港口業(yè)務(wù)與操作（第2版）全套教學(xué)課件

項(xiàng)目一港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)港口業(yè)務(wù)與操作全套可編輯PPT課件項(xiàng)目一

港口生產(chǎn)操作基礎(chǔ)本項(xiàng)目?jī)?nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識(shí)目標(biāo)了解港口生產(chǎn)含義理解港口生產(chǎn)過(guò)程掌握港口編更方法掌握吞吐量計(jì)算方法掌握裝卸工作量相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算方法2能力目標(biāo)會(huì)對(duì)港口人員的上班時(shí)間進(jìn)行更次的編排會(huì)計(jì)算港口吞吐量會(huì)計(jì)算裝卸自然噸、港口操作量、操作系數(shù)3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)吃苦耐勞、愛(ài)崗敬業(yè)的從業(yè)精神培養(yǎng)服務(wù)意識(shí)任務(wù)一港口生產(chǎn)相關(guān)知識(shí)認(rèn)知一、港口生產(chǎn)的含義港口生產(chǎn)是指港口使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械系統(tǒng)，遵循一定的操作工藝，從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存為主要內(nèi)容的生產(chǎn)活動(dòng)。二、港口生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成1.貨物的裝卸、儲(chǔ)存和港內(nèi)運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)過(guò)程2.以船舶為主要服務(wù)對(duì)象的服務(wù)性生產(chǎn)過(guò)程3.為裝卸生產(chǎn)服務(wù)的輔助性生產(chǎn)過(guò)程子任務(wù)一

港口生產(chǎn)過(guò)程三、港口生產(chǎn)過(guò)程各部分關(guān)系任務(wù)一港口生產(chǎn)相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)一

港口生產(chǎn)過(guò)程子任務(wù)二

港口生產(chǎn)的主要特征一、港口生產(chǎn)能力的超前性二、港口生產(chǎn)的不平衡性與儲(chǔ)備性三、港口生產(chǎn)的復(fù)雜性子任務(wù)三港口編更方法一、編更的定義編更就是對(duì)每班作業(yè)人員的具體安排，即安排多少人以及安排什么人。二、港口編更方法1.C、A、B三班的時(shí)間安排碼頭作業(yè)一般采用C、A、B班三班制2.小組劃分將現(xiàn)有員工（主要是指操作裝卸機(jī)械的司機(jī)）分為7個(gè)小組，劃分的原則是盡量做到新老搭配、優(yōu)劣互補(bǔ)，使各小組之間的技術(shù)力量保持相對(duì)均等。3.上班人員安排每天安排C、A、B三班，每班派兩個(gè)小組的人員上班，C、A、B三班共需6個(gè)小組，因?yàn)榭偣灿?個(gè)小組，所以每天均可安排一個(gè)小組人員休息。這樣7個(gè)小組的人員在一星期內(nèi)均可休息一天，且每個(gè)小組的人員每隔7周有一次連休2天的機(jī)會(huì)。具體編排見(jiàn)表1-1,其中“×”表示休息日。4.假期安排如果員工由于加班造成累積假期，則可在作業(yè)較少時(shí)安排休息，每7周安排一至兩天員工自由請(qǐng)?jiān)录俚臅r(shí)間，這樣既做到集中統(tǒng)一安排員工休息，又照顧員工在某些特殊情況下的特殊要求。三、港口編更方法具體操作的技術(shù)要點(diǎn)（1）不論員工的多少，均劃分為7個(gè)小組，這主要是由一周有7天，每天三班倒，每班安排2個(gè)小組上班這一特點(diǎn)來(lái)決定的，因?yàn)檫@樣可以保證每個(gè)小組每周有一天休息。（2）排更次表時(shí)，必須從星期天開始排，班次順序?yàn)閄、C、A、B、C、A、B,每周班次排列是一樣的，只需將組別一欄內(nèi)的順序調(diào)動(dòng)一下即可，如第一周為1、2、3、4、5、6、7，第二周為7、1、2、3、4、5、6，第三周為6、7、1、2、3、4、5，依此類推（見(jiàn)表1-1），這樣做的好處是可使各個(gè)小組輪流上晚班（C班）。子任務(wù)三港口編更方法子任務(wù)三港口編更方法四.港口編更方法的特點(diǎn)（1）規(guī)律性強(qiáng)，員工可預(yù)知7周甚至一年以上的上班和休息時(shí)間，便于工作與休息的預(yù)先安排。（2）具有永恒性和適應(yīng)性，即隨著生產(chǎn)的擴(kuò)大，機(jī)械用量的增加，此編更方法仍然適用，只要在每組增加適當(dāng)?shù)娜藬?shù)，就可以解決相應(yīng)的問(wèn)題。（3）工作效率高，由于編排有序，交接次數(shù)減少，因而交接時(shí)間減少，使操作時(shí)間得到充分利用吞吐量裝卸工作量指標(biāo)任務(wù)二港口主要指標(biāo)子任務(wù)一吞吐量

