【珠三角地區(qū)城市配送存在的問題及完善對策研究11000字】

珠三角地區(qū)城市配送存在的問題及完善對策研究目錄摘要 31.緒論 51.1研究背景 51.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 51.2.1國外究現(xiàn)狀 51.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 61.3論文主要內(nèi)容框架 71.4研究方法 71.4.1文獻歸納法 71.4.2理論分析方法 72.城市配送的基本理論 72.1城市配送的定義 72.2城市配送的內(nèi)涵 82.3城市配送的意義 93.珠三角地區(qū)的城市配送現(xiàn)狀 103.1廣州城市配送貨物種類及貨運量 103.1廣州城市配送貨物種類分析 103.2廣州城市配送貨量分析 104.珠三角地區(qū)城市配送模式存在問題 144.1缺乏完善基礎(chǔ)設(shè)施 144.2物流配送成本持續(xù)走高 144.3缺乏科學(xué)管理模式 154.4城市配送運輸通道不暢 154.5物流配送設(shè)施缺乏且裝卸難等問題有待解決 164.6物流配送人員存服務(wù)態(tài)度有待提高 165.完善珠三角地區(qū)城市配送的對策 175.1物流配送信息管理平臺構(gòu)建 175.1.1物流配送信息管理平臺功能需求 175.1.2物流配送信息管理平臺設(shè)計 175.1.3優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò) 175.2積極爭取政府支持 175.2.1考慮配送特點劃分通行證等級 185.2.2嘗試在商圈進行夜間配送 185.2.3深化執(zhí)行配送車輛?？抗芾磙k法 185.3企業(yè)物流內(nèi)部硬件優(yōu)化措施 195.3.1企業(yè)要提升城市物流配送裝備水平 195.3.2利用電子化手段進行作業(yè)操作 195.3.3研發(fā)智能靈活的貨物分揀系統(tǒng)及轉(zhuǎn)運設(shè)備 195.3實施人才戰(zhàn)略 19總結(jié) 201.緒論1.1研究背景隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)也呈現(xiàn)出一片蓬勃的景象。珠三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展速度最快的地區(qū)，其地理位置等方而的優(yōu)勢，給第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件[1]。但是，在珠三角地區(qū)第三方物流的發(fā)展過程中，也遇到了一定的阻礙，還需針對現(xiàn)存問題。城市配送是整個物流系統(tǒng)中直接對用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)，是城市實現(xiàn)物資內(nèi)外交換、滿足居民生活需求的重大民生工程。2013年2月，交通運輸部、公安部、商務(wù)部等七部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強和改進城市配送管理工作的意見》，提出力爭用5年左右的時間使城市配送規(guī)劃引領(lǐng)作用得到發(fā)揮、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善、城市配送市場主體結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化、城市配送車型得到廣泛應(yīng)用、城市配送車輛通行更加有序順暢、城市配送運營效率明顯提高、城市配送服務(wù)保障能力顯著增強。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外究現(xiàn)狀Edwards等從“最后一公里”的視角對傳統(tǒng)和網(wǎng)上零售的碳排放強度進行比較性分析，發(fā)現(xiàn)家庭配送比傳統(tǒng)購物方式產(chǎn)生更少的二氧化碳排放，但對于頻率低的傳統(tǒng)零售方式，二者在單位貨物品項碳排放方面差異不大。Chaabane等在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型構(gòu)建中運用了生命周期評價法，結(jié)合碳排放交易機制，以實現(xiàn)經(jīng)濟和環(huán)境效益的均衡，并將決策模型運用到制鋁行業(yè)，結(jié)果表明碳排放交易機制全球化對保護環(huán)境有重大作用，企業(yè)有效的低碳管理策略有利于可持續(xù)發(fā)展。