2019高職 船舶主機(jī)和軸系安裝 模塊1賽題庫(kù)（賽項(xiàng)賽卷）

一、單選題（704題）

1.將主機(jī)直接通過軸系把功率傳遞給螺旋槳的傳動(dòng)方式稱為（）。

A.直接傳動(dòng)

B.間接傳動(dòng)

C.特殊傳動(dòng)

D.輪系傳動(dòng)

2.推進(jìn)裝置通過中間傳動(dòng)設(shè)備，使主機(jī)與軸系連接在一起的傳動(dòng)方式稱為（）。

A.直接傳動(dòng)

B.間接傳動(dòng)

C.特殊傳動(dòng)

D.輪系傳動(dòng)

3.對(duì)于港口作業(yè)的船舶和狹窄航道中航行的船舶適用于（）傳動(dòng)方式。

A.電力傳動(dòng)

B.Z型傳動(dòng)

C.液壓傳動(dòng)

D.可調(diào)螺距螺旋槳傳動(dòng)

4.船舶推進(jìn)裝置的型式根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方式的不同一般可分為（）等三種方式。

A.直接傳動(dòng)、間接傳動(dòng)、特殊傳動(dòng)

B.電力傳動(dòng)、Z型傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)

C.直接傳動(dòng)、間接傳動(dòng)、輪系傳動(dòng)

D.液壓傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、帶式傳動(dòng)

5.大型遠(yuǎn)洋貨船的推進(jìn)裝置經(jīng)常采用（）。

A.Z型傳動(dòng)

B.直接傳動(dòng)

C.間接傳動(dòng)

D.電力傳動(dòng)

6.可調(diào)螺距螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A.構(gòu)造簡(jiǎn)單

B.維護(hù)方便

C.能滿足不同工況下的船、機(jī)、槳最佳配合

D.價(jià)格便宜

7.廣泛應(yīng)用于貨船、客船、漁船、油輪等船舶上的動(dòng)力裝置是（）。

A.蒸汽動(dòng)力裝置

B.燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置

C.柴油機(jī)動(dòng)力裝置

D.核動(dòng)力裝置

8.下列哪項(xiàng)不屬于柴油機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)：（）。

A.振動(dòng)和噪聲較小

B.經(jīng)濟(jì)性好

C.機(jī)動(dòng)性好

D.尺寸小、重量輕

9.（）不屬于蒸汽動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)。

A.單機(jī)功率大

B.運(yùn)行平穩(wěn)工作可靠

C.對(duì)燃料要求低，可使用劣質(zhì)燃油

D.機(jī)動(dòng)性好

10.（）不屬于燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)。

A.單機(jī)功率大

B.啟動(dòng)快，加速性能好

C.結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率的重量尺寸小

D.使用成本低、壽命長(zhǎng)

11.推進(jìn)裝置選用直接傳動(dòng)的的大型船舶一般選用（）作為主機(jī)。

A.大型低速柴油機(jī)

B.中高速柴油機(jī)

C.燃?xì)廨啓C(jī)

D.汽輪機(jī)

12.某船只設(shè)一臺(tái)柴油機(jī)，不經(jīng)過傳動(dòng)設(shè)備，直接帶動(dòng)一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。

A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)

B.減速齒輪箱傳動(dòng)

C.雙機(jī)并車傳動(dòng)

D.多機(jī)多槳傳動(dòng)

13.船舶動(dòng)力裝置性能指標(biāo)有:可靠性、機(jī)動(dòng)性；振動(dòng)與噪聲控制；主機(jī)遙控與自動(dòng)化和（）。

A.重量與尺寸

B.功率與轉(zhuǎn)速

C.動(dòng)力性和配合性能

D.油耗

14.用兩臺(tái)柴油機(jī)帶動(dòng)一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。

A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)

B.減速齒輪箱傳動(dòng)

C.雙機(jī)并車傳動(dòng)

D.多機(jī)多槳傳動(dòng)

15.船、機(jī)、槳是能量的統(tǒng)一體。（）是能量的發(fā)生器，（）為能量的轉(zhuǎn)換器，后者將

前者所發(fā)出的回轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的推力能。

A.螺旋槳/船體

B.主機(jī)/船體

C.主機(jī)/螺旋槳

D.螺旋槳/主機(jī)

16.偏離設(shè)計(jì)負(fù)荷平衡點(diǎn)的工況，稱為（）。

A.平衡點(diǎn)的工況

B.變工況

C.平衡工況

D.工作工況

17.離合器按（）分，有機(jī)械式、液壓式、氣動(dòng)式、電磁式等幾種型式。

A.摩擦面工作狀態(tài)

B.接合力的來源

C.摩擦面的形狀

D.摩擦力大小

18.離合器按（）分，有干式、半干式、濕式等幾種型式。

A.摩擦面工作狀態(tài)

B.產(chǎn)生接合力的來源

C.摩擦面的形狀

D.摩擦力大小

19.如果螺旋槳中心位置偏低、機(jī)艙下部受到結(jié)構(gòu)限制，則多選擇（）的減速齒輪箱。

A.輸出、輸入在同一軸線上

B.高輸入、低輸出的垂直異心

C.水平輸入、輸出的水平異心

D.低輸入、高輸出的垂直異心

20.彈性聯(lián)軸器主要起到（）的作用。

A.減速及變速

B.減振與抗沖擊

C.并車和分車

D.倒順離合

21.下面關(guān)于偶合器的說法錯(cuò)誤的是（）。

A.不需要冷卻

B.主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間沒有機(jī)械聯(lián)系

C.效率小于1

D.輸出轉(zhuǎn)速小于輸入轉(zhuǎn)速

22.船用離合器選型時(shí)主要考慮（）和轉(zhuǎn)速。

A.轉(zhuǎn)矩

B.功率

C.重量

D.效率

23.發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)到達(dá)全功率的時(shí)間（），則動(dòng)力裝置的（）越好。

A.長(zhǎng)/機(jī)動(dòng)性

B.短/起動(dòng)性

C.短/機(jī)動(dòng)性

D.長(zhǎng)/起動(dòng)性

24.當(dāng)船舶離開碼頭起航時(shí)，不允許立即將油門桿推到全速位置的原因是（）。

A.防止尾浪過大，沖擊碼頭及堤岸

B.擔(dān)心主機(jī)還沒有走熱造成燃燒不良

C.節(jié)約燃油

D.防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行

25.在船、機(jī)、槳正常配合的工況下，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到（）額定轉(zhuǎn)速時(shí)，主機(jī)的功率

已接近110%額定功率。

A.101%

B.103%

C.105%

D.107%

26.在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的103%時(shí)，其功率已接近（）額定功率。

A.103%

B.110%

C.115%

D.120%

27.下面不屬于船舶傳動(dòng)設(shè)備的是（）

A.齒輪減速箱

B.中間軸

C.彈性聯(lián)軸器

D.撓性聯(lián)軸器

28.三峽游輪軸線數(shù)目一般為（）根。

A.1

B.2

C.3

D.4

29.大型遠(yuǎn)洋貨船的軸線數(shù)目通常選用（）根。

A.1

B.2

C.3

D.4

30.采用直接傳動(dòng)方式的船舶，其軸線前端點(diǎn)位于（）.

