汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)課件

2024-2-11/10

概述

任務(wù)一汽車電子技術(shù)的發(fā)展任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成返回2024-2-12/10學(xué)習(xí)任務(wù)一汽車電子技術(shù)的發(fā)展第一階段從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要以矽二極體整流的交流發(fā)電機(jī)和電子調(diào)節(jié)器的應(yīng)用為代表第二階段從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，主要以電控汽油噴射系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用為代表第三階段20世紀(jì)90年代中期以後，電控車身高度和懸架剛度、定速巡航電控系統(tǒng)、電控空調(diào)系統(tǒng)、電控安全氣囊系統(tǒng)、電控門窗系統(tǒng)等在汽車上的應(yīng)用一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段2024-2-13/10學(xué)習(xí)任務(wù)一汽車電子技術(shù)的發(fā)展二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性改善了起動(dòng)性能改善了加速和減速性能降低了排放污染提高了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性2024-2-14/10任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式電控燃油噴射（EFI）

一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容電控點(diǎn)火裝置（ESA）

怠速控制（ISC）系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)警告提示

巡航控制系統(tǒng)自診斷與報(bào)警系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng)2024-2-15/10任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在回饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。

二、電控系統(tǒng)的控制方式在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間存在回饋回路，輸出量對(duì)系統(tǒng)的控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。開環(huán)控制

閉環(huán)控制

一、電控系統(tǒng)的基本組成2024-2-16/10任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由感測(cè)器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成

感測(cè)器sensor電控單元（ECU）執(zhí)行器actuator

圖l-1電控系統(tǒng)的基本組成二、常見感測(cè)器序號(hào)類型英文縮寫主要功能1空氣流量計(jì)MAFS在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，並將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)2進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器MAPS在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，並將該信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)3節(jié)氣門位置感測(cè)器TPS檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，如全關(guān)（怠速）、全開及節(jié)氣開閉的速率（單位時(shí)間內(nèi)開閉的角度）信號(hào)，此信號(hào)輸入ECU，用於燃油噴射控制及其他輔助控制4凸輪軸位置感測(cè)器CPS給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)（G信號(hào)），作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)5曲軸位置感測(cè)器（轉(zhuǎn)速感測(cè)器）CPS用來檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火工時(shí)控制的主控制信號(hào)。6進(jìn)氣溫度感測(cè)器IATS是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。7冷卻液溫度感測(cè)器ECTS給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。冷卻液溫度感測(cè)器信號(hào)也是其他控制系統(tǒng)（如怠速控制和廢氣再迴圈控制等）的控制信號(hào)。2024-2-17/10任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成二、常見感測(cè)器序號(hào)類型英文縮寫主要功能8車速感測(cè)器VSS檢測(cè)汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)（SPI）信號(hào)），用於巡航控制和限速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)9氧感測(cè)器O2S檢測(cè)排氣中的氧含量，向ECU輸送空燃比的回饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。10爆燃感測(cè)器KS檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度，將此信號(hào)輸人ECU，作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正（回饋）信號(hào)11起動(dòng)開關(guān)STA給ECU提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。12空調(diào)開關(guān)A/C當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)13擋位開關(guān)P/N由P/N擋位掛入其他擋位時(shí)，擋位開關(guān)向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。當(dāng)掛入P或N擋住時(shí)，空擋位置開關(guān)向ECU提供P/N擋位信號(hào)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。14制動(dòng)燈開關(guān)在制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)燈開關(guān)向ECU提供制動(dòng)信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。15動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)向ECU輸入信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號(hào)。16蓄電池電壓信號(hào)UBAT向ECU提供電壓信號(hào)，作為燃油噴射控制的修正信號(hào)。2024-2-18/10任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成三、常見執(zhí)行器序號(hào)類型英文縮寫主要功能1噴油器INJ根據(jù)ECU的噴油脈衝信號(hào)，精確計(jì)量燃油噴射量2點(diǎn)火器ICM根據(jù)ECU脈衝信號(hào)，控制點(diǎn)火3怠速控制閥ISCV控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速4巡航控制電磁閥CCSV根據(jù)ECU控制巡航系統(tǒng)5節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)TC根據(jù)ECU控制節(jié)氣門的開度6廢氣在迴圈閥ECRV根據(jù)ECU控制廢氣在迴圈量7進(jìn)氣控制閥IACV根據(jù)ECU控制進(jìn)氣系統(tǒng)工作8二次空氣噴射閥SAIV根據(jù)ECU脈衝信號(hào)控制二次空氣噴射量9活性炭罐電磁閥ACCV根據(jù)電控單元的控制指令信號(hào)，回收發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃油蒸汽，以便減少污染10電動(dòng)燃油泵FP供給燃油噴射系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油11真空電磁閥VSV根據(jù)ECU控制真空管路通斷12空調(diào)控制真空電磁閥ACU根據(jù)ECU控制空調(diào)工作2024-2-19/10任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成學(xué)習(xí)測(cè)試2024-2-110/101：汽車電子技術(shù)的發(fā)展分為哪幾個(gè)階段？2：電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能有何影響？3：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制內(nèi)容有哪些？4：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制方式有哪些？5：分析電控系統(tǒng)的基本組成及功用？6：電控系統(tǒng)常見感測(cè)器及執(zhí)行器有哪些？各有何作用？2024-2-111/110

汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)四進(jìn)氣壓力感測(cè)器結(jié)構(gòu)和原理學(xué)習(xí)任務(wù)五進(jìn)氣壓力感測(cè)器的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)六節(jié)氣門位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理學(xué)習(xí)任務(wù)七節(jié)氣門位置感測(cè)器的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)八溫度感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理學(xué)習(xí)任務(wù)九溫度感測(cè)器的檢測(cè)學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理返回2024-2-112/110一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

1-進(jìn)氣壓力感測(cè)器；2-進(jìn)氣溫度感測(cè)器；3-冷卻液溫度感測(cè)器；4-節(jié)氣門位置感測(cè)器；5-凸輪軸位置感測(cè)器；6-轉(zhuǎn)速感測(cè)器；7-氧感測(cè)器信號(hào)；8-電動(dòng)燃油泵；9-燃油壓力調(diào)節(jié)器；10-噴油器圖2-1D型燃油噴射系統(tǒng)2024-2-113/110一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

1-空氣流量計(jì)；2-進(jìn)氣溫度感測(cè)器；3-冷卻液溫度感測(cè)器；4-節(jié)氣門位置感測(cè)器；5-凸輪軸位置感測(cè)器信號(hào)；6-轉(zhuǎn)速感測(cè)器信號(hào)；7-氧感測(cè)器信號(hào)；8-電動(dòng)燃油泵；9-燃油壓力調(diào)節(jié)器；10-噴油器圖2-2L型燃油噴射系統(tǒng)2024-2-114/110二、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

1．按噴射位置不同分類1-進(jìn)氣門；2-噴油器；3-節(jié)氣門圖2-3噴射位置2024-2-115/110二、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

2．按測(cè)量空氣量方式不同分類2024-2-116/110二、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

3．按噴油器數(shù)量不同分類（a）單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（b）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)圖2-5噴油器數(shù)量2024-2-117/110二、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

4．按噴射方式不同分類（a）同時(shí)噴射（b）分組噴射

（c）順序噴射圖2-6噴油器的噴射順序2024-2-118/110二、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型學(xué)習(xí)任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)組成及分類

