高俊畢業(yè)實習(xí)報告

昆明理工大學(xué)昆明理工大學(xué)畢業(yè)實習(xí)報告實習(xí)地點：昆明地鐵1號線各個車站學(xué)院：交通工程學(xué)院班級：交通102班學(xué)生姓名：高俊學(xué)號：201010602125指導(dǎo)教師：王春實習(xí)時間：2014.3.19-2013.4.172014年4月一.實習(xí)目的1．通過本次實習(xí)使我能夠從專業(yè)知識的理論高度上升到工作中的實踐高度，更好的實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識。2.通過跟崗實習(xí)的方式對地鐵車站設(shè)備、運營方式進行有針對性的參觀、調(diào)查，提高了我對本專業(yè)真的了解和認識，收集了畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的材料，對我完成畢業(yè)設(shè)計和實習(xí)報告起到很重要的作用。3.在實習(xí)過程中，通過了解地鐵運營時各個崗位的職責和任務(wù)，增加了我們對地鐵運營與管理的認識，更是使我能夠親身感受到由一個學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程。二.實習(xí)時間2013年3月21日-2013年4月23日三.實習(xí)地點昆明地鐵一號線各車站四.實習(xí)單位及昆明地鐵1號線簡介昆明軌道交通有限公司于2008年12月由昆明市人民政府批準成立，2009年3月正式組建成立，為昆明市政府全資國有企業(yè)，注冊資本金10億元人民幣，負責城市軌道交通項目投資、建設(shè)、運營和管理，經(jīng)營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布，以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務(wù)。昆明軌道交通有限公司按照市委、市政府確定的“配資源、賦政策、公司化、市場化”運作模式，以軌道交通建設(shè)運營管理為核心，以帶動城市發(fā)展、完善城市功能、提高市民生活質(zhì)量為目標，著力做好城市軌道交通建設(shè)所涉及的各方面工作。昆明軌道交通有限公司部門設(shè)置結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖4.1昆明軌道交通有限公司部門設(shè)置昆明地鐵1號線：昆明地鐵1號線是昆明軌道交通建設(shè)中的一條地鐵線路，該線是貫穿昆明新老市區(qū)南北的骨干線路，全長約41.4千米，設(shè)站25座。試驗段工程于2009年開工建設(shè)，一期工程（環(huán)城南路站-大學(xué)城南站）已于2010年5月1日開工建設(shè)。1號線一期將分段開通運營，南段（曉東村站-大學(xué)城南站）于2013年5月20日開通運營，北段（曉東村站-環(huán)城南路）于2014年5月2日連同2號線一期一起貫通運營。昆明地鐵1、2號線首期工程南段（曉東村站~大學(xué)城南）站點由北往南依次為：曉東村站、珥季路站、星耀路站、新亞洲體育城站、南部汽車站、斗南站、春融街站、駝峰街站、聯(lián)大街站、誼康南路站、大學(xué)城站、大學(xué)城南站。其中設(shè)置5座高架站，7座地下站。地鐵開通初期，全天運營12小時，預(yù)計全天運送乘客能力為16.8萬/次；試運營初期運用列車數(shù)為12列，每日運營時間為7：00-19：00（首末班車），單程運行時間約為34分鐘，自曉東村至大學(xué)城南站的全程票價為5元。與此同時，6號線一期也將于5月20日延長運營時間，首末班車發(fā)車時間分別調(diào)整至7時和19時05分。五.實習(xí)過程

在這一個月左右的實習(xí)時間內(nèi)，我在地鐵一號線的各個車站，不同的崗位進行跟崗實習(xí)。具體的過程如下：表5.1實習(xí)時間安排表時間實習(xí)地點3月21日—3月28日大學(xué)城南站3月29日—4月4日珥季路站4月5日—4月12日曉東村站4月13日—4月20日大梨園車輛段4月21日—4月23日中鐵二局3月21日：實習(xí)的第一天上午主要由昆明軌道交通有限公司地鐵運營分公司的安全教育老師給我們講課，著重的介紹了該公司的簡介和組織結(jié)構(gòu)和未來的發(fā)展狀況，談了昆明昆明軌道交通有限公司經(jīng)營范圍包括城市軌道交通項目沿線的投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布，以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務(wù)。另一方面就是談了一些地鐵事故的處理案件，讓我們初步地接觸到一些事故的性質(zhì)和大概的處理方式，學(xué)會看事情不能簡單地從表面出發(fā)，而要全面地考慮一些事情發(fā)生的致因、經(jīng)過和處理方式。著重介紹了地鐵車站、區(qū)間的消防，地鐵是最怕發(fā)生火災(zāi)事件的，因為地鐵火災(zāi)的特點：疏散難度大、濃煙積聚不散、溫度上升快,峰值高、人員疏散難度大、撲救困難，正是這樣所以地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案是十分重要的。同時還讓我們討論當發(fā)生火災(zāi)是我們應(yīng)該怎樣報警，要知道消防中的四會四懂（

