【地鐵站接觸網(wǎng)的維護(hù)和保養(yǎng)研究：以武漢地鐵二號(hào)線為例13000字（論文）】

地鐵站接觸網(wǎng)的維護(hù)和保養(yǎng)研究—以武漢地鐵二號(hào)線為例TOC\o"1-3"\h\u1緒論 41.1中國(guó)電氣化鐵路的建設(shè) 41.2電氣化鐵道的優(yōu)點(diǎn)及概述 51.3電氣化鐵路武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的概念 51.4武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的基本要求 51.5武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)組成及計(jì)算條件 62武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及其概述 72.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)概念和組成 72.2接觸懸掛的類型 72.2.1簡(jiǎn)單接觸懸掛 72.2.2鏈形懸掛的接觸線 72.3武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)供電方式 73武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的安裝及日常維護(hù)注意事項(xiàng) 83.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的安裝注意事項(xiàng) 83.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護(hù)注意事項(xiàng) 83.3武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修車安全注意事項(xiàng) 94武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常檢修 94.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢測(cè) 94.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢查 105武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢修管理 105.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的修程 105.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢修計(jì)劃及實(shí)施 105.3絕緣部件清掃 115.4檢查與驗(yàn)收 116武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修中的注意事項(xiàng) 126.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修基本制度 126.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)搶修中一般操作過(guò)渡措施 126.3武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修與應(yīng)注意的安全事項(xiàng) 126.4武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的施工要求及注意事項(xiàng) 146.4武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的事故搶修及安全注意事項(xiàng) 15結(jié)束語(yǔ) 17參考文獻(xiàn) 19緒論隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，高速鐵路作為其中重要的組成部分，也當(dāng)之無(wú)愧的便成為了當(dāng)今世界關(guān)注的一大熱點(diǎn)，就目前而言，我國(guó)的鐵路武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)技術(shù)存在著一定的缺陷，想要縮小我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距就必須學(xué)習(xí)，和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)要加快在高速鐵路武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)技術(shù)方面的研究和實(shí)施，以此來(lái)滿足我國(guó)鐵路方面的需求和適應(yīng)鐵路建設(shè)市場(chǎng)。這次設(shè)計(jì)不但分析了國(guó)外這方面的技術(shù)而且結(jié)合了本國(guó)的實(shí)際。武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)電在氣化鐵路中極其重要，他的可靠性會(huì)影響到整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，但是武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)是架在空中的設(shè)施所以很容易受到自然環(huán)境的影響，從而成為影響引供電系統(tǒng)的障礙。由于構(gòu)成武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的部件各不相同，因此部件之間是有著一定區(qū)別的。引發(fā)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)設(shè)備的故障的原因有很多。對(duì)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全方面的深入研究除了對(duì)它本身有好處之外，對(duì)未來(lái)鐵路的發(fā)展也意義非凡。這才是這次研究的意義所在，針對(duì)我國(guó)原先一直采用計(jì)劃維修低效率的策略我國(guó)進(jìn)行了改革，達(dá)到了較好的效果。以安全性為中心的維修在繁多的維修理論中脫穎而出，RCM是的目標(biāo)是想達(dá)到低消耗高效果的效果。中國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)中國(guó)的電氣化鐵路從1958年開始到2012年哈大高鐵開通在這短短的時(shí)間里突破了4.7萬(wàn)公里左右，達(dá)到了預(yù)期效果成為了世界第一，電力牽引和內(nèi)燃牽引相對(duì)比我國(guó)與西方國(guó)家還是存在著差距，電力牽引不僅在能力消耗、運(yùn)輸成本等都比內(nèi)燃機(jī)車更有優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)有很大的發(fā)展前景。因運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保的電氣化鐵路是我國(guó)發(fā)展的綠色交通方式。根據(jù)分析我國(guó)的基本國(guó)情做出了“十二五”規(guī)劃綱領(lǐng)。由于我國(guó)國(guó)情的特殊，電器化鐵路對(duì)我國(guó)的發(fā)展意義重大。