23秋國(guó)家開放大學(xué)《物流學(xué)概論》形考作業(yè)1-4參考答案

PAGEPAGE2國(guó)家開放大學(xué)《物流學(xué)概論》形考作業(yè)1-4參考答案第一次作業(yè)一、單選題1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流是屬于（）：A、社會(huì)物流B、企業(yè)物流C、區(qū)域物流D、綜合物流2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（）與零售商店之間。A、貨物運(yùn)輸B、生產(chǎn)部門C、配送中心D、消費(fèi)者3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（）：A、智能型物流B、人工物流C、機(jī)械物流D、集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（）所決定的。A、社會(huì)供給B、社會(huì)生產(chǎn)C、社會(huì)分工D、社會(huì)需求5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（）：A、經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B、軍事后勤方面C、生產(chǎn)消費(fèi)方面D、商品流通方面6、下面哪一種采購(gòu)模式是一種沒有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。（）A、分散采購(gòu)B、集中采購(gòu)C、單一來源采購(gòu)D、招標(biāo)采購(gòu)7、可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（）A、重復(fù)運(yùn)輸B、迂回運(yùn)輸C、倒流運(yùn)輸D、空車無貨載行駛8、以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被稱為（）：A、工業(yè)包裝B、運(yùn)輸包裝C、商業(yè)包裝D、緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（）。A、最優(yōu)配置B、最好配送C、最快運(yùn)輸D、最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（）標(biāo)準(zhǔn)。A、編制條形碼B、掃描C、拷貝D、電子數(shù)據(jù)交換二、多項(xiàng)選擇1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為兩類：（）A、宏觀物流B、微觀物流C、企業(yè)物流D、生產(chǎn)物流2、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（）A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)B、范圍經(jīng)濟(jì)C、戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D、效益經(jīng)濟(jì)3、從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難。（）A、資源領(lǐng)域B、人力領(lǐng)域C、勞動(dòng)領(lǐng)域D、物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸(即最小的集裝尺寸)。ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如下：（）A、1200×1000（毫米）B、1200×800（毫米）C、1100×1100（毫米）D、100×800（毫米）5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息（）A、儲(chǔ)存信息B、物流加工信息C、配送信息D、定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素：（）A、裝卸B、保管C、運(yùn)輸D、生產(chǎn)三、判斷分析1、物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化，其內(nèi)涵逐步得到豐富、深化和擴(kuò)展。（√）2、物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。（×）3、物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的。（√）4、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（×）5、降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。（√）6、物流冰上說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（√）7、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是人們有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間。（√）8、采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程。其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。（×）9、流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。（×）10、物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。（√）四、名詞解釋1、物流——是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。2、效益背反——指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。3、第三利潤(rùn)源——是指企業(yè)除了通過資源和勞動(dòng)力創(chuàng)造利潤(rùn)，還可以通過物流創(chuàng)造利潤(rùn)。4、流通加工——是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、切割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。五、問答題1、請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)劙l(fā)展現(xiàn)代物流有什么意義？答：（1）從物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用來看發(fā)展現(xiàn)代物流的意義物流合理發(fā)展有利于加速國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展;有利于做好生產(chǎn)和生活資料的供應(yīng),滿足城鄉(xiāng)居民生活的需要:有利于提高經(jīng)濟(jì)效益,挖掘第三利潤(rùn)源泉;有利于連接市場(chǎng)與生產(chǎn),引導(dǎo)各行業(yè)生產(chǎn)。它的合理發(fā)展使其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有主動(dòng)性、能動(dòng)性和先導(dǎo)性的調(diào)節(jié)作用,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展。從宏觀上講,物流就是從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度,綜合、科學(xué)地組織生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的全過程,是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在社會(huì)再生產(chǎn)中,物流聯(lián)接生產(chǎn)與消費(fèi);在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中,物流連接第一、第二、第三產(chǎn)業(yè);在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,物流聯(lián)接城市與農(nóng)村;在產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售三個(gè)階段中,物流聯(lián)接采購(gòu)、生產(chǎn)與銷售,通過物流系統(tǒng)將為數(shù)眾多、星羅棋布的企業(yè)連成一個(gè)有機(jī)整體。