高級汽車維修電工試題

高級汽車維修電工試題

I高級汽車維修電工試題

***單選題***

1.在電磁學(xué)理論中關(guān)于磁路的克希荷夫定律，下列描述正確的是（B）。

A.穿出磁路節(jié)點的磁通代數(shù)和大于零B.穿出磁路節(jié)點的磁通代數(shù)和恒等于零

C.此定律是根據(jù)全電流定律推出的D.此定律所描述的磁通不包括漏磁通

2.在電磁學(xué)理論中，下列關(guān)于描述磁路的克希荷夫第二定律公式，正確的是（C）。

（其中HL—磁壓；NI—磁動勢）

A.B.C.D.

2.使用可調(diào)式正時燈能檢測汽油發(fā)動機的點火提前角，關(guān)于這種檢測的正確說法是

（D）。

A.只能在發(fā)動機匕檢測點火提前角B.只能在檢測燈上讀出點火提前角

C.通過正時燈可調(diào)節(jié)點火提前角D.可調(diào)節(jié)點火正時燈的觸發(fā)時間

3.當(dāng)一方形線圈C以勻速V穿過均勻磁場B時，下圖中標(biāo)出的感應(yīng)電流i正確方向是

（A）。

A.B.C.D.

4.已知通過一匝數(shù)為10的線圈磁通量原為5X10-4Wb,在0.001s內(nèi)變?yōu)?X10-

4Wb,則該線圈能產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動勢為（D）。

A.0.05VB.0.4VC.5VD.4V

5.有一磁電式安培計的表頭滿標(biāo)值電流為5mA,表頭電阻為20,欲使其量程為1安,則

分流器的電阻應(yīng)為（C）。

A.20B.0.001C.0.1005D.0.205

6.有一伏特計，其量程為50V,內(nèi)阻為，欲使其量程擴大到300V,需串聯(lián)的電阻。

7.在使用指針式方用表檢查二極管時，應(yīng)使用萬用表歐姆檔的（C）檔。

A.RX1B.RX10C.RX1KD.RX10K

8.如圖所示,輸入端A的電壓VA=+5伏，R=,RC=,管壓降不計，則輸出端F的電壓

為（A）。

A.OVB.0.6VC.4.4VD.5V

9.當(dāng)晶體三極管集電極與發(fā)射極之間的電壓VCE=6伏,當(dāng)基極電流IB=0.04毫安時，

測得發(fā)射極電流IE=L5毫安，則三極管的電流放大系數(shù)為（A）。

A.36.5B.38.3C.39D.40

10.如圖所示，E=20伏，Rl=,R2=,穩(wěn)壓管DZ的穩(wěn)定電壓為10伏，則穩(wěn)壓管中通過

的電流等于（D）毫安。

A.11.11B.9.09C.10D.2.02

11.如圖所示，當(dāng)三相橋式整流電路A.c兩點的電壓Uac為最大時，導(dǎo)通的二極管為

（D）?

A.D2、D3B.D3、D6C.Dl>D4D.DI、D6

12.如圖所示，當(dāng)三相半波整流電路中C.o兩點的電壓uc。為正的最大時，導(dǎo)通的二極

管是（C）。

A.DIB.D1和D2C.D3D.Dl、D2和D313.如圖所示，已知RL=,變壓器副邊電壓的有效

值為220V,則負(fù)載上得到的電壓平均值為（C）伏。

A.99B.198C.257.4D.514.8

14.變壓器副邊電壓，經(jīng)整流后屬于三相橋式整流的輸出電壓V0的波形是（D）。

A.B.

C.D.

15.如圖所示晶體管放大電路，將能量較小的輸入信號轉(zhuǎn)換成能量較大的輸出信號，其

能量的來源是（B）。

A.電源EBB.電源ECC.信號源D.耦合電容C2

16.如圖所示，在確定交流放大電路的靜態(tài)工作點時，要得到一個合適的工作點，應(yīng)通

過改變（D）的大小來獲得。

A.VCCB.晶體管放大倍數(shù)C.iCD.iB

17.如圖所示，交流放大電路的輸入電壓Vi=,偏置電流的工作范圍為20微安到60微

安，對應(yīng)的電壓VCE值分別是4.5V和7.5V,則放大電路的電壓放大倍數(shù)是（D）。

A.530B.212C.375D.150

17.在晶體管低頻多級放大電路中，其總的電壓放大倍數(shù)等于（C）。

A.各級放大倍數(shù)之和B.各級放大電路中的最大放大倍數(shù)

C.各級放大倍數(shù)之積D.各級放大電路的平均放大倍數(shù)與級數(shù)之積

18.如圖所示，為單相半波可控整流電路，己知輸入交流電壓v=伏，如控制移相角等于

零時.，則輸出電壓v0的平均值等于（B）伏。

A.0B.0.45C.VD.2.34V

19.如圖所示，為單相半波可控整流電路，已知輸入交流電壓v=,當(dāng)導(dǎo)通角等于零時，

則輸用電壓vO的平均值等于（A）。

A.0B.0.45C.VD.2.34V

20.如圖所示的單相半控橋式整流電路,RL為純電阻負(fù)載,如需要可調(diào)的直流電壓v0的

平均值為伏，則變壓器次級電壓的有效值應(yīng)為（B）伏

A.100B.200C.220D.400

21.在單相半控橋式整流電路中,若變壓器副邊交流電壓的有效值為300伏，應(yīng)選用耐

壓至少為（C）伏的可控硅。

A.2KVB.764VC.450VD.311V

22.某一正弦交流電電壓V=220sin314t伏，在t=0.005秒時，電壓的瞬時值為（B）

伏。

A.0B.220C.220D.110

23.如某交流電流與直流電在相同時間內(nèi)通過同一電阻所產(chǎn)生的熱量相等,則這個直流

電流的數(shù)值，就是交流電流的（D）。

A.平均值B.瞬時值C.最大值D.有效值

24.已知兩正弦量是安和安，則i=il+i2等于（A）。A.14sintB.lOsintC.2sint

D.7sint25.如圖所示的正弦交流電流的波形,可計算出其角頻率為（B）rad/s.