5．按有無回饋信號(hào)分類它是將通過實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各感測(cè)器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，並計(jì)算出最佳噴油量，通過對(duì)噴油器噴射時(shí)間的控制，來控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。在該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧感測(cè)器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，並根據(jù)誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。目前發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)普遍採(cǎi)用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方案。開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)空氣流量計(jì)英文是airflowmeter簡(jiǎn)稱MAF，其作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，並將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。按結(jié)構(gòu)原理不同，空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門旋渦式四種類型。一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。2024-2-119/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理一、空氣流量計(jì)的作用和類型2024-2-120/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理二、葉片式空氣流量計(jì)（a）結(jié)構(gòu)組成（b）工作原理圖2-7葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖1-電位計(jì)；2-線束插接器；3-緩衝室；4-緩衝葉片；5-調(diào)整螺釘；6-旁通空氣道；7-測(cè)量葉片；8-進(jìn)氣溫度感測(cè)器；9-回位彈簧；10-主空氣通道；11-電位計(jì)轉(zhuǎn)軸2024-2-121/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理二、葉片式空氣流量計(jì)圖2-8控制原理圖2024-2-122/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理三、熱線式空氣流量計(jì)圖2-9熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)1-密封蓋；2-電路板；3-卡環(huán)；4-防護(hù)網(wǎng)；5-補(bǔ)償電阻；6-熱線電阻；7-取樣管；8-CO調(diào)節(jié)螺釘；9-防護(hù)賽；10-線束插接器2024-2-123/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理三、熱線式空氣流量計(jì)a)控制電路b)電橋電路圖2-10熱線式空氣流量計(jì)電路RH-溫度補(bǔ)償電阻；RH-發(fā)熱元件電阻；Rs-取樣電阻；R1、R2-精密電阻；Ucc-電源電壓；Us-信號(hào)電壓；A-控制電路2024-2-124/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理四、熱膜式空氣流量計(jì)

（a）外形（b）結(jié)構(gòu)組成圖2-12熱膜式空氣流量計(jì)1-接線插座；2-護(hù)套；3-金屬膜；4-防護(hù)網(wǎng)；5-溫度補(bǔ)償電阻；6-控制電路2024-2-125/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理五、卡門漩渦式空氣流量計(jì)圖2-13光電檢測(cè)漩渦式空氣流量計(jì)1-發(fā)光二極體；2-反光鏡；3-張緊帶；4-進(jìn)氣溫度感測(cè)器；5-渦流；6-光敏三極管；7-導(dǎo)壓孔；8-渦流發(fā)生器；9-整流網(wǎng)柵圖2-14豐田車用MAF控制電路2024-2-126/110學(xué)習(xí)任務(wù)二空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)和原理五、卡門漩渦式空氣流量計(jì)圖2-15超聲波檢測(cè)漩渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)圖1-大氣溫度感測(cè)器；2-控制電路；3-渦流發(fā)生器；4-渦流穩(wěn)定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進(jìn)氣溫度感測(cè)器；10-超聲波發(fā)生器圖2-16超聲波檢測(cè)漩渦式空氣流量計(jì)電路1-整流網(wǎng)；2-渦流發(fā)生器；3-超聲波；4-超聲波發(fā)生器；5-超聲波接收器；6-信號(hào)處理電路2024-2-127/110學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)一、萬用表檢測(cè)1．葉片式空氣流量計(jì)a)測(cè)量葉片關(guān)閉b)測(cè)量葉片打開圖2-18葉片式空氣流量計(jì)檢測(cè)2024-2-128/110學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)一、萬用表檢測(cè)2．熱線式空氣流量計(jì)圖2-19尼?？諝饬髁坑?jì)檢測(cè)端子A-可變電阻器；B-輸出信號(hào)；C-搭鐵；D-搭鐵；E-蓄電池電壓；F-自潔信號(hào)2024-2-129/110學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)一、萬用表檢測(cè)3．熱膜式空氣流量計(jì)圖2-20桑塔納2000AJR空氣流量計(jì)

1-空端子；2-接J17；3-搭鐵；4-5V供電線；5-信號(hào)線2024-2-130/110學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)一、萬用表檢測(cè)4．卡門旋渦式空氣流量計(jì)圖2-21淩志LS400轎車空氣流量計(jì)的檢測(cè)E2-搭鐵端子；VC-5V電壓；KS-信號(hào)電壓；THA-進(jìn)氣溫度感測(cè)器端子2024-2-131/110學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)二、診斷儀檢測(cè)1．讀數(shù)據(jù)塊用檢測(cè)儀V．A．G1552檢測(cè)桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為例，讀取空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)塊。方法如下：（1）使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；（2）輸入“閱讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”的功能碼08，選擇顯示組02，顯示幕顯示；

（3）區(qū)域4顯示空氣品質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0～4.0g／s；（4）如果顯示的數(shù)值不在標(biāo)準(zhǔn)範(fàn)圍內(nèi)，應(yīng)檢查空氣流量計(jì)及供電電壓。車型故障碼含義君威P0102電路頻率過低P0103電路頻率過高一汽花冠P0100電路頻率過低或過高馬自達(dá)A6P0102低輸入P0103高輸入東風(fēng)陽(yáng)光P0100電路頻率過低或過高桑塔納2000AJR00553線路對(duì)地?cái)嗦坊蚨搪?024-2-132/110學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)二、診斷儀檢測(cè)2．讀故障碼2024-2-133/110學(xué)習(xí)任務(wù)三空氣流量計(jì)的檢測(cè)三、示波器檢測(cè)空氣流量計(jì)類型不同時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)波形也不同。MAF標(biāo)準(zhǔn)波形有模擬型和頻率型兩種（a）模擬型空氣流量計(jì)波形（b)頻率型空氣流量計(jì)波形圖2-22空氣流量計(jì)標(biāo)準(zhǔn)波形

進(jìn)氣壓力感測(cè)器全稱為進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器，英文manifoldabsolutepressure簡(jiǎn)稱MAP，進(jìn)氣壓力感測(cè)器的作用是測(cè)量進(jìn)氣管壓力，並將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)?；窘Y(jié)構(gòu)形式有兩種：一種是壓敏電容式，常見於福特公司生產(chǎn)的汽車上；另一種是壓敏電阻式，普遍應(yīng)用於D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。2024-2-134/110學(xué)習(xí)任務(wù)四進(jìn)氣壓力感測(cè)器結(jié)構(gòu)和原理一、進(jìn)氣壓力感測(cè)器作用與類型2024-2-135/110學(xué)習(xí)任務(wù)四進(jìn)氣壓力感測(cè)器結(jié)構(gòu)和原理二、壓敏電阻式MAP結(jié)構(gòu)和原理

（a）結(jié)構(gòu)（b）原理圖2-23壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器1-接線端子；2-殼體；3-矽杯；4-真空室；5-矽片；6-封口；7-電阻；8-電極；9-底座；10-真空管；11-IC電路；12-線束插接器2024-2-136/110學(xué)習(xí)任務(wù)四進(jìn)氣壓力感測(cè)器結(jié)構(gòu)和原理三、壓敏電容式MAP結(jié)構(gòu)和原理

