2022高速公路瀝青路面性能檢測規(guī)程

高速公路瀝青路面性能檢測規(guī)程高速公路瀝青路面性能檢測規(guī)程目 次前言 I范圍 1規(guī)范性引用文件 1術語和定義 1符號及代號 3基本要求 4高速公路瀝青路面損壞類型 4高速公路瀝青路面性能檢測內(nèi)容 6高速公路瀝青路面常規(guī)性能檢測方法 7高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修性能檢測方法 13高速公路瀝青路面特定路段專項性能檢測方法 15高速公路瀝青路面性能檢測數(shù)據(jù)處理 17高速公路瀝青路面性能檢測操作規(guī)程 19附錄A（規(guī)范性附錄）高速公路瀝青路面性能檢測數(shù)據(jù)格式 26附錄B（規(guī)范性附錄）平整度檢測系統(tǒng)操作使用規(guī)程 32附錄C（規(guī)范性附錄）車轍檢測系統(tǒng)操作使用規(guī)程 37附錄D（規(guī)范性附錄）路面病害檢測系統(tǒng)操作使用規(guī)程 42附錄E（規(guī)范性附錄）路面抗滑性能檢測操作使用規(guī)程 47附錄F（規(guī)范性附錄）彎沉檢測系統(tǒng)操作使用規(guī)程 51附錄G（規(guī)范性附錄）高速公路路面性能檢測指標篩選原則 66附錄H（規(guī)范性附錄）高速公路特定路段樣本路段庫 68IPAGEPAGE2高速公路瀝青路面性能檢測規(guī)程范圍本規(guī)程規(guī)定了高速公路瀝青路面的損壞類型，瀝青路面性能檢測的內(nèi)容、方法、操作過程及數(shù)據(jù)處理方式。本規(guī)程適用于高速公路瀝青路面性能檢測，其它等級瀝青路面的性能檢測可參照執(zhí)行。規(guī)范性引用文件下列文件對于本規(guī)程的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本規(guī)程。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本規(guī)程。JTG5421-2018 公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范JTJ073.2-2001 公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范JTGD50-2017 公路瀝青路面設計規(guī)范JTGE20-2011 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTGE60-2008 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTGH10-2009 公路養(yǎng)護技術規(guī)范JTGH20-2007 公路技術狀況評定標準JTGH30-2015 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程JTG/TE61-2014 公路路面技術狀況自動化檢測規(guī)程術語和定義JTGH20-2007、JTJ073.2-2001界定的以及下列術語適用于本文件。3.1龜裂FatigueCracking主要指發(fā)生在路面輪跡區(qū)域內(nèi)，龜紋狀的交錯裂縫。一般認為，龜裂是由于重復交通荷載作用下的疲勞破壞。初期階段表現(xiàn)為一系列相互交錯的裂縫，繼而發(fā)展為銳角多邊形裂塊。3.2塊狀裂縫BlockCracking一種將路面分割成近似矩形裂塊的交錯裂縫。3.3縱向裂縫LongitudinalCracking與路面中心線基本平行的裂縫，按照裂縫與行車方向的夾角來判斷，當夾角小于45?時即為縱向裂縫。3.4橫向裂縫TransverseCracking與路面中心線基本垂直的裂縫，按照裂縫與行車方向的夾角來判斷，當夾角大于等于45?時即為橫向裂縫。3.5坑槽Potholes路面上的各類碗狀坑洞。3.6松散Raveling由于集料和瀝青膠結料的散失造成的路表面磨損。3.7沉陷Sinkage大于10mm的路面局部凹陷。通常是由于基層或路基的局部壓實不足，強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。路基未充分固結或壓實不足造成的繼續(xù)沉降往往引起路面的大面積沉降，這種沉降有時伴有貫穿整個路面的結構性破壞，通常不作為路面沉陷考慮。3.8車轍Rutting輪跡帶上出現(xiàn)的縱向凹槽（轍槽），伴有橫向的推移。3.9縱向波浪Longitudinalshoving道路表面的縱向位移。通常是由于緊急剎車和啟動加速導致的，多出現(xiàn)在爬坡路段或曲線路段，伴有豎向位移。3.10橫向擁包Horizontalembrace路面的局部橫向隆起。通常是由于瀝青面層材料的抗剪強度不足導致的。3.11泛油Bleeding路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。3.12修補Patching龜裂、坑槽、松散等各種損壞挖出修補后的結果。3.13唧漿WaterBleedingandPumping由于裂縫等病害的存在，外界水不斷滲入并積存于基層頂面，在行車荷載的反復擠壓下，路面出現(xiàn)冒漿、破裂等現(xiàn)象?；鶎拥牟荒蜎_刷和路面開裂是唧漿的產(chǎn)生原因。一些情況下，路表面會有遺留的細集料痕跡。3.14thefirsttravellane沿車輛行駛方向，從高速公路左側起始的第1條行車道。3.15thesecondtravellane沿車輛行駛方向，從高速公路左側起始的第2條行車道。3.16thethirdtravellane沿車輛行駛方向，從高速公路左側起始的第3條行車道。3.17thefourthtravellane沿車輛行駛方向，從高速公路左側起始的第4條行車道。3.18應急車道Emergencylane沿車輛行駛方向，最外側車道與防護欄之間的區(qū)域稱為應急車道，限高速公路應急搶險使用。當車輛出現(xiàn)意外情況時，也可用于應急?？?。符號及代號下列符號及代號適用于本文件。

表1 符號及代號序號符號或代號意義4.1TCS橫向裂縫間距(m)4.2TWR橫向裂縫貫通度4.3IRI國際平整度指數(shù)(m/km)4.4RD車轍深度(mm)4.5SFC橫向力系數(shù)4.6FWD落錘式彎沉儀4.7SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料4.8AC/AK密級配瀝青混凝土混合料4.9SUP高性能瀝青混凝土混合料4.10OGFC開級配抗滑表層4.11ECA易密實瀝青混合料4.12PAC排水性瀝青混合料4.13ARAC橡膠瀝青混合料4.14MAC復合增效瀝青混合料4.15ATPB瀝青穩(wěn)定碎石排水基層4.16LNAP低噪音路面基本要求高速公路瀝青路面性能檢測工作，應遵循客觀、科學和高效的原則，積極采用先進的檢測手段，保證檢測結果準確可靠。各級交通主管部門和公路管理機構，應加強對路面使用性能檢測工作的監(jiān)督，提高高速公路養(yǎng)護管理工作技術水平。2要求。交通等級BZZ-100累計標準軸次交通等級BZZ-100累計標準軸次Ne（萬次/車 大客車及中型以上的各種貨車交通量[輛/（日/車道）道）]輕交通<300<600中交通300~1200600~1500重交通1200~25001500~3000特重交通>2500>3000高速公路瀝青路面損壞類型龜裂損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：2mm以下，主要裂縫塊度在0.2m～0.5m之間，沒有唧漿現(xiàn)象發(fā)生；中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2mm～5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m，無唧漿現(xiàn)象；5mm，大0.2m；可能伴有唧漿現(xiàn)象的產(chǎn)生。損壞按面積計算。塊狀裂縫損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：3mm1.0m；3mm0.5m～1.0m之間。損壞計量按塊裂涉及的路面面積計算。測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區(qū)域中存在不同嚴重程度的塊裂損壞且無法進行分塊區(qū)分時，應按其中最重的嚴重程度記錄和統(tǒng)計。縱向裂縫損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：3mm以內(nèi)；并將已修補的、狀況良好的裂縫計入輕度裂縫。檢測時必須加以注明；3mm。損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。橫向裂縫損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：3mm將已修補的、狀況良好的裂縫計入輕度裂縫。檢測時必須加以注明；3mm。損壞按長度計算?？硬蹞p壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：0.1m2以內(nèi)（0.3m*0.3m），坑深小25mm；25mm50mm；重：坑深，坑邊碎裂，集料出現(xiàn)明顯的松散現(xiàn)象，并可能伴有少量龜裂和網(wǎng)裂的存在；有0.1m2（0.3m*0.3m），50mm。損壞按面積計算。松散損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：輕：路面細集料散失、脫皮、麻面等表面破損；重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。損壞按面積計算。沉陷損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：10mm～25mm之間，正常行車無明顯感覺；25mm，正常行車有明顯感覺。損壞按面積計算。車轍不區(qū)分嚴重程度，檢測時按實際情況記錄損壞狀況。損壞按深度計算，必須采用自動化設備連續(xù)檢測，單獨評價?？v向波浪損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：10mm～25mm之間；25mm。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE6損壞按面積計算。橫向擁包損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：10mm～25mm之間；25mm。損壞按面積計算。泛油損壞按面積計算，不區(qū)分損壞程度。修補損壞程度描述方法應按照下列規(guī)定：輕：狀況良好的修補結果；重：修補區(qū)域內(nèi)發(fā)生新的較為嚴重的損壞。損壞按修補面積計算。唧漿損壞按修補面積計算，不區(qū)分損壞程度。高速公路瀝青路面性能檢測內(nèi)容高速公路瀝青路面性能內(nèi)容可分為路面結構強度、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面3確定。檢測內(nèi)容檢測項目路面結構強度彎沉檢測內(nèi)容檢測項目路面結構強度彎沉車轍檢測方法落錘式彎沉儀(FWD)自動檢測自動化檢測設備路面使用性能抗滑性能路面破損自動化檢測設備為主，人工調查為輔面層高溫性能既有路面混合料性能面層低溫性能面層疲勞性能*基層強度基層疲勞性能*層間粘結狀況結構層厚度現(xiàn)場取芯現(xiàn)場取芯或探地雷達技術，宜采用探底雷達技術檢路面結構層內(nèi)部性能*空隙狀況裂縫形態(tài)測注：疲勞性能、基層疲勞性能和路面結構層內(nèi)部性能為抽檢指標，非必檢指標，應根據(jù)評定內(nèi)容進行選擇。高速公路瀝青路面性能檢測可分為常規(guī)性能檢測、養(yǎng)護維修性能檢測和特定路段專項性能檢測，應根據(jù)檢測類型進行相應的內(nèi)容檢測，以實現(xiàn)路面性能檢測的目的，其中：常規(guī)性能檢測：路網(wǎng)路面結構性能普檢，服務于路網(wǎng)道路路面長期性能監(jiān)測需求。檢測內(nèi)容應包括路面結構強度性能和路面使用性能；養(yǎng)護維修性能檢測：服務于路網(wǎng)路面大中修養(yǎng)護計劃的制定，實施動態(tài)養(yǎng)護管理。檢測內(nèi)容應包括路面結構強度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面結構層內(nèi)部性能；特定路段專項性能檢測：高速公路典型路面結構和特殊路面結構、材料及養(yǎng)護技術的長期性能評估研究。檢測內(nèi)容應根據(jù)路段特點，分別選取相應的檢測指標。高速公路瀝青路面常規(guī)性能檢測方法檢測內(nèi)容高速公路瀝青路面常規(guī)性能檢測與調查內(nèi)容包括路面結構強度（彎沉）、路面損壞、平整度、車轍、橫向裂縫、抗滑性能六項指標。檢測單元1000m路段為基本檢測或調查單元。常規(guī)性能檢測按上行方向（樁號遞增方向）和下行方向（樁號遞減方向）分別檢測和記錄。常規(guī)性能檢測應采用自動化檢測設備（快速檢測方法），以提高數(shù)據(jù)檢測精度和質量。路面結構強度檢測檢測指標采用彎沉盆作為路面結構強度檢測指標。檢測要求路面彎沉宜采用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，由此分析與評價路面整體結構及各結構層包括路基、基層、路面的強度狀況及變化規(guī)律。彎沉檢測應配備一輛落錘式彎沉儀（FWD）檢測車和一輛安全防護車。條件具備時，宜封閉交通進行彎沉檢測。FWD設備或自動檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。與貝克曼梁標定的相關系數(shù)0.95。落錘壓力，次數(shù)和位置應符合下列規(guī)定：50kN，當在標準荷載下彎沉超過允許值時適當變化荷載等級進行檢測；3次。刪除最初落下的荷載準備數(shù)據(jù)，記錄測量的第23次的荷載和彎沉量的數(shù)據(jù)。如果兩個數(shù)據(jù)相差較大或者數(shù)據(jù)異常，則需要反復測量得到偏差較小的FWD工作情況和路面技術狀況；瀝青路面的荷載位置，應選擇在行車軌跡的中間、靠近行車軌跡處或就在兩條軌跡位置上。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018傳感器數(shù)量與布置應符合下列規(guī)定：0cm～250cm以內(nèi)；FWD彎沉測量時應至少包含四個關鍵測點：0cm、20cm、60cm、120cm；969個測點，分別為：0cm、20cm、30cm、45cm、60cm、90cm、120cm、150cm、200cm。檢測頻率高速公路瀝青路面彎沉的檢測頻率應根據(jù)通車時間和交通軸載情況分別確定，應選擇不利季節(jié)進行，檢測時間宜為3月~9月份，推薦檢測月份為3月~5月份，管養(yǎng)單位應固定每年的檢測時間，其最低檢測頻率應符合表4所述規(guī)定。表4路面彎沉最低檢測頻率通車年限 交通量等級 檢測頻率 檢測時間0年~5年5年~10年10年~15