Demir等以文獻綜述的形式全面、多個角度對近年來綠色道路貨運的研究進行分析總結(jié)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車輛載重和速度成為大部分研究的重點分析因素；輕型、中型、重型車輛的優(yōu)先級別逐漸降低；未來的研究中應(yīng)選擇合適的車輛排放計算工具并加以標(biāo)準(zhǔn)化，目前主要的模型有COPERT和CMEM，其精確程度取決于數(shù)據(jù)的可獲得性[2]。Fernandez-Barcelo等將城市配送的社會成本界定為由商業(yè)車輛產(chǎn)生的污染排放成本、噪聲成本、擁堵成本和流通過程中產(chǎn)生的事故成本四個部分，并以巴塞羅那為例進行分析，從而對降低城市配送社會成本的途徑有更全面的認識。Bebrends等在對可持續(xù)發(fā)展、可持續(xù)城市運輸和城市貨物運輸?shù)壤碚摵透拍钸M行討論和分析的基礎(chǔ)上，定義可持續(xù)城市貨物運輸這一概念，并構(gòu)建起由影響指標(biāo)和績效指標(biāo)組成的指標(biāo)體系，為決策者采取有效的戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀胡云超等總結(jié)城市配送產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟性和綠色化發(fā)展模式，針對特大型城市配送在中轉(zhuǎn)換裝、配送運輸、末端接卸等環(huán)節(jié)存在的問題，提出綠色配送體系的構(gòu)建思路。此外，基于交通管制構(gòu)建了城市配送多目標(biāo)優(yōu)化模型，比較分析不同交通管制情景下的綜合效益，認為交通管制會增加配送成本和加重環(huán)境污染，但能降低對城市中心購物環(huán)境和交通的影響[3]。王道平等關(guān)于雙層次配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題的研究考慮了物流運營成本的減少，研究發(fā)現(xiàn)碳稅遵循低起點、穩(wěn)增長有利于企業(yè)及時調(diào)整優(yōu)化運營，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的雙贏。王珂分析城市配送可持續(xù)發(fā)展視角下配送主體和利益相關(guān)者之間的博弈，認為市場機制下，配送主體無法有效配置資源，需要政府部門發(fā)揮干預(yù)作用。產(chǎn)娟等對新型城市共同配送模式進行詳細研究，認為按組織方式可分為運力合并型（搭載配送、回程運輸、“一對多”配送）、物流節(jié)點合并型（交換配送、設(shè)置公共物流基地、集中配送）、接力配送三種類型，是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要實施戰(zhàn)略。戴曉霞等針對目前國內(nèi)城市配送存在的困局，提出共同配送、小型集裝箱配送、智能快遞投遞箱、城市貨的等四種模式[4]。姜燕寧分析了公共配送和共同配送的區(qū)別，并介紹了三種公共配送模式各自的特點、功能定位和運作方式，包括政府型、企業(yè)型、政企合作型。韓麗娟分析國內(nèi)外共同配送模式發(fā)展政策，并在總結(jié)已有配送模式的基礎(chǔ)上，根據(jù)配送主體不同提出八種共同配送模式，基于模糊層次分析法構(gòu)建城市共同配送模式選擇模型。本文提出的基于模糊層次分析法的低碳城市配送模式優(yōu)化方法不同于該模型。王艷瑋等就生鮮網(wǎng)上超市配送模式的選擇開展研究，構(gòu)建定性與定量相結(jié)合的評價指標(biāo)體系，通過案例分析說明該方法能為配送模式的選擇提供借鑒。張曉麗等首先總結(jié)電子商務(wù)現(xiàn)有物流配送模式，之后提出電子商務(wù)的物流配送模式框架，包括九種配送模式。在此基礎(chǔ)上用決策表法對配送模式進行初選，用模糊綜合評價法定量評估影響因素，選擇主配送模式，并用算例加以說明[5]?？傮w上，關(guān)于城市配送模式的研究趨向成熟，既有針對屬性較為特殊的藥品、網(wǎng)上生鮮等產(chǎn)品的城市配送模式選擇的研究，也有從不同角度提出多種創(chuàng)新的城市配送模式，這些研究為未來城市配送模式可選方案范圍的擴大增加可能性，但任何一種可行的配送模式都是經(jīng)反復(fù)探索實踐而形成的。1.3論文主要內(nèi)容框架本文主要研究氛圍五大部分，第一部分闡述選題研究的背景與意義，第二部門闡述城市配送的基本理論；第三部分針對珠三角地區(qū)的城市配送現(xiàn)狀分析；第四部分研究珠三角弟弟去城市配送模式存在的問題，第五部分提出完善珠三角地區(qū)城市配送的對策。