A.104.7B.157.1C.314.6D.628.3

26,已知正弦交流電流i=100sin（3t—Jt/4）mA,當(dāng)t=（7/8）周期，計算此時電流瞬時

值為（A）。

A.-100B.100C.-70.7D.70.7

27.已知兩正弦交流電流il=8sin（3t+60°）安和i2=6sin（31—30°）安，則il+i2的

幅值應(yīng)為（C）安培。

A.6B.8C.10D.14

28.關(guān)于交流電路中的電感元件的說法中正確的是（C）

A.電感元件可視作短路B.電感元件形成無限大的電阻

C.電感元件能儲存磁場能量D.電感是耗能元件

29.把一個25PF的電容元件接到頻率為50Hz,電壓有效值為10V的交流電路中，則其

電流等于（B）。

A.8mAB.78mAC.156mAD.400

30.把一個100Q的電阻元件接到頻率為50HZ,電壓V=10sint的正弦電源上,則可得

電流為（C）毫安。

A.0.1B.10C.100D.141.4

31.把一個25uF的電容元件接到工頻電路中，其容抗等于（C）歐姆。

A.1.25B.2.0C.127.4D.400.2

32.如圖所示為對稱三相電源的各相電動勢相量圖，各相量之間的關(guān)系是（D）。

A.>>B.==

C.++WOD.++=0

33.如圖所示為三相星形聯(lián)接的電源，相電壓VA比線電壓VCB（B）o

A.滯后滯后超前

超前

34.當(dāng)三相電源聯(lián)成星形時，設(shè)線電壓VAB=220sin(-)伏，則相電壓VA的表達式是

(D)?

A.VA=156sin(+)B.380sin(+)

C.VA=110sin(-)D.127sin(-)

35.如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA=、ZB=、ZC=,則

C相電流的有效值等于(A)安培。

A.11B.22C.44D.88

36.如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA=、ZB=、ZC=,則

中線上的電流為(D)。

A.大于A相與B相上的電流之和B.大于C相上的電流C.等于B相電流的三倍

D.接近為0

37.如果汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負(fù)載不相等，在下列說法中正確的是

(D)。

A.為保證安全，在中線上應(yīng)安裝緊急開關(guān)B.中線直徑應(yīng)大于相線

C.為節(jié)省線損，可不裝中線D.絕對不能省去中線38.汽車導(dǎo)線的線規(guī)，是表示導(dǎo)線

(D)。

A.截面積大小的標(biāo)準(zhǔn)B.絕緣層規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)

C.載流量大小的標(biāo)準(zhǔn)D.電阻率大小的標(biāo)準(zhǔn)

38.汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負(fù)載對稱，是指(D)。

A.各相負(fù)我的電阻相等B.各相負(fù)載的電抗相等

C.各相負(fù)載的感抗相等D.各相負(fù)載的電阻及電抗都相等，而且性質(zhì)也相同

39.關(guān)于汽車燈具型號為XH5-5的說明，正確的是(C)。

A.前照燈B.踏步燈C.倒車燈D.制動燈

39.汽車修理廠的安全用電極重要,關(guān)于修理廠供電三相四線制電路的保護接零,其正確

說法是指(B)。

A.設(shè)備的金屬外殼應(yīng)妥善接地線B.所有插座上方的插孔均接保護接零線

C.工廠應(yīng)自埋接地極做好保護接零線D.保護接零線上應(yīng)妥善接應(yīng)急安全開關(guān)

40.當(dāng)汽車掛倒檔時倒車燈不亮，檢修時將倒車燈開關(guān)上的兩根導(dǎo)線短接，如果燈亮則

表明（D）。

A.燈絲燒壞B.倒車燈線路斷路C.倒車燈線路開路D.倒車燈開關(guān)故障

41.檢驗汽車電流表時，將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)的直流電流表進行比較，兩表讀數(shù)之間的

相差不應(yīng)超過（D）。

A.1%B.5%C.10%D.20%

42.發(fā)動機起動后機油壓力表無指示，當(dāng)用起子把油壓傳感器的接線柱與機體短接時，

油壓表針能正常擺動，說明（A）。

A.傳感器有故障B.油壓表有故障C.機油壓力過低D.傳感器接地不良

43.接通點火開關(guān)后水溫表指針不動，用起子將水溫傳感器接線柱與機體短接，若水溫

表指針立即從100C向40c轉(zhuǎn)動，表明（A）。

A.水溫表狀況良好B.水溫表電路有斷路處

C.水溫表加熱線圈燒壞D.水溫表電路有短路處

44.接通點火開關(guān)后水溫表指針不動，用起子將傳感器接線柱與機體短接，水溫表指針

仍不動，表明（B）。

A.水溫表狀況良好B.水溫表電路有斷路處或表已損壞

C.傳感器觸點氧化D.傳感器加熱線圈燒壞

45.開啟總燈開關(guān)所有的燈都不亮，但喇叭響，可能原因是（D）。

A.蓄電池到保險盒之間有斷路B,蓄電池到保險盒之間有短路

C.保險盒有故障D.保險盒到電流表之間電路有故障

46.開啟組合開關(guān)時后燈和前照燈均亮，唯有小燈不亮，試燈檢測組合開關(guān)上的小燈接

柱仍不亮，可能原因是（C）。

A.小燈燈絲燒壞B.燈座搭鐵不良C.組合開關(guān)有故障D.保險盒故障

47.開啟組合開關(guān)時后燈不亮，檢測燈座無電，可能原因是（C）。

A.后燈搭鐵不良B.發(fā)動機未起動C.后燈線路斷路D.后燈燈絲燒壞

48.開啟組合開關(guān)時前照燈不亮，將變光開關(guān)短接遠、近光接線柱時燈全亮，則表明

（B）?

