物流工程與技術(shù)課件VIP

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運輸技術(shù)之

鐵路運輸技術(shù)2

JEERY是一名剛畢業(yè)的物流管理專業(yè)學(xué)生,他正在一家大型綜合超市的團(tuán)購部門工作。為了更好地服務(wù)客戶，公司決定為團(tuán)購的客戶提供上門送貨服務(wù)。於是公司委派JERRY選擇合適的運輸公司來完成這項工作。為此，JERRY首先要知道運輸大約有幾種方式，各自的優(yōu)缺點是什麼？接著他要在此基礎(chǔ)上確定適合本公司團(tuán)購商品的運輸方式。接下來他要弄清楚提供運輸服務(wù)的供應(yīng)商有幾種類型？這樣才能有針對地尋找一些潛在的運輸公司，請他們報價。最後JERRY還需要瞭解選擇評估運輸公司的步驟和方法，並根據(jù)這些方法來最終確定合適的運輸公司。下麵一起隨著JEERY來學(xué)習(xí)有關(guān)運輸模組的知識。引導(dǎo)案例3運輸?shù)墓δ芘c原理運輸決策參與者運輸方式運輸管理運輸服務(wù)供應(yīng)商輸送與配送4運輸?shù)墓δ芘c原理運輸決策參與者運輸方式運輸管理運輸服務(wù)供應(yīng)商輸送與配送5運輸?shù)墓δ芘c原理運輸決策參與者運輸方式運輸管理運輸服務(wù)供應(yīng)商世界各國貨運結(jié)構(gòu)汽車運輸60%鐵路30%水運10%汽車運輸52%內(nèi)航海運44%鐵道4%歐洲平均值日本公路（含汽車運輸）30%鐵路50%水運15%管道運輸5%鐵路35%管道運輸25%水運15%汽車運輸25%中國美國7以運輸為主業(yè)的公司居多。UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54%和19%FedEX的空運和陸運業(yè)務(wù)分別占83%和11%日通（NipponExpress）的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占44%和16%絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)路。在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。世界大型物流企業(yè)經(jīng)營特點8運輸活動與客戶服務(wù)水準(zhǔn)有密切關(guān)係，運輸費用又是物流成本最大的組成部分，運輸成本在一般產(chǎn)品的價格中占10%～20%乃至更多。有效的運輸管理對服務(wù)水準(zhǔn)提高及成本降低至關(guān)重要。9運輸?shù)暮x廣義上的運輸一般可以分為四類：在運輸場站或倉庫範(fàn)圍內(nèi)近距離的輸送稱為搬運；在工廠範(fàn)圍進(jìn)行的運輸成為企業(yè)內(nèi)部運輸；在城市範(fàn)圍內(nèi)將貨物進(jìn)行配載運送的一般稱為配送；城市及其以上範(fàn)圍的大空間物品運送一般習(xí)慣稱為運輸，我們稱之為狹義上的運輸。

10運輸?shù)墓δ?/p>

在物流過程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。圖1運輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r儲存物品移動11

運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異，運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能12

對產(chǎn)品進(jìn)行臨時存儲是指將將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的存儲設(shè)施。由於移動中的產(chǎn)品需要儲存，但是在短時間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動造成的貨物搬運和裝卸成本超過存儲在運輸工具中的費用時，使用運輸?shù)拇鎯δ芫褪呛侠淼?。產(chǎn)品存儲1314運輸?shù)膬纱笤硪?guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。15運輸?shù)幕驹?6運輸手段四要素

運輸工具和裝卸設(shè)備運輸動力運輸線路通訊設(shè)備

17運輸與其它功能要素的關(guān)係

消費地生產(chǎn)地派生消費需求物流的產(chǎn)生運輸需求RDC倉儲消RDC增值服務(wù)裝卸搬運包裝流通加工配送資訊處理運不的輸性衡均費者需求化的個性18

運輸在物流過程的各項業(yè)務(wù)活動中起著舉足輕重的作用，發(fā)掘並管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸，是物流的一項最基本的責(zé)任。19運輸技術(shù)應(yīng)如何發(fā)展，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要？思考20交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路運輸子系統(tǒng)公路運輸子系統(tǒng)航運子系統(tǒng)航空運輸子系統(tǒng)管道運輸子系統(tǒng)21我國運輸方針和基本狀況：以鐵路為骨幹以公路為基礎(chǔ)充分利用水運資源（內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋）的作用注重發(fā)展航空運輸適當(dāng)發(fā)展管道運輸建立一個全國統(tǒng)一的綜合交通運輸體系22陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸鐵路運輸公路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸遠(yuǎn)洋運輸集裝箱運輸大陸橋運輸多式聯(lián)運運輸方式23運輸?shù)姆绞剿\

航空鐵路公路管道24現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個階段:原始社會到1820年代水上運輸階段1830年代到1930年代鐵路運輸階段綜合運輸階段1950年代以後集裝箱運輸階段1950年代中葉以後1930年代到1950年代公路、航空和管道運輸階段25TheCassandraCrossing(卡桑德拉大橋)－－1976

兩名國際恐怖分子闖進(jìn)了日內(nèi)瓦德國際衛(wèi)生組織總部，欲實施恐怖襲擊，受到了保安人員的迎頭阻擊，其中一名罪犯被擊斃，追捕過程中，警員不小心將實驗品病毒給打碎濺到另一名罪犯身上。兩名歹徒感染病菌。一名被當(dāng)場被擒。不久腐爛而死。另一名恐怖分子竄到一列開往斯特哥爾摩的火車上，車上快樂的旅客們還不知道自己隨時都可以被細(xì)菌所染。

這種病毒染得非?？欤芸煺麄€火車上許多人都給傳染上了這種病毒，國際警局為這種病毒不傳染給其他人，對火車進(jìn)行控制，並要將其開到卡桑德拉大橋給毀掉......26RunawayTrain(暴走列車/亡命列車)－－1985在美國西北的監(jiān)獄，重犯曼尼在飽受折磨之下決定越獄，刑期將滿的貝克也被拖下水，登上一列開往阿拉斯加的運貨火車逃獄。當(dāng)他們以為大功告成時，列車竟然失控，車長病逝，只剩一個女助手。三人的身份互相揭露之後，只有同舟共濟(jì)?？刂剖业碾娔X中心見車上有人，本想以救人為主，不料獄長趕至插手此事，列車被迫往車毀人亡的終點前進(jìn)......27Creep(地鐵驚魂)－－2004一個微寒的倫敦子夜，叫不到計程車的凱特只好選擇地下鐵，她找了一個遠(yuǎn)離酒肉人群的座位等待最後一班列車進(jìn)站，卻不慎進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，驚醒時車站早已空蕩蕩無一人，她驚惶失措直到另一班列車駛來，獨自搭上這班空無一人的列車，沒想到還不是最糟的情況，列車行駛到中途發(fā)生事故停駛，全車陷入一片漆黑寂靜之中，凱特的噩夢才剛開始......

