城市軌道交通讀書筆記

城市軌道交通讀書筆記13231108城市軌道交通概念：一般指在市域或都市圈范圍內(nèi)，以導(dǎo)軌為導(dǎo)向方式的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。（通常以電力為動力）課外：都市圈：又稱城市帶、城市圈，指在城市群中出現(xiàn)的以大城市為核心，周邊城市共同參與分工、合作，一體化的圈域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。城市群：是在特定的區(qū)域范圍內(nèi)云集相當(dāng)數(shù)量的不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的城市，以一個或兩個（有少數(shù)的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群為大城市）為中心，依托一定的自然環(huán)境和交通條件，城市之間的內(nèi)在聯(lián)系不斷加強(qiáng)，共同構(gòu)成一個相對完整的城市“集合體”。區(qū)別：1在于城市間的聯(lián)系緊密程度，都市圈一定是“一日生活圈”，而城市群卻是一個資源優(yōu)化配置、市場區(qū)域一體化、有密切生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間區(qū)域。按照國際慣例，以人口指標(biāo)作為基礎(chǔ)，即周圍市鎮(zhèn)如果有15%的人口和中心城市連在一起，那么這一區(qū)域就屬于該都市圈。以此確定某個都市圈的范圍，就意味著交通服務(wù)一定存在高頻度、峰值等特性。城市群的成員之間雖有相當(dāng)多的聯(lián)系，但由于不是“一日生活圈”，所以聯(lián)系頻度要小得多。2都市圈的中心城市功能強(qiáng)大，其他城市依附中心城市性質(zhì)強(qiáng)，而城市群各個城市相對獨(dú)立，具有各自的功能和分工，保持相互之間的影響和聯(lián)系。3我國有三大都市圈、七大城市群。但通常都市圈和城市群概念區(qū)分不大。車站建筑結(jié)構(gòu)工程線路車輛車輛段供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)信號系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)給排水系統(tǒng)等車站建筑結(jié)構(gòu)工程線路車輛車輛段供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)信號系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)給排水系統(tǒng)等土建機(jī)械電氣電子信息環(huán)境控制運(yùn)輸組織等專業(yè)城市軌道交通系統(tǒng)相關(guān)設(shè)施市郊鐵路：是由電氣或內(nèi)燃機(jī)車牽引，輪軌導(dǎo)向，車輛編組運(yùn)行在城市中心與市郊，市郊與市郊、市郊與新建城鎮(zhèn)間，以地面專用線路為主的大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。通常其所屬權(quán)不屬于所在的城市政府，而由鐵路部門經(jīng)營。課外:衛(wèi)星城：是指在大城市外圍建立的既有就業(yè)崗位，又有較完善的住宅和公共設(shè)施的城鎮(zhèn)，是在大城市郊區(qū)或其以外附近地區(qū)，為分此需要區(qū)分軌道交通規(guī)劃的合理層次。在我國軌道交通規(guī)劃中，可把軌道交通規(guī)劃分為軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)控制性規(guī)劃兩個層次，同時對刮花現(xiàn)網(wǎng)的構(gòu)成進(jìn)行一個明確的層次劃分，由近期建設(shè)的軌道線路、中期建設(shè)和需要研究的遠(yuǎn)期軌道線路來構(gòu)成整個規(guī)劃線網(wǎng)。系統(tǒng)選擇的步驟1確定線路走向根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃2確定線路規(guī)模通過對每條線路的客流預(yù)測，定量的確定各條線路單向高峰小時客流量，就可確定每條線路的規(guī)模。規(guī)模確定后就可以確定該條線路屬于高容量、大容量、中容量、還是小容量的軌道交通。3線路的封閉程度4確定線路設(shè)置方式。5確定特殊要求聯(lián)絡(luò)線的作用1車輛跨線運(yùn)營2調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)營車輛3運(yùn)營車輛維修4向新建線運(yùn)送物料5線路之間車輛救援聯(lián)絡(luò)線的布置形式1雙向聯(lián)絡(luò)線跨線運(yùn)營或者作為臨時運(yùn)營正線使用的聯(lián)絡(luò)線可采用雙線聯(lián)絡(luò)線2單線聯(lián)絡(luò)線為車輛檢修和調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)營車輛可采用單線聯(lián)絡(luò)線3渡線聯(lián)絡(luò)線當(dāng)兩條線路在某站采用同站臺平行換乘時，其車站可采用平面雙島四線式車站和上下雙島重疊四線式車站，車站采用單獨(dú)線將兩條線路聯(lián)通形成渡線聯(lián)絡(luò)線。輔助線類型及其設(shè)計(jì)1折返線和臨時折返線折返線為列車正常運(yùn)行中折返掉頭時使用的，地鐵規(guī)范規(guī)定：“線路的每個終點(diǎn)站和區(qū)段運(yùn)行的折返站，應(yīng)設(shè)置折返線或渡線，其折返能力應(yīng)與該區(qū)段的通過能力相匹配。當(dāng)兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔3-5個車站的站端加設(shè)渡線或車輛停放線”。