1.4研究方法1.4.1文獻歸納法本文通過綜合分析珠三角第區(qū)域物流配送模式展開分析，總結(jié)和歸納出當(dāng)前國內(nèi)外研究在物流業(yè)生產(chǎn)率及其影響因素方面所取得的研究成果和不足，以此作為論文研究關(guān)注的重點。1.4.2理論分析方法論文通過搜集國內(nèi)外公開發(fā)表的文獻資料和研究成果，分析和歸納出物流配送理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗，從而構(gòu)建物流配送發(fā)展的對策，并進一步對珠三角地區(qū)物流業(yè)生產(chǎn)率進行分析。2.城市配送的基本理論2.1城市配送的定義物流配送也被叫為二次輸送和終端輸送。它是指在按照用戶請求的需求，通過在備貨、配貨，并采用交通工具巡回運送的方式送交收貨人的運輸活動，它的特點是范圍小、距離短、數(shù)量少、品種多[6]。配送在這里不再是人們以往認為的簡單的運輸或者送貨，而是運輸與其它相關(guān)活動的結(jié)合，除了本身最直接的運送活動外，還有的集貨、分貨、配貨、配送等工作環(huán)節(jié)，是配與送的有機結(jié)合圈。城市物流配送的定義是指對于城區(qū)以及城市郊區(qū)的貨物進行配送活動的服務(wù)，它根據(jù)客戶的需要和規(guī)定，對貨物進行加工、包裝、分割等作業(yè)，以合理的方式、現(xiàn)代送貨形式，在物流據(jù)點進行貨物按要求配備，最后送交到用戶手中的經(jīng)濟活動?，F(xiàn)代城市物流配送主要包括備貨、配貨、運載貨物、配送路線的確定等內(nèi)容，同時對配送線路進行科學(xué)的、合理的確定優(yōu)化，是城市物流配送活動中非常重要的一個環(huán)節(jié)。隨著城市物流配送科學(xué)化、集約化的要求，現(xiàn)在的城市物流配送常常將配送的各環(huán)節(jié)進行結(jié)合，對現(xiàn)行的配送系統(tǒng)進行優(yōu)化，尤其是配送車輛調(diào)度的優(yōu)化擺在了重要位置。2.2城市配送的內(nèi)涵城市物流配送是在特定的區(qū)域內(nèi)進行的。即城市物流配送僅限在特定的城市或特定區(qū)域，在地理位置上有特定的限制，以區(qū)別于普通的物流配送。城市物流配送的實質(zhì)是送貨。一個較為完整的配送過程主要包括集貨儲存、分揀、按客戶要求的流通再加工、配貨和裝配、配送運輸和最終送達等環(huán)節(jié):第一，集貨。配送的最重要環(huán)節(jié)就是集貨，是實際物流配送環(huán)節(jié)的第一步，它通過集貨可以滿足客戶指定的配送要求，并將按照要求的物品分配到指定窗口或場所。集貨的能力和準(zhǔn)確率直接影響了物流配送的質(zhì)量。儲存是“保護、管理、貯藏物品”[7]。儲存是進行配送的第二個環(huán)節(jié)，也是進行配送的一個重要而必要的環(huán)節(jié)。第二，分揀。揀選是物流配送成功與否的一項關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它是支持完成物流配送的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，是物流配送企業(yè)在物流配送時進行競爭的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第三，流通再加工。流通再加工是指按照配送用戶指定的要求進行的再加工環(huán)節(jié)。在物流配送作業(yè)中，流通再加工這一功能不是配送企業(yè)普遍性具有的，但確是配送企業(yè)區(qū)別于別的企業(yè)的重要要素，流通再加工這項服務(wù)可以在很大程度上區(qū)別去競爭對手，占領(lǐng)市場份額，提高客戶對服務(wù)的滿意程度。第四，配貨和配裝。配貨是配送企業(yè)通過揀選和傳輸設(shè)備，將已經(jīng)分揀好的貨品按照客戶指定的要求配備齊全;配裝則是現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)中新出現(xiàn)的功能，它可以明顯降低物流配送相關(guān)成本，是現(xiàn)代物流配送與以往送貨的明顯區(qū)別之一。第五，配送運輸。配送運輸是城市物流配送運輸中的末端運輸。通常是距離短、規(guī)模小的運輸形式，運輸工具多為汽車。第五，最終送達。最終送達是城市物流配送區(qū)別于別的物流配送的關(guān)鍵點，是城市物流配送的生命線。它的服務(wù)質(zhì)量直接影響城市物流配送企業(yè)的形象和客源，最終影響企業(yè)的效益。2.3城市配送的意義第一，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。