《城市軌道交通車輛空調(diào)》 課件 6.4 空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)-4通風(fēng)系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)

單元六空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)城軌車輛空調(diào)通風(fēng)機(jī)第一節(jié)通風(fēng)管道結(jié)構(gòu)第二節(jié)加熱系統(tǒng)第三節(jié)CONTENTS目錄通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)第四節(jié)通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)第四節(jié)

通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)圖6-13通風(fēng)系統(tǒng)空氣、冷凝水的流向圖車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)空氣、冷凝水的流向圖如圖6-13通風(fēng)系統(tǒng)主要由回風(fēng)道通風(fēng)機(jī)回風(fēng)口軟風(fēng)道主風(fēng)道送風(fēng)口新風(fēng)口空氣過濾器司機(jī)室通風(fēng)裝置……排風(fēng)裝置通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)““主要部件MAJORCOMPONENT新風(fēng)口風(fēng)機(jī)是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，它使空氣在客室與空調(diào)機(jī)組間循環(huán)流動(dòng)，給回風(fēng)、送風(fēng)提供動(dòng)力，位于空調(diào)機(jī)組內(nèi)部?？諝膺^濾器設(shè)置空氣過濾器，能降低空氣的含塵量，過濾進(jìn)入蒸發(fā)器翅片的空氣，防止灰塵和其它固體顆粒進(jìn)入并阻塞翅片、阻礙空氣流動(dòng)、降低制冷系統(tǒng)的制冷效果。新風(fēng)口新鮮空氣的吸風(fēng)口一般布置在空調(diào)機(jī)組的側(cè)面。新風(fēng)口裝有百葉窗、過濾器，防止雜物及雨雪進(jìn)入車內(nèi)。新風(fēng)口的內(nèi)側(cè)裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以便調(diào)節(jié)新風(fēng)量。1）2）3）通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)““主要部件MAJORCOMPONENT軟風(fēng)道負(fù)責(zé)連接空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口與車輛主風(fēng)道。

4）主風(fēng)道主風(fēng)道是將經(jīng)過處理后的空氣的輸送通道。5）送風(fēng)口送風(fēng)口是用以分配空氣的。送風(fēng)口一般裝有送風(fēng)分配格柵，可以對出風(fēng)風(fēng)量進(jìn)行合理的分配，使送風(fēng)均勻、客室內(nèi)氣流分布合理、溫度均勻。

6）回風(fēng)口和回風(fēng)道回風(fēng)口和回風(fēng)道是客室內(nèi)空氣進(jìn)入空調(diào)機(jī)組進(jìn)行循環(huán)處理的輸送通道。7）通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)““主要部件MAJORCOMPONENT由于外界新鮮空氣不斷送入車內(nèi)，為了保證車內(nèi)空氣的品質(zhì)，車內(nèi)的一部分空氣將不再循環(huán)處理，而是經(jīng)由排風(fēng)裝置排出車外。排風(fēng)裝置通常有自然通風(fēng)器和機(jī)械強(qiáng)迫排風(fēng)裝置兩種。廣州地鐵一、二、三號線車輛采用自然通風(fēng)裝置，四號線車輛采用的是機(jī)械強(qiáng)迫排風(fēng)裝置。司機(jī)室不單獨(dú)配置空調(diào)機(jī)組，但加設(shè)一個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)機(jī)。司機(jī)室通風(fēng)機(jī)主要部件包括離心風(fēng)機(jī)一臺、可調(diào)節(jié)送風(fēng)口、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕及電氣控制部分，各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內(nèi)。來自司機(jī)室相鄰空調(diào)機(jī)組的冷卻空氣沿風(fēng)道進(jìn)入司機(jī)室通風(fēng)機(jī)。司機(jī)室通風(fēng)機(jī)上的可調(diào)式送風(fēng)口可控制氣流的方向、通風(fēng)量的大小。

