車站作業(yè)計劃-班計劃

班計劃的內(nèi)容車站作業(yè)計劃是車站為保證完成鐵路局日（班）計劃，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃的行動計劃。車站必須根據(jù)鐵路局調(diào)度所下達的日（班）計劃，正確地編制車站班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃，并在鐵路局調(diào)度的指揮下組織實現(xiàn)。車站編制車站作業(yè)計劃目的是根據(jù)每天的裝卸車數(shù)量、車流去向和流量的變化，按照列車運行圖、列車編組計劃和車站技術(shù)作業(yè)過程，組織車站每班和班內(nèi)各個階段的作業(yè)，發(fā)揮設(shè)備效能，均衡而有節(jié)奏地完成和超額完成日常運輸生產(chǎn)任務(wù)。否則，勢必造成缺乏預(yù)見，陷入被動，使列車接發(fā)、列檢工作、機車運用、調(diào)車作業(yè)、貨物裝卸、車輛取送等工作失去協(xié)調(diào)，破壞正常作業(yè)秩序，甚至產(chǎn)生一系列影響整個運輸工作的不良后果。全路各編組站和作業(yè)量大的區(qū)段站、貨運站、客貨運站，均須按照《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》的規(guī)定，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。其他配有專用調(diào)車機作業(yè)的車站，其作業(yè)計劃的編制與執(zhí)行，由鐵路局按《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》結(jié)合具體條件制定補充規(guī)定公布實行。車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，由主管運輸?shù)母闭鹃L(調(diào)度室主任或運轉(zhuǎn)主任)編制；階段計劃是班計劃分階段的具體安排，是完成班計劃的保證，由車站調(diào)度員編制；調(diào)車作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃、指揮調(diào)車機車的具體行動計劃，由調(diào)車區(qū)長編制。參與車站作業(yè)計劃編制與組織的人員包括車站值班站長、車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長、車號員（長）、調(diào)車長等。值班站長在完成班工作任務(wù)中，代表站長指揮全站的運輸生產(chǎn)；車站調(diào)度員負(fù)責(zé)掌握全站調(diào)車機車的動態(tài)和作業(yè)進度，對到發(fā)線占用和騰空情況、調(diào)車場各股道存車情況及各去向車流的集結(jié)情況、貨物作業(yè)進度、列車到發(fā)計劃等，應(yīng)了如指掌，并隨時填記車站技術(shù)作業(yè)圖表，統(tǒng)一指揮本班職工完成各階段計劃任務(wù)；車站值班員負(fù)責(zé)全站接發(fā)列車工作，需要掌握到發(fā)線待解車列、待發(fā)列車的作業(yè)進度、機車交路、整備作業(yè)出庫時間，以便根據(jù)階段計劃合理使用到發(fā)線，安排好接發(fā)列車計劃；貨運值班員負(fù)責(zé)本班貨運工作，掌握貨位使用、進貨數(shù)量和裝卸作業(yè)進度，組織按階段完成貨物裝卸任務(wù)。鐵路運輸工作從當(dāng)日18:00至次日18:00為一個工作日。一個工作日分為兩個班，即由當(dāng)日18:00至次日6:00為第一班，次日6:00至18:00為第二班。01列車到達計劃各方向到達的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、時分、機車型號、機車號、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、到達本站重車數(shù)）。02列車出發(fā)計劃發(fā)往各方向的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、時分、機車交路及型號、機車號、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)）、車流來源。03卸車計劃全站卸車數(shù)、主要卸車點大宗貨物卸車數(shù)、卸后空車用途。