《汽車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與維修》 課件 項(xiàng)目五　汽車車身校正

12任務(wù)1車身校正基礎(chǔ)任務(wù)2車身校正任務(wù)實(shí)施項(xiàng)目五汽車車身校正311項(xiàng)目概述312汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，整個(gè)車身均會變形。類似車身覆蓋件蒙皮的凹凸變形，可以通過鈑金錘、頂鐵和外形修復(fù)機(jī)來維修。但車身的結(jié)構(gòu)件，如縱梁、橫梁等，作為汽車的骨架構(gòu)件，板件的厚度比較厚，形狀結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，強(qiáng)度很高，僅僅依靠手工工具和外形修復(fù)機(jī)是無法維修的，常要進(jìn)行拉伸校正。本項(xiàng)目介紹車身校正原理、車身校正設(shè)備以及使用車身校正平臺進(jìn)行車身校正等內(nèi)容。任務(wù)1車身校正基礎(chǔ)3131.能正確描述車身校正的原理。2.能描述車身校正設(shè)備的組成。3.能根據(jù)車身變形正確選用車身校正設(shè)備。任務(wù)目標(biāo)314任務(wù)導(dǎo)入315汽車鈑金維修技師張師傅在維修事故車時(shí)，已使用專業(yè)的測量工具，將車身數(shù)據(jù)全部測出，變形量也已找出，現(xiàn)在要根據(jù)所測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛維修，并對該車輛進(jìn)行校正作業(yè)，使其恢復(fù)原有的性能。任務(wù)分析車身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”。因?yàn)檐嚿恚ㄌ貏e是承載式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒有校正到原尺寸，就會影響車輛的性能。對車身進(jìn)行校正，須正確使用校正設(shè)備。一、車身校正原理車身的校正原理可描述為利用力的性質(zhì)（合成、分解、可移性和平行四邊形法則等），按與車身碰撞力大致相反的方向拉伸或頂壓變形部位，使受損傷的構(gòu)件得以修復(fù)。對于碰撞程度較輕的局部變形，一般運(yùn)用較為簡單的拉伸方法，就很容易使變形得到校正。但對較為嚴(yán)重的車身碰撞變形，由于其受力的嚴(yán)重性和復(fù)雜性，便不能簡單地依靠這類校正方案了。316【知識儲備】如圖所示，當(dāng)車身構(gòu)件受到來自F力的碰撞時(shí)，就會形成如圖a所示的變形。如果校正過程中，仍然簡單地用與F力相反方向的力P進(jìn)行拉伸就會很容易形成如圖c所示的結(jié)果，將A段拉直但B段仍處于彎曲狀態(tài)。究其原因，復(fù)雜的沖擊過程使車身構(gòu)件的變形程度很不勻稱，如褶皺多的一側(cè)加工硬化現(xiàn)象就嚴(yán)重些，再用同一方向上的力加以校正時(shí)，受損傷構(gòu)件表面上存在的強(qiáng)度差異也必然會影響到校正的復(fù)原率，這就是簡單拉伸難以奏效的緣由。如果靈活地運(yùn)用力的性質(zhì)，對損傷狀況做出進(jìn)一步的細(xì)致分析，按如圖c所示的方案，調(diào)整校正力P的大小和方向，變形就比較容易得到校正。317318校正原理對局部損傷已基本修復(fù)的構(gòu)件，應(yīng)以其軸線的延長線作為拉伸的施力方向，如圖所示。