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雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處於短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對國土的覆蓋性尚有較大的差距。但是鐵路運輸不論在目前甚至在可以預(yù)見的未來，都是綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的骨幹和中堅，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完整的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。鐵路運輸技術(shù)30青藏鐵路的介紹31青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古喇山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。2006年7月1日全線通車322005年度感動中國集體獎——青藏鐵路建設(shè)者33中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀(jì)錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。四、海拔5068米的唐古喇山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。五、海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。八、全長11．7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。青藏鐵路之最34南北鐵路幹線——“五縱”北京東西鐵路幹線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線35哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連雲(yún)港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路幹線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩3637一、鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵二、鐵路運輸技術(shù)的組成三、資料簡介四、結(jié)論與建議38適應(yīng)性強(qiáng)運輸能力大安全程度高運送速度較高能耗小環(huán)境污染程度小運輸成本較低運輸經(jīng)常性網(wǎng)路遍佈全國，可以運往各地一、鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵對鐵路路線的依賴性強(qiáng)需要依靠其他運輸裝備的配合，才能實現(xiàn)“門到門”運輸由於裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事故通常比較多39（1）短距離貨運，運費昂貴（2）貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時間（3）運費沒有伸縮性（4）不能採取“門對門”服務(wù)（5）車站固定，不能隨處停車（6）貨物滯留時間長（7）不適宜緊急運輸（8）機(jī)動性差（9）只能在固定線路上運行（10）投資成本高40二、鐵路運輸技術(shù)的組成鐵路運輸技術(shù)鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施鐵路列車運行組織包括鐵路線路設(shè)施、鐵路車站設(shè)施、通信信號設(shè)備整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸鐵路機(jī)車車輛設(shè)備機(jī)車、貨車等鐵路貨物運行組織貨物發(fā)送、途中、到達(dá)作業(yè)411、鐵路線路設(shè)施鐵路線路(LineHaul)是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建築物（包括橋樑、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、道床和道岔等）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。（一）鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施42

(1)路基路基的基本形式：主要有路堤和路塹。

路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高於天然地面時，路基以填築的方式構(gòu)成，這種路基稱為路堤。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低於天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基稱為路塹。

4344（2）涵洞、隧道涵洞設(shè)在路堤下部填土中，是用以通過水流的建築物。隧道

大多建築在山中，用以避免開挖很深的路塹，或修築很長的迂回線。4546（3）軌道軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)，經(jīng)常處於列車運行的動力作用下，其作用為：

1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，並把它傳給路基及橋隧建築物；

2、起著機(jī)車車輛運行的導(dǎo)向作用。47（4）鋼軌1）作用:直接承受車輪的巨大壓力並引導(dǎo)車輪運行方向。2）類型:以每米長度的重量表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：31~40kg/m；45~57.5kg/m；50~69kg/m等。4849（5）軌枕1）作用:支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，並且還可以保持鋼軌位置和軌距。2）類型:木枕和鋼筋混凝土枕。

木枕：彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木材，使用壽命短。

鋼筋混凝土枕：使用壽命長，穩(wěn)定性能高，養(yǎng)護(hù)工作量小等。5051

（6）道床1）作用：

1.支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；

2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動；

3.緩和機(jī)車車輪對鋼軌的衝擊。2）使用材料：

碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。

我國鐵路一般都採用碎石道床。

52（7）道岔作用:使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。

道岔-153道岔-254道岔-3552、鐵路車站設(shè)施車站：除了辦理客貨運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)外，還要辦理與列車有關(guān)的各項作業(yè)。車站的分類：中間站：區(qū)段站：編組站：貨運站及貨場56車站控制中心列車調(diào)度場貯車場月臺 行李房服務(wù)臺餐廳出入大廳一個完善的鐵路車站大略具有下列各項設(shè)施：57控制中心58控制中心59（1）中間站

作用

中間站是為沿線服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運輸業(yè)務(wù)。

會讓站設(shè)在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達(dá)本站。兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待後一個同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車後先開，叫做越行。6061

(二)作業(yè)客運作業(yè)：旅客的乘、下車作業(yè)，行李包裹的承運、保管、裝卸與交付。貨運作業(yè)：貨物的承運、保管、裝卸與交付。接發(fā)列車：接車、發(fā)車和旅客通過列車。摘掛列車及調(diào)車作業(yè)。

(三)中間站物流設(shè)備客運設(shè)備包括旅客站舍、旅客月臺、雨棚等。貨運設(shè)備包括貨物倉庫、貨物月臺和貨運室、裝卸機(jī)械等。站內(nèi)設(shè)備包括到發(fā)線、牽出線和貨運線等。信號及通信設(shè)備。62（2）區(qū)段站(一)區(qū)段站的任務(wù)和特點區(qū)段站的主要任務(wù)：為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，主要任務(wù)辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。(二)區(qū)段站的作業(yè)

客運作業(yè)及貨運作業(yè)。運轉(zhuǎn)作業(yè)①有關(guān)旅客列車運轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)；如：車列技術(shù)檢查與修理、更換機(jī)車等。

②有關(guān)貨物列車運轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)；如：車列技術(shù)檢查和貨物檢查、更換機(jī)車及乘務(wù)組，編組和解體區(qū)段和摘掛列車，以及向貨場專運線取送車作業(yè)等。機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)更換機(jī)車和乘務(wù)組，及機(jī)車檢查修理等。車輛業(yè)務(wù)車輛檢查與修理。63(三)區(qū)段站的設(shè)備客運設(shè)備及貨運設(shè)備。運轉(zhuǎn)設(shè)備①旅客列車到發(fā)線

②貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)段或拆返段。車輛設(shè)備車輛段、站修所等。其他設(shè)備通信、照明設(shè)備等。

64656667（3）編組站(一)編組站的作用及任務(wù)

編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，並設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

歸納起來，編組站在路網(wǎng)上和樞紐中的主要任務(wù)和作用如下：

1、解編各種類型的貨物列車；

2、組織和取送本地區(qū)的車流——小運轉(zhuǎn)列車；

3、設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車；

4、設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。68（4）貨運站及貨場①貨運站貨運站辦理的主要作業(yè)有運轉(zhuǎn)作業(yè)和貨運作業(yè)。有的貨運站還辦理機(jī)車整備作業(yè)、車輛洗刷消毒作業(yè)、冷藏車的加冰作業(yè)與客運作業(yè)。貨運站按其辦理的貨物種類與服務(wù)對象可分為綜合性貨運站和專業(yè)性貨運站。69②貨場鐵路貨場是辦理貨物承運、裝卸、保管和交付作業(yè)的場所，也是鐵路與地方短途運輸相銜接的地方。貨場設(shè)備主要包括：a.貨場配線；b.場庫設(shè)備；c.裝卸機(jī)械設(shè)備；

d.貨車洗刷、除汙設(shè)備等。703、通信信號設(shè)備信號設(shè)備：信號：是鐵路信號、連鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。連鎖設(shè)備：在信號機(jī)和道岔之間，信號機(jī)和信號機(jī)之間建立起的一種互相制約的關(guān)係，用來保證車站的安全，這種制約關(guān)係叫連鎖，為完成這種連鎖關(guān)係而安裝的技術(shù)設(shè)備叫連鎖設(shè)備。閉塞設(shè)備：用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，並提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。通信設(shè)備：71傳統(tǒng)鐵路信號的主要作用傳統(tǒng)鐵路信號主要是“信聯(lián)閉”三大功能：信即信號，聯(lián)即聯(lián)鎖，閉即閉塞。信聯(lián)閉是鐵路行車作業(yè)的基本業(yè)務(wù)，早期主要靠人來實現(xiàn)。人易出現(xiàn)失誤並導(dǎo)致事故，例如錯辦信號、錯辦進(jìn)路、錯誤接發(fā)列車等等，後果都是非常嚴(yán)重。而鐵路信號則是在故障導(dǎo)向安全的原則下，通過機(jī)械的或電氣的設(shè)備，為行車提供正確的信號顯示，確保進(jìn)路聯(lián)鎖正確，實現(xiàn)兩站之間的半自動或自動閉塞。72一、鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵二、鐵路運輸技術(shù)的組成三、資料簡介四、結(jié)論與建議73二、鐵路運輸技術(shù)的組成鐵路運輸技術(shù)鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施鐵路列車運行組織包括鐵路線路設(shè)施、鐵路車站設(shè)施、通信信號設(shè)備整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸鐵路機(jī)車車輛設(shè)備機(jī)車、貨車等鐵路貨物運行組織貨物發(fā)送、途中、到達(dá)作業(yè)74（二）鐵路機(jī)車車輛設(shè)備1、機(jī)車類型：按牽引動力分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等。序號類型說明1蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車是通過蒸汽機(jī)，把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功，用來牽引列車的一種機(jī)車。2內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)為原動力的一種機(jī)車。3電力機(jī)車電力機(jī)車靠其頂部升起的集電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，並轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運行。75接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)常使用鏈形懸掛方式，它有：接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)組成。

