電力機車車鉤緩沖裝置結(jié)構及檢修-緩沖裝置的結(jié)構及檢修

任務二緩沖裝置的結(jié)構及檢修項目七

車鉤緩沖器的結(jié)構及檢修授課人：陸超2018年5月16日目錄三四典型機車緩沖裝置小結(jié)一上講回顧二緩沖器的作用與分類

層疊式橡膠金屬片緩沖器三、典型機車緩沖器當車輛受到壓縮載荷時，緩沖器體和牽引桿受壓，此時力的傳遞方向為：牽引桿壓縮后從板→橡膠金屬片→前從板和緩沖器的前端。在牽引載荷工況下，緩沖體和牽引桿受拉，此時力的傳遞方向為：牽引桿上的滑套壓縮前從板→橡膠金屬片→后從板和緩沖體后蓋。

環(huán)彈簧緩沖器三、典型機車緩沖器

由彈簧盒、彈簧前后座板、外環(huán)彈簧（共7片）、內(nèi)環(huán)彈簧（5片內(nèi)環(huán)彈簧、1片開口環(huán)彈簧和2片半環(huán)彈簧組成）、端蓋、球形支座、牽引桿等組成。

環(huán)彈簧緩沖器三、典型機車緩沖器1、彈簧盒、2、端蓋、3、彈簧前從板、4、彈簧后從板、5、外環(huán)彈簧、6、內(nèi)環(huán)彈簧、7、開口彈簧、8、半環(huán)彈簧、9、球形支座、10、牽引桿、11、標記環(huán)、12、預緊螺母、13、橡膠嵌塊

環(huán)形橡膠緩沖器三、典型機車緩沖器

由牽引桿、緩沖器體、環(huán)形橡膠彈簧等組成，屬于免維護的橡膠緩沖裝置。緩沖器安裝在車鉤安裝座上，可以吸收拉伸和壓縮能量，半自動車鉤和牽引桿均用相同的方法安裝固定。1、牽引桿2、安裝座3、環(huán)形橡膠4、緩沖器體5、支撐座

彈性膠泥緩沖器三、典型機車緩沖器

由牽引桿、彈簧盒、內(nèi)半筒、端蓋和彈性膠泥芯子等組成，其中彈性膠泥芯子是其接受能量的元件。車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→內(nèi)半筒→彈性膠泥芯子→彈簧盒→車體。受壓的時候，牽引桿→彈性膠泥芯子→內(nèi)半筒→彈簧盒→車體。

MX-1型橡膠緩沖器三、典型機車緩沖器組成：1.前部摩擦部分：鍥形塊、箱體、壓頭；2.緩沖吸振橡膠部分：由9片橡膠片組成，頂隔板、兩塊中隔板、底隔板、間隔鋼板，鋼板與橡膠片經(jīng)過硫化固接在一起。1-壓頭；2-鍥塊；3-箱體；4-頂隔板；5-橡膠片；6-中隔板；7-底隔板；8-底座；9-凸臺；10-鋼板；11-橡膠

MX-1型橡膠緩沖器三、典型機車緩沖器

優(yōu)點：

1.容量大。

2.性能好。

3.零件少，重量輕，成本低。

4.制造方便，檢修容易。

缺點：橡膠片的性能不穩(wěn)定，箱體容易產(chǎn)生裂紋。

MT-3型橡膠緩沖器三、典型機車緩沖器主要由箱體、摩擦機構和彈性元件等組成，兩楔塊帶動板的摩擦機構和圓柱型螺旋彈簧組成減振系統(tǒng)，箱體不直接承受摩擦作用。具有性能穩(wěn)定、阻抗低、容量大、使用壽命長、檢修方便等特點。質(zhì)量保證期為6年，大修周期為9年。緩沖器組裝長度：556～571mm緩沖器額定容量：≧45kJ緩沖器額定阻抗力：≦2000kN緩沖器額定行程：83mm緩沖器吸收率：≧80%

MT-3型橡膠緩沖器三、典型機車緩沖器1-箱體；2-銷子；3-外固定板；4-動板；5-中心楔塊；6-銅條；

7-楔塊；

8-固定斜板；

9-復原彈簧；

10-彈簧座；11-角彈簧座；12-外圓彈簧；13-內(nèi)圓彈簧；14-角彈簧。

QKX100彈性膠泥緩沖器三、典型機車緩沖器

QKX100型緩沖器安裝在機車車體的車鉤箱里面，當機車牽引或制動時緩沖器對車鉤產(chǎn)生的沖擊起緩沖吸能作用。產(chǎn)品特點：容量大，阻抗小，結(jié)構簡單，性能穩(wěn)定；主要用途及適用范圍：用于機車車輛起緩沖吸能作用；使用環(huán)境條件：-40℃～+50℃

K15型彈性膠泥緩沖器三、典型機車緩沖器

K15型彈性膠泥緩沖器由箱體、半環(huán)、彈性膠泥芯子、緩沖器內(nèi)筒、大套筒、銘牌組成。

K15型彈性膠泥緩沖器三、典型機車緩沖器

變形元件由吸能鋼筒、下支撐板、上支撐板、襯套、銘牌、螺釘、變形檢測板組成。

變形吸能元件是在機車非正常碰撞情況下，由吸能鋼筒開始軸對稱屈曲變形吸收沖擊能量，從而達到保護機車的目的。目錄四二三一小結(jié)緩沖器的作用與分類典型機車緩沖裝置上講回顧1.緩沖裝置的作用有哪些？2.緩沖裝置可分為哪些種類？3.HXD1D型機車的緩沖裝置有哪些特點？4.HXD1C型機車的緩沖裝置有哪些特點？5.車鉤復原裝置起什么作用？小結(jié)任務二緩沖裝置的結(jié)構及檢修項目七