城市經(jīng)濟的實質(zhì)是聚集經(jīng)濟，而內(nèi)涵則是交換。城市經(jīng)濟高速發(fā)展的過程中，一些棘手問題如交換過程中如何保證交換距離最短、交換時間最少、交換費用最低和交換安全如何保障等，是城市經(jīng)濟高效集約發(fā)展必須研究和解決的。城市物流配送作為物流系統(tǒng)的最后一站，當(dāng)運轉(zhuǎn)成本和效率最優(yōu)化時，對促進城市經(jīng)濟健康發(fā)展具有重要作用。第二，極大滿足了城市居民的消費需求。成熟的城市物流配送系統(tǒng)，保證城市居民的公函、信件、生鮮食品、日用品等配送服務(wù)順利送達。第三，改善城市環(huán)境，促進城市可持續(xù)發(fā)展。合理的配送節(jié)點可減少城市用地，科學(xué)的配送路線減少了車輛的使用，對城市的噪聲污染、尾氣排放有很好的改善效果。第四，有利于擴大城市輻射功能，實現(xiàn)與周邊區(qū)域的互動發(fā)展。第五，有利于促進物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進步。3.珠三角地區(qū)的城市配送現(xiàn)狀3.1廣州城市配送貨物種類及貨運量3.1廣州城市配送貨物種類分析珠三角地區(qū)經(jīng)濟十分發(fā)達，物流市場潛力巨大。且珠三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，具有五大機場和五大港口，高速公路和鐵路交通情況良好，給第三方物流公司的發(fā)展提供了良好條件。目前，珠三角地區(qū)第三方物流公司的發(fā)展具有市場份額偏小、服務(wù)質(zhì)量較低、服務(wù)功能單一、規(guī)模較小等特點。企業(yè)物流多為供貸方執(zhí)行。且其服務(wù)質(zhì)量遠遠低于世界上一些發(fā)達國家，只有少數(shù)物流企業(yè)能夠提供預(yù)測、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等全方而的物流服務(wù)，導(dǎo)致物流公司難以充分滿足客戶物流需求。現(xiàn)階段，廣州市尚未建立對城市物流配送貨運量的健全統(tǒng)計制度，各個企業(yè)的統(tǒng)計口徑不一，無法獲得全市物流行業(yè)的貨運量數(shù)據(jù)。根據(jù)物流與商流之間密不可分的關(guān)系，從商品銷售端入手，利用社會消費品零售總額數(shù)據(jù)測算廣州市城市物流配送貨運量數(shù)據(jù)，結(jié)果見表t。3.2廣州城市配送貨量分析根據(jù)文獻資料顯示2015年廣州市共完成城市物流配送量4449.06萬t,2008年增長127.420。平均每年以415.46萬t的規(guī)模增長，年平均增長率達到21.240。從城市物流配送空間結(jié)構(gòu)來看，中心四城區(qū)(越秀區(qū)、天河區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū))、番禺區(qū)及白云區(qū)是廣州市城市物流配送規(guī)模最大的城區(qū)(見圖1和表2)表１2015年廣州市城市物流配送各類商品信息商品類別商品價值量／億元商品價值量與貨運量的關(guān)系系數(shù)（萬元t）商品城市物流配送貨運量/萬噸t占城市物流配送貨量比重%食品、飲料、煙酒類2.55761.631569.1835.27%服裝鞋帽，針、紡織品類463.712.75168.623.79化妝品類146.933.3743.600.96金銀珠寶類103.5046.622.220.04日用品類176.971.76100.552.26五金、電料類20.301.1717.350.98體育、娛樂用品類26.812.5110.680.25書、報、雜志類30.830.9034.26.76電子出版物及音像制品類4.983.721.340.03家用電器和音像器材類456.462.70169.063.80中西藥品類338.393.7191.2109.0文化、辦公用品類64.461.6140.040.49家具類35.621.5722.690.11通訊器材類96.9219.824.890.12煤炭及制品類0.480.095.3432.76石油及制品類787.060.541457.510.35建筑及裝潢材料類26.271.6416.020.25機電產(chǎn)品及設(shè)備類28.822.4012.0110.20汽車類293.332.85453.803.58住宿餐飲相關(guān)服務(wù)配送類22.300.14159.281.56其他74.271.0769.41注：各類商品價值量參考《廣州市統(tǒng)計年鑒》及廣州物流與供應(yīng)鏈協(xié)會提供的數(shù)據(jù)；商品價值量與貨運量的關(guān)系由抽樣調(diào)查得到。