大眾實習報告

大眾實習報告

群眾實習報告2

很有幸，我們大二就與長春一汽群眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起一汽群眾確定很多人并不生疏，確實！它是一個實力雄厚的汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習，對于像我這樣的學生來說真是一大福音。在那里當代社會的高新技術都被發(fā)揮得淋漓盡致，這讓我知道學校的專業(yè)學問是多么的重要，專業(yè)前景是那么的寬闊，我這一次真的沒白來！

實習第一天，我對公司的一切都是那么的奇怪，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被安排到了焊裝車間，在車間里進展奧迪B8側圍內板的焊接，剛開頭學崗觀察那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄著帶隊教師曾對我們說過的話：一進廠，就是上刀山下火海，必需得做好全面的防范。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了嫻熟、活潑的實習生，并得到了大家的確定，這讓我感到無比的欣慰。

經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：

一、要有吃苦耐勞的精神

很多公司找員工都得看這一條，若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有，又怎么能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北，不說行程，就是一路的溫差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室，出門上街極不便利，在廠里每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神確定是受不了的，只有肯吃苦、肯堅持才能取得勝利，古人云：吃得苦中苦，方為人上人。

二、要虛心學習，不恥下問

在工作過程中我們確定會遇到很多問題，而且憑借我們自己現有的學問和閱歷是難以解決的，因此我們得虛心的向前輩們請教，用處理這些問題的方法來增長我們的學問和閱歷。

三、調整心態(tài)、確立目標

對于像我這樣出來實習的大學生來說，埋怨公司待遇不好的太多太多，不是說工作累就是說工資少，但當我們靜下來想的話，一切其實也是理所固然的，由于我們剛步入公司，做的都是基層活。但只要我們調整好心態(tài)，哪位職場達人不是從基層做起，奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標，那么下一位職場達人或許就是我們了。

現在的我已經看清了自己的缺乏，知道接下來努力的方向，而且這次實習給我以后步入社會打下了一個良好的根底。在此我要感謝學校感謝一汽群眾，是他們給我制造的這實習熬煉時機，還要感謝全部關懷我的人。從現在開頭我肯定會更加努力的去學習，充實自己，將來再回報社會。

群眾實習報告3

20xx年6月11日—20xx年7月21日，我在神華群眾汽車銷售有限公司實習。在這期間，我對汽車修理站的零件供給，售后效勞，修理等有了肯定的理解和深刻的體會。

該公司有一流的修理設備：單生氣、輪胎動平衡機等；還有先進的檢測儀器：1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等，以及使用于修理業(yè)務的計算機網絡、寬闊干凈的業(yè)務接待大廳和效勞周到的客戶休息室為客戶供應舒適的環(huán)境。寬闊的修理車間設置18個標準工位，充分滿意修理作業(yè)的需要，規(guī)格齊全、優(yōu)質純粹的配件是一汽群眾系列車輛的安全保證。該公司是一個大型的4s店，銷售的車型有：捷達、速騰、高爾夫、紅旗、開迪共5種車型。

一、實習目的

1、通過實習加深我們對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的熟悉，穩(wěn)固專業(yè)思想，激發(fā)熱忱。

2、熟識汽車修理環(huán)境、修理工具，為將來工作打下根底。

3、通過現場修理實習和企業(yè)員工的溝通指導，理論聯系實際，把所學的理論學問加以印證、深化、穩(wěn)固和充實，培育分析、解決工程實際問題的力量，為以后的專業(yè)學問的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的根底。

4、修理實習是對我們的一次綜合力量的培育和訓練，在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細致地仔細觀看、實踐，使自己的動手力量得到提高。

二、實習內容

該公司不但擁有一批高素養(yǎng)、高技能的汽車修理技工，而且從國內外購進一批先進的汽車修理檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。

該汽車4s店擁有完善的修理效勞流程，流程如下：

（一）汽車保養(yǎng)

汽車保養(yǎng)是非常重要的，該效勞站的修理人員對客戶的車輛仔細負責。

汽車換機油的五個步驟：

1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，捷達和寶萊所用的機油是四季機油，該機油級別為5w／40。

紅旗488發(fā)動機所用的機油也是四季機油，機油級別為10w／30。

紅旗世紀星所用的機油也是四季機油，機油級別為10w／30。

2、選用正規(guī)廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路堵塞、壓力缺乏或過濾效果差而影響潤滑效果。