（2）從現(xiàn)代物流的特征分析現(xiàn)代物流企業(yè)比傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)更有效益現(xiàn)代物流理念的本質(zhì),就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合,即將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合,一體化運(yùn)作,從而有效降低物流成本,提高流通的效率和效益,增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)物流的功能環(huán)節(jié)是分散在生產(chǎn)和流通各個(gè)領(lǐng)域單獨(dú)運(yùn)行的。（3）從現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀人手分析現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段,功能整合也從單一的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等功能的簡(jiǎn)單蒲加走向多功能的綜合管理,提高管理效率；物流聯(lián)盟是21世紀(jì)物流業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)形式,有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；綠色物流是形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng),從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。2、什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展談?wù)勎锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的重要性。答：（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng),制定系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,物流的飛速發(fā)展帶來了物流的全球化。麗物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性正成為物流中的一個(gè)難題,成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的桎梏。因此,制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)成為物流進(jìn)步的重要一環(huán)。（2）只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化,才能有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理,加快物流系統(tǒng)建設(shè),促進(jìn)物流系統(tǒng)與國(guó)際系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的銜接,有效地降低物流費(fèi)用,提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件；②物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證；③物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施；④物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證；⑤物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。3、簡(jiǎn)單介紹儲(chǔ)存的ABC分類管理方法的基本思想。答：ABC分類管理方法就是將儲(chǔ)存的物資按重要程度分為特別重要的物資（A類物資），一般重要的物資（B類物資）和不重要的物資（C類物資）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。ABC分析是實(shí)施儲(chǔ)存合理化的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲(chǔ)存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合理化問題。第二次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇1、一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（）和物流結(jié)點(diǎn)。A、物流企業(yè)B、物流線路C、物流網(wǎng)絡(luò)D、物流信息2、（）線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。A、鐵路B、公路C、水運(yùn)D、空運(yùn)3、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A、信息B、線路C、結(jié)點(diǎn)D、物流中心4、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助（）擴(kuò)大了市場(chǎng)。A、賣方B、買方C、銷售方D、企業(yè)自身5、（）是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A、即時(shí)供應(yīng)方式B、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式C、到線供應(yīng)方式D、零庫(kù)存方式6、銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（），經(jīng)過分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。A、生產(chǎn)車間B、運(yùn)輸車輛C、原材料倉(cāng)庫(kù)D、產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)7、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指（）。A、第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D、第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)8、物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（）給其他專業(yè)企業(yè)。A、內(nèi)包B、外包C、歸口D、并購(gòu)9、第三方物流是一種具有（）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A、時(shí)點(diǎn)B、短期C、中期D、長(zhǎng)期10、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A、行業(yè)最佳B、協(xié)助提高者C、物流方案集成商D、供應(yīng)鏈再造功能二、多項(xiàng)選擇1、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括：（）A、全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B、全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C、地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)D、狹義物流網(wǎng)絡(luò)2、要成為物流樞紐需要具備的基本條件有：（）A、大量的人流聚集B、高效的物流通信系統(tǒng)C、一大批高效率的物流企業(yè)集聚D、優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線3、按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成（）及回收物流等不同的類別。