GBT 42854-2023 民用飛機客戶培訓(xùn)飛行模擬機通用技術(shù)規(guī)范

民用飛機客戶培訓(xùn)飛行模擬機通用技術(shù)規(guī)范2023-08-06發(fā)布國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會I前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14概述 24.1飛行模擬機的分級 24.2飛行模擬機的組成 24.3飛行模擬機的模擬內(nèi)容 24.4飛行模擬機的容差 25技術(shù)要求 25.1一般要求 25.2駕駛艙環(huán)境模擬 35.3飛機性能與飛行品質(zhì)模擬 35.4飛機系統(tǒng)模擬 35.5環(huán)境模擬 5.6教員臺 5.7運動系統(tǒng) 5.8視景系統(tǒng) 5.9聲音系統(tǒng) 5.10供電系統(tǒng) 5.11空調(diào)系統(tǒng) 5.12防火系統(tǒng) 6驗證方法 6.1驗證方式 6.2一般要求驗證 6.3駕駛艙環(huán)境驗證 6.4飛機性能與飛行品質(zhì)驗證 6.5飛機系統(tǒng)驗證 6.6環(huán)境模擬驗證 6.7教員臺驗證 6.8運動系統(tǒng)驗證 6.9視景系統(tǒng)驗證 6.10聲音系統(tǒng)驗證 6.11供電系統(tǒng)驗證 6.12空調(diào)系統(tǒng)驗證 6.13防火系統(tǒng)驗證 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由全國航空器標準化技術(shù)委員會(SAC/TC435)提出并歸口。本文件起草單位：上海飛機客戶服務(wù)有限公司、上海航空工業(yè)(集團)有限公司、中航西飛民用飛機有限責任公司、中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司、北京藍天航空科技股份有限公司、珠海翔翼航空技術(shù)有限公司、商飛軟件有限公司、中仿智能科技(上海)股份有限公司。1民用飛機客戶培訓(xùn)飛行模擬機通用技術(shù)規(guī)范1范圍本文件規(guī)定了民用飛機客戶培訓(xùn)飛行模擬機的技術(shù)要求，描述了對應(yīng)的驗證方法，給出了民用飛機客戶培訓(xùn)飛行模擬機的分級、組成、模擬內(nèi)容等內(nèi)容。本文件適用于民用飛機客戶培訓(xùn)飛行模擬機(以下簡稱飛行模擬機)的研制。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。中國民用航空規(guī)章第60部(飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備管理和運行規(guī)則)(CCAR-60-R1)中國民用航空局飛行標準司咨詢通告AC-60-FS-2019-006(飛機飛行模擬機鑒定性能標準)3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。操作測試手冊operationtestmanual;OTM以飛機操作程序和飛行訓(xùn)練方案為基礎(chǔ)編制，用于測試飛行模擬機的逼真度、操作的合理性以及是否滿足特定培訓(xùn)需求的依據(jù)性文件。驗收測試手冊acceptancetestmanual;ATM以飛機系統(tǒng)進行章節(jié)劃分，各個章節(jié)的測試內(nèi)容能準確反映飛機的特征，用于測試飛行模擬機是否正確模擬了飛機各個系統(tǒng)的依據(jù)性文件。故障校驗文檔malfunctioncheckdocument;MCD以飛機系統(tǒng)進行章節(jié)劃分，各個章節(jié)的測試內(nèi)容能對各種飛機故障進行驗證，用于測試飛行模擬機是否正確模擬了飛機各種故障的依據(jù)性文件。重駐留re-host飛機系統(tǒng)軟件源代碼進行重新編譯后，移植到飛行模擬機的仿真平臺上，使其實現(xiàn)與在飛機上一致的功能。飛機真實的設(shè)備安裝在飛行模擬機上，通過接口驅(qū)動該設(shè)備在飛行模擬機上運行，使其實現(xiàn)與在飛機上一致的功能。24.1飛行模擬機的分級根據(jù)CCAR-60-R1第60.71條飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備等級劃分，飛行模擬機等級劃分為A、B、C、D四個等級。從A級到D級，飛行模擬機的等級逐步上升，等級越高，飛行模擬機的仿真度越高，飛行模擬機的功能和性能就越接近所模擬的真實飛機。4.2飛行模擬機的組成電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、模擬機外殼與廊橋等硬件組成。4.3飛行模擬機的模擬內(nèi)容飛行模擬機的模擬包括下列內(nèi)容。a)飛機駕駛艙模擬對所模擬飛機駕駛艙外觀、功能與性能的復(fù)現(xiàn)。飛機駕駛艙模擬可通過將飛機真件直接安裝在飛行模擬機艙內(nèi)的方式實現(xiàn)，也可采用對飛機駕駛艙設(shè)備進行仿制的方式實現(xiàn)。b)飛機性能和飛行品質(zhì)的模擬：根據(jù)飛機制造商和飛機系統(tǒng)供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)，完整準確地復(fù)現(xiàn)飛機的飛行特征，即邏輯和數(shù)學模型。c)飛機系統(tǒng)模擬：根據(jù)飛機制造商和飛機系統(tǒng)供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)，完整準確地復(fù)現(xiàn)飛機各系統(tǒng)的功能和性能。飛機系統(tǒng)模擬可采用軟件模擬、重駐留、重激勵等方式。d)飛機飛行中的環(huán)境模擬：對飛行中的大氣環(huán)境、飛機運動、窗外視景以及艙內(nèi)聲音進行綜合模擬，使得飛行員在使用飛行模擬機進行訓(xùn)練時，獲得與真實飛機一致的綜合環(huán)境感覺。