事實(shí)上，由于車身構(gòu)件多屬于立體剛架式結(jié)構(gòu)，這就決定了其碰撞時(shí)的受力狀態(tài)多為空間力系，即作用在車身構(gòu)件上的沖擊力由于分解的結(jié)果，使力的作用線（分力方向）不在同一平面內(nèi)。319施加校正力的方向a）假設(shè)構(gòu)件的局部變形已得到校正b）在其軸線的延長線上設(shè)定一點(diǎn)作為拉力參考點(diǎn)c）構(gòu)件經(jīng)拉伸后被校直當(dāng)然，許多變形很難一次完成校正，而是需要不斷調(diào)整校正力的大小和方向，甚至還要調(diào)整校正力的作用點(diǎn)或從多點(diǎn)進(jìn)行同時(shí)拉伸。320校正時(shí)多點(diǎn)拉伸二、車身校正設(shè)備（一）車身校正設(shè)備的種類1.L形簡易車架車身校正器L形簡易車架車身校正器用于較簡單的拉伸校正工作，其特點(diǎn)是靈活、方便，在對車身需要校正的部位進(jìn)行固定的同時(shí)，又能實(shí)現(xiàn)拉伸操作，而且使用簡便，不占空間，因此一經(jīng)推出就受到廣泛的關(guān)注和歡迎。它的適用性強(qiáng)，可用于車身各個(gè)方位，并可以與多種校正系統(tǒng)和設(shè)備配合使用，達(dá)到更好的使用效果，因此應(yīng)用非常廣泛。3212.地框式校正系統(tǒng)地框式校正系統(tǒng)也稱為無底板校正系統(tǒng)，是一種簡易的車身校正系統(tǒng)，俗稱“地八卦”。通用的地框式校正系統(tǒng)適用于車身損傷較輕的情況，使用時(shí)將車身用支承架固定于地面并用鐵鏈與預(yù)埋的地框進(jìn)行錨固，拉伸用的液力頂桿或加力塔架等也固定于預(yù)埋的地框中，這樣就能將地面作為巨大的車身校正臺架。校正完畢后將車身和液力頂桿等工具設(shè)備移開，地面仍是平整的，可以用于其他的操作，因此比較節(jié)省空間。3.臺架式校正系統(tǒng)臺架式校正系統(tǒng)是應(yīng)用比較廣泛的車身校正系統(tǒng)，分為有工作平臺的平臺式車身校正器和沒有平臺的組合框架式車身校正器兩大類型。根據(jù)生產(chǎn)廠家的不同設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)也有較大的差異，但總體功能大致相同。322（二）臺架式校正系統(tǒng)1.臺架式校正系統(tǒng)的特點(diǎn)與其他類型的車身校正設(shè)備比較，臺架式校正系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)。（1）具有供車輛固定的可以進(jìn)行升降的專用平臺或校正臺架，利于車輛的上下和車身各個(gè)部位的修整工作。車輛正確固定后無須再次調(diào)整水平，臺架的工作面即為水平標(biāo)準(zhǔn)面。（2）配備可以圍繞工作平臺進(jìn)行360°位置安裝的拉塔，能實(shí)現(xiàn)對車輛全方位的拉伸操作。（3）配有專門用于車身固定和拉伸的夾具，車身固定工作簡單，拉伸容易實(shí)現(xiàn)。（4）通常配有與工作平臺相配合使用的測量系統(tǒng)，可以快速、方便、準(zhǔn)確地測量車身的變形，對校正操作做出指導(dǎo)，使校正的精度大大提高。3232.車身固定臺架式校正系統(tǒng)一般都配有四組供固定車身用的基本夾具。這四組基本夾具分別夾持車身地板四個(gè)角上的夾持區(qū)，具有定位、夾緊、支承等作用，其高度一般都是可以調(diào)整的，用來調(diào)整車輛的水平標(biāo)準(zhǔn)面，并可以根據(jù)所固定車輛要求的不同固定方式進(jìn)行組合，適應(yīng)性很強(qiáng)。車身上基本夾具安裝的區(qū)域稱為車輛的控制區(qū)，一般都是車廂下部不容易變形的地方并得到特殊的加強(qiáng)。