吞吐量是港口指標(biāo)體系中重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量一、吞吐量的概念1、旅客吞吐量：指水運(yùn)乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計(jì)量單位為人次。2、貨物吞吐量：指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。由出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量?jī)刹糠纸M成。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（1）貨物吞吐量的計(jì)算方法：★自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算為出口吞吐量；★由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)本港卸下的貨物，計(jì)算為進(jìn)口吞吐量；★由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口，經(jīng)卸下后又裝船運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量；★貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部裝妥并辦完交接手續(xù)后一次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

上述貨物中包括郵件、辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給運(yùn)輸船舶的燃料、物料和淡水。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（2）不能計(jì)算為貨物吞吐量的情況：★由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港、未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物（包括原駁換拖）；★自同一船上卸下隨后又裝到同一船上的貨物，或裝船后未出又卸回本港的貨物；★本港港區(qū)范圍內(nèi)的輪渡、短途運(yùn)輸行貨物以及運(yùn)輸船舶裝卸服務(wù)的駁運(yùn)量和各碼頭之間的駁運(yùn)量；一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（2）不能計(jì)算為貨物吞吐量的情況：★港口進(jìn)行疏浚運(yùn)至港外拋棄的泥沙及其他廢棄物；★在同一市區(qū)港與港之間的貨物運(yùn)輸；★路過(guò)的竹、木排，在港進(jìn)行原排加固、小排該大排，或大排改小排等加工處理；★漁船或其他船舶直接資江、海、湖泊中撈進(jìn)港口的水產(chǎn)品及挖掘的河泥。一、吞吐量的概念2、貨物吞吐量（3）吞吐量的統(tǒng)計(jì)范圍包括港區(qū)范圍內(nèi)所有從事運(yùn)輸生產(chǎn)的碼頭、浮筒、錨地等泊位。不論隸屬關(guān)系而全部統(tǒng)計(jì)的吞吐量，叫全港吞吐量，包括港務(wù)局碼頭、貨主碼頭的吞吐量。（4）統(tǒng)計(jì)截至?xí)r間：一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。二、換算噸換算噸就是以某一種貨種（如石油）為基數(shù)，即以裝卸1噸石油為1個(gè)換算噸，其他貨種則依照其難易程度比例換算為相當(dāng)于裝卸石油的噸數(shù)，這個(gè)比例就是換算系數(shù)。換算噸就是各種貨種的實(shí)際噸數(shù)與換算系數(shù)的乘積。吞吐量計(jì)算例1：某萬(wàn)噸輪滿載20000噸貨物抵達(dá)A港，在錨泊時(shí)卸1000噸至駁船運(yùn)往B港，卸1000噸貨至另一駁船運(yùn)往A港區(qū)內(nèi)的某貨主碼頭，靠碼頭后卸下18000噸貨物，其中有3000噸卸下后直接由汽車運(yùn)出A港區(qū)，5000噸貨卸下后堆在A港區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中，4000噸貨物卸下后由火車運(yùn)至A港區(qū)的某港務(wù)局碼頭，余下的6000噸貨卸下后又裝回該輪，同時(shí)，該輪還在A港裝貨7000噸，補(bǔ)充燃油、淡水1000噸，問(wèn)進(jìn)出口吞吐量及總的吞吐量。解：進(jìn)口吞吐量=1000+1000+3000+5000+4000=14000出口吞吐量=1000+7000+1000=9000總吞吐量=14000+9000=23000子任務(wù)二裝卸工作量指標(biāo)裝卸自然噸操作量一、裝卸自然噸1、定義：指進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港內(nèi)消耗的物資等），不論經(jīng)過(guò)幾次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。一、裝卸自然噸2、裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系定義不同；水水換裝時(shí)，2吞吐噸=1自然噸水陸換裝時(shí)，1自然頓=1吞吐噸Q自=Q吞/(2-)Q吞=Q自X(2-)