車鉤緩沖器的結(jié)構及檢修授課人：陸超2018年5月16日目錄一二三四上講回顧緩沖器的作用與分類典型機車緩沖裝置小結(jié)

車鉤緩沖裝置的作用車鉤緩沖裝置是機車車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它是用來連接列車并使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。和諧電力機車車鉤緩沖裝置一、上講回顧非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移。當兩個車鉤的縱軸線存在高度差時，兩個車鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平位置。由于鉤體的尾端相當于銷接，這就保證了車鉤在水平面內(nèi)的位移。非剛性車鉤較普遍地應用于一般鐵路客車、貨車。一、上講回顧

車鉤緩沖裝置的分類剛性車鉤也稱為密接式車鉤，它的連接不允許兩連掛車鉤存在垂向相對位移，而且對前后的間隙要求應限制在很小的范圍之內(nèi)。如果在車輛連掛之前兩車鉤的縱向軸線高度已有偏差，那么在連掛后，兩車鉤的軸線處在同一條直線上并呈傾斜狀態(tài)。一、上講回顧

車鉤緩沖裝置的分類

剛性車鉤與非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：

1．減小了兩個車鉤連接表面的間隙，從而也降低了列車的縱向力，提高了列車運行的平穩(wěn)性。

2．由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上作用的力也減小了，改善了自動車鉤內(nèi)部零件的工作條件。一、上講回顧

車鉤緩沖裝置的分類

剛性車鉤與非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：

3．減小了車鉤連接表面的磨耗。

4．減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對于城市軌道車輛和客車尤為重要。

5．避免在意外撞車事故時，發(fā)生一個車輛爬到另一個車輛上的危險。一、上講回顧

車鉤緩沖裝置的分類

非剛性車鉤與剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：

1．簡化了兩車鉤中心線高度偏差大的車輛連掛的條件（例如，不同類型的車輛，車輪及其它部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）。

2．車鉤強度大。一、上講回顧

車鉤緩沖裝置的分類

非剛性車鉤與剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：

3．不需要復雜的鉤尾銷結(jié)構和復雜的對心裝置。

4．車鉤鉤體的結(jié)構和鑄造工藝較為簡單。

由于這些特點決定了剛性車鉤主要用于城軌車輛以及高速動車組上。我國電力機車普遍采用了非剛性車鉤。

一、上講回顧

車鉤緩沖裝置的分類目錄二一三四緩沖器的作用與分類上講回顧典型機車緩沖裝置小結(jié)

緩沖器的作用和分類二、緩沖器的作用與分類

緩沖器是機車車輛牽引連掛裝置的重要組成部分,主要用來傳遞和緩和縱向沖擊力。種類：彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式標準型號：1號、2號、3號、MX-1、MT-3SS8型電力機車使用MX-1型緩沖器；SS9G型電力機車使用MT-3型緩沖器；HXD1C型電力機車使用QKX100型緩沖器；HXD1D型電力機車使用K15型彈性膠泥緩沖器。

緩沖器的作用和分類二、緩沖器的作用與分類行程：緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量，處于壓死狀態(tài)，不再改變。作用力：緩沖器變形量達到行程的作用外力。容量：緩沖器在全壓縮過程中，外力所做的功。能量吸收率：消耗部分能量與容量之比。

緩沖器的安裝二、緩沖器的作用與分類

變形元件由吸能鋼筒、下支撐板、上支撐板、襯套、銘牌、螺釘、變形檢測板組成。

緩沖器的安裝二、緩沖器的作用與分類

1、將變形單元的上支撐板置于安裝底板沉孔中，一端用2×M20的螺栓（須上螺紋鎖固膠）固定于于安裝底板。緊固力矩為120Nm.并作好防松標記；2、將緩沖器及前從板安裝在鉤尾框中；3、將緩沖器、前從板及鉤尾框組裝到車輛的前后從板座間；4、用鉤尾銷將車鉤及組裝好的緩沖器聯(lián)接起來；5、將鉤尾框托板安裝在車體上。

緩沖器的安裝二、緩沖器的作用與分類

牽引力運行時，牽引力由車體底架傳至車鉤：車體底架→牽引梁→前從板座→前從板→緩沖器→后從板→車鉤尾框→鉤尾銷→車鉤

推進運行時，機車推力也由底架傳至車鉤：車體底架→牽引梁→后從板座→后從板→緩沖器→前從板→車鉤尾框→鉤尾銷→車鉤

緩沖器的安裝二、緩沖器的作用與分類

車鉤復原裝置二、緩沖器的作用與分類列車曲線運行時，車鉤中心線與車體中心線之間比將產(chǎn)生一個偏角，即車鉤要產(chǎn)生左右擺動。為了使大型車體通過曲線半徑為145mm的S形曲線的需要，除在牽引梁中間開有較寬的鉤門外，還要使鉤體在尾框內(nèi)能左右擺動，其偏轉(zhuǎn)角單側(cè)應不小于17度（13號車鉤為