第3章 電動汽車能量源2

第3章電動汽車能量源3.1動力電池概述3.2鉛酸蓄電池3.3二次鋰電池3.4鎳氫蓄電池3.5鈉硫蓄電池3.6燃料電池3.7其它儲能裝置3.8電池性能的檢測方法3.9電池組的選擇與設(shè)計3.10電池的技術(shù)水平和發(fā)展方向電動汽車技術(shù)與原理

第1

頁3.7.1空氣電池3.7.2超級電容3.7.3飛輪儲能器3.7其它儲能裝置電動汽車技術(shù)與原理

第2

頁3.7.1空氣電池空氣電池（AirCell）是以空氣中的氧氣作為正極活性物質(zhì)，以金屬為負(fù)極活性物質(zhì)的一類電池?？諝怆姵氐碾娊庖撼Ｓ脷溲趸浫芤骸？諝怆姵氐姆N類也較多。一般以負(fù)極材料的金屬名為電池的第一個字，后加空氣電池即為電池名。常見有鋅空氣電池、鋁空氣電池、鋰空氣電池等。電動汽車技術(shù)與原理

第3

頁3.7.1空氣電池1.鋅空氣電池1）鋅空氣電池的原理鋅空氣電池以鋅為負(fù)極，以氧為正極，氫氧化鉀溶液為電解質(zhì)。在催化劑的催化作用下，當(dāng)電池放電時，鋅攝取疏松碳塊內(nèi)從空氣中吸附到的氧氣，鋅和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成氧化鋅。電動汽車技術(shù)與原理

第4

頁3.7.1空氣電池1.鋅空氣電池1）鋅空氣電池的原理正極:負(fù)極:總反應(yīng):電動汽車技術(shù)與原理

第5

頁3.7.1空氣電池1.鋅空氣電池2）鋅空氣電池的特性優(yōu)點：（1）比能量大；180～230）W·h/kg，230W·h/L

（2）性能穩(wěn)定；（-20～80）℃（3）安全性好；沒有腐蝕（4）充電時間快；幾分鐘（5）使用成本低。資源豐富電動汽車技術(shù)與原理

第6

頁3.7.1空氣電池1.鋅空氣電池2）鋅空氣電池的特性不足：鋅空氣電池的主要問題是對空氣濕度和二氧化碳非常敏感；另外鋅空氣電池釋放電流速度緩慢，比功率較低，對車輛的動力驅(qū)動影響較大。電動汽車技術(shù)與原理

第7

頁3.7.1空氣電池1.鋅空氣電池3）鋅空氣電池的應(yīng)用大型鋅空氣電池的電荷量一般在（500～2000）A·h，主要用于鐵路和航海燈標(biāo)裝置上。紐扣形鋅空氣電池的電荷量在（200～400）mA·h，廣泛用于助聽器中。因比功率較低，對于車速較高、爬坡等工況的應(yīng)用不夠理想。關(guān)于電動汽車用鋅空氣電池，壽命約為300次，與其它電池相比，壽命還是太低。電動汽車技術(shù)與原理

第8

頁3.7.1空氣電池2.鋁空氣電池1）鋁空氣電池的原理鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負(fù)極；氧為正極；氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質(zhì)。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋁和氧作用轉(zhuǎn)化為氧化鋁。化學(xué)反應(yīng)方程式為：

電動汽車技術(shù)與原理

第9

頁3.7.1空氣電池2.鋁空氣電池2）鋁空氣電池的特點優(yōu)點：（1）比能量大；8100Wh/kg（理論）350Wh/kg（實際）（2）質(zhì)量輕；13.7kWh45kg375kg(鉛酸電池)（3）鋁沒有毒性和危險性。電動汽車技術(shù)與原理

第10

頁3.7.1空氣電池2.鋁空氣電池2）鋁空氣電池的特點不足：比功率較低；充電和放電速度比較緩慢；電壓滯后；自放電率較大；需要采用熱管理系統(tǒng)來防止鋁空氣電池工作時過熱。

