第七章1 中國(guó)鐵路

第七章中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)?第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局?第二節(jié)中國(guó)水路運(yùn)輸發(fā)展與布局?第三節(jié)中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展與布局?第四節(jié)中國(guó)民航與管道運(yùn)輸發(fā)展與布局第七章中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)◆交通運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸業(yè)是指人們利用各種運(yùn)輸工具，使人或貨物沿特定線路實(shí)現(xiàn)空間位置移動(dòng)的生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是流通部門中的重要行業(yè)，對(duì)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展和布局都具有重要的意義?！糁袊?guó)交通建設(shè)與布局特點(diǎn)年代交通建設(shè)重點(diǎn)交通布局特點(diǎn)1949—1965年建設(shè)以鐵路為主建設(shè)重點(diǎn)在中西部，閩川甘青寧新6省區(qū)修通了鐵路；水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)偏集于東部1966—1973年以鐵路新線建設(shè)為主集中在“三線地區(qū)”，公路分布在南方區(qū)的比重上升1973—1980年加強(qiáng)了港口建設(shè)和管道建設(shè)，鐵路建設(shè)加大營(yíng)業(yè)線的改造，仍難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求重心向東部轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)建設(shè)了大連港、青島港、秦皇島港、湛江港等1981—今加強(qiáng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，發(fā)展多種運(yùn)輸方式；公路的國(guó)道和高速公路建設(shè)取得重大進(jìn)展；鐵路除了新建外著重加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線的復(fù)線建設(shè)和電氣化改造；民航建設(shè)超常發(fā)展東部已經(jīng)形成發(fā)達(dá)的水陸空交通體系、高速的公路并連網(wǎng)絡(luò)；西部大開發(fā)中基礎(chǔ)設(shè)施先行建設(shè)，使東中西部交通布局相對(duì)均衡第七章中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)◆復(fù)線鐵路復(fù)線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習(xí)慣上常指“雙線鐵路”，即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路。有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局一、中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1通車?yán)锍坛杀对黾?949年，鐵路里程2.2萬(wàn)km；1995年，鐵路里程5.46萬(wàn)km；2004年，鐵路里程7.44萬(wàn)km。

1949年，中國(guó)共修建鐵路2.2×104km，能通車的不過(guò)1×104km。其中90%以上分布于東北和東部沿海地區(qū)，西北、西南地區(qū)幾乎寸軌全無(wú)。

2005年，鐵路里程7.54×104km東北地區(qū)：“T”型骨架山海關(guān)內(nèi)：四縱三橫第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局一、中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2路網(wǎng)布局不斷改善

京廣線以西鐵路里程增加，形成縱橫交織的骨干網(wǎng)。3鐵路技術(shù)得到加強(qiáng)機(jī)車制造技術(shù)加強(qiáng)，復(fù)線里程、電氣化里程等現(xiàn)代化鐵路指標(biāo)不斷增加。4客貨運(yùn)量大幅度提高第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成◆基本格局自成體系的東北地區(qū)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)山海關(guān)內(nèi)“四縱三橫”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)三條干線聯(lián)系關(guān)內(nèi)外

臺(tái)灣環(huán)線第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成

1東北鐵路網(wǎng)干線

鐵路線路長(zhǎng)1.2萬(wàn)km，密度居全國(guó)之首。以哈爾濱、沈陽(yáng)為中心，構(gòu)成哈大線與濱綏線相連的“T”字形，并通過(guò)牡丹江、哈爾濱、長(zhǎng)春、四平、沈陽(yáng)等大中型鐵路樞紐，連接70多條干支線，把東北地區(qū)的工礦企業(yè)和城市連城一個(gè)經(jīng)濟(jì)整體。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成

1東北鐵路網(wǎng)干線◆哈大線

長(zhǎng)946km，穿過(guò)松遼平原，經(jīng)哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)到大連，是東北客貨運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃土髅芏却?。南運(yùn)貨物：石油、煤炭、糧食、及出口商品；北運(yùn)貨物：百貨、水果、進(jìn)口商品。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成

1東北鐵路網(wǎng)干線◆濱綏線長(zhǎng)1483km，西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱至綏芬河。兩端與俄羅斯的西伯利亞大鐵路相連。沿線分布大興安嶺、長(zhǎng)白山林區(qū)，大慶油田、雞西、鶴崗煤田，以及大慶、富拉爾基、海拉爾、滿洲里、牡丹江等城市。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成2溝通關(guān)內(nèi)外的鐵路干線（三條）(1)京沈線長(zhǎng)841km，自北京，經(jīng)天津、唐山、秦皇島、錦州到沈陽(yáng)，是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的主要通道，客貨運(yùn)輸繁忙。經(jīng)過(guò)一些主要城市以及煤、鐵、石油等集中地帶。運(yùn)輸貨物：煤炭、紡織品、石油、木材、糧食、鋼材、機(jī)械為主，進(jìn)關(guān)貨量大于出關(guān)貨量。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成2溝通關(guān)內(nèi)外的鐵路干線（三條）(2)京承——錦承線自北京到承德，再到錦州，繼而接入東北網(wǎng)，長(zhǎng)696km，分擔(dān)京沈線運(yùn)量。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成2溝通關(guān)內(nèi)外的鐵路干線（三條）(3)京通線自北京、昌平、隆化（河北）、赤峰，到通遼（內(nèi)蒙古），長(zhǎng)868km。主要負(fù)擔(dān)晉煤出關(guān)和東北木材入關(guān)的任務(wù)，是東北地區(qū)和華北地區(qū)的直接通道。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線京廣線京滬線京九線集二線—同蒲線—太焦—焦枝—枝柳線第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(1)京廣線