四會：會使用消防器材，會報火警，會撲救初起火災(zāi)，會組織疏散逃生；四懂：懂得崗位火災(zāi)的危險性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得撲救火災(zāi)的方法，懂得逃生的方法）。最后就跟我們談了昆明地鐵車站的崗位的分配及人員的招聘情況，還有就是介紹各崗位的職責以及崗位晉升情況。下午主要就是進行安全教育知識的考試和安全協(xié)議的簽訂。3月22日至28日這段時間內(nèi)，我和幾個同學(xué)被安排在大學(xué)城南站實習(xí)，由于里面的工作人員的年紀跟我們相差不大，甚至里面還有我們上一屆的學(xué)長學(xué)姐，所以他們對我們都很關(guān)照，無論有什么問題他們都耐心的替我們解答。大學(xué)城南站是地下車站，在這里我們了解了地下車站的構(gòu)成（地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出人口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成）。大學(xué)城南站也是島式車站，地下一層是站廳地下二層是站臺。車站工作人員給我們講解了大學(xué)城南站的運營設(shè)備，主要有：車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等。我們能接觸到的只有本站的通訊及信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)。圖圖5.2信號控制系統(tǒng)圖5.4地鐵供電線路流程圖路圖5.4地鐵供電線路流程圖路圖5.3車站消防系統(tǒng)3月29日到4月4號，我們被安排在珥季路跟著站務(wù)員跟崗，站務(wù)員師兄們給我們講解車站情況，首先講了一下車站的軌旁電話的作用和使用準則，帶領(lǐng)我們看看消防報警按鈕標志和教我什么時候可以使用，接著認識屏蔽門（昆明地鐵有24扇屏蔽門其中包括2扇應(yīng)急門，應(yīng)急門的位置在第5扇與6扇、第19扇與20扇之間），昆明地鐵的屏蔽門和列車門是實現(xiàn)聯(lián)鎖裝置。站長還給我們介紹了屏蔽門的構(gòu)造和應(yīng)急門的操作。圖5.5屏蔽門圖5.6列車司機所站觀看站務(wù)員手勢的位置給我們介紹了電梯和自動扶梯裝置。自動扶梯是很先進的上面安裝了感應(yīng)裝置，有認時就啟動沒人時就自動關(guān)閉，而且告訴我們在緊急情況是應(yīng)該怎樣按應(yīng)急按鈕，就是先判斷情況再看是否需要按緊急制動按鈕。圖5.8升降電梯圖5.圖5.8升降電梯我們還到了車控室，在車控室中我們看到了SC系統(tǒng)即車站計算機系統(tǒng)。車站主控系統(tǒng)即綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS），車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）是熱備、冗余、開放、可靠、易擴展的計算機系統(tǒng)，其主要服務(wù)對象是主要的服務(wù)對象是車站值班站長和值班員。ISCS系統(tǒng)是一個集車站供電系統(tǒng)、FAS、BAS、機電設(shè)備、通信設(shè)備等系統(tǒng)的監(jiān)控和操作為一體的一個綜合級監(jiān)控系統(tǒng)。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過值班站長工作站、打印機等設(shè)備實時地反映監(jiān)控對象變化的狀態(tài)信息并形成報表，同時記錄下相關(guān)信息，更新相關(guān)數(shù)據(jù)；IBP盤即綜合后備盤，是在故障或緊急情況下，支持車站關(guān)鍵的控制功能，包括：信號系統(tǒng)的緊急停車、扣車、放行；重要系統(tǒng)的報警音響指示及指示燈測試；車站環(huán)控模式的轉(zhuǎn)換；車站扶梯的緊停；車站閘機及門禁的緊急釋放；安全門的開啟。IBP盤面一般由信號、自動扶梯、AFC閘機、門禁、安全門、車站環(huán)控等模塊組成，并支持以上各模塊重要功能的操作。圖5.9列車運行路徑顯示終端4月5日到4月22日我們轉(zhuǎn)到曉東村站實習(xí)，同樣的師兄們帶領(lǐng)我們看了本站的地下商業(yè)區(qū)的位置、范圍，車站的折返線中的道岔、車站應(yīng)急通道，隨便給我們講解了半高屏蔽門和全高屏蔽門的區(qū)別和相同點。在車控室的時候，值班員跟我們講解各設(shè)備的作用和車站各崗位的職責。