電動汽車技術(shù)與原理

第11

頁3.7.1空氣電池3.鋰空氣電池1）

鋰空氣電池的原理以金屬鋰為負(fù)極，由碳基材料組成的多孔電極為正極。放電過程中，金屬鋰在負(fù)極失去電池成為鋰離子，電子通過外電路到達多孔正極。充電過程正好相反，在充電電壓的作用下，放電過程中產(chǎn)生的放電產(chǎn)物首先在多孔正極被氧化，重新放出氧氣，鋰離子則在負(fù)極被還原成金屬鋰。電動汽車技術(shù)與原理

第12

頁3.7.1空氣電池3.鋰空氣電池2）

鋰空氣電池的特點鋰空氣電池與鋰離子電池相似，區(qū)別在于前者的能源密度更大，而后者主要問題在于成本高且儲能表現(xiàn)不佳。目前電池的能源密度比化石能源要低很多，如果要獲得與50L化石燃料相當(dāng)?shù)哪芰?，相?yīng)的電池系統(tǒng)總質(zhì)量大致可達1.5t至2t。鋰基電池要想達到商用要求，必須變得小型輕便，并且擁有良好的儲能表現(xiàn)，這是鋰空氣電池優(yōu)勢所在。電動汽車技術(shù)與原理

第13

頁3.7.2

超級電容1.超級電容的基本原理超級電容的基本原理是利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來存儲能量的一種新型電子元件。超級電容器的充放電過程是一種物理反應(yīng)，電池內(nèi)部的隔板是儲能能力的關(guān)鍵。超級電容器工作時，電池負(fù)極的電子通過用電器流動向正極，釋放能量，充電時則反之。電動汽車技術(shù)與原理

第14

頁電容器單體電容器模塊超級電容電動汽車技術(shù)與原理

第15

頁雙電層雙電層電容是由于正負(fù)離子在固體電極與電解液之間的表面上分別吸附，造成兩固體電極之間的電勢差，從而實現(xiàn)能量的存儲。充電時，在固體電極電荷引力的作用下，電解液中陰陽離子分別聚集兩個固體電極的表面；放電時，陰陽離子離開固體電極的表面，返回電解液本體。這種儲能原理允許大電流快速充放電,其容量大小隨所選電極材料的有效比表面積的增大而增大。雙電層的厚度取決于電解液的濃度和離子大小。電動汽車技術(shù)與原理

第16

頁雙電層原理示意圖電動汽車技術(shù)與原理

第17

頁3.7.2

超級電容2.超級電容的優(yōu)點（1）功率密度高；kw/kg（2）充放電循環(huán)壽命長；萬次（3）充電時間短；

幾分鐘到幾十分鐘

（4）特殊的功率密度和適度能量密度；5--20wh/kg（5）儲存壽命長；（6）工作溫度范圍寬。-50--70℃電動汽車技術(shù)與原理

第18

頁3.7.2

超級電容3.超級電容的在電動車上的應(yīng)用1）在純電動車上的應(yīng)用及發(fā)展2）在混合動力車上的應(yīng)用3）作為輔助啟動裝置電動汽車技術(shù)與原理

第19

頁上海電容公交車四、超級電容器的應(yīng)用到站充電約30S充滿電行駛約20km電動汽車技術(shù)與原理

第20

頁HONDA燃料電池/超級電容器小轎車1回收能量2輔助啟動3穩(wěn)定電源四、超級電容器的應(yīng)用電動汽車技術(shù)與原理

第21

頁北京集星聯(lián)合電子科技有限公司超級電容器電動汽車技術(shù)與原理

第22

頁錦州富辰公司超級電容器電動汽車技術(shù)與原理

第23

頁電容充放電基本原理(補充知識)CREK12充電過程由初始條件：解微分方程得：電動汽車技術(shù)與原理

第24

頁電容充放電基本原理放電過程由初始條件：解微分方程得：

CREK12電動汽車技術(shù)與原理

第25

頁充放電過程相關(guān)參數(shù)：

時間常數(shù)τ：τ=RC半衰期T1/2：電容放電過程中，其電壓衰減到初始值的一半（或充電過程中，電壓上升到終值的一半）所需要的時間電容充放電基本原理電動汽車技術(shù)與原理

第26

頁充電曲線T1/2電動汽車技術(shù)與原理

第27

頁放電曲線電動汽車技術(shù)與原理

第28

頁1.飛輪儲能器的結(jié)構(gòu)與原理3.7.3

飛輪儲能器（1）結(jié)構(gòu)核心部分：飛輪、電動機—發(fā)電機、電力電子變換裝置主要部件：飛輪、軸、軸承、電機、真空容器、電力電子變換器電動汽車技術(shù)與原理