在最近這些年中，我們國(guó)家對(duì)于地鐵的建設(shè)主要每年有了固定的投資，使得每年在地鐵鐵路的建設(shè)中要耗費(fèi)大量的金額，可以達(dá)到9992億美元，預(yù)計(jì)在以后的每年發(fā)展中要將不斷的持續(xù)發(fā)展，且在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生大的變化，其鐵路的市場(chǎng)也持續(xù)不斷的發(fā)展，在增長(zhǎng)的速度中，也像以前要不斷的發(fā)展，在對(duì)數(shù)據(jù)不斷的分析之后，其對(duì)于地鐵的投資，可以對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的作用，在2020年的時(shí)候，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我們國(guó)家的高鐵穩(wěn)居世界第一，使得也在不斷的補(bǔ)償和增加，且同樣反映出“十二五”和“十三五”計(jì)劃的周期性，在每個(gè)五年計(jì)劃的后半程出現(xiàn)通車高峰。2020年末全國(guó)城市軌道交通（不含有軌電車）運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到7426.84公里，成為世界城市軌道交通大國(guó)。其中擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的城市40個(gè)，城市之多和線路之長(zhǎng)都要位居世界首位。電氣化鐵道的優(yōu)點(diǎn)及概述電氣化鐵路節(jié)能環(huán)保的優(yōu)越性在鐵路發(fā)展這塊有很大的優(yōu)勢(shì)，將來(lái)，我國(guó)在電氣化鐵路這塊將繼續(xù)深入研究。和傳統(tǒng)的機(jī)車相比，無(wú)論在速度還是在牽引重量方面都比傳統(tǒng)的更有優(yōu)越性且更能滿足鐵路在運(yùn)輸方面的要求，符合現(xiàn)代時(shí)代的要求。在電氣運(yùn)行方面電氣列車的電力牽引具有的特點(diǎn)是未來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸方面的方向。當(dāng)然，由于電氣機(jī)車的普及，越來(lái)越多的鐵路方面的設(shè)施一涌而出，對(duì)它們?cè)跈z測(cè)這方面的問(wèn)題便成了一大難題。對(duì)于地鐵的接觸式網(wǎng)主要是其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。電氣時(shí)代提高我們成品的安全性和智能化的產(chǎn)品在我們生活中得到應(yīng)用。電氣化鐵路武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的概念在對(duì)地鐵網(wǎng)的認(rèn)識(shí)中，地鐵接觸網(wǎng)重要是在電化的鐵道中存在的設(shè)備，我們?cè)谏钪幸彩墙?jīng)常看見，例如在地鐵的跑道上，看見好多的電線在天空中的懸掛，我們?cè)趯?duì)其不認(rèn)識(shí)的時(shí)候，可以將其誤認(rèn)為是地鐵的高壓線，它在天空中巖軌道的上以之子的方式進(jìn)行架設(shè)，易彎曲的方式在高壓懸空中進(jìn)行電壓和電流的輸送，我們不僅在地鐵的道路上可以看見，也可以在普通鐵路和普通的高速列車道上也可以看見。沿鐵路上空架設(shè)的高壓輸電線是成“之”字形架設(shè)的，它的組成種類非常繁多，因結(jié)構(gòu)不同可分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形懸掛，簡(jiǎn)單懸掛是固定的一條接觸線懸掛的形式。武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的基本要求把從牽引變電中的電能傳輸給電力機(jī)車使用是武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的主要職責(zé)。武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)可以影響電氣化鐵路的運(yùn)輸能力，由于它屬于露天設(shè)備，所以會(huì)受自然影響比較大，它和受電弓接觸可將電能輸送給電力機(jī)車，而且電氣化鐵路供電中的主要供電裝置，一個(gè)良好的基礎(chǔ)網(wǎng)的應(yīng)該在懸掛、高度、和受自然環(huán)境影響下并不影響電力機(jī)車的運(yùn)行，針對(duì)不同的問(wèn)題，使得我們系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾性都得到一定的提高。武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護(hù)及其檢修過(guò)程中遇見的困難等問(wèn)題進(jìn)行分析。1、要求武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)各方面良好，可以正常取流。妝觸。2、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)在耐磨、抗腐、使用壽命方面都得保持良好的成績(jī)，并對(duì)其要按時(shí)的進(jìn)行修改和整理。3、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)和地面接觸要良好，確保安全。4、要求設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，具有靈活和安全性這樣有利于施工和維修。5、要注意節(jié)約，降低成本避免不必要的浪費(fèi)。在對(duì)國(guó)家資源緊缺的時(shí)間中，我們要必須對(duì)成本進(jìn)行節(jié)約，不能造成不必要的浪費(fèi)，也是響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召精神?？偠灾瑹o(wú)論發(fā)生什么情況都不影響武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)為電力機(jī)車提供供給，且節(jié)能環(huán)保有利于新技術(shù)的應(yīng)用，在設(shè)計(jì)中也是遵從其節(jié)約型和安全性的設(shè)計(jì)，武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站在爭(zhēng)取做全國(guó)的標(biāo)桿工程，以全世界的眼光看中國(guó)。武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)組成及計(jì)算條件1、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)組成:設(shè)計(jì)工作在基本建設(shè)中的重要性舉足輕重，在符合我國(guó)制定的政策條件下鐵路電氣化借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、采用初步和施工設(shè)計(jì)這兩種。(1)、以下是初步設(shè)計(jì)解決的主要問(wèn)題:①.明確主要的技術(shù)條件和設(shè)備類型。②.提供主要參數(shù)工程。③.項(xiàng)目預(yù)算是國(guó)家控制的依據(jù)。④.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)的依據(jù)是初步設(shè)計(jì)。(2)、施工設(shè)計(jì):在符合初步設(shè)計(jì)的條件下進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，依照施工圖紙才能進(jìn)行施工。2、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的計(jì)算條件(1)、自然條件的確定:在鐵路沿線的供電裝置武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)經(jīng)常受自然災(zāi)害的影響，各種溫度是武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)會(huì)用到的資料。(2).垂直、水平是負(fù)載的基本類型。①.垂直負(fù)載:包括自身重量的簡(jiǎn)單懸掛和除了自身重量還包括其他重量鏈形懸掛。②.水平負(fù)載:由風(fēng)負(fù)載、吊弦偏斜、承力索等形成的分立。

