《汽車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知與維修》 課件 項(xiàng)目一　汽車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知

12任務(wù)1汽車車身結(jié)構(gòu)類型任務(wù)2汽車車身覆蓋件項(xiàng)目一汽車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知1項(xiàng)目概述2傳統(tǒng)汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣系統(tǒng)與車身四部分構(gòu)成。其中，車身的作用主要是保護(hù)駕乘人員的安全，為駕乘人員提供舒適的駕乘環(huán)境，承載人員與貨物等。本項(xiàng)目主要介紹傳統(tǒng)汽車車身的結(jié)構(gòu)類型及其組成。任務(wù)1汽車車身結(jié)構(gòu)類型31.能描述車身的結(jié)構(gòu)類型。2.能描述承載式車身的特點(diǎn)。3.能描述非承載式車身的特點(diǎn)。4.能識(shí)別車身結(jié)構(gòu)部件。任務(wù)目標(biāo)4任務(wù)導(dǎo)入5汽車車身維修主要是針對(duì)車身的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行修理或更換，在進(jìn)行維修前，維修技師應(yīng)能正確識(shí)別車身類型及相關(guān)結(jié)構(gòu)部件。任務(wù)分析汽車車身是汽車的基本部件，不同的車身類型其結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)。本任務(wù)將重點(diǎn)學(xué)習(xí)汽車車身的類型及其特點(diǎn)。一、車身結(jié)構(gòu)類型（一）按車身承載方式分類汽車車身按承載方式不同可分為非承載式車身、承載式車身和半承載式車身。1.非承載式車身非承載式車身即為有車架的車身，如圖所示。這類汽車車身的車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座，車身本體懸置于車架上，通過彈性元件連接，施加于汽車上的力基本由車架承受。其載荷主要由車架承受，所以這種車身的立柱一般較細(xì)，風(fēng)窗玻璃也較大。6【知識(shí)儲(chǔ)備】7非承載式車身車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和車身都安裝在車架上，車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在路況不佳時(shí)車架能對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂平穩(wěn)性和安全性好，而且車廂內(nèi)噪聲低。非承載式車身的強(qiáng)度大，車架可以提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性等。但這種車身質(zhì)量大，耗材量大，成本高，汽車重心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。非承載式車身普遍應(yīng)用于貨車、客車和越野車及一些大型的高級(jí)轎車。82.承載式車身承載式車身是指在前、后軸之間沒有起連接作用的車架，車身直接承受從地面?zhèn)鱽淼牧蛣?dòng)力系統(tǒng)傳來的力，車身載荷通過懸架裝置傳遞給車輪，如圖所示。這種車身具有質(zhì)量小、省油、重心低、裝配簡(jiǎn)單、高速行駛穩(wěn)定性較好、車內(nèi)空間利用率比非承載式車身高等優(yōu)點(diǎn)。由于道路載荷會(huì)通過懸架裝置直接傳遞給車身本體，傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的振動(dòng)及噪聲會(huì)直接傳入車內(nèi)，因此產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲較大，需采取防振和隔音措施；底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形。這種車身主要采用點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)。由于沒有車架的保護(hù)作用，發(fā)生碰撞后車身維修難度高。910承載式車身承載式車身，尤其是目前廣泛應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)前置驅(qū)動(dòng)布置形式汽車車身，一般會(huì)用在轎車和城市SUV等車輛上。3.半承載式車身半承載式車身仍保留有車架，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、底盤懸架等均安裝在車架上。與非承載式車身不同之處是半承載式車身主體的底架就是車架本身，殼體底部直接與裝配在車架縱梁上的懸臂梁（相當(dāng)于車架橫梁延伸部分）成剛性連接；車身殼體（包括頂部）采用龍骨形式，其外部鉚接或焊接蒙皮。這種車身、車架與懸臂梁都承受載荷，車架及懸臂梁的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，作用在車身殼體上后形成的剪切力，主要由車身蒙皮來承擔(dān)。半承載式車身的骨架強(qiáng)度應(yīng)適當(dāng)提高，而車架的強(qiáng)度則允許適當(dāng)減弱。整車高度和車身自身質(zhì)量都有所降低，較好地克服了非承載式車身存在的缺點(diǎn)。由于半承載式車身結(jié)構(gòu)仍然保留車架，所以車身自重與高度仍受到一定限制。目前半承載式車身主要應(yīng)用于長(zhǎng)途客車和城市客車。11（二）按車身外形分類汽車車身的形狀，主要由座椅數(shù)量、車門數(shù)量、車頂材料與形式、發(fā)動(dòng)機(jī)布置等因素決定。常見汽車車身按外形可分為以下幾類。1.