A.主機(jī)長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)

B.推進(jìn)機(jī)組輸出法蘭中心

C.最前端的主機(jī)曲軸軸承中心

D.最末端的主機(jī)曲軸軸承中心

31.軸線后端點(diǎn)位于（）。

A.尾柱前端面

B.尾柱后端面

C.螺旋槳漿轂在長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)

D.螺旋槳漿轂中心

32.確定船舶軸線數(shù)目時(shí)一般不會(huì)考慮（）。

A.船舶類型

B.航行區(qū)域

C.主機(jī)型式和規(guī)格

D.船舶上層建筑結(jié)構(gòu)和形狀

33.單軸系的軸線一般布置在船舶的（）位置。

A.船舶左舷

B.船舶縱制剖面

C.任意位置

D.船舶右舷

34.理想的軸線最好與船體基線（）。

A.平行

B.垂直

C.相交

D.重合

35.雙軸系的軸線應(yīng)保持與船舶縱觸剖面（）。

A對(duì)稱

B.垂直

C.平行

D.重合

36.確定中間軸承位置時(shí)，應(yīng)使軸承中心到連接法蘭的距離約等于中間軸全長(zhǎng)的（）倍。

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

37.軸承負(fù)荷過重通常是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.軸承間距過大

B.軸徑大

C.相鄰軸承負(fù)荷過重

D.軸承間距太小

38.螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的推力是通過（）傳遞給船體的。

A.尾軸和尾軸承

B.中間軸和中間軸承

C.推力軸和推力軸承

D.彈性聯(lián)軸器

39.軸承負(fù)荷很小時(shí)，通常采?。ǎ┐胧┻M(jìn)行調(diào)整。

A.增大軸承間距

B.減小軸承間距

C.加長(zhǎng)軸承長(zhǎng)度

D.減小軸承長(zhǎng)度

40.在布置軸系時(shí)，將中間軸承安置在艙壁等強(qiáng)結(jié)構(gòu)處的目的是為了（）。

A.便于艙室設(shè)備布置

B.便于維護(hù)保養(yǎng)

C.盡量減小船體變形對(duì)軸系工作的影響

D.便于艙室空間的利用

41.《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，軸承負(fù)荷不得小于相鄰兩跨距間所有重量總和的（）。

A.10%

B.15%

C.20%

D.25%

42.軸承負(fù)荷過重時(shí)，可以采?。ǎ┐胧┻M(jìn)行調(diào)整。

A.增大軸承間距

B.重新布軸承位置和間距大小

C.加長(zhǎng)軸承長(zhǎng)度

D.取消這道軸承

43.每根中間軸一般只設(shè)（）道中間軸承。

AN

B-

C.零

D.三

44.尾管后軸承或靠近螺旋槳的最后一道軸承，其支反力作用點(diǎn)相對(duì)于軸承中點(diǎn)（）。

A.前移

B.后移

C.重合

D.不確定

45余卜鑲尾軸管是指尾軸管中線與（）傾斜一定的角度。

A.船體基線

B.船舶縱觸剖面

C.船舶主甲板

D.船舶橫艙壁

46.下列哪些工作不屬于軸系布置設(shè)計(jì)（）的工作范疇。

A.確定軸線數(shù)目、位置

B.確定軸承位置、間距

C.確定主機(jī)型號(hào)

D.確定主機(jī)位置

47.有一根中間軸或者沒有中間軸的軸系稱為（）。

A.短軸系

B.長(zhǎng)軸系

C.中間軸系

D.尾軸系

48.下列設(shè)備中，不對(duì)傳動(dòng)軸起支承作用的是（）。

A.推力軸承

B.隔艙填料函

C.中間軸承

D.尾軸管軸承

49.船舶軸系是指從（）到（）之間的各軸段、軸承等組成的所有設(shè)備的總稱。

A.推力軸/尾軸

B.飛輪/尾軸

C.主機(jī)組輸出端/螺旋槳

D.主機(jī)自由端/螺旋槳

50.軸系中心線與船體基平面的夾角稱為（）。

A.軸系傾角

B.軸系斜角

C.尾傾角

D.外斜角

51.軸系中心線與船體中線面間的夾角稱為（）。

A.軸系傾角

B.軸系斜角

C.尾傾角

D.外斜角

52.船舶軸系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分，承擔(dān)著（）的作用，以實(shí)現(xiàn)船舶航行。

A.承重

B.傳遞扭矩和推力

C.摩擦力矩

D.發(fā)電

53.短軸系是指具有（）或（）中間軸的軸系。

A.一節(jié)/兩節(jié)

B.一節(jié)/無(wú)

C.兩節(jié)/三節(jié)

D.10m/小于10m

54.長(zhǎng)軸系是指具有（）中間軸的軸系。

A.一節(jié)以上

B.兩節(jié)或兩節(jié)以上

C,三節(jié)以上

D.10m以上

55.軸線的位置由首尾兩基點(diǎn)位置來確定，當(dāng)（）確定以后，軸線的位置就隨之確定了。

A.主機(jī)的位置

B.螺旋槳的位置

C.尾軸管位置

D.主機(jī)和螺旋槳的位置

56.下面哪項(xiàng)關(guān)于螺旋槳的布置的說法是錯(cuò)誤的：（）.

A.螺旋槳應(yīng)浸入水中一定深度

B.螺旋槳邊緣一般不超過船中部輪廓之外

C.螺旋槳邊緣與尾柱間應(yīng)留有一定間隙

D.螺旋槳葉梢與船體外板的間隙越小越好

57.下列不屬于傳動(dòng)軸的是（）。

A.推力軸

B.中間軸

C.螺旋槳軸

D.中間軸承

58.螺旋槳軸尾錐體是為了安裝（）。

A.推力軸

B.聯(lián)軸節(jié)

C.舵葉

D.螺旋槳

59.螺旋槳軸直接與尾軸軸承接觸處或裝有軸套的部位是（）。

A.軸頸

B.軸干

C.尾錐體

D.軸包覆

60.工作時(shí)，螺旋槳軸的（）用來承受正車推力。

A.尾部錐體

B.錐體鍵槽

C.尾部螺柱

D.導(dǎo)流罩

61.工作時(shí)，螺旋槳軸的（）用來承受倒車推力。

A.尾部錐體

B.錐體鍵槽

C.尾部螺柱

D.導(dǎo)流罩

62.軸套在（）后進(jìn)行0.2MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)裂紋或泄漏現(xiàn)象。

A.鑄造

B.粗力口工

C.半精加工

D.精加工

63.螺旋槳軸最末端的（）是為減少槳后面的渦流損失而設(shè)置的。

A.螺紋

B.鍵槽

C.導(dǎo)流罩

D.錐體

64.軸干的直徑通常比軸頸（）。

A.大

B.小

C相等

D.不一定

65.軸頸的長(zhǎng)度一般（）軸承長(zhǎng)度。

A.大于

B.小于

C.等于

D.不一定

66.在船舶軸系計(jì)算時(shí)，通常以（）作為基本軸徑，然后再計(jì)算其他軸徑。

A.推力軸

B.中間軸

C.尾軸

D.螺旋槳軸

67.軸套套在尾軸（）上。

A.軸干

B.軸瓦

C軸承

D.軸頸

68.校制孔螺栓一般使用（）材料。

A.碳素結(jié)構(gòu)鋼

B.鑄鋼

C.不銹鋼

D.鑄鐵

69.所有主機(jī)、軸系的螺栓、螺母及法蘭螺孔均應(yīng)編號(hào)，這是為了（）。

A.美觀

B.方便安裝

C.方便做計(jì)劃

D.一種習(xí)慣，沒有特定目的

70.關(guān)于紅套說法正確的是（）。

A.因?yàn)檫^度摩擦使軸套變紅的一種現(xiàn)象

B.紅色的襯套

C.加熱軸承使軸承套入軸頸的一種工藝

D.用于軸系的紅色組合襯套

71.軸套一般安裝在（）部位。

A.工作軸頸

B.軸干

C.錐體

D.螺紋

72.將銅套裝上尾軸的方法中，目前廣泛采用的是（）.