第29

頁1.飛輪儲能器的結(jié)構(gòu)與原理3.7.3

飛輪儲能器結(jié)構(gòu)示意圖電動汽車技術(shù)與原理

第30

頁1.飛輪儲能器的結(jié)構(gòu)與原理3.7.3

飛輪儲能器（2）原理電力電子變換裝置從外部輸入電能驅(qū)動電動機旋轉(zhuǎn)，電動機帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪儲存動能（機械能）；當(dāng)外部負(fù)載需要能量時，用飛輪帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，將動能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電力電子變換裝置變成負(fù)載所需要的各種頻率、電壓等級的電能，以滿足不同的需求。電動汽車技術(shù)與原理

第31

頁2.飛輪儲能器的優(yōu)點3.7.3

飛輪儲能器1）能量密度高；100～200W·h/kg5000～10000W/kg

2）能量轉(zhuǎn)換效率高；90%3）體積小、重量輕；如：直徑20cm質(zhì)量15kg

4）工作溫度范圍寬；5）使用壽命長；幾百萬次，20年6）低損耗、低維護。電動汽車技術(shù)與原理

第32

頁3.飛輪儲能器的應(yīng)用3.7.3

飛輪儲能器美國TEXAS大學(xué)已研制出一種汽車用飛輪電池，電池在車輛需要時，可提供150KW的能量，能加速滿載車輛到100km/h。德國西門子公司也已研制出長1.5m，寬0.75m的飛輪電池，可提供3MW的功率。作為一種新興的儲能方式，飛輪電池?fù)碛袀鹘y(tǒng)化學(xué)電池?zé)o法比擬的優(yōu)點已被人們廣泛認(rèn)同，它非常符合未來儲能技術(shù)的發(fā)展方向。目前，飛輪電池除了上面介紹的應(yīng)用領(lǐng)域以外，也正在向小型化、低廉化的方向發(fā)展。返回電動汽車技術(shù)與原理

第33

頁3.8電池性能的檢測方法3.8.1電池充放電性能測試3.8.2電池容量測定3.8.3電池循環(huán)次數(shù)測試3.8.4電池內(nèi)阻的測定3.8.5自放電及儲存性能測試3.8.6安全性測試3.8.7超級電容器性能檢測方法電動汽車技術(shù)與原理

第34

頁基本電路

電源、電流電壓檢測設(shè)備、控制設(shè)備及記錄設(shè)備電池的性能測試3.8.1電池充放電性能測試電動汽車技術(shù)與原理

第35

頁主要參數(shù)3.8.1電池充放電性能測試充電效率是指在充電時充入電池的電能與所消耗總電能的百分比。充電的最高電壓是充電過程的另一個重要指標(biāo)。充電電壓低，說明電池在充電時極化小，充電效率高，使用壽命長。電池的耐過充能力是說明電池在處于極端充電的條件下，也有較好的使用性能。放電制度主要指放電時間、電流、環(huán)境溫度及終止電壓等。電動汽車技術(shù)與原理

第36

頁放電方式3.8.1電池充放電性能測試1.恒流放電法恒流放電系統(tǒng)由恒流源、電流及電壓檢測記錄裝置組成。恒流源可以由電子穩(wěn)流電路組成或用恒壓源與大電阻構(gòu)成。2.恒阻放電法恒阻放電是指放電過程中保持負(fù)荷電阻為一定值，放電至終止電壓的放電方法。用放電過程中電壓隨時間的變化表示放電特性。恒阻放電有連續(xù)放電、間歇放電和交替放電三種方式。電動汽車技術(shù)與原理

第37

頁檢測電路（恒阻放電）3.8.1電池充放電性能測試電動汽車技術(shù)與原理

第38

頁中點電壓與放電時間率中點電壓指放電

50%

容量時電池電壓。Ni-MH電池1C放電，即指放電30min后所測電池電壓。衡量電池高倍率放電能力。放電時間率是指電池放電至標(biāo)稱電壓值的放電時間占總放電時間的比值。如Ni-Cd電池以1C放電至1.0V放電時間為60min；電池放電至1.2V的時間為48min；放電至1.2V時間與總放電時間比率為80%（即48/60）。稱為電池的電壓特性，反映電池輸出功率。電動汽車技術(shù)與原理

