山東濰坊安丘二中高三地理一輪復(fù)習(xí)導(dǎo)學(xué)案交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

高三地理導(dǎo)學(xué)案課題交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展時(shí)間2023年12月22日編號(hào)課型復(fù)習(xí)課編寫(xiě)人審核人課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。學(xué)科素養(yǎng)1.結(jié)合實(shí)際案例，了解不同地區(qū)交通運(yùn)輸布局的差異，運(yùn)用綜合思維，合理選擇交通方式，綜合分析各種因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響以及交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。2.通過(guò)查閱資料或者到交通部門，了解本地或者某一區(qū)域交通布局的現(xiàn)狀，并分析交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局之間的關(guān)系，提高地理實(shí)踐力3.通過(guò)實(shí)例分析，科學(xué)評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸布局和分析交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，樹(shù)立科學(xué)的人地協(xié)調(diào)觀。任務(wù)一交通運(yùn)輸方式的選擇真題體驗(yàn)·感悟高考【例1】（2022·重慶卷）近年來(lái)，隨著區(qū)域一體化和生產(chǎn)分工體系的不斷深化，我國(guó)某個(gè)以特大城市為核心的城市圈內(nèi)部聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。下圖示意該城市圈內(nèi)部的四類聯(lián)系。據(jù)此完成下面小題。（1）M級(jí)城市為優(yōu)化城市空間利用，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，向N級(jí)、L級(jí)城市優(yōu)先轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)部門屬于（）A.園藝業(yè) B.制造業(yè) C.信息業(yè) D.金融業(yè)（2）對(duì)甲類聯(lián)系加強(qiáng)起主要作用的運(yùn)輸方式是（）A.公路運(yùn)輸 B.航空運(yùn)輸 C.內(nèi)河航運(yùn) D.管道運(yùn)輸必備知識(shí)·主干梳理五種交通運(yùn)輸方式的比較方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速最慢較快較慢最快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好較好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大關(guān)鍵能力·精準(zhǔn)突破1.交通運(yùn)輸方式的選擇選擇交通運(yùn)輸方式時(shí),必須考慮它們的特點(diǎn)。各種交通運(yùn)輸方式一般可分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面。2.交通運(yùn)輸方式選擇的思路分析（1）必要性：運(yùn)輸線路的需求。（2）客貨特性：保質(zhì)時(shí)間、是否容易變質(zhì)、距離要求、運(yùn)輸量大小等。（3）自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的影響。（4）運(yùn)輸方式特點(diǎn)：鐵路、公路、水路、管道、航空優(yōu)缺點(diǎn)。任務(wù)二交通運(yùn)輸布局真題體驗(yàn)·感悟高考【例2】（2023?新課標(biāo)卷）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。（1）圖1所示舊國(guó)道布局的主要目的是（）A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D.吸引縣城商業(yè)集聚（2）新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是（）①等級(jí)過(guò)低②線路過(guò)長(zhǎng)③車流量過(guò)大④路口過(guò)多A.①② B.②③ C.③④ D.①④（3）推測(cè)新國(guó)道通車后（）A.車輛過(guò)境速度提高 B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業(yè)萎縮必備知識(shí)·主干梳理1.交通運(yùn)輸布局原則依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn),以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),做好轉(zhuǎn)運(yùn)與銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等2.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸需求量較小布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小交通運(yùn)輸需求量較大布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)在相鄰重要城市之間,往往需要布局多條平行的交通線交通運(yùn)輸需求的差異運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)客、貨運(yùn)輸任務(wù)往往需要經(jīng)過(guò)不同的運(yùn)輸方式不僅關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速,更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效交通運(yùn)輸布局需注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)及分布需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)3.資金與交通運(yùn)輸布局時(shí)期資金交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域資金緊張交通線和場(chǎng)站建設(shè)相對(duì)落后交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較低區(qū)域工業(yè)化初期區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大區(qū)域一般需要借助外力交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性當(dāng)區(qū)域發(fā)展至一定水平政府擁有足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平交通線和站點(diǎn)較為密集,且質(zhì)量較高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱橋隧技術(shù)的成熟,改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式4.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇（1）四大自然因素(限制因素)長(zhǎng)期以來(lái),自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素,雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱,但仍是基礎(chǔ)因素。（2）四大社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(決定性因素)5.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇站點(diǎn)港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度;②平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利,河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e受自然因素影響較小,但要求地形開(kāi)闊平坦,位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對(duì)港口建設(shè)越有利;②需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利區(qū)位選擇①河港:河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;②海港:有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)聯(lián)系方便的地方城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)①地形開(kāi)闊平坦,坡度適當(dāng);②云、霧和暴雨較少;③風(fēng)速較小;④地勢(shì)較高,地質(zhì)條件好;⑤距城市較遠(yuǎn)的地方關(guān)鍵能力·精準(zhǔn)突破1.交通線的區(qū)位分析思路2.運(yùn)河線路的布局（1）自然條件：地形：平原——工程量小；山地——工程量大。水文：沿途水量多少及變化；盡可能利用原有河流、湖泊、濕地，減少工程量。生態(tài)環(huán)境：注意減少沿途生態(tài)環(huán)境的破壞。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：沿途人口、城市數(shù)量，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.橋的建設(shè)條件分析（1）自然條件：氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件、生態(tài)環(huán)境狀況→影響工程量、技術(shù)條件→建設(shè)成本。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：修建長(zhǎng)度→工程量大?。辉谢A(chǔ)設(shè)施→建設(shè)材料運(yùn)輸成本；原有運(yùn)輸方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平→需求量大小，收益的大小。4.隧道的布局：地形、地質(zhì)構(gòu)造、資金、技術(shù)、原有線路狀況、人口、城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。任務(wù)三交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響真題體驗(yàn)·感悟高考【例3】（2023·海南卷）由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題。（1）從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是（）A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)（2）蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是（）A.促進(jìn)人口向外流動(dòng) B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（3）肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是（）A.海拔較高，氣候適宜 B.資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高 D.交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)必備知識(shí)·主干梳理1.交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落的影響（1）交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化（2）交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度3.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響4.交通建設(shè)的意義夯基提能·素養(yǎng)測(cè)評(píng)（2023·廣東卷）進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成1~2題。1.與2000~2008年相比，2008~2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（