跟崗實習(xí)首先是在車站服務(wù)中心：車站服務(wù)中心主要是辦理補票、充值等手續(xù)及對乘客咨詢做出回應(yīng)。然后在站臺跟著站務(wù)員學(xué)習(xí)，站務(wù)員主要負責接車、引導(dǎo)乘客上下車、送車，同時對車站站臺的設(shè)備進行觀察看是否正常運行。圖5.11站務(wù)員站臺工作情況圖5.圖5.11站務(wù)員站臺工作情況4月13日到4月20日，我們在大梨園車輛段實習(xí)，前面幾天我們接觸到了控制中心（OCC）的環(huán)控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和通訊及信號系統(tǒng)。其實控制中心的環(huán)控系統(tǒng)的供電系統(tǒng)和車站的環(huán)控系統(tǒng)及供電系統(tǒng)差不多，只是控制中心對車站的各系統(tǒng)可以遠程監(jiān)控和控制。圖5.圖5.12大梨園車輛段消防系統(tǒng)而控制中心信號系統(tǒng)主要對各車站信號的接收和發(fā)放的控制，車站PIS系統(tǒng)即乘客信息顯示系統(tǒng)，也屬于車站的一種導(dǎo)向標識系統(tǒng)，其主要包括傳輸網(wǎng)絡(luò)、媒體播放的軟硬件系統(tǒng)及信息顯示終端幾部分組成，設(shè)一個中央控制系統(tǒng)及若干車站中繼控制系統(tǒng)。它可涵蓋軌道交通某線全線運營區(qū)域，信息發(fā)布范圍包括下設(shè)的車站，正線行使的所有載客列車兩大部分，該顯示系統(tǒng)可根據(jù)信息發(fā)布點地理位置提供相應(yīng)的實時運營信息，包括列車預(yù)計到達時間和目的地等動態(tài)信息，同時也提供廣告媒體信息。并可通過系統(tǒng)平臺實現(xiàn)在實時運營信息和其他服務(wù)信息及廣告信息之間的切換發(fā)布。例如車輛的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)就是由控制中心播放的。圖5.13圖5.13大梨園控制中心信號系統(tǒng)系統(tǒng)到車庫的時候我們看到了列車的構(gòu)造（城市軌道車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動系統(tǒng)、車輛電氣系統(tǒng)、受流裝置、車輛電氣系統(tǒng)、車輛設(shè)備組成）。圖5.圖5.14列車轉(zhuǎn)向架部分在車庫里主要認識車輛的司機室和車輛的轉(zhuǎn)向架及車鉤，昆明地鐵采用的是B型車，六節(jié)編組四動兩拖。圖5.15列車司機室后面幾天主要是到車輛段控制中心的車控室看運營監(jiān)控設(shè)備，看看調(diào)度員的操作，聽值班員介紹和談?wù){(diào)度室的崗位情況，接著到司機值班室看司機準則和列車運行圖的排列。圖5.16大梨園車輛段總平面圖最后到車輛段看看道岔的組成及信號燈，教我怎辨別什么時候是定位，什么時候是反位（面向正線方向，轉(zhuǎn)轍機向內(nèi)推時是定位、向外拉時反位）。圖5.圖5.17道岔的構(gòu)造4月21日到23日，我們參觀中鐵二局建設(shè)地鐵地下站的施工，主要看看盾構(gòu)機的主要組成（在隧道我了解到了隧道襯砌結(jié)構(gòu)的拼裝方法）和車站的施工方法。圖5.18地鐵隧道負責人給我們講講地下連續(xù)墻的施工方法、及支擋結(jié)構(gòu)的軸承測壓力的原理和使用方法（依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除），在我們看到的車站的施工方法基本采用的是蓋挖順作施工方法。圖5.19地鐵車站施工通過這幾天的生產(chǎn)實習(xí)過程中，在對地鐵車站的供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、信號及通信系統(tǒng)、地鐵車站設(shè)備設(shè)施的參觀學(xué)習(xí)中，使我們對地鐵有了一定的了解，同時向工作人員了解車站的運營管理模式以及實地參觀地鐵車站的建設(shè)過程，這使得我們對地鐵有了進一步的認識，以至于我們在今后專業(yè)知識的學(xué)習(xí)上不至于那么盲目。所以這樣的實習(xí)對學(xué)生是很有意義的！六.實習(xí)總結(jié)昆明地鐵一號線南段相關(guān)車站的實習(xí)到此算告一段落?？偟膩碚f，這次實習(xí)使我收益頗多。首先，以前在課堂上學(xué)了很多地鐵運營管理的知識，但對于很多東西了解的還是很抽象，而通過這次在昆明地鐵1號線參觀和相關(guān)工作人員的介紹，我對書本上的相關(guān)知識理解的更加深刻了；另外，我們是學(xué)地鐵運營管理的，對于地鐵車站的信號、通訊、供電等知識學(xué)的比較少，而這次實習(xí)中，我們有幸接觸到了這一塊的東西，而且還有工作人員給我們詳細講解，可以說在一定程度上彌補了這方面的漏洞，對我們以后從事相關(guān)的工作幫助很大；還有，通