3、換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器。

留意：擰下舊的濾芯時，肯定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。

4、裝配濾芯時，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

5、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。留意：擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時，肯定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30n.m。然后按要求向發(fā)動機曲軸箱內加注肯定量的新潤滑油。寶萊、捷達車所加注的機油為原裝的桶裝機油。紅旗488發(fā)動機原裝機油為5.8l，但只能參加5l。紅旗世紀星發(fā)動機原裝機油為4.3l，加油時只能為3.5l為標準。機油且不行加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發(fā)動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加；過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。

給汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要檢查發(fā)動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。群眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0.2—0.25mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現象。

1、汽車機油的更換里程一般在5000—7500公里。由于機油發(fā)動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。

2、轉向液和剎車液的更換為2年。由于制動具有吸濕性，使用過程中不斷汲取四周空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統(tǒng)，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴峻影響制動效果的安全性。所以制動液必需每兩年更換一次。更換制動液使用的專業(yè)設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避開消失氣阻。排放挨次為：右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。

3、防凍液更換周期為2年。

4、汽油捷達、寶萊、紅旗正時皮帶更換的里程是6萬公里，柴油捷達正時皮帶的更換里程是9萬公里。正時皮帶對于發(fā)動機的運轉是特別重要的，正時皮帶要是斷了，就可能把氣門頂了，損失特別的嚴峻。

兩閥捷達、寶萊更換正時皮帶時，必需把水泵張緊輪同時更換。

五閥捷達、寶萊把水泵張緊器、張緊輪同時更換，這些元件很簡單抱死，抱死之后極易導致正時皮帶串牙，也可能導致頂氣門。

紅旗車只需更換正時皮帶、張緊輪。

5、火花塞的更換里程：

捷達、寶萊1.6、寶萊1.8、紅旗為每3萬公里換一次火花塞。

寶萊1.8t為10萬公里換一次火花塞。由于這種火花塞是白金的。

火花塞不正常更換很簡單產生漏電現象，這樣可能會發(fā)生聳車現象。

6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每6萬公里必需更換一次。

自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有特別大的影響。汽車自動變速器的保養(yǎng)主要就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。

自動變速器具有以下特性：

（1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。

（2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統(tǒng)工作失靈以至損壞。

（3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環(huán)，并有可能使離合器在各檔始終處于不能徹底分別或不能接合的狀態(tài)，使自動變速器無法正常工作。

（4）抗磨性：要求atf能良好的潤滑各運動副，但摩擦系數又不能太小，否則離合器難以接合。

（5）剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會消失打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會消失換檔不平衡，脫檔等現象。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。

群眾實習報告4

生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論學問同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織治理等學問，培育學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論學問加以驗證、深化、穩(wěn)固和充實。并培育調查、討論、分析和解決工程實際問題的力量，為后繼專業(yè)課的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的根底。

去年7月，學校為我們供應了去長春一汽-群眾實習的時機。說起一汽群眾確定很多人并不生疏，確實，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-群眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)進展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業(yè)，目前，一汽-群眾公司累計向國家上繳的稅金到達1000多億元人民幣。一汽-群眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規(guī)劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用?；谑袌鲂枨蟮牟粩嗯噬?，現正對其成都分公司的擴建進展籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員預備。

經過發(fā)動，最終組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東動身,經過36小時的車程，最終到達目的地。話說，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安排好我們后，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那么的奇怪，車件怎樣成型?車身怎么焊接?整車如何組裝?就這樣帶著滿腦子的疑問被安排到了焊裝車間。

到長春的第2天，我們所以同學都參與了公司的安全培訓。在一汽—群眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參與了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀看了解的時候又進展了工段的安全培訓，之后分到班組又進展了班組的安全培訓，連續(xù)的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—群眾上班要留意些什么問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時留意安全!公司里規(guī)定，在車間內不能吸煙。不能追趕打鬧。工作期間必需穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。

我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的留意事項：(1)每天上班，必需得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾

具氣路是否暢通，定位銷是否松動。經檢查無特別了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝飾檢表。(2)裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，并檢查其完整性。確定特別之后，將焊件放在夾具上。(3)焊接時，假如發(fā)覺焊接處有嚴峻油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不牢固，堅固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得當心慎重，按操作規(guī)程操作，保持焊點外表平坦，絕不馬馬虎虎，朦模糊朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進展非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開頭變形，看是否開焊，之后用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅并沒有叫我們馬上學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規(guī)程看完并記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我始終學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素養(yǎng)也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來說很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什么急躁教我。