折背式車身折背式車身是指車身的背部有角折線條的車身，也被稱為浮橋式、船形、三廂式等，如圖所示。其主要特征是車身由獨(dú)立的前部、中部和后部三部分組成，這種車身按車門數(shù)又可分為二門式車身和四門式車身。12折背式車身2.直背式車身直背式車身的后風(fēng)窗和行李艙連接近似平直，車身比折背式更趨流線型，有利于降低空氣阻力，且使行李艙的空間加大。這種車身也被稱為快背式、溜背式車身等，如圖所示。13直背式車身3.艙背式車身艙背式車身的頂蓋比折背式長(zhǎng)，后背角度比直背式小，行李艙與后風(fēng)窗演變?yōu)橐粋€(gè)整體的背部車門。這種車身也被稱為半快背式車身，如圖所示。14艙背式車身4.短背式車身短背式車身由于背部較短而使整車長(zhǎng)度縮短，從空氣動(dòng)力學(xué)角度考慮該車身形式是有利的，能有效降低車輛偏擺，提升行駛穩(wěn)定性。這種車身也被稱為鴨尾式車身，如圖所示。15短背式車身5.變形車身汽車有很多種變形車，其變形主要是指車身部分的改變。例如，使折背式車身頂蓋向后延展到車尾的二廂式旅行車，使駕駛員座椅前移的一廂式多用途車等，如圖所示。16變形車身二、車身結(jié)構(gòu)組成（一）車身前部結(jié)構(gòu)由于現(xiàn)代轎車大多采用承載式車身，下面重點(diǎn)對(duì)承載式車身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。承載式車身因?yàn)闆]有車架，其車身的前部要支承發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、懸架和散熱器等各種部件，同時(shí)承受從懸架傳遞給車身的各種載荷，因此該車身的前部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，如圖所示。17典型承載式車身的前部結(jié)構(gòu)1.保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠的作用是保護(hù)汽車前部的覆蓋件免受剮碰或減少撞擊對(duì)汽車的影響。在早期保險(xiǎn)杠屬于車架的一部分，現(xiàn)在已成為大多數(shù)汽車車身的一部分，并具有裝飾性。保險(xiǎn)杠通常用2～4mm的鋼板沖壓而成，或用工程塑料模壓成型。2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋除了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、行車導(dǎo)流，還要具有隔音、減振和避免與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲共振的功能。盡管不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋結(jié)構(gòu)和尺寸不同，但其特征結(jié)構(gòu)是相同的。183.翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身的該部件形狀及位置似鳥翼而得名。汽車翼子板按照安裝位置不同又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須保證前輪轉(zhuǎn)動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)選定的輪胎型號(hào)與尺寸用“車輪跳動(dòng)圖”來驗(yàn)證翼子板的設(shè)計(jì)尺寸；后翼子板無車輪轉(zhuǎn)動(dòng)碰擦的問題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形且弧線向外凸出。現(xiàn)在有些轎車的翼子板已與車身本體成為一個(gè)整體，但也有轎車的翼子板是獨(dú)立的，尤其是前翼子板，因?yàn)榍耙碜影迮鲎矙C(jī)會(huì)比較多，獨(dú)立裝配時(shí)容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成，塑性材料具有緩沖性，比較安全。194.前圍總成前圍總成是指分隔發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客室的那部分結(jié)構(gòu)，由于承載式車身的前部車身結(jié)構(gòu)件分別由前后的橫向承載單元和兩側(cè)的縱向承載單元構(gòu)成，因而它屬于橫向承載結(jié)構(gòu)件。前圍總成不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一部分，也是乘客室的一部分，直接關(guān)系到乘客室的環(huán)境舒適度和安全性。前圍總成具備如下功能：應(yīng)有良好的隔熱、密封、減振和隔音效果；作為各種部件的安裝基礎(chǔ)；支承轉(zhuǎn)向軸；支承并安裝前風(fēng)窗玻璃；安裝空調(diào)裝置及其通風(fēng)管道；支承和安裝儀表板；安裝制動(dòng)器踏板、離合器踏板的支架；安裝風(fēng)窗玻璃刮水器等附件；適應(yīng)車身的總體布置要求；能夠在其上設(shè)置外部空氣的吸入口、通風(fēng)道、泄水通道以及車身電器的布線等；確保車身的扭轉(zhuǎn)剛度，并提高撞車時(shí)的安全性，有效地控制乘客室前壁和轉(zhuǎn)向柱在撞車后的后移量。20轎車車身前圍總成一般由前圍上蓋板、前圍擋板（也叫中隔板）、前圍側(cè)板等構(gòu)件組成，如圖所示21轎車前圍結(jié)構(gòu)斷面（1）前圍上蓋板前圍上蓋板也叫發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支承架，一般由前圍上蓋板外板、前圍上蓋板內(nèi)板以及加強(qiáng)板等構(gòu)件焊接而成。前圍上蓋板通過兩側(cè)的端板與車身左、右側(cè)圍的前立柱焊接，是橫貫車身左、右前立柱的梁式構(gòu)件，必須具有很大的強(qiáng)度和剛度，尤其是扭轉(zhuǎn)剛度。為了滿足這些要求，同時(shí)為了減輕自重，通常使用高強(qiáng)度鋼板沖壓并焊接成封閉式的斷面結(jié)構(gòu)。