式中：Q吞------吞吐量

Q自------裝卸自然噸

------貨物水陸換裝比重：水陸換裝自然噸和總自然噸之比一、裝卸自然噸例題：1、1噸貨物由汽車運(yùn)至港區(qū)內(nèi)在港內(nèi)消耗，則Q自=？，Q吞=？2、某港口在某營(yíng)運(yùn)期內(nèi)，貨物都是經(jīng)由水運(yùn)，其中水水換裝比重為20%，在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)Q吞=600萬(wàn)噸，求Q自解：20%Q自*2+80%Q自=Q吞

Q自=500萬(wàn)噸或者：水水換裝比重=20%則水陸換裝比重=80%Q自=Q吞/(2-)=500萬(wàn)噸一、裝卸自然噸3、統(tǒng)計(jì)裝卸自然噸時(shí)的注意點(diǎn)：

除進(jìn)港后不再出港（即在港內(nèi)消耗的建港物資）的貨物在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律在裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。這樣統(tǒng)計(jì)首先是符合港口生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)，即當(dāng)貨物裝運(yùn)出港時(shí)才完成港口的生產(chǎn)過(guò)程，才是完成一個(gè)完整的產(chǎn)品。其次也可以促進(jìn)港口不僅重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，同時(shí)，也有利于減少貨物在庫(kù)場(chǎng)的積壓，保持港口的暢通。一、裝卸自然噸問(wèn)題：同一統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，吞吐量與自然噸的大小。二、操作量吞吐量、裝卸自然噸只能反映港口裝卸工作的社會(huì)效果，并不能完全反映港口的裝卸工作量。1、操作量定義：指通過(guò)一個(gè)完整的操作過(guò)程所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)量單位是操作噸。2、在一個(gè)既定的操作過(guò)程中，一噸貨物不論經(jīng)過(guò)幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個(gè)操作量。操作量3、完整的操作過(guò)程，是指貨物由某一運(yùn)輸工具（船或車）到另一運(yùn)輸工具（車或船）或庫(kù)場(chǎng)，即貨物在船、車、庫(kù)場(chǎng)之間每?jī)蓚€(gè)環(huán)節(jié)所完成的一個(gè)完整的裝卸搬運(yùn)過(guò)程。它是由艙內(nèi)、起落艙、水平運(yùn)輸、庫(kù)場(chǎng)（或車內(nèi)）等若干道工序組成。二、操作量3、操作過(guò)程一般劃分為：船——船船——車船——庫(kù)場(chǎng)車——庫(kù)場(chǎng)庫(kù)場(chǎng)——庫(kù)場(chǎng)二、操作量4、裝卸自然噸、貨物吞吐量和操作量之間的關(guān)系：

二、操作量【例】某港區(qū)某月完成的裝卸作業(yè)情況如表1-2所示（單位：萬(wàn)噸）。求該港區(qū)該月完成的吞吐量、裝卸自然噸、操作量。表1-2某港區(qū)某月完成的裝卸作業(yè)情況操作過(guò)程船至堆場(chǎng)船至倉(cāng)庫(kù)船至船船至火車船至汽車堆場(chǎng)至船倉(cāng)庫(kù)至船堆場(chǎng)至倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)至火車火車至船數(shù)量20620211285102解：吞吐量=20+6+20×2+2+1+12+8+2=91（萬(wàn)噸）裝卸自然噸=20+6+20+2+1+12+8+5+10+2=86（萬(wàn)噸）操作量=20+6+20+2+1+12+8+5+10+2=86（萬(wàn)噸）三、操作系數(shù)操作系數(shù)定義：指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。通常操作系數(shù)用來(lái)測(cè)定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。三、操作系數(shù)由于每噸貨物通過(guò)港口至少要經(jīng)過(guò)一次裝卸，因此操作系數(shù)不會(huì)小于1。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實(shí)際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要入庫(kù)、場(chǎng)暫時(shí)保管，然后再換裝出港，因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時(shí)間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計(jì)算公式為：

k操=q操/q自

感謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目二集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與操作港口業(yè)務(wù)與操作項(xiàng)目二