2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及其概述2.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)概念和組成轉(zhuǎn)向架是保證城軌車輛安全運(yùn)行的要害部件。轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引制動(dòng)裝置、懸掛裝置和附加裝置等部分組成。公交無(wú)軌電網(wǎng)和第三軌供電（每個(gè)國(guó)家對(duì)它的名稱不一樣）是武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)電氣基本的兩種供電方式。在鐵路上架起的武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)是一種比較特殊的輸電線路，其由接觸懸掛、支持裝置等基本部分構(gòu)成。在一個(gè)支柱上懸掛裝備，把獲得的電傳送給電力機(jī)車，它里面有接觸線、吊弦、承力索等基礎(chǔ)設(shè)施。支持裝置包括腕臂、水平拉桿等特殊的支持設(shè)備，它不但可以將所獲得能力傳送給除了支柱的建筑物而且支持接觸懸掛的，因?yàn)槲錆h地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)應(yīng)用范圍非常廣泛。定位設(shè)備是固定接觸線的位置且在受電滑板運(yùn)行的范圍內(nèi)不受影響。支柱和基礎(chǔ)可以承受以上提到部件的所有負(fù)荷。預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土和鋼柱是中國(guó)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)中所使用的，要想保持支柱的穩(wěn)定性就要在鋼筋混泥土的基礎(chǔ)上固定鋼支柱，它與基礎(chǔ)構(gòu)成了一個(gè)整體。2.2接觸懸掛的類型根據(jù)接觸懸掛的類型對(duì)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)進(jìn)行分類，而上文所提及的接觸懸掛分類是相對(duì)于武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的錨段來(lái)分類的，武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)種類繁多，但根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單接觸和形接觸懸掛兩大類。2.2.1簡(jiǎn)單接觸懸掛由一條接觸線固定在支柱上的懸掛形式稱為簡(jiǎn)單懸掛。世界對(duì)簡(jiǎn)單懸掛進(jìn)行了深入研究，而我國(guó)采用可以調(diào)節(jié)拉力和松緊且?guī)в醒a(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛，7-15米長(zhǎng)的彈性吊索安裝在懸掛點(diǎn)上，以此來(lái)減少減小所造成的影響。2.2.2鏈形懸掛的接觸線要想使鏈形懸掛各個(gè)方面都滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行的要求就要通過(guò)吊弦懸掛在承力索上，且在通過(guò)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度使接觸面軌面的距離保持一致。盡管鏈形懸掛和簡(jiǎn)單懸掛相比性能更好，但也存在著許多問(wèn)題。根據(jù)懸掛鏈數(shù)可分為單鏈形、雙鏈性、三鏈性，我國(guó)使用的是單鏈形懸掛。而依據(jù)線索的方式可分為未補(bǔ)償、半補(bǔ)償、全補(bǔ)償?shù)逆溞詰覓臁?.3武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)供電方式單邊、雙供、越區(qū)是武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)最基本的供電方式。(1)、平常的供電形式。單邊供電:電流是從一端變電中所獲取，并對(duì)獲取的凡事進(jìn)行大力的檢測(cè)。雙邊供電:電流從兩端變電中所獲取。(2)、事故供電方式。越區(qū)供電：由于某個(gè)變電引起故障而不能進(jìn)行供電，這是由附近最近的變電提供暫時(shí)供電。與以上雷同的情況還有復(fù)線區(qū)段供電，區(qū)別在于，它由牽引變電與同側(cè)的出線進(jìn)行并聯(lián)供電，而越區(qū)供電是通過(guò)附近變電實(shí)現(xiàn)供電的。3武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的安裝及日常維護(hù)注意事項(xiàng)在對(duì)地鐵進(jìn)行維修過(guò)程中，在地鐵的接觸網(wǎng)中，其是列車中為提供電路最核心的問(wèn)題，它主要決定著整個(gè)地鐵運(yùn)行的安全和速度，在設(shè)計(jì)中，其接觸網(wǎng)主要是在外面建設(shè)，所以在設(shè)計(jì)中對(duì)于惡劣的天氣的影響是非常大，猶豫受到不同惡劣天氣的影響，對(duì)于汽車使得地鐵的負(fù)荷具有很大的沖擊性，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定性，在接觸網(wǎng)的配電系統(tǒng)中，也是極其重要的故障點(diǎn)。3.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的安裝注意事項(xiàng)(1)安裝前要對(duì)零件進(jìn)行逐一遍仔細(xì)檢查。(2)對(duì)M10的螺栓用勻速的力再使用扳手?jǐn)Q緊。安裝后吊弦線夾要再精準(zhǔn)的位置上。(3)進(jìn)行仔細(xì)檢查。3.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護(hù)注意事項(xiàng)(1)作業(yè)人員要戴上防護(hù)用品上班。(2)點(diǎn)名時(shí)，針對(duì)安裝設(shè)備要讓全部工作者做到“五個(gè)清楚”。(3)、施工之前作用員要對(duì)使用的一些受力工具進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁出現(xiàn)不合格的工具。(4)施工前作業(yè)員必須對(duì)設(shè)備再進(jìn)行一遍檢查，存在問(wèn)題的設(shè)備不能發(fā)出。