第39

頁電池容量------指活性物質(zhì)參加電池成流反應(yīng)時所有的電量；分為理論容量、實際容量和額定容量。3.8.2

電池容量測定理論容量是指電池活性物質(zhì)全部參加成流反應(yīng)時的電量，用法拉第定律計算，是理想值。額定容量是指設(shè)計和制造電池時，規(guī)定或保證電池在一定放電條件下應(yīng)該放出的最低限度的電量，又稱標(biāo)稱容量。實際容量是指在一定放電條件下，電池放出的實際電量。因放電條件不同，實際容量也會不同。電動汽車技術(shù)與原理

第40

頁測定方法3.8.2

電池容量測定恒流放電法恒阻放電法恒壓放電法定電壓放電法定電流放電法連續(xù)放電法間歇放電法容量表達式：C=It（恒流）C=Ut/R（恒阻）影響因素：放電電流、放電溫度、充電制度、擱置時間電動汽車技術(shù)與原理

第41

頁循環(huán)壽命在一定的充放電制度下，電池容量降至某一定值之前，電池所能承受的循環(huán)次數(shù)，稱為循環(huán)壽命。影響因素

電極材料、電解液、隔膜、制造工藝、環(huán)境溫度

過高或過低的充電電壓、放電深度等，將大大縮短電池的使用壽命。3.8.3

電池循環(huán)次數(shù)測試電動汽車技術(shù)與原理

第42

頁放電深度對使用壽命影響

3.8.3

電池循環(huán)次數(shù)測試電動汽車技術(shù)與原理

第43

頁溫度對使用壽命影響

3.8.3

電池循環(huán)次數(shù)測試電動汽車技術(shù)與原理

第44

頁測試規(guī)定3.8.3

電池循環(huán)次數(shù)測試Ni-H2電池按GB/T15100-1994標(biāo)準(zhǔn)；Ni-Cd按GB/T10013-1996標(biāo)準(zhǔn)；鉛酸蓄電池按GB5008.1-1997標(biāo)準(zhǔn)進行。電動汽車技術(shù)與原理

第45

頁3.8.3

電池循環(huán)次數(shù)測試快速檢測方法以Ni-MH電池為例，一單體Ni-MH電池，標(biāo)稱容量為1200mAh，快速循環(huán)壽命測試。循環(huán)條件為1200mA充電75min，充電結(jié)束條件為電壓降10mV，擱置10min后，再以1200mA放電至1.0V；擱置10min，這樣反復(fù)循環(huán)，直至容量衰減至其標(biāo)稱容量的80%為止，同時記錄其中值電壓第30min的放電值。電動汽車技術(shù)與原理

第46

頁3.8.3

電池循環(huán)次數(shù)測試檢測結(jié)果電動汽車技術(shù)與原理

第47

頁電流通過電池時所受到的阻力稱為電池內(nèi)阻。同類電池，一般說來，內(nèi)阻小則電池的電壓特性好。電池內(nèi)阻大小隨電池類型不同而不同。

Ni-MH電池（15～50）mΩ

鉛酸電池10mΩNi-Cd電池（30～100）mΩ在工程檢測中多用專門內(nèi)阻儀檢測，常見的內(nèi)阻檢測儀原理一般采用交流法。電池等效于一個有源電阻，給被測電池通以恒定交流電流（一般為1000Hz、50mA），然后對其進行電壓采樣。3.8.4

電池內(nèi)阻的測定電動汽車技術(shù)與原理

第48

頁自放電靜止開路狀態(tài)時，電能容量下降現(xiàn)象稱為自放電。產(chǎn)生的原因有電極的腐蝕、活性物質(zhì)的溶解、電極上發(fā)生的歧化反應(yīng)、活性物質(zhì)的鈍化、電池組成材料的分解變質(zhì)等。自放電速率用單位時間內(nèi)容量降低的百分?jǐn)?shù)表示：3.8.5

