施工圖階段(安全性評(píng)價(jià))

(精品文檔，WORD格式，全文可編輯)XXXX段改建工程施工圖設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)報(bào)告xxxxxx二〇一八年十二月XXXXXX工程施工圖設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)報(bào)告xxxxxx計(jì)咨詢有限公司目錄第一章概述 11.1評(píng)價(jià)背景 11.2評(píng)價(jià)目的 11.3評(píng)價(jià)依據(jù) 21.4評(píng)價(jià)內(nèi)容及方法 31.4.1評(píng)價(jià)內(nèi)容 31.4.2評(píng)價(jià)方法 31.5評(píng)價(jià)的工作過(guò)程 51.6調(diào)研情況 6第二章建設(shè)項(xiàng)目概況 72.1工程概況 72.1.1現(xiàn)狀道路概況 72.1.2現(xiàn)狀道路問(wèn)題 72.1.3項(xiàng)目概況 72.2自然地理狀況 82.2.1地形地貌 82.2.2氣候 92.2.3水文 102.2.4地質(zhì) 102.2.5地震 102.3交通量和交通組成 102.4與沿線其他公路和鐵路等的關(guān)系 112.5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 11第三章總體評(píng)價(jià) 133.1項(xiàng)目特點(diǎn) 133.1.1規(guī)范適應(yīng)性 133.1.2交通量及其組成 143.1.3平面交叉 153.2改擴(kuò)建項(xiàng)目的影響 153.2.1平面改造 153.2.2縱斷面改造 163.2.3橫斷面改造 163.2.4新舊路改造對(duì)比 173.3項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響分析 173.3.1地形、地質(zhì)條件對(duì)交通安全的影響 173.3.2氣象條件對(duì)交通安全的影響 183.3.3預(yù)測(cè)交通量及交通組成對(duì)交通安全的影響 183.3.4大型構(gòu)筑物分布 193.4初步設(shè)計(jì)批復(fù)中與交通安全相關(guān)意見的執(zhí)行情況 193.4.1關(guān)于設(shè)計(jì) 193.4.2路線 193.4.3橋涵交叉工程 193.4.4交通工程及沿線設(shè)施 19第四章設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)（設(shè)計(jì)速度） 214.1路線評(píng)價(jià) 214.1.1超高及加寬 214.1.2合成坡度 234.1.3避險(xiǎn)車道 244.2路基和路面評(píng)價(jià) 244.2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 244.2.2路面抗滑能力評(píng)價(jià) 254.2.3排水設(shè)施評(píng)價(jià) 264.3橋涵評(píng)價(jià) 264.3.1橋涵設(shè)置情況 264.3.2橋梁橫斷面評(píng)價(jià) 274.3.3橋面鋪裝評(píng)價(jià) 284.3.4橋面泄水孔泄水能力評(píng)價(jià) 284.3.5涵洞洞口形式評(píng)價(jià) 284.4平面交叉評(píng)價(jià) 284.4.1平面交叉位置 284.4.2主要平面交叉路口視距的要求 294.4.3平面交叉轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)的要求 304.4.4平面交叉間距評(píng)價(jià) 314.5交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià) 334.5.1交通標(biāo)志 334.5.2交通標(biāo)線 374.5.3護(hù)欄 384.5.4道口標(biāo)柱 40第五章評(píng)價(jià)結(jié)論 415.1總體評(píng)價(jià) 415.2設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)（設(shè)計(jì)速度） 425.2.1路線設(shè)計(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià) 425.2.2路基、路面評(píng)價(jià) 465.2.3橋梁評(píng)價(jià) 465.2.4平面交叉評(píng)價(jià) 475.2.5交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià) 475.3評(píng)價(jià)建議 49第一章概述1.1評(píng)價(jià)背景按照《XXXX公路建設(shè)全面推進(jìn)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施意見（試行）》內(nèi)容，為深入貫徹黨的十八大和十八屆三、四、五中全會(huì)精神，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，按照國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局《建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施“三同時(shí)”監(jiān)督管理辦法》、交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的意見》和建設(shè)“平安交通”的要求，結(jié)合我省交通建設(shè)發(fā)展實(shí)際，為加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目安全管理，優(yōu)化工程建設(shè)方案，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，提高公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全性，對(duì)項(xiàng)目在可行性研究、設(shè)計(jì)、交工和運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，構(gòu)建安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)交通建設(shè)安全發(fā)展。XXXX段改建工程是XXXX為提高本地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)水平而提出的道路改造項(xiàng)目，也是“十三.五”期間XXXX公路建設(shè)的重要工程。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)省道網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃實(shí)施具有重要作用，同時(shí)，對(duì)于改善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，改善行車條件、提高原有道路的服務(wù)水平具有重要的作用。1.2評(píng)價(jià)目的從公路使用者的角度，按照評(píng)價(jià)程序，采用定性和定量的方法，對(duì)公路及其設(shè)施和交通環(huán)境等影響交通安全的因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析和評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)階段，預(yù)先找出方案的不安全因素，修改設(shè)計(jì)，提高道路的安全水平，從而減少交通事故，降低交通事故危害程度，提高安全水平。1.3評(píng)價(jià)依據(jù)本次評(píng)價(jià)工作主要參考了以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作為評(píng)價(jià)依據(jù)：（1）《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2015）；（2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；（3）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）；（4）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD03-2015）；（5）《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD31-02-2013）；（6）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）；（7）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2011）；（8）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（(JTGD60-2015）；（9）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）；（10）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；（11）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；（12）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（JTGD81-2017）；（13）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）；（14）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）（15）《XXXX段改建工程施工圖設(shè)計(jì)文件》。1.4評(píng)價(jià)內(nèi)容及方法1.4.1評(píng)價(jià)內(nèi)容總體評(píng)價(jià)：項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通安全的影響、地形、地質(zhì)條件對(duì)交通安全的影響、氣象條件對(duì)交通安全的影響、預(yù)測(cè)交通量及交通組成對(duì)交通安全的影響、交叉工程對(duì)交通安全的影響）。運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)：相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性、同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。路線評(píng)價(jià)：平面、視距、縱斷面、橫斷面、圓曲線加寬和超高、合成坡度、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等分析。路側(cè)評(píng)價(jià)：對(duì)路側(cè)凈區(qū)寬度和路側(cè)危險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。路基路面評(píng)價(jià)：路面抗滑能力措施、排水設(shè)施等評(píng)價(jià)。