另外，為了強(qiáng)化撞車時(shí)對(duì)乘客室的安全保護(hù)，達(dá)到一種即使前圍上蓋板的前端被撞壞，其后端也能保持一定的完整性或僅產(chǎn)生有限的向后位移量的效果，還在前圍上蓋板的斷面內(nèi)插入加強(qiáng)板來增強(qiáng)前圍上蓋板內(nèi)板的強(qiáng)度，如圖所示。2223前圍上蓋板與前圍擋板1—前圍上蓋板2—前圍擋板（中隔板）由于前圍上蓋板的上部須安裝風(fēng)窗玻璃、下部須安裝前圍擋板，因而前圍上蓋板上側(cè)設(shè)有玻璃止口并依據(jù)玻璃和前圍擋板的位置分成內(nèi)板和外板兩部分。內(nèi)板用來安裝空調(diào)、儀表板等車內(nèi)部件，外板用來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈等。前圍上蓋板在外板的上側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，也兼作泄水口，以滿足車內(nèi)通風(fēng)以及風(fēng)窗表面泄水的要求。進(jìn)氣口設(shè)在此處是因?yàn)樽饔糜谄嚽安勘砻娴目諝獾囊徊糠?，行駛中?huì)在汽車前風(fēng)窗下沿處變成壓力較大的氣體渦流，這部分渦流向兩側(cè)分流困難，會(huì)形成較大的行車阻力，所以將此處設(shè)作通風(fēng)的進(jìn)氣口，可大大減小空氣阻力。同時(shí)，因該處氣流壓力大，又能增強(qiáng)車內(nèi)的通風(fēng)能力。此外，該處也正是前風(fēng)窗表面雨水下流的集結(jié)地，該進(jìn)氣口是兼作泄水口的最佳場(chǎng)所。24進(jìn)氣口可分為可見式和隱蔽式兩種，圖所示為進(jìn)氣口和風(fēng)道的布置。25發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后端進(jìn)氣口和風(fēng)道的布置（2）前圍擋板前圍擋板位于乘客室前部，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客室就是通過它分隔的，它是發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客室的主要隔離構(gòu)件，因此也稱其為中隔板。前圍擋板一般用具有絕緣性能的高強(qiáng)度鋼板沖壓成型。起主要隔離作用的板面下部采用約45°的斜壁設(shè)計(jì)以便駕駛員擱腳，在下邊彎成一定角度后與地板連接，上部邊緣與前圍上蓋板底部焊接，兩側(cè)邊緣則與前圍側(cè)板或車身側(cè)圍的前立柱連接。有些小型轎車，則將前圍擋板的兩側(cè)沖壓成前車輪罩的一部分。265.前懸架支承座總成承載式車身前部?jī)蓚?cè)的縱向承載單元等稱為前懸架支承座總成，其下部留有車輪的活動(dòng)空間，底部呈拱形，有左、右之分。承載式車身前懸架支承座總成的功能：為懸架提供安裝基體；形成保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受路面污泥飛濺的車輪罩；固定發(fā)動(dòng)機(jī)艙的各種零部件以及支承翼子板上緣；在撞車時(shí)對(duì)乘客形成保護(hù)。承載式車身前懸架支承座幾乎都是一個(gè)集成件，針對(duì)承載式車身的車身前部的受力特點(diǎn)，將這個(gè)集成件制成如圖所示的箱形封閉式結(jié)構(gòu)，以保障其有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)能將獨(dú)立懸架系統(tǒng)中車輪傳遞來的集中力分散到前部車身上，以實(shí)現(xiàn)力的分散與平衡。2728承載式車身右前懸架支承座6.散熱器框架散熱器框架一方面用于安裝散熱器、前照燈等；另一方面起到加強(qiáng)車身前部剛度的作用。散熱器框架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但也依據(jù)車型的不同有各種形式，大都是由幾塊鈑金件焊接在一起形成框架式結(jié)構(gòu)，而且下邊框常常直接利用車身的前橫梁，一般由一個(gè)上橫梁桿、一個(gè)下橫梁以及左、右隔板組成。常見的散熱器框架結(jié)構(gòu)有兩種形式，一種是將整個(gè)框架做成一個(gè)整體板的結(jié)構(gòu)；另一種則是分體結(jié)構(gòu)，如圖所示，這種結(jié)構(gòu)的散熱器框架常用螺栓與螺母連接為一體。與前橫梁做成一體的散熱器框架一般是點(diǎn)焊到縱梁上，以便安裝散熱器等。2930分體式散熱器框架1—支架，門鎖2—上橫梁桿3—前板4—加強(qiáng)板5—下橫梁（二）車身中部結(jié)構(gòu)車身中部是車身中關(guān)系到駕乘人員安全的部分，車身中部除了要承受上下彎曲的彎矩，還承受來自不同方向的扭矩；車身下部的沖擊與振動(dòng)也通過車身地板向上部擴(kuò)散，車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)也需要由中部車身來抵抗變形，受力相當(dāng)復(fù)雜。車身中部結(jié)構(gòu)如圖所示。1.車身地板結(jié)構(gòu)現(xiàn)代轎車廣泛采用細(xì)窗立柱、大面積玻璃和薄車頂?shù)冉Y(jié)構(gòu)形式。為增強(qiáng)運(yùn)載能力、加大車身底部結(jié)構(gòu)的承載量、增加對(duì)駕駛員及乘客室的保護(hù)作用，要求車身地板結(jié)構(gòu)有更高的強(qiáng)度和剛度。加上地板結(jié)構(gòu)對(duì)防振、隔音和防腐性能的較高要求，以及地板布置對(duì)乘客室內(nèi)的居住性和舒適性的影響，使得車身地板結(jié)構(gòu)成為車身結(jié)構(gòu)中最為重要的結(jié)構(gòu)之一。