e)飛機的運動模擬：通過可運動的平臺，即運動系統(tǒng)，對飛機在飛行過程中的運動姿態(tài)進行模擬，以使得飛行員在使用飛行模擬機進行訓(xùn)練時，獲得與真實飛機一致的運動感覺。f)飛機駕駛艙外視景的模擬：指通過視景系統(tǒng)，為飛行員在飛行模擬機中訓(xùn)練時，提供仿真的艙外景象，使得飛行員獲得與操縱真實飛機一致的視覺感受。g)飛機駕駛艙內(nèi)聲音的模擬：指通過聲音系統(tǒng)，為飛行員在飛行模擬機中訓(xùn)練時，提供與操縱真實飛機一致的駕駛艙聲響響應(yīng)、飛機噪聲等，使得飛行員獲得與操縱真實飛機一致的聲音感受。h)飛行模擬機的模擬，使用所研機型批準的數(shù)據(jù)進行仿真建模、軟件重駐留、硬件復(fù)制、飛機真件的重激勵。4.4飛行模擬機的容差將飛行模擬機上得到的測試結(jié)果與飛機的測試結(jié)果進行比較，獲得同類數(shù)據(jù)的差額值，通過判定差額值是否在容差范圍內(nèi)，以驗證飛行模擬機實際的性能與原始飛機的性能是否相匹配。5技術(shù)要求5.1一般要求飛行模擬機應(yīng)能夠保障使用人員的安全，硬件結(jié)構(gòu)具有足夠的強度，以避免在人員安置、機械和其他系統(tǒng)運行期間以及在飛行模擬機生命周期內(nèi)的所有可能的關(guān)鍵情況下出現(xiàn)明顯的位移或變形。3飛行模擬機的主仿真軟件應(yīng)具有能夠支持飛行模擬機各個系統(tǒng)同時工作的計算能力，仿真網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有實時性。在滿足仿真要求的前提下，宜盡量使用標準和公開可用的組件、電氣接口、軟件、技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。飛行模擬機應(yīng)易于維護和維修，具有緊急關(guān)閉功能，維護程序和維護通道應(yīng)確保維護和維修期間環(huán)境和工作人員的安全。5.2駕駛艙環(huán)境模擬駕駛艙環(huán)境的模擬至少滿足以下要求：a)全尺寸復(fù)制駕駛艙內(nèi)環(huán)境，復(fù)制的內(nèi)容應(yīng)包括飛機駕駛艙的結(jié)構(gòu)件、飛行控制組件、飛行儀表和控制面板以及駕駛艙區(qū)域內(nèi)的設(shè)備(如遮陽板、氧氣面罩等);b)在飛機真件設(shè)備用于飛行模擬機時，設(shè)備的功能與安裝在飛機上時保持一致，同時設(shè)備的固有特性(如滯后響應(yīng)和滯后特性)應(yīng)被保留；c)在采用仿制件時，應(yīng)按照飛機制造商和飛機系統(tǒng)供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)包中被模擬零部件的設(shè)計要求(包括設(shè)計圖樣、設(shè)計文檔等)進行設(shè)計和制造，并保證仿制件的外觀和功能與實際飛機保持一致；d)復(fù)制的駕駛員座椅，應(yīng)使飛行模擬機的乘員獲得與實際飛機一致的眼點位置；e)飛行模擬機駕駛艙開關(guān)的響應(yīng)時間與實際飛機相比，不應(yīng)有明顯地延遲。5.3飛機性能與飛行品質(zhì)模擬飛機性能與飛行品質(zhì)的模擬，應(yīng)滿足以下要求，且不應(yīng)超出AC-60-FS-2019-006規(guī)定的容差范圍：a)模擬飛機空氣動力特征，以及飛機完整設(shè)計包線中的性能和操作特性；b)模擬設(shè)計包線外的飛機操作特性；c)模擬飛機的地面操穩(wěn)特性(適用B、C、D級飛行模擬機),包括轉(zhuǎn)向和非對稱剎車、降落、地面?zhèn)蕊L、不同粗糙程度和污染程度的跑道、輪胎失效、地面拖胎、地面結(jié)構(gòu)接觸等；d)模擬飛機的配重和平衡，包括有效負載重量和分配、燃油重量和分配、轉(zhuǎn)動慣量、機身結(jié)冰(適用于C、D級飛行模擬機)等。5.4飛機系統(tǒng)模擬模擬的系統(tǒng)應(yīng)與實際飛機系統(tǒng)在性能、結(jié)果、冗余上保持一致。應(yīng)模擬飛機通電前至斷電后的所有飛機系統(tǒng)的特性，包括由于環(huán)境原因造成的正常延遲的影響。在模擬方式的選擇上，宜優(yōu)先采用數(shù)據(jù)提供方提供的模擬模型和二進制代碼解決方案對飛機系統(tǒng)進行模擬，也可采用機載設(shè)備重激勵的方式模擬。根據(jù)飛行模擬機的訓(xùn)練要求，還應(yīng)模擬飛機系統(tǒng)的故障。環(huán)境控制系統(tǒng)的模擬要求包括以下內(nèi)容。a)應(yīng)模擬所有瞬態(tài)顯示和靜態(tài)儀表指示的功能。b)應(yīng)模擬電源可用性、工作條件、周圍環(huán)境條件的影響以及典型的空調(diào)載荷。c)盡量安裝駕駛艙空調(diào)出口(如頂部的出風口和可調(diào)節(jié)出口等),用于提供駕駛艙部分空氣循環(huán)功能，駕駛艙溫度讀數(shù)宜為飛行模擬機機艙內(nèi)測得的環(huán)境氣溫；在與飛機環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)置一致且模擬系統(tǒng)邏輯允許的情況下，飛行模擬機中所有的駕駛艙空調(diào)出口都應(yīng)提供氣流。4d)模擬增壓系統(tǒng)時，應(yīng)保證駕駛艙控制器和指示器的功能與飛機相同，通過控制器的輸入應(yīng)對所有工作模式下(包括瞬態(tài)模式)的讀數(shù)產(chǎn)生正確影響，不應(yīng)控制駕駛艙內(nèi)的實際壓力。e)機艙釋壓閥和高度警告報警應(yīng)在與飛機一致的設(shè)置下工作，產(chǎn)生與飛機一致的壓力指示。應(yīng)模擬引擎或輔助動力裝置工作對增壓系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力和變化率的影響。系統(tǒng)重設(shè)后，機艙高度值應(yīng)與飛機保持一致。當教員改變飛機高度時，增壓系統(tǒng)應(yīng)符合飛機高度且不應(yīng)出現(xiàn)意外影響(如增壓控制器失效)。