橋梁涵洞評(píng)價(jià)：橋涵設(shè)置情況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用情況、橋面鋪裝抗滑措施、橋面泄水能力、側(cè)風(fēng)影響、涵洞洞口形式等評(píng)價(jià)。平面交叉評(píng)價(jià)：主要平交口設(shè)置評(píng)價(jià)、一般交叉口評(píng)價(jià)和平面交叉間距等評(píng)價(jià)。交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià)：交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)標(biāo)及道口標(biāo)注等評(píng)價(jià)。交通組織設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)：根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)情況，結(jié)合既有公路現(xiàn)狀、改建方案對(duì)交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。1.4.2評(píng)價(jià)方法首先對(duì)設(shè)計(jì)速度下設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的符合性進(jìn)行復(fù)查評(píng)價(jià)，本項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法主要依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2015），借助于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有安全性評(píng)價(jià)手冊(cè)，利用國(guó)內(nèi)外成熟的道路安全研究成果，并借鑒現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)階段取得的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，對(duì)該項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)方案進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。本項(xiàng)目采用運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性分析的方法，通過(guò)測(cè)算設(shè)計(jì)路段上的運(yùn)行速度，評(píng)價(jià)和分析路段上速度分布的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性，達(dá)到動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)路線的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的目的，其結(jié)果是力求保證設(shè)計(jì)線形、公路行駛環(huán)境的連續(xù)和協(xié)調(diào)。運(yùn)行速度是指在特定路段上，在天氣良好、路面干凈而潮濕、在自有流狀態(tài)下，85%的駕駛員行車不會(huì)超過(guò)的行駛速度，簡(jiǎn)稱??85。運(yùn)行速度??85是通過(guò)在典型公路上行駛車輛的實(shí)際行駛速度觀測(cè)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)其數(shù)據(jù)分布，最終得到第85位的速度值，并回歸出運(yùn)行速度相應(yīng)的測(cè)算模型。運(yùn)行速度反映駕駛員心理、視覺(jué)和駕駛行為的實(shí)時(shí)變化，并綜合汽車性能特征和所處線形幾何設(shè)計(jì)等因素，動(dòng)態(tài)地、實(shí)時(shí)檢測(cè)和效驗(yàn)公路特征指標(biāo)與駕駛行為的協(xié)調(diào)性和一致性，有效更正公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)速度帶來(lái)的駕駛特性與公路特征不匹配的狀況，該方法科學(xué)合理、大大增強(qiáng)了設(shè)計(jì)路線的行車安全性。同時(shí)，以車輛的運(yùn)行速度作為線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)檢測(cè)指標(biāo)，將有效地保證路線相鄰線形的連續(xù)均衡、避免出現(xiàn)速度突變點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)行駛速度與所有相關(guān)設(shè)計(jì)要素的合理搭配，從而消除安全隱患。1.5評(píng)價(jià)的工作過(guò)程首先在公司內(nèi)部組建了評(píng)價(jià)小組，收集了施工圖設(shè)計(jì)文件、交通量等相關(guān)資料，召開工作會(huì)議，確定評(píng)價(jià)目的和內(nèi)容，制定評(píng)價(jià)大綱，結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)，進(jìn)行研究評(píng)價(jià)分析，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、參考國(guó)內(nèi)外研究成果，對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行具體的評(píng)價(jià)工作，最終給出評(píng)價(jià)結(jié)論、提出改善措施及建議，并提交安全評(píng)價(jià)報(bào)告。整個(gè)評(píng)價(jià)工作的流程如下：圖1-1安全性評(píng)價(jià)工作流程圖1.6調(diào)研情況我單位接到委托后，立即組織各相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，成立了安全評(píng)價(jià)組，收集相關(guān)文件資料并召開內(nèi)業(yè)工作會(huì)議，針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)確定評(píng)價(jià)目的和內(nèi)容，制定評(píng)價(jià)大綱。隨后評(píng)價(jià)組立即與設(shè)計(jì)單位溝通協(xié)調(diào)，并進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘査。與設(shè)計(jì)部門交流與溝通，就項(xiàng)目特點(diǎn)、路線方案、沿線地質(zhì)、氣候條件、設(shè)計(jì)速度等進(jìn)行交流。路線途徑區(qū)域勘査，評(píng)價(jià)組采用攝像設(shè)備及GPS記錄既有公路沿線道路交通狀況，并在既有公路的典型路段進(jìn)行速度、流量、交通組成特性等觀測(cè)。第二章建設(shè)項(xiàng)目概況2.1工程概況2.1.1現(xiàn)狀道路概況目前，XXXX現(xiàn)狀路面為瀝青路面，但是破損比較嚴(yán)重，路面凹凸不平，影響當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境，為改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，特提出本項(xiàng)目。本項(xiàng)目建設(shè)將完善XXXX路網(wǎng)建設(shè)，加快發(fā)展城鎮(zhèn)公路，改善城鎮(zhèn)交通狀況，是建設(shè)小康社會(huì)的必然要求。2.1.2現(xiàn)狀道路問(wèn)題根據(jù)外業(yè)勘測(cè)數(shù)據(jù)及路面檢測(cè)結(jié)果，現(xiàn)有道路主要問(wèn)題如下：路面面層瀝青老化嚴(yán)重，空隙較大，抗疲勞性能偏低，在車輛荷載作用下，面層疲勞損壞明顯，重度龜裂和車轍病害比較突出，多數(shù)路段沉陷、坑槽病害明顯，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，不能滿足現(xiàn)有交通荷載需求。沿線安全設(shè)施存在標(biāo)準(zhǔn)偏低，設(shè)置缺失、設(shè)置有誤現(xiàn)象。項(xiàng)目現(xiàn)狀道路整體破損比較嚴(yán)重，路面坑槽可導(dǎo)致車輛不按車道行駛，交通設(shè)施及防護(hù)設(shè)施缺少及破損嚴(yán)重，并且部分段落線形指標(biāo)不滿足規(guī)范要求，項(xiàng)目急需解決車輛行駛安全問(wèn)題。2.1.3項(xiàng)目概況XXXXXXXX至XXXX界段工程，路線起點(diǎn)XXXX黃旗寨鎮(zhèn)XXXX村，主要途徑XXXX村，止于XXXX界，全長(zhǎng)5.784公里。全線采用二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40千米/小時(shí)，路基寬9.0米，路面寬7.5米。圖2-1項(xiàng)目地理位置圖2.2自然地理狀況2.2.1地形地貌XXXX位于XXXX北部，位于XXXX的東北部，XXXX中游東側(cè)。東與西豐縣、清原滿族自治縣相毗連，南與鐵嶺縣交界，西與法庫(kù)、昌圖縣接壤，北鄰吉林省梨樹縣。東經(jīng)123°43′-124°48′，北緯42°6′-42°53′。東西長(zhǎng)89.4公里，南北寬86公里，截至2014年，XXXX總區(qū)域面積3164平方公里。XXXX地勢(shì)東高西低，南北多丘陵地帶。東南多山，為長(zhǎng)白山支脈，屬山地丘陵，海拔在200－600米之間。主要山峰有城子山、砬子山等，海拔在800米以上。西部地勢(shì)低平，為清河、XXXX沖積平原一部分，海拔在50-100米之間，土質(zhì)肥沃，適于機(jī)耕和灌溉，中部屬于半丘陵半平原地帶，全境為六山半水三分田。至2012年，XXXX已探明和開發(fā)利用的非金屬礦有11處。石灰石儲(chǔ)量3億噸，白粘土244萬(wàn)噸，陶瓷粘土1000萬(wàn)噸，硅灰石300萬(wàn)噸，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量在500萬(wàn)噸以上，該礦石品質(zhì)為亞洲最好的礦石之一。飾面花崗巖2500萬(wàn)噸。飾面大理石2億立方米，菱鎂礦500萬(wàn)噸?；写罄硎瘍?chǔ)量9.1億立方米。沙金儲(chǔ)量較大。還有銅、鐵、鉛、鋅、金等金屬礦藏。2.2.2氣候XXXX境內(nèi)大小河流160多個(gè)，主要河流有XXXX及其支流清河、寇河、柴河、沙河等五大河流。清河水庫(kù)、南城子水庫(kù)、關(guān)門山水庫(kù)等大小水庫(kù)9座，總蓄水量10億立方米；地下水有三大水系，水質(zhì)達(dá)到國(guó)家二級(jí)飲用水標(biāo)準(zhǔn)。XXXX境內(nèi)有XXXX、清河、寇河、柴河、沙河等大小河流166條。XXXX屬北溫帶季風(fēng)型大陸性氣候。冬季寒冷期長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月，最冷月份在1月，平均氣溫在-14.5℃左右，極度低溫為-35℃；夏季炎熱，一般可持續(xù)3個(gè)月，最熱月份在7月，平均氣溫在23℃－24℃左右，極度高溫為36.5℃。