自放電及儲存性能測試

鋰離子電池6-8%；鎳鎘電池25-30%；鎳氫電池15-20%電動汽車技術(shù)與原理

第49

頁電池的儲存性能電池的儲存性能是指電池開路時，在一定溫度、濕度條件下，儲存時能量下降率的大小。電池保持率也稱電池容量剩余百分比、荷電保持能力。3.8.5

自放電及儲存性能測試計算公式：

電動汽車技術(shù)與原理

第50

頁1.耐過充、過放能力的測試2.短路測試3.耐高溫測試4.鉆孔試驗5.機械性能試驗6.抗腐蝕性能測試3.8.6

安全性測試電動汽車技術(shù)與原理

第51

頁我國電動道路車輛蓄電池規(guī)定的耐振動性能試驗分三步進行：3.8.6

安全性測試（1）用生產(chǎn)廠家提供的專用充電器，按規(guī)定的充電方法將電池充滿電；（2）將充滿電的電池安裝在振動試驗臺上，使電池以I3（A）電流放電；（3）使蓄電池以（30～35）Hz頻率上下方向振動，振動的蓄電池最大加速度為30m/s2，時間為2h，并觀察電池放電電壓是否有異常變化及泄漏等情況。電動汽車技術(shù)與原理

第52

頁1.容量檢測方法

3.8.7超級電容器性能檢測方法1）恒流放電法放電充電電動汽車技術(shù)與原理

第53

頁恒流放電法檢測步驟

（1）恒流/恒壓源的直流電壓設(shè)定為額定電壓。（2）設(shè)定恒電流放電裝置的恒定電流值。（3）將開關(guān)S切換到直流電源，除非分立標(biāo)準(zhǔn)中另有規(guī)定，在恒流/恒壓源達到額定電壓后恒壓充電30min。（4）在充電結(jié)束后，將開關(guān)S變換到恒流放電裝置，以恒定電流進行放電。（5）測量電容器兩端電壓充U1到U2的時間t1和t2。計算電容量：電動汽車技術(shù)與原理

第54

頁恒定電流設(shè)定

分類分類1分類2分類3分類4應(yīng)用后備記憶能量存儲功率瞬時功率充電時間（min）30303030I（mA）1C0.4C4C40CU1（V）充電電壓的80%值（0.8×UR）U2（V）充電電壓的40%值（0.4×UR）電動汽車技術(shù)與原理

第55

頁測量電容器ESREquivalentSeriesResistance電動汽車技術(shù)與原理

第56

頁1.容量檢測方法

3.8.7超級電容器性能檢測方法2）恒電阻充電法電動汽車技術(shù)與原理

第57

頁恒電阻充電法檢測步驟

將電容器兩端短路30min以上進行充分放電；當(dāng)施加直流電壓UR時，測量時間常數(shù)τ

；通過下列等式計算電容量值τ為充電至0.632×UR的時間電動汽車技術(shù)與原理

第58

頁2.內(nèi)阻檢測方法

3.8.7超級電容器性能檢測方法1）交流阻抗方法計算公式：測量電壓的頻率1kHz；交流電流（1～10）mA。（交流）電動汽車技術(shù)與原理

第59

頁2.內(nèi)阻檢測方法

3.8.7超級電容器性能檢測方法2）直流阻抗方法計算公式：（恒流）

電動汽車技術(shù)與原理

第60

頁

3.自放電檢測

3.8.7超級電容器性能檢測方法返回電動汽車技術(shù)與原理

第61

頁1.生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制2.動態(tài)平衡與系統(tǒng)聯(lián)動3.電池一致性補償4.電池箱串聯(lián)個數(shù)5.電池箱并聯(lián)組數(shù)6.電池組的熱管理7.電池組的安裝設(shè)計3.9電池組的選擇與設(shè)計返回電動汽車技術(shù)與原理

第62

頁3.10.1當(dāng)前幾種動力電池的技術(shù)水平3.10.2動力電池的發(fā)展動向3.10電池的技術(shù)水平和發(fā)展方向電動汽車技術(shù)與原理