北京到廣州，長(zhǎng)2300km。通過(guò)華北平原、兩湖平原、南嶺山地接珠江三角洲?？绾：?、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大水系。在鄭州、武漢、株洲、衡陽(yáng)、廣州與中國(guó)重要鐵路相連，從而使全國(guó)鐵路網(wǎng)脈絡(luò)相通,是貫通中國(guó)南北的大動(dòng)脈。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(1)京廣線京廣沿線有豐富的煤、鐵、有色金屬和農(nóng)產(chǎn)品，以及工業(yè)發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)。以武漢為界，京廣線北段主要運(yùn)輸煤炭、鋼鐵；南段主要運(yùn)輸有色金屬、木材、糧食以及外貿(mào)進(jìn)出口物資。南運(yùn)物資：煤炭、石油、鋼鐵、水泥等；北運(yùn)物資：木材、糧食、鐵礦石等。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(2)京滬線

自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、南京抵達(dá)上海，長(zhǎng)達(dá)1470千米，全為復(fù)線；縱貫華北平原、長(zhǎng)江下游平原,跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大流域，是東部沿海的交通大動(dòng)脈。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(2)京滬線

京滬沿線人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、城鎮(zhèn)林立，是我國(guó)重要的工農(nóng)業(yè)基地，因此，客貨運(yùn)輸十分繁忙。南運(yùn)物資：煤炭、鋼鐵、棉花、木材、雜糧、油料、煙草、水果等；北運(yùn)物資：紡織品、日用品、機(jī)械、儀表、茶葉、稻谷、面粉等。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(3)京九線建成于1995年，是中國(guó)鐵路修建史上一次性投資建成的規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)的干線，正線長(zhǎng)2370km。位于京廣、京滬線之間，起自首都北京西站，經(jīng)冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵等省，到達(dá)九龍。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(3)京九線意義：◆加強(qiáng)沿海與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)華北、華中和中南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；◆改變冀中、大別山、井岡山等革命老區(qū)的落后面貌，加速革命老區(qū)脫貧致富；◆加強(qiáng)港澳地區(qū)與大陸經(jīng)濟(jì)交流和人員交往，促進(jìn)外向型、出口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維護(hù)港澳地區(qū)繁榮與穩(wěn)定。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(4)

集二線—同蒲線—太焦—焦枝—枝柳線集二線南起京包線上的集寧，到達(dá)中國(guó)與蒙古接壤的二連浩特，全長(zhǎng)339km，成為通往蒙古、俄羅斯的國(guó)際聯(lián)運(yùn)交通干線；同蒲線（大同——孟塬）長(zhǎng)883km，是貫通山西的大動(dòng)脈。太焦—焦枝—枝柳線，北起太原、經(jīng)焦作、襄樊、枝城到柳州，長(zhǎng)2038km。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局3縱貫?zāi)媳钡摹八拇蟆边\(yùn)輸干線(4)

集二線—同蒲線—太焦—焦枝—枝柳線該線通車對(duì)改善中國(guó)鐵路布局，加強(qiáng)山西煤炭外運(yùn)，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，都具極其重大的意義。南運(yùn)物資：煤炭、石油、食鹽；北運(yùn)物資：糧食、茶葉、亞熱帶水果等。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成4橫貫東西的“三大”鐵路線京包—包蘭—蘭青—青藏線隴?！m新—北疆線滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(1)京包—包蘭—蘭青—青藏線

北京到格爾木(2870km),再到拉薩。沿線煤、鐵、湖鹽資源豐富，有河套平原、銀川平原等重要的糧食基地。對(duì)發(fā)展少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)、鞏固國(guó)防具有重要意義。東運(yùn)物資：石油、煤炭、礦石、畜產(chǎn)品；西運(yùn)物資：鋼鐵、機(jī)械、木材、日用品等。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(2)

隴海—蘭新—北疆線

隴海線東起連云港，經(jīng)鄭州到達(dá)蘭州全長(zhǎng)1736km。蘭新線東起蘭州至烏魯木齊，全長(zhǎng)1903km。北疆鐵路東起烏魯木齊，西至國(guó)境阿拉山口，全長(zhǎng)460km。是全國(guó)鐵路網(wǎng)的橫軸，對(duì)連接沿海和內(nèi)地、發(fā)展西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、鞏固邊防，都具有極其重要的意義。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(2)