3132車身中部結(jié)構(gòu)1—前地板2—前座椅支架橫梁3—前座椅導(dǎo)向支架4—前座椅滑槽5—前座椅導(dǎo)軌6—縱梁7—變速器托架8—后地板前部9—后地板加強(qiáng)板10—后隔板11—后隔板上板12—后隔板支承板13—后風(fēng)擋下板14—頂框外側(cè)板15—水槽密封板16—內(nèi)門檻板17—外門檻板18—B柱（中立柱）19—A柱（前立柱）20—頂框內(nèi)側(cè)板21—頂蓋22—頂蓋前橫梁23—頂蓋加強(qiáng)板24—頂蓋后橫梁25—前圍上蓋板26—前圍上蓋板支架27—轉(zhuǎn)向柱支架橫梁28—轉(zhuǎn)向柱支架29—中央電器板支架30—儀表板左支架31—儀表板右支架32—前風(fēng)窗下板由于車身地板結(jié)構(gòu)是車身運(yùn)載質(zhì)量的支承部分，必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，因此除地板構(gòu)件本身外，大都在車身的地板上設(shè)置各種加強(qiáng)梁、連接梁等附加構(gòu)件。圖所示為承載式車身地板結(jié)構(gòu)。33承載式車身地板結(jié)構(gòu)（1）地板及附件的結(jié)構(gòu)地板是指乘客室和行李艙下的板制構(gòu)件，是根據(jù)車身內(nèi)部的總布置和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分塊制作的。地板一般分為前地板、中地板和后地板，主要由地板、地板梁、支架、地板通道、連接板、座椅支架等部分組成。地板構(gòu)件本身為符合車身內(nèi)布置和居住性要求，以及滿足布置備胎和油箱等需要而被沖壓成各種形狀，如通道凸包、階梯形的地板等。為了提高地板構(gòu)件的強(qiáng)度和剛度，除了在地板上布置有各種加強(qiáng)筋、各種形式和結(jié)構(gòu)的支座、連接板等構(gòu)件，還焊接有許多的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。34地板梁是地板的主要結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，是中部車身的重要承載構(gòu)件，一般都焊接在地板上。地板梁主要有前地板橫梁、后地板前（后）橫梁、地板座椅橫梁、地板前縱梁、地板后縱梁和其他地板加強(qiáng)梁等。這些地板梁均采用不同厚度的鋼板材料沖壓而成，不同截面的斷面形狀根據(jù)布置、連接關(guān)系和強(qiáng)度的要求有所變化，以求在滿足強(qiáng)度要求的前提下，盡量降低地板高度。前縱梁和后縱梁與地板的連接，采用叉型梁設(shè)計(jì)原理，焊接在地板下面，以求將力分成許多分力進(jìn)行傳遞，使車身地板受力均勻。為了車身測(cè)量與維修方便，在車身的橫、縱梁上還制有一些基準(zhǔn)孔。地板通道是指覆蓋變速器并允許傳動(dòng)軸和排氣管等通過的地板上的凸起結(jié)構(gòu)，同時(shí)起到加強(qiáng)地板以及中部車身的剛度的作用。35（2）地板的連接形式地板前端一般與前圍擋板的下部焊接，后端與后部車身地板制成一體，左右兩邊直接焊到門檻梁上。362.車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是指車身兩側(cè)的鈑金件（除車門外），其作用是形成車門口并為乘客的乘坐空間提供支承。車身兩側(cè)的鈑金件主要包括門立柱（對(duì)于四門汽車，還包括中立柱）、門檻板、頂蓋加強(qiáng)梁和后側(cè)圍板。也有一些新型的承載式車身，將不包括后側(cè)圍板的兩側(cè)鈑金件焊接在一起，使其作為一個(gè)總成，以求簡(jiǎn)化工藝，減少在焊縫處分割各個(gè)板件的時(shí)間。（1）前立柱前立柱也叫前門立柱（A柱），其作用是作為乘客室框架梁的前部支承，用來固定前風(fēng)窗玻璃和安裝車門等。（2）中立柱對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型四門轎車，中立柱（B柱）為頂蓋提供中間支承，為前車門提供門鎖接觸面，又兼作后車門的鉸鏈柱。37（3）后立柱四門轎車中，后立柱（C柱）一般由后上立柱和后下立柱焊接而成，形成中部車身側(cè)圍框架梁的后部支承構(gòu)件，其中后上立柱兼作后風(fēng)窗立柱，用來固定后風(fēng)窗玻璃。因此其上設(shè)有后風(fēng)窗玻璃的安裝止口，以及與后車門的配合止口。（4）門檻梁門檻梁是指支承車身側(cè)圍的前、中和后立柱的下邊梁。承載式車身中，門檻梁一般獨(dú)立制成并與地板焊合，為提高強(qiáng)度和側(cè)面碰撞安全性，大都做成封閉斷面，有時(shí)在門檻梁斷面內(nèi)還加設(shè)加強(qiáng)板。38（5）側(cè)圍頂梁側(cè)圍頂梁（或稱頂蓋縱梁）處于車身側(cè)圍的頂部，是用以支承頂蓋并連接車身頂部前、后部分的梁式構(gòu)件；也是形成門上框并作為側(cè)車身承受大面積碰撞時(shí)的承載梁。它具有較大的強(qiáng)度和抗彎及抗扭剛度。對(duì)于四門轎車，側(cè)圍頂梁、前立柱、中立柱、后立柱以及門檻梁等構(gòu)件焊接在一起后，能大大加強(qiáng)中部車身在受到正面撞擊時(shí)的抗變形能力。顯然，它和門檻梁一樣，既是中部車身的縱向加強(qiáng)梁，又是中部車身的縱向連接梁，在車身結(jié)構(gòu)中起著重要的作用。由于側(cè)圍頂梁的質(zhì)量、彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)整車的承載、抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)能力影響很大，因此，側(cè)圍頂梁一般由強(qiáng)度較高的鋼板沖壓件焊接而成，其斷面形式多為封閉的箱型結(jié)構(gòu)。393.頂蓋頂蓋是車廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在頂蓋上開設(shè)天窗的原因。從設(shè)計(jì)角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及立柱平順連接，以求得最好的造型和最小的空氣阻力。40（三）車身后部結(jié)構(gòu)轎車車身后部是指乘客室后側(cè)用于放置行李物品的那一部分。