(5)在運(yùn)貨的過(guò)程中要輕拿輕放。(6)在施工的場(chǎng)地要嚴(yán)格設(shè)置防護(hù)，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)且合格的防護(hù)人員才能上崗工作。(7)防護(hù)人員要攜帶防護(hù)用具確保施工場(chǎng)地內(nèi)人員的安全，這樣才能進(jìn)入施I現(xiàn)場(chǎng)。(8)防護(hù)員必須到達(dá)指定的位置，且工作期間不得做與工作無(wú)關(guān)的事，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要及時(shí)通知負(fù)責(zé)人停工。(9)登桿時(shí)，要系好包桿，高空工作時(shí)系好安全帶，(10)在進(jìn)行同一支柱工作時(shí)，禁止站在同側(cè)進(jìn)行工作。(11)進(jìn)行上空工作，嚴(yán)禁地面站人，無(wú)關(guān)人員不得在地下逗留。要仔細(xì)檢查各個(gè)設(shè)備，且設(shè)備的要達(dá)到技術(shù)需要的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是安裝分?jǐn)嘟^緣器時(shí)。(12)要想安裝達(dá)到想要的效果，就要在使用緊線器一定要采取防滑措施，施工過(guò)程中要用手扳葫蘆調(diào)節(jié)為勻速。斷線前要仔細(xì)檢查緊線器的變化狀態(tài)，分段絕緣器上不得踩踏。3.3武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修車安全注意事項(xiàng)(1)人員要嚴(yán)格遵守作業(yè)平臺(tái)規(guī)定，保證人員安全。(2)人員在得到平臺(tái)負(fù)責(zé)人的許可后才可以上下平臺(tái)。(3)遵守負(fù)責(zé)人在呼喚應(yīng)答制度這方面的要求。(4)要嚴(yán)格遵守踏步封板這方面的制度；4武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常檢修4.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢測(cè)天窗內(nèi)工作的靜態(tài)檢測(cè)和綜合檢測(cè)列車等組成的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢測(cè)里最基本的檢測(cè)類型，對(duì)于地鐵的每日維修是極其重要的，我們?cè)诿看螠y(cè)試和檢測(cè)中要對(duì)其進(jìn)行登記和記錄。1.靜態(tài)檢測(cè)檢測(cè)規(guī)則:規(guī)定一年一次。檢測(cè)項(xiàng)目:(1)幾何參數(shù)檢測(cè)：拉出值、導(dǎo)高、接觸導(dǎo)線高差等一些幾何的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)。(2)附加導(dǎo)線與地面之間的距離，通過(guò)要定期的維護(hù)和檢測(cè)。(3)檢測(cè)凡是產(chǎn)生交叉時(shí)之間的距離。(4)要認(rèn)真檢查動(dòng)態(tài)檢測(cè)超限處。(5)磨損的接觸導(dǎo)線，要對(duì)磨損的接觸導(dǎo)線進(jìn)行完全的更換和替換。2、動(dòng)態(tài)檢測(cè)檢測(cè)規(guī)則:在每一個(gè)月要相隔10天檢查一次。檢測(cè)項(xiàng)目主要是由以下的三種組成:(1)幾何參數(shù)檢測(cè):拉出值、導(dǎo)高、接觸導(dǎo)線高差等。(2)弓網(wǎng)受流檢測(cè)：接觸力、加速度、離線率，將其這些數(shù)據(jù)通過(guò)相關(guān)的儀器進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)試。(3)電氣參數(shù)：電壓、動(dòng)車組取流，在每天的測(cè)試中要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試和記錄。4.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢查全面和非正常檢查是武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)最基本的狀態(tài)檢查。1、全面檢查基本的職能是巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)。主要內(nèi)容:仔細(xì)檢查設(shè)備的質(zhì)量。檢查時(shí)間:兩年2年一次。主要項(xiàng)目:(1)檢查各個(gè)裝置的受力、變形、連接狀態(tài)等方面的問(wèn)題。(2)要讓螺這塊嚴(yán)格符合要求。(3)對(duì)一些容易腐蝕的零件采取防腐措施。(4)檢查重要部位是否有電弓動(dòng)態(tài)等問(wèn)題。2、發(fā)生緊急情況和需要時(shí)才進(jìn)行非常規(guī)檢查。檢查情況:下面這些情況出現(xiàn)或上級(jí)要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查。5武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢修管理5.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的修程武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修大致分為兩部分維修和大修兩種。維護(hù)是指武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)不允許的錯(cuò)誤或事故時(shí)？武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的必要維護(hù)？從而重建武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。大修是指徹底修復(fù)的恢復(fù)。其核心是更換錨段、加導(dǎo)線、再利用、使用新設(shè)備、采用新技術(shù)，以提高供電能力，滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。5.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢修計(jì)劃及實(shí)施1.供電部門制定年度小修計(jì)劃，于去年9月底前下發(fā)各工區(qū)，報(bào)送各鐵路分局、鐵路局。供電部門編制年度檢修計(jì)劃，逐項(xiàng)填寫檢修申請(qǐng)表，經(jīng)鐵路分局審核。去年8月底前報(bào)鐵路局審批后，納入年度計(jì)劃，報(bào)部審批備案。根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的大修計(jì)劃，由建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位提交設(shè)計(jì)文件，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后方可開工。想要按原計(jì)劃維護(hù)鏈線，那么必須在列車運(yùn)行圖中將白天50至70分鐘定義為固定“天窗”時(shí)間列車調(diào)度和電力調(diào)度應(yīng)保持指定的天窗時(shí)間，并在列車運(yùn)行圖上安排每日變更計(jì)劃，組織業(yè)務(wù)停運(yùn)維護(hù)，一般不用于其他目的:如需占用，須經(jīng)鐵路主管部門批準(zhǔn)。