（a）外形（b）原理圖2-24電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器1-彈性膜片；2-凹玻璃；3-金屬塗層4-真空室；5-端子；6-濾網(wǎng)；7-真空管；8-線束插接器2024-2-137/110學(xué)習(xí)任務(wù)五進(jìn)氣壓力感測(cè)器的檢測(cè)一、用萬用表檢測(cè)圖2-26桑塔納2000GIJ型轎車MAP端子及連線檢測(cè)電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)感測(cè)器端子3與端子1之間的電壓應(yīng)為5V左右（標(biāo)準(zhǔn)電壓）；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)，檢測(cè)傳感器端子4與端子1之間的信號(hào)電壓應(yīng)為3.8~4.2V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8~1.3V；當(dāng)突然加大油門時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)隨油門加大而升高。如信號(hào)電壓不符合上述規(guī)律，說明感測(cè)器失效。2024-2-138/110學(xué)習(xí)任務(wù)五進(jìn)氣壓力感測(cè)器的檢測(cè)一、用萬用表檢測(cè)圖2-27豐田皇冠3．0轎車MAP端子及連線檢測(cè)電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量端子VCC與E2之間電壓應(yīng)約為5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，測(cè)量端子PIM與E2之間的輸出信號(hào)電壓，電壓應(yīng)隨真空度減?。ㄘ?fù)荷增大）而增大。2024-2-139/110學(xué)習(xí)任務(wù)五進(jìn)氣壓力感測(cè)器的檢測(cè)一、用萬用表檢測(cè)圖2-28切諾基（Cherokee）吉普車MAP端子及連線當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，檢測(cè)感測(cè)器端子C與A上的電壓應(yīng)為4.5~5.5V；檢測(cè)端子B與A上的電壓應(yīng)為4~5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，端子B與A電壓應(yīng)下降到1.5－2.1V，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，電壓應(yīng)逐漸升高。端子A與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的電阻值應(yīng)當(dāng)小於0.5Ω，如阻值過大，說明感測(cè)器負(fù)極導(dǎo)線斷路或ECU插頭連接不良。車型故障碼含義凱越P0107電壓過低P0108電壓過高廣州飛度P0107電壓過低P0108電壓過高雅閣P0107電壓過低P0108電壓過高現(xiàn)代P0107電壓過低P0108電壓過高桑塔納AFE00519感測(cè)器對(duì)正極斷路/短路施加的真空/imHg輸出頻率/Hz0152~1555138~14010124~12715111~1142093~982024-2-140/110學(xué)習(xí)任務(wù)五進(jìn)氣壓力感測(cè)器的檢測(cè)二、用診斷儀檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，當(dāng)進(jìn)氣壓力感測(cè)器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元能夠檢測(cè)到，並能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行，如利用V．A．G1551或V．A．G1552診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取此故障碼等有關(guān)資訊。表2-6為常見幾種車型MAP感測(cè)器的故障碼。福特汽車用的MAP為變頻感測(cè)器，測(cè)試時(shí)，用專用測(cè)試儀或數(shù)字萬用表測(cè)試MAP感測(cè)器產(chǎn)生的是頻率變化。方法是：將數(shù)字萬用表接到MAP感測(cè)器上，在沒有真空時(shí)，測(cè)量MAP的電壓、占空比和頻率；然後逐漸施加真空，觀察測(cè)量頻率變化情況，參照表2-7提供的參考數(shù)據(jù)。2024-2-141/110學(xué)習(xí)任務(wù)五進(jìn)氣壓力感測(cè)器的檢測(cè)三、用示波器檢測(cè)（a）模擬波形（b）數(shù)字波形圖2-29進(jìn)氣壓力感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)波形

節(jié)氣門位置感測(cè)器英文ThrottlePositionSensor簡(jiǎn)稱TPS，安裝在節(jié)氣門體軸上，其作用檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，並轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，輸送給ECU，ECU根據(jù)TPS信號(hào)來判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，根據(jù)工況不同來控制噴油時(shí)間。在自動(dòng)變速器車上，TPS信號(hào)同時(shí)輸入給變速器電腦，來控制變速器換檔時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)。根據(jù)結(jié)構(gòu)和原理不同，可分為可變電阻式、觸點(diǎn)式和組合式三種。2024-2-142/110學(xué)習(xí)任務(wù)六節(jié)氣門位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理一、節(jié)氣門位置感測(cè)器作用和類型2024-2-143/110學(xué)習(xí)任務(wù)六節(jié)氣門位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理圖2-30電位計(jì)式節(jié)氣門位置感測(cè)器1-線束連接器；2-滑動(dòng)變阻器；3-節(jié)氣門軸；4-節(jié)氣門2024-2-144/110學(xué)習(xí)任務(wù)六節(jié)氣門位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理三、觸點(diǎn)式TPS結(jié)構(gòu)與原理

（a）結(jié)構(gòu)（b）外形圖2-31觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置感測(cè)器1-導(dǎo)向凸輪；2-節(jié)氣門軸；3-控制桿；4-活動(dòng)觸點(diǎn)；5-怠速觸點(diǎn)；6-功率觸點(diǎn)；7-線束插接器；8-導(dǎo)向凸輪槽2024-2-145/110學(xué)習(xí)任務(wù)六節(jié)氣門位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理四、組合式TPS結(jié)構(gòu)與原理

圖2-32組合式節(jié)氣門位置感測(cè)器1-活動(dòng)觸點(diǎn)；2-提供5V標(biāo)準(zhǔn)電壓；3-絕緣部件；4-節(jié)氣門軸；5-怠速觸點(diǎn)2024-2-146/110學(xué)習(xí)任務(wù)七節(jié)氣門位置感測(cè)器的檢測(cè)一、用萬用表檢測(cè)

（a）桑塔納2000GLi（b）桑塔納2000GSi圖2-33桑塔納2000的TPS檢測(cè)時(shí)接線測(cè)試專案測(cè)試條件測(cè)試部位標(biāo)準(zhǔn)值TPS電源電壓接通點(diǎn)火開關(guān)感測(cè)器電源端子“1”至負(fù)極端子“3”約為5VTPS信號(hào)電壓節(jié)氣門關(guān)閉接通點(diǎn)火開關(guān)感測(cè)器信號(hào)輸出端子“2”至負(fù)極端子“3”0.1~0.9VTPS信號(hào)電壓節(jié)氣門全開接通點(diǎn)火卡關(guān)感測(cè)器信號(hào)輸出端子“2”至負(fù)極端子“3”3.0~4.8VTPS正極導(dǎo)線拔下控制器、感測(cè)器插頭控制器“12”端子至感測(cè)器插頭“1”端子<0.5ΩTPS信號(hào)線拔下控制器、感測(cè)器插頭控制器“53”端子至感測(cè)器插頭“2”端子<0.5ΩTPS負(fù)極導(dǎo)線拔下控制器、感測(cè)器插頭控制器“30”端子至感測(cè)器插頭“3”端子<0.5Ω2024-2-147/110學(xué)習(xí)任務(wù)七節(jié)氣門位置感測(cè)器的檢測(cè)一、用萬用表檢測(cè)

車型故障碼含義凱越P0122感測(cè)器電壓過低P0123感測(cè)器電壓過高廣州飛度P0122感測(cè)器電壓過低P0123感測(cè)器電壓過高雅閣P0122感測(cè)器電壓過低P0123感測(cè)器電壓過高現(xiàn)代P0122感測(cè)器電壓過低P0123感測(cè)器電壓過高桑塔納AFE00518感測(cè)器G69對(duì)正極短路感測(cè)器G69對(duì)地?cái)嗦?短路AJR00518感測(cè)器G69線路對(duì)正極斷路/短路00530感測(cè)器G88線路對(duì)正極斷路/短路2024-2-148/110學(xué)習(xí)任務(wù)七節(jié)氣門位置感測(cè)器的檢測(cè)二、用診斷儀檢測(cè)

1．讀取數(shù)據(jù)塊利用故障診斷儀V.A.G1551，讀取桑塔納2000GLi節(jié)氣門位置感測(cè)器的數(shù)據(jù)塊方法：2．讀取故障碼2024-2-149/110學(xué)習(xí)任務(wù)七節(jié)氣門位置感測(cè)器的檢測(cè)三、用示波器檢測(cè)

（a）模擬型TPS標(biāo)準(zhǔn)波形（b）脈衝型TPS標(biāo)準(zhǔn)波形圖2-34節(jié)氣門位置感測(cè)器波形進(jìn)氣溫度感測(cè)器和冷卻液溫度感測(cè)器是EFI系統(tǒng)中重要的溫度感測(cè)器，能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷狀態(tài)。進(jìn)氣溫度感測(cè)器（IntakeAirTemperatureTensor簡(jiǎn)稱IATS）安裝在進(jìn)氣管路中，作用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，並將溫度信號(hào)變化為電信號(hào)，輸送給ECU，是噴油和點(diǎn)火的修正信號(hào)。冷卻液溫度感測(cè)器（CoolantTemperatureSensor簡(jiǎn)稱CTS）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管上，作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，並轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給ECU，是噴油和點(diǎn)火的修正信號(hào)。溫度感測(cè)器常見類型有熱敏電阻式、半導(dǎo)體電晶體式和金屬絲式等。熱敏電阻式又分為正溫度係數(shù)型（PTC）和負(fù)溫度係數(shù)型（NTC）兩種，而汽車上的進(jìn)氣溫度感測(cè)器和冷卻液溫度感測(cè)器都屬於正溫度係數(shù)型（PTC）的。2024-2-150/110學(xué)習(xí)任務(wù)八溫度感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理一、溫度感測(cè)器作用和類型2024-2-151/110學(xué)習(xí)任務(wù)八溫度感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、溫度感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理

