《城市軌道交通車輛空調(diào)》 課件 6.2 空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)-2通風(fēng)管道_第1頁
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單元六空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)城軌車輛空調(diào)通風(fēng)機(jī)第一節(jié)通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)第二節(jié)加熱系統(tǒng)第三節(jié)CONTENTS目錄通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)第四節(jié)通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)第二節(jié)

通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)通風(fēng)管道安裝在車輛客室內(nèi)頂板上方的空間內(nèi),車體通長范圍內(nèi)均布置送風(fēng)風(fēng)道,以保證車輛內(nèi)溫度場、風(fēng)速場分布的一致性。在送風(fēng)系統(tǒng)里,依靠風(fēng)道,把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi);在排風(fēng)系統(tǒng)里,依靠風(fēng)道,把需要排出的污濁空氣輸送至車外。客室區(qū)域的氣流速度及公差符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),同時每個高度測量的最大送風(fēng)平均均勻性公差為±10%。在城軌車輛空調(diào)制冷裝置中,風(fēng)道應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)、耐腐蝕、隔熱性好、隔音性好、重量輕、防水、阻燃和易于加工等方面的要求。常用的材料有鍍鋅鐵皮、鋁合金板、玻璃鋼和膠合板等,外附保溫材料,如圖6-7。通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)地鐵車輛客室內(nèi)的舒適性很大程度上取決于客室內(nèi)溫度場均勻穩(wěn)定、流速大小控制合理的氣流組織,能夠在客室內(nèi)形成一個穩(wěn)定均勻的溫度場和速度場??褪覂?nèi)氣流組織的優(yōu)劣主要取決于送風(fēng)風(fēng)道的送風(fēng)均勻性。目前我國已建成的地鐵車輛送風(fēng)風(fēng)道主要有三種形式:即大截面準(zhǔn)靜壓送風(fēng)風(fēng)道、圓管式車輛空調(diào)送風(fēng)和條縫式靜壓送風(fēng)風(fēng)道。通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)通風(fēng)管道分為主風(fēng)道、回風(fēng)道及排風(fēng)道。主風(fēng)道的作用是將經(jīng)過空氣冷卻器或預(yù)熱器處理后的空氣輸送到客室內(nèi)。車頂?shù)亩_空調(diào)機(jī)組,通過與車體相連的二個吸振消音的連接風(fēng)道,將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道的作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛的風(fēng)道沿車輛方向分為三個,中間大的為主風(fēng)道,兩側(cè)為副風(fēng)道,主副風(fēng)道由隔板分開,隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的截面,一般有圓形和矩形兩種。由于矩形風(fēng)道與車輛客室的裝飾容易協(xié)調(diào),而且占用空間少,安裝又方便,所以采用較多。主風(fēng)道一般用鋁合金板或玻璃鋼制成,在整個風(fēng)道外表面均覆蓋足夠厚度的隔熱材料,以防止風(fēng)道冷量損失和結(jié)露,應(yīng)注重隔熱性、耐腐蝕性、經(jīng)濟(jì)性、易加工性和輕型化等原則。通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)回風(fēng)道是用來抽取室內(nèi)再循環(huán)空氣的。排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣,即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道。進(jìn)入回風(fēng)風(fēng)道的空氣,一部分通過設(shè)于車頂?shù)撵o壓排氣孔排至車外,另一部分進(jìn)入空調(diào)機(jī)組與吸入的新風(fēng)混合后,經(jīng)過冷卻、過濾由離心風(fēng)機(jī)將送入主風(fēng)道,這樣就在客室內(nèi)形成空氣循環(huán),達(dá)到調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度的目的。通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)圖6-8車體空調(diào)機(jī)組安裝座及氣流口城軌車輛空調(diào)的風(fēng)口分為新風(fēng)口送風(fēng)口回風(fēng)口排風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。新風(fēng)口是用來向客室內(nèi)分配空氣的。送風(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。回風(fēng)口是用來將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外。排風(fēng)口通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)空氣中的塵埃不僅會影響乘客的舒適和健康,還影響生產(chǎn)工藝過程的正常進(jìn)行和車內(nèi)清潔,惡化某些空氣處理設(shè)備的處理效果(如加熱器、冷卻器的傳熱效果)。空氣過濾器的作用機(jī)理是:含塵氣流在通過過濾器纖維層時,利用塵粒的重力作用、擴(kuò)散作用、慣性作用、靜電作用以及纖維層的篩濾作用等截留灰塵??諝膺^濾器是利用過濾材料把空氣中的懸浮粒子除掉的設(shè)備。因此,通風(fēng)系統(tǒng)中必須設(shè)置空氣過濾器。系統(tǒng)中一般設(shè)有新風(fēng)過濾器、回風(fēng)過濾器。通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)使含塵的空氣通過直徑比塵粒小的空隙,或者通過孔徑雖大但充分長且又曲折的孔道,將灰塵阻留下來。過濾器的過濾效果取決于所用材料的空氣通道的粗細(xì)、密實程度和通過過濾器的風(fēng)速。城軌車輛空氣調(diào)節(jié)裝置中所采用的過濾器的作用機(jī)理是:空氣過濾器一般按過濾效率的高低劃分,可分為粗效(又稱初效)、中效和高效(亞高效、高效和超高效)過濾器。各種過濾器的過濾效率的測定方法是不同的,常見的有質(zhì)量法、比色法和計數(shù)法。應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)是在輔助逆變器故障或者通信網(wǎng)絡(luò)故障時,回風(fēng)門關(guān)閉,壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行,緊急逆變器為通

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