圖１2010-2016年廣州城市物流配送貨運量變化情況表２2015年廣州市各區(qū)物流配送量城區(qū)名稱物流配送量／萬ｔ所占比例／％黃埔區(qū)71.151.62蘿崗區(qū)120.782.75增城市168.213.83花都區(qū)220.485.02荔灣區(qū)394.848.99海珠區(qū)469.9510.70白云區(qū)558.6612.72從化市64.561.47南沙區(qū)49.191.12天河區(qū)981.4118.93越秀區(qū)820.8718.65番禺區(qū)621.9114.16珠三角地區(qū)經(jīng)濟十分發(fā)達，物流市場潛力巨大。且珠三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，具有五大機場和五大港口，高速公路和鐵路交通情況良好，給第三方物流公司的發(fā)展提供了良好條件。上表是廣州地區(qū)節(jié)點3057個，沒有大型綜合城市物流配送基地類節(jié)點，公共型城市物流配送中心節(jié)點也較少，部分大型區(qū)域物流中心附設(shè)了城市配送功能。廣州市城市配送節(jié)點呈現(xiàn)以下特征：第一，一級配送節(jié)點。物流基地零散發(fā)展，這類配送節(jié)點在廣州的數(shù)量較少，但投入運營的物流基地普遍獲得較好的發(fā)展，一半以上的物流基地處于規(guī)模以上，倉庫日均周轉(zhuǎn)次數(shù)維持在0.11次左右，為城市配送貢獻較大的力量，但缺乏大型綜合城市物流配送基地。第二，二級配送節(jié)點。城市配送中心輻射范圍有待擴大，廣州各類配送中心密布，但基本上為企業(yè)自身所用，如廣東煙草廣州市有限公司配送中心、上海通用汽車售后配件配送中心（廣州），僅為企業(yè)客戶提供配送服務(wù)，未形成真正意義上的城市配送中心。第三，三級配送節(jié)點。社區(qū)配送集散點未合理規(guī)劃建設(shè)，三級配送節(jié)點數(shù)量所占比例最大，但基本上是臨時設(shè)立的，規(guī)模偏小，缺少正規(guī)的倉庫，貨物裝卸區(qū)也以臨時占用道路為主。作為與末端客戶有最緊密接觸的配送節(jié)點，其規(guī)劃建設(shè)具有必要性，既滿足民生需求，又不影響城市交通。

4.珠三角地區(qū)城市配送模式存在問題任何一家經(jīng)營產(chǎn)品的企業(yè)在發(fā)展過程中不可避免地要考慮其所在城市配送模式的優(yōu)化選擇問題，即使是當(dāng)前已經(jīng)采用某種配送模式的企業(yè)，也需要根據(jù)市場的變化、公司戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移等，重新審視原有城市配送模式，對是否變更配送模式做出決策，從而更好地發(fā)揮配送在供應(yīng)鏈中的價值。城市配送模式的選擇和優(yōu)化關(guān)系多個方面，需要綜合考慮多個因素，因此，結(jié)合現(xiàn)有研究資料，本節(jié)根據(jù)城市配送的特點，篩選出主要影響因素，對城市配送模式優(yōu)化選擇需要考慮的各個主要影響因素進行詳細分析，為企業(yè)進行城市配送模式優(yōu)化決策奠定基礎(chǔ)。4.1缺乏完善基礎(chǔ)設(shè)施珠三角地區(qū)雖然交通設(shè)施較為完善，運輸較為便利，但是現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施并不健全。例如現(xiàn)代化物流集散設(shè)施、城市物流基地、大型綜合貨運樞紐等，都相對缺乏，一定程度上影響了物流運輸?shù)谋憷?。同時，現(xiàn)階段我國物流設(shè)施技術(shù)水平略有不足，珠三角地區(qū)一些第三方物流公司還未能實現(xiàn)全自動化物流作業(yè)，自動化管理水平較低。各沿海港口設(shè)備水平差異較大，高速公路運輸水平與發(fā)達國家相比有一定差距圈。民航貨運業(yè)也具有一定缺陷，難以滿足物流公司發(fā)展要求。另外，珠三角地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置分布存在一些不合理的部分，各設(shè)施之間無能形成合理分工，各類運輸方式無法突出自身優(yōu)勢，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施難以發(fā)揮其預(yù)期效果。最后，第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)速度緩慢，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)開發(fā)程度不足，信息技術(shù)應(yīng)用較少，并缺乏公共物流信息交流平臺。