100m（雙數(shù)年檢測），定點檢測100m一個測點，一年

3月~9月（最佳檢測時間為3月~5月）15年以上測點個數(shù)

一輕、中等交通 次，定點檢測重、特重交通在路面厚度、使用材料、交通量、環(huán)境條件為已知的路面段，一個評定路段內(nèi)的測量點為10個左右，即100m一個測點；如果路段內(nèi)彎沉變化率較大，按需要加密到20m~50m一個測點。50m20m為好。彎沉檢測必須固定點檢測，便于監(jiān)測道路結構強度的發(fā)展規(guī)律。檢測車道彎沉檢測應在最外側行車道上進行。當車道結構有明顯的差別時，測量位置要選擇在不同路面結構車道的同一縱向位置檢測以便進行比較。路面平整度檢測檢測指標采用國際平整度指數(shù)IRI作為路面平整度檢測指標。檢測要求路面平整度應采用激光斷面儀或其他自動化設備檢測。路面平整度檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次，標定的相關系數(shù)應大于0.95。8T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-201860km/h～80km/h。檢測車道路面平整度的檢測車道應根據(jù)路齡和交通量軸載等級情況分別確定，檢測車道要求應按照表5所述規(guī)定進行檢測。保留原始檢測數(shù)據(jù)，以每20m為單元長期保存。表5路面平整度檢測車道要求通車年限 交通量等級 檢測車道0年~5年

輕、中等交通重、特重交通

四、六車道：2車道八車道：2車道四車5年~10年10年~15年15年以上檢測頻率

輕、中等交通重、特重交通輕、中等交通重、特重交通輕、中等交通重、特重交通

道：1、2道六車道：1、道八車道：2、道四車道：1、2車道六車道：2、3車道/1、2車道輪換八車道：2、3、4車道/1、2、3車道輪換（單數(shù)年檢測六、八車道的1車道）全車道高速公路路面平整度的最低檢測頻率為一年一次，連續(xù)檢測，以準確記錄高速公路路面平整度的發(fā)展情況。檢測周期為每年3月~9月份，雙向2車道的檢測時間宜安排在9月份進行，管養(yǎng)單位應固定每年的檢測時間。路面車轍檢測檢測指標采用車轍深度RD作為路面車轍檢測指標。檢測要求路面車轍應采用激光斷面儀或其他自動化設備檢測；路面車轍檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。路面車轍深度需配備一輛檢測車和一輛檢測警示車。檢測速度一般在60km/h～80km/h左右。檢測車道路面車轍的檢測車道應根據(jù)路齡和交通量軸載等級情況分別確定，檢測車道要求應按照表6所述規(guī)定進行檢測。保留原始檢測數(shù)據(jù)，并以每10m為單元，記錄檢測結果。99T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20181010表6路面車轍檢測車道要求通車年限 交通量等級 檢測車道0年~5年

輕、中等交通重、特重交通輕、中等交通

四車道、六車道：2車道八車道：2車道四車道：1、2車道5年~10年

重、特重交通

六車道：2、3車道八車道：2、3車道/2、3、4車道輪換（單數(shù)年檢測八車道的4車道）10年~15年

四車道：1、2車道輕、中等交通 六車道：2、3車道/1、2、3車道八車道：2、3、4車道/1、2、3、4車道換（單數(shù)年檢測六、八車道的1車道）15年以上檢測頻率

重、特重交通輕、中等交通重、特重交通

全車道路面車轍的最低檢測頻率為每年一次。檢測周期為每年3月~9月份，全線連續(xù)檢測，以準確記錄高速公路路面車轍的發(fā)展情況，雙向29月份進行，管養(yǎng)單位應固定每年的檢測時間。若路面車轍發(fā)展迅速，應增加路面車轍的檢測次數(shù)，可在高溫期前后（3月~5月、9月~11月）分別進行車轍檢測。路面抗滑性能檢測檢測指標采用橫向力系數(shù)SFC作為路面抗滑性能檢測指標。檢測要求路面抗滑性能檢測應采用自動摩擦系數(shù)測試車或其他自動化檢測設備。檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。50±4km/h的范圍，實際測試速度與標準速度相差過大時，測試結果應進行修正。路面摩擦系數(shù)現(xiàn)場測試時應盡量選擇溫差較小的時間，并且記錄測試時的現(xiàn)場溫度。通常20℃為測試的標準溫度，其它溫度下測試的摩擦系數(shù)值應換算成標準溫度下的當量值。檢測車道路面抗滑性能的檢測車道應根據(jù)路齡和交通量軸載等級情況分別確定，檢測車道要求應按照表7所列規(guī)定進行檢測。保留原始檢測數(shù)據(jù)，并以每20m為單元，記錄一個檢測結果。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20181111通車年限交通量等級檢測車道輕、中等交通0通車年限交通量等級檢測車道輕、中等交通0年~5年重、特重交通輕、中等交通5年~10年重、特重交通輕、中等交通10年~15年四、六車道：2車道八車道：2車道四車道：1、2六車道：1、2八車道：2、3四車道：1、2車道六車道：2、3車道/1、2車道輪換八車道：2、3、4車道/1、2、3車道輪換（單數(shù)年檢測六、八車道的1車道）重、特重交通輕、中等交通 全車道15年以上重、特重交通檢測頻率高速公路路面抗滑性能的最低檢測頻率為一年一次，全線連續(xù)檢測，以準確記錄路面抗滑性能的變化情況。檢測時間為每年3月~9月份，雙向2車道的檢測時間宜安排在9月份進行，管養(yǎng)單位應固定每年的檢測時間。路面破損狀況檢測檢測指標采用路面損壞的大小作為路面破損狀況檢測指標。檢測要求高速公路瀝青路面破損狀況應按照本規(guī)程規(guī)定的路面破損類型和內(nèi)容進行現(xiàn)場調查。路面破損狀況數(shù)據(jù)應采用自動化檢測系統(tǒng)檢測。條件不具備時，可采用人工調查方式。人工調查時宜采用路況數(shù)據(jù)采集儀進行現(xiàn)場破損記錄。60km/h～80km/h左右。檢測車道路面破損狀況的檢測車道應根據(jù)路齡和交通量軸載等級情況分別確定，檢測車道要求應按照表8所述規(guī)定進行檢測。對于橫跨兩（多）個車道的路面損壞，應將其歸入主要行車道（只計入一個車道內(nèi)），而在備注中加以說明。檢測裂縫時，應將已處治的、目前狀況良好的裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫）歸為輕破損等級的裂縫（橫向裂縫、縱向裂縫）處理，記錄其樁號和長度。T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018表8路面破損檢測車道要求通車年限 交通量等級 檢測車道0年~5年5年~10年