A、供應(yīng)物流B、生產(chǎn)物流C、銷售物流D、廢棄物流4、供應(yīng)物流過程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)（）。A、獲取資源B、到廠物流C、廠外物流D、廠內(nèi)物流5、引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有：（）A、對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注B、對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求C、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐D、降低和控制運(yùn)營(yíng)成本的要求6、第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成：（）A、主體要件B、行為要件C、客體要件D、次要要件三、判斷分析1、物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。（×）2、從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果，可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其單位運(yùn)輸成本就越低的效果。（×）3、物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。（√）4、配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。（×）5、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個(gè)意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。（×）6、庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（×）7、采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)—供應(yīng)—采購(gòu)計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。（√）8、現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來高額利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。（√）9、生產(chǎn)時(shí)由于物流問題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不能如期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減少，甚至失去良好的顧客。（√）10、第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，不如第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。（×）四、名詞解釋1、物流網(wǎng)絡(luò)——是指在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會(huì)化的要求發(fā)展起來的，由物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的五路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，即物流網(wǎng)絡(luò)是指實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)各項(xiàng)功能的要素之間所形成的網(wǎng)絡(luò)，包括物理層面上的網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)。2、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃——是指通過合理的布局和設(shè)計(jì),提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和質(zhì)量,降低物流成本,以滿足不同地區(qū)的物流需求。3、企業(yè)物流——是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流淌。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。4、第四方物流——就是供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者。主要通過對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。它是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，比第三方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。五、問答題1、什么是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律？答：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的“遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律是指單位運(yùn)輸成本具有隨著運(yùn)距的不斷延長(zhǎng)而下降的效果。由于運(yùn)輸成本都可分成隨運(yùn)距延長(zhǎng)成比例變化的途中成本和運(yùn)距無關(guān)的終點(diǎn)成本，因此運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂“遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路，水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。2、企業(yè)物流系統(tǒng)由哪些部分組成？答：物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即物流信息系統(tǒng)兩個(gè)分系統(tǒng)組成。（1）物流作業(yè)系統(tǒng)。在運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。（2）物流信息系統(tǒng)。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。3、簡(jiǎn)述物流結(jié)點(diǎn)的功能？答：物流結(jié)點(diǎn)的功能：（1）銜接功能。（2）信息功能。（3）管理功能。4、第三方物流的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值？答：第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨(dú)特的作用與價(jià)值，能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn)，價(jià)格，供應(yīng)速度，服務(wù)，信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及在新技術(shù)采用上的潛在優(yōu)勢(shì)等。成本價(jià)值：企業(yè)考慮把物流外包給第三方物流企業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力就是降低物流成本。事實(shí)證明，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大的困難。盡管在20世紀(jì)70年代至90年代，企業(yè)在提高物流效率方面已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展，但物流成本壓縮空間越來越小，物流甚至成為了企業(yè)發(fā)展的包袱。服務(wù)價(jià)值：服務(wù)水平的提高會(huì)提高客戶的滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的信譽(yù)，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力。讓企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避價(jià)值：企業(yè)如果自己運(yùn)營(yíng)物流，就必須面臨巨大的物流風(fēng)險(xiǎn)，物資投資一般是巨大的，包括人員，設(shè)施及物流運(yùn)作等都需要巨大的資金和資源。