，賣方只須投保最低的險別，即保險金額為合同加成10%。（2）如買方要求投保戰(zhàn)爭險，一般都應(yīng)由買方自費(fèi)投保，賣方代為投保時，費(fèi)用仍由買方負(fù)擔(dān)。（3）賣方實(shí)質(zhì)上是為買方利益辦理的投保手續(xù)，具有代辦性質(zhì)，因此投保何種險別，雙方應(yīng)盡量商量確定，如果事后發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，由買方憑保險單直接向保險公司索賠，能否索賠成功，賣方不負(fù)責(zé)任。1/31/2024CIF注意事項(xiàng)2、租船訂艙問題。依照對CIF貿(mào)易術(shù)語的一般解釋，賣方應(yīng)按通常的條件及慣駛的航線，租用通常類型的船舶。因此，除非買賣雙方另有約定，對于買方提出的關(guān)于限制載運(yùn)要求，賣方均有全拒絕接受。但在外貿(mào)實(shí)踐中，為發(fā)展出口業(yè)務(wù)，考慮到某些國家的規(guī)定，如買方有要求，在能辦到而又不增加額外費(fèi)用情況下，也可考慮接受。3、CIF術(shù)語包含風(fēng)險劃分和費(fèi)用劃分兩個分界點(diǎn)。風(fēng)險劃分是以裝運(yùn)港船舷為界，故在劃分風(fēng)險的分界點(diǎn)之后增加賣方義務(wù)，應(yīng)當(dāng)特別審慎。在費(fèi)用劃分方面，賣方只支付承運(yùn)人從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，如由于運(yùn)輸途中風(fēng)險而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。1/31/2024CIF注意事項(xiàng)4、關(guān)于CIF合同性質(zhì)。按CIF條件成交，只要賣方在約定的裝運(yùn)港按期把貨裝到運(yùn)往指定目的港的船上，同時辦理了保險，并將約定的單證及時交給買方，就算完成了交貨義務(wù)。賣方并不承擔(dān)保證把貨送到目的港的義務(wù)。因此，CIF屬于裝運(yùn)港交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，CIF不是“到貨合同”。

因此，在任何情況下，在規(guī)定裝運(yùn)貨物的時間術(shù)語時，都不應(yīng)規(guī)定抵達(dá)目的港的交貨時間，而只能就貨物的裝運(yùn)做出規(guī)定。1/31/2024CIF注意事項(xiàng)5、象征性交貨問題象征性交貨（SymbolicDelivery）是針對實(shí)際交貨（PhysicalDelivery）而言的。前者指賣方只要在約定的裝運(yùn)港按期把貨裝到運(yùn)往指定目的港的船上，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，無須保證到貨。后者則指賣方要在規(guī)定的時間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。憑單付款：是指買方一旦受領(lǐng)裝運(yùn)單據(jù)，就必須按合同規(guī)定的條件支付貨款，即使在交單時，貨物已經(jīng)滅失或受損，也不得例外。只能在付款之后，憑單據(jù)向有關(guān)責(zé)任方提出索賠。所以CIF也被稱作“單據(jù)買賣”。在CIF合同下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方按期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單證，不管貨物是否損壞或滅失，，買方就不得拒收單據(jù)和拒付貨款。反之，即使貨物安全到達(dá)并符合要求，若單據(jù)不符合要求，買方仍有權(quán)拒付貨款。由此可見，裝運(yùn)單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義。1/31/2024CIF的變形大宗商品按CIF條件成交，對卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，仍存在分歧，按《2000年通則》規(guī)定，通常要求買方支付卸貨費(fèi)。為了明確，通常在CIF后加列條件，這就導(dǎo)致CIF的變形。CIF的變形同CFR的變形。CIF的變形也不改變交貨地點(diǎn)和風(fēng)險劃分的界線。1/31/2024案例3某年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。對方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。1/31/2024[案例分析]本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險。吸取的教訓(xùn)：（1）在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。（2）像核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。（3）對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。1/31/2024一、貨交承運(yùn)人FCAFreeCarrier（…namedplace）貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）FCA術(shù)語是指賣方只要在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將貨物交給買方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，賣方即履行了交貨義務(wù)。適用于各種形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)。

承運(yùn)人既包括實(shí)際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，也包括簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人。