輕、中等交通重、特重交通

四車道：1、2道六車道：2、車道2、3車道/2、3、4車道輪換

四、六車道：2車道八車道：2車道10年~15年

輕、中等交通

（單數(shù)年檢測八車4道）

四車道：1、2車道六車道：2、3車道/1、2、3車道八車道：2、3、4車道/1、2、3、4車道輪換（單數(shù)年檢測六、八車道的1車道）重、特重交通15年以上檢測頻率

輕、中等交通 全車道重、特重交通3月~92車道的檢測9月份進行，管養(yǎng)單位應固定每年的檢測時間，全線連續(xù)檢測，以準確記錄高速公路路面破損的發(fā)展情況。3月~5月份增加一次破損檢測。檢測時間規(guī)定現(xiàn)場檢測工作完成后15個工作日內(nèi)提交。8.9.2為了保證每條路歷年路面性能檢測時間的一致性，在進行路網(wǎng)檢測工作計劃安排時，應固定每條路各項性能指標的檢測時間。為了對管養(yǎng)單位養(yǎng)護管理的考核公平，2車道作為主要檢測車為了能及時掌握高速公路路面性能發(fā)展情況，及時制定科學的路面養(yǎng)護方案，各高速公路的路面常規(guī)性能檢測工作必須于當年度的現(xiàn)場檢測工作完成后15個工作日內(nèi)提交。8.9.2為了保證每條路歷年路面性能檢測時間的一致性，在進行路網(wǎng)檢測工作計劃安排時，應固定每條路各項性能指標的檢測時間。為了對管養(yǎng)單位養(yǎng)護管理的考核公平，2車道作為主要檢測車道，檢測時間跨度不宜太長，應集中在9月份進行檢測，其余車道的檢測應全年合理安排。推薦檢測設備檢測設備應滿足表9所述要求。表9高速公路瀝青路面結構性能檢測推薦設備編號檢測設備檢測指標1落錘式彎沉儀FWD彎沉2道路狀況智能檢測車平整度、車轍、路面破損12T/JSJTQX01-20183 摩擦系數(shù)測試儀 橫向力系數(shù)高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修性能檢測方法檢測內(nèi)容高速公路瀝青路面養(yǎng)護維修性能檢測內(nèi)容應包括路面結構強度性能、路面使用性能、既有路面混合料性能和路面結構層內(nèi)部性能。其中路面結構強度性能、路面使用性能和既有路面混合料性能是必檢項，路面結構層內(nèi)部性能是輔助檢測內(nèi)容。養(yǎng)護維修性能檢測以維修路段為檢測單元。檢測方法養(yǎng)護維修性能檢測中路面結構強度性能、路面使用性能和路面結構層內(nèi)部性能的檢測方法應按照常規(guī)性能檢測的規(guī)定和要求執(zhí)行，但檢測頻率應按如下規(guī)定確定：在用于病害診斷、詳細調查或大中修養(yǎng)護方案制定時，彎沉檢測間距應為20m~50m一個測點，根據(jù)具體情況可以加密檢測。養(yǎng)護路段應在維修前、維修后分別進行檢測，以分析養(yǎng)護維修的效果。既有路面混合料性能檢測檢測方法既有路面混合料性能檢測方法應采用路面現(xiàn)場取芯。依據(jù)路面性能狀況分析結果，選擇有代表性的路段鉆芯取樣，對各結構層的材料目前的路用性能進行評價，分析路面典型病害的成因和產(chǎn)生層位，評價路面結構材料的性能狀況，以利于制定科學的養(yǎng)護決策方案。通過對現(xiàn)場芯樣的室內(nèi)試1所述要求。其中，疲勞性能為輔助檢測項目。既有路面混合料性能檢測評價評價內(nèi)容 高溫性能 低溫性能 疲勞性能 基層強度試驗方法

局部動態(tài)蠕變

半圓彎曲

半圓彎曲

無側限抗壓強度評價指標

平均永久微應變率蠕變勁度模量 抗彎拉強度 疲勞壽

無側限抗壓強度評價層位 整體上中下面層

上中下面上中下面層 層、基層 基層圖1既有路面混合料性能檢測評價方法13T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE15檢測內(nèi)容芯樣評價內(nèi)容應針對路況分析與評價結果確定，主要內(nèi)容可分為面層高溫性能、面層低溫性能、面層疲勞性能、基層強度和基層疲勞性能。其中，面層疲勞性能和基層疲勞性能為抽檢指標，不做強制要求。取芯路段的選擇應考慮不同交通量軸載、不同路面結構類型組合、未養(yǎng)護路段、不同養(yǎng)護方案實施路段、典型路面病害路段和路況良好路段等因素，結合每部分評價內(nèi)容自身的特點，確定具體的取芯方案、取芯位置及個數(shù)?；驹瓌t是在交通量和路面結構產(chǎn)生的變化位置分段，分別進23所述方案進行。圖2裂縫位置處取芯方案（同時取面層和基層芯樣）a）正常路段的取芯示意圖b)車轍快速發(fā)展路段的取芯示意圖圖3車轍位置處取芯方案（面層芯樣）（若車轍有隆起，則隆起處應取芯）路面結構層內(nèi)部狀況檢測評價內(nèi)容高速公路路面結構內(nèi)部狀況評價內(nèi)容應符合圖4內(nèi)容。高速公路路高速公路路狀況評價層間粘結性能路面結構內(nèi)部形態(tài)層間粘結狀況結構層厚度脫空狀況裂縫形態(tài)檢測設備