把物流外包出去，可以根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn)，回避物流風(fēng)險(xiǎn)，減低物流管理的困難。競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化分工越來越細(xì)，企業(yè)不可能面面俱到，而由于企業(yè)自身資源的缺陷，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低。把物流外包給第三方物流公司后，彌補(bǔ)了自身的資源缺陷，讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力，提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值。社會(huì)效益：第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度，進(jìn)行合理的利用，緩解交通壓力，在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)市場(chǎng)需要靈活調(diào)整自己的生產(chǎn),回避物流風(fēng)險(xiǎn),減低物流管理的困難。競(jìng)爭(zhēng)力提升的價(jià)值:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是專業(yè)化分工越來越細(xì),企業(yè)不可能面面俱到,而由于企業(yè)自身資源的缺陷,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力降低。把物流外包給第三方物流公司后,彌補(bǔ)了自身的資源缺陷,讓企業(yè)專注于提高自身的核心能力,提升競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)值。社會(huì)效益:第三方物流的一個(gè)顯著特征就是把社會(huì)上閑散的資源進(jìn)行整合調(diào)度,進(jìn)行合理的利用,緩解交通壓力,在資源日益緊張的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,很明顯的體現(xiàn)出社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。第三次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇1、協(xié)作型管理組織主要有形式之一采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以（）為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。A、批發(fā)商B、貨主C、零售商D、生產(chǎn)商2、物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按（）。A、物流過程劃分B、物流活動(dòng)的邏輯順序劃分C、物流活動(dòng)構(gòu)成劃分D、物流范圍3、下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是（）。A、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)B、社會(huì)保險(xiǎn)C、包裝材料費(fèi)D、辦公費(fèi)4、對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（）。A、物流的標(biāo)準(zhǔn)化B、物流成本C、物流質(zhì)量D、物流成本管理5、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到（）獲益的目的。A、供應(yīng)企業(yè)B、供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C、貢獻(xiàn)最大的企業(yè)D、供應(yīng)鏈企業(yè)群體6、在買方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A、市場(chǎng)營(yíng)銷B、客戶管理C、供應(yīng)商管理D、生產(chǎn)管理7、其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（）。A、物料需求計(jì)劃B、閉環(huán)物料需求計(jì)劃C、制造資源計(jì)劃D、企業(yè)資源計(jì)劃8、（）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。A、BtoBB、BtoCC、BtoGD、CtoC9、能否提供（）增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。A、增加便利性的服務(wù)B、加快反應(yīng)速度的服務(wù)C、延伸服務(wù)D、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)10、物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（）的水平。A、物流信息化B、物流網(wǎng)絡(luò)化C、物流現(xiàn)代化D、物流普及化二、多項(xiàng)選擇1、物流管理的內(nèi)容包羅萬象，主要包括：（）A、對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理B、對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理C、對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理D、物流質(zhì)量和物流成本的管理2、物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是：（）A、一般聯(lián)合形式B、互相持股關(guān)系C、橫向聯(lián)合關(guān)系D、總公司的控股關(guān)系3、供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為（）三類。A、直接的供應(yīng)鏈B、間接的供應(yīng)鏈C、擴(kuò)展的供應(yīng)鏈D、最終的供應(yīng)鏈4、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括（）。A、供應(yīng)B、生產(chǎn)計(jì)劃C、物流D、需求5、一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到以下哪幾個(gè)流動(dòng)過程。（）A、信息流B、商流C、資金流D、物流6、電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括（）。A、倉(cāng)庫(kù)管理B、訂單管理C、運(yùn)輸管理D、庫(kù)存管理三、判斷分析1、物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨(dú)立性，是典型的“利潤(rùn)中心型”物流企業(yè)。（√）2、物流作為過程來管理的目標(biāo)在于：所有的努力必須集中使服務(wù)（或產(chǎn)品）增值，保證成本最低、產(chǎn)出最大、效率最高。（√）3、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（√）4、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（×）5、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。（×）6、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（×）7、在電子商務(wù)這個(gè)平臺(tái)上，物流更加有序，它有效的減少了各種中間費(fèi)用，使物流更加暢順，交易更加安全、可靠，操作更加簡(jiǎn)便、迅速。（×）8、電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。（×）9、企業(yè)在開展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先開展面向下游的、面向用戶的電子商務(wù)，這是遵循了先下后上的原則。（√）10、電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠和高效的信息溝通為保證。