全年日照時(shí)數(shù)約為2585小時(shí)，以五六月較長(zhǎng)，十一、十二月較短。初霜期在9月下旬，4月末為終霜期，無(wú)霜期為145—165天左右。年平均降水量為678毫米。春夏多西南風(fēng)，秋冬多西北風(fēng)，平均風(fēng)速每秒4.5米。2.2.3水文XXXX境內(nèi)大小河流160多個(gè)，主要河流有XXXX及其支流清河、寇河、柴河、沙河等五大河流。清河水庫(kù)、南城子水庫(kù)、關(guān)門山水庫(kù)等大小水庫(kù)9座，總蓄水量10億立方米；地下水有三大水系，水質(zhì)達(dá)到國(guó)家二級(jí)飲用水標(biāo)準(zhǔn)。XXXX境內(nèi)有XXXX、清河、寇河、柴河、沙河等大小河流166條。2.2.4地質(zhì)XXXX的地層主要為本區(qū)為華北地層區(qū)遼東分區(qū)凡河小區(qū)，出露地層有太古界鞍山群、下元古界XXXX群、震旦系、中生界侏羅系、白堊系、新生界第三系、第四系。XXXX大地構(gòu)造背景復(fù)雜，郯廬斷裂北延之一的巖石圈斷裂威遠(yuǎn)堡－盤山斷裂呈北北東向貫穿全區(qū)，成為不同構(gòu)造單元的主要分界線，故此工作區(qū)大地構(gòu)造分別位于中朝準(zhǔn)地臺(tái)之膠遼臺(tái)隆之鐵嶺－靖宇臺(tái)拱中的摩離紅凸起和凡河凹陷及中朝準(zhǔn)地臺(tái)華北斷坳下XXXX斷陷中的法庫(kù)斷凸和XXXX斷凹,區(qū)內(nèi)褶皺和斷裂較發(fā)育。2.2.5地震該地區(qū)地震烈度為Ⅶ度。2.3交通量和交通組成根據(jù)可行性研究報(bào)告中提供的交通量數(shù)據(jù)，現(xiàn)有交通量如下：表2-1交通量組成調(diào)查表（單位：輛/日）特征年份交通量組成交通量合計(jì)增長(zhǎng)率（%）趨勢(shì)交通量誘增交通量2019269626929665.272024348534838334.462029433543347684.02203452805285808本項(xiàng)目2034年平均日交通量AADT為5808輛，其中大客及中型以上貨車比重較少，交通等級(jí)為輕交通。路段內(nèi)通過(guò)車輛主要為2軸4輪車輛，在大客車及中型以上貨車中，2軸6輪及以上客車、3軸、4軸整體式貨車（非雙前軸）車輛為主要車型。2.4與沿線其他公路和鐵路等的關(guān)系全線共有14處，其中與白色路面交叉5處，與砂石及土路交叉9處。路線與縣級(jí)以上公路交叉時(shí)，設(shè)置加鋪轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角半徑為15米。路線與其他道路交叉時(shí)，設(shè)置加鋪轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角半徑為5米。項(xiàng)目與鐵路無(wú)交叉。2.5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通部頒發(fā)的JTGB01-2014《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及JTGD20-2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及《XXXX“十三五”公路技術(shù)政策》（遼交公工發(fā)［2011］21號(hào)）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：路線等級(jí)：二級(jí)公路計(jì)算行車速度：40公里/小時(shí)路基寬度：9.0米/8.3米路面寬度：7.5米橋涵設(shè)計(jì)荷載：大、中、小橋、涵洞：公路—I級(jí)。橋面凈寬：中小橋：凈8.0米+20.5米防撞墻。設(shè)計(jì)洪水頻率：大中橋1/100；小橋、涵洞1/50。相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（40公里/小時(shí)）平曲線極限最小半徑：60米平曲線一般最小半徑：100米不設(shè)超高最小半徑：600米平曲線最小長(zhǎng)度：200米最小緩和曲線長(zhǎng)度：35米豎曲線最小長(zhǎng)度：35米最大縱坡：7%凸型豎曲線一般最小半徑：700米凹型豎曲線一般最小半徑：700米第三章總體評(píng)價(jià)3.1項(xiàng)目特點(diǎn)3.1.1規(guī)范適應(yīng)性根據(jù)現(xiàn)行的公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，按照有關(guān)部門批準(zhǔn)的項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果采用的技術(shù)指標(biāo)的正確性進(jìn)行檢査，并提出不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。主要設(shè)計(jì)指標(biāo)選用情況列入下表。表3-1技術(shù)指標(biāo)采用情況一覽表項(xiàng)目單位規(guī)范指標(biāo)原路采用指標(biāo)改造后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)三級(jí)公路二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度公里／小時(shí)404040行車道寬度米777.5路基寬度米、9.0平曲線最小半徑米6035105停車視距米75110110最大縱坡％68.36.99凸型豎曲線一般（極限）最小半徑米2000（1400）18002600凹型豎曲線一般（極限）最小半徑米1500（1000）15003100最小坡長(zhǎng)米120120120路面橫坡%項(xiàng)目單位規(guī)范指標(biāo)原路采用指標(biāo)改造后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)類型及厚度3cm細(xì)粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土4cm中粒式瀝青混凝土6cm中粒式瀝青混凝土18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層20cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層20cm水泥穩(wěn)定砂礫底基層20cm砂礫墊層20cm砂礫墊層路基設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋1/100、小橋涵1/50路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100橋涵設(shè)計(jì)荷載橋梁均維持原荷載等級(jí)地震基本烈度度、地震動(dòng)峰值加速度g對(duì)設(shè)計(jì)文件的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)與規(guī)范進(jìn)行對(duì)比分析，本項(xiàng)目全線采用二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為40km/h，其相對(duì)應(yīng)的主要縱、橫的設(shè)計(jì)采用指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。但是在個(gè)別路段指標(biāo)方面未滿足規(guī)范要求。經(jīng)核查，部分路段為舊路利用段，以盡最大可能利用現(xiàn)有舊路為原則，所以出現(xiàn)此結(jié)果。建議在設(shè)計(jì)說(shuō)明中進(jìn)行詳細(xì)論述，并完善該類路段的安全設(shè)施。3.1.2交通量及其組成表3-2項(xiàng)目特征年交通量特征年份交通量組成交通量合計(jì)增長(zhǎng)率（%）趨勢(shì)交通量誘增交通量2019269626929665.272024348534838334.462029433543347684.02203452805285808本項(xiàng)目預(yù)測(cè)未來(lái)年交通量5808pcu/d，交通組成主要以客運(yùn)交通為主，同時(shí)貨運(yùn)交通的運(yùn)載車輛呈現(xiàn)兩極化的發(fā)展趨勢(shì)。載重貨車與小型車的運(yùn)行特征有較大差別，設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)考慮大型貨車的運(yùn)行速度、視距等，以及大型貨車對(duì)交通安全造成的影響。3.1.3平面交叉本項(xiàng)目平面交叉數(shù)量多，線形指標(biāo)較低，部分交叉路口視距不足，存在安全隱患。若平面交叉位置設(shè)置不合理（如與相鄰交叉口間距過(guò)小等)、平面和立面技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)不合理、交通管理控制方式選擇不合理、未進(jìn)行渠化、相關(guān)交通管控設(shè)施設(shè)置不合理等，均可能導(dǎo)致交叉事故的發(fā)生，并且交通事故一旦發(fā)生會(huì)可能會(huì)對(duì)路網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。平面交叉：全線共有14處，其中與白色路面交叉5處，與砂石及土路交叉9處。根據(jù)“十三五”政策，交叉路面均為等級(jí)外道路，新鋪路面結(jié)構(gòu)如下：白色路面：18cm水泥混凝土路面。其他砂石及土路：30cm厚砂石。新鋪路面長(zhǎng)度20米，坡度不大于3%。項(xiàng)目與鐵路無(wú)交叉。3.2改擴(kuò)建項(xiàng)目的影響本項(xiàng)目為舊路加寬改建工程，為節(jié)約造價(jià)，減少征地拆遷，主要利用現(xiàn)有舊路進(jìn)行擴(kuò)建。3.2.1平面改造（1）原路路線指標(biāo)全線共設(shè)置34個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)，平均每公里5.88個(gè)，最小平曲線半徑35m，直線最大長(zhǎng)度220.69m，最大縱坡8.3％，最小坡長(zhǎng)120m，凸形豎曲線最小半徑1800m，凹形豎曲線最小半徑1500m，最大超高6%。（2）改造路線指標(biāo)全線共設(shè)置29個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)，平均每公里5.02個(gè)，最小平曲線半徑105m，直線最大長(zhǎng)度193.524m，最大縱坡6.99%，最小坡長(zhǎng)120m，凸形豎曲線最小半徑2600m，凹形豎曲線最小半徑3100m，最大超高6%。3.2.2縱斷面改造本路段村屯內(nèi)考慮百姓出行、排水及建筑物要求路線標(biāo)高控制為原路面標(biāo)高；考慮橋梁結(jié)構(gòu)不能增加恒載，以原橋面標(biāo)高為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行縱斷設(shè)計(jì)；部分交叉道口處以交叉道口標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)；樁號(hào)K16+650-K16+800段原有縱坡8.3%不符合交通部JTGD20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的最大縱坡的要求，需要撤嶺。