圖4高速公路路面結構內(nèi)部狀況評價宜采用探地雷達技術作為路面結構內(nèi)部狀況評價的檢測手段，并基于探地雷達圖像的分析結果，對路面結構內(nèi)部狀況進行評價。條件不具備時，可采用現(xiàn)場鉆芯取樣的方法進行檢測。檢測頻率作為輔助檢測內(nèi)容，可根據(jù)養(yǎng)護需求，進行路面結構內(nèi)部狀況檢測。50%。10%。條件具備時，橋頭搭板處理前，宜進行路面結構內(nèi)部狀況檢測。高速公路瀝青路面特定路段專項性能檢測方法檢測內(nèi)容特定路段專項性能檢測應根據(jù)觀測對象和觀測目的確定性能檢測指標。本規(guī)程中特定路段可分為典型路面結構路段、特殊結構及材料路段和養(yǎng)護技術路段。檢測目的是根據(jù)特定路段長期性能檢測數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘技術對典型路段的路表性能、結構性能和材料性能的衰變規(guī)律隨時間、交通荷載、路齡、路面結構類型等因素的影響進行分析，為確定不同交通條件下的典型結構適應性、不同養(yǎng)護技術和特殊結構、材料路段的適用性、關鍵性能研究提供數(shù)據(jù)支撐。特定樣本路段選擇原則突出典型區(qū)域氣候、通車時間、交通環(huán)境特點：考慮不同氣候、不同通車時間和不同交通軸載狀況，解決不同區(qū)域瀝青路面存在的問題。其選擇應滿足下列規(guī)定：交通因素。江蘇省高速公路交通量狀況差異較大，現(xiàn)根據(jù)公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGT/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018D50-2017）要求，對交通量進行劃分，劃分為輕、中、重和特重交通為四大類。根據(jù)累計當量軸次（次/車道）或每車道、每日平均大型客車及中型以上的各種貨車交通量[輛/(d·車道)]，依據(jù)規(guī)范選擇一個較高的交通等級作為道路交通等級。結構因素。不同方案的結構特性及材料特性存在一定差異，因此，在進行樣本篩選時，需考慮各種結構方案及厚度因素。0年～5年、5年～10年、10年～1515年劃分為四大類。5年~10年類別。10km。突出反映路面車轍和裂縫兩方面的性能。特殊結構、材料及養(yǎng)護技術路段的動態(tài)選取。檢測方法典型路面結構路段重點檢測指標為車轍和破損，檢測頻率應為一年兩次，車轍應在高溫期間前后分別進行檢測，建議每年3月~5月和10月~11月進行檢測。典型路面結構路段的選擇應參考表10執(zhí)行。結構層位中面層下面層結構厚度結構層位中面層下面層結構厚度45/6/87/8/934/36/38/4020主要材料類型是否改性瀝青混合料上面層SMA-13/AC-13/AK-13SUP-20/AC-20SUP-25/AC-25水穩(wěn)碎石/二灰碎石二灰土/水穩(wěn)碎石是是/否否基層/底基層/特殊結構及材料路段針對不同路面結構及材料，分別確定檢測內(nèi)容和方法，應滿足表11要求。檢測路段的選擇應參考表H.2執(zhí)行。表11特殊結構及材料路段檢測方法序號 特殊結構及材料類型 檢測重點 檢測頻率 檢測周期 檢測車道 車轍 一年兩次 3月~5月、10月~11月 全車特殊基層結構（柔性破損 一年兩次 3月~5月、10月~11月 全車道層等） 彎沉 一年一次，加密3月~5月 最外側車道檢測20m一個點車轍 一年兩次 3月~5月、10月~11月 全車道 平整度 一年兩次 3月~5月、10月~11月 全車路面新材料（排水路面、橡膠瀝青混合 破損 一年兩次 3月~5月、10月~11月 全車料）抗滑性能 一年兩次 3月~5月、10月~11月 全車道1616T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE23養(yǎng)護技術路段針對不同養(yǎng)護技術，分別確定檢測內(nèi)容和方法，應滿足表12要求。檢測路段的選擇應參考表H.3執(zhí)行。表12養(yǎng)護技術路段檢測方法序號養(yǎng)護技術檢測指標檢測頻率檢測周期檢測車道1車轍一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道23薄層罩面平整度破損一年兩次一年兩次3月~5月、10月~11月3月~5月、10月~11月維修車道維修車道4抗滑性能一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道5車轍一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道67再生技術平整度破損一年兩次一年兩次3月~5月、10月~11月3月~5月、10月~11月維修車道維修車道8抗滑性能一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道9車轍一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道10平整度一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道11普通罩面破損一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道12抗滑性能一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道13彎沉一年一次3月~5月最外側維修車道14車轍一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道1516排水罩面平整度破損一年兩次一年兩次3月~5月、10月~11月3月~5月、10月~11月維修車道維修車道17抗滑性能一年兩次3月~5月、10月~11月維修車道高速公路瀝青路面性能檢測數(shù)據(jù)處理檢測數(shù)據(jù)預處理異常數(shù)據(jù)的鑒別與處理必須按一定的準則，決不能主觀隨意的確定，在剔除過程中要避免取偽的錯誤，也要避免棄真的錯誤。對屬性相近的路段，其檢測數(shù)據(jù)也相近，通過剔除粗差可以解決檢測中的誤差問題，而對于屬性相差較大的路段，檢測數(shù)據(jù)本身就有較大區(qū)別，為了區(qū)分不同屬性路段的數(shù)據(jù)，一方面在檢測中應把道路分成多段進行檢測，另一方面可以通過對檢測數(shù)據(jù)分析后對道路進行分段預處理。具體情況而定。剔除異常數(shù)據(jù)應采用三倍標準差準則剔除異常數(shù)據(jù)法進行數(shù)據(jù)預處理。異常值是否剔除，視具體情況而定。檢測數(shù)據(jù)審核數(shù)據(jù)審核主要是檢查數(shù)據(jù)的完整性和邏輯關系，發(fā)現(xiàn)問題并更正。數(shù)據(jù)審核單位獲取檢測數(shù)據(jù)后應首先進行導入前數(shù)據(jù)審核，并將審核后的結果反饋檢測單位進行修正。審核無誤后的數(shù)據(jù)應進行整理，提交并導入路面養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)，同時可對檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。數(shù)據(jù)審核與處理工作應滿足如下規(guī)定：數(shù)據(jù)完整性檢查：根據(jù)檢測計劃，審核是否有漏檢路段；檢查是否有邏輯錯誤數(shù)據(jù)，即根據(jù)各項技術狀況指標的數(shù)值邏輯范圍進行檢查，對于邏輯檢測不合格的數(shù)據(jù)進行校對，查找原因并反饋給檢測單位進行現(xiàn)場調查；檢查是否有異常點并進行處理；按要求整理檢測數(shù)據(jù)，并將審核無誤的檢測數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)。必須保證現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)與前一次檢測數(shù)據(jù)的一致性。對于沒有養(yǎng)護過的路段，現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)應大于前一次的檢測數(shù)據(jù)（針對平整度、車轍、路面破損）；對于養(yǎng)護過的路段，一般情況下，現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)應小于前一次未養(yǎng)護前的數(shù)據(jù)，特殊情況除外（如重載突然增多，溫度持續(xù)高溫、外界原因導致的路面破損等）。若檢測數(shù)據(jù)不符合，應進行局部重測；嚴重時應全部重測，有利于保證數(shù)據(jù)的一致性。在后期數(shù)據(jù)處理過程中，可利用程序約束輸入數(shù)據(jù)的合格性和規(guī)范性，如約束數(shù)據(jù)的單位、有效位數(shù)等，避免因操作人員疏忽導致的錯誤。檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法檢測數(shù)據(jù)經(jīng)審核和處理入庫后，借助高速公路路面養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)平臺，可對各技術狀況指標的檢測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，包括現(xiàn)狀分析和趨勢分析。其中，現(xiàn)狀分析可進行不同單元長度的指標值分布統(tǒng)計（分段統(tǒng)計）、公里值統(tǒng)計、各指標的特征值統(tǒng)計等，而趨勢分析主要進行不同特點路段各指標的發(fā)展趨勢，如發(fā)展速率（衰變速率）、未來預測等。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結果，判定是否需要進行現(xiàn)場芯樣調查和室內(nèi)試驗評價，進行路面結構材料的性能分析和病害成因的分析。對項目級評價而言，應重點分析項目級評價指標的規(guī)律，如車轍、破損、強度等指標，且應采用最原始的檢測數(shù)據(jù)進行分析，必要時，可針對路面主要存在的問題，進行現(xiàn)場取芯和室內(nèi)試驗評價，確定病害的成因，從而制定針對性的養(yǎng)護措施。對網(wǎng)級評價而言，應重點分析網(wǎng)級評價指標和關鍵指標的特點，如路面行駛質量、整體結構強度等網(wǎng)級評價指標和車轍、橫縫等關鍵指標，一般采用公里值進行分析，便于把握路網(wǎng)的整體性能水平，為路網(wǎng)養(yǎng)護資金規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。檢測數(shù)據(jù)格式要求本規(guī)程明確了路況檢測數(shù)據(jù)的存儲格式，有利于檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，提高了數(shù)據(jù)的可比性和分析性能，便于科學有效的管理，且為制定全省高速公路瀝青路面性能數(shù)據(jù)庫奠定堅實的基礎，數(shù)據(jù)A。檢測單位必須向管養(yǎng)公司提供各項性能指標的原始檢測數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)的電子版文檔。檢測成果及評定檢測單位在完成外業(yè)檢測工作后，應立即組織專業(yè)人員開展檢測數(shù)據(jù)整理分析等內(nèi)業(yè)工作，15個工作日內(nèi)應提交檢測報告。4份紙質打印本，43份檢測原始數(shù)據(jù)光盤。檢測報告應包括以下主要內(nèi)容：檢測單位情況：包括單位資質、業(yè)績、主要檢測人員從業(yè)資格證明等（若為同一家檢測單位，僅第一年提供或有檢測人員變更時提供即可）；檢測實施情況：包括檢測方案、實施日程安排、檢測設備及人員、檢測工作量等；檢測數(shù)據(jù)清單；檢測分析：主要包括當前技術狀況評估和趨勢分析。當前技術狀況評估應重點分析性能現(xiàn)狀、檢測數(shù)據(jù)分布情況和檢測數(shù)據(jù)超標情況，明確技術狀況的主要特征和主要問題，典型病害類型和成因分析。趨勢分析應重點與上一年度技術狀況進行對比分析，可比較近三年的性能發(fā)展趨勢，重點關注檢測數(shù)據(jù)的突變、重點路段（部位）的病害情況和發(fā)展趨勢，為下一年度路面檢測方案的確定提供數(shù)據(jù)依據(jù)。分析時要結合交通量、氣候環(huán)境、養(yǎng)護維修等因素綜合考慮。并列出病害發(fā)展迅速路段及原始數(shù)據(jù)表；在保證數(shù)據(jù)準確性的基礎上，對檢測結果進行分層次分析。第一層次是滿足日常管理的需要，按通車年限和交通流量等方面進行總體分析；第二層次是找出關鍵路段，對路面技術狀況指標差和病害趨勢發(fā)展快的段落進行重點關注；第三層次是選一些典型路段作為長期監(jiān)測對象，增加檢測頻率，深入挖掘數(shù)據(jù)，從機理上對影響路面性能的因素進行分析；JTGH20-2007對檢測項目進行技術狀況評定；養(yǎng)護建議：明確路況較差的性能指標和路段，并針對性的提出養(yǎng)護建議或進一步研究建議。檢測數(shù)據(jù)應按“誰經(jīng)手、誰提供、誰負責”的原則，精準記錄，仔細校核，及時提交，保障數(shù)據(jù)的完整性、準確性、時效性和可用性。檢測報告最終確認后要及時歸檔入庫，同時充分利用檢測結論指導下一階段的維修養(yǎng)護工作。在檢測工作實施過程中，建議各管養(yǎng)公司要做好計劃的動態(tài)跟蹤工作，及時了解計劃執(zhí)行和完成情況，實現(xiàn)年度路面檢測計劃全面、均衡地完成。高速公路瀝青路面性能檢測操作規(guī)程一般規(guī)定檢測操作規(guī)程，主要包括檢測設備的標定方法、檢測過程遇到的問題及解決方法、檢測設備的操作方法等，保證檢測工作的規(guī)范性和統(tǒng)一性，有利于提高檢測數(shù)據(jù)的準確性，減少人為誤差。檢測前準備檢測設備標定和校驗要確保檢測數(shù)據(jù)的真實性，首先需要保證檢測設備的精度和準確性，即對檢測設備進行標定和校驗，包括車輛檢測驗證、日常檢測及等速重復性測試、不同速度性能試驗、彎道測試、加減速測試、低速測試等周期性驗證。設備自身的標定：任何一種檢測設備都必須定期進行標定，防止設備在日常養(yǎng)護過程中磨損帶來的誤差。此外，在進行檢測之前，必須根據(jù)國家規(guī)定進行設備標定，并提供設備標定結果的書面證明材料。各種檢測設備都有其標定方法，可參照進行。設備的準確性標定，即對比標定。這是為了保證不同設備檢測數(shù)據(jù)之間具有可比性。對于彎沉、平整度、車轍、橫向力系數(shù)、破損需經(jīng)具備道路與橋梁工程檢測設備計量資質的單位進行校準，校準后在南京周邊選擇一條試驗路采集數(shù)據(jù)，作為標準數(shù)據(jù)，今后每次出車檢測前進行采集，對比，使其檢測數(shù)據(jù)誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。具體方法建議如下：首先確定檢測設備的標定設備，選取一段試驗路段，同時用標定設備和檢測設備對其進行檢測，比較它們的檢測數(shù)據(jù)。若兩者的檢測數(shù)據(jù)相同或誤差在一定的容許范圍以內(nèi)時，則認可檢測設備的精度和準確性，可用于道路檢測。對于彎沉檢測，標定設備建議采用貝克曼梁彎沉儀；對于平整度檢測，建議采用手推式平整度儀或精密水準儀；對于車轍檢測，建議采用三米直尺。需要說明的是標定設備必須具有較高的精度，這樣對比標定才有意義。高速公路瀝青路面性能等各項指標的檢測設備均必須定期標定，每年至少標定一次，標定95%。標定方法應按照下列規(guī)定執(zhí)行：用于標定的儀器應使用按規(guī)定進行校準后能準確測定路面性能數(shù)據(jù)的相應設備；選取不同狀況的路段作為標定路段；3～5次，取檢測數(shù)據(jù)的平均值作為該路段的測試結果；3～5次，取檢測數(shù)據(jù)的平均值作為該路段的檢測結果。標定時的測試速度、檢測人員和檢測的起終點等均應保持一致；將待標定設備的各路段檢測結果與標定設備的各路段檢測結果進行比較，并進行相關性分析，滿足要求的設備方可用于路況檢測。檢測前注意事項檢測前，應確定每個檢測路段的起終點位置，并在現(xiàn)場進行標記，便于后期檢測識別。加強檢測培訓，檢測前必須對檢測人員進行技術培訓，包括理論培訓、現(xiàn)場培訓、資格認證和審查等。檢測人員應滿足下列要求：崗前培訓——檢測員必須經(jīng)過培訓，方能上崗；安全第一、預防為主——貫徹“安全第一、預防為主”的方針確保人身和設備安全，把安全工作貫穿到每個具體環(huán)節(jié)中，做到安全工作經(jīng)?；?、具體化；愛護設備，定期保養(yǎng)——檢測員應愛護設備，嚴格執(zhí)行關于設備養(yǎng)護、維修的相關制度，認真填寫相關表格；明確任務，掌握項目概況——明確對所檢測項目質量要求、檢測方法、檢測頻率，做到認真檢測，計算準確；認真做好工作記錄——檢測員要做好檢測原始記錄。檢測前應做好檢測安全規(guī)劃，制定相應的交通組織方案，確保檢測過程中人員和設備的安全。檢測工作開展前，檢測單位必須向委托單位和相關路橋單位提交相應的檢測計劃和申請，由管養(yǎng)單位簽字確認后方可開展現(xiàn)場檢測工作。檢測過程注意事項必須對原路面里程樁號進行修正，以符合實際路面里程。檢測過程中應對樁號進行標定，每公里標定一次，此后的每次檢測均采用此標定結果，使歷次檢測數(shù)據(jù)具有可對比性。樁號標定處理方法：在檢測中以每公里為一個單位，在檢測車的激光器通過現(xiàn)公里樁號牌時,馬上按下一個在鍵盤上設定好的具有標記功能的熱鍵，或檢測人員分別記下現(xiàn)路面里程樁號和檢測設備所測的樁號，這樣就使得電腦既能使用里程檢測儀數(shù)據(jù)，又建立了檢測里程數(shù)據(jù)與現(xiàn)有樁號之間的對應關系(以后的資料以現(xiàn)有樁號牌里程為準)，有利于以后的養(yǎng)護或施工。應至少以每公里為單位進行標定，條件允許，可以百米樁進行樁號標定，可以減少檢測車的里程檢測儀與現(xiàn)在樁號的誤差，而且可以把資料細化，以便今后有針對性地進行維修養(yǎng)護。樁號標定處理方法示意圖見5所示。圖5樁號標定示意圖車道干擾處理方法：在檢測車前面有慢行車或減速車輛時，檢測車后方跟隨一輛警示保護車，若發(fā)生前方大貨車或其他慢行、減速車輛，警示保護車先行至前方提醒其讓道，若不服從管理，檢測車不得不減速。當車速降低到會對檢測數(shù)據(jù)的準確性產(chǎn)生影響時，檢測車就從檢測車道駛入超車道,在成功超車后重新駛回檢測車道，在脫離檢測車道及重新駛回檢測車道的一剎那(稱之為脫軌)按熱鍵或人工做好標記符號，記下相應樁號，在數(shù)據(jù)處理時應舍棄該段數(shù)據(jù)，避免不同車道檢測數(shù)據(jù)的混淆（6所示）。圖6車道干擾處理示意圖病害干擾處理方法：在車轍檢測時，如果路面上有大坑洞或沉陷等病害時，檢測系統(tǒng)會把它們當作車轍處理，從而會產(chǎn)生過大的車轍檢測數(shù)據(jù)，影響車轍數(shù)據(jù)的統(tǒng)計正確性。故檢測人員在檢測過程中注意力應高度集中，觀察數(shù)據(jù)的變化情況，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變異太大，應及時尋找原因，觀測實際路況，做好記錄。在后期的數(shù)據(jù)處理中剔除類似情況產(chǎn)生變異數(shù)據(jù),不參與統(tǒng)計評定,保證了其FWD錘正好落在表面松散的區(qū)域或砸在過軟或過硬物體的上面，這都會導致測試數(shù)據(jù)的失真。解決方法如車轍處理方法一樣，應剔除這些變異數(shù)據(jù)，不參與數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，保證整體數(shù)據(jù)的準確性。車速干擾處理方法：每一種性能指標都應有其相應的檢測速度范圍，在檢測過程中，除特殊情況下不得不改變車速（這種情況下應該后續(xù)數(shù)據(jù)處理時剔除相應路段的數(shù)據(jù)）時，應該保證整個檢測過程中速度的統(tǒng)一性。不能隨意改變車速，影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。橋梁干擾處理方法：多數(shù)高速公路在養(yǎng)護時，把橋梁和道路分開處理。此外，對于性能指標，橋梁和道路的評價標準并不完全一致，并且在橋梁上不檢測彎沉。基于上述情況，檢測過程中須做好標記，記錄橋梁的起訖樁號，并與橋梁現(xiàn)場樁號等聯(lián)系起來，以便在數(shù)據(jù)處理時剔除。檢測過程中管養(yǎng)單位應派人全程參與檢測工作。檢測完成后應及時進行檢測數(shù)據(jù)處理，并做好檢測原始數(shù)據(jù)的存儲備份工作，同時對現(xiàn)場檢測過程中遇到的突發(fā)問題進行記錄；對檢測設備進行檢查保養(yǎng)，保證設備的正常運行。檢測設備要求平整度檢測設備要求采用進口高精度激光傳感器和加速度傳感器。5000公里以上，檢測數(shù)據(jù)隨測隨存。測試過程不受儀器裝載車動態(tài)性能影響，可以在較大車速范圍內(nèi)變換測試車速而不影響測試結果。IRITD。平整度準確性應不受道路幾何線形、路面類型、路面狀況、交通狀況的影響，支持城市道路加減速、急停、驟起行駛環(huán)境下準確測量。檢測設備應至少滿足表13的規(guī)定。詳細操作方法詳B。表13平整度檢測設備要求性能指標技術要求激光傳感器采樣頻率激光傳感器測量范圍分辨率加速度計數(shù)量加速度計量程平整度重復性CV測量誤差性能指標技術要求激光傳感器采樣頻率激光傳感器測量范圍分辨率加速度計數(shù)量加速度計量程平整度重復性CV測量誤差R檢測速度影響誤差≥32kHz≥±100mm≤0.05mm3個（雙輪跡+車中間2個≥±5g≤5%≤15%≤5%JTGH20-2007公路技術狀況評定標準、JJG075－2010車載式路面激光平整度儀的要求。車轍檢測設備要求道路路面車轍檢測系統(tǒng)通過檢測車采集路面圖片并存儲，對道路車轍原始圖片自動計算出車轍值，利用這些數(shù)據(jù)可隨時檢索查詢道路車轍狀況、自動生成各種道路車轍報表、建立路養(yǎng)護分析平臺，為公路調查、勘察設計、養(yǎng)護決策提供科學有效的數(shù)據(jù)，其檢測設備應至少滿足表14所C。表14車轍檢測設備要求性能指標 技術要求采集傳感器類型 1-2個同步的圖像傳感器≥2000*1000