5.4.3自動飛行控制系統(tǒng)5.4.3.1自動飛行控制系統(tǒng)對飛機的飛行操作模式進行模擬，且應(yīng)滿足以下條件：a)能正常使用飛行控制面板的所有控制和指示器，具有模擬控制面板的模式轉(zhuǎn)換和命令信號設(shè)定功能；b)能對導(dǎo)航波束捕獲等引起的控制設(shè)定和自動模式轉(zhuǎn)換的改變產(chǎn)生反應(yīng)；c)模擬所有自動飛行控制系統(tǒng)所需輸入，并與飛機保持一致；d)模擬飛行控制模式條件的產(chǎn)生方式；e)模擬命令信號；f)具有模式選擇、信號電源和信號級別決定模式的功能；g)如果采用硬件重激勵，提供重置、重定位等功能；h)如果采用軟件模擬，使用飛行模擬機制造商接口方案代替飛行控制面板電子器件的功能。5.4.3.2自動駕駛功能宜使用軟件模擬的方式，總體飛行性能應(yīng)符合所研機型的批準數(shù)據(jù)，包括模擬自動飛行前檢查以及在爬升、巡航、下降和自動進近條件下的自動飛行。5.4.3.3自動飛行控制系統(tǒng)模擬中應(yīng)使用與飛機相同的控制原理模擬飛機飛行導(dǎo)引系統(tǒng)。5.4.3.4自動飛行控制系統(tǒng)中應(yīng)模擬自動油門功能。5.4.3.5在模擬飛行和全部凍結(jié)過程中，應(yīng)凍結(jié)自動飛行控制的伺服命令。系統(tǒng)邏輯應(yīng)可在飛行凍結(jié)中運行。凍結(jié)解除時，選擇的模式應(yīng)正常運行。重置導(dǎo)致的對自動飛行系統(tǒng)和飛行路徑的干擾的可能性應(yīng)為最小，5.4.4.1通信系統(tǒng)對飛機的通信功能進行模擬，模擬要求包括：a)可模擬高頻和次高頻(如適用)無線電通信以完成正常機組操作；b)應(yīng)支持航空公司運營控制、航空公司管理通信和空中交通控制；c)應(yīng)模擬衛(wèi)星通信控制頁面；d)應(yīng)模擬接入通信時引發(fā)機組警告；e)內(nèi)部通話系統(tǒng)應(yīng)模擬飛行和服務(wù)區(qū)域；f)充當?shù)孛鏅C組人員的教員應(yīng)能模擬服務(wù)區(qū)域；g)應(yīng)能模擬飛行和服務(wù)區(qū)域之間的聯(lián)系；h)應(yīng)模擬乘客地址(如適用);i)應(yīng)模擬由飛機警告系統(tǒng)發(fā)出的語音警告；j)應(yīng)模擬應(yīng)急定位發(fā)射裝置控制面板；k)僅限于對應(yīng)急定位發(fā)射裝置系統(tǒng)的控制面板上的照明及系統(tǒng)激活時通過甚高頻無線電頻道發(fā)出的語音進行模擬。5.4.4.2通信系統(tǒng)對自動場站的模擬要求包括：a)應(yīng)提供自動場站信息服務(wù)信號和無線電發(fā)射振顫的數(shù)字語音系統(tǒng)；b)自動場站信息服務(wù)信號應(yīng)自動更新至當前飛行模擬機天氣環(huán)境；5c)自動場站信息服務(wù)信號應(yīng)能根據(jù)所模擬機場的實際情況，為中國大陸機場提供中英文交替功能；d)事先定義的空中交通管制通信信息應(yīng)為中英雙語。5.4.4.3通信系統(tǒng)對數(shù)據(jù)鏈(如適用)的模擬要求包括以下內(nèi)容。a)應(yīng)模擬數(shù)據(jù)鏈并支持航空公司運營控制、航空公司管理通信和空中交通控制。b)模擬的數(shù)據(jù)鏈應(yīng)允許用戶定義和執(zhí)行場景。c)應(yīng)使用文檔編輯器或者供應(yīng)商設(shè)計的數(shù)據(jù)鏈編輯器創(chuàng)建場景。d)每個場景應(yīng)包含一組事先定義的上行鏈路文檔信息。e)上行鏈路信息應(yīng)有能根據(jù)至少以下實時數(shù)據(jù)進行修改的動態(tài)區(qū)域：1)天氣/自動場站信息服務(wù)信息；2)起飛和到達機場；3)重心信息；4)重量；6)燃油設(shè)置。f)每個數(shù)據(jù)鏈場景應(yīng)支持飛行管理系統(tǒng)相關(guān)的信息：2)報告上行鏈路；3)起飛數(shù)據(jù)報告；4)風數(shù)據(jù)報告。g)應(yīng)模擬飛機上打印機的打印功能。電源系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬飛機的電源系統(tǒng)和緊急電源系統(tǒng)，并為其他通電的飛機系統(tǒng)提供與飛機一致的輸入；b)可用供應(yīng)商提供的模型或所研機型批準數(shù)據(jù)對飛機的電源系統(tǒng)和緊急電源系統(tǒng)進行模擬；c)應(yīng)模擬區(qū)域內(nèi)的電源系統(tǒng)開關(guān)、控制和指示器；d)在與飛機一致的系統(tǒng)狀態(tài)下，應(yīng)能計算電壓、頻率和載荷，并在對應(yīng)的儀表上和/或顯示器上顯示；e)應(yīng)能向飛行模擬機上所模擬的所有通電的飛機系統(tǒng)供電，應(yīng)能模擬實際機艙的斷路器；f)若被模擬飛機的沖壓空氣渦輪具有發(fā)電功能，應(yīng)能模擬沖壓空氣渦輪的發(fā)生器；g)電源模塊應(yīng)支持無縫重置的功能，能從教員操作臺操作斷路器。防火系統(tǒng)的模擬要求包括以下內(nèi)容。a)應(yīng)提供艙外煙霧發(fā)生器模擬電子煙火和空調(diào)煙霧，應(yīng)提供至少5級濃度可調(diào)的煙霧來支持不同故障下的煙霧模擬。生成的煙霧應(yīng)無毒(提供無毒氣體證明),且能降低機艙能見度，不應(yīng)附著在駕駛艙儀表上。煙霧(煙霧準備)達到生成要求的時間不應(yīng)超過10min。b)應(yīng)提供排出和分散煙霧的方法，以使煙霧能在煙霧故障移除后快速地從整個機艙內(nèi)排出，排出的煙霧應(yīng)被過濾。c)在操作煙霧發(fā)生器的過程中，不應(yīng)有煙霧泄漏進視景鏡面隔間和訓(xùn)練大廳，不應(yīng)在表面遺留任何煙霧剩余物。