船舶工程學(xué)院華東實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告-HEU RUGBY

2012年2月9日上午中船澄西CSSCChengxiShipyard概況介紹主講：李斌1973年12月26日，澄西船廠成立，當(dāng)時(shí)隸屬交通部。經(jīng)過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革，現(xiàn)隸屬南方集團(tuán)，即中船工業(yè)集團(tuán)公司，現(xiàn)在全名為中船澄西船舶修造有限公司。澄西船廠的地址是由粟裕大將選擇的。公司現(xiàn)有員工2300人，其中各類專業(yè)人員1000余人；生產(chǎn)區(qū)域面積77萬平方米，沿江岸線2000多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60噸、30噸、25噸門式起重機(jī),1600噸、100噸、60噸浮吊,17萬噸級(jí)、8萬噸級(jí)、3萬噸級(jí)的浮船塢各1座，10萬噸級(jí)浮船塢2座；7萬噸級(jí)船臺(tái)1座，并配有150噸、120噸、40噸門式起重機(jī)和120噸、100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設(shè)施。鋼結(jié)構(gòu)制造場(chǎng)地6.5萬平方米，噴涂房1.8萬平方米，并擁有精良的鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備。公司主要從事船舶及海洋工程修理、制造及大型鋼結(jié)構(gòu)件制造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘,年建造7萬噸以下各類船舶20艘,年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)件6萬噸的能力。公司奉行“一條船就是一條廣告，一條廣告就是一個(gè)市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)理念，推行質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)，開展節(jié)能減排、“5S”管理等活動(dòng)，打造綠色發(fā)展平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)修船行業(yè)率先取得了中國(guó)船級(jí)社和英國(guó)勞氏船級(jí)社的質(zhì)量管理體系（ISO9001:2000）、環(huán)境管理體系（ISO14001:2004）和職業(yè)健康安全管理體系（OHSAS18001）認(rèn)證證書。

公司質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三標(biāo)管理體系在國(guó)內(nèi)修船行業(yè)率先取得了中國(guó)船級(jí)社和英國(guó)勞氏船級(jí)社認(rèn)證證書，通過了德國(guó)SLV機(jī)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)焊接生產(chǎn)制造和企業(yè)資格認(rèn)證。公司以“修造好每條船，為世界航運(yùn)事業(yè)進(jìn)步和人類幸福做出貢獻(xiàn)”為宗旨，實(shí)踐“尊重、責(zé)任、創(chuàng)新、可持續(xù)”的核心價(jià)值觀，秉承“協(xié)力攻堅(jiān)、奮力爭(zhēng)先”的優(yōu)良傳統(tǒng)，不斷打造運(yùn)行高效、客戶滿意、行業(yè)領(lǐng)先、社會(huì)贊譽(yù)、員工幸福的卓越企業(yè)。在新世紀(jì)初的幾年里，火爆的造船市場(chǎng)一樣沒能抵擋住2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊。所以澄西廠在船市低糜的情況下，進(jìn)一步拓寬了它的產(chǎn)品類型。如，鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)力發(fā)電塔。澄西船廠的一大特色就是交船速度快，由原來的121天縮短到33天。