后部車身的作用：與前部車身、中部車身共同完成整個(gè)車身的造型，形成完美的車身流線，減小行車阻力；裝載行李物品，并封閉整個(gè)車身；承受來自后懸架等各個(gè)方面的載荷；當(dāng)汽車發(fā)生追尾碰撞時(shí)保護(hù)中部車身及車內(nèi)乘客的安全。因此，車身后部的結(jié)構(gòu)必須滿足以下要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度；密封嚴(yán)實(shí)；較大的空間以及合理的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局；與整車協(xié)調(diào)一致的外形輪廓表面；在被追尾碰撞時(shí)，有一定的吸收撞擊能量的功能。41一般而言，車身后部的結(jié)構(gòu)形式可按與車身中部的連接關(guān)系分為兩種：行李艙與乘客室合為一體的貫通式結(jié)構(gòu)，如圖所示，這是兩廂式轎車特有的結(jié)構(gòu)形式；行李艙與乘客室分開的隔開式結(jié)構(gòu)，如圖所示，這是三廂式轎車常見的結(jié)構(gòu)形式。后部車身一般由后側(cè)圍板、地板、行李艙蓋、后保險(xiǎn)杠等組成。三廂式車身的后部結(jié)構(gòu)較兩廂式車身復(fù)雜，其還包括后窗框板、后圍上蓋板、后擋板、后圍板及各種連接板和加強(qiáng)板等。4243貫通式車身后部結(jié)構(gòu)1—背門板件2—車頂內(nèi)側(cè)圍板3—后車輪罩內(nèi)板件4—后車輪罩外板件5—后內(nèi)圍板6—后側(cè)圍板7—背門底端板件8—后地板9—后部底端圍板44隔開式車身后部結(jié)構(gòu)1—后圍上蓋板2—車頂內(nèi)側(cè)圍板3—行李艙蓋鉸鏈臂4—后車輪罩板件5—后側(cè)圍板6—后下圍板7—后裙板件8—后地板9—后座椅支承架1.后側(cè)圍板總成后側(cè)圍板總成是指從后門立柱、門檻板和頂蓋一直延伸到車身尾部的側(cè)面部分，分左、右對(duì)稱的兩塊，形成后部車身的兩個(gè)側(cè)圍。典型的后側(cè)圍板總成由以下零件組成：外板件、后窗側(cè)板件或頂蓋延伸板、內(nèi)板件、后車輪罩外板、后車輪罩內(nèi)板以及各種加注口、延伸件、角板和加強(qiáng)件，如圖所示。（1）外板件外板件也叫后側(cè)圍板總成上的外側(cè)板件，是后部車身側(cè)表面的裝飾板件，它由面板以及一些附件構(gòu)成，其形狀和附件隨車型而異。4546后側(cè)圍板的組成1—后側(cè)圍外板2—加油口蓋3—加油漏斗4—電動(dòng)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)5—泄壓通風(fēng)口6—內(nèi)側(cè)上板件7—內(nèi)側(cè)隔板8—內(nèi)側(cè)隔板托架9—外側(cè)隔板托架10—后車輪罩外板11—后車輪罩內(nèi)板12—后車輪罩填料13—油箱輸油管護(hù)板（2）內(nèi)板件在一些車輛上，除外板件外，還有內(nèi)板件。在這些車輛上，內(nèi)板件被焊接在外板件（無單獨(dú)后門立柱的，與外板一起形成后門立柱）、后門立柱、后車輪罩和地板上。內(nèi)板件也是乘客室和行李艙的支承板。如果車輛有可移動(dòng)的后側(cè)窗，則調(diào)節(jié)器、槽和手柄都安裝在內(nèi)板件上。內(nèi)板件通常被汽車內(nèi)飾板件所覆蓋。（3）后車輪罩后車輪罩為后輪提供防護(hù)，保護(hù)后側(cè)圍板后側(cè)邊和行李艙免受路面飛濺物的損傷，同時(shí)構(gòu)成行李艙的一側(cè)。后車輪罩通常由兩個(gè)板件組成：后車輪罩內(nèi)板和后車輪罩外板。后車輪罩內(nèi)板焊接在后車輪罩外板、后窗框、后地板和頂蓋縱梁上。后車輪罩外板焊接在后車輪罩內(nèi)板和外側(cè)板上，不可拆卸。472.后圍上蓋板后圍上蓋板也是后座椅支承架的蓋板，與后窗框組合后，形成連接車身左、右側(cè)后立柱或側(cè)圍內(nèi)壁的橫梁，并與后座椅支承架、后擋板和后車輪罩內(nèi)板共同組成乘客室后面的隔壁。它不僅用于隔斷乘客室和行李艙，還用來保證車身后部結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度，安裝和支承行李艙蓋。因靠近后窗常被稱為后窗臺(tái)，在安裝行李艙蓋鉸鏈處還設(shè)置有加強(qiáng)板等構(gòu)件，并設(shè)置有流水槽結(jié)構(gòu)且與行李艙蓋保持良好密封。483.行李艙蓋行李艙是裝載物品的空間，由行李艙組件與車身地板鈑金件構(gòu)成，位于汽車車身的后部。圖所示為行李艙蓋結(jié)構(gòu)，行李艙蓋通常由上外板、下外板、內(nèi)板所構(gòu)成。49行李艙蓋的結(jié)構(gòu)1—上外板2—下外板3—內(nèi)板4.地板及縱梁后部車身的地板主要用于裝載行李物品、承受重力，以及承擔(dān)來自后懸架等的載荷，并在汽車發(fā)生追尾碰撞時(shí)保護(hù)中部車身的安全。5.后部車身的其他構(gòu)件后部車身除了上述介紹的后側(cè)圍板總成、后圍上蓋板、行李艙蓋、地板及縱梁，還有后圍板、上后車身板以及相應(yīng)的附件等部件。后圍板通過后圍板加強(qiáng)板與地板結(jié)構(gòu)連接，左、右兩端與后翼子板的尾部連接，其上常沖壓出尾燈的安裝結(jié)構(gòu)。50任務(wù)2汽車車身覆蓋件511.能描述保險(xiǎn)杠、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋及車門等覆蓋件的作用。2.能描述保險(xiǎn)杠、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋及車門的類型和結(jié)構(gòu)。3.能使用工具對(duì)車身覆蓋件進(jìn)行拆裝。任務(wù)目標(biāo)52任務(wù)導(dǎo)入53現(xiàn)有一車輛因碰撞事故導(dǎo)致前保險(xiǎn)杠損傷，需要將該損傷的前保險(xiǎn)杠從車身上拆卸下來。請(qǐng)運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的拆裝操作。任務(wù)分析汽車車身覆蓋件由塑料件或薄鋼板制成。