本路段原有路面寬度為7米寬，改建加寬后路面寬度為7.5米。大部分原路中心線不變的路段，采取對(duì)路線兩側(cè)進(jìn)行加寬的方式，加寬部分為新建。其它路段按照補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的總厚度值進(jìn)行標(biāo)高控制。3.2.3橫斷面改造原路等級(jí)為三級(jí)公路；路基寬8.5米，路面寬7米，兩側(cè)20.75米土路肩；設(shè)計(jì)速度為30km/h，橋梁設(shè)計(jì)荷載為：汽-20級(jí)、掛-100級(jí)。道路斷面:依據(jù)道路等級(jí)及道路使用功能，綜合考慮道路與兩側(cè)規(guī)劃用地性質(zhì)、原有舊路斷面形式等因素，結(jié)合區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃確定道路橫斷面形式如下：實(shí)施斷面：9.0米=0.75米土路肩+0.25硬路肩+23.5米機(jī)動(dòng)車道+0.25硬路肩+0.75米土路肩8.3米=0.4米石砌邊溝+0.25硬路肩+23.5米機(jī)動(dòng)車道+0.25硬路肩+=0.4米石砌邊溝路拱設(shè)置：行車道路面采用2.0%直線雙向坡，土路肩為3.0%向外直線坡。路基加寬方案：路線平曲線半徑小于或等于250m設(shè)置加寬，加寬類別為第2類，加寬過(guò)渡方式為線性過(guò)渡方式。3.2.4新舊路改造對(duì)比本項(xiàng)目原有公路平面指標(biāo)大部分滿足設(shè)計(jì)速度40km/h二級(jí)公路設(shè)計(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)方案、地方意見及總體設(shè)計(jì)原則，本項(xiàng)目以單側(cè)加寬為主，新路中心線距離舊路中心約1-2m。通過(guò)對(duì)原有舊路平、縱面線形指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，提高了舊路的線形指標(biāo)，對(duì)于不滿足40km/h設(shè)計(jì)速度的段落進(jìn)行了改善。3.3項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響分析3.3.1地形、地質(zhì)條件對(duì)交通安全的影響XXXX（藍(lán)旗寨至XXXX界）改建工程位于XXXX黃旗寨鎮(zhèn)境內(nèi)，區(qū)域地層結(jié)構(gòu)為第四系沖積成因的粘性土、砂類土及中生代泥巖，沉積韻律變化不大。擬建場(chǎng)區(qū)屬中硬場(chǎng)地土，場(chǎng)地類別為Ⅱ類，屬抗震有利地段。本區(qū)基本地震裂度為Ⅶ度，抗震設(shè)防烈度按Ⅶ度考慮，設(shè)計(jì)基本加速度為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s。據(jù)砂土液化判別標(biāo)準(zhǔn)，本區(qū)飽和的礫砂層在發(fā)生地震時(shí)不會(huì)產(chǎn)生液化現(xiàn)象。本項(xiàng)目不存在不良地質(zhì)現(xiàn)象，根據(jù)區(qū)域?yàn)?zāi)害地質(zhì)資料，路線區(qū)域內(nèi)不屬于滑坡、崩塌地質(zhì)災(zāi)害的群發(fā)地區(qū)，未發(fā)現(xiàn)明顯的危害人民財(cái)產(chǎn)的區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害，該地貌區(qū)劃屬于冀北遼西侵蝕中低山區(qū)，沿線土質(zhì)多為砂性土。項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)條件較好，未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)斷裂、滑坡、崩塌、泥石流等不良工程地質(zhì)問(wèn)題，對(duì)交通安全無(wú)不利影響。3.3.2氣象條件對(duì)交通安全的影響XXXX（藍(lán)旗寨至XXXX界）改建工程位于XXXX黃旗寨鎮(zhèn)境內(nèi)，本路段屬中溫帶亞干旱氣候，四季鮮明，冬寒夏熱，溫差較大。日照充足，雨量集中。年平均氣溫5.0℃。最低氣溫-37.6℃，最高氣溫35.8℃，全年以一月份最冷，七月份最熱。年降水量平均683mm，降雨多集中在7、8、9三個(gè)月，占全年降雨量的70%。無(wú)霜期約134d，封凍期約150d。凍土深度可達(dá)1.4m，無(wú)常年性凍土。本項(xiàng)目所在地區(qū)冬季氣溫低，最低氣溫可達(dá)-29.9℃，在積雪冰凍路面行車，如果駕駛不當(dāng)，車輛容易發(fā)生側(cè)滑、橫滑、甚至翻出道路，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。建議設(shè)計(jì)中考慮積雪冰凍對(duì)行車安全的影響。3.3.3預(yù)測(cè)交通量及交通組成對(duì)交通安全的影響項(xiàng)目末年平均日交通量AADT為5808pcu/d輛，其中大客及中型以上貨車輛比例較大，交通等級(jí)為中交通。路段內(nèi)通過(guò)車輛主要為2軸4輪車輛，在大型車及中型以上貨車中，2軸6輪及以上客車、3軸、4軸整體式貨車（非雙前軸）車輛為主要車型。交通組成中大型車輛較多，對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)及機(jī)動(dòng)車的行駛影響較大，建議在交通工程設(shè)計(jì)中增加警示標(biāo)牌的設(shè)置。3.3.4大型構(gòu)筑物分布本項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容無(wú)橋梁及隧道等大型構(gòu)造物，并且道路沿線無(wú)大型建筑物、通訊塔等構(gòu)造物。3.4初步設(shè)計(jì)批復(fù)中與交通安全相關(guān)意見的執(zhí)行情況3.4.1關(guān)于設(shè)計(jì)3.4.2路線采用短直線應(yīng)在總說(shuō)明中論述理由；【執(zhí)行情況】對(duì)17處不滿足直線長(zhǎng)度位置加以說(shuō)明，由于項(xiàng)目資金問(wèn)題及地形原因，此部分維持原設(shè)計(jì)方案。3.4.3橋涵交叉工程未設(shè)置護(hù)欄的涵洞路段路側(cè)增設(shè)防撞護(hù)欄；【執(zhí)行情況】同意初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，在未設(shè)置防撞護(hù)臉的橋涵盡量補(bǔ)充。（5）同意沿線平面交叉設(shè)計(jì)方案及等級(jí)路渠化交通設(shè)計(jì)方式，施工圖階段應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)，并對(duì)平面交叉口予以合并，必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中平面交叉最小間距要求?！緢?zhí)行情況】同意初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，就沿線交叉道口設(shè)置位置問(wèn)題會(huì)同建設(shè)單位及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府部門進(jìn)行了逐一核對(duì)。3.4.4交通工程及沿線設(shè)施（1）原則同意本項(xiàng)目標(biāo)志、表現(xiàn)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，施工圖階段進(jìn)一步細(xì)化安全設(shè)施及旅游標(biāo)志設(shè)計(jì)；【執(zhí)行情況】同意初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，施工圖階段按相關(guān)規(guī)范要求安全設(shè)施及旅游標(biāo)志等進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，具體情況詳見設(shè)計(jì)圖紙。（2）輪廓標(biāo)采用柔性材質(zhì)；【執(zhí)行情況】同意初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，按批復(fù)意見調(diào)整。。第四章設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)（設(shè)計(jì)速度）4.1路線評(píng)價(jià)4.1.1超高及加寬超高L△I—超高橫坡與路拱橫坡代數(shù)差。LC—最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）B—B值為旋轉(zhuǎn)軸至硬路肩外側(cè)邊緣的寬度（m）P—超高漸變率（1）規(guī)范要求根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）7.5.4條規(guī)定：當(dāng)路拱橫坡發(fā)生變化時(shí)，必須設(shè)置超高過(guò)渡段。其超高漸變率應(yīng)根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的位置按下表確定。超高漸變率設(shè)計(jì)速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）條文說(shuō)明如下表規(guī)定：圓曲線半徑與超高值設(shè)計(jì)速度（km/h）6040一般情況積雪冰凍一般情況積雪冰凍8%6%8%6%超高（%）21500（1900）-8701500(1900)-8001500(1900)-860600（800）-470600(800)-410600(800)-4303870-590800-500860-570470-310410-250430-2804590-430500-320570-410310-220250-150280-1905430-320320-200410-290220-160150-90190-1306320-240200-135290-205160-12090-60130-907240-170--120-80--8170-125--80-55--（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)項(xiàng)目按設(shè)計(jì)速度40km/h進(jìn)行評(píng)價(jià)，項(xiàng)目超高值滿足規(guī)范要求。平曲線加寬（1）規(guī)范要求根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）7.6.1條規(guī)定：二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的圓曲線半徑小于或者等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。雙車道公路加寬值應(yīng)符合下表規(guī)定，圓曲線加寬值應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)能級(jí)和實(shí)際交通組成確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定；1.作為干線的二級(jí)公路，應(yīng)采用3類加寬值。2.作為集散的二級(jí)公路和三級(jí)公路，在考慮鉸接列車的通行時(shí)，應(yīng)采用第三類加寬值；不考慮通行鉸接列車時(shí)，可采用第2類加寬。