分辨率頻率 ≥1000fps線結構激光器1-2個線結構激光器功率≥3W檢測精度≤1mm車轍檢測深度＞150mm縱向采樣間距≤0.1m橫向斷面有效檢測寬度≥3.5m橫向斷面測點個數(shù)≥200個，可輸出任意樁號橫斷面曲線車轍深度測量重復性CV≤5%車轍深度誤差R≤15%輸出指標：自動輸出車轍深度值；檢測數(shù)據(jù)能按路段、間隔（10m、20m、100m或市政單T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE24元模塊等）輸出車轍報表；符合規(guī)范交通部JTGH20-2007公路技術狀況評定標準、JJG（交通）076－2010車載式路面激光車轍儀的要求。路面破損檢測設備要求道路路面病害檢測系統(tǒng)通過檢測車采集路面圖片并存儲，在道路原始圖片錄入后處理系統(tǒng)后，通過人工或自動的方式進行處理，生成道路評定的各項指數(shù)，利用這些數(shù)據(jù)可隨時檢索查詢道路狀況、自動生成各種道路技術狀況評定報表、建立路養(yǎng)護分析平臺，為公路調查、勘察設計、養(yǎng)15D。性能指標技術要求采集方式線掃描成像性能指標技術要求采集方式線掃描成像圖像采樣間隔傳感器數(shù)量1mm100%2個分辨率素傳感器參數(shù)掃描頻率路面照明系統(tǒng)2048像≥30kHz支持系統(tǒng)在夜間、隧道等環(huán)境下檢測可見光照明系統(tǒng)激光照明系統(tǒng)采用可見白光燈陣列，光照強度照明激光器兩臺照明總功率檢測寬度橫向斷面有效檢測寬度檢測精度≥7w≥3.75m≥3.5m（3.75m高度≤2800mm）可識別≥1mm寬度裂縫DR、詳細的病害信息。配備裂縫識別后處理軟件，具有分類和評價功能。可自定義各類損壞類型，可按病害類型輸出分類統(tǒng)計報表，并按樁號、空間信息給出病害詳細列表，包括：樁號、類型、空間信息、數(shù)量、長度、面積和圖片信息等。圖片格式應為JPEG格式。檢測數(shù)據(jù)能按路段、間隔（10m、20m、100m或市政單元模塊等）輸出路面病害報表；應符合交通部JTGH20-2007公路技術狀況評定標準、JJG（交通）077－2015車載式路面損壞視頻檢測系統(tǒng)檢定規(guī)程要求。路面抗滑性能檢測設備要求路面抗滑性能檢測輸出指標應為路面橫向力系數(shù)SFC，檢測數(shù)據(jù)能按路段、間隔（10m、20m、100m等）16所列要求。詳細操作方法詳見附E。表16路面抗滑性能檢測設備要求性能指標技術要求測試儀總質量測試輪夾角距離測試輪測試輪規(guī)格256kg1.27kN15°70kPa±3.5kPa210kPa±13.7性能指標技術要求測試儀總質量測試輪夾角距離測試輪測試輪規(guī)格256kg1.27kN15°70kPa±3.5kPa210kPa±13.74.00/4.80-8光面輪胎彎沉檢測設備要求道路彎沉檢測采用落錘式彎沉儀（FWD），通過標準質量的重錘落下一定高度發(fā)生產(chǎn)生的沖擊荷載作用，測定路基或路面表面所產(chǎn)生的瞬時變形，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆，其檢測設備應至少滿足表17所列要求。詳細操作方法詳見附錄F。表17路面彎沉檢測設備要求性能指標技術要求分辨率荷載范圍系統(tǒng)誤差荷載盤直徑輸出指標1性能指標技術要求分辨率荷載范圍系統(tǒng)誤差荷載盤直徑輸出指標1μm（0.001mm）0.7～12T1m≤±2%30cm或45cm路面彎沉盆應符合交通部JTGH20-2007公路技術狀況評定標準、JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程的要求。PAGEPAGE26附錄A（規(guī)范性附錄）高速公路瀝青路面性能檢測數(shù)據(jù)格式路面技術狀況檢測原始數(shù)據(jù)A.1~A.5格式要求整理。A.1IRI檢測原始數(shù)據(jù)表路線名稱： 天氣：檢測人員： 檢測設備型號：檢測時間 開始樁號 結束樁號 方向 車道 IRI（m/km）A.2RD檢測原始數(shù)據(jù)表路線名稱：檢測人員：天氣：檢測設備型號：檢測時間開始樁號結束樁號 方向車道車轍深度RD（mm）車轍深度RD（mm）路線名稱： 天氣：檢測人員： 檢測設備型號：檢測時間 開始樁號 結束樁號 方向 車道 橫向力系數(shù)SFC表A.4路面彎沉檢測原始數(shù)據(jù)表路線名稱： 天氣： 檢測設備型號：檢測人員： 昨日平均氣溫: FWD傳感器設置環(huán)路人脈