按此術(shù)語成交，即使運(yùn)輸代理人拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣方也必須按買方指示把貨物交給運(yùn)輸代理人。第三節(jié)《2000年通則》（FCA/CPT/CIP）

1/31/2024國際商會對FCA的解釋賣方的基本義務(wù)在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物交至買方指定的承運(yùn)人，并及時通知買方。（交貨）承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險（費(fèi)用和風(fēng)險）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（風(fēng)險和費(fèi)用）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費(fèi)提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）買方的基本義務(wù)簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方。（運(yùn)費(fèi)）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。（受貨、付款）承擔(dān)貨交承運(yùn)人后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。（費(fèi)用和風(fēng)險）自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。（證件、手續(xù)）1/31/2024FCA注意事項(xiàng)1、按國際貿(mào)易慣例，

FCA術(shù)語下買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立從指定地或地點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并將有關(guān)承運(yùn)人的名稱、要求交貨的時間和地點(diǎn)，充分地通知賣方。若有必要（如采用鐵路和航空運(yùn)輸時），賣方可以協(xié)助買方與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但其風(fēng)險和費(fèi)用，應(yīng)由買方承擔(dān)。此外，F(xiàn)CA術(shù)語還可適用先行將貨交到貨站的海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)以及貨物未按傳統(tǒng)方式越過船舷交到船上的滾裝集裝箱運(yùn)輸。1/31/2024FCA注意事項(xiàng)2、關(guān)于交貨地點(diǎn)2000通則中有新規(guī)定，交貨地點(diǎn)的選擇直接影響到裝卸貨物的責(zé)任劃分問題。（1）交貨地為賣方處所時，貨物被裝上指定承運(yùn)人的運(yùn)輸工具時完成交貨義務(wù)；（2）交貨地點(diǎn)在其他地方時，賣方在自己所提供的運(yùn)輸工具上（未卸下）將貨物運(yùn)交給承運(yùn)人。3、賣方報價時應(yīng)考慮貨物集合化所需的費(fèi)用。1/31/2024二、運(yùn)費(fèi)付至CPTCarriagePaidto（…namedplaceofdestination）運(yùn)費(fèi)付至……（……指定目的地）CPT術(shù)語是指賣方向其指定的承運(yùn)人交貨，并須支付從裝運(yùn)地至約定目的的運(yùn)費(fèi)，而買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和費(fèi)用。適用于各種運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。按此術(shù)語成交賣方應(yīng)訂立運(yùn)輸合同和支付正常的運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)貨交第一承運(yùn)人接管前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項(xiàng)單證買方則應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物交由第一承運(yùn)人接管時起所產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用，在目的地裝卸貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單證和支付貨款。1/31/2024CPT注意事項(xiàng)1、風(fēng)險劃分的界限：貨交（第一）承運(yùn)人為界。2、責(zé)任和費(fèi)用的劃分：正常運(yùn)費(fèi)以外的費(fèi)用由買方承擔(dān)。3、裝運(yùn)通知重要性同CFR。4、CPT與CFR的異同點(diǎn)相同點(diǎn)：（1）都屬于裝運(yùn)合同。（風(fēng)險轉(zhuǎn)移在前）（2）賣方承擔(dān)的風(fēng)險都是在交貨地點(diǎn)隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移，賣方都要負(fù)責(zé)安排自交貨地點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸事項(xiàng)，并承擔(dān)其費(fèi)用。不同點(diǎn)：（1）適用的運(yùn)輸方式不同。（2）交貨地點(diǎn)和風(fēng)險劃分界限也不相同。（3）賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別。1/31/2024三、運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至CIPCarriageinsurancePaidto（…namedplaceofdestination）運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（……指定目的地）CIP術(shù)語是指賣方除具有與CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運(yùn)保險。