A.銅套紅裝法

B.環(huán)氧樹脂膠黏法

C.澆鑄法

D.兩半式焊合法

73.（）聯(lián)軸節(jié)的徑向尺寸相對(duì)較小。

A.整鍛式固定法蘭

B.可拆法蘭式

C.夾殼形

D.焊接式固定法蘭

74.對(duì)接平軸工作一般（）進(jìn)行。

A.自首向尾

B.自尾向首

C.自中間分別向首尾

D.以上均可

75.紅套用于（）配合。

A.間隙

B.松

C.過盈

D.不一定

76.尾軸上用于安裝螺旋槳的尾錐體的錐度有1:10、1:12、1:15、1:20等四種，液壓安裝時(shí)多

采用（）。

A.l:10

B.l:12

C.l:15

D.l:20

77.解軸材料一般不會(huì)選用（）。

A.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造

B.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鑄造

C.合金鋼

D.不銹鋼

78.解軸軸套材料一般選用（）。

A.鋁合金

B.碳鋼

C.銅合金

D.軸承合金

79.中間軸、尾軸等一般用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制而成，只有小功率的允許用熱軋圓鋼，且其直徑

應(yīng)不超過（）毫米。

A.200

B.250

C.300

D.350

80.軸外圓加工時(shí)要求（）。

A.一刀連續(xù)加工完畢

B.中途停頓測(cè)量偏差值

C.一次性加工到規(guī)定尺寸

D.加工到末尾時(shí)調(diào)整加工速度

81.尾軸管本體加工后進(jìn)行（）MP水壓試驗(yàn)并保證5min不泄露。

A.0.1

B.0.2

C.1

D.2

82.船軸的主要損壞形式是工作軸頸的（）。

A.磨損

B.腐蝕

C.裂紋

D.斷裂

83.中間軸承油環(huán)的作用是（）。

A.將軸頸上多余的油刮下

B.將油池中的滑油帶到軸頸上表面

C.吸收軸頸工作中的振動(dòng)

D.起油封作用

84.將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體的軸承是（）。

A.尾軸承

B.中間軸承

C.推力軸承

D.舵軸承

85.船舶軸系中間軸承工作溫度一般不超過（）。

A.65℃

B.75℃

C.45℃

D.80℃

86.船舶推進(jìn)軸系中的螺旋槳軸一般設(shè)置（）個(gè)軸承.

A.1

B.2

C.3

D.4

87.下列關(guān)于中間軸承說法錯(cuò)誤的是（）。

A.主要承受的是軸的重量

B.分滾動(dòng)和滑動(dòng)兩類

C.分油盤式和油環(huán)式兩類

D.所以的滑動(dòng)中間軸承既有上瓦也有下瓦

88.常用的油潤(rùn)滑尾軸管軸承是（）。

A.鐵梨木軸承

B.白合金軸承

C.橡膠軸承

D.賽龍軸承

89.以中高速柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)裝置，因其（）已放置在減速齒輪箱中或主機(jī)自帶,

所以軸系布置時(shí)不再設(shè)置。

A.推力軸承

B.中間軸承

C.尾軸承

D.舵軸承

90.下面不屬于白合金軸承優(yōu)點(diǎn)是（）。

A.耐磨性好

B.抗壓強(qiáng)度高

C.散熱快

D.制造修理簡(jiǎn)單

91.尾軸管如采取油潤(rùn)滑，一般常采用（）。

A.白合金軸承

B.鐵梨木軸承

C.橡膠軸承

D.樺木層壓板軸承

92.自船內(nèi)向后安裝的尾軸，其前端與中間軸相連的聯(lián)軸節(jié)大多采用（）。

A.可拆式法蘭聯(lián)軸節(jié)

B.整鍛式固定法蘭聯(lián)軸節(jié)

C.橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)

D.金屬?gòu)椥月?lián)軸節(jié)

93.聯(lián)軸節(jié)法蘭螺栓孔裝妥后，在接合面（）的周長(zhǎng)應(yīng)插不進(jìn)0.05mm厚薄規(guī)。

A.90%

B.80%

C.75%

D.50%

94.尾管壁厚通常按（）的厚度進(jìn)行選取。

A.艙壁板

B.舷板

C.底板

D.主甲板

95.尾軸承一般都由襯套和軸承組成，但（）軸承一般不設(shè)襯套。

A清銅

B.白合金

C.橡膠

D.鐵犁木

96.改進(jìn)型尾軸管主要由三部分組成，分別是（）。

A.首段由鑄鋼套管制成，中段由鋼板卷制而成，尾部由尾柱軸轂本體代替

B.首段由鋼板卷制而成，中段由鑄鋼套管制成，尾部由尾柱軸轂本體代替

C.首段由尾柱軸轂本體代替，中段由鋼板卷制而成，尾部由鑄鋼套管制成

D.首段由鑄鋼套管制成，中段由尾柱軸轂本體代替，尾部由鋼板卷制而成

97.尾軸管壓入式安裝時(shí)，其與尾柱或人字架殼孔以及尾隔艙壁孔配合部位的直徑在加工時(shí)

（）。

A.按圖紙尺寸進(jìn)行加工

B.按鏈孔實(shí)際尺寸以及配合要求進(jìn)行加工

C.尾柱、人字架殼孔按圖紙尺寸進(jìn)行加工，尾隔艙壁孔按實(shí)際尺寸進(jìn)行加工

D.尾柱、人字架殼孔按實(shí)際尺寸進(jìn)行加工，尾隔艙壁孔按圖紙尺寸進(jìn)行加工

98.當(dāng)尾軸管內(nèi)安裝白合金軸承時(shí)，尾軸管密封情況大多為（）。

A.只設(shè)首端密封

B.首尾端都設(shè)密封

C.只設(shè)尾端密封

D.首尾端都不設(shè)密封

99.當(dāng)尾軸管用水潤(rùn)滑時(shí)，尾軸管密封情況大多為（）。

A.只設(shè)首密封

B.首尾都設(shè)密封

C.只設(shè)尾密封

D.首尾都不設(shè)密封

100.下列對(duì)尾管密封裝置的說法中，正確的是（）。

A.裝有水潤(rùn)滑尾軸承的尾管，只設(shè)尾端密封裝置

B.裝有油潤(rùn)滑尾軸承的尾管，只設(shè)首端密封裝置

C.裝有油潤(rùn)滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置

D.裝有水潤(rùn)滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置

101.對(duì)于尾軸管裝置作用的說法中，不正確的是（）。

A.支承尾軸，使其可靠地通向船外

B.對(duì)采用油潤(rùn)滑尾軸承應(yīng)保證尾軸伸出船體處的密封

C.將螺旋槳的推力傳遞給船體

D.內(nèi)裝尾管軸承，保證尾軸可靠轉(zhuǎn)動(dòng)

102.船舶軸系滑動(dòng)式中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過（）。

A.45℃

B.65℃

C.75℃

D.90℃

103.艇軸管裝置是用以（）、密封船體不使海水進(jìn)入解軸承和防止?jié)櫥鸵绯龅脑O(shè)備。

A.構(gòu)成艦軸承

B.構(gòu)成軸系

C.支承艦軸和螺旋槳

D.支承胴軸襯套

104.水潤(rùn)滑握軸承材料不包括（）。

A.鐵梨木

B.橡膠

C.賽龍

D.白合金

105.解軸承的長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）倍的解軸直徑。

A.2

B.3

C.4

D.不確定

106.水潤(rùn)滑艇軸承首端設(shè)置填料函式密封裝置是為了（）。

A.防止艦軸承過分冷卻

B.防止舷外水流入機(jī)艙

C.使艦軸承潤(rùn)滑均勻

D.減少解軸承磨損

107.白合金解軸承的極限軸承間隙約等于（）倍的安裝間隙。

A.2

B.3

C.4

D.5

108.油潤(rùn)滑解軸承首端密封的作用是（）。

A.防止海水漏入機(jī)艙

B.防止滑油漏入機(jī)艙

C.防止污物進(jìn)入解軸承

D.保護(hù)艇軸承

109.油潤(rùn)滑解軸承尾端密封裝置的作用是（）。

A.防止海水漏入機(jī)艙

B.防止海水進(jìn)入解軸管

C.防止滑油泄入大海

D.防止海水進(jìn)入解軸管和防止滑油外泄

llO.Simplex解軸密封裝置采用的密封圈是（）。

A.金屬環(huán)

B.活塞環(huán)

C.橡膠環(huán)

D.浸油石棉盤根

111.檢查油潤(rùn)滑解軸承密封裝置防蝕襯套的密封性采用（）方法。

A.油壓試驗(yàn)

B.水壓試驗(yàn)