a)外形b）兩端子式c）單端子式圖2-35溫度感測(cè)器的結(jié)構(gòu)圖2-36溫度感測(cè)器的工作原理檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先拆開進(jìn)氣溫度感測(cè)器線速連接器，測(cè)量?jī)蓚€(gè)端子之間應(yīng)無斷路故障，否則應(yīng)更換感測(cè)器。接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)感測(cè)器線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右。檢測(cè)信號(hào)電壓時(shí)，插上感測(cè)器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，應(yīng)在1.0~5.0V之間變化。溫度高時(shí)電壓低；溫度低時(shí)電壓高。如電壓偏差過大，應(yīng)當(dāng)更換感測(cè)器。2024-2-152/110學(xué)習(xí)任務(wù)九溫度感測(cè)器的檢測(cè)一、用萬用表檢測(cè)電源電壓與信號(hào)電壓豐田皇冠3.0轎車水溫感測(cè)器桑塔納2000水溫感測(cè)器溫度℃阻值Ω溫度℃阻值Ω-2010000～20000-2014000～2000004000～700005000～6500202000～3000103300～420040900～1300202200～270060400～700401000～140080200～40060530～65080280～350100170~2002024-2-153/110學(xué)習(xí)任務(wù)九溫度感測(cè)器的檢測(cè)二、用萬用表檢測(cè)熱敏電阻阻值

圖2-37溫度感測(cè)器檢測(cè)方法2024-2-154/110學(xué)習(xí)任務(wù)九溫度感測(cè)器的檢測(cè)三、溫度感測(cè)器的接線a)水溫感測(cè)器b)進(jìn)氣溫度感測(cè)器c)水溫感測(cè)器圖2-38桑塔納2000溫度感測(cè)器接線當(dāng)溫度感測(cè)器出現(xiàn)故障，但ECU又無故障資訊，即無故障碼顯示時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能不佳，這時(shí)可用示波器測(cè)試溫度感測(cè)器的波形，與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照分析可找到故障原因。溫度感測(cè)器標(biāo)準(zhǔn)波形如圖2-39所示。低溫時(shí)阻值高，信號(hào)輸出電壓高；高溫時(shí)阻值低，信號(hào)輸出電壓低。2024-2-155/110學(xué)習(xí)任務(wù)九溫度感測(cè)器的檢測(cè)四、示波器檢測(cè)圖2-39溫度感測(cè)器標(biāo)準(zhǔn)波形曲軸位置感測(cè)器（CrankshaftPositionSensor簡(jiǎn)稱CPS）有時(shí)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感測(cè)器，用來檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸送給ECU，以便確定燃油噴射時(shí)刻和點(diǎn)火控制時(shí)刻。凸輪軸位置感測(cè)器（CamshaftPositionSensor簡(jiǎn)稱CPS），用來檢測(cè)凸輪軸位置信號(hào)，輸送給ECU，以便ECU確定第一缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴有控制和點(diǎn)火時(shí)刻控制；同時(shí)，還用於發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次點(diǎn)火時(shí)刻；因此也稱為判缸感測(cè)器。曲軸位置感測(cè)器和凸輪軸位置感測(cè)器通常安裝在一起，只是各車型安裝位置不同，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器等處。根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理不同，可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。2024-2-156/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理一、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器作用和類型2024-2-157/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理1．電磁式CPS（a）接近（b）對(duì)正（c）離開圖2-40磁感應(yīng)式感測(cè)器工作原理1-信號(hào)轉(zhuǎn)子；2-傳感線圈；3-永久磁鐵（a）低速時(shí)輸出波形（b）高速時(shí)輸出波形圖2-41傳感線圈中磁通和電動(dòng)勢(shì)的波形2024-2-158/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理1．電磁式CPS圖2-42桑塔納2000GSi型CPS結(jié)構(gòu)

1-信號(hào)轉(zhuǎn)子；

2-感測(cè)器磁頭；

3-缸體；

4-大齒缺圖2-43桑塔納2000GSi型CPS輸出信號(hào)2024-2-159/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理1．電磁式CPS

（a）主視圖（b）俯視圖圖2-44豐田皇冠3.0轎車電磁式CPS的結(jié)構(gòu)1-G信號(hào)發(fā)生器；2-Ne信號(hào)發(fā)生器；3-Ne傳感線圈；4-G2傳感線圈；5-G2信號(hào)轉(zhuǎn)子；6-G1信號(hào)轉(zhuǎn)子2024-2-160/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理1．電磁式CPS（a）結(jié)構(gòu)（b）波形圖2-45豐田皇冠3.0轎車電磁式CPS的信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)和輸出波形1-Ne傳感線圈；2-G2信號(hào)轉(zhuǎn)子2024-2-161/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理2．霍爾式CPS圖2-46霍爾式感測(cè)器工作原理1-轉(zhuǎn)子；2-永久磁鐵；3-霍爾電晶體；4-放大器2024-2-162/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理圖2-48桑塔納2000GSi曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器輸出波形的對(duì)應(yīng)關(guān)係圖2-47桑塔納2000GSi型霍爾式CPS的結(jié)構(gòu)1-進(jìn)氣凸輪軸；2-凸輪軸位置感測(cè)器；3-感測(cè)器固定螺釘；4-定位螺栓和座圈；5-信號(hào)轉(zhuǎn)子；6-缸蓋2．霍爾式CPS2024-2-163/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理（a）2.5發(fā)動(dòng)機(jī)（b）4.0發(fā)動(dòng)機(jī)圖2-49切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式曲軸位置感測(cè)器的結(jié)構(gòu)1-齒缺；2-信號(hào)發(fā)生器；3-飛輪2．霍爾式CPS2024-2-164/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理圖2-50切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式凸輪軸位置感測(cè)器的結(jié)構(gòu)1-轉(zhuǎn)子；2-脈衝後沿；3-脈衝環(huán)；4-分電器殼；5-信號(hào)發(fā)生器；6-脈衝前沿；7-殼體；8-定子；9-分火頭；10-脈衝環(huán)；11-軸；12-驅(qū)動(dòng)齒輪2．霍爾式CPS2024-2-165/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理圖2-51切諾基（Cherokee）吉普車霍爾式曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器的信號(hào)與正時(shí)關(guān)係2．霍爾式CPS2024-2-166/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理3．光電式CPS1-線束插頭；2-上止點(diǎn)信號(hào)透光孔；3-曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)透光孔；4-1缸上止點(diǎn)信號(hào)透光孔；5-定位銷；6、15-感測(cè)器軸；7-感測(cè)器蓋；8-分火頭；9-防護(hù)蓋；10-信號(hào)發(fā)生器；11-上止點(diǎn)信號(hào)感測(cè)器；12-Ne信號(hào)感測(cè)器；13-信號(hào)盤；14-殼體（a）信號(hào)盤結(jié)構(gòu)（b）感測(cè)器結(jié)構(gòu)（c）信號(hào)發(fā)生器結(jié)構(gòu)圖2-52光電式曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)2024-2-167/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理3．光電式CPS圖2-53日產(chǎn)轎車六缸發(fā)動(dòng)機(jī)光電式感測(cè)器輸出波形2024-2-168/110學(xué)習(xí)任務(wù)十曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理3．光電式CPS圖2-54光電式感測(cè)器工作原理1-發(fā)光二極體；2-信號(hào)盤；3-光敏電晶體測(cè)試端子電阻值（Ω）2與3450~10001與2∞1與3∞1與搭鐵不超過1.52與63不超過1.53與56不超過1.52024-2-169/110學(xué)習(xí)任務(wù)十一曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器的檢測(cè)一、電磁式曲軸位置感測(cè)器檢測(cè)

