大、中、小橋梁劃分依據(jù)

一、橋梁劃分：根據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）其劃分為：多孔跨徑總長Lm單孔跨徑LKm特大橋L>1000；LK>150大橋100≤L≤1000；40≤LK<150中橋30<L<100；20≤LK<40小橋8≤L≤30；5≤LK<20涵洞——；LK<5二、主、次干道區(qū)別：1、主干道：又叫全市性干道，主要聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30-45米。

次干道：又叫區(qū)干道，為聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25-40米。3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之間的聯(lián)系道路，一般紅線寬度為12-15米。我國按照道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對公路和城市道路有準(zhǔn)確的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)外，對林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再劃分等級。一、二、三、四級道路建設(shè)規(guī)模一級設(shè)計車速(km/h)60～80雙向機動車道數(shù)（條）>=4機動車道寬度(m)道路總寬(m)：40～70分隔帶設(shè)置：必須設(shè)二級設(shè)計車速(km/h)40～60雙向機動車道數(shù)（條）>=>=4機動車道寬度(m)道路總寬(m)：30～60分隔帶設(shè)置：應(yīng)設(shè)三級設(shè)計車速(km/h)30～40雙向機動車道數(shù)（條）>=>=2機動車道寬度(m)道路總寬(m)：20～40分隔帶設(shè)置：可設(shè)四級設(shè)計車速(km/h)30雙向機動車道數(shù)（條）>=>=2機動車道寬度(m)道路總寬(m)：16～30分隔帶設(shè)置：不設(shè)3橋頭搭板的設(shè)計

3.1搭板類型選擇根據(jù)橋梁基本情況及路基與橋梁結(jié)構(gòu)物之間差異沉降的容許值,選擇合適的搭板類型.

(1)單段式搭板.單段式搭板是指臺背只設(shè)置一段搭板,板的近臺端擱置在背墻頂面或從它外伸的牛腿上,板的遠(yuǎn)臺端則分成兩類.一是設(shè)置內(nèi)力將發(fā)生較大變化,這時,應(yīng)按搭板下局部脫空時的力學(xué)模型計算搭板彎矩和應(yīng)力.計算配筋時也要考慮搭板底部脫空的影響、此時應(yīng)提高搭板的抗彎強度,加強配筋,確保搭板在使用過程中不發(fā)生斷裂.搭板或枕梁按彈性地基梁計算時,確定地基反力的分布規(guī)律是問題的關(guān)鍵.各種有關(guān)的計算方法的正確與否,均取決于對地基反力的認(rèn)識程度.有時搭板也按兩端支承的簡支梁進行內(nèi)力和配筋計算,其面層按構(gòu)造配筋.在實際運行中、當(dāng)荷載作用在搭板上時,板下路基可能并沒有全部與搭板底面相脫離,尚對搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁下沉?xí)r,搭板的中部可能受到地基的局部支撐作用,板頂有可能出現(xiàn)局部拉應(yīng)力、這種復(fù)雜的受力狀態(tài)、設(shè)計時往往難以全面考慮,因此有必要加強在公路運行期間對搭板進行監(jiān)測和觀察.

4橋頭搭板的施工一般搭板為整體澆筑而不設(shè)縱縫、只是在橋面較寬(如大于12m)時再設(shè)縱縫、這樣整體性好.為防止裂縫、在搭板與混凝土路面相接處設(shè)脹縫、并在鄰近搭板2~3塊混凝土路面的板縫也連續(xù)設(shè)脹縫.

4.1選材與施工橋臺臺背填料填筑處理質(zhì)量的好壞對臺背沉降起著舉足輕重的作用.材料選擇上,應(yīng)選擇滲水性好,強度高,壓實快的材料.另外,在北方冰凍地區(qū)還應(yīng)選擇抗凍脹強的材料,如砂礫,碎石砂,工業(yè)廢渣,碎石土等.在填筑方法上,要分層填筑,分層碾壓,分層檢測,分層厚度要小于30cm.斜坡或臺階填筑至搭板底面.臺背填筑的時間是一個很關(guān)鍵的問題.大多數(shù)施工是構(gòu)造物和路基土方同時進行的臺背填筑及橋頭很長一段距離內(nèi)都是先空下,待橋臺完工后再填筑橋頭部分.這樣,一般是臺背與路面在同一時期完成,所以臺背部分的地基和路堤沒有充足的時間固結(jié)下沉、工后沉降比較明顯.因此,在施工安排時,最好先安排構(gòu)造物施工,路基和臺背同時填筑,并進行超載預(yù)壓處理,路面施工則等到路基沉降穩(wěn)定后進行.搭板墊層材料采用石屑,砂礫,水泥或石灰等混合材料.這些材料凝固后在搭板下形成剛度和強度較大的穩(wěn)定層.墊層施工要分層填筑,碾壓,壓實密實度要達(dá)到95%,其平整度在5mm以內(nèi).枕梁的施工在墊層后進行、依據(jù)設(shè)計圖進行放線,然后支模板,復(fù)核枕梁高度,在此同時,將在鋼筋加工區(qū)加工好枕梁的鋼筋籠放在模板之內(nèi)、預(yù)留好保護層并固定鋼筋籠,澆筑混凝土振搗密實,并梳平枕梁頂部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同樣支模,綁扎鋼筋,澆筑混凝土,并進行養(yǎng)護等等.若搭板需設(shè)置縱縫或橫縫、應(yīng)及時用切割機切割,并用填縫材料填塞.枕梁和搭板澆筑完畢后,混凝土需進行養(yǎng)護.在夏季高溫期,混凝土一旦終凝便要進行濕水養(yǎng)護,保證混凝土始終處在浸水狀態(tài)、并蓋上防曬透氣材料.若搭板有縱縫、需進行切縫處理,并用油淋麻絲填塞縫隙.

4.2搭板與橋臺的連接在施工過程中、往往采用一定的方式,使搭板能與橋臺較好地結(jié)合在一起,主要有以下幾種方式:

(1)錨栓,為了防止搭板縱向滑移,造成橋頭凹坑,可在搭板與臺背之間布設(shè)豎直錨栓和水平拉桿,一般采用直徑22mm的鋼筋,間距75~80cm.前者有時易造成搭板或牛腿被拉裂而破壞,后者與限制位移一致,效果較好.

(2)支座,搭板近臺端的下面,常鋪設(shè)油氈墊層,厚度約為1~2cm.若采用板式橡膠支座時,其規(guī)格可選用150mm×150mm×(21~38)mm,支座間距取80cm左右.

(3)倒角,為了防止搭板因轉(zhuǎn)動對路面及結(jié)構(gòu)造成損傷,宜將搭板近臺端的上緣和牛腿的上邊緣設(shè)計成倒角.

(4)填縫、對于水泥混凝土路面,在橋臺與路面連接處,易產(chǎn)生橫橋向裂縫.為防止雨水滲入,可在接縫材料,例如玻璃纖維類的物質(zhì),瀝青麻絮等、然07土工基礎(chǔ)2005后再灌進較稀的瀝青.廣州市番禺區(qū)某橋梁、橋頭兩側(cè)設(shè)置了搭板及枕梁、搭板長8m,厚度35cm,寬度與路緣帶齊.枕梁寬60cm,高30cm,長8.2m,枕梁所處位置距橋臺5m.搭板主筋采用直徑25mm的鋼筋,枕梁主