C.磨合試驗(yàn)

D.運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

112.解軸承密封裝置油壓試驗(yàn)是采用重力油柜潤(rùn)滑油，從泵油至回油連續(xù)（）min之內(nèi)不

準(zhǔn)漏油。

A.6

B.5

C.4

D.3

113.船用端面密封裝置中的彈簧件的作用是（）。

A.密封

B.提供壓緊力

C.收縮

D.擋沙

114.中、小型船舶的油潤(rùn)滑式尾軸管裝置如果采用自然潤(rùn)滑，空載滿載吃水差別不大于5米，

則其重力油柜一般設(shè)置在（）之處。

A.高于水線500-1000mm

B.高于水線3000-4000mm

C.和水線相平

D.低于水線500-1000mm

115.潛艇一般不考慮使用（）。

A.電力推進(jìn)

B.燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置

C.噴水推進(jìn)

D.核動(dòng)力

116.船舶動(dòng)力裝置的類型一般是以（）的型式來命名的。

A.螺旋槳

B.推進(jìn)器

C.所使用燃料

D.主機(jī)

117.船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。

A用途

B.排水量

C.航速

D.吃水

118.理想的軸線最好與船體基線平行的目的是（）。

A.美觀

B.減輕軸系重量

C.避免推力損失

D.沒有原因，習(xí)慣而已

119.船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是（）。

A.螺旋槳軸

B.中間軸

C.推力軸

D.以上都對(duì)

120.螺旋槳軸上包覆玻璃鋼的部位是（）。

A.軸頸

B.軸干

C.尾錐體

D.首部密封裝置之前的軸段

121.較制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般（）。

A.長(zhǎng)1-2牙

B.短1-2牙

C相等

D.沒有要求

122.聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。

A.白位

B.螺紋部位的大徑

C.螺紋部位的中徑

D.螺紋部位的小徑

123.聯(lián)軸器法蘭選用普通螺栓連接時(shí)、按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。

A.白位

B.螺紋部位的大徑

C.螺紋部位的中徑

D.螺紋部位的小徑

124.下列尾軸承材料中，適合用于油潤(rùn)滑的是（）。

A.白合金軸承

B.鐵梨木軸承

C.橡膠軸承

D.樺木層壓軸承

125.一般而言，艦軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承（）。

A.長(zhǎng)

B.短

C相等

D.不確定

126.某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。

A.沖洗密封裝置

B.為氣胎充氣

C.防止滑油外泄

D.擋泥沙

127.續(xù)航力是指（）o

A.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充燃油所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離

B.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充淡水所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離

C.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充滑油所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離

D.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充任何物資所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離

128.下列關(guān)于輔機(jī)在機(jī)艙中的布置說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.各機(jī)械設(shè)備間的相對(duì)位置要合理。

B.應(yīng)急發(fā)電機(jī)組一般布置在機(jī)艙底部。

C.布置在機(jī)艙左右兩舷的機(jī)械設(shè)備的重量，應(yīng)盡量保持平衡。

D.機(jī)械設(shè)備周圍必須留有足夠的空間，以便于操作管理和維修。

129.套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。

A.1/10

B.1/15

C.1/20

D.1/80~1/100

130.設(shè)備在船舶上進(jìn)行定位時(shí)的坐標(biāo)是（）。

A.肋位、腫縱剖面、基線

B.甲板、中站面、基線

C.基線、中站面、水線

D.主甲板、肋位、水線

131.確定軸系理論中心線的方法有（）和光學(xué)法。

A.指針法

B.平軸法

C.拉線法

D.直尺-塞尺法

132.下列關(guān)于測(cè)定軸線之前應(yīng)具備的條件的說法中不正確的是（）。

A.船體裝配工作，從尾端算起在主甲板以下船體長(zhǎng)度的85%內(nèi)必須基本完成。

B.中間軸承、主機(jī)等主要設(shè)備的船體基座的焊接工作均未完成

C.主機(jī)和軸系的安裝區(qū)域內(nèi)，所有的艙室及油艙、水艙，艙柜都應(yīng)經(jīng)過焊縫檢驗(yàn)及密性試驗(yàn)

并合格。

D.確定理論中心線時(shí)，要求在不受陽(yáng)光暴曬和溫度急劇變化的情況下進(jìn)行，一般在晚間或陰

天工作較好。

133.確定軸線盡量選擇在（）進(jìn)行。

A.日照充足的下午

B.夜晚或陰天

C.大風(fēng)天氣

D.高溫天氣

134.拉線法使用（）。

A.琴鋼絲

B.不銹鋼絲

C.普通鐵絲

D.銅絲

135.確定軸線的兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)用到連通管水平儀（透明軟管），它一般用來測(cè)定（）。

A.長(zhǎng)度值

B.寬度值

C,高度值

D.任意值

136.下面說法錯(cuò)誤的是（）。

A.軸系較短的船舶，可以用拉鋼線的方法來確定軸線。

B.軸線確定后，可以以其位基準(zhǔn)來檢查主機(jī)基座面板的高度尺寸及基座的左右開檔尺寸

C.無(wú)論采用拉線法還是光學(xué)法，都是借助基準(zhǔn)點(diǎn)來確定軸線

D.軸系很長(zhǎng)的中機(jī)型船舶，建議用拉鋼絲線的方法來確定軸線

137.下面關(guān)于光學(xué)法確定軸線的說法中正確的是（）。

A.照光最好在白天進(jìn)行。

B.激光經(jīng)緯儀等精密光學(xué)儀器應(yīng)有專人負(fù)責(zé)保管，儀器應(yīng)定期送專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定。

C.采用望光法時(shí)，主光軸同時(shí)通過首尾基準(zhǔn)點(diǎn)，兩點(diǎn)成一線，在望遠(yuǎn)鏡里可以同時(shí)看到首尾

基準(zhǔn)點(diǎn)