電力機(jī)車7677內(nèi)燃機(jī)車種類東方紅型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)9型、東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車、東風(fēng)11型、東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車78電力機(jī)車

我國主要有韶山型電力機(jī)車，投入運營的有SS1、SS3、SS4（主要的為SS4G

），目前已到SS9。製造電力機(jī)車的廠家主要有：

南車集團(tuán)株州電力機(jī)車廠

北車集團(tuán)大同電力機(jī)車廠

電力機(jī)車79電力機(jī)車欣賞SS1SS8SS3SS6SS7SS4

電力機(jī)車80專案／形式構(gòu)造與造價運行速度馬力熱能效率空氣污染度維護(hù)難易度蒸汽機(jī)車簡單、低廉最小最小最低最嚴(yán)重容易內(nèi)燃機(jī)車複雜、較高較高較大較高輕微困難電力機(jī)車複雜、較高最高最大最高沒有容易三類機(jī)車比較

81鐵路車輛客車貨車平車敞車棚車罐車漏斗車保溫及冷藏車

特種車2、貨車82客車83貨車84行李車85平車（N）—適用於載重、體積或長度較大的貨物。如：運送鋼材、木材、汽車、機(jī)器，也可借助集裝箱裝運其他的貨物86敞車（C）—主要運送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。必要時，在所裝運的貨物上加蓋防水蓬布，也可代替棚車裝運怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。87棚車（P）—適用於運送比較貴重和怕濕的貨物。如:日用品、儀器、糧食等。大多數(shù)棚車是通用型的。為了固定裝運某種貨物，還製造了一些專用的棚車，如家畜車就是專門用來運送家畜的。

88罐車（G）—裝運液體或氣體的貨物。如：運送油和酸、水等各種液體、液化氣等。罐車只適用一種貨物，所以罐車的通用性較差。89保溫車（B）—主要用於運送鮮活、易腐的貨物。如：魚、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。適合易腐貨物產(chǎn)地多、批量不大的特點。車體與棚車相似，車牆板內(nèi)填充絕緣材料。較先進(jìn)的機(jī)械保溫車內(nèi)裝有製冷機(jī)，自動控制車內(nèi)溫度。

90特種用途車91貨物運輸種類分：整車、零擔(dān)和集裝箱。（三）鐵路列車

運行組織92

一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。整車運輸有兩種形式：整車運輸整車直達(dá)整車分卸1、整車運輸93一般下列貨物應(yīng)選擇整車運輸方式：（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物（3）易於污染其他貨物的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）（4）不易計算件數(shù)的貨物，如蜜蜂，偽裝容器的活動物（鐵路局定有管內(nèi)按零擔(dān)運輸辦法者除外）（5）一批貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的貨物除外）941、整車貨物：需一輛以上貨車運送。1）整車貨物以每一貨車所裝貨物為一批。2）承運人原則上按件數(shù)和貨物重量承運，但對難以清點的可以重量承運。3）貨物重量由托運人確定。4）按照貨物運輸途中的特殊需要，允許托運人派人押送5）允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車。1、整車運輸952、零擔(dān)貨物（1）一件零擔(dān)貨物的體積不得小於0.02m3，但如果一件重量在10千克以上，也可以。（2）一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過300件。（3）不易計算件數(shù)的貨物，運輸途中有特殊要求的貨物，易於污染的貨物，不得辦理零擔(dān)。（4）托運人應(yīng)在每件零擔(dān)貨物上表明清晰的標(biāo)記。（5）貨物的重量由鐵路部門確定。96（四）鐵路貨物

運行組織貨物發(fā)送作業(yè)貨物運輸途中作業(yè)貨物到達(dá)作業(yè)97貨物發(fā)送作業(yè)托運人申報托運要求，提交貨物運單、進(jìn)貨、繳費等發(fā)站受理、審查貨物運單、驗收貨物以及運輸包裝、收費整車貨物先裝車後承運；零擔(dān)和集裝箱貨物先承運後裝車98貨物運輸途中作業(yè)運行貨物常規(guī)交接與檢查特殊情況處理99貨物到達(dá)作業(yè)收貨人：到站查詢、繳費、領(lǐng)貨、接受貨物運單；承運人：貨物催領(lǐng)通知、接受到貨的查詢、收費、交貨、交單。100三、資料簡介1、車站：車站之最2、軌道：軌距；鋼軌；單軌；齒軌；膠輪路軌3、機(jī)車：高速鐵路；擺式列車；磁??；單軌；纜索；膠輪列車4、列車：動力分散、動力集中；5、城市軌道交通系統(tǒng)；地鐵、輕軌、有軌列車101車站之最以乘客數(shù)目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進(jìn)出計，倫敦的ClaphamJunction

則是最繁忙的。以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業(yè)大廈及地下商場。若以月臺數(shù)目計算，最大的車站是美國紐約市的大中央車站（GrandCentralTerminal），共有44個月臺，67條路軌。102美國紐約大中央車站算是把宏偉推向高峰，至今她仍是鐵軌最多的車站。

103軌道軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌。自十九世紀(jì)鐵路開始出現(xiàn)，即有爭論何種軌距最佳。從現(xiàn)代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優(yōu)點。104齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。

105高速鐵路高速鐵路是指速度超過270公里每小時的鐵路運輸；世界上高速鐵路最發(fā)達(dá)的國家是：日本、法國、德國。高速鐵路最早起源於日本1964年，日本開通210公里的東海新幹線。我國京滬高速鐵路106最高速度記錄107法國“TGV”

德國“ICE”

日本“Shinkansen”

世界高速列車系列ICE的全稱是InterCityExpress，即城際快車。

108德國ICE109日本新幹線110擺式列車擺式列車（傾斜式列車，擺錘式列車，搖擺式列車，振子列車）是一種車體轉(zhuǎn)彎時可以側(cè)向擺動的列車。擺式列車能夠在普通路軌上的彎曲路段高速駛過而無需減速。111磁浮列車112磁浮列車基本原理

磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”?？茖W(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。113單軌列車單軌鐵路，簡稱單軌，是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土製造，比普通鋼軌寛很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寛。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在遊樂場內(nèi)建築的單軌鐵路，專門運載遊人。114單軌列車115纜索鐵路纜索鐵路，亦稱作纜車，是一種登山鐵路：用纜索?住類似有軌電車的車廂，在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動力裝置放在車站內(nèi)，車上的機(jī)器很簡單，故此非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達(dá)122%，超過齒軌鐵路等登山鐵路技術(shù)。116纜車117膠輪路軌系統(tǒng)118列車動力分佈式列車是鐵路列車的一種牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發(fā)動機(jī)，而不是集中在機(jī)車上。著名的動力分佈式列車：日本新幹線德國ICE3型119城市軌道交通必須是大眾運輸系統(tǒng)必須位於城市之內(nèi)必須以電力驅(qū)動大部份需獨立於其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外班次必須頻密120地鐵121122