絕大多數(shù)車輛的控制區(qū)都是門檻板與主地板的裙邊，但也有一些車輛（如奔馳和本田）是在門檻板下部開孔。根據(jù)不同車身要求的固定位置和固定方式不同，每一種臺架式校正系統(tǒng)都配有專門的組合夾具。324基本夾具能夠提供的夾持力是非常大的，當(dāng)需要對車身地板部位進(jìn)行校正時(shí)，找到必需的四個(gè)基本控制支承點(diǎn)，這些夾具甚至可以作為鈑金整形工具起到拉伸的作用。當(dāng)利用基本夾具進(jìn)行車身的固定時(shí)要注意以下幾點(diǎn)。（1）根據(jù)待修車輛的損傷程度和部位確定車輛在臺架上的位置，在拉塔與車身之間保留500～700mm的拉伸空間。（2）根據(jù)車身尺寸圖確定需要夾持的部位，并正確選擇和組合夾具。（3）在車輛處于舉升狀態(tài)時(shí)擺好四組基本夾具的位置，此時(shí)虎鉗口和基本夾具與校正臺架的固定螺栓都要松開，以利于調(diào)整夾具的位置。（4）落下車輛時(shí)要保證車輛的夾持控制點(diǎn)順利進(jìn)入鉗口，當(dāng)四個(gè)鉗口都與車身配合好后首先固定車身，然后才能緊固夾具與校正臺架的固定螺栓。（5）在夾持固定過程中要防止車輛發(fā)生打滑和墜落，做好安全防范工作。3253.拉塔安裝與校正系統(tǒng)相配套的拉塔有固定塔臂式和活動(dòng)塔臂式兩種，這兩種拉塔的工作原理都是利用氣動(dòng)液壓缸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。無論是什么形式的拉塔，都可以通過塔臂下部的支承桿和角輪與校正系統(tǒng)的校正臺架相連接，并可以圍繞校正臺架做360°的旋轉(zhuǎn)?；顒?dòng)塔臂式拉塔在液壓缸的驅(qū)動(dòng)下，塔臂擺動(dòng)產(chǎn)生拉力，原理與三點(diǎn)式液壓頂桿系統(tǒng)相同，實(shí)際上就是一個(gè)變形的三點(diǎn)式液壓頂桿系統(tǒng)。由于塔臂的運(yùn)動(dòng)軌跡是一條弧線，所以在拉伸時(shí)拉伸力的方向?qū)嶋H上是在不斷變化的，但對于較小形式的拉伸來講近似一條直線，對拉伸的效果沒有影響。另外，活動(dòng)塔臂式拉塔可以在與拉伸方向垂直的平面上做180°的擺動(dòng)，更好地適應(yīng)需要拉伸的部位。326固定塔臂式拉塔是一個(gè)豎直放置的液壓缸，拉伸鏈通過導(dǎo)向輪與拉塔上部可活動(dòng)的塔臂頂部相固定。當(dāng)液壓缸伸張，塔臂頂部被頂起時(shí)，拉伸鏈就沿著車身固定點(diǎn)與導(dǎo)向輪的直線方向產(chǎn)生拉伸力，達(dá)到拉伸的目的。固定塔臂式拉塔不能做擺動(dòng)，但拉伸的方向始終保持直線，對控制拉伸作用點(diǎn)的位移比較有幫助。調(diào)整導(dǎo)向輪的高度可以調(diào)整拉伸力的上下方向，左右移動(dòng)塔臂可以調(diào)整拉伸力的左右方向，如此就可以實(shí)現(xiàn)任意方向的拉伸。但有一點(diǎn)要注意，在拉伸操作時(shí)，塔臂必須固定，而導(dǎo)向輪與塔柱的固定螺栓應(yīng)該是放松的，導(dǎo)向輪只能使用導(dǎo)向輪固定環(huán)與塔柱的自鎖來完成導(dǎo)向定位，不能靠固定螺栓來固定。327拉塔與校正臺架的安裝很容易，在校正臺架的邊緣上都開有專門用于安裝拉塔的軌道槽，拉塔的支架上有角輪和固定臂，將角輪和固定臂裝進(jìn)校正臺架的軌道槽里就可以推動(dòng)拉塔沿軌道框運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要拉伸時(shí)，將拉塔擺放在需要拉伸的車身旁，將固定臂用附帶的緊固螺栓進(jìn)行固定，拉塔的位置就固定了。