（×）四、名詞解釋1、物流成本——是指企業(yè)運(yùn)用物流活動(dòng),如購(gòu)買或補(bǔ)充原料,生產(chǎn)制造,以及銷售最終產(chǎn)品所支付而出的成本。2、物流質(zhì)量管理——是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段,以質(zhì)量為中心,對(duì)物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理,包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。3、供應(yīng)鏈管理——它是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使得系統(tǒng)成本最小，而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店等有效地協(xié)調(diào)結(jié)合在一起來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。4、電子商務(wù)——是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)整個(gè)商務(wù)(買賣)過程中的電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。五、問答題1、物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？答：（1）顧問式。顧問式結(jié)構(gòu)是一種過渡型、物流整體功能最弱的物流組織結(jié)構(gòu)。在顧問式結(jié)構(gòu)下,物流部門在企業(yè)中只是作為一種顧問的角色,它只負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程,并產(chǎn)生決策性的建議,對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用,但物流活動(dòng)的具體運(yùn)作管理仍由各自所屬的原部門負(fù)責(zé),物流部門無權(quán)管理。（2）直線式。直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對(duì)所有物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的物流組織結(jié)構(gòu),是一種較為簡(jiǎn)單的組織結(jié)構(gòu)形式。（3）直線顧問式。單純的直線式或顧問式物流組織結(jié)構(gòu)都存在一定的缺陷,邏輯上的解決辦法是將這兩種組織結(jié)構(gòu)形式合二為一,變成直線顧問式的物流組織結(jié)構(gòu)。（4）矩陣式。履行物流業(yè)務(wù)所需的各種物流活動(dòng)仍由原部門(垂直方向)管理,但水平方向上又加入類似于項(xiàng)目管理的部門(—般也稱為物流部門),負(fù)責(zé)管理一個(gè)完整的物流業(yè)務(wù)(作為一個(gè)物流“項(xiàng)目”),從而形成了縱橫交錯(cuò)的矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)。2、舉例說明物流成本由哪幾部分的構(gòu)成？答：一般來說，物流成本由以下幾部分構(gòu)成：（1）人工費(fèi)用。為物流作業(yè)人員和管理人員支出的費(fèi)用，如工資，獎(jiǎng)金，津貼，社會(huì)保險(xiǎn)，醫(yī)療保險(xiǎn)，員工培訓(xùn)等。（2）作業(yè)消耗。物流作業(yè)過程的各種物質(zhì)消耗，如包裝材料，燃料，電力等的消耗以及車輛，設(shè)備，場(chǎng)站庫(kù)等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)。（3）物品損耗。物品在運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)，儲(chǔ)存等物流作業(yè)過程中的合理?yè)p耗。（4）利息支出。用于各種物流環(huán)節(jié)占有銀行貨款的利息支付等。對(duì)工商企業(yè)而言，主要指存貨占用資金的成本。（5）管理費(fèi)用。組織，控制物流活動(dòng)的各種費(fèi)用，如通信費(fèi)，辦公費(fèi)，差旅費(fèi)，咨詢費(fèi)，技術(shù)開發(fā)費(fèi)等。3、供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為哪幾類？各舉一例。答：根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈可以分為以下四種類型。（1）穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分,可以將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈。在實(shí)際管理運(yùn)作中，需要根據(jù)不斷變化的需求，相應(yīng)地改變供應(yīng)鏈的組成。（2）平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈容量與用戶需求的關(guān)系可以劃分為平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈。當(dāng)供應(yīng)鏈的容量能滿足用戶需求時(shí)，供應(yīng)鏈處于平衡狀態(tài)；當(dāng)市場(chǎng)變化加劇，造成供應(yīng)鏈成本增加、庫(kù)存增加、浪費(fèi)增加等現(xiàn)象時(shí)，企業(yè)不是在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)作，供應(yīng)鏈則處于傾斜狀態(tài)。平衡的供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)各主要職能(采購(gòu)/低采購(gòu)成本、生產(chǎn)/規(guī)模效益、分銷/低運(yùn)輸成本、市場(chǎng)/產(chǎn)品多樣化和財(cái)務(wù)/資金運(yùn)轉(zhuǎn)快)之間的均衡。（3）有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈Wharton商學(xué)院的MarshallL.Fisher教授將產(chǎn)品分為功能性產(chǎn)品和創(chuàng)新性產(chǎn)品兩類。有效性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、成品，以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?；反?yīng)性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)中介的功能，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場(chǎng)，對(duì)未預(yù)知的需求做出快速反應(yīng)等。（4）推動(dòng)式供應(yīng)鏈和拉動(dòng)式供應(yīng)鏈在巨大的經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不再是單純的企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，提高管理不同模式的供應(yīng)鏈的能力就顯得非常重要了?！巴苿?dòng)”模式是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，指根據(jù)商品的庫(kù)存情況，有計(jì)劃地將商品推銷給客戶。而當(dāng)前更多的是“拉動(dòng)”模式，顧名思義，該供應(yīng)鏈模式源于客戶需求，客戶是供應(yīng)鏈中一切業(yè)務(wù)的源動(dòng)力。4、結(jié)合實(shí)際說明電子商務(wù)的交易內(nèi)容有哪些？答：（1）電子購(gòu)物與貿(mào)易。即以實(shí)物商品為內(nèi)容的電子商務(wù)活動(dòng)。在交易前，這種電子商務(wù)活動(dòng)信息的查詢、訂貨及貨款的支付過程都可以通過網(wǎng)絡(luò)來完成，但是商品和貨物最終到達(dá)用戶手中還需要依賴于傳統(tǒng)的郵政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)公司等來完成。（2）網(wǎng)上信息商品服務(wù)。即以無形的信息商品或服務(wù)為內(nèi)容的電子商務(wù)。（3）電子銀行與金融服務(wù)。即為上兩種電子商務(wù)活動(dòng)提供方便、快捷的電子支付手段的網(wǎng)上銀行和相關(guān)金融組織的活動(dòng)。