造船生產(chǎn)線亦實(shí)現(xiàn)3線并舉eq\o\ac(○,1)7萬噸船臺(tái)eq\o\ac(○,2)租用啟東廠的船塢eq\o\ac(○,3)浮船塢3550045000eq\o\ac(○,4)塢內(nèi)造船正在開辟新形勢(shì)下的新舉措：保交船、搶訂單、強(qiáng)管理、降成本、防風(fēng)險(xiǎn)、謀發(fā)展。2012年2月9日下午入廠安全教育主講：周其元1.基本概況高危行業(yè)：所謂高危行業(yè)是指危險(xiǎn)系數(shù)較其他行業(yè)高，事故發(fā)生率較高，財(cái)產(chǎn)損失較大，短時(shí)間難以恢復(fù)或無法恢復(fù)。比如地下采煤業(yè)、高空作業(yè)的行業(yè)、爆破業(yè)等等！最高危的三大行業(yè)為礦產(chǎn)行業(yè)、建筑行業(yè)、危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)。中船澄西從事修船、造船與非船三大核心產(chǎn)業(yè)。共有34個(gè)部門，71支工程隊(duì)和3家相關(guān)方。1.1公司H.S.E管理HSE管理體制是健康（Health）、安全（Safety）和環(huán)境(Environment）管理體系的簡(jiǎn)稱，HSE管理體系是將組織實(shí)施健康、安全與環(huán)境管理的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、做法、程序、過程和資源等要素有機(jī)構(gòu)成的整體，這些要素通過先進(jìn)、科學(xué)、系統(tǒng)的運(yùn)行模式有機(jī)地融合在一起，相互關(guān)聯(lián)、相互作用，形成動(dòng)態(tài)管理體系。中船澄西的管理機(jī)制與經(jīng)驗(yàn)取得了CSQA（中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司）、LRQA(英國(guó)勞氏船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證公司)的認(rèn)證。三級(jí)組織管理體制1級(jí)：安全生產(chǎn)委員會(huì)2級(jí)：管理部室生產(chǎn)車間3級(jí)：科室班組公司擁有專職的消防隊(duì)，隸屬于安技環(huán)保部，承擔(dān)了公司的各類防火巡查、搶險(xiǎn)救援行動(dòng)。1.2項(xiàng)目H.S.E管理船舶修造項(xiàng)目均成立了專門的安全工作組，由各部門單獨(dú)派遣人員組成，實(shí)行項(xiàng)目總管負(fù)責(zé)制。管理要求細(xì)化為安全“高壓線”2010年2月25日，公司發(fā)布《中船澄西“高壓線”管理辦法》，并啟動(dòng)安全“高壓線”專項(xiàng)整治。4月26日起，安全“高壓線”正式實(shí)施。凡觸犯安全“高壓線”者每次罰1000元，正式員工扣6分?！案邏壕€”款項(xiàng)進(jìn)入外場(chǎng)生產(chǎn)區(qū)域和有警示標(biāo)識(shí)的車間內(nèi)場(chǎng)必須戴安全帽2米以上需要戴安全帽與保險(xiǎn)帶非煙點(diǎn)禁止吸煙特種作業(yè)需要持證上崗（電工作業(yè)、焊接與熱切割作業(yè)、高處作業(yè)、制冷與空調(diào)作業(yè)、煤礦安全作業(yè)、金屬非金屬礦山安全作業(yè)、石油天然氣安全作業(yè)、冶金（有色）生產(chǎn)安全作業(yè)、危險(xiǎn)化學(xué)品安全作業(yè)、煙花爆竹安全作業(yè)、安全監(jiān)管總局認(rèn)定的其他作業(yè)）危險(xiǎn)作業(yè)要經(jīng)批準(zhǔn)不能從梯道上、下行走，禁止翻越不能從高空拋物件2.安全要求2.1基本要求2.1.1進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域前，要規(guī)范穿戴勞防用品。比如：橙色安全帽為起重工種。白色安全帽為電焊工種。2.1.2熟悉張貼的定置管理圖、信息欄、危險(xiǎn)源\環(huán)境因素清單、安全標(biāo)識(shí)、規(guī)章制度等信息。2.1.3走路要走安全通道，有紅白黃黑的顏色部位要注意。2.1.4遇到物件吊裝時(shí)，要聽從現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，注意避讓；嚴(yán)禁吊運(yùn)物件下走過或逗留；嚴(yán)禁跨越門機(jī)。