04裝車計劃全站裝車數(shù)、主要裝車點大宗貨物品類、車種、去向別的裝車數(shù)、配空來源、掛運車次?！拔宥ā卑嗔屑爸边_、成組裝車各主要裝車點品類、車種、去向別的裝車數(shù)、配空來源、掛運車次。05客車底取送、摘掛、調(diào)轉(zhuǎn)的車次、時間、車種、輛數(shù)。06班任務(wù)主要包括貨車出入總數(shù)，階段運用車計劃，貨車平均中轉(zhuǎn)時間，貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。全站及各場別的到、發(fā)列數(shù)，編、解列數(shù)，無調(diào)直通列數(shù)。各貨場和專用線別的裝、卸車數(shù)。檢修車扣修及取送車計劃，站、段、廠修竣車數(shù)，貨車備用及解除計劃。07廠、礦、港交接站和國境站貨車交接次數(shù)、時間、車種、輛數(shù)。08工務(wù)、電務(wù)、供電施工計劃。09其他臨時重點任務(wù)。出鏡班計劃的編制步驟班計劃編制前的準(zhǔn)備工作班計劃的編制一般應(yīng)在14:00～17:30（2:00～5:30）階段內(nèi)進行，各站班計劃的編制時間可由各路局在上述時間內(nèi)具體規(guī)定。為正確編制班計劃，車站調(diào)度員、貨運員值班和其他有關(guān)工種人員，按鐵路局規(guī)定的內(nèi)容和時間，向鐵路局調(diào)度所有關(guān)工種調(diào)度人員，提供編制日（班）計劃資料。車站值班站長（調(diào)度室主任或車站調(diào)度員）每天將15:00（3:00）至18:00（6:00）本站出發(fā)列車計劃和編組內(nèi)容及預(yù)計18:00（6:00）的全站現(xiàn)車數(shù)、去向別重車數(shù)（其中到本局和鄰局管內(nèi)摘掛車流分到站）、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)，按鐵路局規(guī)定時間報告鐵路局調(diào)度所（計劃調(diào)度員），與其核對15:00（3:00）至18:00（6:00）本站到達列車計劃，共同確定18:00（6:00）至21:00（9:00）車站到、發(fā)列車計劃，提出編制班計劃的建議。為了正確及時地編制班計劃，車站調(diào)度員、助理值班員、車站值班員、貨運調(diào)度員、軍運車號員、預(yù)報車號員應(yīng)按規(guī)定時間向班計劃編制人提供以下資料。01車站調(diào)度員提供：15:00（3:00）各車場的待解、待發(fā)列車車次及編組內(nèi)容；調(diào)車場各股道停留的重、空車數(shù)；18:00（6:00）前到發(fā)線占用及接發(fā)列車情況；各臺調(diào)車機計劃作業(yè)進度、現(xiàn)有油量、入庫時間。02助理調(diào)度員（統(tǒng)計報告員）負(fù)責(zé)提供：15:00（3:00）全站及分場別的現(xiàn)在車情況。03車站值班員提供：18:00（6:00）前各方向列車到發(fā)、線路運用及機車交路和在段機車臺數(shù)。04貨運調(diào)度員負(fù)責(zé)提供：15:00（3:00）各貨場及專用線的現(xiàn)在車分布情況，車輛取送和裝卸進度以及18:00（6:00）預(yù)計裝卸完了的車數(shù)，提出次日裝車計劃的貨源組織情況及其所需的車種、車數(shù)。05軍運車號員提供：次日軍運物資的到達卸車、配裝和掛運計劃等。06預(yù)報車號員提供：18:00（6:00）前所有到達列車的確報資料及18:00（6:00）后陸續(xù)到達列車的預(yù)確報；18:00（6:00）的修竣車數(shù)和車組順序。例如，3月18日16:30乙站收30051次列車確報為：丙25、乙3(貨2)、A10、乙7（貨2）、D2、E4、B5。07其他資料：設(shè)備維修、施工要點、其他臨時重點任務(wù)及調(diào)度命令、指示等。計劃編制人員根據(jù)收集到的車流資料，推算18:00（6:00）到發(fā)場、調(diào)車場、貨場和專用線等貨車停留地點的重車按方向、空車按車種的現(xiàn)在車數(shù)，加總為全站18:00（6:00）當(dāng)時的現(xiàn)在車數(shù)。車站日裝車計劃（包括發(fā)貨單位、品類、到站、到局、運費、限制口、車種別裝車數(shù)）是路局調(diào)度所在前一天批準(zhǔn)下達至各車站的。車站應(yīng)根據(jù)日裝車計劃做好組織工作，努力完成裝車任務(wù)。