客車通道、引道測量裝置校準規(guī)范

1客車通道、引道測量裝置校準規(guī)范1范圍本規(guī)范適用于客車通道、引道測量裝置的校準。2引用文件本規(guī)范引用下列文件：GB13094—2017客車結構安全要求GB24407—2012專用校車安全技術條件GB38900—2020機動車安全技術檢驗項目和方法T/CMAJD025—2020客車、專用校車乘客通道和引道量規(guī)通用技術要求凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本規(guī)范。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本規(guī)范。GB13094—2017、GB2440T/CMAJD025—2020界定的及以下術語和定義適用于本規(guī)范。乘客從某個(排)座椅或輪椅區(qū)到其他(排)座椅或輪椅區(qū)、乘客門引道、通行樓梯或乘客站立區(qū)域的行走空間，不包括：a)座椅前方300mm的空間，對側向座椅，該尺寸可減小到225mm;b)踏步或樓梯上方的空間(與通道或引道地板表面相連的踏步除外);c)僅供進入某個(排)座椅或相向布置座椅的橫排座椅之間的行走空間。從乘客門向車內直到最上一級踏步的外邊緣(通道的邊緣)、通行樓梯或半樓梯在車內的延伸空間。當車門處無踏步時，引道為從乘客門向內300mm的空間。還包括通道和應急門之間的自由空間(應急門引道)。4概述客車通道、引道測量裝置，是測量客車乘客通道和引道尺寸的儀器，其原理相當于通止規(guī)。客車通道、引道測量裝置分為客車通道測量裝置和客車引道測量裝置?？蛙囃ǖ罍y量裝置，其形狀為圓柱體，不同的車型使用不同尺寸的圓柱體?？蛙囈罍y量裝置，其形狀為平板或圓柱體。從功能上分為乘客門引道測量裝置和應急門引道測量裝置；從形式上分為平板式引道測量裝置和圓柱體式引道測量裝置。2客車通道、引道測量裝置分類和具體尺寸見附錄A。5計量特性5.1平板式測量裝置5.1.1平板式測量裝置寬度誤差范圍：-1.5%～0%。5.1.2高度誤差：不超過±1.5%。5.1.3厚度標稱值為T,T取值范圍為(7～20)mm。5.1.4測量面直線度誤差：不超過3mm。5.2圓柱體式測量裝置5.2.1圓柱體式測量裝置直徑誤差范圍：-2.5%～0%。5.2.2高度誤差：不超過±1.5%。5.2.3圓柱體同一截面的半徑差誤差：不超過5mm。5.2.4圓柱體不同截面的半徑差誤差：不超過3mm。6校準條件6.1環(huán)境條件校準室溫度：(20±10)℃;相對濕度：≤85%;校準前，客車通道、引道測量裝置及使用的計量器具，應在同一環(huán)境條件下放置至少1h,校準工作區(qū)域應水平、平整，不得有明顯缺陷。6.2校準用標準器校準用標準器及計量特性見表1。名稱測量范圍游標卡尺Q水平尺Ⅱ型楔形塞尺分度值為1mm,1級②鋼卷尺與激光測距儀，校準時可任選其一37校準項目和校準方法7.1平板式測量裝置誤差7.1.1寬度誤差如圖1所示，用鋼卷尺分別在平板距上、下端面約60mm處直接測量寬度，兩次測得值的平均值為平板式測量裝置寬度的校準值，按公式(1)計算該校準值與被測寬度標稱值的相對誤差。式中：?w——寬度相對誤差；w——被測寬度標稱值，mm;7.1.2高度誤差通過吊鉛垂線，使平板的被測尺寸面處于與水平面垂直，再按圖2所示的方法，使用激光測距儀(或鋼卷尺)測量平板式測量裝置的不同高度點的高度，每個高度點測量兩次，兩次測得值的平均值為該高度點的校準值，按公式(2)計算校準值與被測高度點標稱值的相對誤差。4δ——高度相對誤差；H——高度的校準值，mm。7.1.3厚度誤差用游標卡尺分別在平板的頂部、中部、下部三處位置直接測量其厚度，以三次測得值的平均值作為平板式測量裝置厚度的校準值。7.1.4直線度誤差如圖3所示，用水平尺直接靠在A或B測量面，此時以水平尺作為基準線。用楔形塞尺測量平板A測量面與基準線之間的最大間隙即為直線度誤差。按上述步驟，測量B測量面的直線度誤差。每個測量面測量兩次，以兩次測得值的平均值作為該測量面直線度誤差的校準值。7.2圓柱體式測量裝置誤差7.2.1直徑誤差測量時避開材料接縫及圓柱體邊緣，在圓柱體約中間高度的橫截面處用π尺直接測量直徑，得到圓柱體直徑測得值，測量兩次，兩次測得值的平均值為直徑的校準值。