8）9）排風(fēng)裝置司機(jī)室通風(fēng)裝置通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)每節(jié)車有兩套通風(fēng)機(jī)組分別位于車頂中央位置的兩端，兩個(gè)機(jī)組中間是廢排單元裝置，它們共同組成了通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)系統(tǒng)包括有四臺通風(fēng)機(jī)和一臺廢排風(fēng)機(jī)以及相應(yīng)的風(fēng)道、風(fēng)閥、過濾網(wǎng)等組成。該通風(fēng)系統(tǒng)分客室和司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)兩部分。（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)廣州地鐵四號線車輛通風(fēng)系統(tǒng)單個(gè)空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)量為4000m3/h，其中最小新風(fēng)量為1300m3/h。在列車交流供電失效的情況下，能提供客室和司機(jī)室緊急通風(fēng)（全新風(fēng)狀態(tài)），風(fēng)量為1760m3/h。通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)客室內(nèi)采用了沿天花板全長布置的兩列網(wǎng)孔式風(fēng)道，這樣有利于氣流在客室形成較合理的組織，使送風(fēng)較均勻。同時(shí)，車廂內(nèi)部頂板設(shè)有兩個(gè)回風(fēng)口，廢排風(fēng)口布置在兩個(gè)回風(fēng)口中間位置。四號線通風(fēng)系統(tǒng)采用上送上回式送風(fēng)，客室內(nèi)空調(diào)的送風(fēng)口與回風(fēng)口均位于客室空間的上部。通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)鄭州地鐵一號線車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（一）主要組成鄭州地鐵一號線車輛通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組安裝在車體頂蓋1/4和3/4處，機(jī)組采用雙端送風(fēng)、底部回風(fēng)的型式，新風(fēng)口設(shè)在機(jī)組兩側(cè)。各風(fēng)道口示意圖見6-14。制熱量：9kW額定送風(fēng)量：4000m3/h額定新風(fēng)量：1300m3/h額定通風(fēng)量：1300m3/h通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)空調(diào)機(jī)組主要參數(shù)如下額定制冷量：35kW空調(diào)機(jī)組采用兩端送風(fēng)，送風(fēng)距離較短，可選用低風(fēng)壓的風(fēng)機(jī)，有利于車內(nèi)降低噪音。通風(fēng)單元內(nèi)置電加熱器，可在冬季為司機(jī)室提供采暖。緊急通風(fēng)時(shí)，司機(jī)室通風(fēng)單元能夠利用客室風(fēng)道的正壓，將不小于60m3/h的新風(fēng)送入司機(jī)室內(nèi)?？照{(diào)機(jī)組內(nèi)部設(shè)有兩檔調(diào)節(jié)電加熱器，可以在冬季為客室提供采暖。空調(diào)機(jī)組內(nèi)部設(shè)有可四檔調(diào)節(jié)的電動(dòng)新風(fēng)門，可以實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的預(yù)冷和預(yù)熱功能，并能根據(jù)車內(nèi)載客量的變化調(diào)節(jié)新風(fēng)量，具有良好的節(jié)能性能。通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)時(shí)車外新風(fēng)進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，與從車內(nèi)吸入的回風(fēng)混合過濾，經(jīng)冷卻（或加熱）后，通過風(fēng)道和沿著車體長度方向布置的送風(fēng)格柵均勻地送到客室各處；回風(fēng)時(shí)從安裝在空調(diào)機(jī)組下方的送風(fēng)格柵進(jìn)入客室天花板上方，經(jīng)過車體回風(fēng)道進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，經(jīng)處理后供循環(huán)使用；排風(fēng)時(shí)與新風(fēng)量等量的車內(nèi)空氣通過拐角頂板縫隙進(jìn)入車頂客室內(nèi)頂板上方空間，再通過車頂?shù)膹U排裝置排出車外。通風(fēng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)1）空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)口在機(jī)組單側(cè)底部，長度方向中心對稱各1個(gè)，通過密封墊與車體送風(fēng)法蘭預(yù)壓縮實(shí)現(xiàn)防風(fēng)、防水密封，空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口在機(jī)組底部兩個(gè)送風(fēng)口中間；通過密封墊與車體回風(fēng)法蘭預(yù)壓縮實(shí)現(xiàn)防風(fēng)、防水密封。2）車體送風(fēng)道分為四段布置，減短了送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)距離，能夠降低送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)全壓，降低風(fēng)機(jī)噪音。主風(fēng)道采用均勻靜壓送風(fēng)風(fēng)道，能夠提高出風(fēng)的均勻性。為了保證車廂內(nèi)送風(fēng)的均勻性，在空調(diào)機(jī)組下方設(shè)置扁風(fēng)道，盡可能增大車內(nèi)送風(fēng)區(qū)域，提高車內(nèi)舒適性。見圖6-15。

3）4）廢