4.2物流配送成本持續(xù)走高由于吉林省內(nèi)物流業(yè)起步晚，自身的局限性使得物流配送服務(wù)專業(yè)化、信息化程度低，直接導(dǎo)致城市物流配送的物流效率低，成本卻一直居高不下。但由于現(xiàn)有的珠三角地區(qū)物流企業(yè)沒有一個綜合性的物流信息平臺，面對物流供求信息渠道不暢的問題，一直沒有辦法解決，這種嚴重的空車回城問題給城市物流配送企業(yè)帶來很大困擾。同時，面對城市的停車收費、交通罰款等問題也將城市物流配送成本的提高了很多。圖2廣州地區(qū)物流配送成本比例由圖2可以看出，企業(yè)的配送成本主要集中在終端配送的環(huán)節(jié)和配送車輛空車回城的環(huán)節(jié)。因此，珠三角地區(qū)的各大城市均對配送車輛的行駛時間和行駛路線都有必須明確的規(guī)定，嚴重的時候罰款罰分，使得“最后一公里”配送變得越來越沉重。企業(yè)城市物流配送的成本持續(xù)居高不下，直接影響著企業(yè)的收益和發(fā)展。4.3缺乏科學(xué)管理模式珠三角地區(qū)第三方物流公司在發(fā)展中，還存在著缺乏科學(xué)管理模式的問題。其管理人員經(jīng)營理念較為落后，要求標(biāo)準(zhǔn)較低，未能建立完善的服務(wù)規(guī)劃和管理制度，多采用粗放式管理模式，導(dǎo)致其物流服務(wù)缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化，服務(wù)質(zhì)量無法滿足客戶要求。隨著企業(yè)管理理念的不斷優(yōu)化，珠三角地區(qū)的第三方物流公司也逐漸引入新的管理理念，創(chuàng)新管理方法，但是仍有一些公司在管理中存在作業(yè)管理不合理、物流信息管理不完善，使公司各部門之間的缺乏緊密聯(lián)系和合作，信息不流通，物流效率低下，一定程度上增加了各管理環(huán)節(jié)成本，阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。4.4城市配送運輸通道不暢目前，隨著珠三角地區(qū)各大城市的發(fā)展，人口從農(nóng)村向城市集聚，人口和車輛給城市內(nèi)部交通帶來了巨大的壓力，出于對于城市安全的考慮，政府交通部門對城市物流配送車輛實施了限行、禁行等措施，但科學(xué)合理的通行管控機制還沒有出臺。政府對于城市交通管制政策出臺的目的是為了減輕城市交通壓力，但同時也間接導(dǎo)致了城市物流配送運輸成本增加，效率低下。城市交通管制主要是對進入城市的車輛和行駛車輛進行限制，在規(guī)定的時間內(nèi)、路段里對車輛的通行進行硬性的限制，城市物流配送車輛經(jīng)常需要避開規(guī)定禁行的區(qū)域，繞路運輸將貨物送達，很大程度上降低了配送的效率。4.5物流配送設(shè)施缺乏且裝卸難等問題有待解決珠三角地區(qū)由于自身的原因，整體上城市發(fā)展比較緩慢，規(guī)劃不盡科學(xué)，甚至有些落后，城市的物流配送配套設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)起步晚，成果弱，在商業(yè)集聚區(qū)和居民住宅區(qū)等人口密集的區(qū)域，由于城市物流配送的需求量越來越大，但是目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏和城市發(fā)展以及道路規(guī)劃的局限，使得城市物流配送車輛和配送工作人員在配送過程中不得不面對停車難及卸貨難的窘境，只能自行停在周邊馬路或空地上，在交通擁堵時間段里，更是加重了配送時間和配送成本，使得原本依靠降低物流配送成本提升企業(yè)效益的矛盾日益突出。4.6物流配送人員存服務(wù)態(tài)度有待提高珠三角地區(qū)物流企業(yè)作為資深國企，順應(yīng)時代和市場，由傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)憑借其前期發(fā)展的基礎(chǔ)和資源等優(yōu)勢，在國家的大政方針政策引領(lǐng)下，通過自身的摸索與創(chuàng)新，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化「洲。但是在轉(zhuǎn)變過程中，確實遺留了很多沒有得到解決的問題和隱患。如企業(yè)內(nèi)部從事城市物流配送的工作人員自主服務(wù)意識差，被動性波動性明顯，企業(yè)整體的服務(wù)水平不高。除了因為傳統(tǒng)體制的局限，其存在這些問題的最根本的原因在于缺乏先進的技術(shù)和開闊的眼光以及為用戶服務(wù)的意識。這種脫離實際的優(yōu)越感和服務(wù)意識差的問題如果不及時解決并且完善，將是企業(yè)生存發(fā)展的最大障礙。