第63

頁1.鎘鎳蓄電池3.10.1當(dāng)前幾種動力電池的技術(shù)水平高功率輸出特性很好，早已試用于混合型電動汽車和卡車。SAFT汽車電池當(dāng)荷電狀態(tài)SOC=100%時，在15s內(nèi)輸入功率密度達到500W/kg；即使SOC=50%時也可以達到350W/kg；鎘鎳電池的高溫循環(huán)壽命不太好，它在放電過程以及充電末期是放熱的，它在52℃以上時很難工作。該型電池具有“記憶效應(yīng)”，需要經(jīng)常進行調(diào)整。從電池的性能和使用成本來看，鎘鎳電池可以作為混合型電動車的輔助動力源。但因該電池使用的鎘是劇毒物質(zhì)，現(xiàn)今一些國家已禁止使用鎘鎳電池。電動汽車技術(shù)與原理

第64

頁2.金屬氫化物-鎳電池該電池具有較高的功率密度、約為（500～1000）W/kg，甚至于在SOC為50%時也具有很好的充電接受能力。但這種電池在高功率輸出時比能量下降得很快，即在允許的SOC變化范圍內(nèi)難于滿足（300～400）V的要求。另外，它跟鎘鎳電池一樣，在52℃高溫時，其循環(huán)壽命和充電接受能力都有明顯下降，因為它在充電過程中也是放熱的?？偟目磥?，這種電池能適用于混合型電動車中的輔助動力源，此時電池的輸出較熱機小得多，但對于純電動推進或在混合型電動推進系統(tǒng)中電池輸出跟熱機相當(dāng)時，這種電池是接近于DOE電動車發(fā)展要求的。3.10.1當(dāng)前幾種動力電池的技術(shù)水平電動汽車技術(shù)與原理

第65

頁3.密封鉛酸蓄電池這種電池的比能量不高，只有（35～50）W·h/kg，比功率為（200～500）W/kg，也不算突出，但是它們之間的平衡關(guān)系卻是位居各蓄電池之首。例如它的荷電狀態(tài)從100%降到50%時，其輸出比功率仍然可以達到（200～250）W/kg，遠優(yōu)于鎘鎳電池和金屬氫化物-鎳電池。因此從比能量與比功率關(guān)系的角度來看，這種電池滿足了DOE的下限要求。密封鉛酸蓄電池的高溫和低溫狀態(tài)下的輸出功率、比能量、充電接受能力、循環(huán)壽命、自放電等特性均滿足DOE的要求。另外，密封鉛酸蓄電池跟其它電池比起來，它具有得天獨厚的價格優(yōu)勢，目前我國投入使用的電動自行車多使用此種電池。3.10.1當(dāng)前幾種動力電池的技術(shù)水平電動汽車技術(shù)與原理

第66

頁4.鋰離子電池近十幾年鋰離子電池在國內(nèi)外均發(fā)展很快，在手機、筆記本電腦等電氣設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。鋰離子電池循環(huán)壽命高、充電能力很好，其130W·h/kg的比能量也遠優(yōu)于其它蓄電池，其自放電小，因而可以在高荷電狀態(tài)下工作。以上優(yōu)勢使得鋰離子電池在電動車領(lǐng)域也逐漸應(yīng)用。鋰離子電池在使用過程中最大困難是必須嚴(yán)格控制充放電電壓和安全性，單電池充電電壓必須低于4.2V，否則將會由爆炸危險，因而成組電池的均勻性要求特別嚴(yán)格。目前鋰離子電池的價格還很高，若要批量投入市場，必須大幅度降低電池成本。3.10.1當(dāng)前幾種動力電池的技術(shù)水平電動汽車技術(shù)與原理

第67

頁5.鋰聚合物電池它是在鋰離子電池的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型電池，由于采用滾壓式電極制造工藝，電池可以做得很薄，降低了電池內(nèi)阻，因而高速率放電性能與鋰離子電池基本一致。為了提高它的輸出特性，則要求在高溫下進行工作。鋰聚合物電池之所以引起電動車業(yè)界的重視，在于它有很高的比能量，日本湯淺公司生產(chǎn)的800mA·h容量的手機電池，其比能量達到180W·h/kg。這種蓄電池開發(fā)的時間較短，工藝也不成熟，用作動力電池而必須考核的一些性能指標(biāo)數(shù)據(jù)尚且不足。但從目前的分析來看，其電氣性能跟鋰離子電池相當(dāng)。3.10.1當(dāng)前幾種動力電池的技術(shù)水平電動汽車技術(shù)與原理

第68

頁6.超級電容