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詹天佑“人字形”鐵路設(shè)計(jì)原理解讀

沁北中心小學(xué)梁莎

詹天佑(1861—1919)，江西婺源人。我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師、鐵路工程專(zhuān)家。1905年，清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。他是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（北京——張家口）等鐵路工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。

一百年前，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺岔道城的關(guān)溝段鐵路。這段路地勢(shì)陡，坡度大，最大坡度達(dá)33‰，即每前進(jìn)1000米，坡度就上升33米。這樣的坡度，火車(chē)是不能直接爬上去的。因?yàn)?，?dāng)時(shí)火車(chē)最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鑒美國(guó)高山地區(qū)鐵路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出用“長(zhǎng)度”換“高度”的“人字形”鐵路。

北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前面拉，一個(gè)在后面推。南北西東

過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)頭推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)，這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易得多了

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