供電段要做好維護(hù)組織工作，盡可能的利用“天窗”時(shí)間，保質(zhì)保量完成維護(hù)任務(wù)。如因故不需要在“天窗”時(shí)間內(nèi)停電檢修，工區(qū)工長(zhǎng)應(yīng)在前兩天16點(diǎn)前向列車調(diào)度報(bào)告電力調(diào)度。2.武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)維護(hù)計(jì)劃分為年度監(jiān)控計(jì)劃、檢查計(jì)劃和月度維護(hù)計(jì)劃。年度監(jiān)測(cè)計(jì)劃和檢查計(jì)劃應(yīng)于去年9月底前由牽引供電設(shè)備管理單位交付車間和班組？同時(shí)向鐵路局報(bào)告。月度維修計(jì)劃由牽引供電設(shè)備管理單位下達(dá)。為了保證設(shè)備缺陷的定期檢查和及時(shí)處理。各單位應(yīng)做好維護(hù)組織工作，包括變電站設(shè)備的維護(hù)和試驗(yàn)等。同一停電范圍內(nèi)的作業(yè)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，避免重復(fù)停電。5.3絕緣部件清掃絕緣部件清掃周期:1.分段絕緣子的周期為5個(gè)月。在對(duì)其進(jìn)行請(qǐng)掃的過(guò)程中必須要按照嚴(yán)格的測(cè)試的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，千萬(wàn)不要馬虎。2.瓷絕緣子的周期為2年。3.根據(jù)污染情況，縮短重污染區(qū)域的清潔周期。5.4檢查與驗(yàn)收1、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)小修應(yīng)建立下列各項(xiàng)記錄:(1)記錄接觸線的高度和垂度等相關(guān)數(shù)據(jù)。(2)記錄接觸線的拉出值的數(shù)據(jù)。(3)接觸線磨損和損壞記錄。(4)絕緣子電壓分布記錄數(shù)據(jù)。(5)支柱維護(hù)記錄。(6)錨接頭維護(hù)記錄(7).線路岔維護(hù)記錄。(8)分段絕緣子的維護(hù)記錄。(9).補(bǔ)償器維護(hù)記錄。(10)隔離開關(guān)維護(hù)試驗(yàn)記錄。(11)吸油變壓器維修試驗(yàn)記錄(格式由鐵路局制定)。(12)避雷器檢修試驗(yàn)記錄(格式由鐵路局制定)。(13)供電線路(返回線路)維護(hù)記錄。(14)接觸懸掛、支撐裝置和定位器的儀器要及時(shí)的維護(hù)記錄(適用于除第1至13項(xiàng)以外的所有工作)。2、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)小修完成之后，維修或測(cè)量人員填寫上述記錄。工長(zhǎng)每月檢查一次管內(nèi)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)小修的完成情況和完成質(zhì)量，然后在小修記錄上簽字。3、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)大修完成后，由施工單位負(fù)責(zé)填寫驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，將其要具體到每一個(gè)人，并對(duì)其維修完成之后，并對(duì)其進(jìn)行記錄。由批準(zhǔn)計(jì)劃的部門組織驗(yàn)收。驗(yàn)收后，驗(yàn)收負(fù)責(zé)人應(yīng)在竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上簽字，并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。在測(cè)試中要定時(shí)的測(cè)試和維護(hù)。6武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修中的注意事項(xiàng)6.1武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修基本制度時(shí)鐘連接網(wǎng)的運(yùn)維應(yīng)遵循統(tǒng)一頻率引導(dǎo)、分級(jí)管理的原則，充分發(fā)揮各級(jí)組織的作用：（1）武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)運(yùn)維；必須嚴(yán)格遵守《鐵路武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程》的標(biāo)準(zhǔn)、《武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作規(guī)程》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及管理辦法》、《隴海線V型天窗武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修作業(yè)安全實(shí)施細(xì)則》、《西安供電段夜間檢修作業(yè)安全規(guī)定》段相關(guān)安全規(guī)程和規(guī)定。(2)嚴(yán)格執(zhí)行安全等級(jí)、工作票、操作保護(hù)監(jiān)控和夾線制度；認(rèn)真執(zhí)行天窗、集中維護(hù)、V型停車運(yùn)行等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其要做好實(shí)時(shí)的記錄。(3)大修前幾天，檢查設(shè)備狀態(tài)的維修特點(diǎn)、運(yùn)行環(huán)境的實(shí)時(shí)狀況、線路封鎖的原理、停電的一些情況，并有真實(shí)的大修資料。6.2武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)搶修中一般操作過(guò)渡措施工作方法與步驟:(1) 吊繩之間的距離可以加倍使得操作起來(lái)更加的方便和合理，承重繩可以暫時(shí)不用夾具，滑動(dòng)吊繩可以暫時(shí)用普通吊繩代替，但吊繩的傾斜度應(yīng)能適應(yīng)過(guò)渡過(guò)程中的溫度變化，對(duì)于溫度的數(shù)據(jù)要正常的記錄。(2) 如果絕緣子閃絡(luò)但未損壞和擦拭干凈，可帶電；如果絕緣子部分損壞但能通電，則不能臨時(shí)更換，對(duì)于這些原因要及時(shí)的了解，然后及時(shí)的更換。(3) 當(dāng)個(gè)別定位裝置或腕臂損壞時(shí)，只要接觸線布置滿足行車要求，就可以臨時(shí)固定承重電纜。接觸線可以通過(guò)一串懸掛絕緣子用2-3根中等4.0鍍鋅線綁在支柱上。如果必須固定支撐電纜，也可以遵循接觸線。(4) 允許橫向支撐索與軟跨固定索的連接。武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)和承力索接頭的數(shù)量和間距可超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。(5)對(duì)吊繩脫落、夾具偏磨、受電弓碰撞、螺栓松動(dòng)、電氣連接松動(dòng)、受電弓碰撞等可設(shè)置行車保護(hù)和停電處理。