圖2-55桑塔納電磁式曲軸位置感測(cè)器測(cè)試條件測(cè)試端子測(cè)試結(jié)果點(diǎn)火開關(guān)ON1與35V，若過低或?yàn)?V，說明線束斷路、短路或控制單元ECU有故障；若高於5V，感測(cè)器損壞。點(diǎn)火開關(guān)OFF1與62應(yīng)不大於1.5Ω2與76應(yīng)不大於1.5Ω3與67應(yīng)不大於1.5Ω1（62）與2應(yīng)為∞1（62）與3應(yīng)∞2024-2-170/110學(xué)習(xí)任務(wù)十一曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器的檢測(cè)二、霍爾式凸輪軸位置感測(cè)器檢測(cè)圖2-56桑塔納霍爾式凸輪軸位置感測(cè)器2024-2-171/110學(xué)習(xí)任務(wù)十一曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器的檢測(cè)三、光電式曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器檢測(cè)圖2-57日本三菱汽車光電式CPS感測(cè)器檢測(cè)電路日本三菱汽車光電式CPS感測(cè)器檢測(cè)為例，控制電路如圖2-57所示。檢測(cè)時(shí)，先拆下線束插頭，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，測(cè)量電腦側(cè)1與2端子之間電壓應(yīng)為12V，否則說明線路或ECU有故障；給感測(cè)器側(cè)的1與2端子之間直接施加12V電源電壓，並分別在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流錶，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)於一圈時(shí)，兩個(gè)電流錶應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次（與透光孔數(shù)量相等），每次電流錶指示電流應(yīng)約為lmA，否則應(yīng)更換感測(cè)器。電磁式感測(cè)器測(cè)試波形，應(yīng)滿足圖a中的要求，否則應(yīng)更換感測(cè)器?；魻柺礁袦y(cè)器測(cè)試波形，應(yīng)滿足圖b中的要求，否則應(yīng)更換感測(cè)器。光電式感測(cè)器測(cè)試波形，應(yīng)滿足圖c中的要求，否則應(yīng)更換感測(cè)器。2024-2-172/110學(xué)習(xí)任務(wù)十一曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器的檢測(cè)四、檢測(cè)曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器的輸出波形圖2-58曲軸/凸輪軸位置感測(cè)器的標(biāo)準(zhǔn)波形（a）電磁式感測(cè)器測(cè)試波形；（b）霍爾式感測(cè)器測(cè)試波形；（c）光電式感測(cè)器測(cè)試波形氧感測(cè)器（OxygenSensor簡(jiǎn)稱O2S）安裝在排氣管上，作用是檢測(cè)排氣中氧離子的含量，並將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。如果氧的含量高，輸出電壓就低；如果氧的含量低，輸出電壓就高。ECU根據(jù)氧感測(cè)器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比回饋控制。按結(jié)構(gòu)原理不同，氧感測(cè)器分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型，氧化鋯式氧感測(cè)器又分為加熱型與非加熱型氧感測(cè)器兩種，非加熱型的線束插頭有一個(gè)或兩個(gè)接線端子；加熱型的線束插頭有二個(gè)或四個(gè)接線端子。加熱器採(cǎi)用陶瓷加熱元件製成，設(shè)在鋯管內(nèi)側(cè)，由汽車電源通入電流進(jìn)行加熱。氧化鈦式一般都為加熱型感測(cè)器。由於氧化鈦式氧感測(cè)器價(jià)格低，且不易受到矽離子的腐蝕，因此應(yīng)用越來越多。2024-2-173/110學(xué)習(xí)任務(wù)十二氧感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理一、氧感測(cè)器作用和類型2024-2-174/110學(xué)習(xí)任務(wù)十二氧感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、氧感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理（a）結(jié)構(gòu)（b）輸出特性圖2-59氧化鋯氧感測(cè)器及其輸出特性1-護(hù)管；2-廢氣；3-殼體；4-防水護(hù)套；5-電極引線；6-加熱元件；7-排氣管；8-鋯管；9-電源端子；10-搭鐵端子；11-信號(hào)端子2024-2-175/110學(xué)習(xí)任務(wù)十二氧感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理二、氧感測(cè)器結(jié)構(gòu)與原理（a）結(jié)構(gòu)組成（b）電阻值與過量空氣係數(shù)的關(guān)係圖2-60氧化鈦式氧感測(cè)器1-加熱元件；2-TiO2元件；3-基片；4-密封墊；5-殼體；6-電極；7-線束插接器用萬用表電阻檔檢測(cè)氧感測(cè)器時(shí)，先斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下控制器線束插頭和感測(cè)器線束插頭，再檢測(cè)兩插頭上各端子之間導(dǎo)線電阻。以桑塔納2000GLi型轎車氧感測(cè)器檢測(cè)為例，其接線如圖2-61所示，檢測(cè)各端子之間的阻值，應(yīng)符合表2-13中規(guī)定的數(shù)據(jù)。如阻值過大或?yàn)闊o窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路。2024-2-176/110學(xué)習(xí)任務(wù)十三氧感測(cè)器的檢測(cè)一、檢測(cè)氧感測(cè)器各端子通斷情況圖2-61桑塔納2000GLi型轎車氧感測(cè)器接線1-加熱元件正極；2-加熱元件負(fù)極；3-信號(hào)線負(fù)極；4-信號(hào)線正極；5-搭鐵線；6-氧感測(cè)器；7-連接器檢測(cè)專案檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值電源電壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)並怠速運(yùn)行檢測(cè)感測(cè)器1與2端子間的電壓12~14V信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)並怠速運(yùn)行檢測(cè)感測(cè)器3與4端子之間的電壓交替顯示0.1V與0.9V模擬故障檢測(cè)信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)並怠速運(yùn)行拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管並將調(diào)節(jié)器關(guān)口密封檢測(cè)感測(cè)器3與4端子之間的電壓顯示0.9V短時(shí)穩(wěn)定，然後開始擺動(dòng)加熱元件電阻拔下氧感測(cè)器感測(cè)器插頭感測(cè)器插座1與2端子間阻值0.5~20Ω信號(hào)正極線拔下控制器，感測(cè)器插頭28與4端子<0.5Ω信號(hào)負(fù)極線拔下控制器，感測(cè)器插頭10與3端子<0.5Ω加熱元件正極導(dǎo)線打開點(diǎn)火開關(guān)拔下感測(cè)器插頭15與1端子<0.5Ω加熱電源負(fù)極導(dǎo)線打開點(diǎn)火開關(guān)拔下感測(cè)器插頭2與31端子<0.5Ω2024-2-177/110學(xué)習(xí)任務(wù)十三氧感測(cè)器的檢測(cè)一、檢測(cè)氧感測(cè)器各端子通斷情況2024-2-178/110學(xué)習(xí)任務(wù)十三氧感測(cè)器的檢測(cè)二、讀取氧感測(cè)器的數(shù)據(jù)塊當(dāng)懷疑氧感測(cè)器出現(xiàn)故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU又檢測(cè)不到故障資訊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能以開環(huán)控制方式繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不是最佳，排氣中有害氣體的含量以及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量將增加。這是，可利用V．A．G1551/2故障診斷儀，讀取氧感測(cè)器的工作參數(shù)和故障資訊。以桑塔納2000轎車M154電控系統(tǒng)的氧感測(cè)器檢測(cè)為例。測(cè)量參數(shù)允許範(fàn)圍最高信號(hào)電壓>850mV最低信號(hào)電壓75~175mV從濃到稀的回應(yīng)時(shí)間100ms,波形中在300~600mV之間的下降線應(yīng)為垂線2024-2-179/110學(xué)習(xí)任務(wù)十三氧感測(cè)器的檢測(cè)三、檢測(cè)氧感測(cè)器的輸出波形檢修氧感測(cè)器主要是檢查加熱元件和信號(hào)電壓變化頻率是否正常。檢測(cè)氧感測(cè)器信號(hào)電壓變化的頻率時(shí)，要求高、低電平之間變化應(yīng)不低於10次／min。標(biāo)準(zhǔn)波形如圖2-62所示。圖2-62氧感測(cè)器標(biāo)準(zhǔn)波形A-最高信號(hào)電壓1.1V；B-信號(hào)的回應(yīng)時(shí)間40ms；C-最低信號(hào)電壓0V電動(dòng)燃油泵（electronicfuelpump簡(jiǎn)稱FP）是一種由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵，其作用是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同，可分為內(nèi)置式和外置式兩種。按燃油泵結(jié)構(gòu)不同，可分為滾柱式和葉片泵兩種。目前大多數(shù)汽車的燃油泵都為內(nèi)置式，安裝在燃油箱內(nèi)。內(nèi)置式具有雜訊小、不易產(chǎn)生氣阻、不易洩漏、安裝管路較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用更為廣泛。有些車型在油箱內(nèi)還設(shè)有一個(gè)小油箱，燃油泵置於小油箱內(nèi)，這樣可防止在油箱燃油不足時(shí),因汽車轉(zhuǎn)彎或傾斜引起燃油泵周圍燃油的移動(dòng),使燃油泵吸入空氣而產(chǎn)生氣阻。外置式電動(dòng)燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中,優(yōu)點(diǎn)是容易佈置,安裝自由度大，但雜訊大,且燃油供給系統(tǒng)易產(chǎn)生氣阻,所以只有少數(shù)車型上應(yīng)用。2024-2-180/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理一、電動(dòng)燃油泵作用和類型2024-2-181/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理1．葉片式電動(dòng)燃油泵1-軸承；2-電動(dòng)機(jī)定子；3-後軸承；4-出油閥；5-出油口；6-卸壓閥；7-電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子；8-葉輪；9-進(jìn)油口；10-泵殼體；11-葉片圖2-64葉片式電動(dòng)燃油泵2024-2-182/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理桑塔納2000型轎車電動(dòng)燃油泵及附件連接圖（a）外形（b）組成圖2-65電動(dòng)燃油泵及附件連接1-透氣管；2-密封凸緣；3-回油管；4-燃油泵；5-進(jìn)油管；6-導(dǎo)線；7-浮子2024-2-183/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理2．滾柱式電動(dòng)燃油泵圖2-67滾柱式電動(dòng)燃油泵工作原理l-泵殼體；2-滾柱；3-轉(zhuǎn)子輪；4-轉(zhuǎn)子圖2-66滾泵式電動(dòng)燃油泵1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-燃油泵電動(dòng)機(jī)；4-出油閥；5-進(jìn)油口；6-出油口2024-2-184/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理3．燃油泵控制電路1-點(diǎn)火開關(guān)；2-主繼電器；3-診斷座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-分電器；7-ECU；8-油泵檢查開關(guān)圖2-68ECU控制的燃油泵控制電路2024-2-185/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理圖2-69燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路1-點(diǎn)火開關(guān)；2-主繼電器；3-診斷座；4-斷路繼電器；5-油泵；6-油泵開關(guān)；7-油泵檢查開關(guān)2024-2-186/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理圖2-70具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路1-點(diǎn)火開關(guān)；2-主繼電器；3-斷路繼電器；4-油泵控制繼電器；5-油泵；6-油泵開關(guān)；7-ECU2024-2-187/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理圖2-71用油泵電腦控制的燃油泵電路1-診斷座；2-主繼電器；3-ECU；4-油泵控制單元；5-燃油泵2024-2-188/110學(xué)習(xí)任務(wù)十四電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理二、電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理（a）通用公司的油泵控制電路（b）克萊斯勒公司的油泵控制電路圖2-72典型的燃油泵控制電路1-保險(xiǎn)絲；2-油泵繼電器；3-噴油器；4-機(jī)油壓力開關(guān)；5-電動(dòng)燃油泵2024-2-189/110學(xué)習(xí)任務(wù)十五電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢測(cè)一、用萬用表測(cè)量油泵接線柱之間的電阻（a）燃油泵線束插頭（b）檢查密封凸緣與燃油泵間的導(dǎo)線圖2-73燃油泵插頭端子