T/JSJTQX01-2018檢里測程方車

錘表工沖重溫溫時時樁向道D1(k(K度度間間號 D2PaN)(℃((（D3) )℃℃SD4 ))）D5D6D7D8D9A.5路面表面破損檢測原始數(shù)據(jù)表路線名稱：檢測人員：檢測設備型號：路肩寬度：右：天氣：路面寬度：左：檢測時間方里病損病害病害面病害長向車程害壞位道樁名程置號稱度(cm)積（m2）度(m)2008/3/1 上5 行2008/3/1 上5 行2008/3/1 上5 行

2車道 48202車道 4820行車道20

坑槽備注重備注重1000.25輕50—3.5新縫輕縫50—3.75已灌縱向裂縫縫上述表格內(nèi)容應按照下列要求填寫：檢測時間的格式為“年/月/日”；方向的格式為上行或下行；12車道填寫；當公路為雙向六車道時，車道按1車道、23車道填寫；當公路為雙向八車道時，車道按照1車道、2車道、34車道填寫；本標準中所有數(shù)據(jù)表的“檢測時間”、“方向”和“車道”的格式應嚴格按照上述規(guī)定填寫，以下內(nèi)容不再贅述；IRI20m一個測點的密度填寫；路面車轍的數(shù)據(jù)應按照10m一個測點的密度填寫；路面橫向力系數(shù)的數(shù)據(jù)應按照20m一個測點的密度填寫；路面彎沉的數(shù)據(jù)應按照100m一個測點的密度填寫；“病害名稱”一列按照本規(guī)程第六章中敘述的損壞類型填寫，對于不屬于第六章中的病害，應根據(jù)現(xiàn)場情況填寫，并在備注中注明病害的形態(tài)；27T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20182828“損壞程度”一列按本標準規(guī)定的損壞程度分類要求填寫；“病害位置”一列是指病害的橫向位置（平面位置），規(guī)定為以行車方向為基準，病害離車道cmA.1所示執(zhí)行。行車方向

2車道龜裂S—病害位置1車道X城市 中央分隔帶 Y城市車道

行車方向車道坑槽 S—病害位置圖A.1病害位置測量圖示“病害長度”一列是記錄損壞按照長度計算的病害，如縱向裂縫等，“病害面積”一列中則不需要填寫；“備注”一列是填寫關于病害的一些補充信息，如病害是否涉及兩個車道、縱向裂縫是否已灌縫、新病害的形態(tài)描述等。路面技術狀況檢測數(shù)據(jù)成果A.6~A.12格式要求整理。路線名稱：檢測人員：檢測時間 開樁路線名稱：檢測人員：檢測時間 開樁結束樁號方向天氣：檢測設備型號：車道 IRI均值 標準差(m/km) (m/km)變異系數(shù)(%)RQI路線名稱：檢測人員：天氣：檢測設備型號：檢測時間 開路線名稱：檢測人員：天氣：檢測設備型號：檢測時間 開樁結束樁號方向車道 RD均值標準差(mm) (mm)變異系數(shù)(%)RDIT/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-20182929A.8SFC檢測數(shù)據(jù)成果表路線名稱： 天氣：檢測人員： 檢測設備型號：檢測時間 開樁

結束 方向 車道 SFC樁號 均值

標準差 變異系數(shù)(%)

SRI表A.9路面彎沉檢測數(shù)據(jù)成果表路線名稱： 天氣： 檢測設備型號：檢測人員： 昨日平均氣溫: FWD傳感器設置：檢開結方車

代表彎平均值標準差沉

最大值最小值

PSSI測始束向道(0.01m(0.01m(0.01m異

(0.01m(0.01m時樁樁間號號

m) m)

系m) 數(shù) m) m)(%)表A.10路面表面破損檢測數(shù)據(jù)整理表路線名稱：路線名稱：檢測人員：天氣：檢測設備型號：檢塊狀裂泛修唧DR測方車點點起終縱向裂油補縫(m)((m2)(%漿（間號號m2)輕 2)重m）橫向裂縫(m)松散沉陷波浪擁包龜裂(m2)坑槽(m2)統(tǒng)計縫(m2)

(m2)

(m2)

(m2)