2.1.5不得擅自操作、觸摸各種設(shè)備2.1.6未經(jīng)允許嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)所2.1.7嚴(yán)禁涂改、破壞、拆除消防設(shè)施、安全標(biāo)識(shí)。2.1.8上、下梯臺(tái)或行走時(shí)，集中注意力，雙手扶好欄桿，觀察路面。2.1.9遵守公司內(nèi)交通管理要求，不得嬉戲2.1.10船舶下水時(shí)要注意保持安全距離2.1.11注意避讓來往車輛2.1.12嚴(yán)禁飲酒2.1.13服從管理2.2特殊要求2.2.1使用明火時(shí)注意安全2.2.2涂裝作業(yè)時(shí)避免爆炸和中毒2.2.3大件吊裝時(shí)按照規(guī)范操作2.2.4腳手架搭拆時(shí)保證穩(wěn)定和安全2.2.5清理駁油時(shí)注意避免爆炸2012年2月10日造船工藝講座主講：陶海造船工藝的分類傳統(tǒng)分類船體建造工藝與舾裝工藝現(xiàn)在分類船體建造工藝、舾裝工藝和涂裝工藝分類變化的原因進(jìn)入20世紀(jì)70年代以來，由于船舶大型化導(dǎo)致涂裝工程大量增加質(zhì)量要求不斷提高涂裝技術(shù)迅猛發(fā)展船體建造工藝作業(yè)內(nèi)容包括船體放樣號(hào)料船體構(gòu)件加工中間產(chǎn)品制造船臺(tái)總裝舾裝工程包括機(jī)電裝置、營(yíng)運(yùn)設(shè)備、生活設(shè)施、各種屬具和艙室裝飾涂裝作業(yè)包括鋼材預(yù)處理、分段涂裝、總段涂裝、船臺(tái)涂裝和碼頭涂裝等制造級(jí)的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)。總結(jié)現(xiàn)代造船法已經(jīng)發(fā)展為殼舾涂一體化的區(qū)域造船（殼舾涂一體化作業(yè)，即確立了以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合。現(xiàn)代造船模式是區(qū)別于傳統(tǒng)造船模式的現(xiàn)代先進(jìn)生產(chǎn)組織模式，目標(biāo)是貫徹以"中間產(chǎn)品"為導(dǎo)向的建造策略，實(shí)現(xiàn)造船效率、質(zhì)量和安全水平的不斷提高。）詳解船體建造工藝鋼料加工歷來是首先考慮的對(duì)象，因?yàn)槠溥^程需要：大型設(shè)備、大型設(shè)施、大面積的場(chǎng)地以及大量人力。船體放樣放樣是造船生產(chǎn)過程中的首道工序。傳統(tǒng)的人工放樣已被數(shù)學(xué)放樣代替，現(xiàn)在的數(shù)學(xué)放樣不僅能完成傳統(tǒng)功能，還有大量延伸。日本鋼管公司，最早將數(shù)學(xué)放樣應(yīng)用于造船。船體號(hào)料號(hào)料是工程學(xué)上的一個(gè)術(shù)語，是指把已經(jīng)展開的零件的真實(shí)形狀及尺寸，通過樣板、樣箱、樣條或草圖劃在鋼板或型材上的工藝過程。號(hào)料之后就是鋼板或型材的切割加工了。船體加工將號(hào)料后的鋼材，用機(jī)械、工具加工成設(shè)計(jì)所要求的規(guī)格和形狀。鋼料切割從手工發(fā)展到光電再到數(shù)控再延伸即產(chǎn)生了數(shù)控等離子、水下等離子。未來激光切割、水射流切割也將出現(xiàn)在加工車間里。雖然機(jī)械剪切與沖裁也能完成機(jī)械加工功能，但是它會(huì)破壞構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，生產(chǎn)出的產(chǎn)品不被船東與船級(jí)社認(rèn)可。船體裝配部件裝配部件裝配可分為四類：T型材組合件、平面分段內(nèi)部構(gòu)件、曲面分段和鐵舾裝分段裝配分段裝配可分為：平面分段、曲面分段船臺(tái)裝配船臺(tái)裝配主要制造船體零部件、分段、總段在船臺(tái)（塢）的裝配過程。其中的合攏過程有以下分類：總段、塔式、島式、串聯(lián)和先行（塢內(nèi)串連）。2012年2月13日分段制造工藝流程講座主講：董嘉義造船工藝發(fā)展鉚接——焊接——區(qū)域化舾裝——計(jì)算機(jī)的應(yīng)用——隨著并行工程鉚接：利用軸向力，將零件鉚釘孔內(nèi)釘桿墩粗并形成釘頭，使多個(gè)零件相連接的方法。鉚接造船也就是散裝法，龍骨造好后，再將一塊塊板拼好。