城市軌道交通信號系統(tǒng)-區(qū)間閉塞技術(shù)

6.8區(qū)間閉塞的概念及方法目錄CONTENTS01閉塞的概念和原理02實(shí)現(xiàn)閉塞的方法03城市軌道交通主要的閉塞制式區(qū)間閉塞的概念及方法1.閉塞的概念和原理閉塞的概念：為了確保列車在區(qū)間的行車安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時(shí)為了提高鐵路運(yùn)輸效率而采取的行車組織方法。區(qū)間閉塞原理：在同一區(qū)間（分區(qū)）只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，一旦列車占用區(qū)間（分區(qū)），即實(shí)行閉塞，在閉塞解除之前，不準(zhǔn)許其它列車駛?cè)?。區(qū)間閉塞的概念及方法2.實(shí)現(xiàn)閉塞的方法

時(shí)間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時(shí)間發(fā)車，使前行列車和追蹤列車保持一定時(shí)間間隔的行車方法。缺點(diǎn)：不能確切得到前行列車運(yùn)行情況，不能保證列車在區(qū)間安全運(yùn)行。

甲站乙站時(shí)間間隔法timetime區(qū)間閉塞的概念及方法2.實(shí)現(xiàn)閉塞的方法空間間隔法：把鐵路線路劃分為若干個(gè)區(qū)段（區(qū)間或閉塞分區(qū)），在每個(gè)區(qū)段內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車運(yùn)行，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離間隔的行車方法?？臻g間隔法（閉塞分區(qū)）乙站甲站空間間隔法

(區(qū)間）乙站甲站丙站區(qū)間閉塞的概念及方法3.城市軌道交通主要的閉塞制式目前應(yīng)用于城市軌道交通的主要閉塞制式主要有：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。當(dāng)信號系統(tǒng)癱瘓時(shí)，還保留著原始的電話閉塞作為應(yīng)急行車組織方式。在接下來的課程當(dāng)中將會(huì)給大家繼續(xù)介紹。-6.9區(qū)間閉塞技術(shù)的演變目錄CONTENTS01人工閉塞階段02半自動(dòng)閉塞階段03自動(dòng)閉塞階段北京鄭州武漢電氣路簽（牌）閉塞車站工作人員將路簽交給司機(jī)通過列車的司機(jī)將持有的路簽（牌）投入車站設(shè)計(jì)的收取器區(qū)間閉塞技術(shù)的演變1.人工閉塞階段人工路簽閉塞的工作原理北京武漢閉塞機(jī)閉塞機(jī)2.半自動(dòng)閉塞階段區(qū)間閉塞技術(shù)的演變半自動(dòng)閉塞的工作原理3.自動(dòng)閉塞階段區(qū)間閉塞技術(shù)的演變

自動(dòng)閉塞是運(yùn)用自控制技術(shù)，將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式，完全不需要人工參與的閉塞。

每個(gè)閉塞分區(qū)有占用檢查設(shè)備；可以憑通過信號機(jī)的顯示行車，也可憑車載信號行車；能實(shí)現(xiàn)列車追逐；無需辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號顯示。6.10固定閉塞認(rèn)知目錄CONTENTS01固定閉塞原理02固定閉塞的行車特征03固定閉塞的特點(diǎn)AEBCD固定閉塞認(rèn)知1.固定閉塞原理固定閉塞：將線路劃分為固定的閉塞分區(qū)，前后車的位置都是以固定區(qū)段為單位進(jìn)行檢測；閉塞分區(qū)以信號機(jī)為界限，用軌道電路或計(jì)軸裝置來劃分；當(dāng)閉塞分區(qū)有車駛?cè)胝加脮r(shí)，始端信號機(jī)關(guān)閉，當(dāng)列車完全駛出時(shí)才重新開放。固定閉塞認(rèn)知2.固定閉塞的行車特征行車分界線行車憑證追蹤目標(biāo)點(diǎn)固定閉塞認(rèn)知3.固定閉塞的優(yōu)缺點(diǎn)