縱觀我國鐵路市場的現(xiàn)狀，我國鐵路貨運不足如下：1、思想陳舊，仍受計劃經(jīng)濟(jì)影響2、行銷意識不足3、激勵機(jī)制不完善4、收費政策不靈活5、資訊及軟硬體設(shè)施不滿足需求……123四、結(jié)論與建議鐵路運輸系統(tǒng)因設(shè)備龐大與資本密集特性，易形成獨佔，而引起各國政府制定法律限制其營運之定價與範(fàn)圍。近年來其他具有的激烈競爭，鐵路困境。鐵路須確實檢討營運效率問題，以免成為明日之夕陽工業(yè)。124一、鐵路運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵二、鐵路運輸技術(shù)的組成三、資料簡介四、結(jié)論與建議125鐵路運輸技術(shù)的組成鐵路運輸技術(shù)鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施鐵路列車運行組織包括鐵路線路設(shè)施、鐵路車站設(shè)施、通信信號設(shè)備整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸鐵路機(jī)車車輛設(shè)備機(jī)車、貨車等鐵路貨物運行組織貨物發(fā)送、途中、到達(dá)作業(yè)126

思考題1、整車運輸、零擔(dān)運輸?shù)膮^(qū)別。2、鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特徵。127128129130131交通運輸之公路“要想富，先修路”近年來，我國公路運輸?shù)陌l(fā)展相當(dāng)迅速，與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相得益彰?，F(xiàn)在國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同類別的公路，把全國各地緊密地聯(lián)繫在一起。132一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵

二、公路運輸技術(shù)的組成

三、公路貨物運輸組織管理

四、公路汽車運輸組織形式

五、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

六、結(jié)論公路運輸技術(shù)133廣義的公路運輸：貨物（或旅客）借助一定的交通工具（人力車、拖拉機(jī)和汽車等）沿著公路的某個方向做有目的的移動的過程。狹義的公路運輸：指汽車運輸。134一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵

（優(yōu)點）1、全運程速度快。適合於短途運輸據(jù)國外資料統(tǒng)計，一般在中短途運輸中，汽車運輸?shù)倪\送速度平均比鐵路運輸快4－6倍，比水陸快10倍。2、運用靈活。可適合門到門的服務(wù)汽車活動空間大，除了可以沿公路網(wǎng)運行之外，還可以到工廠、礦山、車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)等，實現(xiàn)門到門的服務(wù)。汽車的載重量可大可小。1353、原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。公路運輸?shù)耐顿Y每年可以周轉(zhuǎn)1-3次，鐵路運輸需3-4年。4、駕駛技術(shù)容易掌握。5、近距離中，小量的貨物運輸比較便宜。6、能靈活的制定營運時間表，貨運的伸縮性極大。7、運輸途中，貨物撞擊少，貨物包裝簡單。1361、載運量較?。号c火車、輪船相比。2、長距離運輸費用昂貴。3、安全性較差：由於汽車種類複雜，道路不良，駕駛?cè)藛T素質(zhì)等問題，交通事故頗多。4、環(huán)境污染嚴(yán)重。一、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵

（缺點）

公路運輸不像其他運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高於其他運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適於短距離、高價值產(chǎn)品的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。137二、公路運輸技術(shù)的組成公路運輸技術(shù)公路線路運輸工具主要包括：路基、路面、橋隧、交通標(biāo)誌、路面標(biāo)線等主要是指汽車公路站場公路站場：辦理客、貨運輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場所。138（一）公路線路公路的基本構(gòu)成路基路面橋樑涵洞排水系統(tǒng)防護(hù)工程設(shè)施交通服務(wù)設(shè)施139我國公路分級1、技術(shù)分級公路技術(shù)等級劃分的定量指標(biāo)

交通量行車速度

交通量——指每小時或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實際車輛數(shù)目。

行車速度——指公路的設(shè)計計算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達(dá)到的最高行駛速度140公路的分類按照交通量、作用及使用性質(zhì)可分為公路等級在交通網(wǎng)的位置年平均晝夜交通量高速公路特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入25000輛以上一級公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車行駛，部分控制出入5000至25000輛之間二級公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型工礦區(qū)的幹線公路，或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路2000至5000輛三級公路溝通縣以上城市的一般幹線公路200至2000輛四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路200輛以下141汽車專用公路

高速公路——專供汽車分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在

2.5萬輛以上，有四個以上的行車道。

一級專用公路——連接高速公路與大城市的結(jié)合部、開發(fā)區(qū)及專區(qū)的幹線公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在1~2.5萬輛以上。

二級專用公路——為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型專區(qū)的公路，有兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在4500~7000輛。142一般公路

二級公路——為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型專區(qū)的公路，兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000~5000輛。

三級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散公路。

四級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在200輛以下，多為溝通鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等的地方公路。143我國各級公路的設(shè)計年限高速、一級公路：20年二級公路：15年三級公路：10年四級公路：不超過10年選擇公路技術(shù)等級的依據(jù)交通量調(diào)查或預(yù)測公路網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃144我國公路的行政分級

公路行政級別

國道——國家?guī)志€公路

省道——省、自治區(qū)、直轄市幹線公路

縣道——縣級公路

鄉(xiāng)道——鄉(xiāng)村公路

專用公路——工業(yè)專區(qū)、軍事要地與外部聯(lián)繫的公路145

國道系統(tǒng)分類及編號

我國國道分為三大類

第一類：以北京為中心向全國各地延伸的國道（共12條）1+序號：如107國道（北京——深圳）

第二類：南北縱線國道（不通過北京）（共27條）

2+序號：如210國道（包頭——南寧）

第三類：東西橫線國道（不通過北京）（共29條）

3+序號：如310國道（連去港——天水）146147148分割帶超車道行車道緊急停車道防護(hù)網(wǎng)149高速公路高速公路的名稱各國不一，歐洲多數(shù)國家稱為“汽車公路”，“汽車專用路”。英國稱為motoway，法國稱為autoroute，瑞典稱為快速公路expressway，美國則分別稱為expressway（部分控制出入的快速公路）,freeway（全部控制出入的自由公路）,parkway（公園路）三類。德國是修建高速公路最早的國家。1932年,波恩至科隆美國是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國家。荷蘭則是高速公路密度最大的國家，比利時次之。150高速公路設(shè)施與設(shè)備交通安全設(shè)施

防護(hù)柵：設(shè)在公路兩側(cè)及中央帶，用以防止高速公路車輛駛出車道或者闖入對向車道，使對乘客的傷害及車輛的損壞減少到最小限度，並使車輛恢復(fù)正常行駛方向及便於誘導(dǎo)駕駛員的視線。防護(hù)柵通常有剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄兩類。剛性護(hù)欄多用混凝土、石料等製成防護(hù)壁型式，如混凝土欄桿、箱形梁式護(hù)欄等；柔性護(hù)欄用鋼導(dǎo)軌、鋼纜等，既擋車輛又能對車輛有緩衝作用，如用支柱支承連續(xù)的橫導(dǎo)軌，具有一定剛性和韌性的欄式護(hù)欄，及用支柱支承鋼纜，緩衝能力大，纜性強(qiáng)的纜式護(hù)欄等

151高速公路設(shè)施與設(shè)備交通安全設(shè)施防眩設(shè)備：植樹防眩，既防眩光又美觀，樹木可以是常青樹，樹木之間植以草皮；或採用百葉板式和金屬網(wǎng)式防眩柵等。