焊接：通過加熱或加壓，或兩者并用，也可能用填充材料，使工件達(dá)到結(jié)合的方法。通常有熔焊、壓焊和釬焊三種。將造好的不同分段合攏成整個(gè)船體，再安裝設(shè)備、油漆等。區(qū)域舾裝模式：分道建造，就是在分段制造階段把設(shè)備等安裝上去，涂裝好。舾裝作業(yè)不再是船體建造中的后續(xù)工作，而是這些工作在一個(gè)區(qū)域內(nèi)就能完成，不需要跨車間中轉(zhuǎn)作業(yè)。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用：既能將傳統(tǒng)的1比1放樣改為方便操作的比例放樣，又能將板材切割、零部件裝焊等工藝流程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。隨著并行工程：數(shù)理統(tǒng)計(jì)、綜合標(biāo)準(zhǔn)化等技術(shù)的應(yīng)用，模塊化造船模式又開始在造船行業(yè)大行其道。殼舾涂一體化造船的現(xiàn)代造船模式取而代之過去的造船模式，就是當(dāng)今先進(jìn)的造船模式。精益生產(chǎn)理論精益生產(chǎn)是指上下工序之間的中間產(chǎn)品傳遞也有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將造船這個(gè)傳統(tǒng)的粗放型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)型的工業(yè)類型。現(xiàn)代造船模式三大要點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)通俗地講，就是在“圖紙上把船建造出來”。后來隨著圖紙電子化，就是把“船在計(jì)算機(jī)上造出來”。如“二維放樣、三維放樣”就涉及到建立編碼系統(tǒng)，編碼就是要標(biāo)識(shí)各零部件的加工方法，安裝時(shí)間和工藝去向。區(qū)域舾裝按船舶的系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為按區(qū)域，繪制綜合安裝圖，可以表示出一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有的系統(tǒng)和設(shè)備，由一個(gè)綜合多工種作業(yè)組織去完成區(qū)域內(nèi)一切舾裝作業(yè)。制造工藝胎架——鋪板——?jiǎng)澗€——安裝部件——檢驗(yàn)——焊接（正反）——火工——完整性檢驗(yàn)——精度測(cè)量——二涂制造工藝各步驟的技術(shù)關(guān)鍵胎架：胎架的形式，制造要點(diǎn)，檢驗(yàn)鏡鋪板：位置、板厚差理論板厚線、標(biāo)識(shí)安裝部件：人員控制、垂直度、重合度、節(jié)點(diǎn)。檢驗(yàn)：標(biāo)準(zhǔn)要求焊接：人員控制、焊接工藝、焊接參數(shù)火工：人員控制、加熱濕度控制、工序完整性交驗(yàn)：貼附件完整、標(biāo)識(shí)精度測(cè)量：記錄有效真實(shí)二涂：焊接修補(bǔ)2012年2月13日造船焊接講座主講：高云中前言通常的說法，焊接的工作量占全船的30%，所以說焊接在船廠里是一個(gè)非常重要的工藝。焊接是一門獨(dú)立的學(xué)科，它同其它任何一門學(xué)科一樣，有著自己特有的理論基礎(chǔ)、研究對(duì)象、目的和方法。船舶焊接工藝方法的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)EN287，EN288（ISO15614）ANSI/AWSD1.1《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》手工焊條電弧焊手工電弧焊的優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單維護(hù)方便，操作靈活，應(yīng)用范圍廣手工電弧焊的缺點(diǎn)：對(duì)焊工的要求高，生產(chǎn)效率低，勞動(dòng)條件差藥芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊Flux-coredArcWelding簡(jiǎn)稱：FCAW工藝，現(xiàn)在它是世界上造船應(yīng)用最廣的工藝。