3.作為支線的三級(jí)公路、四級(jí)公路可采用第一類加寬值。4.有特殊車輛通行的專用公路應(yīng)根據(jù)特殊車輛驗(yàn)算確定其加寬值。雙車道路面加寬值（m）加寬類別設(shè)計(jì)車輛圓曲線半徑(m)200-250150-200100-15070-10050-7030-5025-3020-2515-20第1類小客車第2類載重汽車第3類鉸接列車0.81.01.52.02.7（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)1.項(xiàng)目采用1類加寬進(jìn)行設(shè)計(jì)，不符合規(guī)范要求，應(yīng)按照2類加寬修改設(shè)計(jì)。2.加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于標(biāo)準(zhǔn)值10.00米，漸變率不應(yīng)大于1/15.00，檢查都符合標(biāo)準(zhǔn)。4.1.2合成坡度（1）規(guī)范要求根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）8.5.1條規(guī)定：公路最大合成坡度值不得大于下表的規(guī)定公路最大合成坡度公路技術(shù)等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度Km/h12010080608060403020合成坡度值(%)101010.510.59.09.51010108.5.2當(dāng)陡坡與小半徑平曲線相重疊時(shí)宜采用較小的合成坡度，下列情況其合成坡度必須小于8%。1.冬季路面有結(jié)冰、積雪的地區(qū)；2.自然橫坡較陡峻的傍山路段；3.非汽車交通量較大的路段。（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)經(jīng)核查，本項(xiàng)目允許最大合成坡度為8%，項(xiàng)目在K16+941-K16+989處，平曲線半徑為140m，超高為5%，最大合成坡度為8.12%，不滿足規(guī)范要求，建議調(diào)整該部分線形指標(biāo)。本項(xiàng)目最小合成坡0.65%滿足規(guī)范中最小合成坡度不宜小于0.5%的規(guī)定。4.1.3避險(xiǎn)車道（1）規(guī)范要求在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段，交通組成中大、中型載重車比例較高時(shí)，宜在連續(xù)長(zhǎng)陡下坡大于下表(公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則)平均坡度的路線長(zhǎng)度后，開始設(shè)置第一處為失控車輛專用的避險(xiǎn)車道，并按表中規(guī)定的路線增加長(zhǎng)度增設(shè)避險(xiǎn)車道。避險(xiǎn)車道設(shè)置位置及間距平均縱坡度(%)設(shè)置第一處避險(xiǎn)車道的位置(陡坡路段連續(xù)下坡長(zhǎng)度km)增設(shè)避險(xiǎn)車道的長(zhǎng)度(km)一般值最大值>42.00.50.5053.53.00.61.0≤2.0（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)核查本項(xiàng)目無(wú)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段，無(wú)需設(shè)置避險(xiǎn)車道。4.2路基和路面評(píng)價(jià)4.2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)按JTGD50-2017《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，采用“瀝青路面分析與設(shè)計(jì)系統(tǒng)”專用程序計(jì)算路面厚度，同時(shí)對(duì)瀝青混凝土面層、半剛性基層、底基層進(jìn)行層底抗拉應(yīng)力驗(yàn)算。本項(xiàng)目路面面層采用改性瀝青混凝土，基層采用水泥穩(wěn)定碎石、底基層采用水泥穩(wěn)定碎石，功能層采用天然砂礫。路面結(jié)構(gòu)如下：4厘米SBS細(xì)粒式改性瀝青砼（AC-13）6厘米中粒式瀝青砼（AC-16）上基層：20厘米廠拌水泥穩(wěn)定砂礫下基層：20厘米廠拌水泥穩(wěn)定砂礫墊層：20厘米天然砂礫公路路面結(jié)構(gòu)的選用，除考慮行車荷載以外，還應(yīng)考慮氣候條件因素。瀝青路面面層采用4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土+下面層：6cm中粒式瀝青混凝土，能提高瀝青混凝土路面高溫穩(wěn)定性能和低溫開裂性能，保證路面的服務(wù)水平和道路交通安全。4.2.2路面抗滑能力評(píng)價(jià)衡量路面安全性的一個(gè)重要指標(biāo)就是其抗滑性能，而路面摩擦系數(shù)是衡量路面抗滑性的重要指標(biāo)。路面摩擦系數(shù)增加可減少事故與損害程度，但摩擦系數(shù)過(guò)大，則車輛行駛阻力增大、油耗增大，因此路面防滑要綜合地從安全、迅速、經(jīng)濟(jì)上考慮。調(diào)查研究證明，雨天路面抗滑性能下降，事故多于平常，因此從雨天行車安全的角度考慮，應(yīng)增強(qiáng)路面抗滑性能，抗滑性能的提高可通過(guò)增加粗集料的比重得以實(shí)現(xiàn)。本項(xiàng)目路面表面層采用4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土，該結(jié)構(gòu)目前國(guó)內(nèi)廣泛采用，抗滑性能滿足要求，被普遍認(rèn)可和接受，同時(shí)設(shè)計(jì)對(duì)構(gòu)造深度進(jìn)行了要求，但施工技術(shù)、材料性能都要求比較高，使用壽命與材料和施工質(zhì)量密切相關(guān)，因此，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，運(yùn)營(yíng)期應(yīng)定期進(jìn)行檢測(cè)確定其抗滑能力是否滿足要求。4.2.3排水設(shè)施評(píng)價(jià)公路路基排水應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基排水等其它處治措施相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。二級(jí)公路地表排水設(shè)施設(shè)計(jì)中，應(yīng)采用3年重現(xiàn)期計(jì)算，各類地表水設(shè)施斷面尺寸應(yīng)滿足排水流量要求，同時(shí)排水設(shè)施應(yīng)保證行車發(fā)生意外時(shí)，避免造成二次傷害。經(jīng)核查：（1）本項(xiàng)目根據(jù)路基填挖狀況和地形條件，路基排水設(shè)置有邊溝、排水溝，路面雨水通過(guò)自然流進(jìn)入邊溝，最終排入沿線的涵洞。（2）村屯段設(shè)置矩形邊溝，并設(shè)置蓋板，雨水通過(guò)自然流進(jìn)入邊溝，最終排入沿線的涵洞。本項(xiàng)目路面排水方案是基本合理的。但是針對(duì)公路縱斷小于0.3%的路段應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)排水設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目無(wú)排水縱斷設(shè)計(jì)，如有排水縱坡小于0.3%的路段應(yīng)進(jìn)行排水縱斷調(diào)整。4.3橋涵評(píng)價(jià)4.3.1橋涵設(shè)置情況沿線共新建橋梁44.94米/2座，其中小橋31米/1座；小橋13.94米/1座。利用中橋40米/1座。共新建涵洞共65米/9道，其中圓管涵84米/8道，圓管涵直徑為1米；蓋板涵11米/1道，蓋板涵孔徑為3米。（1）XXXX西橋，新建。初步擬定橋跨為213米，上部結(jié)構(gòu)為空心板，下部結(jié)構(gòu)為重力式墩臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。（2）星開溝橋，新建。初步擬定橋跨為110米，上部結(jié)構(gòu)為矩形板，下部結(jié)構(gòu)為輕型橋墩，輕型橋臺(tái)，淺基礎(chǔ)。橋面寬度：凈8.0+2x0.5防撞墻，橋涵荷載：公路—I級(jí)。新建小橋一覽表橋梁名稱斜交角度孔數(shù)-孔徑（孔x米）橋梁全長(zhǎng)（米）橋面寬度（米）結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)橋墩橋臺(tái)XXXX橋902×1331.0凈8.0+2×0.5米防撞墻空心板重力式重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)星開溝橋301×1013.94凈8.0+2×0.5米防撞墻矩形板輕型輕型淺基礎(chǔ)合計(jì)44.94涵洞：新建9道橋涵荷載：公路—I級(jí)。結(jié)構(gòu)型式：鋼筋混凝土圓管涵。4.3.2橋梁橫斷面評(píng)價(jià)小橋，橋面全寬9m，橋面凈寬8m，具體斷面布置為：0.5m防撞墻+8m行車道+0.5m防撞墻。本項(xiàng)目新建小橋全寬與標(biāo)準(zhǔn)路段路基同寬，橋梁寬度與路基寬度相適應(yīng)，路線行車道與橋梁上的行車道完全吻合，沒(méi)有對(duì)行車不利的隱患，符合設(shè)計(jì)要求。4.3.3橋面鋪裝評(píng)價(jià)本項(xiàng)目橋面橫坡以及橋面凈寬隨路線變化，小橋橋面鋪裝采用4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土、6cm中粒式瀝青混凝土+防水層。橋梁各層瀝青混凝土的級(jí)配型式、所用材料和技術(shù)指標(biāo)要求均與路面相同，其抗磨耗性和抗沖擊性都較好。建議施工中要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行操作、養(yǎng)護(hù)，確保橋面鋪裝具有良好的抗滑性能。4.3.4橋面泄水孔泄水能力評(píng)價(jià)本項(xiàng)目橋梁泄水管均為鑄鐵泄水管，泄水管尺寸凈寬為300mm×100mm。本項(xiàng)目橋梁均為標(biāo)準(zhǔn)跨徑，跨徑為6m、8m、10m、16m的橋梁?jiǎn)慰仔顾茉O(shè)置數(shù)量分別為2套、4套、4套、8套，經(jīng)核查，根據(jù)降雨強(qiáng)度和匯水面積計(jì)算，并結(jié)合橋梁縱坡，本項(xiàng)目泄水管泄水能力能夠滿足橋面排水需要。4.3.5涵洞洞口形式評(píng)價(jià)本項(xiàng)目全線改建圓管涵洞8道，圓管涵涵洞進(jìn)、出口形式均為八字墻，經(jīng)核查涵洞洞口均位于路側(cè)實(shí)際凈區(qū)范圍內(nèi)，建議在未設(shè)置護(hù)欄的涵洞路段路側(cè)增設(shè)防撞護(hù)欄。4.4平面交叉評(píng)價(jià)4.4.1平面交叉位置全線共有14處，其中與白色路面交叉5處，與砂石及土路交叉9處。交叉路面均為等級(jí)外道路，新鋪路面結(jié)構(gòu)如下：白色路面：18cm水泥混凝土路面。其他砂石及土路：30cm厚砂石。新鋪路面長(zhǎng)度20米，坡度不大于3%。4.4.2主要平面交叉路口視距的要求停車視距時(shí)對(duì)于交叉口安全運(yùn)行的最基本要求。