A.組合開關(guān)的電源故障B.組合開關(guān)的變光部分有故障C.線路故障D.保險盒故障

49.車速里程表與輪胎之間的總傳動比一般為（C）。

A.1:10B.1:100C.1:1000D.1:10000

49.OBD-2第二代隨車診斷系統(tǒng)的讀取故障碼，下列正確的說法是（B）.

A.只可用專門測試儀讀碼B.部分車型也可用人工讀碼

C.其資料傳輸線的座號是統(tǒng)一的D.由美國SAE提出此標(biāo)準(zhǔn),只適用美國車系50.汽車用

機油壓力表，應(yīng)適應(yīng)在環(huán)境溫度（B）范圍的條件下工作。

A.-+80℃B.-+50rC.-+80℃D.-+80℃

51.汽車水溫表應(yīng)經(jīng)受上下限值80%之間共300次循環(huán)的耐久試驗，其誤差應(yīng)不超過基

本誤差值的（A）倍。

A.1.5B.2C.2.5D.3

52.汽車電流表的使用環(huán)境由常溫改變至一+55℃時，誤差絕對值不應(yīng)超過（C）。

A.1%B.3%C.5%D.10%

53.儀表的性能試驗，所用標(biāo)準(zhǔn)壓力表的精度不低于、大于被試儀表上限的（B）。

A.0.2級；150℃B.0.4級；150℃

C.O.5級；200℃D.0.6級;200c

53.用汽車示波器檢測的“陣列”參數(shù)指標(biāo)，是指信號的（A）.

A.重復(fù)特性B.外形特征C.循環(huán)特性D.占空比特性

54.彈簧管式水溫表其指針的跳動量不能超過基本誤差絕對值的（C）。

A.10%B.30%C.50%D.70%

54.用汽車示波器檢測的“頻率”參數(shù)指標(biāo)，是指信號的（B）.

A.重復(fù)特性B.循環(huán)時間特性C.外形特征D.占空比特性

55.電流表應(yīng)能承受上量限（B）電流值的過載試驗。試驗后仍具有規(guī)定的工作性

能。

A.等同B.2倍C.3倍D.4倍

55.用汽車示波器檢測發(fā)動機的點火波形時，應(yīng)該使用（B）.

A.示波器探頭B.電容探頭C.阻抗匹配探頭D.專用電感探頭

56.汽車發(fā)動機水溫表的基本誤差，規(guī)定為上量高溫的限值（A）。

A.±5%B.±10%C.±15%D.±20%

57.汽車轉(zhuǎn)向燈不閃亮，當(dāng)將閃光器輸出端與電源端短接后轉(zhuǎn)向燈能閃亮，這表明

（D）。

A.電源至閃光繼電器有斷路B.閃光繼電器至轉(zhuǎn)向開關(guān)有斷路

C.轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障D.閃光繼電器有故障

58.汽車電子防抱死系統(tǒng)可使汽車制動時，車輪的滑移率保持在（C）的最佳狀態(tài)。

A.1%%B.10%%C.15%%D.25%%

59.汽車鉛蓄電池電解液消耗過快的原因是（A）。

A.發(fā)電機端電壓過高B.發(fā)電機端電壓過低

C.電解液相對密度過大D.電解液相對密度過小

60.汽車鉛蓄電池的容量是指一只充滿電的蓄電池在規(guī)定的電解液溫度時，以（B）放

電率放電至規(guī)定單格電池電壓所放出的容量。

A.10hB.20hC.30hD.40h

61.關(guān)于鉛蓄電池極板硫化，下面說明哪一個不正確（C）。

A.極板硫化是由于硫酸鉛再結(jié)晶造成的B.極板硫化會造成蓄電池容量降低

C.極板硫化后,可通過大電流充電進行還原D.防止硫化的措施之一是保證電解液的高度

不能過低

62.若汽車鉛蓄電池充電后電壓上升較快，但放置兩天后電壓會下降很多,說明

（C）O

A.活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落B.極板拱曲

C.電解液嚴(yán)重不純D.極板嚴(yán)重硫化

63.關(guān)于汽車干荷鉛蓄電池的敘述，正確的是（B）.

A.無電解液B.不需初充電C.不需補加注蒸儲水D.無自放電

64.關(guān)于汽車免維護鉛蓄電池的敘述，不正確的是（A）.

A.加足電解后，不需初充電B.使用期間不需補加蒸饋水C.自放電少D.耐過充電性能好

65.汽車使用的膠體電解質(zhì)鉛蓄電池，其電解液是（A）配制而成。

A.831原液、硫酸和水B.831原液和硫酸C.831原液和水D.831原液

66.汽車鉛蓄電池在放電過程中，電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重

（A）。

A.下降B.上升C.為0D.不變

67.不會引起汽車鉛蓄電池自行放電的，是（C）這種情況。

A.極板材料有雜質(zhì)B.電解液不純C.極板斷路D.外導(dǎo)線搭鐵

68.汽車蓄電池額定容量是指電解液平均溫度為30℃,以估計容量1/20數(shù)的電流連續(xù)放

電，得到單格電壓為（C）伏時蓄電池所輸出容量。

A.1.95B,1.85C.1.75D.1.65

69.在蓄電池電解液為300C,以4.5安培的電流連續(xù)放電20小時,單格電壓降到（A）

伏時,測其額定容量。

A.1.5B.1.65C.1.75D.2.10

70.發(fā)動機最佳點火時刻，設(shè)在壓縮上止點前的作用是（B）。

A.容易點燃混合氣B.增大輸出凈功率C.防止爆震D.減少熱負(fù)荷

71.當(dāng)點火線圈中（）的磁通發(fā)生變化時，在（）會產(chǎn)生（D）,使火花塞產(chǎn)生電

火花。

A.次級線圈；初級線圈；自感電壓B.次級線圈；初級線圈；互感電壓

C.初級線圈；次級線圈；自感電壓D.初級線圈；次級線圈；互感電壓

72.當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門開度增大時，相應(yīng)地減小點火提前角的原因是（D）。