1-搭鐵；2-接組合儀錶控制單元；3-接泵繼電器電動(dòng)燃油泵接頭端子如圖2-73所示，用萬用表電阻檔測(cè)量接線柱1與3之間的電阻，應(yīng)為2~3Ω，否則，更換電動(dòng)燃油泵。2024-2-190/110學(xué)習(xí)任務(wù)十五電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢測(cè)二、檢測(cè)電動(dòng)燃油泵的供電電壓方法及步驟如下：1．檢查蓄電池電壓應(yīng)正常，燃油泵熔絲和汽油濾清器良好；2．接通點(diǎn)火開關(guān)，應(yīng)該能夠聽到汽油泵起動(dòng)的聲音；3．如果燃油泵沒有起動(dòng)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從中央線路板上拔下燃油泵繼電器，用一個(gè)導(dǎo)線將中央線路板上相應(yīng)燃油泵繼電器的兩個(gè)端子連接，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果燃油泵工作，說明燃油泵繼電器有故障。

4．如果汽油泵繼電器良好，燃油泵仍不工作，則打開行李箱飾板，從密封凸緣拔下3個(gè)端子的導(dǎo)線插頭，如圖所示。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測(cè)量插頭上端子l端子3之間的電壓應(yīng)為蓄電池的電壓12V左右。

5．如果電壓不符合額定值，則根據(jù)電路圖查找並消除電路中的斷路故障；如果沒有發(fā)現(xiàn)斷路情況，說明汽油泵有故障，應(yīng)進(jìn)行更換。2024-2-191/110學(xué)習(xí)任務(wù)十五電動(dòng)燃油泵及控制電路的檢測(cè)三、檢測(cè)電動(dòng)燃油泵泵油量

圖2-74燃油壓力錶連接

1-軟管；2-燃油壓力錶；3-量杯方法及步驟如下：1．關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2．從汽油分配管上拔下輸油管，接上燃油壓力錶。注意：燃油系統(tǒng)是有壓力的，故要進(jìn)行泄壓操作。在打開系統(tǒng)之前，應(yīng)在開口處放置抹布，然後小心地鬆開接頭來釋放燃油壓力。3．將燃油壓力錶的一端軟管伸到一個(gè)量杯中，如圖2-74所示；4．接通點(diǎn)火開關(guān)，使燃油泵工作30s；5．將排出的油量與額定值相比較。壓力錶顯示300KPa時(shí)，泵油量應(yīng)大於0.58L/30s.

如果沒有達(dá)到最低的供油量，故障原因可能為進(jìn)油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用就是保持輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值恒定，即根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)壓力的變化來調(diào)節(jié)燃油壓力。根據(jù)安裝位置分為兩種，一種與油軌（也稱燃油分配管）相連，特點(diǎn)是帶回油管；另一種在油箱中，特點(diǎn)是無回油管。2024-2-192/110學(xué)習(xí)任務(wù)十六燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理一、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用和類型2024-2-193/110學(xué)習(xí)任務(wù)十六燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理二、燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理1．帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器1-脈動(dòng)阻尼器；2-噴油器；3-回油管；4-燃油壓力調(diào)節(jié)器；5-油軌圖2-75帶回油管的油壓調(diào)節(jié)器通常安裝位置2024-2-194/110學(xué)習(xí)任務(wù)十六燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理二、燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理1．帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器（a）大負(fù)荷狀態(tài)（b）怠速狀態(tài)圖2-76燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理1-膜片；2-回位彈簧；3-真空管接頭；4-殼體

圖2-77進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力、燃油分配管內(nèi)壓力與節(jié)氣門開度的變化關(guān)係2024-2-195/110學(xué)習(xí)任務(wù)十六燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理二、燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理2．無回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器