適用于各種運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)按CIP術(shù)語成交，賣方簽訂運(yùn)輸合同，把貨物送交承運(yùn)人，辦理貨運(yùn)保險、并提供約定的單證后，即履行了合同的義務(wù)。1/31/2024CIP注意事項(xiàng)按CIP術(shù)語成交，雖然貨物在運(yùn)輸途中滅夫和損壞的風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)，但由于貨價構(gòu)成因素包括保險費(fèi)。故賣方必須簽訂保險合同，支付保險費(fèi)，并提交保險單。根據(jù)這一術(shù)語，賣方應(yīng)按約定的險別投保。如未約定險別，則賣方也按慣例投保最低限度的險別即可,保險金額一般在合同基礎(chǔ)上加成10%投保。按CIP條件成交，是否加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂及民變險，由買方?jīng)Q定，賣方并無加保此險的義務(wù)。但若買方要求加保，賣方應(yīng)予辦理。但費(fèi)用應(yīng)由買主負(fù)擔(dān)。1/31/2024CIP與CIF的區(qū)別相同點(diǎn)：（1）價格構(gòu)成中都包括了通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)。賣方應(yīng)按約定的險別投保。如未約定險別，則賣方只要取得最低限度的保險費(fèi)即可。（2）裝運(yùn)合同。不同點(diǎn)：（1）交貨地點(diǎn)、風(fēng)險劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用不同。（2）運(yùn)輸方式不同。1/31/2024總結(jié)尤其是在出口業(yè)務(wù)中，如果貨物是以集裝箱船、滾裝船或多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)?，不采用FCA、CPT或CIP術(shù)語而仍使用FOB、CFR或CIF，則除了在實(shí)踐中無法以貨物在裝運(yùn)港越過船舷，作為買賣雙方的風(fēng)險劃分界限外，至少還存在兩個缺點(diǎn)：一是增加了我方的風(fēng)險責(zé)任從貨交承運(yùn)人延伸到在裝運(yùn)港越過船舷（或裝到船上）；二是推遲了運(yùn)輸單據(jù)的出單時間，從而延緩了我方交單收匯的時間，影響我資金周轉(zhuǎn)速度和造成利息損失。因此，在我外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)能有效地承擔(dān)“聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人”的前提下，我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)按具體交易的實(shí)際情況，適當(dāng)選用FCA、CPT和CIP以替代傳統(tǒng)的主要適用于海運(yùn)的FOB、CFR和CIF術(shù)語。1/31/2024四、幾種主要貿(mào)易術(shù)語的比較相同點(diǎn)運(yùn)輸方式相同交貨地點(diǎn)相同風(fēng)險劃分相同交貨性質(zhì)相同不同點(diǎn)買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同F(xiàn)OB、CFR、CIF的比較

1/31/2024FCA、CPT和CIP的比較共同點(diǎn)運(yùn)輸方式相同。任何運(yùn)輸方式，特別是多式聯(lián)運(yùn)；交貨地點(diǎn)相同。在出口國的內(nèi)地或港口；風(fēng)險劃分相同。貨交承運(yùn)人或第一承運(yùn)人處置；裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)明確。在FCA、CPT和CIP術(shù)語中，運(yùn)費(fèi)已包含了承運(yùn)人接管貨物后裝運(yùn)港的裝船費(fèi)用和目的港的卸貨費(fèi)用，無須另行說明。不同點(diǎn)買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同（辦理運(yùn)輸合同/保險合同）買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同（支付到目的地的正常運(yùn)費(fèi)/正常保費(fèi)）1/31/2024FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的比較比較項(xiàng)目FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP負(fù)擔(dān)出口手續(xù)的風(fēng)險和費(fèi)用賣方賣方負(fù)擔(dān)進(jìn)口手續(xù)的風(fēng)險和費(fèi)用買方買方達(dá)成的貿(mào)易術(shù)語下的合同性質(zhì)裝運(yùn)合同裝運(yùn)合同適合的運(yùn)輸方式海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸任何運(yùn)輸方式

(包括海運(yùn))交貨地點(diǎn)裝運(yùn)港出口國內(nèi)地或港口風(fēng)險劃分點(diǎn)貨物越過裝運(yùn)港船舷時貨交承運(yùn)人處置時裝卸費(fèi)用的劃分租船時，買賣合同應(yīng)明確規(guī)定按班輪條件辦理貨運(yùn)單據(jù)海運(yùn)提單或內(nèi)河運(yùn)單視運(yùn)輸方式而定1/31/2024五、其它貿(mào)易術(shù)語（一）工廠交貨EXWEXWorks（…namedplace）工廠交貨（……指定地）EXW術(shù)語是指賣方在其所在地（即工場、工廠、倉庫等）將貨物交付買方時，賣方即履行了交貨義務(wù)。按此術(shù)語成交，除非另有約定，賣方不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛或辦理出口清關(guān)手續(xù)的責(zé)任。買方則承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至目的地所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險。