A.混合氣燃燒慢B.閉合角減小C.閉合角增大D.混合氣燃燒快

73.當(dāng)汽車使用高牌號的汽油時，適當(dāng)增大點火提前角的原因是使發(fā)動機（A）。

A.抗爆能力強,可提高功率B.避免爆震C.混合氣燃燒快D.混合氣燃燒慢

74.發(fā)動機火花塞絕緣裙部的溫度，應(yīng)保持在（C）之間。

75.當(dāng)發(fā)動機火花塞絕緣裙部溫度過低會產(chǎn)生（A）的現(xiàn)象。

A.火花塞積炭B.混合氣早燃

C.化油器回火D.點火過晚

76.汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的電解液，是由（A）溶液、硫酸與水溶液配制而成的。

A.硅酸鈉B.硝酸鈉C.碳酸鈉D.硫酸鈉

77.汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的顯著特點是（A）。

A.電解質(zhì)不會流動B.容量升高C.內(nèi)阻小D.自行放電小

78.汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的主要缺點是（C）。

A.內(nèi)阻小B.自行放電小C.容量小D.壽命短

79.汽車免維護鉛蓄電池的特點是（C）。

A.內(nèi)阻大B.起動性差C.造成的腐蝕甚微D.無硫化

80.在汽車獨立采暖空調(diào)系統(tǒng)中，傳遞熱量的介質(zhì)有（C）。

A.柴油B.導(dǎo)熱油C.水D.煤油

81.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，對微小塵埃的過濾，利用了（C）的作用原理。

A.耗能B.機械摩擦C.摩擦靜電D.濾網(wǎng)

82.汽車空調(diào)系統(tǒng)控制元件中，開、停壓縮機的控制元件是（D）。

A.怠速繼電器B.過熱開關(guān)C.蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥D.電磁離合器

83.汽車空調(diào)當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高時，壓力開關(guān)強行斷開（C）部件的工作。

A.冷凝器B.蒸發(fā)器C.壓縮機電磁離合器D.AC繼電器84.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)過熱

開關(guān)閉路時，會直接使（A）斷路。

A.熱力熔斷器B.電磁離合器C.安全電路D.鼓風(fēng)電動機

85.在汽車電工電路中，某元件的符號為“SCR”表示（B）。

A.二極管B.可控硅C.三極管D.穩(wěn)壓管

86.在汽車電子控制中，英文縮略語“MAF”表示（D）。

A.多點噴射發(fā)動機B.進氣真空壓力傳感器C.減速斷油裝置D.空氣流量傳感器

87.在汽車電路圖中，英文縮略語“BTDC”表示（A）。

A.上止點前B.無分電器點火C.有分電器式點火D.點火提前角

88.在汽車電器中，英文縮略語“T.BELT”表示（B）。

A.單程里程計數(shù)B.正時皮帶指示燈C.故障碼D.節(jié)氣門開啟角

89.在汽車電器中，英文縮略語“SFI”表示（A）。

A.順序燃油噴射B.無分電器點火C.換檔電磁閥D.點火電壓

90.在汽車電器中，英文縮略語“GND”表示（A）。

A.搭鐵B.綠色發(fā)光管調(diào)光器C.齒輪傳動比D.交流發(fā)電機

91.在汽車電工中，英文縮略語“IGN”表示（C）。

A.怠速控制B.噴油脈寬C.點火D.進氣溫度

92.在進口汽車常見熔斷器上英文單詞“CHARGE”表示（A）。

A.發(fā)電機調(diào)節(jié)器B.右大燈C.柴油機預(yù)熱器D.喇叭

93.在汽車電路圖中，常用英文單詞"CAPACITOR”表示（C）。

A.電阻器B.電感器C.電容器D.變壓器

94.在汽車電氣系統(tǒng)中，常用英文單詞"PHASECURRENT”表示（C）。

A.線電壓B.阻抗C.相電流D.交流

95.在汽車電氣系統(tǒng)中，英文縮略語“PS”表示（A）。

A.動力轉(zhuǎn)向B.制動開關(guān)C.節(jié)氣門D.磁路

96.在汽車控制系統(tǒng)中，英文縮略語“PPS”表示（D）。

A.電源開關(guān)B.壓力傳感器C.乘客安全帶D.漸進式動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)

97.按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，點火起動系電線主色為

（B）。

A.黑B.白C.綠D.紅

98.按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，信號燈光信號系統(tǒng)電線主色為

（C）。

A.黑B.白C.綠D.紅

99.在汽車電路原理圖中，起動機的圖形符號是（B）。

A.B.C.D.

100.在汽車電路原理圖中，直流電動機的圖形符號是（D）。

A.B.C.D.

101.在汽車電路原理圖中，壓敏電阻元件的圖形符號是（C）。

A.B.C.D.

102.某直流發(fā)電機端電壓為230伏，內(nèi)阻為0.6歐姆，輸需電流為25安培，則發(fā)電機

的電動勢為（D）伏。

A.230B.233C.240D.245

103.發(fā)動機在全負(fù)荷高速工況不穩(wěn)，在下列原因中最可能的是（A）原因。

A.點火線圈初級電流的閉合角過小B.分電器白金間隙過小C.火花塞不良D.點火過早

104.汽油發(fā)動機火花塞兩極間的擊穿電壓與下列（A）因素?zé)o關(guān).