6.3武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修與應(yīng)注意的安全事項(xiàng)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)如果在事故的搶修，在搶修中工作往往時(shí)間短、任務(wù)重、事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、人員凌亂，容易造成人身傷亡，造成不應(yīng)有的損失。因此，針對(duì)提出以下安全注意事項(xiàng):(1)搶修人員要及時(shí)的在到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)之后，首先對(duì)事故范圍進(jìn)行計(jì)算并且控制設(shè)置防護(hù)人員，尤其是對(duì)有斷線的地方，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制。不管接地還是不接地，都要按有電處理。在斷線落點(diǎn)9m這樣的范圍內(nèi)，不允許任何人進(jìn)入，從而防送電后跨步電壓傷人。(2)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修中，要特別重視作業(yè)安全，嚴(yán)格按照《武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范作業(yè)。(3)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修時(shí)，汽車、軌道車應(yīng)嚴(yán)格按照供電段兩車管理辦法，落實(shí)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)的交通和搶修車輛，并應(yīng)該加強(qiáng)平時(shí)維護(hù)和管理，使其始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，我設(shè)計(jì)及中，我們應(yīng)該組建相關(guān)的維修團(tuán)隊(duì)，而且要對(duì)其進(jìn)行平時(shí)的嚴(yán)加訓(xùn)練，如果遇有事故可在一天內(nèi)立即出動(dòng)，使得可以快速高效的解決問(wèn)題。(4)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)事故搶修所用的材料和工具應(yīng)由專人妥善保管；分類擺放整齊，定期檢查維護(hù)，確保完好。一般為2~5跨的備品備件和材料，接觸線和載體電纜約450米，2~3根活動(dòng)支柱(一般為9m鋼柱)，適量鋁絞線和鍍鋅鐵絲，各種定位器，道岔限位管，電連接夾，吊線夾，楔形夾，接線夾，絕緣子，分段絕緣子，單極隔離開關(guān)和腕臂.管轄隧道地段的工區(qū)，還應(yīng)準(zhǔn)備足夠的隧道專用武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)零部件。(5)事故搶修準(zhǔn)備應(yīng)充分詳細(xì)，組織措施得當(dāng)，搶修隊(duì)伍有效，分工明確，對(duì)于每一搶修的人員要對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練和對(duì)鍛煉是，使得他們可以有針對(duì)性的解決問(wèn)題。(6)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和交通事故救援作業(yè)必須處理停電作業(yè)秩序，其不斷帶電操作，防止在帶電操作之后，造成二次的損失人員，在對(duì)其進(jìn)行檢查的時(shí)候，首先要對(duì)電氣接地，并在作業(yè)開始前采取有針對(duì)性的有效安全保護(hù)措施，嚴(yán)格遵守《武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行搶修。(7)搶修工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在搶修工作開始前向操作人員宣布停電范圍，并劃出明確的設(shè)備帶電界線。關(guān)鍵部位和可能呼叫的搶修作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置足夠的接地線。(8)爬桿、爬梯、高空作業(yè)時(shí)，除了有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)在武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，必須系好安全帶、也需要戴好安全帽。(9)拆除武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)時(shí)，如配合交通事故救援、修復(fù)斷柱事故、更換損壞的腕臂等。要防止支柱傾倒、線索斷裂脫落等。在修理和恢復(fù)操作中，安裝的零件，特別是受力的零件，應(yīng)緊固牢固，以防止事故因松動(dòng)和斷開而擴(kuò)大。(10)在事故現(xiàn)場(chǎng)的搶修過(guò)程中，注意與電力調(diào)度保持實(shí)時(shí)的聯(lián)系，及時(shí)接受電力調(diào)度的相關(guān)指令，及時(shí)向電力調(diào)度報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)信息和要求，以便事故領(lǐng)導(dǎo)小組正確決策和指揮。(11)在武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制關(guān)鍵設(shè)備和部件，確認(rèn)行車條件后方可申請(qǐng)送電，在送電的時(shí)候，一定要確保安全無(wú)誤之后，方可對(duì)其進(jìn)行操作，在對(duì)其要多次的組織測(cè)試完成之后。在對(duì)其進(jìn)行送電后，觀察1-2列車運(yùn)行電流，確認(rèn)正常運(yùn)行后，當(dāng)對(duì)其運(yùn)行正常之后。搶修人員方可撤離。6.4武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的施工要求及注意事項(xiàng)一、施工要求:在路基上修建的武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)應(yīng)與路基同時(shí)修建，不得因其施工而損壞或影響路基的穩(wěn)定和安全，在對(duì)其建設(shè)中，要文明施工一定要注意安全。1、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列要求:(1)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)工程應(yīng)按照《客運(yùn)專線電力牽引供電施工技術(shù)指南》及設(shè)計(jì)要求施工，不得損壞路基及防護(hù)工程結(jié)構(gòu)。(2) 武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)基坑必須澆筑混凝土:在有滲水涵的地段，武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)開挖不得損壞滲水涵。3)連接電纜基礎(chǔ)和錨柱基礎(chǔ)的平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求(4)同一路線的兩個(gè)基本中心之間的連接線應(yīng)在路線主線下一百手。2、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基坑開挖方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案的要求，不得影響路基的安全和穩(wěn)定。