班計劃編制人員應(yīng)于16:00（4:00）前，向路局調(diào)度所計劃調(diào)度員報告收集的資料，并與其核對15:00（3:00）至18:00（6:00）本站到達列車計劃。車站值班站長（調(diào)度室主任或車站調(diào)度員）每日按規(guī)定時間，抄收鐵路局調(diào)度所下達的班計劃。列車出發(fā)計劃的編制方法編制列車出發(fā)計劃列車出發(fā)計劃是路局調(diào)度所作為班工作任務(wù)布置給車站的，是班計劃的核心內(nèi)容。列車編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)列車運行圖規(guī)定的該區(qū)段列車牽引定數(shù)、列車計長概算編組輛數(shù)。例如甲一乙、乙一丙區(qū)段列車牽引定數(shù)為4000t，列車計長為70.0，貨車平均換長為1.2，每輛重車平均重量為70t，則列車平均編組輛數(shù)為重車56輛左右，空車58輛左右。除摘掛列車和小運轉(zhuǎn)列車不受編組輛數(shù)限制外，其他列車均應(yīng)按編組輛數(shù)確定。01確定編組始發(fā)列車的編組輛數(shù)乙站列車編組計劃發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類附注乙甲甲及其以遠(yuǎn)區(qū)段列車

乙甲乙—甲間摘掛列車按站順編組乙丙1.丙及其以遠(yuǎn)2.空敞車區(qū)段列車

乙丙乙—丙間摘掛列車按站順編組02確定編組始發(fā)列車的編組內(nèi)容發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類附注乙甲甲及其以遠(yuǎn)區(qū)段列車

乙甲乙—甲間摘掛列車按站順編組乙丙1.丙及其以遠(yuǎn)2.空敞車區(qū)段列車

乙丙乙—丙間摘掛列車按站順編組03確定編組始發(fā)列車的車流來源各種車輛從其參加集結(jié)（按車流集結(jié)：貨車到達車站的時間開始計算）時起，至由車站發(fā)出時止的最小間隔時間，稱為車輛接續(xù)時間。編組始發(fā)列車的車流來源主要有本班開始時的結(jié)存車、本班內(nèi)到達的中轉(zhuǎn)車、陸續(xù)裝卸完了的貨物作業(yè)車及出廠、站修修竣的車幾部分。這些車，因在站技術(shù)作業(yè)過程不同，需要停留的時間不同，接續(xù)時間也不同。編組始發(fā)列車的車流來源主要有本班開始時的結(jié)存車、本班內(nèi)到達的中轉(zhuǎn)車、陸續(xù)裝卸完了的貨物作業(yè)車及出廠、站修修竣的車幾部分。這些車，因在站技術(shù)作業(yè)過程不同，需要停留的時間不同，接續(xù)時間也不同。編制列車出發(fā)計劃的過程，在很大程度上是推算車流、合理搭配車流和落實始發(fā)列車車流來源的過程。一般應(yīng)從班初開始，分別對本班每一出發(fā)列車確定其編組內(nèi)容及車流來源，直到所有出發(fā)列車都有車流保證。編制列車出發(fā)計劃的過程，在很大程度上是推算車流、合理搭配車流和落實始發(fā)列車車流來源的過程。一般應(yīng)從班初開始，分別對本班每一出發(fā)列車確定其編組內(nèi)容及車流來源，直到所有出發(fā)列車都有車流保證。本節(jié)重點內(nèi)容本節(jié)重點內(nèi)容出鏡車輛接續(xù)時間的推算編組始發(fā)列車的車流來源主要有本班開始時的結(jié)存車、本班內(nèi)到達的中轉(zhuǎn)車、陸續(xù)裝卸完了的貨物作業(yè)車及出廠、站修修竣的車幾部分。這些車，因在站技術(shù)作業(yè)過程不同，需要停留的時間不同，接續(xù)時間也不同。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)時間45min，到達作業(yè)35min，出發(fā)作業(yè)25min，解體作業(yè)30min，解編結(jié)合40～50min，編組作業(yè)30min，編組摘掛列車40min，貨場取送30min，機務(wù)段取送20min，雙重作業(yè)車的調(diào)移時間15min，交接班30min，裝車2.0～2.5h，卸車1.0～1.5h，調(diào)機入段整備45min。乙站《站細(xì)》規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)為：上班結(jié)存車①出發(fā)場待發(fā)列車中的全部貨車，其出發(fā)時間為運行圖規(guī)定的時分。