）A.大幅增加 B．保持不變 C．略有增加 D．有所減少2.由圖中信息可判斷，長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集（2022·湖北卷）近年來(lái)，河南某縣不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施、整合運(yùn)力資源，推進(jìn)全域公交，方便群眾出行，讓生活在偏遠(yuǎn)山區(qū)的群眾也能夠?qū)崿F(xiàn)“出門見(jiàn)路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將快遞物流與城鄉(xiāng)客運(yùn)有機(jī)融合，構(gòu)建全域公交和貨運(yùn)班車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向運(yùn)營(yíng)模式。如今，便民惠民、助推發(fā)展的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)正在形成。據(jù)此完成3~5題。3.該縣為實(shí)現(xiàn)全域老百姓“出門見(jiàn)路、抬腳上車”，需要（

）A.增加公交發(fā)車頻次 B.完善公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)C.開(kāi)發(fā)移動(dòng)購(gòu)票程序 D.實(shí)行政府補(bǔ)貼票價(jià)4.公交車帶貨下鄉(xiāng)、捎農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，可以（

）①降低公交運(yùn)營(yíng)成本②提高公交使用效率③降低物流運(yùn)輸成本④提高農(nóng)產(chǎn)品附加值A(chǔ).①③ B.①④ C.②③ D.②④5.該縣建設(shè)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化網(wǎng)絡(luò)主要是為了（