汽車車身覆蓋件的拆裝是汽車車身修復(fù)人員常見的工作任務(wù)。不同類型覆蓋件的特性存在一定的差異。本任務(wù)主要了解汽車車身覆蓋件的種類、特性，并能對(duì)其進(jìn)行拆裝。知識(shí)儲(chǔ)備54汽車車身覆蓋件是指覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，構(gòu)成乘客室、車身的金屬薄板所制成的表面或內(nèi)部零件。在車身維修中覆蓋件特指覆蓋在車身表面的部件，如保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車門等。一、保險(xiǎn)杠汽車一般在前、后最外端裝有保險(xiǎn)杠。其主要功能：當(dāng)汽車的前、后部位與其他物體相撞時(shí)，能有效地保護(hù)車身，減輕對(duì)被撞物體（或人）的損害程度；同時(shí)作為外部裝飾，美化汽車的外形。保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)類型因汽車的檔次、廠家、型號(hào)的不同而千差萬別，一般按部件的數(shù)量和組成方式，分為整體式和組合式兩類。就目前常見的車型而言，除了一些經(jīng)濟(jì)和老舊的車型，多數(shù)轎車配用的都是組合式保險(xiǎn)杠。這種保險(xiǎn)杠基本由保險(xiǎn)杠橫梁、保險(xiǎn)杠面罩、吸能裝置及其他附件組成。當(dāng)然，這些組成部分會(huì)依保險(xiǎn)杠的具體類型不同而有所取舍。圖所示為某車型的組合式保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。保險(xiǎn)杠的另一種分類方式是按功能特性分類，包括普通式和能量吸收式兩種類型。由于普通式保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，在普通汽車上的應(yīng)用比較廣泛；能量吸收式保險(xiǎn)杠則因增加了具有吸收沖擊能量功能的結(jié)構(gòu)，大幅度地提高了保護(hù)效能，多為高級(jí)汽車所采用。5556組合式保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)1—保險(xiǎn)杠面罩2—推入式鎖扣3—保險(xiǎn)杠面罩支架4—保險(xiǎn)杠面罩導(dǎo)流板5—散熱器空氣導(dǎo)流板6—保險(xiǎn)杠面罩模件7—保險(xiǎn)杠8—碰撞吸能器9—鋼板及嵌釘10—吸能器墊片11—牽引鉤緩沖墊（一）普通式保險(xiǎn)杠普通式保險(xiǎn)杠也稱剛性保險(xiǎn)杠。所謂剛性是指相對(duì)于能量吸收式保險(xiǎn)杠而言，剛性保險(xiǎn)杠有較大的剛性，但其本身也并非十分堅(jiān)固。大多數(shù)普通式保險(xiǎn)杠由面罩和支架組成，形成兩件組合式保險(xiǎn)杠。常見的支架材料有用薄鋼板沖壓而成的或采用鋁制和塑料壓制的。其中，具有塑料支架的稱為塑料保險(xiǎn)杠。塑料保險(xiǎn)杠大都裝備在普通轎車上。具有用薄鋼板沖壓而成的或用鋁制的支架的稱為鋼制或鋁制保險(xiǎn)杠。鋼制和鋁制保險(xiǎn)杠一般配備在一些緊湊型轎車上。圖所示為普通式保險(xiǎn)杠（兩件組合式）的基本構(gòu)造。5758普通式保險(xiǎn)杠（兩件組合式）鋼制保險(xiǎn)杠用支架以剛性連接方式裝配在車身縱梁的前、后端。用薄鋼板等沖壓而成的支架板和塑料面罩等零件，同樣具備吸收沖擊能量的功能。（二）能量吸收式保險(xiǎn)杠普通式保險(xiǎn)杠用螺栓固定在車身上，它在抵抗碰撞時(shí)的沖擊力、降低車身在碰撞時(shí)的損壞程度的同時(shí)，卻將絕大部分沖擊能量直接傳遞到車身和車內(nèi)乘客身上，對(duì)乘客的保護(hù)有限。因而，當(dāng)前大多數(shù)高端汽車都裝備了具有吸能性能的保險(xiǎn)杠。這些保險(xiǎn)杠，有的自身具有吸能特性，有的另外附加吸能器，并將吸能器安裝在保險(xiǎn)杠面罩與前杠或保險(xiǎn)杠橫梁與車身之間，以更多地吸收和衰減沖擊力。這種保險(xiǎn)杠可以有效地減少汽車發(fā)生碰撞或追尾事故時(shí)造成的損失。59能量吸收式保險(xiǎn)杠依其能量吸收方式的不同分為以下三種類型。1.直接吸收式圖所示為直接吸收式保險(xiǎn)杠的典型構(gòu)造，靠車身一側(cè)為高強(qiáng)質(zhì)比（強(qiáng)度/質(zhì)量）的鋼制保險(xiǎn)杠后支架板，將合成泡沫塑料或多孔橡膠等吸收沖擊能量效果好的材料填充于支架板與面罩之間，就構(gòu)成了具有一定能量吸收功能的、三件組合的保險(xiǎn)杠。當(dāng)汽車受到輕度的沖擊時(shí)，依靠填充材料受沖擊、壓迫時(shí)的瞬間變形，直接吸收沖擊能量。由于這種類型的保險(xiǎn)杠具有自身質(zhì)量輕、受沖擊時(shí)整體位移小等優(yōu)點(diǎn)，所以成為能量吸收式保險(xiǎn)杠的主流結(jié)構(gòu)而被廣泛應(yīng)用。6061直接吸收式保險(xiǎn)杠（三件組合式）a）直接吸收式保險(xiǎn)杠b）直接吸收式保險(xiǎn)杠的斷面2.緩沖彈簧式緩沖彈簧式保險(xiǎn)杠由厚壁彈簧鋼制成，為有美化效果，其表面經(jīng)過鍍鉻。利用彈簧被壓縮時(shí)吸收沖擊能量的原理，將彈簧鋼安裝在車身的前端，從而形成緩沖彈簧式鍍鉻彈簧鋼保險(xiǎn)杠。帶有保險(xiǎn)杠面罩的緩沖彈簧式保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠不外露，因此表面不一定鍍鉻。正常情況下，彈簧處于釋放狀態(tài)；碰撞過程中，彈簧處于吸收沖擊能量時(shí)的變形狀態(tài)。這是較為傳統(tǒng)的、整體式保險(xiǎn)杠的一種，現(xiàn)在仍被用于高級(jí)轎車、箱式汽車和貨車上。623.具有外掛吸能器的保險(xiǎn)杠這種保險(xiǎn)杠的外掛吸能器與保險(xiǎn)杠分體制作。外掛吸能器裝在保險(xiǎn)杠與車身之間，其作用類似于底盤懸架裝置中的減振器。當(dāng)發(fā)生碰撞事故，保險(xiǎn)杠受到?jīng)_擊時(shí)，主要依靠外掛吸能器吸收沖擊能量，從而達(dá)到減少碰撞損失的目的。