A.次級線圈電壓B.火花塞間隙C.氣缸壓力D.氣缸溫度

105.在發(fā)電機整流器上安裝的三個負(fù)極性硅管，其外殼的極性（B）。

A.與電路圖上的極性相反B.與蓄電池的負(fù)極直通

C.為電源的正極D.為負(fù)極性管本身的負(fù)極

106.對汽車零件采用直流電磁化探傷檢測后，應(yīng)采用通以（B）方法來消退零件上的

剩磁。

A.逐步減小、極性改變的交流電B.逐步減小、磁場極性改變的直流電

C.逐步減小的、極性改變的交、直流電混用D.高溫加熱

107.某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中斷流器的作用是

（A）o

A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞

B.使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈

C.使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電設(shè)備

D.防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?/p>

108.某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中節(jié)流器的作用是

（B）o

A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機，將發(fā)電機燒壞

B.使發(fā)電機輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈

C.使發(fā)電機電壓不超過允許值，防止燒壞電設(shè)備

D.防止發(fā)電機輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?/p>

109.在發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，有電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動型噴油器，下列正

確說法的是（A）。

A.電流驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器B.電壓驅(qū)動型只適用于高電阻噴油器

C.電流驅(qū)動噴油器的延遲時間較長D.電流驅(qū)動噴油器電路較電壓驅(qū)動的更簡單

110.裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車在正常道路上制動時，車輪處于（C）狀態(tài)，可確保

汽車行駛方向穩(wěn)定。

A.抱死B.常規(guī)制動C.連滾帶滑，滾動態(tài)大于滑動態(tài)D.連滾帶滑，但滾動態(tài)小于滑動

態(tài)

111.裝有ABS的制動系控制車輪的滑動率在（A）數(shù)據(jù)之間。

0.65

111.下列汽車傳感器中，與永久磁鐵無關(guān)的傳感器是（B）傳感器。

A.舌簧式B.爆震C.霍爾式D.電磁感應(yīng)式

112.發(fā)動機功率大、壓縮比大、轉(zhuǎn)速高，應(yīng)選用（C）火花塞。

A.高壓B.低壓C.冷型D.熱型

113.車用空調(diào)系統(tǒng)中，所使用的致冷劑大都是二氟二氯甲烷，關(guān)于氟里昂12,下列說

法中不正確的是（D）。

A.易于改變狀態(tài)B.不易爆炸C.不與鋼鐵發(fā)生化學(xué)反應(yīng)D.易于和橡膠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)

114.霍爾式傳感器的基本原理是：當(dāng)電流流過放在磁場中的半導(dǎo)體晶片，且電流、磁

場、晶片相互垂直時，在洛倫茲力作用下半導(dǎo)體基片上將產(chǎn)生一個（C）。

A.線性變化的電流B.線性變化的電壓C.矩形波電壓D.尖峰波電流115.下面

（C）不屬于汽車空調(diào)裝置內(nèi)容。？

A.冷氣裝置B.去濕裝置C.保溫裝置D.加熱裝置

116.在汽車電子點火系統(tǒng)中，通常用點火信號發(fā)生器來取代傳統(tǒng)點火系中（C）的作

用。

A.分電器B.點火線圈C.分電器觸點D.火花塞117.在修理汽車空調(diào)時，下面（B）

安全措施是不必要的。

A.避免直接接觸制冷劑或制冷劑揮發(fā)氣體

B.制冷劑有毒且易揮發(fā)，加注時應(yīng)帶防毒面具

C.加注制冷劑時對空調(diào)零件不得進行氣焊作業(yè)

D.制冷劑不燃燒、不爆炸，但與明火接觸會產(chǎn)生有毒氣體

118.在汽車電子防抱死制動系統(tǒng)中，當(dāng)傳感器顯示某車輪快要抱死時，電子控制系統(tǒng)

要發(fā)出（C）信號。

A.增加該車輪制動力B.增加所有車輪制動力C.減小該車輪制動力D.減小所有車輪制

動力

119.汽車空調(diào)系統(tǒng)中，空氣壓縮機的作用是（C）。

A.將氣體變成液體B,將液體變成氣體C.升壓和升溫D.吸收熱量

120.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥的作用是（A）。

A.將液體變成霧狀氣體B.將氣體變成液體C.降壓增溫D.升壓降溫

121.在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，蒸發(fā)器的作用是（D）。

A.將汽車變成霧狀氣體B.降壓C.散熱D.吸熱

122.汽車制動防抱死裝置的作用，是在制動時使（D）。

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.車輪作純滾動D.車輪連滾帶滑

123.現(xiàn)代汽車制動防抱死控制系統(tǒng)中，控制的主要參數(shù)是車輪（B）。

A.滑移率B.減速度C.加速度D.滑移率與減速度混合型

124.裝有制動防抱死裝置的汽車，在（A）路面上效果較差。

A.砂與碎石B.鋪石C.干柏油路面D.濕柏油路面

125.現(xiàn)代汽車電子點火系統(tǒng)中，點火提前角主要是由發(fā)動機的（D）信號決定的。

A.轉(zhuǎn)速B.進氣量C.水溫D.A和B

126.柴油發(fā)動機壓縮終了時的（C）越高，將使“著火落后期”縮短。

A.可燃混合氣濃度B.可燃混合氣溫度C.壓縮空氣溫度D.壓縮空氣濃度127.汽車驅(qū)