到進廠開頭工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長說我干不了這活。當時，我在班長的眼里建立了很不好的印象，這對我來說是不小的打擊。其后，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊!捷達車型是老車型，用于生產的機器也有肯定年份了，簡單消失故障，所以自己必需要學會修理本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要清掃每天四周的衛(wèi)生，必需每天在下班時把周邊衛(wèi)生清掃的很潔凈，然后一天的工作就徹底完畢了。去更衣間洗澡，洗完后去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順當，很快就站穩(wěn)腳跟，跟四周的工友也開頭有溝通，生活開頭正常起來……

流水線作業(yè)雖然效率高，但勞動強度也跟著高了，始終在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開頭的`時候，累，無聊，想家!但是我明白我必需挺下去，這是一個熬煉的時機，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程!走出校園，實習工作，心態(tài)的調整無疑是特別重要的，我們必需清晰我們的實習任務和要充分熟悉自己的缺乏，明確了改良的方向和方法。粉塵充滿車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發(fā)響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，常常會被燙的一驚一乍的……但是就是這樣的條件下，我挺下去了。慢慢地適應了工作的強度，我開頭融入了長春工人們之中，開頭從工作中發(fā)覺問題，學習工作中的各種儀器的使用。

究竟剛從學校出來，許多方面無從下手。這時候，向已經有肯定閱歷的教師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了辦法的時候，我就向廠友或班長請教，漸漸積存，漸漸地，我也具備了獨立處理難題的閱歷。一次次的提問，班長也對我漸漸改觀，開頭覺得我是能自

覺學習、有責任心的人，他漸漸地也把更多的工作交到我的手里，以表示對我的信任。也許工作了兩個月后，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我?guī)?，我在工作兩個月后就成為了師傅，這讓我感覺班長確實已經信任我了。在最終的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順當完成，這也算是努力的成果吧!

在上班的最終一天，班前開會時，班長當著全部班組成員的面點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜想。得到班長的認可，對我來說這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽群眾是很多求職者憧憬的地方，我們能得到這樣的時機已經相當不錯了，假如能把握好，無疑將極大地轉變自己的將來。

在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是盼望自己在工作中積存各方面的閱歷，為將來自己走創(chuàng)業(yè)之路做預備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐確實賜予了我許多。今后，我將連續(xù)保持仔細負責的工作態(tài)度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環(huán)境，真正的社交環(huán)境，讓我真實的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯系實際的真諦!實習中的所見所聞讓我倍感之間的學問面還很窄很有限，真實的工作后，才會明白原來我是多么的無知，需要更多了實踐熬煉。通過本次實踐，培育了我觀看問題和解決實際問題的力量;培育了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了許多課本沒學到的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有了很大轉變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業(yè)對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業(yè)對口的更難。許多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好時機的到來，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)觀。應當盡快丟掉對學校的依靠心理，學會在社會上獨立，敢于參加社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思索的心。

回來之后，我給了自己一些新目標，在充分熟悉到還有哪些地方缺乏之后，明確了改良的方向和方法。在這珍貴的六個月里，既熟悉了很多新朋友，學習了許多新學問，我覺得更重要的是在個人的感知和意識上有了轉變，在還剩下的一半年大學時間里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我信任，通過不斷地提高自己，改良自己,一年后，我能夠勝任自己的工作。

群眾實習報告5

各位領導，各位教師大家下午好。我是商貿部的黃玉賢教師，在今年的一月份在學校的大力推舉下我到了一汽群眾國際物流有限公司參與頂崗實習。

剛開頭我參與了企業(yè)安排的為期十天的培訓，在這十天里我跟他們的新員工一起了解了企業(yè)里面的企業(yè)文化和治理制度，還一起學習了企業(yè)相關的安全學問和對倉庫里面的每一個工作崗位的要求和留意事項。在這十天的培訓期里我覺得他們的安全意識特殊強，這方面是值得我們學習的，他們制定了每月的14號和28號為公司的安全日，在這兩天里企業(yè)會組織與消防和防地震等方面的安全活動讓全體員工共同學習。培訓完畢后我對他們倉庫里面的一些崗位進展輪崗的實訓，比方備貨員、信息員、入庫員、出庫員等，我還跟他們的負責教新員工開叉車的師傅進展溝通和聽他們教學方法。經過一個星期的學習讓我覺得我們的叉車教學有許多地方需要改良，比方：學生的上車動作，有的學生趁教師不留意到，就沒有按教師的要求上車。而企業(yè)里面每個員工都很自覺地根據企業(yè)的規(guī)定做好每一個動作左手拉著扶手、右手扶著椅子一步一步地上車，所以在這一方面我們應當嚴格要求每一位學生。還有安全治理方面，學生對叉車的安全意識還不是很強。在企業(yè)里每一位員工，開叉車的的時候，都很習慣地看看四周有沒有行人通過，才啟動叉車。在這方面我們的教學是缺乏的。