固定閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)組成簡單，建設(shè)成本較低，先行列車所在區(qū)間的始端和本次列車所在分區(qū)的終端之間空間間隔是若干個(gè)固定的閉塞分區(qū)構(gòu)成，所以能保證行車的安全性。

固定閉塞的主要缺點(diǎn)：固定閉塞的閉塞長度較大，并且一個(gè)分區(qū)只能被一輛列車占用，所以不利于縮短列車運(yùn)行間隔，無法滿足提高系統(tǒng)能力、系統(tǒng)安全性和互用性的要求。另外，固定閉塞一般通過軌道電路等軌旁設(shè)備判別閉塞分區(qū)占用情況，并傳輸信息碼，因此需要鋪設(shè)大量的軌旁設(shè)備，造成運(yùn)營期間維護(hù)工作量和維護(hù)成本較大。6.11準(zhǔn)移動(dòng)閉塞認(rèn)知目錄CONTENTS01準(zhǔn)移動(dòng)閉塞原理02準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的行車特征03準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的優(yōu)缺點(diǎn)AEBCD軌旁ATP準(zhǔn)移動(dòng)閉塞認(rèn)知1.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞原理準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：在前行列車定位仍維持固定閉塞的方式下，對后續(xù)列車采取了更精確的連續(xù)式定位。這樣，盡管列車追蹤目標(biāo)仍是前車所在閉塞分區(qū)，但后續(xù)列車可以根據(jù)精確的位置信息和線路狀況采取平滑減速接近，不必再設(shè)置多個(gè)閉塞分區(qū)間隔進(jìn)行防護(hù)。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞認(rèn)知2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的行車特征行車分界線行車憑證：車載信號追蹤目標(biāo)點(diǎn)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞認(rèn)知3.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的優(yōu)缺點(diǎn)

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞在控制列車安全間隔方面比固定閉塞更進(jìn)一步，可以告知后續(xù)列車?yán)^續(xù)前行的距離，后續(xù)列車也可以通過這一距離合理地采取減速或者制動(dòng)，從而可以改善列車控制、縮短時(shí)間間隔，提高線路使用效率。

準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞中后續(xù)列車的追蹤目標(biāo)和最大目標(biāo)制動(dòng)點(diǎn)仍為先行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，沒有完全突破固定閉塞需要有明確閉塞分區(qū)的限制，難以進(jìn)一步壓縮行車間隔、提高行車效率。6.12移動(dòng)閉塞認(rèn)知目錄CONTENTS01移動(dòng)閉塞原理02移動(dòng)閉塞的行車特征03移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)AEBCD軌旁ATP移動(dòng)閉塞認(rèn)知1.移動(dòng)閉塞原理移動(dòng)閉塞：移動(dòng)閉塞對前后列車都采用精確的連續(xù)式定位，然后基于先進(jìn)的車地雙向、大容量通信技術(shù)，將地面計(jì)算機(jī)計(jì)算的移動(dòng)授權(quán)信息發(fā)送給車載設(shè)備，再由車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)計(jì)算出最大允許速度曲線，并按此曲線對列車實(shí)際速度進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)行實(shí)時(shí)不間斷的超速自動(dòng)防護(hù)。移動(dòng)閉塞認(rèn)知2.移動(dòng)閉塞的行車特征行車憑證：車載信號追蹤目標(biāo)點(diǎn)移動(dòng)閉塞取消了閉塞分區(qū)限制，由動(dòng)態(tài)變化的列車移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)作為行車分界線移動(dòng)閉塞認(rèn)知3.移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)

移動(dòng)閉塞相比固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，主要體現(xiàn)在已經(jīng)沒有將線路分成若干個(gè)閉塞分區(qū)的概念。列車監(jiān)督運(yùn)行間隔