動橋的全浮式半軸，只受（B）而不受任何其它力的作用。

A.彎曲B.轉(zhuǎn)矩C.支點力D.剪力

128.自動變速器的辛普森齒輪變速裝置，是由（A）齒輪裝置構(gòu)成的。

A.行星B.斜齒C.圓柱D.內(nèi)嚙合

129.在單行星齒輪排傳動機構(gòu)中，無論固定哪個輪，由（C）輸出動力可得減速傳

動。

A.太陽輪B.齒圈C.行星輪架D.行星輪

130.關(guān)于汽車液壓制動系統(tǒng)真空增壓器，不正確的說法是（C）。

A.真空增壓器位于制動總泵與輪缸之間

B.不制動時，真空增壓器的增壓缸充滿制動液

C.當(dāng)真空增壓器無真空源的情況下，增壓缸中的球閥關(guān)閉，使制動總泵與分泵之間油道

切斷

D.真空增壓器主要由加力氣室、增壓缸和控制閥三部分組成

131.車用液力偶合器內(nèi)工作液在泵輪與渦輪之間循環(huán)流動，由于（B）所產(chǎn)生的。

A.泵輪與渦輪扭矩不等B.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速不等

C.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等D.泵輪與渦輪的扭矩相等

132.對于裝有液力變扭器的汽車，下面說法中正確的是（B）。

A.液力變扭器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，它們工作時是旋轉(zhuǎn)的

B.工作中，導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪的輸出扭矩大于泵輪的輸入扭矩

C.泵輪是固定不動的

D.工作中，渦輪只承受導(dǎo)輪反作用力矩的作用133.汽車發(fā)電機的電子調(diào)壓器，是利用

晶體三極管的（C）特性來代替電磁振動觸點的。

A.放大B.調(diào)整C.開關(guān)D.穩(wěn)壓

134.汽車交流發(fā)電機標(biāo)記N的接線柱，它是從三相繞組的（B）引出的。

A.電樞接線柱B.中性點C.電機外殼D.勵磁線圈

135.汽車整流發(fā)電機N接線柱與外殼之間電壓，為發(fā)電機輸出電壓的（C）倍。

A.2B.1C.1/2D.1/4

136.發(fā)動機電子點火裝置，是通過功率晶體管的（D）,以控制點火線圈的初級電流

來進行點火的。

A.電壓B.電流C.脈沖D.基極偏置電流的有無

137.發(fā)動機電子點火裝置，是利用（B）代替機械斷電器，來控制點火系統(tǒng)的工作。

A.三極晶體管B.點火信號發(fā)生器C.硅二極管D.穩(wěn)壓管

138.發(fā)動機的電容放電式電子點火裝置，是利用（B）儲存能量，再適時送到點火線

圈產(chǎn)生點火火花。

A.線圈B.電容器C.硅二極管D.三極管

139.從發(fā)動機電子點火裝置的火花能量考慮，點火提前角應(yīng)比原點火系（A）。

A.推遲提前推遲8

提前

140.在汽車儀表電路中，專門設(shè)有燃油表和溫度表的（A）。

A.電源穩(wěn)壓器B.電流表C.電壓表D.調(diào)壓器

141.熱敏電阻是隨溫度的上升，其電阻值成（D）。

A.比例增大B.線性減小C.曲線變化的快速增大D.曲線變化的快速減小142.汽

車整流發(fā)電機的輸出特性是指其端電壓不變時，電流隨（B）變化的性質(zhì)。

A.功率B.轉(zhuǎn)速C.頻率D.負(fù)載

143.如果汽車整流發(fā)電機在高速滿載時突然失去（A）,發(fā)電機中的電子元件易被擊

穿。

A.負(fù)載B.轉(zhuǎn)速C.電流D.電壓

144.直接汽車影響起動機的輸出轉(zhuǎn)矩的最主要因素中，是鉛酸蓄電池的（C）大小。

A.電壓B.電流C.容量D.電阻

145.把一塊半導(dǎo)體薄片放在垂直的磁場中，在薄片縱向面通入控制電流，那么在此薄

片的橫向就會出現(xiàn)一定電勢，此現(xiàn)象稱（B）效應(yīng)。

A.電磁B.霍爾C.磁場D.電阻

146.在電子電路中，門電路是一種具有（D）輸入端和一個輸出端的開關(guān)電路。

A.單個電壓B.多個電流C.多個功率D.多個電壓

147.現(xiàn)代汽車采用電子控制單元ECU,來控制發(fā)動機的（B）來進行工作的。

A.轉(zhuǎn)速高低B.電控執(zhí)行器C.傳感器D.進氣量

148.關(guān)于發(fā)動機傳統(tǒng)點火系斷電器觸點，正確說法的是（D）。

A.觸點的間隙過小將使點火提前B.觸點間隙應(yīng)在0.70mm左右

C.應(yīng)用厚薄規(guī)調(diào)整觸點的間隙D.觸點的間隙過大將使閉合角變小

149.在檢修汽車發(fā)電機時，絕對不允許用（C）來檢查硅二極管和發(fā)電機的絕緣情

況。

A.萬用表B.兆歐表C.工頻相電壓D.電橋

150.發(fā)動機點火系分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的

（A）?

A.點火提前角B.混合氣濃度C.輸出功率D.轉(zhuǎn)速

151.關(guān)于汽車動機電磁開關(guān)中的線圈，正確的說法有（D）。

A.吸拉線圈的匝數(shù)比保持線圈更多B.保持線圈的線徑比吸拉線圈更大

C.起動時當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時吸拉線圈不通電

D.發(fā)動機起動時保持線圈直產(chǎn)生吸力152.發(fā)動機分電器上的離心調(diào)節(jié)器，能自動調(diào)

整點火提前角是與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（B）。

A.成正比例增大B.成正關(guān)系增長C.同步D.成反比

153.發(fā)動機的起動開關(guān)在接通時，關(guān)于電磁開關(guān)內(nèi)線圈的工作狀況是（D）。

A.吸拉線圈一直通電B.吸拉線圈先不通電后通電

C.保持線圈先通電后不通電D.保持線圈一直通電

154.使用交流發(fā)電機時應(yīng)注意發(fā)動機熄火時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則容易燒壞

（C）?