在我參與頂崗實習的期間，還有我們學校10物流班的兩名學生在哪里參與實習，剛開頭他們還不是很適應企業(yè)里面的工作和生活，其中一個因素是由于企業(yè)里面大多數員工都是從吉林長春廠過來的，他們有很重的東北口音，而且說話很快、很翹舌。有時候讓他們聽得一頭霧水，甚至他們也不知道怎樣去表達自己的問題，所以他們變得很害怕，不敢跟老員工們說話甚至打招呼。此時我感受到自己作為一個教師的責任，在一般話聽、說和溝通方法上輔導他們，慢慢地，他們可以大膽地跟領導或者老員工們打招呼，主動與他們溝通，在工作中積極提問，從而向老員工學習更多技能。

在這里，特別感謝學校給我這個時機，到大型企業(yè)參與頂崗實習，讓我見識了許多。假如以后有時機，我仍愿意到企業(yè)中去，檢驗自己的專業(yè)學問，積存更多實踐閱歷，在教學過程中傳授給學生。我的發(fā)言完畢，感謝大家！

群眾實習報告6

實習，能使我們更加了解社會,增加社會閱歷，避開和削減以后在社會中走很多不必要的彎路。2022年7月，在經過層層面試后我有幸來到了上海群眾有限公司(下面簡稱上海群眾)進展參觀及實習。

群眾汽車公司的德文VolksWagenwerk，意為群眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志像是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示群眾公司及其產品必勝-必勝-必勝。公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積達333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內生產規(guī)模最大的現代化轎車生產基地之一，年生產力量超過45萬輛，產品包括桑塔納，桑塔納VISTA，帕薩特新領域，波羅，途安，途觀五大平臺六大系列幾十種品牌。

1.首先，我了解了上海群眾的部門構造。

上海群眾總體經營兩個品牌：上海群眾以及斯柯達。而我所在的部門為市場調研與信息科。該科室為上海群眾二級部門。市場調研與信息科分為三個股：市場情報股，市場與用戶調研股，市場運營追蹤股。

市場情報股：銷量，上牌量數據維護;日常市場與銷售報表;產業(yè)政策，經濟環(huán)境分析;競爭對手情報，市場監(jiān)控;總體市場，細分市場猜測推斷;區(qū)域市場猜測分析。

市場與用戶調研股：汽車診斷討論;產品與用戶調研;廣告投放測試;其他專項調研。

市場運營追蹤股：品牌檢測;零售價格追蹤;媒介費用比例追蹤;雙品牌車型定位的差異化分析;價格指針維護，雙品牌定價協調;呼叫中心日常運營治理。

2.2022年上半年乘用車市場分析及全年猜測。我們進展了調查發(fā)覺2022年上半年乘用車市場593萬輛，比擬2022年增速明顯回落。

進展了每月的數據分析發(fā)覺，總體汽車市場增速逐月下滑，

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月較去年來說增加22%，緣由是：?包括購置稅優(yōu)待、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等刺激政策取消?節(jié)前消費頂峰?2022年12月結轉銷量釋放;3，4月增加17%，說明白季末沖刺;而到了4月由于日本地震，宏觀經濟環(huán)境惡化，從7%降到6%。2022年上半年乘用車市場特點：宏觀環(huán)境惡化，總體市場增速明顯回落進口車需求依舊旺盛A級及以下細分市場比重下降，但MPV,SUV等保持較高增速各大區(qū)域增速較為平均，東部沿海地區(qū)增速略低北京上半年市場下滑64%日本地震造成2季度市場增速下滑，日系車份額萎縮2月開頭去庫存狀態(tài)完畢，上半年庫存增加22萬輛，競爭逐步加劇。總體來說，2022上半年各區(qū)域總體區(qū)域較為均衡。如下列圖所示：