優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高和節(jié)約能量，綜合焊接成本低，焊接變形小，操作簡(jiǎn)單，容易掌握缺點(diǎn)：對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高埋弧自動(dòng)焊優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高，焊接質(zhì)量好，節(jié)省材料和電能，勞動(dòng)條件好缺點(diǎn)：只適用于平焊，焊接設(shè)備較為復(fù)雜，機(jī)動(dòng)靈活性差，只適用于長(zhǎng)直焊縫垂直氣電焊優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高（為手工焊的10倍以上），工藝過程穩(wěn)定，焊接縫質(zhì)量?jī)?yōu)良缺點(diǎn)：設(shè)備較復(fù)雜，焊前準(zhǔn)備工作要求高鎢極氬弧焊氬氣的性質(zhì)為惰性，不參與化學(xué)反應(yīng)，電流達(dá)到10A以下，所以用于薄壁焊接和管件的打底焊。關(guān)于焊腳的一些術(shù)語部分焊透：partialpenetrationweld/D.P>即開坡口焊接，但不要求清根有些也稱深溶焊。Deeppenetration全部焊透：fullpenetrationweld開坡口焊接，反面要求清根AWS：PJP——partialjointpenetration接頭部分熔透CJP——completejointpenetration接頭完全熔透Buitweld——對(duì)接焊接Filletweld——角接焊縫Fillet——普通角焊縫T——butt全熔透的T型接頭，也叫T型對(duì)接接頭2012年2月14日船舶裝配知識(shí)講座主講：高宇船體制造流程生產(chǎn)設(shè)計(jì)——下料——加工（冷、熱）——成型——拼板——分段零部件組裝（正造、臥造）——分段翻身——涂裝——上船臺(tái)合攏生產(chǎn)設(shè)計(jì)解決“怎樣造船”的問題1.1.1主要工作：船體建模、出圖、套料1.1.2主要施工用圖：加工：拼板劃線圖，數(shù)控切割圖，型材下料表船體：分段工作圖，拼板劃分圖，零件表，造船用材料以及材質(zhì)1.2主要材料有：鋼板、型材、澆鑄件和鋁合金其中型材主要用于船體結(jié)構(gòu)的骨架部分，而對(duì)于一些巨大的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，直接用鑄鋼或者鍛鋼，如艏柱、艉柱、錨套料：套料是下料的時(shí)候,在排料時(shí)有的地方不好排或空缺,造成很大的浪費(fèi),可以再在里面套出一些不同形狀的小料，即在有限的材料面積上尺盡可能多的使用材料進(jìn)行生產(chǎn)，將材料利用率提高，減少?gòu)U料的一種方法。船體零件套料是合理使用原材料，降低造船成本的重要手段構(gòu)件成型加工主要方法為逆直線法：非平直的船體構(gòu)件經(jīng)過邊緣加工后進(jìn)行成型加工，使其所需的形狀得到滿足。分段制造可分為平面、曲面、半立體、立體、總段。制造方法：正造、反造、側(cè)造。2012年2月16日如何控制焊接變形主講：芮樹祥題記：現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師焊接工藝中常見的一些概念焊角：K為角焊縫的邊長(zhǎng)，從一個(gè)直角面的焊趾到另一個(gè)直角表面的最小距離喉深：H船用鋼材的牌號(hào)2.1普通船用鋼材分為：A、B、D、E級(jí)這四種牌號(hào)的鋼材強(qiáng)度一致，但是它們對(duì)不同溫度下承受沖擊功不同常溫0度-20度-40度A級(jí)B級(jí)D級(jí)E級(jí)2.2高強(qiáng)度船用結(jié)構(gòu)鋼：A32D32E32A36D36E36E400度-20度-40度A32D32E32注意：凡是強(qiáng)度等級(jí)超過30mm的鋼材，在焊接前必須預(yù)熱到120度到150度軍用鋼材公開的三種牌號(hào)901鋼：16Mn902鋼：15MnTi；15MnV；（40kg）903鋼：14MnTiVRe（45kg）全國(guó)各大造船廠所用的電焊工藝1955年由于蘇聯(lián)的支援，我國(guó)引進(jìn)了埋弧自動(dòng)焊。這種產(chǎn)能很低的情況知道1985年從日本引進(jìn)CO2氣體保護(hù)焊才有所改觀。