(m2)項輕中重輕重輕重輕重輕中重輕重輕重輕重輕重總量個數(shù)總量個數(shù)總量個數(shù)PCI29T/JSJTQX01-2018T/JSJTQX01-2018PAGEPAGE30表A.11路面橫向裂縫檢測數(shù)據(jù)成果表檢測人員：檢測設備型號：檢測時 開檢測人員：檢測設備型號：檢測時 開間 樁號結束樁號方向橫向裂縫車道總長度(m)橫向裂縫總條數(shù)橫向裂縫橫向裂縫貫間距TCS(m) TWRA.12路面使用性能指數(shù)表路線名稱：路線名稱：檢測人員：檢測 開始 結束時間 樁號 樁號方向PQI車道 PCIRQI RDISRI PSSIA2.21000m路段長度為單元。A2.3A.10中“總量”一行，對于面積類破損是指破損面積統(tǒng)計之和，而對于線形類破損是指破損長度統(tǒng)計之和；“個數(shù)”3“度量單位”中的規(guī)定，統(tǒng)計破損的數(shù)量。高速公路瀝青路面結構技術狀況檢測及評定數(shù)據(jù)格式要求A3.1路面平整度以國際平整度指數(shù)IRI20m作為評定單元，單位為m/km，數(shù)據(jù)準確至0.1m/km。A3.2RD10mmm，數(shù)據(jù)準確0.01mm。A3.3路面抗滑性能以路面橫向力系數(shù)SFC為檢測指標，以每20m作為評定單元，數(shù)據(jù)準確至1，無量綱。A3.5路面結構強度以路面彎沉為檢測指標，彎沉原始檢測值以每200m作為評定單元，彎沉代表值以每公里作為評定單元，單位均為0.01mm，數(shù)據(jù)準確至0.1（0.01mm）。A3.6m0.1m。A3.7路面表面破損檢測數(shù)據(jù)應以實際檢測情況為標準，數(shù)據(jù)準確至0.01。A3.81000m路段長度作為基本評定單元，數(shù)據(jù)均準確至0.01，無量綱。A3.9檢測單位必須提供各項性能指標的原始檢測數(shù)據(jù)和整理成果數(shù)據(jù)的電子版文檔。高速公路瀝青路面結構技術狀況檢測報告高速公路瀝青路面結構技術狀況檢測報告應至少包含下列內(nèi)容：檢測單位情況：包括單位資質、業(yè)績、主要檢測人員從業(yè)資格證明等（若為同一家檢測單位，僅第一年提供或有檢測人員變更時提供即可）；檢測實施情況：包括檢測方案、實施日程安排、檢測設備及人員、檢測工作量等；檢測數(shù)據(jù)清單；檢測分析：主要包括當前技術狀況評估和趨勢分析。當前技術狀況評估應重點分析性能現(xiàn)狀、檢測數(shù)據(jù)分布情況和檢測數(shù)據(jù)超標情況，明確技術狀況的主要特征和主要問題，典型病害類型和成因分析。趨勢分析應重點與上一年度技術狀況進行對比分析，可比較近三年的性能發(fā)展趨勢，重點關注檢測數(shù)據(jù)的突變、重點路段（部位）的病害情況和發(fā)展趨勢，為下一年度路面檢測方案的確定提供數(shù)據(jù)依據(jù)。分析時要結合交通量、氣候環(huán)境、養(yǎng)護維修等因素綜合考慮。并列出病害發(fā)展迅速路段及原始數(shù)據(jù)表；在保證數(shù)據(jù)準確性的基礎上，對檢測結果進行分層次分析。第一層次是滿足日常管理的需要，按通車年限和交通流量等方面進行總體分析；第二層次是找出關鍵路段，對路面技術狀況指標差和病害趨勢發(fā)展快的段落進行重點關注；第三層次是選一些典型路段作為長期監(jiān)測對象，增加檢測頻率，深入挖掘數(shù)據(jù)，從機理上對影響路面性能的因素進行分析；JTGH20-2007對檢測項目進行技術狀況評定；養(yǎng)護建議：明確路況較差的性能指標和路段，并針對性的提出養(yǎng)護建議或進一步研究建議；檢測報告采用圖和表結合的形式。附錄B（規(guī)范性附錄）平整度檢測系統(tǒng)操作使用規(guī)程檢測設備采用進口高精度激光傳感器和加速度傳感器，其使用應滿足本規(guī)程12.5.1的要求。管理制度在非檢測時，多功能檢測車必須停放在指定地點，不得私自使用；在檢測時，多功能檢測車在外必須停放在有專人看守的停車場內(nèi)；儀器第一責任人需定期對設備進行檢查、保養(yǎng)，保持車內(nèi)衛(wèi)生。工作流程圖B.1平整度檢測工作流程圖設備檢查設備連接應按照下列要求進行：確認設備檢定狀況及狀態(tài)（確認設備的檢定證書在有效期內(nèi)，確認設備為可用狀態(tài)）；B.2的要求。順時針旋轉直至擰緊順時針旋轉直至擰緊將編碼器的連接桿插入車輪的固定孔中將編碼器安裝在車輪上此處必須垂直放置圖B.2設備連接示意圖現(xiàn)場檢測及安全設置檢測路段信息?，F(xiàn)場檢測做好安全措施——現(xiàn)場檢測人員必須穿戴帶有反光標志的橙紅色背心。200m放置安全警示標志。50km/h時速，應布置移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)——道路檢測車在高速50km/hJTGH30-2015中臨時定點或移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置，或應在檢測設備尾部安裝反光可變標志牌。0.9±0.3m測試。確認碼盤里程計信號正常。確認測試車輛輪胎氣壓符合檢測標準（5±0.5kg）。開始采集程序。檢測車輛檢測時需使用車輛警燈警報裝置，提醒過往車輛注意安全避讓。駕駛員嚴格按照道路交通安全法行駛車輛，車速控制在（80±5）km/h。車速干擾：每一種性能指標都應有其相應的檢測速度范圍，在檢測過程中，除特殊情況下不得不改變車速（這種情況下應該后續(xù)數(shù)據(jù)處理時剔除相應路段的數(shù)據(jù)）時，應該保證整個檢測過程中速度的統(tǒng)一性。不能隨意改變車速，影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。B.3B.4所示要求。B.3現(xiàn)場檢測及安全示意圖圖B.4檢測車現(xiàn)場行駛位置示意圖數(shù)據(jù)處理檢測結束關閉軟件。檢測軟件直接導出檢測數(shù)據(jù)。Excel、記事本等格式。提交檢測異常路段的記錄。測量不確定度報告。維護保養(yǎng)激光道路平整度檢測系統(tǒng)中激光器為重要部件，要注意保護。平時多清理激光器底部出光口，避免異物或泥土遮擋光路。電纜線及插座插頭應注意保護，避免磨損或被重物碰擊斷裂，如有損壞應及時處理或更換。測試儀器應放置于干燥通風的地方，避免因受潮而損壞儀器。定期檢查安裝架的牢固情況，避免因安裝架的松動而影響測試效果。在霧天和雨天最好不進行檢測，因這樣激光器容易受潮且影響數(shù)據(jù)準確性。儀器標定激光標定，應按照下列要求進行：將儀器裝載車停在水平地面，使激光投射到水平面上。激光發(fā)射點到地面的垂直距300mm范圍內(nèi)；選擇好需要標定的激光通道，將標定板放于相應通道激光位置，保證標定板下面平整，使激光點打在標定板上，點擊采集初值按鈕進行初值的采集，多采集幾次，觀察采集50mm的標準標定塊放置在標定板上，要使激光投射到標定板上，點擊采集終值按鈕進行終值的采集，操作同上，數(shù)值穩(wěn)定后即可，點擊保存。接著進行校驗，點擊采集初值，多采集幾次至數(shù)值穩(wěn)定，然后將標定板移開，光點重新打在標50mm范圍，此時不點保存；B項操作。加速度信號標定，應按照下列要求進行：車停在水平地面，然后調節(jié)激光器支架，使激光器處于一個水平位置，關閉主機上激光器電源開關；選擇需要標定的加速度通道，將加速度傳感器正向水平放置，保持穩(wěn)定，點擊采集初值，多次采集，觀察采集的數(shù)值穩(wěn)定后即可；180度，反向水平放置，保持穩(wěn)定，然后點擊采集終值，等數(shù)值穩(wěn)定后即可。點擊保存。進行校驗，初次狀態(tài)下采集初值，多采幾次至數(shù)值穩(wěn)定，將加速2左右；B、C兩項操作。距離系數(shù)標定，應按照下列要求進行：300m直線距離，標出起點、終點和行駛軌跡；在測試距離一欄中輸入要標定的距離，將測試車的前輪中心點對準起點線，點擊開始采集，車輛沿路段估計直線行駛，避免突然加速或減速；接近終點時，減速緩慢行駛，確保測試車的前輪對準終點線停車，結束采集，并保存數(shù)值；0.05%內(nèi)。注意事項3類激光輻射，禁止眼睛直視激光。在進行加速度標定時，應關閉激光電源，采集的初值應為加速度傳感器水平正放時加速度信號值，采集的終值應為加速度傳感器水平倒放時加速度信號值。在進行檢測時，盡量使車沿著路上的輪跡行駛。附錄C（規(guī)范性附錄）車轍檢測系統(tǒng)操作使用規(guī)程檢測設備采用進口高精度激光傳感器，其使用應滿足本規(guī)程12.5.2的要求。管理制度在非檢測時，多功能檢測車必須停放在指定地點，不得私自使用。在檢測時，多功能檢測車在外必須停放在有專人看守的停車場內(nèi)。儀器第一責任人需定期對設備進行檢查、保養(yǎng)，保持車內(nèi)衛(wèi)生。工作流程圖C.1車轍檢測工作流程圖現(xiàn)場檢測及安全設置檢測路段信息?，F(xiàn)場檢測做好安全措施——現(xiàn)場檢測人員必須穿戴帶有反光標志的橙紅色背心。200m放置安全警示標志。50km/h時速，應布置移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)——道路檢測車在高速50km/hJTGH30-2015中臨時定點或移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置，或應在檢測設備尾部安裝反光可變標志牌。0.9±0.3m測試。確認碼盤里程計信號正常。確認測試車輛輪胎氣壓符合檢測標準（5±0.5kg）。開始采集程序。檢測車輛檢測時需使用車輛警燈警報裝置，提醒過往車輛注意安全避讓。駕駛員嚴格按照道路交通安全法行駛車輛，車速控制在（80±5）km/h。車速干擾：每一種性能指標都應有其相應的檢測速度范圍，在檢測過程中，除特殊情況下不得不改變車速（這種情況下應該后續(xù)數(shù)據(jù)處理時剔除相應路段的數(shù)據(jù)）時，應該保證整個檢測過程中速度的統(tǒng)一性。