存車線車場出入線：為列車進(jìn)出車廠而設(shè)置的線路，它一般應(yīng)盡可能靠近車站出岔，以減少對正線運(yùn)營的干擾。車輛段出入線應(yīng)聯(lián)通上下行正線。當(dāng)出入線與正線交叉時，宜采用立體交叉方式。線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)線網(wǎng)總長度：城市軌道交通網(wǎng)所有線路的長度總和線網(wǎng)密度：每平方公里范圍內(nèi)擁有的城市軌道交通線網(wǎng)長度萬人擁有軌道線網(wǎng)長度：每萬人擁有的城市軌道交通線網(wǎng)長度城市軌道交通線網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量課外：1一般地鐵對外發(fā)布的客運(yùn)量是進(jìn)站客流與換乘客流之和得出，不再累加出站客流；而集散量則為進(jìn)站客流加出站客流，乘降量為進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流的總合。車站、線路、線網(wǎng)的日客運(yùn)量計(jì)算1）進(jìn)站客流即本站的日進(jìn)站客流總數(shù)，車站的日進(jìn)站客流包括閘機(jī)進(jìn)站數(shù)加上邊門進(jìn)站數(shù)（使用紙票進(jìn)站或使用符合免費(fèi)乘車條件證件進(jìn)站），一般由于邊門進(jìn)站數(shù)較少，現(xiàn)在的各個地鐵公司不再累加此項(xiàng)數(shù)據(jù)，直接采用車站SC系統(tǒng)內(nèi)的每日進(jìn)閘機(jī)驗(yàn)票次數(shù)總數(shù)作為本站的進(jìn)站客流，該數(shù)據(jù)即為該站的日客運(yùn)量。2）換乘客流乘客在整個坐車的過程中換乘的次數(shù)都計(jì)入換乘客流。至于換乘客流，假設(shè)某站為A線與B線換乘站，則該站的換乘客流由兩部分組成，A線換B線客流加B線換A線客流，三線換乘站同理。值得注意的是此換乘客流的計(jì)算只統(tǒng)計(jì)站內(nèi)換乘，即無障礙換乘；出站后的有障礙換乘（例如三號線與APM線的換乘）不計(jì)入換客流。3）換乘站日客運(yùn)量假設(shè)某站為A線與B線換乘站，則該站的客運(yùn)量為A線所轄日進(jìn)站客流總數(shù)加B線所轄日進(jìn)站客流總數(shù)再加總換乘客流。單線日客運(yùn)量線路的日客運(yùn)量等于線路所轄車站的總進(jìn)站客流加上所有鄰線換乘到本線的換乘客流之和。5）線網(wǎng)總客運(yùn)量即每日地鐵官方微博發(fā)布的客運(yùn)量，即為線網(wǎng)所轄所有線路客運(yùn)量的總合，由線網(wǎng)所有進(jìn)站客流量與換乘量的總合計(jì)算得出。影響車站分布的因素1大型客流集散點(diǎn)2城市規(guī)模大小城市規(guī)模大小包括城市建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)域面積及人口。城市面積越大，人口越多，當(dāng)線路上客流量大，乘距長時，地鐵應(yīng)以長距離乘客為主要服務(wù)對象，車站分布應(yīng)稀疏一點(diǎn)。反之，車站分布應(yīng)密集一點(diǎn)。3城區(qū)人口密度同一城市不同城區(qū)人口密度不同，人口密度大，同樣區(qū)域范圍內(nèi)，發(fā)生的交通客流量大，車站分布宜密集一些。4線路長度短線路宜多設(shè)站，長線路宜少設(shè)站。5城市地貌及建筑物布局人口密度低甚至無人區(qū)可以不設(shè)站，但有開發(fā)公園條件，則應(yīng)在主出入口設(shè)站。6軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況兩條軌道交通線路交叉時，在其交叉點(diǎn)應(yīng)設(shè)乘客換乘站。在與城市主干道交叉時，為了讓乘坐城市其他交通工具的乘客方便乘地鐵，也宜設(shè)車站。7對站間距離的要求等車站組成對城市軌道交通系統(tǒng)來說，車站一般包括車站主體，出入口即通道，通風(fēng)道及風(fēng)亭(地下）和其他附屬建筑物。車站主體根據(jù)功能的不同，可分為以下兩大部分：乘客使用空間和車站用房。非付費(fèi)區(qū)（乘客購票并正式進(jìn)入車站前的乘客使用空間活動區(qū)域）車站付費(fèi)區(qū)（包括站臺，樓梯，自動扶梯等)運(yùn)營管理用房(車站運(yùn)營管理人員的辦公用房）車站用房設(shè)備用房（通風(fēng)與空調(diào)用房，變電所，配電室等）輔助用房(為保證車站工作人員正常工作生活用）站臺長度為遠(yuǎn)期列車編組長度加上允許的停車附加距離。站臺長度=軌道交通車輛長度（包括掛鉤）×車輛連掛節(jié)數(shù)+附加距離對于遠(yuǎn)期列車編組在6-8輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在130-180m。站臺寬度是根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量、列車運(yùn)行間隔時間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺形式、樓梯及自動扶梯位置等因素計(jì)算確定。站臺高度是指站臺面距軌面的高度。站臺與車廂地板高度相同稱為高站臺，站臺比車廂地板低時稱為低站臺。站臺的設(shè)計(jì)要有排水措施，一般的，站臺橫斷面應(yīng)有2%的坡度，地下站可設(shè)1%的坡度。換乘站的設(shè)計(jì)1站臺直接換乘1）兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個站臺的兩側(cè)，乘客可在同一站臺由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘。乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯直接換乘到另一個