圖2-78無回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器總成1-噴油器；2-脈動(dòng)阻尼器；3-油軌；4-汽油濾清器；5-電動(dòng)燃油泵；6-壓力調(diào)節(jié)器；7-油箱2024-2-196/110學(xué)習(xí)任務(wù)十六燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理二、燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理2．無回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器（a）調(diào)壓閥關(guān)閉（b）調(diào)壓閥打開圖2-79無回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1-閥座；2-調(diào)壓閥；3-回位彈簧；4-殼體釋放方法和步驟如下：1．接通點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；2．拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵線束插頭，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火；3．再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；4．關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，插上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵線束插頭。2024-2-197/110學(xué)習(xí)任務(wù)十七燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)一、釋放燃油系統(tǒng)的油壓1．測(cè)試前應(yīng)準(zhǔn)備工作：電源電壓正常；按要求釋放系統(tǒng)油壓；連接油壓表如圖2-80所示等；

2．接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表壓力顯示值應(yīng)符合250±20kPa；

3．突然加大節(jié)氣門開度時(shí)，油壓表壓力應(yīng)迅速增大到300kPa左右；

4．在怠速時(shí)，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，並用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口，油壓表壓力必須升高到300kPa。2024-2-198/110學(xué)習(xí)任務(wù)十七燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)二、釋放燃油系統(tǒng)的油壓方法和步驟如下：1．保證電源電壓正常；2．接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使油壓表壓力達(dá)到額定值；3．?dāng)嚅_點(diǎn)火開關(guān)，等待10min後，油壓表壓力必須高於22kPa。4．如果壓力低於22kPa，則重複（2）；5．?dāng)嚅_點(diǎn)火開關(guān)，夾住回油管，同時(shí)觀察油壓表壓力，等待10min後，如表壓力高於200kPa，說明油壓調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)予更換。6．如果壓力低於200kPa時(shí)，說明輸油管、噴油器有洩漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進(jìn)油口“O”形密封圈失效，需逐項(xiàng)進(jìn)行檢修。2024-2-199/110學(xué)習(xí)任務(wù)十七燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)三、檢測(cè)燃油系統(tǒng)的密封性和保壓能力在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之後，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘餘壓力。方法一：燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成。方法二：有些車系，如日本豐田車系等帶故障診斷座，可以直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接。接通點(diǎn)火開關(guān)，使電動(dòng)燃油泵工作約10s之後，便完成預(yù)置工作。最後關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。2024-2-1100/110學(xué)習(xí)任務(wù)十七燃油系統(tǒng)壓力的檢測(cè)四、預(yù)置燃油系統(tǒng)的油壓噴油器（injector簡(jiǎn)稱INJ，全稱電磁噴油器）是電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件，作用是根據(jù)ECU發(fā)出的脈衝噴油信號(hào)，控制燃油噴射量。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在各缸進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上的各缸進(jìn)氣道處。按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式、球閥式和孔式，國(guó)產(chǎn)轎車燃油噴射系統(tǒng)大多採(cǎi)用軸針式電磁噴油器。按噴油器電磁線圈阻值大小，噴油器可分為高阻型（13~18Ω）和低阻型（1~3Ω）兩種。按驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。2024-2-1101/110學(xué)習(xí)任務(wù)十八噴油器結(jié)構(gòu)與原理一、噴油器作用和類型2024-2-1102/110學(xué)習(xí)任務(wù)十八噴油器結(jié)構(gòu)與原理二、噴油器結(jié)構(gòu)與原理

（a）用於多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（b）用於單點(diǎn)噴射系統(tǒng)圖2-81噴油器

1-進(jìn)油濾網(wǎng)；2-線束連接器；3-電磁線圈；4-彈簧；5-銜鐵；6-針閥；7-軸針；8-噴嘴2024-2-1103/110學(xué)習(xí)任務(wù)十八噴油器結(jié)構(gòu)與原理三、噴油器的控制電路

（a）低阻電壓驅(qū)動(dòng)電路（b）低阻電流驅(qū)動(dòng)電路圖2-82噴油器的控制電路1-ECU；2-附加電阻；3-噴油器；4-消弧電路；5-電流控制回路；6-電流檢測(cè)電阻2024-2-1104/110學(xué)習(xí)任務(wù)十八噴油器結(jié)構(gòu)與原理圖2-83桑塔納2000型轎車噴油器控制電路1-燃油泵；2-燃油泵繼電器；3-ECU；4-噴油器2024-2-1105/110學(xué)習(xí)任務(wù)十八噴油器結(jié)構(gòu)與原理四、冷起動(dòng)噴油器及其控制電路

（a）冷起動(dòng)噴油器（b）正時(shí)開關(guān)圖2-84冷起動(dòng)噴油器與正時(shí)開關(guān)1-噴嘴；2-針閥；3-電磁線圈；4-線束插頭；5-銜鐵；6-閥座；7-雙金屬片；8-加熱線圈；9-觸點(diǎn)2024-2-1106/110學(xué)習(xí)任務(wù)十八噴油器結(jié)構(gòu)與原理（a）冷起動(dòng)噴油器工作（b）冷起動(dòng)噴油器不工作圖2-85淩志LS400轎車?yán)淦饎?dòng)噴油器控制電路1-冷起動(dòng)噴油器；2-加熱線圈L1；3-雙金屬片；4-加熱線圈L2接通點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；用螺絲刀或聽診器測(cè)試各缸噴油器工作聲音，若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，說明各缸噴油器工作正常；若聽不到某缸噴油器工作聲音，則應(yīng)測(cè)量該噴油器的電磁線圈電阻及檢查噴油器控制線路。2024-2-1107/110學(xué)習(xí)任務(wù)十九噴油器的檢測(cè)一、就車診斷噴油器工作情況

拔下噴油器線束插頭，用萬用表測(cè)量噴油器兩端子之間的電阻，如圖2-86所示，低阻值噴油器應(yīng)為2～3Ω，高阻值噴油器應(yīng)為13～16Ω，否則應(yīng)更換噴油器，否則應(yīng)更換噴油器。2024-2-1108/110學(xué)習(xí)任務(wù)十九噴油器的檢測(cè)二、檢測(cè)噴油器的電阻值圖2-86測(cè)量噴油器電阻1-線束插頭；2-噴油器

拆開噴油器線束連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測(cè)量其電源端子與搭鐵間電壓應(yīng)為12V電源電壓（即插頭端子1與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間的電壓）。否則應(yīng)檢查供電線路、點(diǎn)火開關(guān)、繼電器或保險(xiǎn)絲是否有故障。測(cè)量各噴油器插頭負(fù)極端子與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU噴油器端子之間的阻值應(yīng)小於1Ω，如圖2-87所示，如測(cè)量桑塔納2000型噴油器端子2與ECU端子73、80、58、65之間的阻值應(yīng)小於1Ω，否則線路有斷路。2024-2-1109/110學(xué)習(xí)任務(wù)十九噴油器的檢測(cè)三、噴油器控制電路檢查圖2-87桑塔納2000型噴油器控制電路2024-2-1110/110學(xué)習(xí)任務(wù)十九噴油器的檢測(cè)四、噴油器的噴油量檢查圖2-88噴油器噴油量的測(cè)試1-蓄電池；2-噴油器；3-專用檢測(cè)線；4-燃油總管；5-量杯噴油器密封性可在專用設(shè)備上進(jìn)行，在檢測(cè)噴油量之前，直接給燃油泵通電工作，油壓達(dá)到正常時(shí)，觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象。也可將噴油器和輸油管從安裝位置上拆下，再與燃油系統(tǒng)懸空連接好，打開點(diǎn)火開關(guān)，讓燃油泵通電工作，觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象。一般要求2min內(nèi)噴油器滴油不超過1滴，說明噴油器密封性良好，否則應(yīng)更換噴油器。注意：低阻噴油器不能直接與蓄電池連接，必須串聯(lián)一個(gè)8～10Ω的附加電阻。2024-2-1111/110學(xué)習(xí)任務(wù)十九噴油器的檢測(cè)五、噴油器密封性檢查2024-2-1112/110學(xué)習(xí)任務(wù)十九噴油器的檢測(cè)六、噴油器波形檢測(cè)