5.完善珠三角地區(qū)城市配送的對策5.1物流配送信息管理平臺構(gòu)建5.1.1物流配送信息管理平臺功能需求珠三角地區(qū)物流企業(yè)雖然現(xiàn)有多個分布營業(yè)點，但是其沒有一個集綜合性于一身的信息平臺，不能夠滿足企業(yè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程并對市場的變化及時做出反應(yīng)。為了解決企業(yè)內(nèi)部管理基礎(chǔ)薄弱，管理方式粗放，服務(wù)水平不高;各個部門和配送中心彼此之間信息共享度低，協(xié)調(diào)能力差;城市物流配送不科學(xué)、配送成本居高不下等一系列問題，構(gòu)建以現(xiàn)代物流為發(fā)展理念，提供一體化的物流解決方案，通過科學(xué)的頂層設(shè)計及先進的系統(tǒng)開發(fā)，實現(xiàn)具有通用性、開放性、可拓展等特點的物流信息便捷化、物流服務(wù)一體化、物流管理監(jiān)控可視化、物流交易電子化、物流運作標(biāo)準(zhǔn)化及管理個性化的融合性物流信息平臺呼之欲出。5.1.2物流配送信息管理平臺設(shè)計珠三角地區(qū)物流企業(yè)智流信息平臺是一種新的嘗試，用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合升級傳統(tǒng)物流業(yè)，通過對物流信息的自動采集、處理、交換、分析與挖掘，從跟本上解決城市配送行業(yè)中車源、貨源、倉儲、技工等行業(yè)要素信息不對稱的現(xiàn)狀，降低物流陳本，提高物流效率和服務(wù)水平、提升市場競爭力。5.1.3優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)為保證珠三角地區(qū)第三方物流企業(yè)的運輸效率，應(yīng)對其物流網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，在市政道路運輸、航運、水運等方而物流線路規(guī)劃，應(yīng)遵循整體性原則，盡可能的減少物流配送中的產(chǎn)生的附加成本，進一步提升物流運輸速度，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。同時，政府也應(yīng)該為第三方物流企業(yè)提供便捷的物流支持平臺，對大型深水專用碼頭、空港等進行擴容建設(shè)，加快物流園區(qū)工程、應(yīng)急物流工程等的建設(shè)進程。實現(xiàn)各種運輸方式無縫銜接及高效中轉(zhuǎn)，提升物流網(wǎng)絡(luò)體系綜合能力。5.2積極爭取政府支持珠三角地區(qū)第三方物流公司的發(fā)展離不開國家的政策支持，因而，公司應(yīng)積極爭取國家和政府的支持，獲取政府部門的稅收政策、跨省運輸政策等。在政府協(xié)調(diào)下，消除地方保護政策，避免壟斷行為使第三方物流企業(yè)在發(fā)展中有法可依，實現(xiàn)協(xié)調(diào)有序發(fā)展。5.2.1考慮配送特點劃分通行證等級政府和交通部門可以在根據(jù)自身城市的實際情況和物流配送的需要，對進行城市物流配送的車輛進行統(tǒng)一的通行管理，如對從事與人們?nèi)罕娒芮邢嚓P(guān)的生活必需品配送的和對使用新型環(huán)保能源車輛進行城市物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮給予其通行便和政策支持。通過政府的政策引導(dǎo)和管理，使配送企業(yè)發(fā)自內(nèi)心的使用國家推薦的節(jié)能環(huán)保車型，真正的實施效率配送發(fā)展理念，做到既方便管理，又為企業(yè)提供便利。5.2.2嘗試在商圈進行夜間配送在政府出臺相關(guān)政策方面，由于城市的交通問題，為了緩解交通壓力，交通限行政策被擺放到了首要位置，但是這種政策直接導(dǎo)致很多配送作業(yè)無法低成本高效率的滿足各種服務(wù)需求。商圈的配送業(yè)務(wù)也是城市物流配送的主要業(yè)務(wù)之一，但是商圈的人流車流較多，給配送作業(yè)帶來了困擾和難度。政府應(yīng)該為了減緩日間商圈的交通壓力，應(yīng)該出臺相應(yīng)傾斜政策，鼓勵城市配送尋找創(chuàng)新可行的模式，在日間交通壓力較大的商圈，推薦城市物流配送企業(yè)利用商圈白天人潮涌動夜晚靜如空城的特殊性，進行夜間配送，夜間送貨、夜間收貨等配送作業(yè)，徹底避開白天高峰商圈各種交通難和交通限行等問題，從根本上縮短城市物流配送的送貨及作業(yè)時間，有效降低配送成本提高作業(yè)效率，為企業(yè)城市物流配送尋找到新的發(fā)展辦法。