）A.助力鄉(xiāng)村振興 B.促進(jìn)物流發(fā)展 C.提高城鎮(zhèn)化率 D.保護(hù)生態(tài)環(huán)境（2023·湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成6~7題。6.海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①7.圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級(jí)（2023·山東濰坊二模）日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)位于大阪灣東南部，機(jī)場(chǎng)對(duì)外聯(lián)系只有一條跨海大橋。機(jī)場(chǎng)北面設(shè)有高速船客運(yùn)碼頭。下圖示意日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)對(duì)外交通線路。據(jù)此完成8~9題。8.每年威脅關(guān)西機(jī)場(chǎng)與大陸聯(lián)系的主要自然災(zāi)害是（）A.洪澇 B.臺(tái)風(fēng) C.海嘯 D.暴雪9.關(guān)西機(jī)場(chǎng)高速船客運(yùn)碼頭的主要作用是（）①促進(jìn)海外貿(mào)易②利于應(yīng)急救援③分擔(dān)大阪客流④方便神戶客源A.①② B.②③ C.①③ D.②④（2023·山東泰安三模）區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展與城市區(qū)域擴(kuò)張相互影響。某縣級(jí)城市臨近長(zhǎng)江，歷史悠久，早期城區(qū)擴(kuò)張緩慢，上世紀(jì)90年代后擴(kuò)張迅速。下圖示意該城市1990年城區(qū)范圍（老城區(qū)）及現(xiàn)今主要交通線分布，其中火車站建于1934年，高鐵站建于2020年。據(jù)此完成10~12題。10.相對(duì)于1990年城區(qū)，現(xiàn)今該城市擴(kuò)張面積最小的區(qū)域在（）A.東側(cè) B.南側(cè) C.西側(cè) D.北側(cè)11.現(xiàn)今的皖贛線及其火車站可能會(huì)（）①促進(jìn)城區(qū)沿東西方向擴(kuò)張②退化為以貨運(yùn)為主③增加新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)難度④妨礙高速公路通行A.①② B.②③ C.①④ D.③④12.新建高鐵站選址在老城區(qū)南側(cè)主要是考慮（）A.公路走向 B.科技水平 C.地形起伏 D.區(qū)域發(fā)展（2023·湖南衡陽(yáng)二模）2020年，河南鶴壁工業(yè)園內(nèi)建成世界最長(zhǎng)的管狀皮帶輸送機(jī)。煤炭由專列運(yùn)抵鶴壁工業(yè)園火車站后，舍棄原來(lái)的公路轉(zhuǎn)運(yùn)，通過(guò)管狀皮帶輸送機(jī)直接運(yùn)入工業(yè)園發(fā)電廠原煤倉(cāng)。據(jù)此完成13~14題。13.引起鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的主導(dǎo)因素是（）A.交通成本 B.原料成本 C.環(huán)境需求 D.勞動(dòng)力價(jià)格14.鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變后，園區(qū)內(nèi)面積增加的土地利用類型是（）1A.商服用地 B.交通運(yùn)輸用地 C.公共設(shè)施用地 D.工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地（2023·濟(jì)南一模）軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時(shí)、高運(yùn)輸能力的運(yùn)載方式。多種軌道交通運(yùn)輸方式形成的交通網(wǎng)，能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。據(jù)此完成15~17題。15.影響城市群軌道交通網(wǎng)建設(shè)的主要因素是（）A.資源分布 B.土地面積 C.出行需求 D.人口規(guī)模16.不同層級(jí)城市軌道交通方式的作用是（）A.高速鐵路實(shí)現(xiàn)城市間的客貨運(yùn)輸 B.城際鐵路滿足城市群的對(duì)外聯(lián)系C.都市圈輕軌主要服務(wù)于城市中心區(qū) D.市郊鐵路可以促進(jìn)功能區(qū)發(fā)展17.軌道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的有利影響有（）①促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化②解決城市交通擁堵③增強(qiáng)中心城市的輻射功能④提升次中心城市的服務(wù)等級(jí)A.①② B.①③ C.②④ D.③④（2023·湖北省5月聯(lián)考）廣東省優(yōu)越的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，吸引外省人口和資源等不斷流入，成為全國(guó)交通量最大、往來(lái)最為頻繁的省份。下表示意2020年及2025年廣東省交通運(yùn)輸指標(biāo)（含預(yù)測(cè)）。據(jù)此完成18~19題。運(yùn)輸方式貨運(yùn)/億噸客運(yùn)/億人2020年2025年2020年2025年公路23.1036.505.510.2水路10.4013.000.10.3管道1.401.50————鐵路0.801.202.36.8航空0.020.040.91.718.根據(jù)指標(biāo)預(yù)測(cè)，廣東省2020年至2025年客運(yùn)量增幅最大的交通運(yùn)輸方式是（）A.公路B.水路C.鐵路D.航空19.當(dāng)前，廣東省的貨物周轉(zhuǎn)和人員出行等主要依賴公路，其原因不包括（）A.公路運(yùn)輸便捷靈活B.高速路網(wǎng)日趨完善C.汽車駕駛技術(shù)易掌握D.公路運(yùn)輸成本低廉（2023·福建漳州質(zhì)量檢測(cè)）隨著貿(mào)易全球化的深入，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶日益大型化，對(duì)港口的水深要求越來(lái)越高。為了尋求深水港址，我國(guó)出現(xiàn)越來(lái)越多的“島港”。上海在距離陸地25千米的洋山島建港，并配套修建了公路橋連接洋山港與上海市。圖為上海部分港區(qū)分布圖。據(jù)此完成20~21題。20.最適合建深水港的海岸是（）A.淤泥質(zhì)海岸 B.砂質(zhì)海岸 C.基巖海岸