防噪音設(shè)施：

（1）隔音牆

通常牆高3－5m，多用隔聲水泥板或混凝土組合托架。

（2）遮音堤路兩旁設(shè)土堤，便於綠化。遮音堤的高度以能擋住最高受音點為宜，堤上進(jìn)行植被和綠化，

（3）遮音林帶遮音林帶一般寬10－20m，隔音效果好，但占地較多。152高速公路設(shè)施與設(shè)備交通安全設(shè)施

照明設(shè)施：高速公路的照明費用較高，一般郊外不設(shè)置照明，只有接近市區(qū)和所有立體交叉處才採用全照明或局部照明。經(jīng)驗證明，增加照明高度（過去用7.5m現(xiàn)在用12－15m）對環(huán)視周圍清楚得多，光線均勻，減少目眩，而且可以減少燈柱，節(jié)省電力和費用。

153高速公路設(shè)施與設(shè)備服務(wù)設(shè)施

服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)（加油站、休息室、小賣部、廁所等）、停車區(qū)（停車場、電話等）和輔助設(shè)施（養(yǎng)路站、園地等）。高速公路沿線每10—20公里設(shè)置一個休息區(qū)，每40—50公里設(shè)置一個服務(wù)區(qū)，為司乘人員提供各類服務(wù)。綠化設(shè)施當(dāng)前，公路美學(xué)已成為設(shè)計的重要方面，所以高速公路的線形與構(gòu)造物應(yīng)特別注意與周圍優(yōu)美景觀及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，儘量減少施工痕跡或通過和諧的修復(fù)與綠化來恢復(fù)天然景觀。

154高速公路設(shè)施與設(shè)備交通控制及管理系統(tǒng)

現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)，是用電子計算機(jī)控制及信號自動化來監(jiān)視路段區(qū)段內(nèi)的交通情況，迅速測出交通堵塞和交通事故，通過發(fā)出交通信息變換標(biāo)志和無線電行車信號，告知司機(jī)有關(guān)信息，以便將汽車開到合適的公路上并保證交通暢通。正確掌握道路上的交通狀況是研究交通管理系統(tǒng)的先決條件，除需要掌握與測定交通量外，還需測定交通速度、交通密度等，以檢驗交通堵塞情況。155高速公路經(jīng)濟(jì)效益直接經(jīng)濟(jì)效益：

縮短運輸時間、提高汽車使用效率；節(jié)省行駛費用；減少貨物運輸損壞，節(jié)省包裝、裝卸費用；降低事故率，減少經(jīng)濟(jì)損失等方面。間接經(jīng)濟(jì)效益：促進(jìn)全社會的生產(chǎn)和運輸合理化；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)；加速物資生產(chǎn)和產(chǎn)品流通；促進(jìn)水運、鐵路與高速公路的聯(lián)運；156（二）公路站場公路/汽車貨運場

主要功能包括貨物的組織與承運、貨物的交付、裝卸、保管以及運輸車輛的停放、保修等。停車場（庫）主要功能是停放與保管運輸車輛。現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。157（一）汽車貨運站場的主要功能

1、運輸組織功能

?

對經(jīng)營區(qū)內(nèi)的貨源、貨流等進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測

?

掌握站場情況，提供站場管理、操作工藝決策

?

掌握運輸車輛情況，確定車輛技術(shù)狀況和維修標(biāo)準(zhǔn)

?

制定貨物運輸計畫

2、中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能

?

貨物中轉(zhuǎn)、零擔(dān)貨物收存與發(fā)送、水運和鐵路運輸貨物的中轉(zhuǎn)、集裝箱貨物的分解發(fā)送

?

具備裝卸車設(shè)備

?

具有倉儲設(shè)施與設(shè)備

158

3、仲介代理功能

?

為服務(wù)區(qū)內(nèi)各單位和個體，代辦各種貨運業(yè)務(wù)

?

為貨主和車主提供雙向服務(wù)，選擇最佳線路

?

組織多式聯(lián)運，實行“一次承運，全程服務(wù)”

4、通信資訊服務(wù)功能

?

對中近期貨物的流量、流向、流時進(jìn)行統(tǒng)計，為貨運站組織管理提供依據(jù)

?

掌握車流、貨源資訊、貨物運距、批量、優(yōu)化運輸方案，合理安排中轉(zhuǎn)、堆存、及時調(diào)整和安排車輛、裝卸等

?

提供開放性服務(wù)，提供貨物流量、流向、流時、倉儲資訊

?

向車主貨主提供配載資訊，為車貨主牽線搭橋5、輔助服務(wù)功能

?

代辦報關(guān)、報檢、保險等159（二）貨運站的類型

四種貨運形式

?

整車貨運

?

快速貨運

?

零擔(dān)貨運

?

集裝箱貨運

四類貨運站

?

整車貨運站

?

零擔(dān)貨運站（含快速貨運）

?

集裝箱貨運站

?

綜合貨運站1601、整車貨運站

——指從事貨運商務(wù)作業(yè)（托運、承運、結(jié)算等）場所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運輸特點：

?

是運輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu)

?

承擔(dān)貨運車輛在站內(nèi)的專用場地停放和保管作業(yè)

?

一般不提供倉儲設(shè)備，主要提供運力

?

採用大型載貨汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機(jī)械1612、零擔(dān)貨運站

——專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運輸?shù)钠囌?/p>

零擔(dān)貨物——一次托運計費品質(zhì)不到3t，單件不超過200kg，體積不超過1.5m3

主要特點：

?

多為貨主自行運貨到站或由車站業(yè)務(wù)人員上門辦理手續(xù)，貨運計劃性差

?

站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而複雜

?

對車站的設(shè)施建設(shè)要求高

?

車站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿足零擔(dān)貨運的要求1623、集裝箱貨運站

——主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)的貨運站

主要功能及特點：

?

港口、火車站與貨主之間的門對門運輸

?

中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉儲、接送

?

空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。

?

車輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放

?

代辦報關(guān)、報檢等貨運代理業(yè)務(wù)163（三）公路運輸工具：汽車傳統(tǒng)汽車型號組成164

企業(yè)名稱代號——用兩個或三個中文拼音表示

車輛類型代號——用一位數(shù)字表示車輛分類表1車輛類別代號及含義數(shù)字12345679含義載貨汽車越野汽車自卸汽車牽引汽車專用汽車客車轎車半掛車及專用半掛車

主參數(shù)代號——用兩位數(shù)字表示車輛主要特性參數(shù)一般為車輛總品質(zhì)（t）產(chǎn)品序號或企業(yè)自定代號——生產(chǎn)順序號或企業(yè)補(bǔ)充代號例1、第一汽車製造廠生產(chǎn)的第二代載貨汽車，總品質(zhì)為9310kg，其型號為：CA

1

094例2、第二汽車製造廠生產(chǎn)的越野汽車，越野時總品質(zhì)為7720kg，其型號為：

EQ

2

080165貨運汽車的類型1、按用途和使用分類普通貨運汽車——普通貨運汽車是指具有欄板式車箱，用於運載普通貨物的汽車。專用貨運汽車——裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、承擔(dān)專門運輸任務(wù)的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總品質(zhì)分類微型貨車：最大總品質(zhì)不超過1.8t；輕型貨車：最大總品質(zhì)為1.8～6t；中型貨車：最大總品質(zhì)為6～14t；重型貨車：最大總品質(zhì)在14t以上。166載貨汽車/載重汽車載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個種類。其中，重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨車號牌（俗稱黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號牌（俗稱藍(lán)牌）。167微型載貨車（總品質(zhì)≤1.8噸）168輕型載貨車（1.8噸<總品質(zhì)≤6噸）169中型貨車（6噸<總品質(zhì)≤14噸）；170重型汽車（總品質(zhì)>14噸）；171專用運輸車輛廂式車敞車平板罐式掛車?yán)洳剀嚫邫诎遘?72貨車的種類和適用場合：（1）廂式車---適合於各種家用電器、電子產(chǎn)品、紡織品等輕工產(chǎn)品和郵政運輸。173箱式車.174（2）自卸式貨車–適用礦山和建築工地175後傾式側(cè)傾式底卸式自卸汽車自卸車