65.4.7飛行控制系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)通過電子負載單元和從動系統(tǒng)，模擬主飛行控制和輔助飛行控制，包括適當?shù)娘w行員力感和舵面偏轉(zhuǎn)；b)應(yīng)模擬動力操作，包括氣動力在控制面上的影響；c)應(yīng)模擬各飛機舵面位置上液壓壓力損失的影響和控制；d)宜使用實際飛機部件模擬側(cè)桿控制器和配平控制面板；e)應(yīng)模擬飛行控制模塊啟動內(nèi)部測試(如適用);f)應(yīng)模擬遠程電子控制器；g)應(yīng)模擬高升力系統(tǒng)(包括襟縫翼電子控制裝置),包括模擬液壓壓力和流量的瞬時指示和穩(wěn)定指示、襟/縫翼收放速度、襟/縫翼展開的飛行特性影響、在駕駛艙聽到的襟/縫翼和擾流板運動相關(guān)的聲音和襟翼的不對稱探測。燃油系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)能體現(xiàn)飛機特性，模擬燃油系統(tǒng)指示及對相關(guān)系統(tǒng)的影響；b)控制操作應(yīng)產(chǎn)生合適的穩(wěn)態(tài)和瞬時指示；c)應(yīng)模擬斷路器板的狀態(tài)對燃油系統(tǒng)的影響；d)應(yīng)模擬泵的壓力，且泵的壓力為泵的狀態(tài)、時間和燃油流量的函數(shù)；e)應(yīng)模擬燃油轉(zhuǎn)換，燃油轉(zhuǎn)換應(yīng)為閥位置和流量的函數(shù)；f)燃油溫度，流量、溫度和時間的函數(shù)；g)應(yīng)根據(jù)實際飛機的情況，模擬惰化系統(tǒng)。h)教員臺上應(yīng)提供設(shè)定燃油油量重置、凍結(jié)功能。液壓系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬液壓系統(tǒng)的靜態(tài)和動態(tài)性能；b)應(yīng)模擬液壓系統(tǒng)控制邏輯、閥、泵、流量限制器的模型以及相關(guān)指示；c)應(yīng)模擬開關(guān)和斷路器的響應(yīng)。5.4.10防冰和除雨系統(tǒng)防冰和除雨系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬由于防冰系統(tǒng)導(dǎo)致的電力和發(fā)動機的影響；b)應(yīng)模擬在結(jié)冰環(huán)境下或教員選擇結(jié)冰操作，而防冰系統(tǒng)未激活，引發(fā)冰積聚效應(yīng)的現(xiàn)象；c)應(yīng)模擬飛機短艙、機翼和機身因冰積聚生成的總重增長曲線以及對飛機性能的影響，除冰操作的結(jié)果應(yīng)至少包括飛機的總重減輕；d)應(yīng)模擬冰損耗率及其對飛機性能的實時影響；e)應(yīng)模擬風擋加溫控制及對指示和飛機系統(tǒng)的影響、排雨系統(tǒng)的聲音和視覺影響以及雨刷控制的影響(包括在不同雨刷頻率下，模擬相應(yīng)的聲音和視景清晰度的變化)。5.4.11指示/記錄系統(tǒng)指示/記錄系統(tǒng)的模擬要求包括以下內(nèi)容。7a)應(yīng)模擬飛機顯示器和綜合模塊化航電機柜中駕駛艙顯示功能。b)應(yīng)模擬集成式備用儀表應(yīng)采用模擬或改裝的儀表。c)應(yīng)模擬多功能顯示窗口的自動切換邏輯。d)應(yīng)完整模擬集成式備用飛行顯示功能。e)可按需模擬平顯系統(tǒng)、視景增強系統(tǒng)和合成視景系統(tǒng)，模擬平顯系統(tǒng)應(yīng)模擬其全部操作模式，顯示系統(tǒng)刷新率應(yīng)至少為5Hz,流暢顯示，不應(yīng)出現(xiàn)比實際飛機更多的閃爍；模擬視景增強系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)所研機型批準數(shù)據(jù)正確復(fù)現(xiàn)跑道、進近、滑行燈。f)提供電子檢查單功能(如適用),應(yīng)能提供加載航空公司定制的電子檢查單的功能，并提供光標控制器相關(guān)控制。g)應(yīng)模擬駕駛艙音記錄系統(tǒng)，包括模擬相關(guān)的控制面板以及測試功能。h)應(yīng)能通過電子音頻系統(tǒng)生成模擬所有飛機警告音。i)應(yīng)根據(jù)訓(xùn)練需求，模擬快速存取記錄器(QAR)功能進行記錄和數(shù)據(jù)交換。5.4.12起落架和剎車系統(tǒng)5.4.12.1起落架系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)完整模擬起落架系統(tǒng)的邏輯和駕駛艙控制；b)應(yīng)模擬每個緩沖支柱的特性；c)應(yīng)模擬起落架收放對液壓、電氣等其他系統(tǒng)的影響；d)應(yīng)模擬液壓壓力和流量指示器的瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)指示；e)應(yīng)模擬起落架操作相關(guān)的正確的順序，聲音的實現(xiàn)和運動的顛簸；f)應(yīng)模擬起落架放出時的阻力影響；g)應(yīng)模擬所有地面開關(guān)的功能；h)應(yīng)模擬機身刮到跑道時，起落架折斷時相應(yīng)的噪音和運動感覺；i)應(yīng)模擬起落架的應(yīng)急放出功能。5.4.12.2剎車系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬剎車系統(tǒng)的邏輯和駕駛艙控制；b)應(yīng)單獨模擬每個機輪的剎車；c)應(yīng)模擬跑道條件的影響；d)應(yīng)模擬輪胎故障的影響；e)應(yīng)模擬剎車過程中剎車溫度和外界環(huán)境的影響，如果有剎車風扇，應(yīng)模擬風扇帶來的影響；f)應(yīng)模擬剎車溫度在相關(guān)指示和顯示上的影響；g)應(yīng)模擬防滑控制邏輯、自動剎車和中斷起飛的操作；h)應(yīng)模擬停留剎車系統(tǒng)的操作。照明系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬照明系統(tǒng)駕駛艙控制、相關(guān)的邏輯和指示/顯示；b)應(yīng)模擬區(qū)域內(nèi)的駕駛艙燈；c)應(yīng)模擬位于駕駛艙內(nèi)的貨艙、客艙和服務(wù)區(qū)域的照明控制和其指示/顯示；d)應(yīng)對外部照明進行功能模擬。