淺談呼和浩特市道路系統(tǒng)

PAGE2淺談呼和浩特市道路系統(tǒng)摘要：由于歷史、認(rèn)識、經(jīng)濟(jì)等方面原因,呼和浩特市跟我國大多舊城市一樣，城市道路建設(shè)落后于交通需求,城市交通日漸擁擠,出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問題和矛盾,城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整亟待解決。隨著社會的發(fā)展，當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)和各種交通工具為社會帶來巨大效益的同時，也對城市中自然景觀和生態(tài)系統(tǒng)的分割、干擾、破壞、退化、污染等產(chǎn)生各種負(fù)面影響。人們對道路的要求不僅僅是交通景觀方面，還對其生態(tài)方面的提出要求。呼和浩特市道路交通將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),道路問題已經(jīng)成為呼和浩特市發(fā)展過程中的焦點問題。關(guān)鍵字：呼和浩特發(fā)展道路升級生態(tài)城市道路是人感知城市形象的第一要素，城市道路系統(tǒng)是否合理完善對于城市形象、城市景觀的提高有著重要意義。建筑師間·雅各布說:“當(dāng)我們想到城市時，首先出現(xiàn)在腦海的是道路和廣場。道路有生氣，城市也有生氣；道路沉悶，城市也沉悶”。可見道路的運輸、疏散功能及道路景觀作為城市的一個重要部分從一個側(cè)面反映著城市生活舒適度，生活環(huán)境及景觀建設(shè)的質(zhì)量。道路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為當(dāng)今社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中樞。其分布范圍之廣和發(fā)展速度之快，都是其他建設(shè)工程不能比擬的。1.1城市道路系統(tǒng)的概念城市道路系統(tǒng)是指城市范圍內(nèi)由不同功能、等級、區(qū)位的道路,以及不同形式的交叉口和停車場設(shè)施,以一定方式組成的有機整體。城市道路系統(tǒng)中不同功能、等級、區(qū)位的道路是指:按功能不同劃分為交通性道路和生活性道路等;按等級不同劃分為快速路、主干路、次干路和支路等;按區(qū)位不同,有大、中城市重要貨源點與集散點之間的便捷的貨運道路,有市區(qū)邊緣設(shè)置的過境貨運專用車道,以及商業(yè)步行區(qū)內(nèi)的步行道路等。1.2城市道路系統(tǒng)的功能城市中各種道路所組成的交通網(wǎng)絡(luò)和有關(guān)的設(shè)施,是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分。城市中各個組成部分通過道路系統(tǒng)形成一個相互協(xié)調(diào)、有機聯(lián)系的整體?，F(xiàn)代城市的道路系統(tǒng),必須滿足交通方便、安全和快速的要求,也應(yīng)滿足城市環(huán)境清潔、寧靜、美觀的要求。因此,道路必須功能清楚,系統(tǒng)分明,布局合理,組成合理的交通運輸網(wǎng)。1.3城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的目的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是對城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運輸網(wǎng)的規(guī)劃。城市中的各個組成部分通過城市道路系統(tǒng),將它們聯(lián)結(jié)成一個相互協(xié)調(diào)、有機聯(lián)系的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)以合理的城市用地功能組織為前提,根據(jù)城市現(xiàn)狀及自然壞境特點,經(jīng)濟(jì)合理地布局規(guī)劃城市道路系統(tǒng),既滿足城市交通的需要,又形成良好的城市面貌,并對城市總體布局中的各項用地提出布置意見,達(dá)到有利生產(chǎn)、方便生活的目的。2呼和浩特市道路系統(tǒng)現(xiàn)狀呼和浩特市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程日益加快,成為內(nèi)蒙古自治區(qū)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會、政治、文化的全面發(fā)展和人口資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展,構(gòu)建社會主義和諧社會的主要地域。城市也成為人口密集區(qū),隨之而來的就是人口的增加給城市交通系統(tǒng)帶來了道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂、交通事故不斷增多、居民出行時間過長、市中心地區(qū)停車場地不足的問題。隨著國家相關(guān)政策的頒布,呼和浩特市政府在基礎(chǔ)設(shè)施和拓建、新建道路中不斷加大投入,城市道路的建設(shè)和相關(guān)設(shè)施建設(shè)有了較大的改善,但是隨著城市機動車增長迅速,城市中非機動車主要是自行車、電動車占有較大比重,市區(qū)人口稠密、道路狹窄、功能老化和交通設(shè)施滯后,商業(yè)區(qū)過于集中,致使人、車、路的矛盾進(jìn)一步加劇,形成了我國當(dāng)前的城市交通特點,從而大大增加了交通規(guī)劃、組織管理的復(fù)雜性和難度,給我市交通帶來了許多不容忽視的問題[1]。2.1城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后現(xiàn)實需求隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我市機動車的年平均增長率達(dá)、道交通量的年平均增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全市道路歷程的年平均增長率。使得汽車交通需求,特別是小汽車交通需求與城市路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴大。呼市難以達(dá)到國家規(guī)范的要求,交通循環(huán)能力還是比較低的,基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。2.2地方規(guī)劃管理不協(xié)調(diào),影響整體效果由公安部、建設(shè)部組織實施的、旨在提高城市交通管理水平的暢通工程的實施,城市交通現(xiàn)代化管理水平有了較大提高。通過交通管理規(guī)劃來推動交通管理事業(yè)的發(fā)展,通過“規(guī)劃”來協(xié)調(diào)“城市規(guī)劃、建設(shè)與管理”的關(guān)系,已經(jīng)深入人心。但是縱觀這些城市交通管理規(guī)劃文本,內(nèi)容不一、深度不一、要求不一,當(dāng)然其所產(chǎn)生的作用也就不一樣,也大大影響執(zhí)行的整體效果。2.3私家車的增長速度過快小汽車的道路負(fù)荷是公共交通的5到6倍。在承擔(dān)了相同出行量的情況下,小汽車卻占去了道路資源的68%。城市中心地區(qū)的道路網(wǎng)負(fù)荷經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài),最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。機動車的快速增長給城市道路交通和停車帶來較大壓力。同時這