驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)規(guī)范-新能源汽車(chē)

xxxxxxxX1公司驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)校對(duì)：2017-09-20實(shí)施2017-09-152017-09-20實(shí)施xxxxxxxxx發(fā)布前言本標(biāo)準(zhǔn)的主要目的在于了解驅(qū)動(dòng)橋根本構(gòu)成及設(shè)計(jì)要求。1、范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。2、標(biāo)準(zhǔn)性引用文件文件。QC/T293-1999QC/T484-1999QC/T294-1999QC/T518-2007QC/T533-1999文件。QC/T293-1999QC/T484-1999QC/T294-1999QC/T518-2007QC/T533-1999QC/T534-1999Q/YJJ10001-2015GB/T19515-2015GB/T29409-2009GB/T5267.1-20023、術(shù)語(yǔ)和定義3.1驅(qū)動(dòng)橋功能定義汽車(chē)半軸臺(tái)架試驗(yàn)方法汽車(chē)油漆涂層汽車(chē)半軸技術(shù)條件汽車(chē)用螺紋緊固件擰緊扭矩標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)產(chǎn)品零部件標(biāo)記要求汽車(chē)禁用物質(zhì)要求汽車(chē)涂料有害物質(zhì)限量要求緊固件電鍍層汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的末端，其根本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。3.2驅(qū)動(dòng)橋根本類(lèi)型非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋〔驅(qū)動(dòng)輪采用非獨(dú)立懸架〕、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋〔驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸掛〕。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)要求驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)要求根本工藝要求選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車(chē)具有最正確的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性；外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙；齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲??；在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率；在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車(chē)平順性；口與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)；口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。主減速器主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車(chē)有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣?。主減速器類(lèi)型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。雙速減速器圖1-1主減速器類(lèi)型主減速器齒輪計(jì)算載荷確定：通常是將動(dòng)力總成最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比時(shí)TT和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪打滑時(shí)這兩種情況下作用于主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩()、j口)的較小者，作為汽車(chē)強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷。即T口丁@gKg□/n (1-1)jeemaxTL0TT口Gg^grr (1-2)j口口gLB1B式中 Imax-動(dòng)力總成最大轉(zhuǎn)矩，Ngm；iTL一變速器最小速比；Q—傳動(dòng)系效率，取0.9；0—超載系數(shù)，取1；n—該車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目；G2一汽車(chē)滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大載荷，N對(duì)后橋來(lái)說(shuō)還應(yīng)考慮到汽車(chē)加速時(shí)的負(fù)荷增大量；口一地面附著系數(shù)，一般輪胎的公路用汽車(chē)取0.8;rr一車(chē)輪的滾動(dòng)半徑，mEb,i1B一分別由所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞效率和減速比(例如

輪邊減速器等〕。由式〔1—1〕、式〔1—2〕求得的計(jì)算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。對(duì)于公路車(chē)輛來(lái)說(shuō)，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均比牽引力的值來(lái)確定的，即主減速器從動(dòng)齒輪的平均計(jì)算轉(zhuǎn)"m〔Ngm〕為T(mén)□Ga%grr0DfDf口 〔1—3〕jmig^gn RHPLBLB式中Q一汽車(chē)滿載總重，N；GT一所牽引的掛車(chē)滿載總重，N但僅用于牽引車(chē)；fR—道路滾動(dòng)阻力系數(shù)，計(jì)算時(shí)轎車(chē)取0.010~0.015；fH一汽車(chē)正常使用時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)。轎車(chē)取0.08;fP—汽車(chē)或汽車(chē)列車(chē)的性能系數(shù)：□—1000.195(GD□—1000.195(GDG)16U a =Temax(1—4)0.195(GDG)T- q, T ,一f當(dāng) Temax >16時(shí)，取p=0M，Lb,Rb，n,Imax等見(jiàn)式(1—1)下說(shuō)明。4.1.3差速器汽車(chē)差速器的結(jié)構(gòu)型式很多，用的最廣泛的是對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器工作原理如圖1—4所示?？跒橹鳒p速器從動(dòng)齒輪或差速器殼的角速度；Q,E分別為左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪或差速器半軸的角速度；E為行星齒輪繞其軸的自轉(zhuǎn)角速度。圖1-2普通圓錐齒輪差速器的工作原理簡(jiǎn)圖當(dāng)汽車(chē)在平坦路面上直線行駛時(shí)，差速器各零件之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，那么有□□□□□120〔1—5〕□□03〔1—6〕當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器開(kāi)始工作，那么有z□□□□□z31 0 3z1〔1—7〕z□□□□□z33 0 3z1〔1—8〕□□□□2口12 0〔1—9〕式中，z3為行星輪齒數(shù)，z1為該側(cè)半軸齒數(shù)。轉(zhuǎn)矩分配如下：TDTDT120〔1—10〕TDTDT

21f〔1—11〕式中，I一旋轉(zhuǎn)較快的半軸齒輪上的轉(zhuǎn)矩；7一旋轉(zhuǎn)較慢的半軸齒輪上的轉(zhuǎn)矩；1一差速器殼上的轉(zhuǎn)矩；1一差速器原件在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩。差速器結(jié)構(gòu)型式如圖1—3圖1-3差速器結(jié)構(gòu)型式驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置位于汽車(chē)傳動(dòng)系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器半軸齒輪傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置包括半軸和萬(wàn)向節(jié)裝置〔見(jiàn)圖1一4〕。在一般非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置就是半軸。圖1-4轎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置半軸有半浮式、3/4浮式、全浮式，圖1-5為半軸型式簡(jiǎn)圖圖1-5半軸型式簡(jiǎn)圖〔a〕半浮式〔b〕3/4浮式〔c〕全浮式驅(qū)動(dòng)橋橋殼驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車(chē)上的主要零件之一，非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的的橋殼起著支撐汽車(chē)荷重的作用，并將載荷傳給車(chē)輪。作用在驅(qū)動(dòng)車(chē)輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車(chē)架或車(chē)廂上。因此橋殼既是承載件又是傳力件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳動(dòng)裝置〔如半軸〕的外殼。橋殼結(jié)構(gòu)型式，如圖1-6大致分為可分式、整體式和組合式三種。圖1-6驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)型式〔a〕可分式橋殼〔b〕鋼板沖壓焊接整體式橋殼〔c〕鑄造整體式橋殼〔d〕組合式橋殼5、驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)5.1整車(chē)道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)該試驗(yàn)用于考核驅(qū)動(dòng)橋及其零部件的可靠性、耐久性，對(duì)各種道路的適應(yīng)性，測(cè)定性能指標(biāo)，觀察潤(rùn)滑