不能隨意改變車速，影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。C.2C.3所示要求。C.2現(xiàn)場檢測及安全示意圖圖C.3檢測車現(xiàn)場行駛位置示意圖數(shù)據(jù)處理檢測結束關閉軟件。檢測軟件直接導出檢測數(shù)據(jù)。Excel、記事本等格式。提交檢測異常路段的記錄。測量不確定度報告。維護保養(yǎng)嚴格崗位責任，本系統(tǒng)是現(xiàn)代高新技術光、機、電、算的高度集成，含蓋的知識和技術很多很先進，操作人員須經(jīng)嚴格培訓才能上崗，嚴禁非崗位人員擅自使用，違規(guī)操作產(chǎn)生的不良后果應由本人負責。嚴禁自行開箱維修、檢測系統(tǒng)由多套技術單元子系統(tǒng)組成，封閉子系統(tǒng)的內(nèi)部機電結構與參數(shù)已嚴格調整，用戶不得開箱調整，否則會嚴重影響技術性能，子系統(tǒng)故障出現(xiàn)電告原公司立即進行整體更換維修，自行開箱造成的損失由違規(guī)方負責。使用方對系統(tǒng)總體進行維護以保證系統(tǒng)正常工作。車輛的日常例行安全維護管理，堅持填寫工作日志，應按照以下規(guī)定進行：每周發(fā)動車輛對車輛進行例行動態(tài)檢查并做好清潔；車輛在外出檢測前、后進行整車的檢查，保證檢測過程的安全,并在檢測之后做好車輛清潔工作；做好每次檢測進出車的記錄和工作日志；每周給車上逆變電源的蓄電池充電；上述維護、檢查和處理結果必須填寫到工作日志中，作為檢測系統(tǒng)“健康”狀況記錄，保持良好臨戰(zhàn)狀態(tài)。堅持對系統(tǒng)的例行技術維護，應按照下列規(guī)定進行：至少每3天要對全系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行一次通電檢查，觀察各子系統(tǒng)和技術單元是否工作正常，填寫檢查日志特別要及時報告需要維修的額單元與部件；至少每周要對全檢測系統(tǒng)進行一次10公里的例行動態(tài)檢測實驗，并寫出正規(guī)的檢測報告，并填寫檢測日志，要評價系統(tǒng)的技術狀態(tài)，特別要報告存在的問題以保持臨戰(zhàn)狀態(tài)；經(jīng)常進行車輛軟、硬件和配件和工具的檢查，發(fā)現(xiàn)故障，缺失時，及時修理，配齊或上報維修；每次修理完重新填寫并貼上易碎貼。加強檢測數(shù)據(jù)的質量和科學性管理，應滿足下列要求：數(shù)據(jù)采集之前調節(jié)好光源及攝像頭，并在采集過程中隨時調整以達到最佳效果；做好檢測過程中數(shù)據(jù)的記錄，做到文件命名準確明晰，對于檢測過程中遇到特殊情況的，做好情況說明，備忘；采集數(shù)據(jù)過程中做好書面筆記，內(nèi)容包括路面檢測起點、終點、對應里程樁號、檢測方向等；數(shù)據(jù)盤的標簽，注明檢測時間和檢測路段；有水跡的潮濕路面對路面激光圖像有直接影響,應等待路面水跡干后再進行檢測；檢測時請勿打開后防霧燈。激光與光機系統(tǒng)的維護，應按照下列規(guī)定進行：本系統(tǒng)的各關鍵技術單元都采用激光為信息傳感或傳遞光束，保證激光器的正常工作極為重要。激光器的芯片主要為半導體器件，防止靜電擊穿和高壓擊穿。一方面要防止激光對人眼的損傷，切勿用眼直視光源。要經(jīng)常觀察激光強度和分布的變化；本系統(tǒng)的主要分系統(tǒng)的光探測器都采用線陣CCD或面陣CCD，而鏡頭為聚光器件，要防止強光照射，特別要嚴禁激光直照芯片；各CCD探測器都配有光學鏡頭，它們是精密的光學1機械調整器件，要認真保護，注意加蓋，嚴防水，雨，霧，和塵沾污，應在每次使用前清潔鏡片，檢查調整機構的性能；懸掛于車體下部的測量單元如平整度箱，車轍激光器下沉箱，易受路面泥水和灰塵侵污，應在每次使用前拿下防塵板，用干布清理玻璃上的灰塵，使用完后注意加防塵板；對車體特別是外露的光電設備和測量單元，要保持干燥、避免雨淋，如遭潮濕應先用紅外燈烘烤相應部位，待干透后才能開機試驗。燈上如沾有灰塵，可用干布輕輕擦去；電源與燈之間的連線，特別是航空插頭應避免用力拉扯以免造成斷線或接觸不良。計算機硬件的維護和軟件的保護，應按照下列規(guī)定執(zhí)行：車載計算機是本系統(tǒng)的信息采集與傳輸控制和處理的核心，必須特別注意維護，做到定期檢測，專人管理，例行及時維修,以保證設備的正常運轉；計算機主機的維護，定期例行開機運行，有故障及時報修；計算機存儲設備的維護；計算機存儲設備包括本機硬盤，移動硬盤，硬盤陣，USB等都是作為計算機正常運行和資料存儲的基本工具和數(shù)據(jù)庫，須防止機械損傷和污染。儀器標定儀器使用前，必須進行標定，應按照下列要求進行：將車尾部線激光投射在水平面；進行靜態(tài)標定采集水平面數(shù)值；記錄水平面采集數(shù)值，并開始在水平面激光上疊加標定塊；在標定塊上下錯臺位置鋪上細沙，做成人工車轍；進行靜態(tài)標定采集，記錄采集數(shù)值；重復靜態(tài)采集過程，使采集數(shù)值與標定塊真實數(shù)值之間誤差達到規(guī)定標準。注意事項使用車轍系統(tǒng)時，請確實檢測車電量充足。使用車轍系統(tǒng)時，請確認各個硬件設備正常連接。使用車轍系統(tǒng)時，請注意不要直視激光光源。在進行檢測時，盡量使車沿著路上的輪跡行駛。附錄D（規(guī)范性附錄）路面病害檢測系統(tǒng)操作使用規(guī)程檢測設備路面病害檢測設備使用應滿足本規(guī)程12.5.3的要求。管理制度在非檢測時，多功能檢測車必須停放在指定地點，不得私自使用。在檢測時，多功能檢測車在外必須停放在有專人看守的停車場內(nèi)。儀器第一責任人需定期對設備進行檢查、保養(yǎng)，保持車內(nèi)衛(wèi)生。工作流程圖D.1路面病害檢測工作流程圖現(xiàn)場檢測及安全設置檢測路段信息?，F(xiàn)場檢測做好安全措施——現(xiàn)場檢測人員必須穿戴帶有反光標志的橙紅色背心。200m放置安全警示標志。50km/h時速，應布置移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)——道路檢測車在高速50km/hJTGH30-2015中臨時定點或移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置，或應在檢測設備尾部安裝反光可變標志牌。0.9±0.3m測試。確認碼盤里程計信號正常。確認測試車輛輪胎氣壓符合檢測標準（5±0.5kg）。開始采集程序。檢測車輛檢測時需使用車輛警燈警報裝置，提醒過往車輛注意安全避讓。駕駛員嚴格按照道路交通安全法行駛車輛，車速控制在（80±5）km/h。車速干擾：每一種性能指標都應有其相應的檢測速度范圍，在檢測過程中，除特殊情況下不得不改變車速（這種情況下應該后續(xù)數(shù)據(jù)處理時剔除相應路段的數(shù)據(jù)）時，應該保證整個檢測過程中速度的統(tǒng)一性。不能隨意改變車速，影響檢測數(shù)據(jù)的準確性。D.2D.3所示要求。D.2現(xiàn)場檢測及安全示意圖圖D.3檢測車現(xiàn)場行駛位置示意圖數(shù)據(jù)處理將采集的圖片按照檢測路段車道進行劃分。進行病害自動識別系統(tǒng)。自動識別后，再進行人機對話識別。將病害圖片歸納整理，生成報表。測量不確定度報告。維護保養(yǎng)嚴格崗位責任，本系統(tǒng)是現(xiàn)代高新技術光、機、電、算的高度集成，含蓋的知識和技術很多很先進，操作人員須經(jīng)嚴格培訓才能上崗，嚴禁非崗位人員擅自使用，違規(guī)操作產(chǎn)生的不良后果應由本人負責。嚴禁自行開箱維修、檢測系統(tǒng)由多套技術單元子系統(tǒng)組成，封閉子系統(tǒng)的內(nèi)部機電結構與參數(shù)已嚴格調整，用戶不得開箱調整，否則會嚴重影響技術性能，子系統(tǒng)故障出現(xiàn)電告原公司立即進行整體更換維修，自行開箱造成的損失由違規(guī)方負責。使用方對系統(tǒng)總體進行維護以保證系統(tǒng)正常工作。車輛的日常例行安全維護管理，堅持填寫工作日志，應按照下列規(guī)定進行：每周發(fā)動車輛對車輛進行例行動態(tài)檢查并做好清潔；車輛在外出檢測前、后進行整車的檢查，保證檢測過程的安全,并在檢測之后做好車輛清潔工作；做好每次檢測進出車的記錄和工作日志；每周給車上逆變電源的蓄電池充電；以上維護，檢查和處理結果必須填寫到工作日志中，作為檢測系統(tǒng)“健康”狀況記錄，保持良好臨戰(zhàn)狀態(tài)。堅持對系統(tǒng)的例行技術維護，應按照下列規(guī)定進行：至少每3天要對全系統(tǒng)的工作狀態(tài)進行一次通電檢查，觀察各子系統(tǒng)和技術單元是否工作正常，填寫檢查日志特別要及時報告需要維修的額單元與部件；至少每周要對全檢測系統(tǒng)進行一次10公里的例行動態(tài)檢測實驗，并寫出正規(guī)的檢測報告，并填寫檢測日志，要評價系統(tǒng)的技術狀態(tài)，特別要報告存在的問題以保持臨戰(zhàn)狀態(tài)；經(jīng)常進行車輛軟、硬件和配件和工具的檢查，發(fā)現(xiàn)故障，缺失時，及時修理，配齊或上報維修；每次修理完重新填寫并貼上易碎貼。加強檢測數(shù)據(jù)的質量和科學性管理，應按照下列規(guī)定進行：數(shù)據(jù)采集之前調節(jié)好光源及攝像頭，并在采集過程中隨時調整以達到最佳效果；做好檢測過程中數(shù)據(jù)的記錄，做到文件命名準確明晰，對于檢測過程中遇到特殊情況的，做好情況說明，備忘；采集數(shù)據(jù)過程中做好書面筆記，內(nèi)容包括路面檢測起點、終點、對應里程樁號、檢測方向等；數(shù)據(jù)盤的標簽，注明檢測時間和檢測路段；有水跡的潮濕路面對路面激光圖像有直接影響,應等待路面水跡干后再進行檢測；檢測時請勿打開后防霧燈。激光與光機系統(tǒng)的維護，應按照下列規(guī)定進行：本系統(tǒng)的各關鍵技術單元都采用激光為信息傳感或傳遞光束，保證激光器的