在拉伸時(shí)要注意，一定要將拉塔的固定臂緊固牢靠，否則巨大的拉伸力有可能使拉塔發(fā)生移動(dòng)，造成危險(xiǎn)。拉塔的液壓頂桿都是用壓縮空氣控制的，控制壓縮空氣開關(guān)實(shí)現(xiàn)頂桿的伸張與回縮，使用時(shí)需要將壓縮空氣控制開關(guān)的空氣軟管與液壓頂桿的壓縮空氣接頭接好，在不使用時(shí)一定要將壓縮空氣接頭拆下。328拉伸鏈的安裝也比較簡單，對于活動(dòng)塔臂式拉塔，在塔臂的背面都有鋸齒狀的齒牙，是為在不同高度位置上固定拉伸鏈而設(shè)計(jì)的。在拉伸時(shí)，將拉伸鏈的一端與車身上的拉鉤或夾具固定好，余下的部分要拉直，選擇適當(dāng)高度的齒牙，繞過塔臂用拉鉤將拉伸鏈多余的一段與產(chǎn)生拉伸力的一段固定好即可。對于固定塔臂式拉塔，塔臂頂端的“圓帽子”后部有一個(gè)豁口，是專門用于固定拉伸鏈的，使用時(shí)將拉伸鏈一端與車身上的拉鉤或夾具固定好，另一端穿過導(dǎo)向輪后引到塔臂頂端的“圓帽子”上，“圓帽子”中心有一道凹槽，是專供拉伸鏈通過的，將拉伸鏈拉直，通過“圓帽子”頂端后卡入“圓帽子”后部的豁口中即可。3294.車身校正專用工具車身的碰撞變形是復(fù)雜的，在進(jìn)行拉伸校正操作時(shí)要想將拉伸力作用于需要的作用點(diǎn)就需要借助于各種工具來實(shí)現(xiàn)。各個(gè)車身校正設(shè)備生產(chǎn)廠家都有與其校正設(shè)備配套的各種夾具和拉伸工具，這些夾具和工具有相當(dāng)一部分是針對車身上的特別結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的，如針對翼子板內(nèi)板的減振器塔而專門設(shè)計(jì)的拉伸與夾持工具等，應(yīng)用非常方便。但多數(shù)夾具和工具都是可以在一定的使用范圍內(nèi)通用或組合的，在使用中，車身修理人員完全可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的需要?jiǎng)?chuàng)造性地使用這些工具和夾具。330（1）夾鉗圖所示為拉伸校正常用的夾鉗，其主要作用是夾持住車身的拉拔點(diǎn)，使鏈條的拉力作用于需要進(jìn)行拉伸的部位。331拉伸校正常用的夾鉗a）扁口自緊夾鉗b）重型夾鉗c）C形夾鉗d）深槽自緊夾鉗e）小型夾鉗f）剪口夾鉗g）多向拉伸夾鉗h）車身裙邊夾鉗（2）拉鉤和拉帶在車身的某些部位不適合使用夾鉗等夾持工具進(jìn)行固定和拉伸，此時(shí)可以使用拉鉤和拉帶等進(jìn)行拉伸操作。拉鉤無須夾緊操作，只要掛在需要拉伸的部位就能進(jìn)行拉拔，使用簡便。圖所示為常用的拉鉤和拉帶。332常用的拉鉤和拉帶a）大力深拉鉤b）大力直角拉鉤c）多向可夾緊拉鉤d）輕型拉鉤e）尼龍拉帶（3）鏈條和鏈條連接工具拉伸用的鏈條是專用的鏈條，其最大承載能力為80kN，一般普通的鏈條不能用于車身的拉伸校正。為了更方便地將鏈條與夾具固定或調(diào)整鏈條的長度，還專門制造了鏈條連接拉鉤、鏈條連接器等專用工具。圖所示為鏈條及鏈條連接工具。333鏈條及鏈條連接工具（4）鏈條與頂桿的位置關(guān)系為了防止在牽拉過程中固定鏈與地面錨固點(diǎn)過載并控制拉伸的方向，拉伸工作要伴隨校正部位的測量逐點(diǎn)進(jìn)行，并不斷調(diào)整固定的位置和拉伸的方向。在安裝拉伸裝置時(shí)，要掌握好鏈條與頂桿的角度，鏈條被頂桿頂起所呈的角度必須是鈍角，這樣才能保證頂桿系統(tǒng)的穩(wěn)定，如圖所示。