這一術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的一種。在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)的情況下，不宜使用此術(shù)語，而應(yīng)使用FCA術(shù)語。1/31/2024（二）船邊交貨FASFASFreeAlongsideShip（…namedportofshipment）船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）FAS術(shù)語是指賣方將貨物交到指定的裝運(yùn)港船邊，賣方即履行了他的交貨義務(wù)，當(dāng)賣方履行了船邊交貨義務(wù)后，一切費(fèi)用和風(fēng)險，即由賣方轉(zhuǎn)給了買方。如果港口吃水淺，船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險，仍應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。這一術(shù)語，只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，由賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)（《2000通則》的實(shí)質(zhì)性修改）。1/31/2024（三）邊境交貨DAFDeliveredatFrontier（…namedplace）邊境交貨（……指定地點(diǎn)）DAF是指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，備妥貨物后，將貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境將運(yùn)輸工具上的貨物置于買方處置之下時即履行完交貨義務(wù)。該術(shù)語屬于到達(dá)合同，賣方承擔(dān)貨物運(yùn)抵指定邊境交貨地點(diǎn)買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，買方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。這一術(shù)語，主要適用于鐵路或公路運(yùn)輸，但本術(shù)語對運(yùn)輸方式未加任何限制，當(dāng)在目的港船上或碼頭上交貨時，則采用DES或DEQ術(shù)語更加合適。1/31/2024案例我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運(yùn)，交貨期限為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運(yùn)輸，并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運(yùn)出去。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在次年1月份到達(dá)滿洲里的。于是買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并以商檢證和鐵路運(yùn)單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕理賠。請分析賣方拒賠是否有理？1/31/2024[案例分析]按照DAF條件成合同屬于到達(dá)合同。在到達(dá)合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內(nèi)將符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到約定的交貨地點(diǎn)，實(shí)際交給買方，才算完成交貨義務(wù)。賣方要承擔(dān)在此之前的有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用，其中包括貨物損壞、滅失以及短少的風(fēng)險。本案中，合同約定的交貨條件是DAF滿洲里，說明交貨地點(diǎn)在滿洲里。賣方有義務(wù)在12月底之前將8000噸貨物交到滿洲里，而實(shí)際上，一部分貨物是在次年1月份到達(dá)滿洲里的，這就違反了合同規(guī)定，構(gòu)成違約。賣方憑鐵路承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)只是證明自己在12月底之前發(fā)運(yùn)了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外，貨物在到達(dá)滿洲里時發(fā)現(xiàn)了短少，其風(fēng)險也應(yīng)該由賣方承擔(dān)。上述分析表明，賣方拒賠是沒有道理的。1/31/2024（四）目的港船上交貨DESDeliveredExShip（…namedportofdestination船上交貨（……指定目的港）DES是指賣方將貨物運(yùn)至指定目的港，但不辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將貨物在船上交給買方處置時，即完成了交貨義務(wù)。按此術(shù)語成交，買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。（負(fù)責(zé)出口清關(guān)）；賣方承擔(dān)在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險；買方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時起的一切費(fèi)用和風(fēng)險，并按合同規(guī)定支付貨款。（負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)）。DES術(shù)語，只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。1/31/2024DES同CIF存在原則差別交貨地點(diǎn)不同即CIF是裝運(yùn)港船上交貨，而DES是目的港船上交貨。