平面交叉范圍內(nèi)的相交公路線形指標(biāo)應(yīng)能滿足相應(yīng)的視距要求，并能為平面交叉的連接部提供順適的銜接條件。（1）規(guī)范要求依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）10.3.1規(guī)定：各種設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的引道視距及凸形豎曲線最小半徑符合下表規(guī)定。引道視距及相應(yīng)的凸形豎曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060403020引道視距(m)16011075403020引道凸形豎曲線最小半徑（m）1070051002400700400200《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）10.3.2：對(duì)視距三角區(qū)及不能滿足通視三角區(qū)的情況予以了規(guī)定。圖視距三角形對(duì)十字形交叉口如上圖a）所示，最靠右側(cè)第一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)。對(duì)T形（或Y形）交叉口如上圖b），直行道路最靠右側(cè)第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點(diǎn)為最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)。（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)本次主線與被交叉的道路等級(jí)大部分為等外路、鄉(xiāng)道、村道，建議采用次路停車讓行的交通管理方式。建議設(shè)計(jì)單位通過(guò)改移或就近合并交叉口的方式滿足規(guī)范要求，并且在次要道路上設(shè)置相應(yīng)停車讓行標(biāo)識(shí)。4.4.3平面交叉轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)的要求交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮重車、長(zhǎng)車行駛的安全性，而采用合適的轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)角邊緣半徑的采用，應(yīng)能起到限制車速，達(dá)到停讓的效果，不致妨礙主線行車的優(yōu)先權(quán)為原則。平面交叉轉(zhuǎn)彎曲線的線形及路幅寬度應(yīng)根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎行跡確定。轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)重點(diǎn)檢查的指標(biāo)包括轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑、超高以及路幅寬度。（1）規(guī)范要求依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）10.4.3規(guī)定：對(duì)轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑和線形予以了規(guī)定；路幅寬度應(yīng)以18.1m總長(zhǎng)的汽車列車行跡進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體路幅寬度取值可參照下表。右轉(zhuǎn)彎車道路幅寬度右轉(zhuǎn)彎車道內(nèi)緣半徑（m）12141618～2224～28304590～135150單車道寬度（m）能繞越停著車輛的單車道寬度（m）路面內(nèi)緣最小半徑轉(zhuǎn)彎速度（km/h）≤1520253040506070最小半徑（m）1520（15）25（20）3045607590依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）10.1.5規(guī)定：平面交叉的交角宜為直角，斜交時(shí)，其銳角應(yīng)不小于70°；受地形條件和其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)大于45°。（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)經(jīng)檢查項(xiàng)目，全線共有2處交叉角度不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，建議調(diào)整交叉角度符合規(guī)范要求，轉(zhuǎn)彎半徑根據(jù)地形條件和其他特殊情況限制，可根據(jù)交叉角度適當(dāng)調(diào)整，項(xiàng)目相交道路均為4級(jí)以下道路，建議根據(jù)通行車輛情況，對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行核查。交叉角度不符合規(guī)范交叉口一覽表序號(hào)中心樁號(hào)及起訖樁號(hào)被交叉路名稱交叉形式交角路面寬度1K17+300砂石路丁字交叉304.02K20+830砂石路水泥路306.04.4.4平面交叉間距評(píng)價(jià)為保證公路的通行能力，減少交通延誤和增進(jìn)安全，平面交叉的間距應(yīng)滿足一定的最小值。平面交叉間距過(guò)小會(huì)影響交叉口間車輛變換車道進(jìn)行平順的交織；會(huì)因前一個(gè)平交口暫停排隊(duì)而堵塞后一個(gè)平交口；會(huì)影響過(guò)境執(zhí)行車輛快速行駛的效能；轉(zhuǎn)彎交通量大時(shí)，會(huì)降低主線道路的通行能力和安全性能。（1）規(guī)范要求平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)其對(duì)行車安全、通行能力和交通延誤等的影響確定。有條件時(shí)應(yīng)盡量通過(guò)支路合并等措施，減少平交路口數(shù)量，增加平交口間距。依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）10.1.5規(guī)定：一、二級(jí)公路的平面交叉最小間距應(yīng)不小于下表規(guī)定。平面交叉的最小間距公路等級(jí)一級(jí)公路二級(jí)公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距（m）20001000500500300（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)序號(hào)交叉樁號(hào)交叉形式交叉位置路面材質(zhì)項(xiàng)目核查1K17+300丁字交叉右側(cè)砂石路不滿足2K17+330丁字交叉左側(cè)砂石路滿足3K17+580丁字交叉右側(cè)砂石路不滿足4K18+070丁字交叉右側(cè)砂石路滿足5K18+140丁字交叉左側(cè)砂石路滿足6K18+340丁字交叉左側(cè)砂石路不滿足7K18+710丁字交叉左側(cè)水泥路滿足8K18+930丁字交叉左側(cè)水泥路不滿足9K18+970丁字交叉右側(cè)水泥路滿足10K20+830丁字交叉右側(cè)水泥路不滿足11K20+930丁字交叉右側(cè)水泥路不滿足12K21+070丁字交叉右側(cè)水泥路不滿足13K21+100丁字交叉右側(cè)砂石路不滿足14K21+150丁字交叉右側(cè)砂石路不滿足本項(xiàng)目為集散型二級(jí)公路，間距不應(yīng)小于300m。本項(xiàng)目有9處相鄰交叉口間距不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，由于本項(xiàng)目為改建工程，建議首先盡可能通過(guò)改移被交道路位置的方式，將平面交叉間距不滿足的相鄰平交口合并設(shè)置；其次，對(duì)于因沿線地方需要或地形條件限制不能合并的路段，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)速度控制以及出入口的提示警告以提高路段的安全性。4.5交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià)4.5.1交通標(biāo)志設(shè)計(jì)原則過(guò)交通標(biāo)志信息的引導(dǎo)，使司機(jī)順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛。注重道路出行的安全性、方便性、舒適性、愉悅性，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想，在交通標(biāo)志的設(shè)置上，重點(diǎn)考慮：(1)全段各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，并前后協(xié)調(diào)，形成整體系統(tǒng)。(2)及時(shí)地給司機(jī)提供準(zhǔn)確的信息。(3)注重平衡、均勻性，避免過(guò)多信息分散司機(jī)注意力。(4)重要信息重復(fù)提示，多級(jí)預(yù)告。(5)在緊鄰村莊、集鎮(zhèn)且視線不良的路段以前適當(dāng)位置設(shè)置村莊標(biāo)志，提醒車輛駕駛?cè)诵⌒鸟{駛。(6)在行駛方向出現(xiàn)交叉路口時(shí)應(yīng)設(shè)置交叉路口告知標(biāo)志。指路標(biāo)志上應(yīng)明確前方交叉路口形式、交叉公路的編號(hào)或交叉道路的名稱、通往方向信息。(7)技術(shù)上力求實(shí)用、可靠、先進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)上合理。交通標(biāo)志設(shè)置原則與主體工程是相適應(yīng)的。設(shè)置類型（1）在沿途重要地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)的道路和行車方向等信息均有指路標(biāo)志。（2）在上陡坡、下陡坡設(shè)置警告標(biāo)志。（3）急轉(zhuǎn)彎路段設(shè)置有急彎路標(biāo)志。（4）經(jīng)過(guò)村屯區(qū)域設(shè)置警告標(biāo)志。（5）主線及被交叉路設(shè)道口標(biāo)柱，提醒駕駛員交叉口路段減速慢行（1）規(guī)范要求按照規(guī)范《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009），7.2.1規(guī)定“在公路和公路交叉處，應(yīng)根據(jù)相交公路的行政等級(jí)，按照規(guī)范表7.2.1的規(guī)定，設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志”。省道與省道相交應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志、告知標(biāo)志、確認(rèn)標(biāo)志；省道與縣道相交應(yīng)設(shè)置告知標(biāo)志、確認(rèn)標(biāo)志。按照規(guī)范《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009），4.4.1規(guī)定“非信號(hào)燈控制的公路平面交叉口，在支線或次線上，應(yīng)設(shè)置減速讓行標(biāo)志或停車讓行標(biāo)志”（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)經(jīng)檢驗(yàn)本項(xiàng)目只設(shè)置了警告、警示標(biāo)志，應(yīng)增加相應(yīng)的指路標(biāo)志和限速標(biāo)志。