物流管理第五章運輸管理

物流管理第五章運輸管理一、影響運輸經(jīng)濟的因素1、距離2、裝載量3、產(chǎn)品密度4、積載能力5、搬運6、責(zé)任7、市場因素1、距離距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用有關(guān)。成本曲線是隨距離增加而增長率減少的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即距離越短，單位成本越高，距離越長，單位成本越低。運輸距離越長，城市間的運輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費用。與城際間運輸相比，市內(nèi)運輸由于頻繁停車，單位成本相對較高。距離和運輸成本的一般關(guān)系2、裝載量裝載量影響運輸成本的原因是大多數(shù)運輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟。每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少。因為提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用可以隨裝載量的增加而被分攤。這種關(guān)系受到運輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟。重量與運輸成本之間的關(guān)系裝載重量每單位重量價格3、產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度指產(chǎn)品重量與體積的比率，把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。運輸成本通常表示為每單位重量所花費的金錢數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運輸數(shù)量。既然運輸車輛實際消耗的勞動成本和燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把規(guī)定運輸成本分攤到增加的重量上去，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運輸成本相對較低。產(chǎn)品密度與運輸成本的關(guān)系產(chǎn)品密度每單位重量價格物流管理中利用產(chǎn)品密度降低成本一般來說，物流管理會設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無法再增加利益。例如，從容積的角度看，像啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一半時，重量就會達到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運輸成本降低。4、積載能力積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標(biāo)準矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。5、搬運卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運設(shè)備。產(chǎn)品在運輸和儲存時實際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運成本。6、責(zé)任責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故。對產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財產(chǎn)對貨運損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性以及每單位重量的價值。承運人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運人可以通過改善保護性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險，最終降低運輸成本。五、運輸管理部門的責(zé)任1、審計和索賠管理2、制訂設(shè)備計劃3、費率談判4、研究5、跟蹤和處理1、審計和索賠管理當(dāng)運輸服務(wù)或收費并沒有滿足事先所確定的標(biāo)準時，托運人可以提出退回原物的請求。請求權(quán)被細分為兩類：一是滅失損壞請求權(quán)；二是多收運費與少收運費請求權(quán)。審計運費清單是運輸部門的一個重要職能，而審計的目的則是要確保賬單的精確性。運費清單審計有兩種類型：一種是在支付運費清單之前，用于確定收費是否恰當(dāng)?shù)氖虑皩徲?；另一種是在支付運費清單之后，用于確定收費是否恰當(dāng)?shù)氖潞髮徲?。審計工作既可以在外部工作，也可以在?nèi)部進行。2、制訂設(shè)備計劃運輸部門的一項主要責(zé)任就是制訂設(shè)備計劃。因為，運輸作業(yè)上出現(xiàn)的嚴重瓶頸狀況，可能不是由于設(shè)備不夠用，而是沒有合理利用。編制適當(dāng)?shù)臅r間表需要仔細地制訂裝載計劃、設(shè)備利用率、以及駕駛員工作時間表等。此外，還必須計劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督設(shè)備必要的維修保養(yǎng)。3、費率談判對于任何既定的托運貨物來說，運輸部門都有責(zé)任在服務(wù)要求一致的前提下獲得盡可能低的費率。鐵路、航空、汽車、管道、包裹郵寄、國內(nèi)速遞、貨運代理人等，各種運輸方式所流行的運輸價格，都是運輸部門設(shè)法收集起來作參考的對象。承托雙方有效談判的關(guān)鍵，是雙方尋求達成“平手”協(xié)議，即承運人與托運人都是合同的“贏家”，以此來分享增加運量的收益。4、研究除行政管理職能外，運輸部門還從事研究的責(zé)任。運輸管理人員應(yīng)該始終留意有關(guān)信息，以期改善承運人服務(wù)，或獲得更低的運輸費率。對運輸研究來說，就是要對承運人的績效進行持續(xù)而且廣泛的衡量。5、跟蹤和處理跟蹤是對貨物損失或延遲遞送進行定位的程序。跟蹤活動必須由托運人的運輸部門來啟動，但是一旦啟動，承運人就有責(zé)任提供所需要的信息。當(dāng)托運人通知承運人，它有一項特殊的裝運業(yè)務(wù)需要盡可