②調(diào)車場集結(jié)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車，最短的接續(xù)時間為t編+t發(fā)=30(40)+25=55(65)(min)③到達場待解車列中的有調(diào)中轉(zhuǎn)車，其最短的接續(xù)時間t到+t解+t編+t發(fā)=35+30+30(40)+25=120(130)(min)④裝卸地點待取的貨物作業(yè)車，其最短的接續(xù)時間為t取+t編+t發(fā)=15+30(40)+25=70(80)(min)本班內(nèi)陸續(xù)產(chǎn)生的中轉(zhuǎn)車及裝卸完的貨物作業(yè)車①無調(diào)中轉(zhuǎn)車，一般按運行圖規(guī)定的接續(xù)運行線安排其出發(fā)時間。②有調(diào)中轉(zhuǎn)車，其最短的接續(xù)時間為t到+t解+t編+t發(fā)=35+30+30（40）+25=120（130）③貨物作業(yè)車中：待裝(卸)的作業(yè)車，其最短的接續(xù)時間為t裝（卸）+t取+t編+t發(fā)=120（60）+30+30+25=205（145）待送的作業(yè)車，其最短的接續(xù)時間為t送+t裝（卸）+t取+t編+t發(fā)=30+120（60）+30+30+25=235（175）到達的作業(yè)車，其最短的接續(xù)時間為t到+t解+t送+t裝（卸）+t取+t編+t發(fā)=35+30+30+120（60）+30+30+25=300（240）已知班工作指標(biāo)的推算車站班工作指標(biāo)的推算01按中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車分別填記18:00（6:00）結(jié)存車中轉(zhuǎn)車作業(yè)車18：01—-19：0019：01—-20：0020：01—-21：0021：01—-22：0022：01—-23：0000：01—-01：0001：01—-02：0002：01—-03：0003：01—-04：0004：01—-05：0005：01—-06：0023：01—-00：0018：01—-19：0020：01—-21：0003計算每小時末結(jié)存車數(shù)及其停留車小時本小時末結(jié)存車數(shù)=上小時末結(jié)存車數(shù)+本小時內(nèi)到達車數(shù)－本小時內(nèi)發(fā)出車數(shù)例如，乙站18:00結(jié)存中轉(zhuǎn)車110車，18:01～19:00到達中轉(zhuǎn)車102車，發(fā)出中轉(zhuǎn)車33車，則19:00結(jié)存中轉(zhuǎn)車數(shù)為110+102－33=179(車)，18:01～19:00中轉(zhuǎn)車停留車小時為179×1=179(車·h)。04加總本班到達與出發(fā)的中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車數(shù)，將結(jié)存欄加總(不包括18:00結(jié)存車數(shù))即得本班總停留車小時例如，乙站18:01～6:00第一班計劃到達中轉(zhuǎn)車共計831車，發(fā)出中轉(zhuǎn)車共計801車，總停留車小時1801車·h；到達貨物作業(yè)車共計60車，發(fā)出貨物作業(yè)車共計69車，總停留車小時672車·h。另外，本班內(nèi)共裝39車，卸60車，加總后得到裝卸車作業(yè)次數(shù)為99。05分別計算中時、停時班計劃編制完畢后，對其整個班內(nèi)應(yīng)完成的主要任務(wù)進行匯總，以便醒目地表示出本班的工作量。主要包括：到達列數(shù)、出發(fā)列數(shù)、解體列數(shù)(本班到達的解體列數(shù))、編組列數(shù)(本班發(fā)出的始發(fā)編組列數(shù))、裝車數(shù)、卸車數(shù)、排空車數(shù)、中時、停時和辦理車數(shù)(到達總車數(shù)十出發(fā)總車數(shù))。每班工作結(jié)束后，站長（或分管副站長）主持召開班工作總結(jié)分析會。調(diào)度室主任、運轉(zhuǎn)、貨檢、貨運、裝卸主任、車站調(diào)度員、車站值班員、貨運調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長、技術(shù)室有關(guān)人員和其他必要人員參加，聽取交班的值班站長和有關(guān)人員匯報一班工作情況，并對下列內(nèi)容進行重點總結(jié)分析：1.安全生產(chǎn)情況：事故和違章違紀(jì)等不安全因素及責(zé)