在被交叉路上應(yīng)設(shè)置減速讓行標(biāo)志或停車讓行標(biāo)志。標(biāo)志設(shè)置位置、角度的正確性單柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣距行車道或人行道的外側(cè)邊緣或土路肩邊緣的距離＞25cm(規(guī)范值≥25cm)，標(biāo)志板下緣距路面的高度為2.0～2.2m(規(guī)范值≥1.8m)，標(biāo)志板與道路中心線成0°～10°的角度；懸臂式標(biāo)志板下緣距路面最高點(diǎn)處凈空高度不小于5.5米。路側(cè)標(biāo)志與道路中心線成0°～10°的角度（規(guī)范值：禁令和指示標(biāo)志為0°～45°，指路和警告標(biāo)志為0°～10°）。標(biāo)志設(shè)置位置的正確性，包括標(biāo)志高度、距公路硬路肩邊緣的橫向距離以及警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離等。其中警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)按照運(yùn)行速度計(jì)算值進(jìn)行評(píng)價(jià)，最低應(yīng)滿足路段限制速度對(duì)應(yīng)距離。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離表運(yùn)行速度（km/h）＞10090～7060～40＜30距離（m）200～250100～20050～10020～50本設(shè)計(jì)滿足有關(guān)標(biāo)志設(shè)置高度、距公路硬路肩邊緣的橫向距離、標(biāo)志板下緣距路面最高點(diǎn)處凈高和公路建筑限界以及標(biāo)志設(shè)置點(diǎn)距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離等相關(guān)規(guī)定，符合設(shè)計(jì)要求。標(biāo)志設(shè)置的通透性為了避免標(biāo)志被遮擋的情況，充分實(shí)現(xiàn)標(biāo)志對(duì)行車的指引功能，設(shè)計(jì)采取以下措施，重點(diǎn)保證標(biāo)志具有足夠的識(shí)認(rèn)距離，且不影響視距：(1)調(diào)整標(biāo)志位置，避免相互或被其他構(gòu)造物遮擋。(2)因地形、地物所限，標(biāo)志位置難于移動(dòng)時(shí)，可考慮改變標(biāo)志版面和結(jié)構(gòu)型式。標(biāo)志反光強(qiáng)度等級(jí)的適應(yīng)性根據(jù)《道路交通標(biāo)志反光膜》(GB/T18833-2012)，本項(xiàng)目標(biāo)志均采用Ⅳ類高強(qiáng)級(jí)（微棱鏡型結(jié)構(gòu)）反光膜，反光膜的逆反射系數(shù)、色品坐標(biāo)、耐候性能等必須滿足要求，能夠與光線（白天、黑夜）、氣候條件（雨、雪、霧等）及運(yùn)行速度相適應(yīng)。本項(xiàng)目為二級(jí)公路，反光膜等級(jí)滿足規(guī)范要求。標(biāo)志與標(biāo)線對(duì)同一信息內(nèi)容表述的一致性各警告標(biāo)志與標(biāo)線的信息內(nèi)容表述具有一致性，更好地引導(dǎo)司機(jī)駕駛行為，避免了因信息的矛盾產(chǎn)生的不安全因素，相關(guān)設(shè)計(jì)滿足規(guī)范要求。標(biāo)志顏色、邊框、襯邊、尺寸和字高本項(xiàng)目為二級(jí)公路，根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，指路標(biāo)志為藍(lán)底、白圖形、白邊框、白字、藍(lán)色襯邊；警告標(biāo)志為黃底、黑邊、黑圖?！豆方煌?biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）中根據(jù)設(shè)計(jì)車速規(guī)定了標(biāo)志尺寸和字高。交通標(biāo)志的設(shè)置內(nèi)容應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。漢字高度與設(shè)計(jì)速度的關(guān)系設(shè)計(jì)速度（km/h）100～12071～9940～70<40漢字高度（cm）60～7050～6035～5025～30指路標(biāo)志的阿拉伯?dāng)?shù)字和其他文字的高度應(yīng)根據(jù)漢字高度確定，其與漢字高度的關(guān)系宜符合下表的規(guī)定。在特殊情況下，由于具體原因不能滿足要求時(shí)，經(jīng)論證字符高度最小不應(yīng)低于規(guī)定值的0.8倍。其他文字與漢子高度的關(guān)系其他文字與漢子高度（h）的關(guān)系拼音字母、拉丁字母或少數(shù)民族文字大小寫1/3h~1/2h阿拉伯?dāng)?shù)字字高h(yuǎn)字寬1/2h~4/5h筆畫粗1/6h~1/5h安全設(shè)施說(shuō)明中指出各類標(biāo)志的版面底襯、邊框、文字、符號(hào)和圖形的顏色、制作標(biāo)準(zhǔn)均按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768.2-2009、XXXX交通廳《XXXX普通公路交通標(biāo)志參考圖集》及《道路交通標(biāo)志反光膜》(GB/T18833-2012)的相關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)圖紙中未見標(biāo)志版面設(shè)計(jì)，應(yīng)補(bǔ)充該部分設(shè)計(jì)內(nèi)容。標(biāo)志板材料依據(jù)安全設(shè)施說(shuō)明及標(biāo)志設(shè)計(jì)圖中材料表，全線所有大型標(biāo)志板均采用3mm厚鋁合金板材料，所有小型警告禁令標(biāo)志板采用2mm厚硬質(zhì)鋁合金板材料，滑動(dòng)螺栓、卡子等規(guī)格材料符合《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009)的規(guī)定。標(biāo)志支撐方式支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式與附著式。本次設(shè)計(jì)警告標(biāo)志、部分禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、采用懸臂式，部分禁令標(biāo)志采用單柱式。標(biāo)志支撐方式符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2009）。4.5.2交通標(biāo)線普通路段標(biāo)線主線本項(xiàng)目路面可跨越同向車道分界線線寬15cm，線長(zhǎng)4m，間距6m。如下圖所示。根據(jù)交通標(biāo)線設(shè)計(jì)原則，標(biāo)線寬度、線形、顏色等符合交通安全要求和設(shè)計(jì)要求。經(jīng)檢驗(yàn)，建議本項(xiàng)目在村鎮(zhèn)段落路面中心線設(shè)置為單黃實(shí)線。標(biāo)線材料路面標(biāo)線材料采用熱熔反光漆，厚度不小于1.5mm。標(biāo)線厚度滿足標(biāo)線厚度范圍0.7mm~2.5mm間要求，標(biāo)線材料符合《路面標(biāo)線涂料》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T280-2004和《道路交通標(biāo)線質(zhì)量和檢測(cè)方法》GB/T16311-2005國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。路面標(biāo)線的總體設(shè)計(jì)是符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》有關(guān)規(guī)定，與主體工程是基本相適應(yīng)的。4.5.3護(hù)欄低填或較長(zhǎng)的挖方路段，車輛沖出路外受到的損失比撞在護(hù)欄上的損失小，根據(jù)規(guī)范和寬容性設(shè)計(jì)理念，路側(cè)護(hù)欄分段布設(shè)，路側(cè)凈區(qū)內(nèi)無(wú)較大障礙物的長(zhǎng)度大于100m的挖方路段和填方較低路段（邊坡坡率為1:1.5時(shí)小于3m）原則上不設(shè)置護(hù)欄，僅在車輛沖出路外易造成較大損失的較高填方段設(shè)置護(hù)欄。路側(cè)填方高度大于等于3m時(shí)，護(hù)欄設(shè)置防撞等級(jí)選取原則按照可能造成一般事故或重大事故的路段，邊坡坡度1:1.5時(shí)，路側(cè)填方高度3m≤h≤8m的路段，邊坡坡度1:2時(shí)，路側(cè)填方高度4m≤h≤8m的路段，設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。（1）規(guī)范要求按照規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）6.2.2規(guī)定：“行車方向的上游端頭宜設(shè)置為外展圓頭式、外展埋入式或吸能式，端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)置漸變段”，“行車方向下游端頭可采用圓頭式”。依據(jù)規(guī)范《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TD81-2017）6.2.21規(guī)定，發(fā)揮護(hù)欄整體作用的最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)范下表規(guī)定：公路等級(jí)護(hù)欄類型最小長(zhǎng)度（m）高速公路、一級(jí)公路波形梁護(hù)欄70混凝土護(hù)欄36纜索護(hù)欄300二級(jí)公路波形梁護(hù)欄48混凝土護(hù)欄24纜索護(hù)欄120三級(jí)公路、四級(jí)公路波形梁護(hù)欄28混凝土護(hù)欄12纜索護(hù)欄100（2）項(xiàng)目評(píng)價(jià)經(jīng)檢查本項(xiàng)目，本項(xiàng)目應(yīng)按照新規(guī)范進(jìn)行防護(hù)欄的設(shè)置及修建，建議按照新規(guī)范增加護(hù)欄圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。經(jīng)檢驗(yàn)本項(xiàng)目設(shè)置護(hù)欄長(zhǎng)度均大于48m，符合護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度對(duì)于二級(jí)公路波形梁護(hù)欄的要求。小橋兩側(cè)護(hù)欄長(zhǎng)度不滿足護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，應(yīng)增加波形梁護(hù)欄，滿足組合護(hù)欄長(zhǎng)度要求。4.5.4道口標(biāo)柱道口標(biāo)注設(shè)在公路沿線較小平面交叉兩側(cè)，用來(lái)提醒主線車輛提高警覺(jué)，防范小支路車輛突然出現(xiàn)造成意外。