176（3）攔板式貨車---適於企事業(yè)單位、各個批發(fā)商店、百貨商店的貨物用車，用於裝卸百貨和雜品。177（4）罐式貨車–適用運送易揮發(fā)、易燃、危險品

178（5）集裝箱牽引車和掛車–適用於港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸

179

（6)冷藏保溫車指裝有製冷和保溫設(shè)備的車輛用於運輸對溫度、濕度有特殊要求的貨物的運輸180特種車1）消防車2）救護(hù)車3）垃圾車4）灑水車5）各種工程車181牽引車和掛車牽引車分類（1）按照司機(jī)室的形式分類：平頭式和長頭式182平頭式平頭式優(yōu)點：司機(jī)室短，視線好，軸距和車身短，轉(zhuǎn)彎半徑小；缺點是：發(fā)動機(jī)位於司機(jī)座位下，司機(jī)受到機(jī)器振動的影響，舒適性較差。183長頭式優(yōu)點是：發(fā)動機(jī)和前輪佈置在司機(jī)室的前面，舒適感較好，撞車時，司機(jī)較為安全，修理方便。缺點：司機(jī)室較長，整個車身長，回轉(zhuǎn)半徑較大。184（2）按拖帶掛車的方式分類1）半拖掛方式2）全托掛方式3）雙聯(lián)拖掛方式1851）半拖掛方式它是用牽引車來拖帶半截集裝箱的掛車。集裝箱的重量由牽引車和掛車的車軸共同承擔(dān)，故軸的壓力較小；由於後車軸承擔(dān)了部分集裝的重量，故能得到較大的驅(qū)動力。這種掛車全長較短，便於倒車和轉(zhuǎn)向。1862）全托掛方式它是用牽引力桿架與掛車連接，牽引車本身可以作為普通載重貨車使用，掛車亦可以用支腿單獨支撐。全掛車載重汽車1873）雙聯(lián)拖掛方式它是在半拖掛方式後面再加上一個全掛車，實際上是牽引拖帶兩節(jié)底盤車。後一節(jié)掛車會擺動前進(jìn)，應(yīng)用較少。半掛車牽引車半掛車臺車全掛車188三、公路貨物運輸組織管理公路貨運類型：按貨運地區(qū)範(fàn)圍分為城市貨運和城際貨運按運輸距離分為：短途貨運和長途貨運189190

（一）公路運輸過程的構(gòu)成及組織要求1．公路運輸過程的構(gòu)成根據(jù)各項作業(yè)環(huán)節(jié)在運輸服務(wù)過程中的作用．汽車客貨運輸過程通常可劃分為：1）運輸準(zhǔn)備過程2）運輸過程3）運輸輔助過程4）運輸服務(wù)過程1911)運輸準(zhǔn)備過程

運輸準(zhǔn)備過程是指運輸客貨之前需要進(jìn)行的各項準(zhǔn)備工作，主要包括：（1）運輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查與運輸工作量預(yù)測192時間客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）2005/017,583413,9662005/027,770457,3912005/037,381434,2712005/047,215411,7222005/057,891446,2442005/067,498410,8152005/077,480422,9492005/087,761470,5342005/097,978478,7112005/108,411501,8272005/117,883471,094山東2005年客運量（萬人）193計算2005年山東客運量/旅客周轉(zhuǎn)量發(fā)展趨勢預(yù)測2006年山東客運量/旅客周轉(zhuǎn)量194（2）營運路線開闢（3）營運作業(yè)站點設(shè)置（4）客貨運輸對象組織（5）運輸生產(chǎn)作業(yè)計畫安排以及制定有關(guān)運輸組織管理制度、規(guī)章等。1952)運輸過程運輸過程是指直接實現(xiàn)客貨空間位移的車輛運輸工作，主要包括旅客上下車及貨物裝卸車作業(yè)、車輛運送作業(yè)以及必須的車輛調(diào)度作業(yè)等。1963)運輸輔助過程是指為運輸生產(chǎn)及其準(zhǔn)備工作提供後勤服務(wù)的各項工作，主要包括：車輛選擇與技術(shù)運用的組織運輸生產(chǎn)消耗材料的組織供應(yīng)與保管工作運輸勞動組織工作車輛維修等1974)運輸服務(wù)過程運輸服務(wù)過程是指貫穿在運輸生產(chǎn)過程和運輸輔助生產(chǎn)過程中的各種服務(wù)工作，如隨車服務(wù)等。

1982．合理組織運輸過程的要求合理組織運輸過程的具體要求如下：1)運輸過程的連續(xù)性2)運輸過程的平行性3)運輸過程的協(xié)調(diào)性4)運輸過程的均衡性1991)運輸過程的連續(xù)性連續(xù)性是指運輸過程的各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在時間上能夠緊密地銜接和連續(xù)地進(jìn)行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。是獲得較高生產(chǎn)率的重要因素，它可以縮短客貨在途時間，提高運送速度，提高設(shè)備利用率；可以提高生產(chǎn)管理水準(zhǔn)，改善生產(chǎn)服務(wù)品質(zhì)。2002)運輸過程的平行性

平行性是指運輸過程的各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在時間上盡可能平行進(jìn)行。運輸過程的平行性能保證在同一時間內(nèi)更有效地進(jìn)行生產(chǎn)活動，從而大大提高存貨的運送速度，為連續(xù)性創(chuàng)造條件。2013)運輸生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性

協(xié)調(diào)性是指運輸過程的各個環(huán)節(jié)和各項作業(yè)之間在生產(chǎn)能力上應(yīng)保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)係，即它們所配備的生產(chǎn)者、運輸車輛、裝卸機(jī)器等的數(shù)量以及組織水準(zhǔn)，必須相互協(xié)調(diào)。運輸過程的協(xié)調(diào)性可以提高車輛、機(jī)械、場站等設(shè)備的利用率和勞動生產(chǎn)率，促使運輸過程的連續(xù)性。2024)運輸過程的均衡性

運輸過程的均衡性也稱節(jié)奏性。均衡性是指運輸過程和各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在相同的單位時間內(nèi)，完成大致相等的工作量或穩(wěn)步遞增，不出現(xiàn)時松時緊或前松後緊的不正?，F(xiàn)象。運輸過程的均衡性有利於保持企業(yè)正常的生產(chǎn)秩序，有利於充分利用車輛、機(jī)械、站場和庫房的生產(chǎn)能力，並使之及時得到保修、更新和改造。2032．公路汽車貨物運輸生產(chǎn)組織程式