風(fēng)險劃分不同即在CIF條件下，運(yùn)輸途中的風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)，而在DES條件下，運(yùn)輸途中的風(fēng)險則由賣方負(fù)擔(dān)交貨方式不同即CIF屬象征性交貨，而DES屬實(shí)際交貨。費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同即在CIF條件下，賣方只負(fù)擔(dān)正常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，而在DES條件下，賣方則須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)抵目的港交貨前的一切費(fèi)用，其中包括額外費(fèi)用。由于有些人不了解上述差別，故將CIF誤稱為“到岸價”。1/31/2024（五）目的港碼頭交貨DEQDeliveredExQuay（…namedportofdestination）碼頭交貨（……指定目的港）DEQ術(shù)語是指賣方在約定目的港將未經(jīng)進(jìn)口清關(guān)的貨物置于買方處置，即履行了交貨義務(wù)。賣方承擔(dān)貨物運(yùn)至指定目的港的一切風(fēng)險和費(fèi)用，并承擔(dān)碼頭卸貨費(fèi)。買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)及相關(guān)費(fèi)用（《2000通則》的實(shí)質(zhì)性修改）。DEQ術(shù)語如同DES術(shù)語一樣，僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)中的目的港碼頭卸貨的情況。1/31/2024（六）未完稅交貨DDUDeliveredDutyUnpaid（…namedplaceofdestination）未完稅交貨（……指定目的地）DDU術(shù)語是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國的指定目的地交給買方，賣方即履行了交貨義務(wù)。適用于各種形式的運(yùn)輸。按此術(shù)語成交：賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定目的地所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用和風(fēng)險，但不包括關(guān)稅、捐稅及其他費(fèi)用，也不負(fù)責(zé)任何運(yùn)輸方式下的卸貨義務(wù)。買方則應(yīng)承擔(dān)因其未能及時辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險。1/31/2024（七）完稅后交貨DDPDeliveredDutyPaid（…namedplaceofdestination）完稅后交貨（……指定目的地）DDP是指賣方將貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定的目的地，并辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方支配，賣方即履行了交貨義務(wù)。按此術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的責(zé)任最大，即賣方要承擔(dān)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國最終目的地所產(chǎn)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險，其中包括關(guān)稅、捐稅及有關(guān)交貨的其他費(fèi)用，并需辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不要使用這一術(shù)語。如果雙方同意買方辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU術(shù)語為宜。如果雙方同意買方承擔(dān)進(jìn)口應(yīng)支付的某項(xiàng)費(fèi)用（增值稅）時，則應(yīng)明確規(guī)定DDP,VAT.unpaid（…namedplaceofdestination）完稅后交貨，增值稅未付（……指定目的地）。DDP術(shù)語，也適用于各種形式的運(yùn)輸。1/31/2024SellerBuyerINCOTERMS200013種貿(mào)易術(shù)語交貨點(diǎn)（風(fēng)險點(diǎn)）示意圖FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQSellerBuyerDAF關(guān)境邊境關(guān)境火車站汽車站機(jī)場CYCFS倉庫碼頭碼頭倉庫1/31/2024術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險界限運(yùn)輸保險報關(guān)運(yùn)輸方式交貨性質(zhì)EXW工廠貨交買方買方買方買方任何實(shí)際FCA啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人買方買方分別任何象征FAS裝運(yùn)港船邊買方買方分別水上象征FOB裝運(yùn)港船舷買方買方分別水上象征CFR裝運(yùn)港船舷賣方買方分別水上象征CIF裝運(yùn)港船舷賣方賣方分別水上象征CPT啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方買方分別任何象征CIP啟運(yùn)地貨交承運(yùn)人賣方賣方分別任何象征DAF邊境貨交買方分別分別分別任何實(shí)際DES目的港船上賣方賣方分別水上實(shí)際DEQ目的港碼頭賣方賣方分別水上實(shí)際DDU目的地貨交買方賣方賣方分別任何實(shí)際DDP目的地貨交買方賣方賣方賣方任何實(shí)際13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)1/31/2024第四節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語的選擇與風(fēng)險控制一、國際貿(mào)易術(shù)語的選擇貿(mào)易術(shù)語的合理選用和正確使用已經(jīng)成為國際貿(mào)易中交易磋商及合同履行的首要問題。