與懸架裝置中的減振器不同的是，保險(xiǎn)杠需要在吸能器的彈性元件的恢復(fù)作用下復(fù)位。吸能器損壞后，保險(xiǎn)杠也就無法復(fù)位。63（三）保險(xiǎn)杠面罩保險(xiǎn)杠面罩安裝于保險(xiǎn)杠的最外側(cè)，起導(dǎo)流作用并兼作車身飾件。有的保險(xiǎn)杠面罩是保險(xiǎn)杠的一部分，如上面所述的兩件組合式和三件組合式。一些汽車的保險(xiǎn)杠面罩制有導(dǎo)流板，以便向散熱器或車底引導(dǎo)氣流，有的在保險(xiǎn)杠面罩上裝了指示燈、牌照等，還有的在保險(xiǎn)杠面罩上裝有與車身側(cè)圍防擦條顏色與形狀一致的裝飾條，以起到裝飾與美化作用。塑料保險(xiǎn)杠面罩損壞時(shí)，可以用原廠件、拆車舊件予以更換。64二、前翼子板前翼子板屬于前部車身的主要覆蓋件，其主要功能有遮蓋與保護(hù)車輪及前部車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，完善車身造型，確保車身的造型線條完美、流暢；將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上方以及正前面的行駛氣流向車身兩側(cè)分流和導(dǎo)流，以減小空氣阻力等。翼子板大多由冷軋鋼板經(jīng)拉延制成，但以玻璃纖維和塑料為材質(zhì)的翼子板也有較多應(yīng)用，近年的高級(jí)轎車上也出現(xiàn)了鋁合金的翼子板。前翼子板表面是非常復(fù)雜的空間曲面組合，為造型的需要，一般都制有與車門腰線和裝飾條走向一致的造型線和裝飾燈安裝座。65前翼子板分左、右兩個(gè)，互成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，分裝于車身的兩個(gè)前角處。每個(gè)前翼子板的前部和上部分別與前圍護(hù)板及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋相接；后緣則與車門面板相鄰；下部罩住前輪的上半部，里端裝有左、右兩個(gè)車輪罩內(nèi)襯，起到擋住前輪行駛過程中帶起的泥水等作用。前翼子板形狀和所帶附件依車型的不同而異。一般而言，前翼子板采用螺栓固定在前部車身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件上，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前圍護(hù)板和保險(xiǎn)杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。圖所示為典型的前翼子板附件及其分解圖。6667典型的前翼子板附件及其分解圖1、3、5、13—U形螺母2、4、9、12、16—螺栓和墊片總成6—后上固定托架7—前翼子板總成8—螺栓10—墊圈11—圓頭螺栓（需3個(gè)）14—螺栓（需3個(gè)）15、17—擋泥板三、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一個(gè)組成部分，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂部并處于兩側(cè)前翼子板之間，主要用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受灰塵、雜物和水汽侵襲；作為前部車身的表面覆蓋件，完成整車的造型；作為車身前部的導(dǎo)流板，減小行車時(shí)的空氣阻力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙本身就是一個(gè)共鳴箱，平時(shí)維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要經(jīng)常性地開閉，加之處于風(fēng)窗玻璃的前面，碰撞時(shí)會(huì)對(duì)駕駛員構(gòu)成較大威脅，因此要求發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋既輕薄又有較好的密封性和安全性，同時(shí)還要具備隔音、減振、吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的功能。68（一）組成結(jié)構(gòu)如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通常由內(nèi)板、外板、鉸鏈及其他附件（支承架、支桿、鎖扣等）組成。69發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋組成及與車身的鉸鏈發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通常由冷軋板材制成。現(xiàn)代車輛上多用高強(qiáng)度鋼板，也有用鋁制玻璃纖維和塑料的。因?yàn)樗且粋€(gè)較大的覆蓋件，為了在減輕自重的同時(shí)增加強(qiáng)度和剛度，一般都設(shè)有內(nèi)加強(qiáng)板，形成具有內(nèi)板、外板的雙板式結(jié)構(gòu)，并將內(nèi)加強(qiáng)板沖壓成交叉形的網(wǎng)狀骨架貼靠在外板輪廓部分。為安全考慮，內(nèi)板上設(shè)有1～2道壓制的溝槽，以便在受到撞擊時(shí)產(chǎn)生折疊變形，保護(hù)駕駛室。外板多是厚度為0.8～1.2mm的蒙皮，其強(qiáng)度較差，鋁外板要厚些。外板上大都設(shè)有兩個(gè)用于安裝噴水嘴的凸起孔。外板外部邊緣通常進(jìn)行翻邊。許多發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)涂有降噪層，或粘有隔音墊。70（二）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的鉸鏈鉸鏈?zhǔn)怯脕砉潭òl(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋并通過它與前部車身本體相連接的一個(gè)裝置，也是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開閉機(jī)構(gòu)。