3.1CO2氣體保護(hù)焊3.1.1CO2氣體保護(hù)焊（全位置、對(duì)、立接縫）3.1.2CO2自動(dòng)角焊（橫角焊）3.1.3CO2半自動(dòng)單面焊（平、立、橫對(duì)接焊）3.1.4CO2氣電垂直自動(dòng)焊（垂直對(duì)接縫）3.1.5CO2單絲單面MAG焊（平對(duì)接縫）3.1.6CO2雙絲單面MAG焊（平對(duì)接縫）3.1.7CO2自動(dòng)立角焊（立角焊）3.1.8CO2雙絲氣電垂直自動(dòng)焊（垂直對(duì)接縫）3.1.9CO2單面自動(dòng)橫對(duì)接縫（橫對(duì)接縫）3.1.10CO2雙絲自動(dòng)橫角焊（橫角焊）3.1.2自動(dòng)手動(dòng)的比較送絲行進(jìn)手工焊非自動(dòng)非自動(dòng)半自動(dòng)焊自動(dòng)非自動(dòng)自動(dòng)焊自動(dòng)自動(dòng)3.1.3用CO2氣體保護(hù)焊焊接低合金高強(qiáng)鋼的原因保護(hù)氣中CO2雖然為氧化性氣體，可以分解為CO和O2，但是Mn與Si擁有良好的脫氧功能，不會(huì)對(duì)熔池強(qiáng)度形成破壞，所產(chǎn)生的熔渣大部分就是這兩種氧化物。3.1.4CO2雙絲單面焊的要旨雙絲單面焊的要旨在于細(xì)化長(zhǎng)焊縫的各處的寬度分布，來調(diào)整電流及行走速度。3.1.5CO2雙絲垂直自動(dòng)焊的瓶頸CO2雙絲垂直自動(dòng)焊工藝實(shí)施的瓶頸在于材料的性能。比如68mm厚的鋼板的熱收縮量很難足夠大。既然沒有足夠大的熱收縮量的鋼板，就不能用雙絲自動(dòng)焊。變形的控制4.1為了控制變形，首先要排清焊接順序4.1.1對(duì)于構(gòu)架：先焊對(duì)接焊縫，后焊角焊縫；先焊立角焊縫，后焊橫角焊縫。4.1.2對(duì)于拼板：先焊的焊縫必須處于最大的收縮狀態(tài)4.1.3對(duì)于15m長(zhǎng)的縱骨：采用逐步退焊法、分中逐步退焊法（從中間退焊）或者對(duì)稱焊（兩邊工人同時(shí)工作）4.2消除縱向彎曲、角變形和端口扭轉(zhuǎn)變形的方法這個(gè)命題是基于楊浦大橋建造過程中的橋梁分段的焊接而產(chǎn)生的。4.2.1在橋梁分段的箱型梁的焊接中，應(yīng)用兩臺(tái)焊機(jī)同時(shí)焊，同方向，同層次，同規(guī)范，同預(yù)熱解決了縱向變形。4.2.2應(yīng)用反變形（類似于逆直線法）解決角變形4.2.3應(yīng)用裝板方式解決端口扭轉(zhuǎn)變形2012年2月16日零部件加工制造設(shè)備講座主講：李功梅零件編號(hào)零件編號(hào)=工程編號(hào)+分段號(hào)+零件號(hào)（注釋）主要零部件加工機(jī)械數(shù)控切割機(jī)：等離子數(shù)控切割機(jī)、激光數(shù)控切割機(jī)剪切車、沖床：用于加工板件肋骨冷彎?rùn)C(jī)H1564A：應(yīng)用逆直線法加工肋骨油壓機(jī)：加工有曲率的外板三星輥彎?rùn)C(jī)：加工帶圓弧的外板檢驗(yàn)方法：用樣板或樣箱來檢驗(yàn)其是否到位開坡口也是零件加工重要內(nèi)容開坡口的方法：割、刨和銑坡口形式取決于焊接工藝設(shè)計(jì)對(duì)該坡口的設(shè)計(jì)要求例如：CO2半自動(dòng)焊應(yīng)該用氣割開坡口2012年2月17日船舶形勢(shì)淺析主講：徐興智1997年亞洲金融風(fēng)暴的影響從1997年7月始于泰國(guó)的金融風(fēng)暴橫掃東南亞，對(duì)世界金融、貿(mào)易等都產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊，導(dǎo)致全球股市動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放慢。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易日益走向一體化，地區(qū)性的金融危機(jī)遠(yuǎn)不止于對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)造成影響，它激起的漣漪可以波及整個(gè)世界。貿(mào)易與航運(yùn)有著非常密切的關(guān)系，金融危機(jī)對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生影響，航運(yùn)也必然會(huì)受到相應(yīng)的影響。