334鏈條與頂桿的位置（5）合理搭配頂桿附件頂桿系統(tǒng)對車身拉伸的動(dòng)力源自液壓缸，常用的頂桿系統(tǒng)液壓缸可以提供50～100kN的力，行程有150～250mm等多種。在固定鏈的錨固點(diǎn)安裝滑輪可以使鏈條的調(diào)整更加方便；為了實(shí)現(xiàn)高位的拉伸，在頂桿上加接長套管等。這些都是液壓頂桿系統(tǒng)的附件，充分利用這些附件可以更好地完成拉伸操作，如圖所示。335固定鏈錨固點(diǎn)安裝滑輪有利于調(diào)整鏈條長度任務(wù)2車身校正任務(wù)實(shí)施3361.能描述車身校正作業(yè)的安全規(guī)程。2.能描述車身校正作業(yè)的基本原則。3.能初步完成承載式車身和車架變形的校正工作。任務(wù)目標(biāo)337任務(wù)導(dǎo)入338老張駕駛車輛時(shí)，因粗心駕駛導(dǎo)致車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，經(jīng)測量，需要對車輛進(jìn)行校正作業(yè)，請對該車輛進(jìn)行校正作業(yè)。任務(wù)分析車身受到碰撞，需使用車身校正設(shè)備“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”。因?yàn)檐嚿?，特別是承載式車身，是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都安裝在車身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒有校正到原尺寸，就會影響車輛的性能。本任務(wù)需掌握校正計(jì)劃、校正中的固定與拉伸、應(yīng)力消除等知識。知識儲備339一、制訂拉伸計(jì)劃計(jì)劃拉伸工序時(shí)，應(yīng)遵循下列程序。（1）確定拉伸的方向。（2）按與碰撞損傷相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷（先里后外）。（3）按照與引起損傷相反的方向設(shè)計(jì)拉伸順序。（4）找到安裝夾鉗的正確位置。（5）估算修復(fù)損傷所需的拉伸量。（6）確定必須拆下哪些零部件才能進(jìn)行拉伸。最好在實(shí)際拉伸車輛損傷之前擬訂好拉伸計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃中應(yīng)給出原廠的和實(shí)際的尺寸固定位置及拉伸位置。確定拉伸位置最簡單的方法就是徒手畫出要通過拉伸修復(fù)的損傷。拉伸過程中以完全相同的方法工作。通常，只要懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)安裝點(diǎn)損傷，或者車輛的中部嚴(yán)重?fù)p傷，就需要進(jìn)行車輛校正。要想確定某個(gè)碰撞是否符合這個(gè)原則，可以用肉眼觀察哪里有明顯的損傷，或者用鋼卷尺或量規(guī)做一些一般性測量。這些測量包括：用對角測量檢查是否有菱形變形；用長度測量檢查是否有擠壓損傷。盡量了解損傷是從哪里開始的，在哪里結(jié)束的。利用所有可用的尺寸數(shù)據(jù)，包括車身/車架尺寸手冊和車輛廠家手冊，或者通過檢查未受損傷的汽車而得到的數(shù)據(jù)。340一旦確定了碰撞對承載式車身的損傷程度并且確定了損傷部位，就可以對損傷部位進(jìn)行拉伸和校正了。校正后的基準(zhǔn)點(diǎn)可作為進(jìn)一步拉伸的有用參考。在計(jì)劃修理（拉伸）順序時(shí)，應(yīng)記住以下兩條基本規(guī)則，以保證用最少的工作修復(fù)損傷，而且不會對車身零部件造成進(jìn)一步的損壞?