導(dǎo)航系統(tǒng)的模擬要求包括以下內(nèi)容。8a)模擬甚高頻全向無線電、指點信標、測距儀、自動定向儀、多模接收機(儀表著陸系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng))(如適用)、低距離無線電高度表和磁羅盤等的無線電導(dǎo)航接收機/發(fā)射機及其控制功能。b)應(yīng)模擬來自各系統(tǒng)的計算數(shù)據(jù)，反映駕駛艙控制的設(shè)置，并在駕駛艙顯示系統(tǒng)上體現(xiàn)。c)應(yīng)模擬地面導(dǎo)航臺站由于信號衰減導(dǎo)致的不穩(wěn)定和不可靠的方向。d)地面臺數(shù)據(jù)庫應(yīng)提供覆蓋全世界的通信和導(dǎo)航站點；應(yīng)易于更新、添加和修改導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中的站點數(shù)據(jù)；教員應(yīng)能設(shè)置部分或全部站點失效，且能定位到任一站點。e)地面標高應(yīng)與視景系統(tǒng)的地形反饋相關(guān)，若地形反饋不可用，本地地面標高應(yīng)根據(jù)最近的四個地面站點的標高。f)模擬大氣數(shù)據(jù)計算機(如適用):1)應(yīng)根據(jù)所研機型批準數(shù)據(jù)模擬大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)以支持飛機相關(guān)系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)探測器、2)應(yīng)模擬探測器加熱邏輯、位置偏差和探測器結(jié)冰影響；3)應(yīng)采用軟件模擬的形式模擬大氣數(shù)據(jù)模塊；4)應(yīng)模擬飛行控制模塊中大氣數(shù)據(jù)應(yīng)用的功能。g)模擬慣導(dǎo)系統(tǒng)：1)應(yīng)模擬所有慣性基準系統(tǒng)的操作模式以及時間延遲；2)應(yīng)能根據(jù)飛機攻角率、加速度、姿態(tài)、航向、速度和當前位置進行計算，模擬慣性基準系統(tǒng)；3)應(yīng)在教員臺上提供快速校準功能，用于慣性基準系統(tǒng)的即時校準；4)由于傳感器偏離飛機重心導(dǎo)致的誤差應(yīng)計算在內(nèi)。h)模擬下述飛行儀表的顯示功能：1)無線電高度表；3)集成式備用儀表系統(tǒng)；4)備用磁羅盤。i)模擬全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)。j)模擬陸基增強系統(tǒng)和校準全球定位系統(tǒng)著陸系統(tǒng)的進近(如適用),教員臺應(yīng)提供使全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)和陸基增強系統(tǒng)衰減的功能。k)模擬綜合監(jiān)視系統(tǒng)的地形回避與告警系統(tǒng)(如適用):1)宜能為綜合監(jiān)視系統(tǒng)加載機載數(shù)據(jù)庫、地形數(shù)據(jù)庫；2)應(yīng)模擬地形提示與警告系統(tǒng)的駕駛艙控制和信息顯示；3)宜保證視景與地形提示和警告系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的地形一致；4)應(yīng)提供電子玻璃山功能。1)模擬所需導(dǎo)航性能的功能。m)定位系統(tǒng)的模擬需考慮到接收天線的物理位置與飛機重心的位置偏差，并將其影響計入飛機偏航或俯仰時相對其重心的縱向和橫向的改變；應(yīng)能計算定位系統(tǒng)參數(shù)，以提供相應(yīng)的與定位系統(tǒng)基準點的特定距離、相對于其中心線和下滑道的偏移量的顯示。n)模擬預(yù)測的風切變。o)模擬氣象雷達的功能，并提供驅(qū)動氣象雷達地圖在綜合顯示單元上顯示的必要接口，并滿足以下要求：1)應(yīng)在教員臺上提供至少8個雷雨形態(tài)選項，且應(yīng)提供相應(yīng)的駕駛艙顯示和視景；2)每個雷雨都應(yīng)由教員臺控制；3)教員臺對雷雨的控制應(yīng)包括選擇、激活、重定位、旋轉(zhuǎn)；94)雷雨的偏移應(yīng)與風速和風向有關(guān)；5)應(yīng)能在教員臺地圖上顯示雷雨；6)應(yīng)能辨別出教員臺地圖上的雷雨是選擇狀態(tài)和激活狀態(tài)；7)氣象雷達圖像應(yīng)能顯示在綜合顯示單元上；8)應(yīng)模擬氣象雷達面板上的所有控制；9)應(yīng)模擬地圖模式；10)應(yīng)根據(jù)激活的雷雨提供相應(yīng)湍流、能見度、閃電、雷電和雨的影響；11)應(yīng)能通過教員臺控制雷雨相應(yīng)的影響；12)激活的雷雨可在視景中顯示；13)氣象雷達掃描的顯示應(yīng)流暢；p)模擬交通告警與防撞系統(tǒng)處理器，并提供驅(qū)動交通告警與防撞系統(tǒng)指示告警信息：1)應(yīng)能在綜合顯示器上顯示和觸發(fā)避讓的警告及指令；2)應(yīng)提供能控制空中告警和防撞系統(tǒng)沖突場景的教員控制；3)交通告警和防撞系統(tǒng)沖突的飛行計劃應(yīng)與視景相聯(lián)系；4)沖突應(yīng)根據(jù)飛行路線生成包括交通咨詢和解析咨詢；5)應(yīng)模擬由于機組行為有沖突而可能發(fā)生的事故；6)應(yīng)提供至少5種不同的沖突場景，包括一個到多個沖突和交通咨詢/解析咨詢的組合；7)沖突應(yīng)包括地面和空中的飛機。q)與無線電基站數(shù)據(jù)庫一起模擬自動定向儀：1)應(yīng)根據(jù)所研機型批準數(shù)據(jù)，模擬所有操作模式以及相應(yīng)的接收器增益特性；2)應(yīng)提供一個具有代表性的接收器的選擇，以確保包括鄰近的頻道接口在內(nèi)的調(diào)頻特性被真實模擬。