一般要求鉸鏈開閉輕便，靈活自如，有足夠的開啟角度（一般開度在40°～50°為宜），在開啟過程中不得有運(yùn)動(dòng)干涉，并要有足夠的剛度和強(qiáng)度，可靠耐久和易于制造。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鉸鏈有外鉸鏈與內(nèi)鉸鏈兩種。外鉸鏈雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但操作笨重，鉸鏈外露，影響外觀，增大空氣阻力。轎車主要采用內(nèi)鉸鏈。內(nèi)鉸鏈有臂式鉸鏈、合頁式鉸鏈及平衡式鉸鏈等多種形式。71配合鉸鏈的開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上應(yīng)設(shè)置支桿，有以下幾種形式。（1）普通合頁式鉸鏈與支桿聯(lián)合使用這種鉸鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，一般在普通轎車或吉普車上采用。（2）簡(jiǎn)單鉸鏈與平衡機(jī)構(gòu)聯(lián)合使用簡(jiǎn)單鉸鏈與有平衡彈簧的機(jī)構(gòu)聯(lián)合使用，如圖所示，這種形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、承受的負(fù)荷較大，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋自身質(zhì)量較大的車型，但鉸鏈與平衡機(jī)構(gòu)分別裝在兩處，結(jié)構(gòu)上顯得不夠緊湊。72簡(jiǎn)單鉸鏈與有平衡彈簧的機(jī)構(gòu)聯(lián)合使用（三）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖的功能是使發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋安全鎖閉，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與車身的相對(duì)位置，在行車中不會(huì)開啟。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖包括鎖本體、內(nèi)開機(jī)構(gòu)和安全鎖三部分。73四、行李艙蓋和后艙背門行李艙也稱后備箱，是指轎車乘客室后側(cè)用于放置行李物品的那一部分，通常也稱為后部車身。三廂式轎車有與乘客室分開的行李艙，而兩廂式轎車的行李艙則與乘客室合為一體成為相通的結(jié)構(gòu)，如圖所示。74轎車后部車身a）三廂式b）兩廂式1—后翼子板2—窗立柱3—后艙背門門檻（一）行李艙蓋行李艙蓋由上外板、下外板、內(nèi)板三塊板制件構(gòu)成，如圖所示，噴涂油漆后安裝外裝飾板。其內(nèi)板的形狀較復(fù)雜，既有縱向筋，又有橫向筋，還有斜向筋和環(huán)狀筋，以增強(qiáng)行李艙蓋的剛度。75行李艙蓋的構(gòu)造1—上外板2—下外板3—內(nèi)板因空氣彈簧減振支承桿可減輕開閉時(shí)的沖擊，近年來用此種支承桿的汽車日益增多，如圖所示。76采用臂式鉸鏈及空氣彈簧減振支承桿的行李艙蓋1—空氣彈簧2—鉸鏈3—卡板鎖4—電磁鐵5—開啟拉索6—鎖環(huán)（二）后艙背門后艙背門的結(jié)構(gòu)總成如圖所示。77后艙背門的結(jié)構(gòu)總成1—背門窗玻璃2—背門窗密封條3—背門4—背門洞密封條

5—背門裝飾板6—背門密封薄膜7—背門支承桿8—背門鎖芯9—背門鎖銷10—背門鎖閂眼11—背門鎖閂眼墊片12—背門鉸鏈后艙背門多使用臂式鉸鏈，鉸鏈安裝在較高的位置，因此支承桿是不可缺少的，支承桿多采用空氣彈簧減振支承桿，如圖所示。78背門鉸鏈結(jié)構(gòu)1—鉸鏈2—卡板鎖3—空氣彈簧減振支承桿4—開啟拉索5—鎖環(huán)五、車門車門作為汽車車身的重要組成部分，可在乘客上下車或裝卸貨物時(shí)，打開車身殼體的內(nèi)外聯(lián)系，提供便利的通道；在汽車行駛時(shí)，封閉車身殼體，斷絕車身殼體的內(nèi)外聯(lián)系，確保行車安全。（一）車門的結(jié)構(gòu)類型1.按車門的數(shù)量分類車門的數(shù)量與轎車的用途和形式有密切關(guān)系，常見的有二門、四門，或三門、五門等。二門、四門常用在折背式（三廂式）、直背式、艙背式、短背式等車身上，視車身的大小、允許乘員的多少?zèng)Q定車門的數(shù)量。79對(duì)于兩廂式車身或單廂式車身（從外觀上看不分臺(tái)階的平頭型車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘客室和行李艙同在一個(gè)廂內(nèi)），多數(shù)在后部設(shè)有車門，使大件物品可以進(jìn)出。如果將后排座椅疊起，那么后部的空間可放大件行李物品，通常將這一類型稱為“掀背式”，也叫二門或五門式轎車。由于二門及三門式轎車的前排座椅掀倒后才能利用后排座椅，所以乘員超過兩人后乘降很不方便，有時(shí)為了便于后座人員乘降而加大車門。802.按車門的開啟方式分類車門按開啟方式不同可分為旋轉(zhuǎn)式車門、推拉式車門（滑門）及飛翼式車門等，尤以旋轉(zhuǎn)式車門應(yīng)用較普遍。（1）旋轉(zhuǎn)式車門按車門旋轉(zhuǎn)方向分類，有順開式車門、對(duì)開式車門兩類，如圖所示。（2）推拉式車門（滑門）推拉式車門的支承與滑動(dòng)主要依靠安裝在車門上、中、下的三個(gè)導(dǎo)軌及與之配合的滾柱。在打開車門時(shí)，車門稍向外側(cè)移動(dòng)后，再向車身后方水平滑動(dòng)，因此，車門占用面積很小，可以相應(yīng)增大車內(nèi)空間。8182順開式車門對(duì)開式車門（3）飛翼式車門如圖所示，飛翼式車門大多用于運(yùn)動(dòng)型轎車，這是一種車身低、流線型好、為了方便上下車而采用的結(jié)構(gòu)。83飛翼式車門3.按車門有無窗框分