按公式(3)計算該校準值與被測圓柱體直徑標稱值的相對誤差。式中：ò,——直徑相對誤差；d——被測圓柱直徑標稱值，mm;D——直徑的校準值，mm。7.2.2高度誤差如圖4所示，將水平尺置于圓柱體頂端最高點，使用激光測距儀(或鋼卷尺)測量圓柱體的高度，測量兩次，兩次測得值的平均值為高度的校準值。按公式(2)計算該5校準值與被測標稱值的相對誤差。7.2.3圓柱體不同截面的半徑差式中：△——圓柱體不同截面的半徑差，mm;67.2.4圓柱體同一截面的半徑差如圖6所示，測量時避開材料接縫及圓柱體邊緣，用游標卡尺直接測量圓柱體直徑φ'k,然后在(b?)同一水平橫截面上的約90°方向位置(b?),用游標卡尺測量圓柱體直徑φ'k?,每個位置測量兩次，兩次測得值的平均值為該位置點直徑的校準值。按公式(5)計算，以兩個位置點直徑的校準值之差的絕對值的1/2作為圓柱體同一截面的半式中：△'——圓柱體不同截面的半徑差，mm;8校準結果的表達客車通道、引道測量裝置經校準后出具校準證書，校準結果應在校準證書上反映，校準證書內頁格式可參考附錄F。客車通道、引道測量裝置示值誤差測量不確定度評定的示例參見附錄B～附錄D。9復校時間間隔復校時間間隔建議一般不超過1年。由于復校時間間隔的長短是由儀器的使用情況、使用者、儀器本身質量等諸多因素所決定的，因此送校單位可根據實際使用情況自主決定復校時間間隔。7客車通道、引道測量裝置分類及尺寸適用車型客車類型測量裝置(量規(guī))類型(平板式)(平板式)通道主量規(guī)(圓柱體式)、通道輔助量規(guī)(平板式式)(疊加圓柱體式)(平板式)乘客門引道平板式1、平板2工、Ⅱ、Ⅲ型通道量規(guī)(圓柱體式)應急窗量規(guī)(平板式)A.2.1.1平板式量規(guī)1、平板式量規(guī)2按GB13094—2017規(guī)定，量規(guī)1和量規(guī)2標稱值見表A.2和圖A.1?？蛙囶悇eI級Ⅲ級量規(guī)上板高度A1量規(guī)上板高度A2①A級和B級客車的乘客門引道量規(guī)1可采用雙聯(lián)板，且下板可在上移動。8圖A.1乘客門引道量規(guī)1、量規(guī)2的標稱值A.2.1.2平板式量規(guī)3量規(guī)3的形狀和尺寸與圖A.1所示的客車通道主量規(guī)的圓柱體中心截面相同，按A.2.1.3客車通道主量規(guī)(圓柱體式)客車通道主量規(guī)是由同軸的兩個圓柱及中間一個倒置錐臺構成，按GB13094—2017規(guī)定，該量規(guī)的標稱值見圖A.2及表A.3。圖A.2客車通道主量規(guī)9車輛類型上圓柱直徑p下圓柱直徑c下圓柱高度EABI級Ⅲ級I級下層上層下層上層Ⅲ級下層上層①A級、I級、Ⅱ級和Ⅲ級單層客車在下述位置后面的通道處，上圓柱體的高度D可減少(量規(guī)總高度F也相應減少)100;——后軸(多于一個后軸時，為最前面的后軸)中心線前1500的橫向垂直平面；——乘客門(多于一個乘客門時，為最后一個乘客門)的后邊緣處的橫向垂直平面。對發(fā)動機前置的單層A級客車，量規(guī)總高度F可減少到1840(上圓減少到440)。②雙層客車以下位置的下層量規(guī)的總高度F可適當減少(下圓柱體的高度E也相應減少)?！挥诤筝S(多于一個后軸時，為最前面的后軸)中心線前1500的的通道處，量規(guī)總高度F可減少為1350(下圓柱體高度E相應減為900,上圓柱高度相應減為450);量規(guī)總高度F可減為1740(下圓柱高度E相應減為990mm)。A.2.1.4客車通道輔助量規(guī)(平板式)通道輔助量規(guī)是用于測量發(fā)動機前置客車通道，按GB13094—2017的標稱值見圖A.3。規(guī)定，該量規(guī)A.2.1.5客車應急門引道量規(guī)按照GB13094—2017的規(guī)定，客車應急門引道量規(guī)(圓柱體式)標稱值見圖A.4或通道主量規(guī)標稱值見圖A.2。A.2.1.6應急窗量規(guī)按GB13094—2017規(guī)定，應急窗主量規(guī)的標稱值為600mm×400mm,圓角半徑為200mm;對用于車長小于7m的B級客車的應急窗量規(guī)其標稱值為600mm×350mm、圓角半徑為175mm;若應急窗在客車后圍，應急窗量規(guī)可改用1400mm×350mm、圓角半徑為175mm的輔量規(guī)。