分析北京市場，北京限牌對低級別市場影響最大，如下列圖所示：

現在北京市場概況：目前，北京市場主要特點為：

1.備案車輛根本釋放完畢(個人購車備案核準數為49,920輛，上牌截止日期4月23日)

2.二手車交易渠道仍不暢通，制約更新需求的釋放;

3.由于牌照可以保存6個月，多數搖到號牌的消費者仍在持幣觀望中。從而收到的影響是：

1.受北京限牌影響，2022年1‐6月北京上牌總量同比下滑64%。

2.2.進口車和局部合資品牌份額明顯上升，而自主品牌受到很大沖擊，份額大幅下滑。?全年估計總量在30萬左右，同比下滑61%。分析預估2022年下半年汽車市場。我們發(fā)覺：汽車市場會得到時機：日本地震負面影響減弱，市場供給增加，國際油價高位回落，國內油價有望維持穩(wěn)定，9月以后迎來消費頂峰，有望支撐全年銷量?？梢矔爸L險：宏觀經濟走弱影響連續(xù)深化，貨幣政策不會輕松，節(jié)能惠民補貼政策不明朗，假如年內提高標準將帶來較

大負面影響，需求低迷，銷量任務家里加大，市場競爭加劇，不

群眾實習報告7

經受了漫長的七個月，再次回到教室里，感覺一切都那么的新奇，仿佛是剛踏大學一樣，固然這只是幻覺，回想起當時進入一汽群眾焊裝車間時，什么都覺得奇怪，對將來布滿無限的遐想。我學的是汽車制造與裝配，對于我來說這個專業(yè)是需要大量的實踐才能學到更多的學問，所以實踐很重要;而汽車整車制造這個行業(yè)在中國正處于發(fā)張時期，全世界的汽車廠商都把目光放在亞洲市場在，而中國占的比例是最重的，因此對于我們來說這是一個時機也是一個挑戰(zhàn)。

在去年的10月份，學校安排我們到了一汽群眾成都三廠焊裝車間進展了為期七個月的實習生活。說起一汽群眾，確定很多人并不生疏，確實，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資企業(yè)。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽群眾從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)進展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業(yè)，目前，以前群眾公司累計向國家上繳的稅金到達1000多億人民幣，一汽群眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠，而我們實習就是在成都三廠，以及廣東佛山的四廠。

經過發(fā)動，最終組成約200人的實習隊伍，在公司班車的接送下來到了目的地，在剛到公司的停車場就有特地的負責人帶我們到一個培訓辦公室，然后給我進展了一些公司的培訓，在經過培訓后，就由車間每個工段的負責人來分領人員，而我被帶到了焊裝車間的最終一個工段——裝配調整工段，剛到裝配調整工段的班組時，工段的辦事員給我進展了一系列的講解與輔導，沒過多久每條生產線的班長就來

到班組進展領人的工作，我被分到了裝配一線乙班。到了其次天，我根據規(guī)定的上班時間提前到達班組，在班前開完會后我們在班組又進展了一次安全培訓。在一汽群眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參與了公司的安全培訓，在剛到班組的其次天又進展了一次工段的安全培訓，由于當時勞保還沒有發(fā)放完，所以班長都不允許我們上線，只準我們在生產線的線下觀看，讓我們知道了在一汽群眾上班要留意些什么問題，能碰的和不能碰的，哪怕是我們自己工作的地方，都需要留意安全!公司里規(guī)定在車間里不能吸煙，不能追趕打鬧，工作期間必需根據要求佩戴勞保用品。待培訓完成后，我被安排到裝配調整線的第七個工位——后蓋裝配調整工位，剛到后蓋工位時，班長給我找了一位師傅，要師傅先給我講解清晰各種操作以及各種留意事項。當師傅把后蓋工位的標準化操作卡拿給我看時，并且還囑咐我要記住上面的內容，以后的操作就的根據標準卡上面的操作，還給我說，在每天上班之前，必需先檢查工具以及各種夾具，在點檢表上標注清晰各種工具及夾具的狀況，是否有損壞，如有損壞應當準時跟班長或者是班組的TPM反響狀況，而且每天在完成工作后應當把本工位的衛(wèi)生清掃一遍。

到進廠開頭工作的其次天，我的動作還是很緩慢，不怎么能跟上師傅們的進度，每次都要師傅等著我的工具他才能做他的工作，這使得我很苦惱，怕師傅說