D.激光光束能夠穿透玻璃，因此在調(diào)整遠(yuǎn)端光靶時(shí)，如果靶心材料為玻璃，則近端光靶的玻

璃靶心無(wú)需取下，兩個(gè)光靶一次定位。

138.拉線法確定軸線時(shí)需計(jì)算鋼絲擾度值，撓度值與（）無(wú)關(guān)。

A.掛重

B.鋼絲單位長(zhǎng)度的重量

C.所求擾度處到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離

D.氣溫

139.尾軸管樹脂法安裝時(shí)，常使用光學(xué)法定位尾軸管，第一步工作是：在尾軸管前、后軸承

孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。

A.鏈桿中心

B.尾軸管前、后軸承孔中心

C.代表理論軸線的光學(xué)儀器中心

D.基線

140.鑲孔加工圓線和檢驗(yàn)圓線劃線的依據(jù)是（）。

A.軸系理論中心線

B.基線

C.水線線

D.肋位

141.施工時(shí)檢驗(yàn)圓線直徑可以比加工圓線（）。

A.大20-30mm

B.相等

C.小5-10mm

D.小20-30mm

142.光學(xué)法在人字架軸殼孔端面上劃鏤孔加工圓線和檢驗(yàn)圓線時(shí)，先在人字架軸殼孔內(nèi)裝入

光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。

A.鑲桿中心

B.人字架軸殼孔中心

C.代表理論軸線的光學(xué)儀器中心

D.基線

143.在鑲孔前應(yīng)檢查軸殼孔能否按圖紙鑲出規(guī)定尺寸孔，同時(shí)使軸殼的（）滿足規(guī)范要求。

A.最大厚度

B.最小厚度

C.平均厚度

D.視情況而定

144.下列關(guān)于軸系鑲孔的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

A.先慳孔，后鎮(zhèn)端面

B.鑲孔需保證尾軸管或尾軸承安裝位的圓度、圓柱度、與理論軸線的同軸度以及表面粗糙度

等滿足相關(guān)技術(shù)要求。

C.鑲孔是為了消除焊接造成的解柱軸（或人字架）轂孔和尾隔艙壁座板等零部件件形位尺寸

的偏差

D.鏤孔是為了美觀

145.軸系像孔一般分粗鏈和精鏈，精鏈的切削深度一般在（）。

A.l-2mm

B.0.5-lmm

C.0.1-0.2mm

D.0.01-0.05mm

146.錨孔時(shí)，最后一刀的走向，最好使得因刀具磨損造成的錐度與尾軸管壓入的方向（）。

A.相反

B.一致

C.平行

D.垂直

147.鏢孔完成后需復(fù)照光，其目的是（）。

A.為了檢查所鍵之孔的同軸度

B.為了檢查所錨端面與軸線的垂直度

C.為了檢查加工表面的粗糙度

D.為了檢查實(shí)際加工尺寸

148.下面有關(guān)饃孔的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

A.鎮(zhèn)尾軸管時(shí)，若艦軸管長(zhǎng)度偏大，鍵桿需設(shè)置中間支承，以修正鋒桿撓度。

B.精饃時(shí)，各檔孔徑應(yīng)一次鑲出，中途不允許停止鎮(zhèn)削。

C.鏤孔時(shí)不必停止船上振動(dòng)性作業(yè)。

D.粗鏈結(jié)束后，必須校驗(yàn)錘桿的對(duì)中情況，并核實(shí)相關(guān)尺寸，無(wú)誤后方可進(jìn)行精鍵。

149.冷裝和紅套用于（）配合的裝配。

A.均為間隙

B.均為過盈

C.冷裝為間隙，紅套為過盈

D.冷裝為過盈，紅套為間隙

150.采用液壓安裝方法將軸承壓入尾軸管孔時(shí)，隨著壓入距離的深入，壓入力會(huì)（）。

A.逐漸增加

B.逐漸減少

C.保持不變

D.難以確定

151.（）軸承不可以采用冷裝工藝。

A.青銅

B.黃銅

C.白合金

D.復(fù)合材料

152.尾軸管軸承位鑲孔完成后，船廠按照（）和配合要求進(jìn)行軸承外圓的精加工。

A.軸承位實(shí)際鍵孔尺寸

B.尾軸軸頸外圓直徑

C.軸承產(chǎn)品說明書

D.軸系理論中心線

153.壓入式安裝的尾軸管的尾部緊配入（）內(nèi)，首部緊配入（）上?

A.尾軸承、尾軸填料函

B.尾部隔艙壁、可拆聯(lián)軸節(jié)

C.螺旋槳軸、尾軸殼孔

D.尾軸殼孔、尾部隔艙壁的焊接座板

154.尾軸管在加工后應(yīng)進(jìn)行（）MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)裂紋或泄漏現(xiàn)象。

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

155.檢查鍵與解軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求（）塞尺不得塞入，局部允許

塞入，但不得超過15%的鍵槽長(zhǎng)度。

A.0.03mm

B.0.05mm

C.0.06mm

D.0.08mm

156.修船時(shí)，抽出艦軸后立即用濕草包填塞于鐵梨木艦軸承內(nèi)，這是為了（）。

A.保護(hù)服軸承精度

B.防止異物損傷軸承

C.防止鐵梨木因干燥而產(chǎn)生裂紋

D.防止解軸承變形

157.檢查鍵與解軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求0.05mm塞尺不得塞入，局部允

許塞入，但（）?

A.不得超過10%的鍵槽長(zhǎng)度

B.不得超過15%的鍵槽長(zhǎng)度

C.不得超過20%的鍵槽長(zhǎng)度

D.不得超過25%的鍵槽長(zhǎng)度

158.螺旋槳靜平衡試驗(yàn)是為了（）。

A.消除不平衡力矩

B.消除不平衡離心力

C.消除尺寸偏差

D.模擬工作過程

159.螺旋槳?jiǎng)悠胶庠囼?yàn)是為了消除不平衡力矩和（）。

A.消除應(yīng)力

B.消除不平衡離心力

C.消除尺寸偏差

D.模擬工作過程

160.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，其槳轂錐孔與尾軸錐體要求配合緊密，用色油檢查，實(shí)際接觸

面積應(yīng)不小于理論接觸面積的（）以上。無(wú)鍵液壓安裝時(shí)，槳轂與軸錐部的實(shí)際接觸面積

應(yīng)不小于理論接觸面積的（），不接觸帶不應(yīng)環(huán)繞整個(gè)槳轂或延伸到整個(gè)槳轂全長(zhǎng)。

A.75%/70%

B.75%/75%

C.70%/75%

D.70%/70%

161.螺旋槳采用液壓安裝，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體的配合面要求貼合緊密

B.液壓安裝時(shí)，應(yīng)該根據(jù)螺旋槳液壓聯(lián)接計(jì)算書要求的壓入量來壓入螺旋槳

C.可以用作圖法來確定液壓安裝初始點(diǎn)

D.現(xiàn)場(chǎng)確定螺旋槳壓入量時(shí)，不用測(cè)量螺旋槳和尾軸的溫度

162.下列關(guān)于螺旋槳安裝說法錯(cuò)誤的是（）。

A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體配合緊密程度可以用色油進(jìn)行檢查

B.液壓無(wú)鍵安裝避免了螺旋槳軸上加工鍵槽而引起的的應(yīng)力集中

C.液壓安裝時(shí)，需要嚴(yán)格保證螺旋槳在軸上的壓入量

D.螺旋槳采用環(huán)氧樹脂膠粘法安裝時(shí)，要求槳轂錐孔和尾軸錐體之間的整個(gè)接觸合面都配合

緊密

163.關(guān)于尾軸密封裝置的安裝，下面說法錯(cuò)誤的是（）。

A.尾軸管前端填料密封函在營(yíng)運(yùn)中允許有少量泄漏

B.橡皮環(huán)式密封裝置安裝完成后需進(jìn)行螺旋槳下沉量的測(cè)量和記錄，該尺寸供船舶運(yùn)行一段

時(shí)間后進(jìn)塢時(shí)復(fù)測(cè)對(duì)照，用以判斷運(yùn)行后軸承磨損情況

C.油圈式密封裝置安裝時(shí)需保證油令圈和油令板之間的間隙較推力軸承軸向間隙大

0.04-0.06mm

D.油潤(rùn)滑尾軸管安裝完成后，即可進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的安裝，系統(tǒng)接通后無(wú)需做油壓實(shí)驗(yàn)

164.為確保軸系長(zhǎng)期安全正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，在軸系安裝時(shí)，應(yīng)保證它具有合理的位置及狀態(tài)，使

軸系各軸段內(nèi)的（）及各軸承上的（）均處在合理的范圍之內(nèi)。

A.強(qiáng)度/壓力

B.應(yīng)力/負(fù)荷

C.剛度/壓力

D.扭矩/負(fù)荷

165.軸系校中時(shí)，應(yīng)考慮軸系負(fù)荷限制，說法錯(cuò)誤的是（）。

A.所有軸承均必須承受正向負(fù)荷，但可以脫空

B.各軸承上負(fù)荷應(yīng)較均勻地分布

C.不承受水平負(fù)荷或?qū)⑺截?fù)荷減到最小程度

D.各軸承的比壓應(yīng)滿足規(guī)范和計(jì)算書相關(guān)要求

166.軸系中任一軸承的最小負(fù)荷，應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷等所有重量的（）。

A.20%

B.30%

C.40%

D.50%

167.軸承安裝，軸承的位移量是以（）為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的。

A.基座面板

B.軸系理論中心線

C.主機(jī)飛輪

D.中間軸第一法蘭

168.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，用液壓千斤頂頂升軸承，用（）記錄軸的升高量，并同時(shí)記

錄千斤頂?shù)呢?fù)荷數(shù)值。

A.百分表

B.高度游標(biāo)卡尺

C.直尺

D.卡鉗

169.下列關(guān)于千斤頂頂舉法說法錯(cuò)誤的是（）。

A.頂舉測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，為了提高效率，可以同時(shí)對(duì)各軸承進(jìn)行測(cè)量。

B.千斤頂頂舉支點(diǎn)、百分表?xiàng)U的觸點(diǎn)必須是同一軸頸截面上的最低點(diǎn)和最高點(diǎn)