；疽?guī)則：修理損傷的順序應(yīng)當(dāng)與碰撞時(shí)發(fā)生損傷的順序相反（先里后外）；拉伸的方向應(yīng)當(dāng)與損傷的方向相反。341342二、校正時(shí)的測量在拉伸前、拉伸過程中和拉伸后都需要進(jìn)行車輛測量。對車輛損傷情況進(jìn)行測量有助于確定如何進(jìn)行拉伸，在拉伸過程中的測量有助于檢查對損傷的拉伸是否適當(dāng)，而在拉伸后的測量是對拉伸工作的檢查。343三、拉伸前的零部件拆卸卸汽車零部件的原則是只拆那些妨礙修理的車輛零部件，以及那些為了靠近汽車上需要修理的部位而必須拆除的零部件。例如，在正面碰撞中，往往不得不拆下翼子板才能接近車身縱梁上的拉伸點(diǎn)。根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)和損傷的位置及程度，有時(shí)，在繼續(xù)進(jìn)行修理之前拆卸零部件比較方便。仔細(xì)分析車輛情況和損傷情況，以確定必須拆卸的零部件。有時(shí)最好在將車輛放置到校正設(shè)備上之前就拆下零部件以便于更好地緊固。344如果損傷的結(jié)構(gòu)件可能要用于拉伸，那么就不要拆下它。在很多情況下，需要在損傷的焊接件上進(jìn)行拉伸，盡管這些部件將要被更換掉。通過對嚴(yán)重?fù)p傷部件的拉伸，往往能幫助校正其他不更換的結(jié)構(gòu)件。如果首先拆下了損傷的結(jié)構(gòu)件，就可能使拉伸和校正相鄰部位或板件變得更加困難。以前，在將承載式車身車輛放置到校正設(shè)備上之前，經(jīng)常需要將懸架和傳動(dòng)系統(tǒng)拆卸下來。對于大多數(shù)現(xiàn)代校正系統(tǒng)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)支承架這樣的輔助裝置，就不需要這樣做了。大多數(shù)校正作業(yè)都可以在保證主要機(jī)械零部件完好的情況下進(jìn)行。345四、車身的固定與拉伸承載式車身固定時(shí)必須用多點(diǎn)固定的方式，一般需要四個(gè)點(diǎn)。對于前部受損的汽車，定位夾具應(yīng)該安放在汽車的中部和后部。對于后部受損的汽車，定位夾具應(yīng)該安放在汽車的中部和前部。當(dāng)然，根據(jù)拉伸力及其方向的不同，有時(shí)要增加輔助固定點(diǎn)，如圖所示。車身的固定a）多點(diǎn)輔助固定b）單點(diǎn)輔助固定346在準(zhǔn)備進(jìn)行拉伸操作時(shí)要注意校正設(shè)備的正確使用，這些內(nèi)容在上文關(guān)于車身校正設(shè)備的知識中已經(jīng)予以介紹，但每種設(shè)備都有些差異，所以一定要了解所用校正設(shè)備的使用、安全防護(hù)措施。另外，還應(yīng)充分利用各種校正設(shè)備，在拉伸或頂壓時(shí)有多種設(shè)置方法。拉伸矢量圖是一個(gè)簡單的三角形，圖列舉了一些校正力方向設(shè)計(jì)示例。校正力方向設(shè)計(jì)示例347在拉伸過程中應(yīng)當(dāng)監(jiān)測校正的進(jìn)程。由于金屬板有彈性或可塑性，車身結(jié)構(gòu)在被拉回到規(guī)定的尺寸后，會在一定程度上恢復(fù)到損傷的狀態(tài)。因此，提前估算回彈量是很重要的。這就是為什么需要控制過度拉伸非常重要的原因所在。鏈條在頂桿的作用力下，一旦松弛部分被拉緊，車身構(gòu)件的金屬就開始移動(dòng)。一定要不斷地檢查尺寸，以防拉伸量過大。為了使損傷部位保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，可能需要做一些工作?？