r)模擬飛行管理系統(tǒng)：1)盡量通過采用飛行管理系統(tǒng)的二進制代碼、多功能鍵盤輸入和培訓(xùn)設(shè)備輸出模擬飛行管2)飛行管理系統(tǒng)功能應(yīng)能在不影響飛行管理系統(tǒng)功能的前提下，從教員臺進行的重定位、橫向和縱向、旋轉(zhuǎn)和航向更改；3)除了能通過多功能鍵盤和綜合顯示單元輸入飛行計劃外，還應(yīng)能從教員臺存儲一系列飛行計劃里調(diào)用飛行計劃，教員臺應(yīng)能至少存儲50個飛行計劃，對于飛行計劃上傳要有容錯功能。氧氣系統(tǒng)的模要求包括：a)應(yīng)模擬機組使用的機載氧氣面罩和存儲裝置；b)應(yīng)模擬氧氣系統(tǒng)控制與指示的操作；c)應(yīng)氧氣供給的典型衰減率；d)為機組安裝機載氧氣面罩，為教員和觀察員安裝非機載氧氣面罩；e)為機組和教員、觀察員氧氣面罩提供潔凈空氣(非氧氣)供給；f)氧氣面罩話筒應(yīng)具備相應(yīng)的功能。氣源系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)能夠通過完整的操作包線計算獲得發(fā)動機引氣要求；b)引氣要求還應(yīng)與空速、動力設(shè)置、周圍環(huán)境、輔助動力裝置(APU)操作、地面服務(wù)車連接和發(fā)動機操作正確對應(yīng)。5.4.17機載維護系統(tǒng)如適用，機載維護系統(tǒng)的模擬應(yīng)能通過編程/設(shè)定軟件加載項，管理各個飛機子系統(tǒng)的配置。如適用，飛機信息系統(tǒng)的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬駕駛艙打印機的打印功能；b)應(yīng)模擬加載、運行電子飛行包應(yīng)用軟件的功能和應(yīng)用操作接口(顯示和鍵盤)。5.4.19輔助動力裝置輔助動力裝置的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬輔助動力裝置系統(tǒng)的功能、控制與顯示；b)教員臺上應(yīng)模擬輔助動力裝置快速起動功能。門的模擬要求包括：a)應(yīng)模擬駕駛艙門的安全系統(tǒng)；b)教員臺上應(yīng)提供模擬門的控制，駕駛艙中所有門的預(yù)位和解除預(yù)位的指示及增壓影響，應(yīng)能單獨或整體地控制各門的預(yù)位和解除預(yù)位。5.4.21動力裝置動力裝置系統(tǒng)的要求包括：a)應(yīng)模擬從發(fā)動機啟動前至發(fā)動機關(guān)閉后的操作條件；b)應(yīng)模擬在飛行包線以內(nèi)所有溫度條件下的動力裝置系統(tǒng)的特性；c)應(yīng)模擬不利的飛行條件(包括但不限于結(jié)冰)的影響；d)應(yīng)模擬發(fā)動機狀態(tài)對所有相關(guān)飛機系統(tǒng)造成的影響；e)應(yīng)模擬海拔高度和溫度改變對發(fā)動機性能的影響；f)應(yīng)模擬地面慢車和空中慢車的性能；g)應(yīng)模擬全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制(如適用);h)應(yīng)模擬發(fā)動機啟動和點火系統(tǒng)，并應(yīng)提供與飛機在空中和地面都一致的控制；i)應(yīng)模擬從啟動到穩(wěn)定慢車的時間和在啟動過程中發(fā)動機變量的瞬態(tài)；j)空中啟動時，空中啟動包線應(yīng)在發(fā)動機性能中體現(xiàn)；k)應(yīng)模擬從各種能量來源(如地面氣源車、輔助動力裝置、風車啟動、交叉啟動)啟動的啟動特性；1)應(yīng)模擬火山灰和鳥擊的特性功能；m)應(yīng)模擬發(fā)動機儀表功能，并包括由于匯流條動力分布、斷路器和故障以及教員設(shè)置產(chǎn)生的故障；n)教員臺上應(yīng)實現(xiàn)動力裝置快速起動功能。5.5環(huán)境模擬5.5.1環(huán)境模擬要求包括：b)應(yīng)模擬真實跑道環(huán)境以及相應(yīng)的運動感覺；c)應(yīng)模擬飛行員在各種天氣條件下完成地面和飛行操縱的真實力反饋特性和運動感覺，A級和B級飛行模擬機，應(yīng)至少具備3個自由度的運動平臺系統(tǒng)，C級和D級飛行模擬機，應(yīng)至少具備6自由度的運動平臺系統(tǒng)；d)應(yīng)模擬由湍流引起的飛機不穩(wěn)定；e)應(yīng)模擬飛行員在各種天氣條件下完成地面和飛行操縱時真實的外界視覺環(huán)境，視景系統(tǒng)、運動系統(tǒng)、駕駛艙儀表的相對響應(yīng)應(yīng)密切耦合；f)應(yīng)模擬導(dǎo)航環(huán)境、語音通信環(huán)境、數(shù)據(jù)通信環(huán)境；g)應(yīng)模擬駕駛艙環(huán)境聲音，應(yīng)提供環(huán)境聲音的控制和調(diào)節(jié)。5.5.2C級和D級飛行模擬機還應(yīng)提供微雷暴(非預(yù)測型)、風切變模型和風切變反應(yīng)模型(非預(yù)測型),要求包括以下內(nèi)容。a)微雷暴(非預(yù)測型):1)應(yīng)至少提供標準風切變模塊，可根據(jù)風速自動設(shè)定湍流級別；2)應(yīng)提供調(diào)整湍流強度的方法；3)微雷暴可能基于相關(guān)跑道的固定位置，位置可由教員選擇。b)風切變模型，與向上和向下的阻力條件有關(guān)，風切變位置和湍流效果可由教員選擇。c)風切變反應(yīng)模型(非預(yù)測型),在固定的飛機狀態(tài)中應(yīng)能追蹤風切變反應(yīng)，與向上和向下的阻力條件有關(guān)，湍流強度可由教員選擇。5.6教員臺教員臺的硬件部分配置包括1個座椅、觸摸屏(滿足教員有效控制需求的觸摸屏)、1個通信耳麥和1個通信電話。教員臺硬件應(yīng)具備緊急關(guān)閉飛行模擬機、控制運動系統(tǒng)和照明(控制工作場所和艙內(nèi)工作區(qū)域的照明)的功能。教員臺軟件應(yīng)提供圖形化界面，且操作便捷，并滿足以下功能要求：a)控制所有培訓(xùn)功能；b)打開/關(guān)閉視景系統(tǒng)；c)接通/斷開運動系統(tǒng)；d)完全控制飛行模擬機鑒定測試系統(tǒng)；e)全面控制故障檢測和診斷系統(tǒng)；f)控制維護系統(tǒng)和培訓(xùn)課程。