3。武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑用混凝土充分夯實(shí)后，支柱基礎(chǔ)的表面應(yīng)與路基表面平滑連接、4、武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。、5。預(yù)埋件的數(shù)量、位置、型號(hào)和綜合接地應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鐘形網(wǎng)柱新線的中心線位置是沿著該線的縱向位置。斷面尺、放置深度允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表13.3的規(guī)定。二、注意事項(xiàng)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)工程上部作業(yè)安全措施武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)上部工程絕大部分項(xiàng)目是在線路上方作業(yè)，即占用線路作業(yè)，施工難度大，施工技術(shù)復(fù)雜，安全工作應(yīng)做到一下幾點(diǎn):1.在距離地面3m以上的地方進(jìn)行的任何操作稱為武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)操作。2、所有從事高處作業(yè)的工人必須戴安全帽，穿防護(hù)服和工作鞋，高處作業(yè)應(yīng)系好安全帶。3、操作前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，特別要加強(qiáng)對(duì)工具和備件材料的檢查，不合格或有缺陷的工具和備件嚴(yán)禁使用。4、作業(yè)前，必須制定周密的作業(yè)計(jì)劃和安全措施，明確所有施工人員，分工明確，各負(fù)其責(zé)。5、在立柱上作業(yè)嚴(yán)禁在同一側(cè)重疊作業(yè)。6、高處作業(yè)應(yīng)使用專用設(shè)備轉(zhuǎn)移工具、備件和材料，嚴(yán)禁拋擲。7、當(dāng)假定為硬梁時(shí)，當(dāng)硬梁未吊到位時(shí)，兩根柱子上的施工人員應(yīng)站在低于梁的安裝位置。8、列車通過(guò)相鄰線路的情況下不能進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊裝作業(yè)應(yīng)在統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。9、剛性梁架設(shè)并緊固在兩根柱子上后，起重機(jī)即可拆除吊鉤并撤離。10、在既有武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)軟檔改造中，嚴(yán)禁在有拉力時(shí)切斷已拆除的軟檔，在安全條件下用繩索緩慢拆除。11、在施工封閉線路停電作業(yè)時(shí)，必須先通電，后接地，并保證施工前停電的安全。施工中嚴(yán)格遵守時(shí)間，確保施工完成后設(shè)備的正常運(yùn)行和行車安全。6.4武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的事故搶修及安全注意事項(xiàng)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修工作往往時(shí)間短、任務(wù)重、事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、人員凌亂，容易造成人身傷亡，造成不應(yīng)有的損失。因此，提出以下安全預(yù)防措施:(1) 搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì)事故范圍，特別是虛線設(shè)置防護(hù)人員。不管接地與否，都應(yīng)該算電。在離斷點(diǎn)和落點(diǎn)13m范圍內(nèi)，不允許任何人進(jìn)入落點(diǎn)。送電后電壓不得逐級(jí)損壞(2)在接修時(shí)鐘受網(wǎng)事故過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)工作安全尤為重要。按照《兆接時(shí)鐘網(wǎng)安全工作條例》嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作.(3)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修中，車輛和軌道車輛應(yīng)嚴(yán)格按照供電段兩車管理辦法，在各武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)進(jìn)行交通搶修車輛。平時(shí)要加強(qiáng)保養(yǎng)，保持完好。一旦發(fā)生事故，可以立即啟動(dòng)；(4)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)應(yīng)急搶修的材料和工具應(yīng)由專業(yè)人員妥善保管；分類擺放整齊，定期檢查維護(hù)，確保完好。一般用3-4跨的零件和材料。接觸線和承重電纜約500米，有3-4根輕型柱(一般為9m鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵絲、各種定位器、分支限位管、電氣連接夾、懸掛夾、楔形夾、導(dǎo)體接頭夾、絕緣子、截面絕緣子、單極隔離開關(guān)、腕臂、拉桿等主要部件。隧道段管轄的工作區(qū)應(yīng)為隧道準(zhǔn)備足夠的專用網(wǎng)絡(luò)；(5)應(yīng)急搶修準(zhǔn)備工作要充分細(xì)致，組織措施要得當(dāng)，應(yīng)急搶修隊(duì)伍要有效，分工要明確;(6)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修工作和交通事故救援工作必須在停電作業(yè)指導(dǎo)書、電氣接地檢查和采取具體有效的安全防護(hù)措施后，方可開始作業(yè)，并嚴(yán)格執(zhí)行《武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定。(7)搶修負(fù)責(zé)人為總指揮。緊急搶修作業(yè)前，應(yīng)告知操作人員停電范圍，并明確設(shè)備接線標(biāo)識(shí)。對(duì)于可稱為緊急修理區(qū)的關(guān)鍵部件，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置足夠的接地導(dǎo)體。(8)在武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，除了有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)佩戴安全帶和安全帽爬桿、爬梯和在屋頂上工作；(9)拆除武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)時(shí)，如配合交通事故救援、支柱斷裂事故應(yīng)急修復(fù)、更換懸臂損傷等。，在緊急修理時(shí)，必須防止支柱傾覆、斷裂和脫落。應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)防止事故擴(kuò)大。(10)松線搶修時(shí)，注意與電力調(diào)度保持聯(lián)系，及時(shí)接受有關(guān)電力調(diào)度指令，并及時(shí)向電力調(diào)度報(bào)告。