隴?！m新—北疆線該線橫貫中國(guó)中西部6個(gè)省區(qū)，與京滬、京九、京廣、焦枝、寶成、蘭青等線相交，并且是歐亞大陸橋的一部分。西面同中亞土(庫(kù)曼)西(伯利亞)鐵路銜接，東部沿海港口提供充分的進(jìn)出口貨源。對(duì)發(fā)展同中亞、東歐、西歐，及中東各國(guó)的經(jīng)貿(mào)均有重要意義。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(3)滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

滬杭線東起上海，西至杭州，長(zhǎng)189km，全為復(fù)線；浙贛線起自杭州，西到株洲，全長(zhǎng)947km。兩線是聯(lián)結(jié)中國(guó)東南各省的重要鐵路干線。湘黔線東起株洲經(jīng)懷化到貴陽(yáng)，全長(zhǎng)902km，對(duì)湘黔兩省的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起促進(jìn)作用。貴昆線自貴陽(yáng)到昆明，全長(zhǎng)467km。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局4橫貫東西的“三大”鐵路線(3)滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線

該線與隴海線、長(zhǎng)江航線平行，溝通了我國(guó)東西部、沿海與內(nèi)地，是云貴兩省商品東運(yùn)的通道，沿線資源豐富，有煤、鐵礦、磷礦等。東運(yùn)物資：煤炭、木材、毛竹、有色金屬、蔗糖、烤煙、土特產(chǎn)等；西運(yùn)物資：鋼鐵、水泥、紡織品、日用品、食鹽等。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成5初具規(guī)模的西南鐵路干線成渝線：成都-重慶成昆線：成都-昆明川黔線：重慶—貴陽(yáng)貴昆線：昆明—貴陽(yáng)第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局5初具規(guī)模的西南鐵路干線◆成渝線全長(zhǎng)564km，全線通過(guò)物產(chǎn)豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的四川盆地，與長(zhǎng)江相通。向東延伸到襄渝線，自重慶往東北直達(dá)襄樊，全長(zhǎng)916km。再向東延伸到襄漢線，起自襄樊向東直通武漢，長(zhǎng)328km。溝通四川盆地與長(zhǎng)江，對(duì)西南、華中地區(qū)的聯(lián)系有重要作用。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局5初具規(guī)模的西南鐵路干線◆成昆線

成都—昆明，向北可延伸到寶成線（寶雞—都）、寶中線（寶雞—中衛(wèi)），進(jìn)而溝通西北與西南地區(qū)。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局二、中國(guó)鐵路網(wǎng)的構(gòu)成6中國(guó)的鐵路樞紐鐵路網(wǎng)是由若干規(guī)模大小不等、性質(zhì)具有差別的鐵路樞紐，把鐵路線連結(jié)成為整體。鐵路網(wǎng)中的樞紐布局是否合理及其技術(shù)裝備的作業(yè)能力，直接影響到整個(gè)鐵路網(wǎng)運(yùn)量的大小和行車速度的快慢。中國(guó)現(xiàn)有鐵路樞紐約40多個(gè)。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局6中國(guó)的鐵路樞紐(1)北京鐵路樞紐由20多個(gè)客貨車站，與京沈、京廣、京九、京滬、京包、京通、京承等幾條干線和兩個(gè)環(huán)線組成的環(huán)形放射式樞紐。對(duì)內(nèi)聯(lián)結(jié)全國(guó)各省區(qū)，對(duì)外與朝鮮、蒙古、俄羅斯等國(guó)開展國(guó)際聯(lián)運(yùn)。是中國(guó)最大的鐵路樞紐。

第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局6中國(guó)的鐵路樞紐(1)北京鐵路樞紐

環(huán)形鐵路樞紐：核心區(qū)形成內(nèi)環(huán)（北京一北京南一廣安門一北京西）和外環(huán)（豐臺(tái)、豐西一東南環(huán)一雙橋一東北環(huán)一西北環(huán)一豐沙一豐臺(tái)、豐西）二重環(huán)線。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局6中國(guó)的鐵路樞紐(2)沈陽(yáng)鐵路樞紐沈陽(yáng)是全國(guó)著名的重要工業(yè)城市。該樞紐由10多個(gè)車站和一些支線組成。它的客貨運(yùn)任務(wù)大，但以過(guò)境貨物運(yùn)輸為大宗，編組任務(wù)很重。編組：指在編組場(chǎng)調(diào)度列車的各部分。鐵路編組站：鐵路集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)的部門。第一節(jié)中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展與布局6中國(guó)的鐵路樞紐(3)鄭州鐵路樞紐鄭州地處中原，京廣、隴海兩大重要干線在這里相交。在全國(guó)鐵路網(wǎng)上，負(fù)擔(dān)著10多個(gè)省、市的運(yùn)輸任務(wù)，被譽(yù)為中國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”。其貨運(yùn)作業(yè)量中，過(guò)境運(yùn)量約占80