進(jìn)出口企業(yè)在談判過程中，選用貿(mào)易術(shù)語時一般要考慮以下主要因素。

1/31/20241、國際市場行情在國際市場競爭中，貿(mào)易術(shù)語可以隨著行情的變化成為出口企業(yè)爭取客戶的重要手段。出口企業(yè)往往為了調(diào)動對方的購貨積極性，采用對進(jìn)口商較為有利的DES、DEQ或DDP等目的地交貨術(shù)語。有時出口企業(yè)也可選用CFR、CIF、CPT或CIP等術(shù)語，以示愿意承擔(dān)安排貨物的租船訂倉等運(yùn)輸事宜和支付運(yùn)費(fèi)等責(zé)任，甚至愿意承擔(dān)貨物的保險責(zé)任，以最大限度地減輕進(jìn)口商的責(zé)任和義務(wù)。

1/31/20242、運(yùn)輸因素選用貿(mào)易術(shù)語時，首先要考慮適合的運(yùn)輸方式。如果采用海運(yùn)的方式，進(jìn)出口企業(yè)最好選用FOB、CFR、CIF或FAS等適宜水運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語。采用陸運(yùn)時，可選用適合多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語，如CPT、CIP、FCA等。如果進(jìn)出口雙方中的一方有足夠的能力安排運(yùn)輸事宜，且經(jīng)濟(jì)上又比較劃算，在能爭取最低運(yùn)費(fèi)的情況下，可爭取采用自行安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。例如，出口企業(yè)可爭取使用CFR、CIF或CPT、CIP等術(shù)語，而進(jìn)口企業(yè)則可盡力爭取FOB、FCA或FAS等術(shù)語。如果其中一方無意承擔(dān)運(yùn)輸或保險責(zé)任，盡力選用由對方負(fù)責(zé)此項(xiàng)責(zé)任的術(shù)語。1/31/20243、貨物特性、成交量大小選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具如果貨物需要特定的運(yùn)輸工具，而出口企業(yè)無法完成時，可選用F組術(shù)語，交由進(jìn)口商負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸。如果成交量太小而又無班輪直達(dá)運(yùn)輸時，其中一方企業(yè)如果負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸則費(fèi)用太高且風(fēng)險也較大，最好選用由對方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。例如，出口企業(yè)可用F組術(shù)語，進(jìn)口企業(yè)則可用C組或D組術(shù)語。當(dāng)然，進(jìn)出口企業(yè)還需要考慮本國租船市場的行情。1/31/20244、運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)也是貨價的構(gòu)成因素之一，在選用貿(mào)易術(shù)語時還要考慮到租船市場運(yùn)價的變化，把運(yùn)費(fèi)上漲或看跌的風(fēng)險考慮到貨價中。一般來說，如果運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（例如燃油費(fèi)）等看漲時，為避免承擔(dān)有關(guān)成本，可選擇由對方安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語。如進(jìn)口時可選用C組或D組術(shù)語，出口時選用F組術(shù)語。當(dāng)有關(guān)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)看跌時，則相反。1/31/20245、運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線的選擇不僅關(guān)系到運(yùn)費(fèi)的高低，更重要的是關(guān)系到風(fēng)險的大小和有關(guān)保險事宜的辦理。如果出口企業(yè)不愿意承擔(dān)過多風(fēng)險，可選擇E組、F組、C組術(shù)語，盡量不要選擇D組；相反，如果進(jìn)口商不愿意承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險，則爭取用D組術(shù)語。1/31/20246、地理因素進(jìn)出口企業(yè)雙方在考慮貿(mào)易術(shù)語的選擇時還不能忽略自身的地理?xiàng)l件。例如日本、英國等海島國家，由于地理位置的限制，就不宜采用DAF術(shù)語；但是像中國與蒙古這樣陸陸接壤的國家之間的貿(mào)易就比較適宜該術(shù)語。1/31/20247、貿(mào)易術(shù)語的使用規(guī)范適用于水上運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語后往往跟的是港口名稱，不能為內(nèi)陸城市，如CIF滿洲里就不規(guī)范了。貿(mào)易術(shù)語之后的地點(diǎn)還不應(yīng)使用統(tǒng)稱，如歐洲主要港口（EMP），以免交貨地點(diǎn)過多引起糾紛。進(jìn)出口雙方也不能隨意更改裝運(yùn)地點(diǎn)和目的地。通常來說，改變了裝運(yùn)地（港）和目的地（港）相當(dāng)于改變了運(yùn)輸路線，運(yùn)輸途中的風(fēng)險也隨之改變，如果負(fù)責(zé)辦理保險的一方由此承受了不合理的損失，則由對方負(fù)責(zé)賠償。1/31/20248、通關(guān)手續(xù)在國際貿(mào)易中，辦理貨物的通關(guān)手續(xù)是進(jìn)出口雙方的重要責(zé)任。通常由進(jìn)口商負(fù)責(zé)進(jìn)口通關(guān)，出口商負(fù)責(zé)出口通關(guān)。但是按照《2000通則》的規(guī)定，EXW術(shù)語進(jìn)出口通關(guān)工作都由進(jìn)口商負(fù)責(zé)，而DDP術(shù)語下進(jìn)出口通關(guān)工作都由出口商負(fù)責(zé)。