A.調(diào)壓器B.發(fā)電機定子C.轉(zhuǎn)子線圈D.硅二極管

155.汽車無刷整流發(fā)電機是指發(fā)電機的（B）不隨磁極轉(zhuǎn)動。

A.轉(zhuǎn)子B.激磁繞組C.電樞D.定子線圈

156.若汽車發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的電阻符合規(guī)定，則可判斷轉(zhuǎn)子狀況（D）。

A.良好B.有斷路C.有短路D.應(yīng)進一步檢測

157.汽車硅整流發(fā)電機在低速運轉(zhuǎn)時的發(fā)電，它的磁場由（B）供給的。

A.剩磁B.蓄電池供電C.自動激磁D.自勵供電

158.當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，雙級電磁振動式發(fā)電機調(diào)節(jié)器的（B）。

A.高速觸點閉合B.低速觸點閉合C,點火開關(guān)閉合D.高速觸點與低速觸點均不閉合

159.雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器在發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高時，其端電壓略大于蓄電池的端電壓，

激磁電流為（A）供給。

A.自激B.它激C.蓄電池D.電容器

160.柴油機的發(fā)電機除裝用電壓調(diào)節(jié)器外，還裝有能切斷激磁電流的（D）繼電器。

A.無火B(yǎng).電壓C.電流D.磁場

161.與汽車發(fā)電機配套的電子調(diào)壓器與電磁振動調(diào)壓器相比，用晶體三極管代替

（B）o

A.電壓繼電器B.觸點C.電流繼電器D.延時繼電器

162.當(dāng)發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，8管發(fā)電機N接線柱與電機外殼間電壓，約等于（C）

伏。

A.14.2B.12.6C.7.0D.6.3

163.汽車采用串勵直流電動機的原因是，在發(fā)動機起動瞬間電樞的（B）最大，起動

機易起動。

A.電壓B.電流C.電阻D.功率

164.為使直流串勵電動機保持電磁轉(zhuǎn)矩方向不變，是采用（C）來供給電樞繞組的電

流。

A.繼電器B.滑環(huán)C.換向器D.整流管

165.使用電磁感應(yīng)式電子點火裝置，其點火提前角比傳統(tǒng)點火提前角（B）.

A.更早B.較晚C.相同D.無特定聯(lián)系

166.發(fā)動機如果使用伯金火花塞，其火花塞的跳火間隙應(yīng)為（C）mm。

A.0.6-0.8B.0.8―1.0C.1.2-1.5D.1.5—1.8

167.有的車輛的點火系安裝有雙膜片式真空提前裝置，其作用是（C）。

A.使真空提前裝置工作更可靠B.補償真空提前量

C.減少發(fā)動機的有害排放D.可部分取代機械離心提前的作用

168.檢查交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子線圈兩滑環(huán)間的電阻值無限大，說明勵磁繞組（C）。

A.短路B.正常C.斷路D,搭鐵

169.用萬用表檢查汽車發(fā)電機三相定子繞組故障時，若測某繞組時指針不動說明

（C）?

A.正常B.線圈短路C.該相開路D.該相搭鐵

170.用萬用表檢查汽車發(fā)電機三相繞組相頭時，萬用表指針均為零說明繞組（D）。

A.正常B.定子短路C.定子斷線D.中性點開路

171.硅整流交流發(fā)電機的輸出特性是指發(fā)電機端電壓一定時，表示（C）的函數(shù)關(guān)

系。

A.V=f（n）B.W=f（n）C.I=f（n）D.V=f（I）

172.在自動變速器中，換檔電磁閥可以（B）。

A.控制換檔油流的大小B.通斷換檔油流

C.控制單向閥的油流D.調(diào)節(jié)閥體液壓

173.在傳統(tǒng)的發(fā)動機點火系中，初級電流的閉合角隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而

（B）?

A.增加B.減小C.無關(guān)D.不穩(wěn)定

174.現(xiàn)代發(fā)動機的火花塞，要求跳火瞬間其側(cè)極必須是（D）。

A.負(fù)電極B.中性電位C.低電位D.正電極

175.發(fā)動機電子點火系是以微處理器為核心，由傳感器采集發(fā)動機各種參數(shù)信息，確

定最佳（C）的指令。

A.點火電壓B.初級電流C.點火時刻D.點火放電時間

176.電磁學(xué)指出：穿出磁路節(jié)點的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個定律叫（C）。