5.2.3深化執(zhí)行配送車輛停靠管理辦法作為政府，在面對物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與交通擁堵等現(xiàn)實問題存在沖突的情況下，應(yīng)該找準(zhǔn)自身發(fā)展定位，科學(xué)籌劃城市發(fā)展規(guī)劃和合理使用道路，提出相關(guān)城市配送車輛的分時間、錯開時間和分類別停車等規(guī)定要求，有利于居民生活出行，又要結(jié)合自身實際制定出可惜的相知有效的措施，為確實需要并且確實有困難的在其他車輛禁停的路段需要臨時?？浚M行配送的車輛提供便利，為物流配送業(yè)的發(fā)展提供支持。5.3企業(yè)物流內(nèi)部硬件優(yōu)化措施5.3.1企業(yè)要提升城市物流配送裝備水平企業(yè)應(yīng)該加大科技投入力度，采用電子掃描裝置、無線射頻設(shè)備、識別分類設(shè)備等現(xiàn)代流通加工與包裝技術(shù)，提高配送作業(yè)機械化、自動化、信息化水平。改造標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，應(yīng)用新能源、標(biāo)準(zhǔn)化配送車輛，推進城際城市物流配送路徑優(yōu)化技術(shù)、配送車輛動態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，提高配送效率。5.3.2利用電子化手段進行作業(yè)操作加大依靠科學(xué)技術(shù)的力度，逐步實現(xiàn)物理信息平臺建設(shè)，采用信息化管理手段，通過手持終端錄入收寄物品相關(guān)信息、無線導(dǎo)入物流營業(yè)系統(tǒng)后在物流全程全網(wǎng)信息共享，在轉(zhuǎn)運、倉儲管理的訂單管理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的分揀信息系統(tǒng)等相關(guān)信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)信息同步，即保證了信息的高效性，同時也保證了信息的安全性。著重解決。5.3.3研發(fā)智能靈活的貨物分揀系統(tǒng)及轉(zhuǎn)運設(shè)備在貨物的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，珠三角地區(qū)物流企業(yè)應(yīng)抓緊研發(fā)分揀信息系統(tǒng)一一先對收寄信息進行智能化分揀，按照分揀后的信息對貨物進行對號入倉，同時對物品的流向進行實時的監(jiān)控，應(yīng)用現(xiàn)代化手段，及傳送帶、叉車等國際化標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)車輛進行物品的轉(zhuǎn)運。5.3實施人才戰(zhàn)略針對目前珠三角地區(qū)第三方物流公司優(yōu)秀人才缺乏的問題，公司應(yīng)加強與專業(yè)院校的合作，為物流專業(yè)學(xué)生提供實踐機會，吸引優(yōu)秀畢業(yè)生前來就職。對于國家的提倡的對于物流配送的車輛、儲運設(shè)施、配送各個環(huán)節(jié)的設(shè)備的不斷改進，科學(xué)技術(shù)的比重越來越大，使得物流配送產(chǎn)業(yè)的工作人員不得不面對越來越多的科技含量和自身應(yīng)該提高素質(zhì)的現(xiàn)實問題。中國物流集團珠三角地區(qū)分公司想要發(fā)展好現(xiàn)代化的物流，切實需要相應(yīng)的高學(xué)識的專業(yè)人才，人才既要熟悉商業(yè)、物流、資金和信息應(yīng)用等實際相關(guān)的業(yè)務(wù)流程，又要懂得現(xiàn)代物流理論和實踐的綜合型人才。面對現(xiàn)在企業(yè)的人才十分缺乏的窘境，人力資源部門應(yīng)建立人才發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)的機制，主動尋找或者繼續(xù)深化培養(yǎng)與時代相符的行營銷、通曉物流理論技術(shù)和實務(wù)的專業(yè)綜合型人才，為企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的人才保障。一方面要根據(jù)企業(yè)自身實際情況或者未來需要，組織專項培訓(xùn)，培養(yǎng)企業(yè)所需要的各種類型的物流專業(yè)人才。