5.7運動系統(tǒng)運動系統(tǒng)除了應(yīng)滿足AC-60-FS-2019-006中5.2的要求外，還應(yīng)滿足以下使用和維護要求：a)運動系統(tǒng)的控制面板位于運動系統(tǒng)平臺和支架附近；b)運動系統(tǒng)能方便地進行定期系統(tǒng)維護、控制和診斷；c)運動系統(tǒng)具有安全性，能夠人工控制降落，以便人員緊急撤離。5.8視景系統(tǒng)視景系統(tǒng)應(yīng)滿足AC-60-FS-2019-006中5.2節(jié)第6小節(jié)的要求。5.9聲音系統(tǒng)聲音系統(tǒng)應(yīng)滿足AC-60-FS-2019-006中5.2節(jié)第7小節(jié)的要求。5.10供電系統(tǒng)飛行模擬機供電系統(tǒng)的要求包括：a)供電系統(tǒng)應(yīng)將通用電網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為飛行模擬機系統(tǒng)所需的優(yōu)質(zhì)電壓；b)供電系統(tǒng)應(yīng)具有不間斷電源，允許在15min內(nèi)安全關(guān)閉飛行模擬機的計算系統(tǒng)；c)當火災(zāi)探測報警系統(tǒng)或過熱檢測系統(tǒng)被觸發(fā)時，供電系統(tǒng)應(yīng)自動關(guān)閉；d)供電系統(tǒng)應(yīng)具有安全性，配備標準的消防設(shè)備，并能在緊急情況下手動關(guān)閉。5.11空調(diào)系統(tǒng)飛行模擬機空調(diào)的要求包括：a)應(yīng)能為飛行模擬機艙內(nèi)，包括駕駛艙區(qū)域、教員臺區(qū)域和視景投影機區(qū)域，提供18℃~24℃的環(huán)境溫度，以保障參加訓(xùn)練人員的舒適溫度與設(shè)備正常運行的溫度條件；b)應(yīng)具備飛行模擬機機艙內(nèi)的排煙功能。5.12防火系統(tǒng)飛行模擬機防火系統(tǒng)包括如下要求。a)防火系統(tǒng)應(yīng)提供以下功能：1)火災(zāi)探測；2)聲光報警器；3)當發(fā)現(xiàn)火災(zāi)或煙霧時，自動關(guān)閉主電源；4)能夠手動或自動滅火；5)在使用煙霧發(fā)生器進行培訓(xùn)期間，能夠關(guān)閉火災(zāi)探測功能。b)防火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下安全性要求：1)使用不傷害人員和模擬設(shè)備的阻燃劑；2)使用不易燃材料和燃燒過程中不會釋放有毒物質(zhì)的材料。6驗證方法6.1驗證方式6.1.1各種驗證方式的驗證內(nèi)容飛行模擬機的驗證方式包括專家評審、OTM測試、ATM測試、MCD測試、客觀測試、主觀測試幾a)專家評審的方式對無法以測試方式進行驗證的內(nèi)容來進行綜合評估，如飛行模擬機的整體架構(gòu)和軟硬件設(shè)計等內(nèi)容；b)OTM測試按照飛機的操作時序和飛行訓(xùn)練場景進行測試，以證明飛行模擬機對特定培訓(xùn)需求的運行適應(yīng)性以及證明飛行模擬機的仿真度和功能性與被仿真飛機的一致性；c)ATM測試按照飛機的操作時序，對飛行模擬機單系統(tǒng)的系統(tǒng)功能進行檢查，以復(fù)核飛行模擬機是否正確模擬了系統(tǒng)的功能；d)MCD測試按照飛機操作時序，對飛行模擬機模擬的飛機故障進行檢查，以確認飛行模擬機是否正確模擬了飛機的各種故障；e)客觀測試是在特定的測試條件下，以人工操縱測試或程序自動測試的方式運行飛行模擬機，通過飛行模擬機仿真數(shù)據(jù)與測試參考數(shù)據(jù)的對比，綜合、客觀地評估飛行模擬機在飛行性能、操縱品質(zhì)、飛行品質(zhì)、運動系統(tǒng)、駕駛艙聲音/振動等方面的仿真模擬精度；f)主觀測試是由飛行員按照操作科目表在飛行模擬機上進行模擬飛行，用于評估飛行模擬機在典型應(yīng)用期間的表現(xiàn)能力，確定飛行模擬機能夠滿足相應(yīng)的訓(xùn)練、考試和檢查的要求，能夠成功地模擬每一個要求的機動飛行、程序或科目，以及驗證飛行模擬機操縱裝置、儀表和各系統(tǒng)能夠正確運轉(zhuǎn)。6.1.2驗證方式的選擇應(yīng)按照飛行模擬機的等級、研制要求以及研制階段，選擇不同的方式對飛行模擬機的功能和性能進行驗證。通常各個研制階段所用的驗證方式如下：a)在飛行模擬機的初步設(shè)計和關(guān)鍵設(shè)計階段，使用評審的方法進行驗證；b)在飛行模擬機的工廠驗收和現(xiàn)場驗收階段，使用ATM測試和/或OTM測試、MCD測試的方法進行驗證；c)在飛行模擬機的鑒定階段，由中國民用航空局進行主觀測試和客觀測試，對飛行模擬機進行驗證。6.2一般要求驗證一般要求的驗證通過ATM測試實現(xiàn)。在進行測試時，應(yīng)按照ATM對飛行模擬機的整體硬件、軟件和可維護性進行檢查，以確認其是否滿足5.1的要求。6.3駕駛艙環(huán)境驗證飛行模擬機駕駛艙環(huán)境的模擬驗證分為外觀驗證、功能與性能驗證三個方面。飛行模擬機駕駛艙環(huán)境外觀與真實飛機的一致性驗證，可采用照片對比、實物查看、飛行員主觀測試的方法，對飛行模擬機駕駛艙的布局、設(shè)備、尺寸、顏色和質(zhì)感等外觀進行檢查。除此以外，對于儀表的顯示特性也應(yīng)使用上述方法進行檢查，以確認其是否與所模擬的真實飛機一致，達到對應(yīng)等級的飛行模擬機的仿真要求。飛行模擬機駕駛艙環(huán)境的功能驗證，可通過各個飛機系統(tǒng)設(shè)備的功能測試進行驗證，可參見6.5。飛行模擬機駕駛艙環(huán)境的性能驗證，通過客觀測試與飛行員主觀測試的方法，對飛行模擬機駕駛艙的性能特性進行驗證。6.4飛機性能與飛行品質(zhì)驗證該部分的驗證通過客觀測試與飛行員主觀測試的方法實現(xiàn)，客觀測試應(yīng)依據(jù)AC-60-FS-2019-006中第6.2節(jié)“模擬機客觀測試標準”逐項進行測試，主觀測試應(yīng)依據(jù)AC-60-FS-2019-006中第7.2節(jié)“操作科目表”,按照所模擬飛機的適用性和飛行模擬機等級的需求，使用飛行模擬機運營人經(jīng)批準的手冊和檢查單，按科目進行模擬飛行，以驗證飛行模擬機的性能是否與所模擬飛機一致，滿足5.3的要求。