當(dāng)選用這兩個術(shù)語時，負(fù)責(zé)通關(guān)工作的一方必須對對方國家通關(guān)工作的政策規(guī)定、手續(xù)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)等事宜詳細(xì)了解，如果沒有能力完成此項(xiàng)工作，應(yīng)盡量選用其他的術(shù)語，例如，進(jìn)口商可將EXW改為FCA。1/31/20249、習(xí)慣做法某些國家和地區(qū)有使用某種貿(mào)易術(shù)語的習(xí)慣做法，例如美國習(xí)慣采用FOB術(shù)語，中東地區(qū)的國家則習(xí)慣采用CFR術(shù)語。為了保證順利成交，在適當(dāng)?shù)那闆r下要尊重對方的貿(mào)易習(xí)慣。1/31/202410、政府干預(yù)有的國家政府常直接或間接地規(guī)定本國廠商須以CFR或CIF術(shù)語出口貨物，或以FOB、FAS或FCA等術(shù)語進(jìn)口貨物，以扶持本國保險或運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。交易雙方也須了解本國及對方國家是否有類似的規(guī)定，并作為貿(mào)易術(shù)語選擇的重要因素之一。1/31/2024二、幾種主要貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險及其控制在我對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運(yùn)港交貨的FOB、CIF和CFR這三種。根據(jù)國際商會90年代末對40多個國家的調(diào)查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在第一位。由于采用FOB條件成交時，賣方在裝運(yùn)港交貨后，不負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險，也就不用擔(dān)心運(yùn)價上漲的問題。而且在許多人中存在一種誤解，即采用這三種常用術(shù)語成交，風(fēng)險是完全相同的，都是以船舷為界轉(zhuǎn)移風(fēng)險，費(fèi)用負(fù)擔(dān)上也是“羊毛出在羊身上”，最后統(tǒng)歸買方負(fù)擔(dān)，只是責(zé)任上有所不同罷了。這種誤解導(dǎo)致一些人在對外成交時忽略了對貿(mào)易術(shù)語的認(rèn)真選擇，最后造成意想不到的損失發(fā)生。1/31/2024其實(shí)，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例《2000通則》中所說的“以船舷為界”劃分風(fēng)險，只是用以確定貨物在交接過程中損壞或滅失的后果由賣方還是買方承擔(dān)的問題，而并不泛指所有的風(fēng)險，特別是不涉及收匯的風(fēng)險問題。國際貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)出口合同中的一條重要內(nèi)容，它規(guī)定了買賣雙方的義務(wù)與權(quán)利，選擇不同的貿(mào)易術(shù)語對進(jìn)出口商來講各自承擔(dān)著不同的義務(wù)，因此也承擔(dān)著不同的風(fēng)險。國外有些不法商人在與我國公司簽訂合同時，常常利用貿(mào)易術(shù)語詐騙得逞。所以進(jìn)出口公司在簽訂合同時，要根據(jù)客戶的資信情況選擇不同的貿(mào)易術(shù)語。1/31/2024（一）FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險及其控制風(fēng)險之一：客戶在收到目的港貨代關(guān)于訂艙的通知后，不予確認(rèn)因?yàn)闆]有SO（訂艙單，裝運(yùn)指示書），出貨方無法出貨，由此會給出貨方產(chǎn)生費(fèi)用。因此在出貨方與收貨方簽訂合同的時候就應(yīng)該明確可能發(fā)生的此問題，以避免該問題發(fā)生后，自己的權(quán)益得不到充分的保障。這種情況是經(jīng)常發(fā)生的：比如收貨方認(rèn)為這個單不需要那么早到達(dá)，或者說市場銷售不理想……無數(shù)的理由，反正是不及時交貨。1/31/2024選擇FOB術(shù)語，盡管進(jìn)口商開出了信用證，盡管信用證條款都是一般條款，如果進(jìn)口商由于各種原因，如自身經(jīng)營、價格變動、市場變動等原因，可以輕而易舉的不履行合同。最簡單的辦法是不去租船訂艙，出口商無法發(fā)貨，無法取得提單和其他文件辦理結(jié)匯。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，大量案例證明，進(jìn)口商不租船訂艙的事例時有發(fā)生。1/31/2024FOB風(fēng)險之二：容易造成無單放貨無單放貨即收貨方在沒有提單(正本或電放提單)的情況下要求貨代放貨。那么出口方的權(quán)益將受到很大的威脅。近年來大量無單放貨的發(fā)生，都與選擇貿(mào)易術(shù)語有關(guān)，即大多數(shù)無單放貨的情況都是選擇FOB術(shù)語。1/31/2024案例：FOB無單放貨風(fēng)險2005年3月，江蘇某紡織品公司（以下簡稱A公司）與美國某公司（以下簡稱B公司）簽訂了一份出口額10多萬美元的服裝合同，以FOB價格成交。當(dāng)年4月16日我國A公司收到美國B公司開來的即期信用證，信用證條款中有一條為“提單的托運(yùn)人欄要填寫B(tài)公司的名稱，收貨人欄填寫憑指示（TOORDER）”。我國A公司要求修改信用證，把托運(yùn)人改為A公司，但美國B公司聲稱為了保護(hù)其商業(yè)秘密，一定要求在托運(yùn)人欄填寫B(tài)公司名稱。A公司當(dāng)時就沒有再進(jìn)一步要求修改信用證。A公司于當(dāng)年6月9日按照合同和信用證的要求，在信用證的有效裝運(yùn)期內(nèi)裝船，并取得了已裝船清潔提單。A公司在信用證的交單期內(nèi)將全部結(jié)匯所需的單據(jù)交銀行辦理結(jié)匯，數(shù)日后，議付行通知開證行拒付貨款，理由是提單背書有誤，有不符點(diǎn)。雖然A公司持有全套正本提單，但貨物已被美國B公司提走。A公司以運(yùn)輸公司無單放貨為由，要求其承擔(dān)賠償責(zé)任，但運(yùn)輸公司以A公司不是托運(yùn)人和提單沒有托運(yùn)人背書拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。1/31/2024案情分析