C.頂舉之前，將百分表調(diào)好零點(diǎn)，這時(shí)千斤頂剛剛與軸接觸，但不得使軸有絲毫頂起。

D.軸承頂起的高度一般不超過軸承間隙。

170.用頂舉法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

A.軸承負(fù)荷是通過間接方法得到

B.軸承負(fù)荷為千斤頂油缸的油壓乘以油缸柱塞面積所得之積。

C.千斤頂負(fù)荷是通過頂舉曲線計(jì)算得到

D.頂舉系數(shù)和千斤頂與軸承之間的距離有關(guān)

171.頂舉法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

A.頂舉曲線得到的是千斤頂處的負(fù)荷。

B.軸承與千斤頂之間的距離需符合校中計(jì)算書的要求

C.在測(cè)量過程中，所有傳動(dòng)軸的法蘭連接螺栓需要拆下，軸脫開

D.軸被頂起的高度一般不超過軸承間隙

172.平軸法校中是（）進(jìn)行。

A.由船尾向船首

B.由船首向船尾

C.由軸系中間分別向船首、船尾

D.分別由船首、船尾向中間

173.目前的合理校中，常按法蘭的偏移、曲折值進(jìn)行，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

A.偏移、曲折值由校中計(jì)算書給出

B.當(dāng)校中計(jì)算文件規(guī)定校中時(shí)應(yīng)施加附加力時(shí)，應(yīng)在所要求的位置上施加規(guī)定數(shù)值的附加力

C.可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，并應(yīng)符合校中文件的規(guī)定，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的

+20%

D.偏移、曲折值是為了保證軸系的直線性

174.頂升法測(cè)軸承負(fù)荷時(shí)，各軸承應(yīng)（）進(jìn)行。

A.同時(shí)

B.單獨(dú)

C.分組同時(shí)進(jìn)行

D.單獨(dú)或者同時(shí)

175.測(cè)軸承負(fù)荷時(shí)，各傳動(dòng)軸以及推進(jìn)機(jī)組應(yīng)處于（）狀態(tài)。

A.全部斷開

B.全部聯(lián)接

C.傳動(dòng)軸聯(lián)接，但是與主機(jī)斷開

D.傳動(dòng)軸斷開，但是與主機(jī)聯(lián)接

176.某船舶采用合理校中方法進(jìn)行軸系校中，主機(jī)校中時(shí)以調(diào)整好的中間軸法蘭為基準(zhǔn)逐步

調(diào)整主機(jī)位置，使主機(jī)輸出端法蘭的外圓比中間軸低0.664±0.05mm,法蘭平面下開口

0.275±0.05mm,關(guān)于這兩個(gè)數(shù)據(jù)說法，錯(cuò)誤的是（）。

A.數(shù)據(jù)由校中計(jì)算書確定

B.按此數(shù)據(jù)，以主機(jī)為基準(zhǔn)來調(diào)整中間軸

C.±0.05mm是公差范圍

D.需要調(diào)整主機(jī)位置以滿足此偏中值數(shù)據(jù)

177.關(guān)于軸系校中，下列說法錯(cuò)誤的是（）。

A.軸系合理校中時(shí)，軸系的聯(lián)接必須在軸承負(fù)荷測(cè)量完成之后進(jìn)行

B.在船臺(tái)上或塢內(nèi)進(jìn)行校中的軸系，除了在校中結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)之外，船下水后還要再進(jìn)行

復(fù)查

C.檢驗(yàn)校中質(zhì)量，可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，應(yīng)符合校中文件的規(guī)定

D.軸系與主機(jī)連接后，還要檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距差是否符合相關(guān)要求

178.關(guān)于頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說法中錯(cuò)誤的是（）。

A.千斤頂座子必須有較好的剛性，百分表架應(yīng)單獨(dú)裝在不受中間軸及千斤頂影響的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)

上

B.軸在頂舉過程中不受任何阻礙

C.最大測(cè)試力應(yīng)限制在被測(cè)軸承實(shí)際負(fù)荷的2—2.5倍，以保證作出的P-5圖有較好的線性，又

保證相鄰軸承不脫空

D.在軸和千斤頂柱塞頭之間應(yīng)該加墊橡膠或石棉軟墊片，以保護(hù)設(shè)備不受損害

179.關(guān)于軸承固定，下列說法中錯(cuò)誤的是（）。

A.軸承固定可以采用矩形墊片

B.軸承固定可以采用橡膠減振器

C.矩形墊片應(yīng)與軸承底腳下和船體基座上平面（或焊接墊片）緊密接觸

D.緊固螺栓需要可靠防松

180.關(guān)于軸系校中，以下說法錯(cuò)誤的是（）。

A.校中區(qū)域船舶大規(guī)模焊接結(jié)束。

B.螺旋槳處的吃水不得小于有關(guān)規(guī)定。

C.主機(jī)及附件安裝完整，所有主機(jī)結(jié)構(gòu)件螺栓全部上緊，主機(jī)與系統(tǒng)的接管以及陋裝件如扶

梯、管系等不得脫開。

D.校中時(shí)，要求船上無(wú)較大的振動(dòng)作業(yè)，船上設(shè)備的裝載狀態(tài)基本保持不變，船舶吃水基本

保持不變。

181.軸系鏡孔的精鋒一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。

A.搶進(jìn)度

B.為避免因溫度變化產(chǎn)生的變形影響鍵孔精度

C.避免與其它工種的作業(yè)發(fā)生沖突

D.電力供應(yīng)原因

182.（）措施對(duì)加大鏈排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用。

A.軸承支架應(yīng)該盡量安裝在船體強(qiáng)結(jié)構(gòu)處，并予以可靠固定

B.盡量減小鋒桿軸承支架之間的距離。

C.當(dāng)錘桿跨度較長(zhǎng)時(shí)，可以考慮在鑲桿上增加一個(gè)中間軸承。

D.在設(shè)計(jì)和選用鍵桿時(shí)盡量減小鍵桿直徑。

183.下面有關(guān)尾軸管樹脂法安裝的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

A.安裝前各澆注區(qū)域要清除油污，氧化皮及鐵銹油漆等雜物。

B.軸轂、尾管兩者的間隙越小越好。

C.固化期間不得進(jìn)行吊裝重物、電焊、打磨、浸水等作業(yè)，并不得進(jìn)行塞軸工作。

D.澆注的同時(shí)需澆注試塊。

184.尾軸管樹脂法安裝時(shí)，尾軸管定位的依據(jù)是（）。

A.軸系理論中心線

B.基線

C.水線

D.肋位

185.進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度（）。

A.距離水線越高越好

B.距離水線越低越好

C.不作要求

D.應(yīng)該遵照相關(guān)產(chǎn)品說明書和船舶規(guī)范的要求

186.下列關(guān)于螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

A.無(wú)鍵液壓安裝的螺旋槳軸尾錐體部位的直徑可以較有鍵的稍小。

B.避免了螺旋槳軸上因鍵槽而引起的的應(yīng)力集中。

C.螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝時(shí)，槳的拂配工作量比常規(guī)安裝為大。

D.液壓安裝時(shí)，需要嚴(yán)格保證螺旋槳在軸上的壓入量

187.螺旋槳液壓安裝時(shí)需要測(cè)量溫度，這個(gè)溫度是指（）。

A.環(huán)境溫度

B.螺旋槳溫度

C.螺旋槳軸溫度

D.螺旋槳和螺旋槳軸的溫度

188.橡皮環(huán)式密封裝置的測(cè)量下沉量是指（）。

A.船舶載貨量加大導(dǎo)致的船舶吃水加大。

B.因船舶運(yùn)行一段時(shí)間后軸承磨損導(dǎo)致的螺旋槳軸下沉。

C.因船體破損、海水灌入導(dǎo)致的船舶下沉。

D.傳動(dòng)軸彎曲變形。

189.軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。

A.傳動(dòng)軸和外載荷等所有質(zhì)量的和

B.相鄰兩跨度軸和外載荷等所有質(zhì)量的和

C.螺旋槳、傳動(dòng)軸以及外載荷等所有質(zhì)量的和

D.軸系總質(zhì)量

190.平軸法校中是指（）。

A.將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成同軸狀態(tài)。

B.將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成水平狀態(tài)。

C.將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成相互平行狀態(tài)。

D.將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成與基線平行狀態(tài)。

191.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂與軸承之間的距離（）。

A.越遠(yuǎn)越好。

B.越近越好

C.應(yīng)該遵照校中計(jì)算書規(guī)定的距離

D.不作要求，因其對(duì)軸承負(fù)荷測(cè)量數(shù)據(jù)沒有影響

192.頂升法檢驗(yàn)軸承的實(shí)際負(fù)荷時(shí)，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的（）。