道口標(biāo)注一般沿主線方向，L≤5m路口兩側(cè)各設(shè)置一根道口樁，L＞5m路口兩側(cè)各設(shè)置兩根道口樁，內(nèi)側(cè)道口標(biāo)注距路中心5～10m，外側(cè)道口標(biāo)注距內(nèi)側(cè)道口標(biāo)注2m，埋設(shè)距離路緣石或土路肩20cm處，道口標(biāo)注采用直徑為120mm柱體，外粘貼紅白相間的反光膜。本項(xiàng)目再平交道口兩側(cè)每側(cè)設(shè)置兩個(gè)道口標(biāo)柱，用來(lái)提醒主線車輛提高警覺(jué)，防范支路車輛突然出現(xiàn)造成意外。經(jīng)檢驗(yàn)本項(xiàng)目道口標(biāo)柱符合要求。第五章評(píng)價(jià)結(jié)論5.1總體評(píng)價(jià)（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：本項(xiàng)目對(duì)設(shè)計(jì)文件的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)與規(guī)范進(jìn)行對(duì)比分析，本項(xiàng)目全線采用二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為40km/h，其相對(duì)應(yīng)的主要縱、橫的設(shè)計(jì)采用指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，項(xiàng)目平面設(shè)計(jì)指標(biāo)中均滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求。（2）地形：路線總體地形起點(diǎn)和終點(diǎn)位于山嶺區(qū)。項(xiàng)目區(qū)域地形特點(diǎn)易使設(shè)計(jì)中產(chǎn)生急彎陡坡、連續(xù)上坡、連續(xù)下坡路段。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免采用急彎陡坡、連續(xù)上坡、連續(xù)下坡，在急彎陡坡、連續(xù)上坡、連續(xù)下坡路段應(yīng)設(shè)置合理、有效的綜合安全設(shè)施設(shè)計(jì)方案，從而預(yù)防交通事故，提高道路安全性。（3）氣象條件：本項(xiàng)目所在地區(qū)冬季氣溫低，極端氣溫可達(dá)-35℃，在積雪冰凍路面行車，如果駕駛不當(dāng)，車輛容易發(fā)生側(cè)滑、橫滑、甚至翻出道路，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。建議設(shè)計(jì)中考慮積雪冰凍對(duì)行車安全的影響。（4）預(yù)測(cè)交通量及交通組成：根據(jù)預(yù)測(cè)交通量及交通組成成果，本項(xiàng)目2034年平均日交通量AADT為5808輛，交通等級(jí)為輕交通。設(shè)計(jì)通行能力滿足需求。本項(xiàng)目交通組成以中、小型車輛為主。在設(shè)計(jì)中主要考慮貨車中、小型（旅游車）車輛的運(yùn)行安全。（5）交叉工程：全線共有14處，其中與白色路面交叉5處，與砂石及土路交叉9處。平面交叉是路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，相對(duì)于普通路段存在較多的橫向干擾和交通沖突。若平面交叉設(shè)計(jì)不合理，可能導(dǎo)致交叉事故的發(fā)生，并且交通事故一旦發(fā)生會(huì)可能會(huì)對(duì)路網(wǎng)正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)中應(yīng)將相鄰較近的交叉路口進(jìn)行合并。5.2設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)（設(shè)計(jì)速度）5.2.1路線設(shè)計(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià)（1）經(jīng)核查，本項(xiàng)目最長(zhǎng)直線段為192.52m，長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求。（2）最小直線線長(zhǎng)度，圓-直-圓線形組合時(shí)，同向不應(yīng)小于6倍車速240米，反向不應(yīng)小于2倍車速80米(規(guī)范7.2.2)，檢查不符合標(biāo)準(zhǔn)如下：序號(hào)起終點(diǎn)樁號(hào)直線長(zhǎng)度正向運(yùn)行速度反向運(yùn)行速度1K16+216～K16+263.364同向47.36430～30.7134.183～34.6572K16+423.148～K16+458.865同向33.83839.22～39.72831.507～31.8453K16+537.328～K16+687.503同向150.17541.465～45.9733.003～36.0074K16+847.574～K16+880.575反向33.00150～5036.642～37.3025K17+167.895～K17+259.417同向91.52250～48.94148.358～48.9416K17+414.034～K17+552.415同向138.38148.5～48.545.862～48.57K17+855.698～K17+891.324反向35.62650～5042.453～42.4538K17+963.130～K17+997.652反向34.52249.746～49.26342.496～42.7669K18+120.727～K18+155.453反向34.72548.5～48.544.238～44.23810K18+716.981～K18+760.208同向43.22748.5～48.95444.236～45.07311K19+360.912～K19+393.913反向33.00150～5050～5012K19+607.598～K19+681.759反向72.76250～5050～5013K19+965.220～K20+158.612同向193.39248.653～5048.653～5014K20+506.686～K20+581.123反向74.43750～5050～5015K20+900.386～K21+036.610同向136.22348.5～48.548.5～46.87216K21+160.736～K21+226.417反向63.69246.872～47.58848.5～49.24117K21+795.811～K21+844.083同向48.27150～5043.228～43.228按設(shè)計(jì)速度計(jì)算，項(xiàng)目共有17處短直線段不滿足設(shè)計(jì)要求。建議在有條件的情況下，對(duì)短直線位置重新優(yōu)化設(shè)計(jì)。在條件困難的情況下，應(yīng)滿足行車三秒行程的距離長(zhǎng)度要求，本項(xiàng)目三秒行程為33.3m，本項(xiàng)目有2處不滿足三秒行程距離，建議采取相應(yīng)的警示、限速或增設(shè)線形誘導(dǎo)設(shè)施等安全改善措施。（3）最小圓曲線半徑：按設(shè)計(jì)速度檢驗(yàn)時(shí)，圓曲線半徑不應(yīng)小于最小半徑，設(shè)計(jì)速度為40(km/h)時(shí)，選取圓曲線最小半徑為60.00(m)（規(guī)范表7.3.2圓曲線最小半徑），檢查都符合標(biāo)準(zhǔn)。（4）最大圓曲線半徑：本項(xiàng)目圓曲線最大半徑R=8550.79，小于規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑最大值，滿足設(shè)計(jì)要求。（5）緩和曲線：本項(xiàng)目回旋線最大70.75/1，最小長(zhǎng)度45.00/36，項(xiàng)目緩和曲線的最小長(zhǎng)度為45m，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求最小35m要求。（6）曲線偏角：對(duì)本項(xiàng)目平曲線轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢查，平曲線轉(zhuǎn)角小于或等于7°的平曲線共9處，曲線長(zhǎng)度均滿足規(guī)范要求最小值。（7）最大縱坡：經(jīng)核查，本項(xiàng)目最大縱坡為6.993%，滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。（8）最小縱坡：經(jīng)檢查本項(xiàng)目4處路段縱坡度小于0.3%，建議加強(qiáng)排水及安全設(shè)施設(shè)計(jì)，提高道路安全性。（9）最大坡長(zhǎng)：縱坡坡長(zhǎng)不應(yīng)大于最大坡長(zhǎng)，按設(shè)計(jì)速度與不同縱坡選取最大坡長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)值（規(guī)范表8.3.2不同縱坡的最大坡長(zhǎng)），檢查都符合標(biāo)準(zhǔn)。（10）最小坡長(zhǎng)：縱坡坡長(zhǎng)不應(yīng)小于最小標(biāo)準(zhǔn)值，按設(shè)計(jì)速度選取最小標(biāo)準(zhǔn)值為120.00米（規(guī)范表8.3.1最小坡長(zhǎng)），本項(xiàng)目最小坡長(zhǎng)為120.00米，檢查都符合標(biāo)準(zhǔn)。（11）連續(xù)上（下）坡路段：經(jīng)檢查本項(xiàng)目，全線滿足規(guī)范要求。（12）豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度：豎曲線（凸型）半徑不應(yīng)小于最小半徑，設(shè)計(jì)速度為40(km/h)時(shí)，選取豎曲線最小半徑值為450.00米（規(guī)范表8.6.1豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度），檢查都符合標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線（凹型）半徑不應(yīng)小于最小半徑，設(shè)計(jì)速度為40(km/h)時(shí)，選取豎曲線最小半徑值為450.00米（規(guī)范表8.6.1豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度），檢查都符合標(biāo)準(zhǔn)。（13）平縱組合設(shè)計(jì)指標(biāo)：1.平曲線范圍應(yīng)包含豎曲線范圍檢查，豎曲線起終點(diǎn)應(yīng)該位于平曲線范圍內(nèi)，平曲線起終點(diǎn)不應(yīng)位于豎曲線范圍內(nèi)，檢查不符合標(biāo)準(zhǔn)的有以下23處：2.平曲線不應(yīng)包含多個(gè)豎曲線，檢查一個(gè)平曲線范圍內(nèi)是否包含了兩個(gè)及以上的豎曲線，檢查不符合標(biāo)準(zhǔn)的有以下11處：3.豎曲線不應(yīng)包含多個(gè)平曲線，檢查一個(gè)豎曲線范圍內(nèi)是否包含了兩個(gè)及以上的平曲線，檢查不符合標(biāo)準(zhǔn)的有以下7處：項(xiàng)目整體平縱組合較差，部分段平曲線包含多個(gè)縱斷變坡點(diǎn)，建議有條件情況下進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，減少平縱組合出現(xiàn)“一腳門里、一腳門外”的現(xiàn)象。（14）停車視距：經(jīng)核查本項(xiàng)目共設(shè)平曲線29處，其中有27處滿足停車視距要求