A.法拉第電磁感應(yīng)定律B.楞次定律

C.磁路的克希荷夫第一定律D.磁路的克希荷夫第二定律

177.已知通過某匝數(shù)為24的線圈磁通量為5X10-4Wb,在0.001s內(nèi)完全消失，則線圈

能產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動勢為（C）。

A.0.5VB.4.0VC.12VD.240V

178.電工儀表額定相對誤差是指，在正常工作條件下進行測量可能產(chǎn)生的最大基本誤

差與（B）之比。

A.相對誤差B.儀表最大量程C.真實值D.絕對誤差

179.在使用數(shù)字萬用表檢查二極管時，實際檢測的是（A）量。

A.直流電壓B.交流電壓C.歐姆D.直流電流

180.在電子器件中，面接觸型二極管的特點是（A）。

A.能通過較大電流B,高頻性能好C.結(jié)電容小D.不適用于大功率

181.在電子器件參數(shù)中，晶體三極管的穿透電流是指（D）。

A.發(fā)射極開路時,基極電流的大小B.發(fā)射極開路時,集電極電流的大小

C.基極開路時I發(fā)射極電流的大小D.基極開路時,集電極電流的大小

182.要使晶體二極管對電流起放大作用，則必須使（A）。

A.發(fā)射結(jié)正向偏置，而集電結(jié)反向偏置B.發(fā)射結(jié)正向偏置,集電結(jié)也正向偏置

C.發(fā)射結(jié)反向偏置，而集電結(jié)正向偏置D.發(fā)射結(jié)反向偏置，集電結(jié)也反向偏置183.在

汽車電工中，英文編寫“VSV”表示（A）。

A.真空電磁閥B.節(jié)氣門閥C.怠速控制閥D.電動閥

184.進口汽車常見熔斷器盒上英文“TURN”表示（D）。

A.右大燈B.尾燈C.室內(nèi)照明燈D.轉(zhuǎn)向燈

185.交流電的有效值是根據(jù)（B）來確定的。

A.電功率B.電流的熱效應(yīng)C.交流電的幅值D.交流電的平均值

186.把一個0.01H的電感接到頻率為50HZ,電壓有效值為31.4伏的交流電路中，則通過

此電感的電流等于（A）毫安。

A.10000B.3140C.31.4D.10

187.汽車鉛蓄電池使用膠體電解液后，不會發(fā)生變化的性能是其（A）。

A.導(dǎo)電性B.電解液流動性C.容量D.自放電性

188.關(guān)于現(xiàn)代汽車使用愈燈具，下列說法中不正確的是（B）.

A.可提高亮度二倍以上B.亮燈速度特別快C.特別省電達50%D.使用壽命可與車輛壽命

相當(dāng)

189.關(guān)于汽車CD唱機的使用，下列說法中正確的是（C）。

A.如果光盤臟污應(yīng)沿其園周方向進行清潔B.在使用中光盤是有磨損的

C.CD唱機的常見故障是激光頭聚光玻璃臟污D.CD唱機的激光頭直接檢測出模擬信號

190.若汽車電流表讀數(shù)比實際值偏高，多半是由于（B）故障造成的。

A.電流表轉(zhuǎn)子軸頸磨損嚴(yán)重B.永久磁鐵的磁場減弱C.指針碰卡D.電流表極性接

錯

191.關(guān)于汽車CD唱機,下列說法中正確的是（D）。

A.CD唱機的激光頭直接檢測出數(shù)字信號B.在使用中光盤是不直接接觸激光頭的

C.激光頭聚光玻璃臟污是常見故障D.激光頭發(fā)出紫外拾波光束

192.若拉動總燈開關(guān)，所有的燈都不亮，最可能的原因是（B）。

A.電流表有故障B.燈系電路的火線發(fā)生斷路

C.所有燈絲燒壞D.發(fā)電機不工作

192.關(guān)于汽車CD唱機光盤的工作原理，下列說法中正確的是（A）。

A.光盤上只有表示0與1的長、短兩種信號坑B.光盤上信號坑有9種

C.激光頭檢測的信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換輸出聲音模擬信號D.所謂激光頭就是激光功率三極管

193.汽車上使用的機械轉(zhuǎn)速特性較軟的電機,包括有（C）等的電機。

A.汽油泵B.刮水器C.電動窗D.座椅

194.裝有電子防抱死裝置的汽車，在汽車制動時出現(xiàn)哪種現(xiàn)象就說明該裝置有故障？

C）

A,車輪不滑移B.路面上無輪胎擦痕

C.失去轉(zhuǎn)向能力D.制動踏板有連續(xù)顫振之感

194.在汽車的電動窗電路中，為避免電機過載燒毀，在電路中大多設(shè)置有（B）.

A.熔斷器B.雙金屬斷路保護器C.繼電開關(guān)D.電流繼電器

195.分電器上的電容器過大會造成（B）。

A.觸點燒蝕B.鐵芯退磁慢

C.次級電壓下降D.增強觸點火花

195.上海大眾車系的電動窗傳動機構(gòu)，常用（D）電動車窗.

A.軟軸式B.交義臂式C.直驅(qū)式D.繩輪式

196.分電器上的電容器過小會造成（A）。

A.觸點易燒蝕B.鐵芯退磁慢

C.充電時間長D.放電時間長

196.日本車系的電動窗傳動機構(gòu)，常用有（B）傳動機構(gòu)電動車窗.

A.軟軸式B.交義臂式C.直驅(qū)式D.繩輪式

197.當(dāng)火花塞絕緣體局部溫度過高會產(chǎn)生（B）。

A.火花塞漏電B.化油器回火C.火花弱D.火花塞積

197.采用串激電機式的電動車窗，一般電機繞組采取（B）式.

A.有.1組B.有2組C.有.3組D.無繞組

198、檢測汽車空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速的目的，是（A）

A.檢測壓縮機與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否匹配

B.檢測壓縮機與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是否匹配

C.測壓縮機與方向助力泵的轉(zhuǎn)速是否匹配

D.檢測壓縮機與車速是否匹配

199、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機的無級變速電路，是采用（C）的調(diào)速控制原理。

A.步進式B.開關(guān)式C.占空比D.電位器200.在電子線路中，反映穩(wěn)壓管性能較好的參

數(shù)有（C）。

A.穩(wěn)壓值高B.穩(wěn)壓管的發(fā)熱量小C.動態(tài)電阻較小D.動態(tài)電阻恒定201.采用永磁式

電機的刮水器，是通過改變（B）來實現(xiàn)變速的。

A.激磁電流B.電樞磁通C.電壓調(diào)節(jié)D.功率調(diào)節(jié)

202、汽車采用穩(wěn)速行駛控制系統(tǒng)，其閉環(huán)反饋器件是（A）。

A.車速傳感器B.氧傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.爆震傳感器

203、汽車采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，其閉環(huán)反饋器件是（B）。

A.車速傳感器B.進氣的氧傳感器C.節(jié)氣門位置傳感器D.爆震傳感器

204、在