FOB術(shù)語條件下，租船訂艙由買方負(fù)責(zé)并支付費(fèi)用，因此容易造成無單放貨。本案例中，托運(yùn)人欄填寫進(jìn)口商的名稱，為無單放貨提供了借口，這樣可以通過各種手段要求承運(yùn)人無單放貨，進(jìn)口商可以與運(yùn)輸公司勾結(jié)，騙取出口商貨物。本案例中，提單托運(yùn)人欄填寫進(jìn)口商名稱，這說明在簽訂合同之初，進(jìn)口商就設(shè)計了陷阱，有意詐騙出口商貨物。因?yàn)楸M管進(jìn)口商開出了信用證，但沒有托運(yùn)人（進(jìn)口商）的背書，單證無法相符，銀行無法結(jié)匯。進(jìn)口商沒有背書，提單無法流通，出口商雖然持有正本提單，但也很難控制貨物。1/31/2024案例分析：FOB風(fēng)險控制托運(yùn)人欄應(yīng)填寫出口商的名稱。出口方一定要在提單上面的Consignee（提單收貨人）處寫：TOTHEORDER（憑指示：即指示提單，誰拿到提單都可以提貨）或TOORDEROFSHIPPER（憑托運(yùn)人指示：即記名提單，要有CONSIGNEE收貨人的蓋章或簽名才可以提貨）在NOTIFYPARTY（通知人）寫實(shí)際收貨人的資料。在實(shí)際的提單上面，出口方要背書的。在出貨后，可以隨時查詢船期、貨物情況，跟進(jìn)貨物。1/31/2024案例分析：FOB風(fēng)險控制再者，如果當(dāng)初在合同中不選擇FOB術(shù)語，選擇CFR或CIF術(shù)語，由出口商租船訂艙，簽訂運(yùn)輸合同，就不會發(fā)生本案例中的風(fēng)險（信用證的風(fēng)險另論），出口商將能控制貨物所有權(quán)。即使發(fā)生無單放貨情況，運(yùn)輸公司也必須承擔(dān)責(zé)任，并且不能推卸責(zé)任。1/31/2024FOB風(fēng)險之三：出口商很難掌控合同的履行選擇FOB術(shù)語，對出口商來說，最大的風(fēng)險是不能控制合同的履行及執(zhí)行合同的時間，這也是出口商最致命的潛在風(fēng)險。如果進(jìn)口商沒有按合同規(guī)定的時間租船訂艙，可能會對出口商造成重大損失，特別是經(jīng)營食品、農(nóng)產(chǎn)品、保質(zhì)期短的產(chǎn)品，出口商所備的貨物可能因交貨時間的推遲而腐爛變質(zhì)，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，無法檢測合格。這樣的事例在我國對外貿(mào)易中時有發(fā)生，應(yīng)引起國內(nèi)出口商的重視。1/31/2024相對FOB術(shù)語，選擇CFR或CIF術(shù)語就可以避免此類事件的發(fā)生。因此，作為出口商在洽談合同時，應(yīng)盡力爭取選擇CFR或CIF術(shù)語。如果雙方達(dá)不成協(xié)議，必須選擇FOB術(shù)語時，應(yīng)對進(jìn)口商資信進(jìn)行調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)口商資信不好，寧可放棄合同也不能選擇FOB術(shù)語。選擇FOB術(shù)語，要避免無單放貨的事情發(fā)生，要有此種風(fēng)險意識，通過有效手段控制貨物所有權(quán)。經(jīng)營易腐易爛的產(chǎn)品時，一定不要選擇FOB術(shù)語，以免失去對生產(chǎn)或備貨進(jìn)度的控制。1/31/2024經(jīng)營人員要認(rèn)真研究各種貿(mào)易術(shù)語的利弊，真正掌握其深層含義和運(yùn)用中存在的問題。經(jīng)營人員要提高經(jīng)營風(fēng)險意識，從風(fēng)險管理角度來研究和分析各種貿(mào)易術(shù)語，并能真正合理的運(yùn)用各種貿(mào)易術(shù)語。1/31/2024風(fēng)險之四：

收貨人不支付貨物余款(拿不到提單)，提不到貨在超過港口規(guī)定的免倉期后，將收取昂貴的滯期費(fèi)(前提是收貨方還要貨)。超過一定期限無人提貨，貨物將在目的港碼頭被政府或沒收，或銷毀，或變賣。在貨物上船后，一定要及時拿到出貨文件并copy給收貨人，要求對方及時支付余款。跟蹤船期，在到港前，千萬要提醒客戶付款。并且通知貨代該情況，以免在問題發(fā)生后，不能及時解決。到港后，若收貨方還是沒有意向支付余款(風(fēng)險在即)，要馬上擬定解決方案。超過規(guī)定的期限，在當(dāng)?shù)卣鞒鰶Q定之前，出貨方必須解決該問題，否則，此貨將沒有了。出口方怎么辦?1/31/2024風(fēng)險控制跟貨代保持良好關(guān)系。如果出現(xiàn)無人收貨的情況，可以委托他人領(lǐng)取貨物。只要有提單就可以收貨。這里也反映了CONSIGNEE處寫TOTHEORDER的作用了。要是在目的港，出貨方?jīng)]有其他人可以幫忙，那就委托貨代變賣貨物，這樣至少還可以收回一點(diǎn)點(diǎn)成本。1/31/2024（二）CIF貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險及其控制在我國，有人稱CIF為“到岸價格”，這種稱呼容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險是在卸貨港才由賣方轉(zhuǎn)移給買方的。從表面上看，CIF的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。賣方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個事實(shí)問題。對賣方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保，如PICC貨物保險中的平安險(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭險、罷工險等，買方須通知賣方，并自負(fù)費(fèi)用。1/31/2024CIF風(fēng)險之一：文件詐騙[案例]1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國通過港商與中國糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一