梢栽诶旌笏砷_拉力，觀察一下板件在拉力釋放后的移動(dòng)量，然后再重新進(jìn)行拉伸和釋放，這樣慢慢地將部件或面板移動(dòng)到規(guī)范尺寸。每重復(fù)一次，板件就會向預(yù)期的位置移動(dòng)一些。敲打鄰近區(qū)域的金屬有助于釋放應(yīng)力并保持板件按照需要進(jìn)行移動(dòng)。348每次拉伸時(shí)拉伸一點(diǎn)，然后釋放拉力，進(jìn)行測量。一般在校正承載式車身/車架的損傷時(shí)應(yīng)按照從中心到兩側(cè)的順序進(jìn)行，并要滿足以下順序：長度方向的損傷校正、寬度方向的損傷校正、高度方向的損傷校正。執(zhí)行拉伸操作要像徒手作業(yè)一樣，也就是說，假定唯一可用的工具是手的情況下，怎樣才能使金屬重新恢復(fù)其造型，每一次能校正幾個(gè)區(qū)域，向哪個(gè)方向校正。這些就是有效拉伸的關(guān)鍵所在。349具體校正過程的拉伸或頂壓可總結(jié)為以下幾條原則。（1）先重后輕，即優(yōu)先校正損傷最大的部位。（2）先強(qiáng)后弱，即同一部位的變形應(yīng)先由強(qiáng)度大的構(gòu)件開始校正。（3）先中間后兩邊，即從中間部位開始操作。（4）先里后外，即先變形的后校正，后變形的先校正。（5）先長度后寬度，即車身長度和寬度兩個(gè)方向同時(shí)存在變形時(shí)，優(yōu)先校正車身長度方向的變形。（6）先低后高，即由車身底部開始校正，而車身頂部的變形則可以放到最后進(jìn)行。（7）多點(diǎn)多次，即防止單點(diǎn)拉伸損傷板件，多次分解拉伸可及時(shí)消除應(yīng)力。350五、拉伸過度如果校正過程中不能精確、經(jīng)常地測量，則很可能拉伸過度，如圖所示。為防止拉伸過度而損壞整體車身，在用任何一種拉伸裝置進(jìn)行拉伸校正的過程中，都要對損傷部位的校正進(jìn)程進(jìn)行測量。很多情況下，對拉伸過度唯一的修理方法就是更換。拉伸過度351六、應(yīng)力消除車身校正包括兩個(gè)任務(wù)，一是將受損的鈑金件恢復(fù)到原來的形狀，另一個(gè)更為重要的任務(wù)是恢復(fù)鈑金件原來的狀態(tài)。將受損的鈑金件恢復(fù)到原來狀態(tài)需要將碰撞中引起的金屬應(yīng)力消除掉。金屬具有“記憶”特性，或叫彈性性能，它“知道”自己原來的初始狀態(tài)，只有消除由事故引起的金屬應(yīng)力，它才會恢復(fù)到原來的狀態(tài)。平直的鈑金件如圖a所示，其金屬晶粒和原子層都處在相對松弛的位置。鈑金件輕微彎曲時(shí)如圖b所示，這些晶粒會產(chǎn)生輕微的變形，從而產(chǎn)生應(yīng)力。如果鈑金件有足夠的彈性，一旦壓力消除后，晶?？梢粤⒓椿謴?fù)到原來的狀態(tài)。如果鈑金件在碰撞中彎曲程度嚴(yán)重，則在彎曲的鈑金件的外層，晶粒在劇烈張力的作用下產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，而內(nèi)層則在壓力的作用下產(chǎn)生同樣的變形，如圖c所示。這些力引起晶粒變形，改變晶粒結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)比受損前更堅(jiān)硬（加工硬化）并且缺少彈性，同時(shí)應(yīng)力被固定在金屬內(nèi)部。如果試圖在不消除應(yīng)力的情況下把鈑金件拉伸恢復(fù)到原來的形狀，金屬將出現(xiàn)如圖d所示的撕裂或變薄。這個(gè)形狀接近原始形狀，但是晶粒結(jié)構(gòu)中仍保留著變形并且有新的受壓區(qū)域產(chǎn)生。352353不同狀況下金屬內(nèi)部晶粒結(jié)構(gòu)a）平直b）輕微