公路汽車貨運的基本程式包括貨物托運、派車裝貨、運送與交貨、運輸統(tǒng)計與結(jié)算。1)貨物托運貨物托運，指貨主(單位)委託運輸企業(yè)為其運送貨物，並為此辦理相關(guān)手續(xù)的統(tǒng)稱。具體包括托運、承運及驗貨等項工作環(huán)節(jié)。托運單，確定了承運方與托運方在貨物運輸過程中的權(quán)力、義務(wù)和責(zé)任，是貨主托運貨物的原始憑證，也是運輸單位承運貨物的原始依據(jù)。2042052)派車裝貨首先出運輸單位的調(diào)度人員根據(jù)承運貨物情況和運輸車輛情況編制車輛日運行作業(yè)計畫，再填發(fā)“行車路單”，派車去裝貨地點裝貨。車輛裝貨後，業(yè)務(wù)人員應(yīng)根據(jù)貨物托運單及發(fā)貨單位的發(fā)貨清單填制運輸貨票。2062073)貨物運送與運達(dá)交貨調(diào)度人員做好車輛運行線路管理工作，掌握各運輸車輛工作進(jìn)度。駕駛?cè)藛T做好貨運途中的行車檢查，要保持貨物完好無損、無漏失。貨物運達(dá)收貨地點，應(yīng)正確辦理交付手續(xù)和交付貨物。2082094)運輸統(tǒng)計與結(jié)算運輸統(tǒng)計：指對已完成的運輸任務(wù)依據(jù)行車路單及運輸貨票進(jìn)行有關(guān)運輸工作統(tǒng)計。運輸結(jié)算：對內(nèi)駕駛?cè)藛T工資，對外運雜費。210提出托運承運驗貨貨運事故處理運輸統(tǒng)計與結(jié)算運達(dá)卸貨交貨計畫配貨派車裝貨運送與途中管理起票發(fā)車公路汽車貨運基本程式示意圖2113、公路汽車貨物運輸組織1）整車貨物運輸(1)概念托運人一次托運的貨物在3t（不含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及以上汽車運輸?shù)?，均為整車運輸。為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。212(2)整車貨物的托運與受理A、貨物托運人簽填托運單B、托運單內(nèi)容的審批和認(rèn)定（審核貨物詳細(xì)情況、檢驗有關(guān)運輸憑證、審批有無特殊運輸要求）C、確定貨物運輸里程和運雜費D、托運編號及分送E、托運213（3）整車貨物的核實理貨A、受理前的核實（貨物、數(shù)量、日期、包裝、重量、裝卸場地、道路）B、啟運前的驗貨（4）整車貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸2142）公路汽車零擔(dān)貨物運輸我國規(guī)定托運人一次托運不足3t者為零擔(dān)貨物。

目前，我國汽車零擔(dān)運輸完成貨運量比重很小，但我國社會經(jīng)濟(jì)對汽車零擔(dān)運輸?shù)染W(wǎng)路化運輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔(dān)貨物運輸?shù)恼{(diào)度組織工作是搶得市場先機(jī)的關(guān)鍵。215公路零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式（1）固定式“四定運輸”：定線路、定班期、定車輛、定時間。（2）非固定式（3）直達(dá)式將各發(fā)貨人托運到同一到達(dá)站、而且性質(zhì)適合配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運直接送至到達(dá)站，中途不發(fā)生裝卸作業(yè)。甲乙216（4）中轉(zhuǎn)式在起運站將各托運人發(fā)往同一去向、不同到達(dá)站、而且性質(zhì)適合於配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，另行裝配，然後再繼續(xù)運往各到達(dá)站。甲乙中轉(zhuǎn)站217（5）沿途式在起運站將各個托運人發(fā)往同一線路、不同車站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運，按計畫在沿途站點卸下或裝上零擔(dān)貨再繼續(xù)前進(jìn)，運往各到達(dá)站。218特種貨物運輸組織特種貨物一般分為四大類，即危險貨物、大件(長大笨重)貨物、鮮活貨物和貴重貨物。2191)危險貨物運輸組織（1）危險貨物的托運應(yīng)向具有從事危險貨物運輸經(jīng)營許可證的運輸單位辦理托運業(yè)務(wù)。（2）承運危險貨物，須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，危險貨物托運單必須是紅色或帶有紅色標(biāo)誌。（3）危險貨物的包裝要絕對安全；包裝上有規(guī)定的包裝標(biāo)誌及危險貨物包裝標(biāo)誌。（4）運輸時車前掛有危險字樣的三角旗2202)大件貨物運輸組織長大貨物：凡整件貨物．長度在6m以上，寬度超過2.5m，而高度超過2.7m。笨重貨物：貨物每件重量在4t以上(不合4t)。221222托運長大笨重貨物時的技術(shù)條件(1)使用適宜的裝卸機(jī)械。(2)用相應(yīng)的大型平板車等專用車輛。(3)對於集重貨物，必須將貨物安置在縱橫墊木上或相當(dāng)於起墊木作用的設(shè)備上。(4)重車重心高度應(yīng)控制在規(guī)定限制內(nèi)。223四、公路汽車運輸組織形式1、雙班運輸2、甩掛運輸3、直達(dá)行駛法與分段行駛法4、定時運輸與定點運輸2241、雙班運輸是指在晝夜時間內(nèi)的車輛工作超時一個班以上的貨運形式。組織雙班運輸?shù)幕痉椒ㄊ敲枯v汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。2252、甩掛運輸甩掛運輸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運輸形式。2263．直達(dá)行駛法與分段行駛法

直達(dá)聯(lián)合運輸（即各種運輸方式的直達(dá)聯(lián)合運輸），是指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運輸?shù)娜^程把供銷部門、多種運輸工具組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運輸?shù)较M地。2274．定時運輸與定點運輸定點運輸，是指按發(fā)貨點固定車隊、專門完成固定貨運任務(wù)的運輸組織形式。在組織定點運輸時，除了根據(jù)任務(wù)固定車隊外，還實行裝卸工人、設(shè)備固定和調(diào)度員固定在該點進(jìn)行調(diào)度等工作。定時運輸，是指運輸車輛按運行作業(yè)計畫中所擬定的行車時刻表來進(jìn)行工作。在汽車行車時刻表中規(guī)定：汽車從車場開出的時間、每個運次到達(dá)和開出裝卸地點的時間及裝卸工作時間等。228229五、公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1、公路建設(shè)加強(qiáng)，特別是高速公路得到迅速發(fā)展目前，世界許多國家的公路貨運量已超過鐵路及水路貨運量而躍居首位。230我國公路建設(shè)藍(lán)圖第一階段主要是進(jìn)行“三縱兩橫”和兩條幹線的建設(shè)。三縱：一是同江至三亞的公路。縱貫中國南北的同江至三亞高速公路是中國“十五”期間交通發(fā)展重點專案中“三縱兩橫”國道主幹線的重要一支。途徑廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市。二是從首都北京到廣東省珠海的公路三是從重慶到廣西(途徑貴州)231同江三亞珠海北京重慶廣西232兩橫：第一橫江蘇連雲(yún)港至新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾果斯口岸的公路第二橫上海至成都的公路233霍爾果斯連雲(yún)港上海成都234兩條幹線一是北京經(jīng)天津、濟(jì)南到上海二是北京經(jīng)山海關(guān)到東北重鎮(zhèn)瀋陽235第二階段五縱七橫兩縱：北京到福建的福州內(nèi)蒙古的二連浩特至雲(yún)南省河口五橫：遼寧的丹東到西藏拉薩青島到寧夏銀川上海至雲(yún)南黑龍江到內(nèi)蒙古湖南到雲(yún)南2362372、調(diào)整汽車噸位構(gòu)成，向汽車列車化方向發(fā)展1）調(diào)整汽車噸位構(gòu)成，我國中型車比重較高，重型車及輕型車比重較低。汽車噸位構(gòu)成不合理。2）柴油車替代汽油車，全國公路運輸部門柴油貨車的平均燃油單耗是4.6L/(100t·km)，汽油車為6.9L/(100t·km)。2383、開展多種運輸方式廣泛開展專用汽車運輸、拖掛運輸。特別是專用車朝著大型化、專用化方向發(fā)展。如集裝箱運輸、大型廂式汽車、罐式汽車、大型冷藏汽車運輸。汽車的拖掛運輸可以提高載運量、節(jié)約燃料、降低成本。目前一車一掛的汽車總重一般為32－42t,一車兩掛或三掛以上的汽車列車總重達(dá)60t以上。2394、ITS智能運輸系統(tǒng)蓬勃發(fā)展智能運輸系統(tǒng)是採用先進(jìn)的資訊通信技術(shù)，形成人、車、路三位一體。GPS衛(wèi)星定位跟蹤（GlobalPositioningSystem）電子自動收費系統(tǒng)（ETC-ElectronicTollCollection)不停車收費系統(tǒng)240ETC(