6.5飛機系統(tǒng)驗證6.5.1通用要求驗證飛機系統(tǒng)通用要求的驗證需在每一個適用的系統(tǒng)中進行驗證，通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機上模擬的飛機系統(tǒng)進行檢查，以確認其功能和性能是否滿足5.4.1的要求。6.5.2環(huán)境控制系統(tǒng)驗證飛行模擬機環(huán)境控制系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機環(huán)境控制系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.2的要求。6.5.3自動飛行控制系統(tǒng)驗證飛行模擬機自動飛行控制系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機自動飛行控制系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、模擬機功能測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.3的要求。6.5.4通信系統(tǒng)驗證飛行模擬機通信系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機通信系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.4的要求。6.5.5電源系統(tǒng)驗證飛行模擬機電源系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機環(huán)境控制系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.5的要求。飛行模擬機防火系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機電源系統(tǒng)進行斷電測試、地面測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.6的要求。6.5.7飛行控制系統(tǒng)驗證飛行模擬機飛行控制系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機飛行控制系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、模擬機功能測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.7的要求。6.5.8燃油系統(tǒng)驗證飛行模擬機燃油系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機燃油系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.8的要求。6.5.9液壓系統(tǒng)驗證飛行模擬機液壓系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機液壓系統(tǒng)進行斷電測試、地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.9的要求。6.5.10防冰和除雨系統(tǒng)驗證飛行模擬機防冰和除雨系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機防冰和除雨系統(tǒng)進行斷電測試、地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.10的要求。6.5.11指示/記錄系統(tǒng)驗證飛行模擬機指示/記錄系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機指示/記錄系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、斷路器測試、儀表顯示測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.11的要求。6.5.12起落架和剎車系統(tǒng)驗證飛行模擬機起落架和剎車系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機起落架和剎車系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.12的要求。6.5.13照明系統(tǒng)驗證飛行模擬機照明系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機照明系統(tǒng)進行地面測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實6.5.14導(dǎo)航系統(tǒng)驗證飛行模擬機導(dǎo)航系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機導(dǎo)航系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、調(diào)諧測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.14的要求。6.5.15氧氣系統(tǒng)驗證飛行模擬機氧氣系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機氧氣系統(tǒng)進行地面測試、空中測試、斷路器測試和故障測試，以確認其功能和性能是否與真實飛機一致，滿足5.4.15的要求。6.5.16氣源系統(tǒng)驗證飛行模擬機氣源系統(tǒng)的驗證通過ATM測試和MCD測試實現(xiàn)，在進行測試時應(yīng)按照ATM和MCD,對飛行模擬機氣源系統(tǒng)進