A.2.2專用校車量規(guī)尺寸A.2.2.1乘客門引道量規(guī)A.2.2.1.1平板式量規(guī)1按GB24407—2012規(guī)定，平板式量規(guī)1標稱值見圖A.5。圖A.5平板式量規(guī)1標稱值A.2.2.1.2平板式量規(guī)2按GB24407—2012規(guī)定，平板式量規(guī)2的形狀和標稱值與圖A.7圓柱體中心截面相同，其厚度標稱值應滿足A.2.1.1.2要求。A.2.2.2應急門引道量規(guī)按GB24407—2012規(guī)定，應急門引道量規(guī)標稱值見圖A.6。上圓柱直徑可在頂部減為400mm,其過渡斜面與水平面夾角不超過30°。A.2.2.3通道量規(guī)按GB24407—2012規(guī)定，I、Ⅱ、Ⅲ型專用校車通道量規(guī)標稱值見圖A.7和工型通道量規(guī)(量規(guī))Ⅱ型通道量規(guī)(量規(guī))Ⅲ型通道量規(guī)(量規(guī))下圓柱直徑(C)上圓柱直徑(B)上圓柱高度(D)下圓柱高度(A)總高(E)A.2.2.4應急窗量規(guī)應急窗量規(guī)標稱值為600mm×400mm、圓角半徑200mm的薄板。用于應急窗在車輛后圍的測試量規(guī)尺寸可改為1400mm×350mm、圓角半徑客車通道、引道測量裝置厚度示值誤差測量不確定度評定示例B.1校準用標準器及測量方法B.1.1校準用標準器校準用標準器為游標卡尺，測量范圍：(0～300)mm(見表B.1)。序號設備名稱測量范圍1B.1.2測量方法采用游標卡尺分別在平板的頂部、中部、下部三處位置直接測量其厚度，三次測得值的平均值為平板式測量裝置的厚度的校準值。B.2測量模型式中：T——客車通道、引道測量裝置實際厚度，mm;t——厚度的校準值，mm。B.3不確定度傳播律靈敏系數：B.4標準不確定度評定B.4.1游標卡尺示值誤差引入的不確定度分量u?(t)測量范圍為(0～300)mm的游標卡尺最大允許誤差為±0.04mm,分布，故u?(t)估算為：B.4.2由測量重復性引入的不確定度分量u?(t)由于服從均勻用游標卡尺測量厚度，重復測量10次，得到的單次實驗標準差s=0.06B.4.3由均勻性估算引入的不確定度分量u?(t)測量厚度時，測量位置存在偏差，其最大與最小的差值達0.10mm,由均勻性引起的誤差服從半寬為0.05mm的均勻分布，得：B.4.4被測件與游標卡尺線脹系數差引入的不確定度分量u?(t)以游標卡尺測量平板式測量裝置(PVC材料)厚度，PVC線脹系數為(80±0.5)×10-6/℃,游標卡尺線脹系數為(11.5±0.5)×10-6/℃,最大差值為69.5×10-6/℃,校準室溫度為(20±10)℃,則△t=10℃,T=7mm,服從三角分布，得：B.4.5被測件與游標卡尺溫度差引入的不確定度分量us(t)以游標卡尺測量PVC材料平板式測量裝置厚度，被測件與游標卡尺溫度差為2℃,PVC線脹系數為80×10-6/℃,T=7mm,服從反正弦分布，得：B.5合成標準不確定度B.5.1不確定度分量匯總表各不確定度分量匯總見表B.2。不確定度來源B.5.2合成標準不確定度計算由于各標準不確定度分量互不相關，故：u2(T)=uì(t)+ui(t)+u}(t)+ui(t)+=(0.022+0.042+0.032+0.0022+0.ue(T)=0.054mmB.5.3擴展不確定度計算取包含因子k=2,則：U=2×uc(T)=2×0.054mm≈0.11附錄C客車通道、引道測量裝置(圓柱體式)直徑示值誤差測量不確定度評定示例C.1校準用標準器及測量方法C.1.1校準用標準器校準用標準器為π尺，測量范圍：φ(50～1100)mm(見表C.1)。序號設備名稱計量性能測量范圍12C.1.2測量方法測量時避開材料接縫及圓柱體邊緣，在圓柱體約中間高度的橫截面處用π尺直接測量，得到圓柱直徑尺寸測量值，測量兩次，兩次測得值的平均值作為直徑的校準值。C.2測量模型D=d式中：D——客車通道、引道測量裝置實際直徑，mm;C.3不確定度傳播律C.4標準不確定度評定C.4.1π尺示值誤差引入的不確定度分量u?