這是實(shí)現(xiàn)真正意義上的電子商務(wù)的基本前提條件之一。第四次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇1、國(guó)際物流是一種超越國(guó)界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（）的必然組成部分。A、一體化B、供應(yīng)鏈C、物流網(wǎng)絡(luò)D、信息網(wǎng)絡(luò)2、國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（）和自然風(fēng)險(xiǎn)。A、道德風(fēng)險(xiǎn)B、法律風(fēng)險(xiǎn)C、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)D、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（）。A、發(fā)貨人的代理B、承運(yùn)人的代表C、多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D、獨(dú)立的法律實(shí)體4、目前世界上主要的大陸橋有：（）、亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A、北美大陸橋B、南美大陸橋C、北非大陸橋D、南非大陸橋5、國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系，（）。A、前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B、前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程，后者適用國(guó)際公約和慣例C、二者均適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D、二者均適用于國(guó)際公約和慣例6、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（ISO）、國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（）。A、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B、國(guó)際公約C、國(guó)際慣例D、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)7、與廠商供貨和銷售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（）。A、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》B、《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》C、《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》D、《華沙公約》8、物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（）。A、管理B、協(xié)調(diào)C、調(diào)控D、整合9、現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（）的觀念進(jìn)行物流功能整合。A、動(dòng)態(tài)B、系統(tǒng)C、靜態(tài)D、整合10、（）是物流業(yè)整合的方向。A、一體化B、集中化C、系統(tǒng)化D、多功能化二、多項(xiàng)選擇1、國(guó)際物流的典型特征有：（）A、輔助性B、風(fēng)險(xiǎn)性C、運(yùn)輸條件嚴(yán)格D、綜合性2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的主要不可控因素包括：（）A、經(jīng)濟(jì)條件B、競(jìng)爭(zhēng)程度C、技術(shù)可獲得面D、目標(biāo)市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn)3、物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有：（）A、單一性B、廣泛性C、多樣性D、復(fù)雜性4、與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有：（）A、《海牙規(guī)則》B、《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》C、《華沙公約》D、《海牙議定書》5、物流市場(chǎng)存在的不平衡性表現(xiàn)在：A、市場(chǎng)需求的不平衡性B、微觀物流水平的不平衡C、區(qū)域發(fā)展的不平衡D、生產(chǎn)物流的不平衡6、當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢(shì)表現(xiàn)在：（）A、全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法B、生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化C、國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟D、物流業(yè)的并購(gòu)三、判斷分析1、EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。（√）2、在采用裝運(yùn)地、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，應(yīng)采用C組術(shù)語(yǔ)。（√）3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。（√）4、海上承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)并可以享受責(zé)任限制的權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。（×）5、我國(guó)規(guī)范經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際公約、國(guó)際慣例和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)構(gòu)件。（√）6、通常，法律法令具有強(qiáng)制力；部門規(guī)章起到補(bǔ)充和幫助法律實(shí)施的作用，當(dāng)與國(guó)家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。（√）7、物流的法律框架中運(yùn)輸部分的法律法規(guī)和公約，體系最為不完整，而且比較簡(jiǎn)單。（×）8、集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。（√）9、目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。（√）10、物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，多采用“細(xì)分化”戰(zhàn)略。（×）四、名詞解釋1、國(guó)際物流——又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)——簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。在國(guó)際貿(mào)易中，由于85%～90%的貨物是通過海運(yùn)完成的，故海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占據(jù)主導(dǎo)地位。3、國(guó)際公約——是指國(guó)際間有關(guān)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、技術(shù)等方面的多邊條約。公約通常為開放性的，非締約國(guó)可以在公約生效前或生效后的任何時(shí)候加入。有的公約由專門如集的國(guó)際會(huì)議制定。4、綠色物流——通過充分利用物流資源，采用先進(jìn)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)，降低物流對(duì)環(huán)境影響的過程。五、問答題1、結(jié)合實(shí)際說明選擇適宜的國(guó)際物流運(yùn)輸方式主要考慮的因素