(11)架空線路維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格檢查關(guān)鍵設(shè)備和部件。只有在設(shè)備滿足行駛條件后，才能進(jìn)行動(dòng)力傳輸。送電后應(yīng)觀察12列列車的狀態(tài)，確認(rèn)正常運(yùn)行后才能疏散搶修人員。結(jié)束語(yǔ)經(jīng)過(guò)這一次完成武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的畢業(yè)論文，體現(xiàn)了獨(dú)立發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，也能有機(jī)會(huì)在畢業(yè)論文中展示我學(xué)到的知識(shí)，通過(guò)對(duì)流程的梳理，討論。使得我進(jìn)一步了解了武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護(hù)應(yīng)該注意的問(wèn)題。在寫作的過(guò)程中，我系統(tǒng)的總結(jié)和回顧了所學(xué)的知識(shí)。并鞏固吸收了不足的知識(shí)，我們國(guó)家對(duì)于地鐵是高度的重視，將其列為我們國(guó)家中的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，由于進(jìn)行年中，我們國(guó)家和其他國(guó)家的地鐵的距離也越來(lái)越小，其中主要地鐵中的接觸網(wǎng)為整個(gè)高速鐵路的牽引電路系統(tǒng)提供著極其重要的作用，在整個(gè)供電系統(tǒng)中，也占據(jù)著極其重要的位置，對(duì)于接觸網(wǎng)的好壞，同時(shí)也決定著整個(gè)電力列車的受流質(zhì)量，對(duì)于地鐵運(yùn)行安全起著至關(guān)重要的作用通過(guò)本文的寫作，我對(duì)武漢地鐵二號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)有了更全面的認(rèn)識(shí)。在寫作過(guò)程中，通過(guò)參考相關(guān)文獻(xiàn)，我接觸到了更多課本上沒有的新知識(shí)、新的設(shè)計(jì)方法。相信這對(duì)我以后的工作學(xué)習(xí)會(huì)有很大的幫助。我還要感謝老師幫助我們解決了這個(gè)問(wèn)題，讓我在撰寫的過(guò)程中更加自信完成本次設(shè)計(jì)。在對(duì)該文繼續(xù)完成之后，不僅對(duì)地鐵有了重新的認(rèn)識(shí)，對(duì)于接觸網(wǎng)有了很好的認(rèn)識(shí)，使得如何完美的施工，但是在設(shè)計(jì)中，在對(duì)記錄這邊，感覺要增加一些現(xiàn)代化的高科技產(chǎn)品對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，使得我們檢測(cè)的數(shù)據(jù)完美和高效，對(duì)于這一事項(xiàng)我們可以設(shè)計(jì)一款A(yù)PP，在維修的工人完成維修之后，并利用APP對(duì)其完成的事件進(jìn)行拍照之后，將其照片上傳，通過(guò)這樣的方式，不僅可以更好的管理工人，也可以度維修的事件可以更好的追蹤。參考文獻(xiàn)[1]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)急預(yù)案體系規(guī)范化建設(shè)的探討[J].劉煜,紀(jì)紅波,張格學(xué).城市軌道交通研究.2019(09)[2]探析軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的信息化建設(shè)[J].吳富標(biāo).上海商業(yè).2019(06)[3]互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下工業(yè)品營(yíng)銷的思考[J].徐健.經(jīng)濟(jì)師.2019(05)[4]新媒體時(shí)代下市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展[J].劉婷婷,王麗娜.中外企業(yè)家.2018(35)[5]關(guān)于機(jī)電安裝造價(jià)的影響因素及成本控制要點(diǎn)解析[J].趙明娜.建材與裝飾.2018(46)[6]以差異化競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略研究[J].高雯鈺.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2018(18)[7]淺析交通運(yùn)營(yíng)安全管理——以軌道交通管理為例[J].陳如柏.山西農(nóng)經(jīng).2018(05)[8]中國(guó)鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].孫永福,何華武,鄭健,林仲洪,楊瑛,田亞明.中國(guó)工程科學(xué).2017(05)[9]企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理中敏捷性營(yíng)銷模式研究[J].曲學(xué)美.中國(guó)國(guó)際財(cái)經(jīng)(中英文).2016(24)[10]數(shù)據(jù)在市場(chǎng)調(diào)研及企業(yè)管理中的重要作用探析[J].劉寧馨,阿基爾·艾哈邁德.現(xiàn)代管理科學(xué).2016(08)[11]Atunnelinformationmodellingframeworktosupportmanagement,simulationsandvisualisationsinmechanisedtunnellingprojects[J].ChristianKoch,AndreVonthron,MarkusK?nig.AutomationinConstruction.2017[12]GeotechnicalriskmanagementapproachforTBMtunnellinginsqueezinggroundconditions[J].NicholasSwannell,MichaelPalmer,GiovanniBarla,MarcoBarla.TunnellingandUndergroundSpaceTechnologyincor.2016[13]ApplicationoftheRiskMatrixMethodforGeotechnicalRiskAnalysisandPredictionoftheAdvanceRateinRockTBMTunneling[J].MohammadRezaMoradi,MohammadAliEbrahimiFarsangi.RockMechanicsandRockEngineering.2014(5)[14]RiskrankingoftunnelconstructionprojectsbyusingtheELECTREtechniqueunderafuzzyenvironment[J].AbdolrezaYazdani-Chamzini,SiamakHajiYakhchali,MahmoodMahmoodian.InternationalJournalofManagementScienceandE.2013(1)[15]Metrorailwaysafety:Ananalysisofaccidentprecursors[J].MiltosKyriakidis,RobinHirsch,ArnabMajumd