A.+10%

B.±15%

C+20%

D.±25%

193.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。

A.耐熱

B.韌性

C.彈性

D.剛性

194.中間軸承安裝可選用（）。

A.矩形墊片

B.橡膠減振器

C.彈簧減振器

D.鋼絲繩減振器

195.螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦

力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí),

槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。

A.30℃,0℃

B.35℃,0℃

C.35℃,5℃

D.30℃,5℃

196.下列關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說法中，正確的是（）。

A.螺旋槳壓到位后，先放掉徑向油壓，保持15分鐘，再慢慢放掉軸向油壓。

B.螺旋槳壓到位后，先放掉徑向油壓，然后立即放掉軸向油壓。

C.螺旋槳壓到位后，先放掉軸向油壓，保持15分鐘，再慢慢放掉徑向油壓。

D.螺旋槳壓到位后，先放掉軸向油壓，然后立即放掉向向油壓。

197.同一個(gè)槳，濕式安裝的軸向油壓比干式安裝要（）。

A.大

B.小

C相等

D.不一定

198.下列關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

A.若壓入量已達(dá)到規(guī)定值，而其壓緊力比規(guī)定值小很多時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，由技術(shù)人員、

船東、驗(yàn)船師共同商量，適當(dāng)增加壓進(jìn)量。

B.若壓進(jìn)量未到但壓緊力已達(dá)到要求，經(jīng)商定可以適當(dāng)增加壓緊力。

C.壓入量一般允許正誤差。

D.壓入量一般允許負(fù)誤差。

199.作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時(shí)，需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值，此數(shù)值是（）o

A.5Mpa

B.2-3MPa

C.0.5Mpa

D.不一定，具體問題具體分析

200.下面關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

A.油壓-推入量曲線圖可以用來指導(dǎo)液壓安裝時(shí)的油壓操作以及液壓螺母和液壓泵等附件的

選型。

B.液壓安裝時(shí)，隨著槳在軸上的壓入，正常情況下，軸向和徑向油壓會(huì)呈線性增加。

C.壓入量需控制在一定范圍之內(nèi)。

D.徑向油壓不得小于0°（:時(shí)槳材料最大許用表面壓力。

201.軸向推力估算時(shí)，液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是（）?

A.0.005

B.0.01

C.0.03

D.0.05

202.液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推入量進(jìn)行修

正，也可以（）確定推入量。

A.按槳的溫度

B.按軸的溫度

C.按槳、軸溫度的平均值

D.按環(huán)境溫度

203.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是（）。

A.燃燒工質(zhì)不同

B.壓縮比不同

C.燃燒室形狀不同

D.供油系統(tǒng)不同

204.內(nèi)燃機(jī)的排量是指所有（）的總和。

A.氣缸總?cè)莘e

B.氣缸工作容積

C.余隙容積

D.燃燒室容積

205.不會(huì)影響壓縮比的操作是（）。

A.刮削連桿軸瓦

B.增減連桿軸承墊片

C.增減連桿大端軸承與桿身間的墊片

D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度

206.筒形柴油機(jī)目前主要向模塊化方向發(fā)展，下列不屬于氣缸單元組成部分的是（）。

A.氣缸蓋

B.氣缸體

C.活塞

D.連桿

207.焊接曲軸是把（）通過焊接而組成一個(gè)整體的焊接式曲軸。

A.單位曲柄

B.曲柄與主軸頸

C.曲柄與曲柄銷

D.曲柄銷、曲柄臂與主軸頸

208.十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（）隔開。

A.曲軸箱與油底殼

B.氣缸與油底殼

C.氣缸與曲軸箱

D.氣缸與掃氣箱

209.推力軸承在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其推力塊將（）。

A.繞支持刃偏轉(zhuǎn)

B.與推力環(huán)平行

C.形成液體靜壓潤(rùn)滑

D.形成半液膜潤(rùn)滑

210.關(guān)于主軸承與十字頭軸承軸瓦的油槽的論述正確的是（）。

A.主軸承下瓦的高壓區(qū)必須開油槽

B.十字頭銷軸承的上瓦必須開油槽

C.主軸承下瓦高壓區(qū)不得開油槽，而十字頭銷軸承的下瓦必須開設(shè)均布油槽

D.十字頭銷軸承下瓦不能開縱橫油槽

211.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目的是（）。

A.形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

B.減輕重量

C.合理使用材料

D.提高散熱效果

212.筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成（），而且（）。

A.橢圓形/長(zhǎng)軸在垂直活塞銷軸線方向

B.橢圓形/長(zhǎng)軸在沿活塞銷軸線方向

C.圓柱形/上面直徑大于下面

D.圓柱形/上面直徑小于下面

213.活塞環(huán)的彈力取決于（）。

A.搭口間隙大小

B.天地間隙大小

C.環(huán)背間隙大小

D.環(huán)的截面積尺寸

214.密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求

較高的活塞環(huán)是（）。

A.梯形環(huán)

B.倒角環(huán)

C.扭曲環(huán)

D.矩形環(huán)

215.適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環(huán)與缸壁之間形成油楔的活塞環(huán)斷面形狀是

（）。

A.梯形環(huán)

B.矩形環(huán)

C.倒角環(huán)

D.錐形環(huán)

216.關(guān)于承磨環(huán)的不正確說法是（）。

A.專為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置

B.承磨環(huán)分為幾段，并用青銅制造

C.當(dāng)承磨環(huán)磨平時(shí)應(yīng)予以換新

D.某些大尺寸的筒形活塞有時(shí)也裝承磨環(huán)

217.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)活塞桿填料函的錯(cuò)誤說法是（）。

A.活塞桿填料函固定在活塞桿上，起密封與刮油作用

B.活塞桿填料函固定在橫隔板上，起密封與刮油作用

C.通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)，分別為密封環(huán)與刮油環(huán)

D.活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度

218.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)在使用中的正確變化是（）。

A.刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變

B.同組內(nèi)三段間周向間隙之和增大

C.同組內(nèi)三段間周向間隙之和逐漸減小

D.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變

219.關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是（）。

A.氣缸套凸肩徑向和軸向固定

B.氣缸套和氣缸蓋之間都用紙墊片密封

C.氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙

D.氣缸套用螺栓固定到氣缸體上

220.下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是（）.