Electronic

Toll

Collection

)

不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)籤與在收費站

ETC

車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用電腦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行後臺結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC

是國際上正在努力開發(fā)並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。

該

技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)並逐步形成規(guī)模效益。我國以

IC

卡、磁卡為介質(zhì)

,

採用人工收費方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費方式無疑也受到這一潮流的影響。241242243天價過路費案為了逃掉高速通行費、多掙錢，河南禹州市一農(nóng)民購買兩輛大貨車後，拿著兩套假軍車牌照瘋狂營運，8個月的時間裏，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬餘元。244天價拖車費案今年2月13日，一輛從成都運載三聚氰胺經(jīng)廣州的集裝箱車在廣州市花都境內(nèi)的京珠高速公路翻車。當(dāng)時應(yīng)交通事故處理單位的要求，廣州新城公司前往事發(fā)點進(jìn)行拯救作業(yè)，事後開具了一張60719元的繳費清單。245高昂的公路通行費全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界70%。圖中黃色標(biāo)記為08年山西某部收費站246公眾質(zhì)疑高速路收費多年未果

法律淪為一紙空文國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長耿書海在2011年中國物流發(fā)展報告會上指出，中國各種過路過橋費已高達(dá)運輸企業(yè)成本的1/3，高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)過高，應(yīng)大幅降低。針對公路的管理監(jiān)督，我國已相繼頒佈了多部法律法規(guī)。1998年1月起施行的《公路法》、2004年11月起施行的《收費公路管理條例》以及交通部發(fā)佈的《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》、《關(guān)於進(jìn)一步規(guī)範(fàn)收費公路管理工作的通知》，都對收費公路的管理作出了明確規(guī)定。247六、結(jié)論重要性承運人類型承運人的數(shù)量市場結(jié)構(gòu)競爭成本結(jié)構(gòu)其他問題248-84資料卡：第一架飛機(jī)是由美國人萊特兄弟於1903年發(fā)明的，是一架16馬力4缸發(fā)動機(jī)雙翼飛機(jī)。1903年12月17日試飛成功。第二次世界大戰(zhàn)後，許多軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運輸，隨著全球航空運輸網(wǎng)的建立，航空運輸迅猛發(fā)展成為國際運輸?shù)闹匾M成部分。249-84

航空運輸（AirTransport）是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度較快、貨運品質(zhì)高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

250-71內(nèi)容簡介一、航空運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵；二、航空運輸設(shè)施設(shè)備；三、空間交通運行與管制；四、航空貨物運輸組織管理；五、國際航空運輸管理；六、影響航空運輸業(yè)營運的因素和航空運輸業(yè)未來的展望251-84一、航空運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特徵；快速性；高度靈活的機(jī)動性；安全性和舒適性；基本建設(shè)週期短、投資少；國際性；高科技特性；運輸成本高、受氣象條件影響大。機(jī)艙容量和載重量受限，運載成本和運價比地面運輸高。252-84航空運輸適用的主要作業(yè)（1）成為國際運輸?shù)闹饕ぞ?，這是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）適於高附加值、低重量、小體積的物品運輸。（3）航空貨運沒有特定的商品，它的最大特點是在緊急情況下。（4）快捷運輸?shù)耐緩剑?）作為郵政運輸?shù)氖侄危?）實現(xiàn)多式聯(lián)運的一種重要運輸方式253-84二、航空運輸設(shè)施設(shè)備1、民用飛機(jī)；飛機(jī)的分類：按用途、構(gòu)造等分類；主要性能：速度、爬升、續(xù)航、起降性能2、航空港；航空港的分類與構(gòu)成；機(jī)場場道；航空港設(shè)施與設(shè)備；3、通信與導(dǎo)航設(shè)備；通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備；254-84龐巴迪挑戰(zhàn)者850’公務(wù)機(jī)，它整機(jī)造價高達(dá)3000萬美元，約合2億元人民幣，機(jī)艙內(nèi)最多設(shè)有17個座位。飛行員、日常維護(hù)和保險等費用需要500萬元人民幣左右。而燃料費用大概需要1.5萬元/小時。類型：中短程豪華噴氣式飛機(jī)

機(jī)身體積：6.22×21.21×26.77米（機(jī)高×翼展×機(jī)長）

艙內(nèi)體積：14.76×2.49×1.85米（長×寬×高）

最大巡航速度：850km/小時最大航程：5430km

最大起飛重量：24040千克

最高巡航高度：12496米

座位數(shù)：最多17個盥洗室：2個255-84老科學(xué)家一生清貧離世五年女兒立志為父買墓地1961年畢業(yè)於蘭州大學(xué)生物系，1983年獲國家民族事務(wù)委員會、勞動人事部、中國科協(xié)頒發(fā)的“在少數(shù)民族地區(qū)長期從事科技工作”榮譽(yù)證書。曾任青海植物學(xué)會第一、第二和第三屆理事會理事。

1983年被聘為中國植物學(xué)會植物分類學(xué)專業(yè)委員會委員。潘錦堂研究員多次參加青藏高原的草場植被、藏藥的考察和植物採集工作，長期從事虎耳草科的分類學(xué)研究，足跡遍佈整個青藏高原。潘錦堂曾獲多項省部級獎勵。退休後仍然從事虎耳草科的研究工作。為青藏高原生物學(xué)事業(yè)做出了不朽的貢獻(xiàn)。256-84

1、民用飛機(jī)按用途分類

故按用途分類是最主要的分類方法之一?，F(xiàn)代飛機(jī)按用途主要可分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩類。下麵主要是介紹民用機(jī)。

(1)旅客機(jī)：用於運載旅客和郵件。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為：洲際航線上使用的遠(yuǎn)程（大型）旅客機(jī)；國內(nèi)幹線上使用的中程（中型）旅客機(jī)；地方航線（支線）上使用的近程（輕型）旅客機(jī)。中型旅客機(jī)如“三叉戟”型飛機(jī)。

(2)貨機(jī):用於運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便於裝卸貨物。

(3)教練機(jī):用於訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機(jī)和高級教練機(jī)。

(4)農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)用於農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種等。

(5)體育運動機(jī):用於發(fā)展體育運動，如運動跳傘等，可作機(jī)動飛行。

(6)多用途輕型飛機(jī)，如用於地質(zhì)勘探、航空攝影、空中遊覽、緊急救護(hù)、短途運輸?shù)取?57-84按構(gòu)造分類按機(jī)翼數(shù)目，可分為雙翼機(jī)和單翼機(jī)；按發(fā)動機(jī)類型分為活塞發(fā)動機(jī)、螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動機(jī)數(shù)目可分為：單發(fā)動機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動機(jī)飛機(jī)和四發(fā)動機(jī)飛機(jī)；按起落地點可分為：陸上飛機(jī)、雪上飛機(jī)、水上飛機(jī)、兩棲飛機(jī)和艦載飛機(jī)。258-84

螺旋槳飛機(jī)利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機(jī)後推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)，螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速愈快259-84噴氣飛機(jī)

現(xiàn)代高速飛機(jī)多使用噴氣式發(fā)動機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機(jī)向前。這種機(jī)型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達(dá)到500—600英里，燃料費用節(jié)省，速度快，一般可載客400—500人或者100噸貨物260-8