(d)φ(50～1100)mm的π尺最大允許誤差不超過±0.06mm,C.4.2由測量重復性引入的不確定度分量u?(d)由于服從均勻分布，用π尺測量同一截面的直徑，重復測量10次，得到的單次實驗標準差s=0.13測量同一尺寸時，測量位置存在偏移，其最大與最小的差值達0.30mm,由均勻C.4.4被測件與π尺線脹系數差引入的不確定度分量u?(d)以π尺測量圓柱體式測量裝置(鋼質)的直徑，鋼質線脹系數為(11.5±0.5)×10-6/℃,π尺(鋼質)線脹系數為(11.5±0.5)×10-6/℃,最大差值為1×10-6/℃,校準室溫度為(20±10)℃,則△t=10℃,D=300mm,服從三角分布，得：C.4.5被測件與π尺溫度差引入的不確定度分量us(d)以π尺測量圓柱體式測量裝置(鋼質)的直徑，被測件與π尺溫度差為2℃,線脹系數為：11.5×10-6/℃,D=300mm,服從反正弦分布，得：C.5合成標準不確定度各不確定度分量匯總見表C.2。π尺示值誤差C.5.2合成標準不確定度計算u2(D)=u{(d)+u}(d)+u}(d)+u?(d)+u=0.032+0.092+0.092+0.00uc(D)=0.13mmC.5.3擴展不確定度計算取包含因子k=2,則：U=2×ue(D)=2×0.13mm≈0.30mm客車通道、引道測量裝置高度示值誤差測量不確定度評定示例D.1校準用標準器及測量方法D.1.1校準用標準器校準用標準器為鋼卷尺，測量范圍(0～5)m(見表D.1)。序號設備名稱測量范圍1D.1.2測量方法采用鋼卷尺測量客車通道、引道測量裝置的高度。同一位置測量兩次，兩次測得值的平均值作為高度的校準值。D.2測量模型H=h式中：H——客車通道、引道測量裝置實際高度，mm;h——高度的校準值，mm。D.3不確定度傳播律D.4標準不確定度評定D.4.1鋼卷尺示值誤差引入的不確定度分量u?(h)鋼卷尺最大允許誤差為±(0.3mm+2×10-4L),客車通道、引道測量裝置的高度不超過2m,即示值最大允許誤差為±0.7mm,服從均勻分布，故u?(h)估算為：D.4.2由測量重復性引入的不確定度分量uz(h)用鋼卷尺測量高度，重復測量10次，得到的單次實驗標準差s=0.5mm。實際測量時，取2次的平均值作為測量結果。故有：D.4.3由均勻性估算引入的不確定度分量u?(h)測量同一尺寸時，測量位置存在偏移，其最大與最小的差值達1.0mm,由均勻性引起的誤差服從半寬為0.5mm的均勻分布，得：D.4.4被測件與鋼卷尺線脹系數差引入的不確定度分量u?(h)以鋼卷尺測量平板式測量裝置(PVC材料)高度，PVC線脹系數為(80±0.5)×10-6/℃,鋼卷尺(鋼質)線脹系數為(11.5±0.5)×10-6/℃,最大差值為69.5×10-6/℃,校準室溫度為(20±10)℃,則△t=10℃,H=500mm,服從三角分D.4.5被測件與鋼卷尺溫度差引入的不確定度分量us(h)以鋼卷尺測量平板式測量裝置(PVC材料)高度，被測件與鋼卷尺溫度差為2℃,線脹系數為：80×10-6/℃,D=300mm,服從反正弦分布，得：D.5合成標準不確定度D.5.1不確定度分量匯總表各不確定度分量匯總見表D.2。D.5.2合成標準不確定度計算由于各不確定度分量互不相關，故u2(H)=ui(h)+ui(h)+u}(h)+ui(h)+u=0.42+0.42+0.32+0.14D.5.3擴展不確定度計算取包含因子k=2,則：U=2×ue(H)=2×0.66mm≈1.3附錄E客車通道、引道測量裝置原始記錄格式制造廠型號規(guī)格出廠編號溫度℃,相對濕度%設備編號設備編號證書編號有效期技術依據校準員核驗員校準日期一、外觀檢查：二、圓柱體式測量裝置單位：mm下圓柱直徑下圓柱不同截面的直徑下高總高12平均值上中下半徑差12平均值上中下半徑差12平均值12平均值12平均值121212121212表(續(xù))上圓柱直徑上圓柱不同截面的直徑下圓柱直徑下圓柱不同截面的直徑下高總高12平均值上中下半徑差12上中下半徑差12平均值12平均值12平均值121212121212單層A級客車單層B級客車通道主量規(guī)、專用校車I型專用校車Ⅱ型專用校車Ⅲ型允許誤差表(續(xù))三、通道引道平板式量規(guī)單位