2002年大連造船廠完成30萬噸VLCC后，世界的目光聚焦中國(guó)。2004年時(shí)，滬東的訂單就累計(jì)到了2007年。2006年頒布了PSPC標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)由MSC215(82)通過的SOLAS第II-1/3-2條所述日期或以后簽訂合同、安放龍骨或交船的不小于500總噸的所有類型船舶專用海水壓載艙和船長(zhǎng)不小于150m的散貨船雙舷側(cè)處所1內(nèi)保護(hù)涂層的技術(shù)要求。后來為了船東及船廠的利益，PSPC規(guī)定2008年7月1日之前簽訂合同，或者2009年1月1日之前上船臺(tái)，抑或2012年7月1日之前交船的船舶可以不按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)建造。很顯然，按照此規(guī)范建造船舶，雖然對(duì)國(guó)際環(huán)保事業(yè)一定是必須的也是十分積極的，但是，單純從經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，無疑在船舶造價(jià)上加了很大的一筆。所以在經(jīng)濟(jì)杠桿的操控下，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大手的調(diào)解下，船東們還是希望避開PSPC規(guī)范的。所以，在新世界初的幾年里，造船市場(chǎng)才會(huì)如此的繁榮。船臺(tái)周期的解讀船臺(tái)周期是改變船舶建造過程中利潤(rùn)的瓶頸。船臺(tái)周期的的影響因素：船體Block的大小，吊車的吊運(yùn)能力，舾裝件的安裝效率縮短船臺(tái)周期的方法：增大分段的重量，減少分段的數(shù)量；除了興建更為大型的起重設(shè)備以外，還要應(yīng)用快速搭載的理論，進(jìn)行船臺(tái)搭載；在舾裝階段，規(guī)劃預(yù)涂與跟蹤補(bǔ)涂的作業(yè)。但是，這些美好的愿望，都要基于嚴(yán)格的精度管理才能做到。2012年2月20日滬東造船廠情況介紹 主講：梁工程師滬東中華造船廠概述是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái)，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座滬東中華的船舶產(chǎn)品造的船舶品種多、技術(shù)先進(jìn)，既有超大型的8530箱集裝箱船和體現(xiàn)先進(jìn)造船技術(shù)的147210立方米液化天然氣船，又有2700箱冷風(fēng)集裝箱船、汽車滾裝船、自卸式散裝水泥船；以74500噸“中國(guó)滬東型”為代表的各種規(guī)格散貨船達(dá)到了世界先進(jìn)水平；52000噸儲(chǔ)油輪、5000噸成品油輪和71000噸原油輪等油輪系列獲各國(guó)用戶好評(píng)；LPG船、以POD電力推進(jìn)的1A冰級(jí)化學(xué)品船和三用工作船、豪華游輪、客輪等高技術(shù)船為企業(yè)贏得了廣闊的市場(chǎng)。滬東中華2011年目標(biāo)簡(jiǎn)寫為28128項(xiàng)目2011年初目標(biāo)實(shí)際完成交船28條28條載重噸128萬噸128萬噸銷售收入120.97億元123.77億利潤(rùn)2.2億3.3億承接150億國(guó)有資產(chǎn)增值>100%產(chǎn)值128億132.96億在2011年僅有一家公司退船3艘，但收回了1條船的價(jià)值為違約金。4．2012年目標(biāo)簡(jiǎn)寫23156即交船23條，利潤(rùn)3.3億，產(chǎn)值156億。其他產(chǎn)品主要承接制作超高層建筑、大型橋梁和煤氣柜、壓力容器、大型金屬結(jié)構(gòu)件等，曾承造過總高度207.26米、56層的北京京城大廈鋼結(jié)構(gòu)，打破了外商壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面，隨后建造過享譽(yù)海內(nèi)外的上海國(guó)際貿(mào)易中心大廈、上海證券大廈、上海香港新世界大廈等和258米全鋼結(jié)構(gòu)的大慶電視塔。由于建造過南浦、楊浦、徐浦三座黃浦大橋，因而有鋼結(jié)構(gòu)大橋主力軍的美譽(yù)。集