圖2-89噴油器標(biāo)準(zhǔn)波形（a）飽和開關(guān)型噴油器標(biāo)準(zhǔn)波形（b）峰值保持型噴油器標(biāo)準(zhǔn)波形（c）波許峰值保持型噴油器標(biāo)準(zhǔn)波形（d）PNP型噴油器標(biāo)準(zhǔn)波形2024-2-1113/110學(xué)習(xí)任務(wù)二十開關(guān)信號(hào)類型及檢測(cè)一、起動(dòng)開關(guān)信號(hào)圖2-91豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路1-點(diǎn)火開關(guān)；2-空擋起動(dòng)開關(guān)；3-發(fā)動(dòng)機(jī)ECU；4-起動(dòng)機(jī)；5-起動(dòng)機(jī)繼電器

空擋開關(guān)NSW（NeutralSafeSwitch）表示自動(dòng)變速器擋位選擇開關(guān)所處位置，一般安裝在自動(dòng)變速器殼體旁。此開關(guān)信號(hào)主要用於怠速系統(tǒng)的控制，ECU通過對(duì)空擋開關(guān)(NSW)信號(hào)的識(shí)別，對(duì)怠速進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)處?kù)哆^渡工況時(shí)修正噴油量。當(dāng)自動(dòng)變速器處?kù)禢擋或P擋時(shí)，空擋起動(dòng)開關(guān)閉合，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECU的NSW端子通過起動(dòng)機(jī)繼電器和防盜ECU接地，NSW端子的電壓低於1V。當(dāng)自動(dòng)變速器處?kù)禗、2、L或R擋時(shí)，空擋起動(dòng)開關(guān)斷開，NSW端是高電平(蓄電池電壓)。2024-2-1114/110學(xué)習(xí)任務(wù)二十開關(guān)信號(hào)類型及檢測(cè)二、空擋開關(guān)信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號(hào)檢測(cè)步驟如下：1．拔下動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)。2．測(cè)量線束端電源端子電壓，應(yīng)為12V。3．檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間線路是否良好，搭鐵線連接是否良好。4．檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是否正常。2024-2-1115/110學(xué)習(xí)任務(wù)二十開關(guān)信號(hào)類型及檢測(cè)三、動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)圖2-92動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)信號(hào)電路1-壓力開關(guān)；2-發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)以桑塔納時(shí)代超人車的空調(diào)系統(tǒng)為例，診斷步驟如下：1．檢查線束連接器應(yīng)連接正確。2．連接V．A．G1552診斷儀，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)並怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，輸入地址碼01進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)，輸入08讀取數(shù)據(jù)塊，輸入組號(hào)20。3．將空調(diào)開關(guān)打開、關(guān)閉，讀取空調(diào)工作數(shù)據(jù)。4．急加速至節(jié)氣門全開、緊急運(yùn)行模式和冷卻液溫度超過120℃時(shí)，電腦應(yīng)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)工作。2024-2-1116/110學(xué)習(xí)任務(wù)二十開關(guān)信號(hào)類型及檢測(cè)四、空調(diào)（A/C）開關(guān)信號(hào)圖2-93空調(diào)（A/C）開關(guān)信號(hào)電路1-空調(diào)壓縮機(jī)；2-空調(diào)繼電器；3-空調(diào)開關(guān)；4-壓力開關(guān)；5-蒸發(fā)器開關(guān)；6-選擇信號(hào)端子；7-請(qǐng)求信號(hào)端子五、制動(dòng)開關(guān)信號(hào)在制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦提供制動(dòng)信號(hào)，作為對(duì)噴油量、點(diǎn)火提前角、自動(dòng)變速器等的控制信號(hào)。六、點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)

點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)表示點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，ECU便收到一個(gè)電信號(hào)，然後，ECU才能進(jìn)行設(shè)定、監(jiān)測(cè)、修正、控制等工作。2024-2-1117/110學(xué)習(xí)任務(wù)二十開關(guān)信號(hào)類型及檢測(cè)學(xué)習(xí)測(cè)試1：說明空氣流量計(jì)作用、類型及應(yīng)用。2：說明葉片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)組成及工作原理。3：說明熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)組成及工作原理。4：說明熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)組成及工作原理。5：說明卡門旋渦式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)組成及工作原理。6：說明進(jìn)氣管絕對(duì)壓力感測(cè)器作用、類型及工作原理。7：說明進(jìn)氣溫度感測(cè)器作用、類型及工作原理。8：說明冷卻液溫度感測(cè)器作用、類型及工作原理。9：說明節(jié)氣門位置感測(cè)器作用、類型及工作原理。10：說明曲軸位置感測(cè)器作用、類型及工作原理。2024-2-1118/110學(xué)習(xí)測(cè)試11：說明凸輪軸位置感測(cè)器作用、類型及工作原理。12：說明氧感測(cè)器作用、類型及工作原理。13：說明渦輪式電動(dòng)燃油結(jié)構(gòu)組成及工作原理。14：說明滾柱式電動(dòng)燃油結(jié)構(gòu)組成及工作原理。15：說明ECU控制的燃油泵控制電路組成及控制過程。16：說明燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路組成及控制過程。17：說明油泵開關(guān)控制的燃油泵控制的電路組成及控制過程。18：說明燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用、結(jié)構(gòu)組成及工作原理。19：說明噴油器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及控制過程。20：說明冷起動(dòng)噴油器結(jié)構(gòu)組成、工作原理及控制電路。2024-2-1119/1102024-2-1120/12

汽油噴射控制過程

學(xué)習(xí)任務(wù)一噴射正時(shí)控制過程學(xué)習(xí)任務(wù)二噴油量控制過程學(xué)習(xí)任務(wù)三斷油控制過程返回2024-2-1121/12學(xué)習(xí)任務(wù)一噴射正時(shí)控制過程一、同時(shí)噴射控制a)同時(shí)噴射控制電路b)同時(shí)噴射噴油正時(shí)圖3-1同時(shí)噴射2024-2-1122/12學(xué)習(xí)任務(wù)一噴射正時(shí)控制過程二、分組噴射控制a)分組噴射控制電路b)分組噴射噴油正時(shí)圖3-2分組噴射2024-2-1123/12學(xué)習(xí)任務(wù)一噴射正時(shí)控制過程三、順序噴射控制a)順序噴射控制電路b)順序噴射控制電路圖3-3順序噴射2024-2-1124/12學(xué)習(xí)任務(wù)二噴油量控制過程一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制圖3-4發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量控制

圖3-5基本噴油量與冷卻液溫度的對(duì)應(yīng)關(guān)係2024-2-1125/12學(xué)習(xí)任務(wù)二噴油量控制過程二、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)後的噴油量控制圖3-6發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)後的噴油量控制1．基本噴油量確定D型基本噴油量：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)來確定基本噴油量。L型基本噴油量：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來確定基本噴油量。

2．修正量確定

ECU在確定基本噴油時(shí)間的同時(shí)，還必須根據(jù)各種感測(cè)器輸送來的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況資訊，對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。3．額外增量確定（1）暖機(jī)增量：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)後暖機(jī)過程中，由於發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，燃油霧化不好，會(huì)使混合氣變稀，燃燒不穩(wěn)定，甚至容易熄火，必須增加噴油量。ECU根據(jù)冷卻液溫度感測(cè)器信號(hào)，增加噴油時(shí)間，進(jìn)行暖機(jī)加濃。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，噴油時(shí)間將逐漸減小，直到發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過60℃後才停止加濃，噴油增量為0。（2）加速增量：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到急加速信號(hào)時(shí)，即收到節(jié)氣門位置感測(cè)器變化速率增大、進(jìn)氣量信號(hào)突然增加時(shí)，ECU立即發(fā)出指令給各缸噴油器，使其以一個(gè)固定的噴油時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油，以便改善加速性能。2024-2-1126/12學(xué)習(xí)任務(wù)二噴油量控制過程減速斷油控制條件：1．節(jié)氣門位置感測(cè)器的怠速觸點(diǎn)閉合；2．冷卻液溫度已經(jīng)達(dá)到正常溫度；3．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高於某一轉(zhuǎn)速。減速斷油控制是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然減速時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，再恢復(fù)噴油。2024-2-1127/12學(xué)習(xí)任務(wù)三