客運專線橋梁新技術(shù)概述

鐵路建設(shè)工程新技術(shù)概述一、橋梁工程設(shè)計要求客運專線橋梁特點1、橋梁在線路中所占比例大，并且高架、長橋、大

跨度橋梁多。2、設(shè)計時速300km、350km的客運專線及城際鐵路，其梁面均采用無砟軌道。3、梁體均采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面，抗豎彎、側(cè)彎及抗扭的剛度大。4、32m雙線整體箱梁為主要梁形，架設(shè)需采用專用設(shè)備，技術(shù)含量高。

箱形截面由于具有良好的結(jié)構(gòu)性能，因而在現(xiàn)代各種橋梁中得到廣泛的應(yīng)用。一般來講，常見的箱形截面有單箱單室、單箱多室、多箱單室、多箱多室等。與肋板式截面相比，箱形截面具有以下顯著特點：預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁的特點

1、箱梁截面抗扭剛度大，結(jié)構(gòu)在施工與使用過程中都有良好的穩(wěn)定性。

2、箱梁頂板和底板部具有較大的混凝土面積，能有效抵抗正負彎矩，并滿足配筋的要求，適應(yīng)具有正負彎矩的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，如連續(xù)梁、拱橋、剛架橋、斜拉橋等，也適應(yīng)于主要承受負彎矩的懸臂梁、T型剛構(gòu)等橋型。

3、能適應(yīng)現(xiàn)代化施工的要求，如懸臂施工、頂推施工等，這類施工方法在懸臂狀況時，要求橋梁具有良好的靜力和動力穩(wěn)定性。

4、承重結(jié)構(gòu)與傳力結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使各部件共同受力，同時截面效率高，并適合預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)空間布束，達到較好經(jīng)濟效果。

5、對于寬橋，由于抗扭剛度大，使各部件共同受力，跨中無需設(shè)置橫隔板就能獲得滿意的荷載橫向分布。

6、適合于修建曲線橋，具有較大適應(yīng)性；能很好適應(yīng)布置管線等公共設(shè)施。3．客運專線橋梁可分為高架橋、谷架

橋和跨越河流的一般橋梁?；炷梁皖A(yù)

應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪音小、溫度

變化引起結(jié)構(gòu)變形對線路影響少、養(yǎng)護工作量小、造價低等優(yōu)勢，在客運專線橋梁設(shè)計中廣泛采用。4．全面采用無砟軌道是高速鐵路發(fā)展趨勢，橋上無砟軌道對橋梁的變形控制提出更為嚴格的要求。高性能混凝土——這是一種新型高技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎(chǔ)上，采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土。它以耐久性作為設(shè)計的主要指標(biāo)，針對不同的用途，對下列性能有重點地予以保證：耐久性、工作性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟性。二、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的制作梁體制作主要方法1、簡支箱梁梁場預(yù)制

32m雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主型結(jié)構(gòu)，少量配跨采用24m簡支箱梁。施工方法主要采用沿線設(shè)置預(yù)制梁廠進行箱梁預(yù)制，然后采用專用運梁車和架橋機進行長距離的運輸、架設(shè)。2、橋位現(xiàn)場逐孔灌注

目前移動模架在橋位現(xiàn)場逐孔制作技術(shù)日益成熟，已經(jīng)成為一種重要的制梁方式。3、連續(xù)梁懸臂或膺架法施工

跨越公路、站場、河流等跨度較大的

橋梁主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，根據(jù)

結(jié)構(gòu)跨度布置、類型和工期要求，多采用懸臂、膺架法施工。4、變橋面道岔橋

由于高速道岔的長度都在70m以上，當(dāng)山區(qū)站場鋪設(shè)多組高速道岔時，由于場地不足，需采用道岔橋延長站場。三、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的運架橋梁架設(shè)方法目前，高速鐵路簡支箱梁架設(shè)采用如下方法：梁場發(fā)梁時，先將支座先安裝在待架設(shè)的梁底，到達架設(shè)點時將梁體落放在墩臺已經(jīng)調(diào)整好標(biāo)高的千斤頂上，然后，在支座底板與墊石之間的縫隙填充不收縮灌漿料。從運梁到落梁，切實避免梁體三點腿受力現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁架設(shè)施工預(yù)制箱梁的架設(shè)主要包含三大任務(wù)：（1）提梁、裝車（2）箱梁運輸（3）箱梁架設(shè)上述三大任務(wù)涉及到三項大型設(shè)備：（1）軌行提梁吊車（2）運梁臺車（3）架梁機橋梁工程在高速客運專線中占有極為重要的地位，特別是在山區(qū)或水系發(fā)達或耕地緊缺的平原地區(qū)，橋梁在線路當(dāng)中所占的比例相當(dāng)高。在這些橋梁中，除了在跨越寬闊水道或交通干道時采用連續(xù)梁橋以外，一般情況下，客運專線橋梁主要采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁簡支而成。因此，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的運輸和架設(shè)便成為現(xiàn)代高速客運專線建設(shè)過程當(dāng)中的一項極為重要的施工。

箱梁運架是一項以箱梁運輸、箱梁架設(shè)以及架梁機轉(zhuǎn)場運輸為中心的施工過程，該施工過程的主要特征可以用這樣四個關(guān)鍵詞來表述：大重量、大尺度、遠程運輸、高空作業(yè)。每當(dāng)看到上述四個關(guān)鍵詞時，在人們的腦海中不僅僅呈現(xiàn)一幅生動而宏大的施工場景，而且也將意識到重型施工設(shè)備在運架梁施工