A.與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間

B.安裝噴油器、安全閥等附件

C.組成進(jìn)、排氣通道

D.支撐氣缸套

221.氣缸蓋上無(wú)進(jìn)氣閥、有排氣閥，這種柴油機(jī)的機(jī)型是（）。

A.四沖程柴油機(jī)

B.四沖程增壓柴油機(jī)

C.二沖程直流掃氣式柴油機(jī)

D.二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)

222.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。

A.氣缸蓋是一個(gè)受約束的構(gòu)件

B.氣缸蓋各部分溫差很大

C.工作時(shí)缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力

D.氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重

223.現(xiàn)代高增壓超長(zhǎng)行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋的特點(diǎn)是（）。

A.單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)

B.單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)

C.單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)

D.單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)

224.關(guān)于活塞冷卻的說法中錯(cuò)誤的是（）。

A.套管式與錢鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)適宜大型低速柴油機(jī)

B.活塞冷卻溫度越低越好

C.振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式

D.活塞冷卻液有淡水和滑油兩種

225.倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）。

A.方便主軸承蓋拆卸

B.增強(qiáng)主軸承蓋的強(qiáng)度

C.增加主軸承蓋的剛度

D.方便主軸承蓋安裝

226.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是（）。

A.采用剛性結(jié)構(gòu)

B.采用柔性結(jié)構(gòu)

C.細(xì)牙螺紋連接

D.加裝防松墊圈

227.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看（）。

A.圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分

B.工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分

C.兩者在材料利用方面相同

D.隨機(jī)型而定

228.指出下述關(guān)于雙導(dǎo)板十字頭組件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)中錯(cuò)誤的是（）。

A.正、倒車導(dǎo)板承壓面相同

B.曲軸箱內(nèi)有較大的維修與拆裝空間

C.工作條件與柴油機(jī)轉(zhuǎn)向有關(guān)

D.工作比較平衡可靠

229.大型柴油機(jī)均采用貫穿螺栓把固定件連接在一起的主要目的是（）。

A.使被連接部件由受拉狀態(tài)變?yōu)槭軌籂顟B(tài)，提高被連接部件承受機(jī)械負(fù)荷能力

B.使被連接部件由受壓狀態(tài)變?yōu)槭芾瓲顟B(tài)，提高機(jī)件承受機(jī)械負(fù)荷能力

C.提高機(jī)件抗疲勞強(qiáng)度

D.防止被連接件松動(dòng)，保持其相對(duì)位置

230.大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）.

A.提高貫穿螺栓的抗拉能力

B.防止貫穿螺栓上緊后松動(dòng)

C.改變貫穿螺栓振動(dòng)頻率，防止發(fā)生共振

D.防止被連接部件相對(duì)位移

231.關(guān)于機(jī)架作用的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。

A.支撐氣缸組

B.與機(jī)座組成曲軸箱

C.筒形活塞式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用

D.十字頭式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用

232.現(xiàn)代大型柴油機(jī)的機(jī)座多采用的形式是（）。

A.鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu)

B.鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu)

C.鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu)

D.鑄鐵澆鑄的整體式持組式結(jié)構(gòu)

233.關(guān)于噴油泵的出油閥下列說法不正確的是（）。

A.等容卸載式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B.等壓卸載式性能好

C.等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕

D.噴油泵都有出油閥

234.關(guān)于噴油器啟閥壓力的正確敘述是（）。

A.啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力

B.啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力

C.啟閥壓力高于針閥落座時(shí)的燃油壓力

D.啟閥壓力等于針閥落時(shí)油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力

235.回油閥式噴油泵與回油孔式噴油泵相比，其下述各種特點(diǎn)中不正確的是（）。

A.使用進(jìn)油閥控制供油始點(diǎn)

B.使用回油閥控制供油終點(diǎn)

C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜

D.柱塞密封性較差

236.回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵特點(diǎn)中不正確的是（）。

A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)

B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)

C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)

D.用回油閥開啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)

237.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸增大回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的循環(huán)供油量時(shí)，其進(jìn)、回油閥的正確動(dòng)

作是（）。

A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后打開

B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥提前開啟

C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后打開

D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開啟

238.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（）。

A.增加氣缸強(qiáng)度

B.有利于氣缸冷卻

C.控制氣流方向

D.增加進(jìn)氣量

239.某公司機(jī)電車間維修工維修時(shí)將進(jìn)氣閥錐角30。誤加工為45。，則會(huì)導(dǎo)致（）。

A.流通截面積增大，對(duì)中性差

B.氣閥對(duì)中性好，流通截面積減小

C.氣閥對(duì)中性好，流通截面積增大

D.氣閥對(duì)中性差，流通截面積減小

240.對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說（）。

A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥

B.排氣閥面積小于進(jìn)氣閥

C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥

D.排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼

241.為了延長(zhǎng)排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤與閥座之間的接觸是（）。

A.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封，而大型長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)采用內(nèi)接觸線密

封

B.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用內(nèi)接觸線密封，而大型低速柴油機(jī)采用外接觸密封

C.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封

D.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用外接觸線密封

242.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油系統(tǒng)的補(bǔ)油閥漏泄的后果是（）。

A.氣閥不能關(guān)

B.不能保證補(bǔ)油

C.氣閥不能開啟

D.氣閥開度減小

243.下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的缺點(diǎn)中，說法不正確的是（）.

A.增壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜

B.增壓器重量尺寸較大

C.清洗增壓葉輪較困難

D.軸頸表面線速度較高

244.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)之一是（）。

A.摩擦損失小

B.可多次修復(fù)使用

C.軸承壽命較長(zhǎng)

D.構(gòu)造簡(jiǎn)單

245.渦輪機(jī)油重力油柜的作用是（）。

A.為渦輪機(jī)油循環(huán)補(bǔ)油

B.在渦輪機(jī)油泵故障時(shí)維持短時(shí)供油

C.保證供油壓力

D.保證油泵吸入壓力

246.燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由黏度計(jì)自動(dòng)控制調(diào)溫的，自動(dòng)

控制的依據(jù)參數(shù)是（）。

A.燃油的流量

B.燃油的溫度

C.燃油的流速

D.燃油的黏度

247.（）是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點(diǎn)。

A.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小

B.可根據(jù)需要增減換熱面積

C.造價(jià)低，節(jié)省資金

D.易于清潔，方便維修

248.根據(jù)柴油機(jī)油品使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示（）。

A.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化小

B.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化大

C.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化小

D.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化大

249.下列影響液體動(dòng)壓潤(rùn)滑形成油楔的因素中，錯(cuò)誤的是（）。

A.滑油壓力

B.軸承負(fù)荷

C.摩擦面相對(duì)速度

D.軸承間隙

250.使用中央冷卻系統(tǒng)的柴油機(jī)動(dòng)力裝置中，如果活塞為油冷卻，則它共有（）個(gè)淡水冷

卻系統(tǒng)和（）個(gè)海水冷卻系統(tǒng)，其中冷卻缸套的系統(tǒng)稱（）冷卻系統(tǒng)，它是由（）冷

卻。

A.2/2/高溫淡水，低溫淡水

B.1/1/低溫淡水，海水

C.2/1/圖溫淡水，低溫淡水

D.1/1/高溫淡水，海水

251.船舶海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵一般采用（）。

A.離心泵

B.齒輪泵

C.螺桿泵

D.葉片泵

252.不是柴油機(jī)膨脹水箱的作用選項(xiàng)是（）。

A.放氣

B.補(bǔ)水

C.水受熱后有膨脹的余地

D.測(cè)量冷卻水量

253.在中央冷卻系統(tǒng)中的中央冷卻器內(nèi)進(jìn)行的冷卻是（）。

A.海水冷卻低溫淡水

B.低溫淡水冷卻高溫淡水

C.海水冷卻高溫淡水

D.海水冷卻缸套水

254.關(guān)于缸套冷卻水系統(tǒng)的透氣管說法不準(zhǔn)確的是（）。

A.各透氣管接在設(shè)備和管路的最高處

B.透氣管一般通至膨脹水柜

C.透氣管檢修后放氣時(shí)使用

D.膨脹水箱上部設(shè)有透氣管

255.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該（）。

A.海水壓力大于淡水壓力

B.淡水壓力大于海水壓力

C.淡水壓力與海水壓力相等

D.無(wú)規(guī)范規(guī)定

256.在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器的（）。

A.靈敏性越好

B.準(zhǔn)確性越好

C.動(dòng)態(tài)特性越好

D.穩(wěn)定性越好

257.根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，外負(fù)荷增大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是（）。

A.稍有降低

B.稍有升高

C.恒定不變

D.隨機(jī)型而異

258.機(jī)械式調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈砷L(zhǎng)期使用后彈性變差對(duì)調(diào)速器性能的影響是（）。

A.穩(wěn)定調(diào)速率62變小

B.穩(wěn)定性提圖

C.準(zhǔn)確性下降

D.靈敏度變差

259.在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反