集裝箱碼頭業(yè)務(wù)與操作本項(xiàng)目?jī)?nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識(shí)目標(biāo)了解集裝箱與集裝箱碼頭基礎(chǔ)知識(shí)；掌握泊位分配圖的內(nèi)容；掌握集裝箱碼頭堆場(chǎng)箱位策劃規(guī)則；理解閘口工作程序；掌握集裝箱船舶配積載原則和方法；掌握集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)。2能力目標(biāo)會(huì)識(shí)讀和制作泊位分配圖；會(huì)規(guī)劃堆場(chǎng)箱位；能夠繪制集裝箱船舶配載圖。3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)忠于職守、樂(lè)于奉獻(xiàn)的職業(yè)風(fēng)格；培養(yǎng)吃苦耐勞、愛(ài)崗敬業(yè)的從業(yè)精神；培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)從業(yè)人員在作業(yè)中，要集中精神，專心操作，不得麻痹大意的意識(shí)。任務(wù)一集裝箱及集裝箱碼頭相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)一

集裝箱認(rèn)知一、集裝箱的概念及特點(diǎn)1.集裝箱概念集裝箱指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換運(yùn)輸工具時(shí)，不需要將貨物從箱內(nèi)取出換裝。2.集裝箱特點(diǎn)集裝箱具有以下特點(diǎn)：（1）具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用。（2）以箱為單位進(jìn)行流通，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱中貨物無(wú)須倒裝、換裝。箱內(nèi)貨物只在起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)處置。（3）具有快速搬運(yùn)和裝卸的裝置，尤其便于物流過(guò)程中以集裝箱為一體進(jìn)行運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。（4）對(duì)內(nèi)裝貨物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力。（5）便于貨物裝滿和卸空。（6）箱內(nèi)凈空在1立方米以上。子任務(wù)一

集裝箱認(rèn)知二、集裝箱的外部標(biāo)識(shí)集裝箱的外部標(biāo)識(shí)主要有以下幾種。1.箱號(hào)箱號(hào)由箱主代號(hào)、箱號(hào)及核對(duì)數(shù)字共11位字母和數(shù)字組成。2.最大總重量和箱體自重最大總重量（MAXGROSS）又稱額定重量，是集裝箱的自重與最大允許裝貨重量之和。箱體自重是指集裝箱的空箱重量。集裝箱最大重量和自重的標(biāo)記要求用公斤和磅兩種單位同時(shí)標(biāo)出。3.國(guó)家代號(hào)及尺寸類型代號(hào)（1）國(guó)家代號(hào)用兩位大寫拉丁字母表示，說(shuō)明集裝箱的登記國(guó)。（2）尺寸類型代號(hào)尺寸類型代號(hào)由4位數(shù)符組成。前兩位為尺寸代號(hào)，由阿拉伯?dāng)?shù)字組成，用以表示集裝箱的大小。后兩位由2位數(shù)符組成，用以表示集裝箱的類型，類型代碼可從有關(guān)手冊(cè)中查得。子任務(wù)二集裝箱碼頭基礎(chǔ)一、集裝箱碼頭概念集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場(chǎng)、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過(guò)程的具有明確界限的場(chǎng)所。二、集裝箱碼頭滿足的要求1.具備設(shè)計(jì)船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠離。2.具備碼頭前沿所需要的寬度、碼頭縱深及堆場(chǎng)面積，具有可供目前發(fā)展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存和堆場(chǎng)作業(yè)及車輛通道的需要。3.具備適應(yīng)集裝箱裝卸作業(yè)、水平運(yùn)輸作業(yè)及堆場(chǎng)作業(yè)需要的各種裝卸機(jī)械及設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的高效化。4.具有足夠的集疏運(yùn)能力及多渠道的集疏運(yùn)系統(tǒng)，以保證集裝箱及時(shí)集中和疏散，快速裝卸船舶，防止港口堵塞。5.具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)的人員，以保證正常作業(yè)的需要。6.集裝箱碼頭高科技及現(xiàn)代化的裝卸作業(yè)和管理工作，要求具有較高素質(zhì)的管理人員和機(jī)械司機(jī)。7.為滿足作業(yè)及管理的需要，應(yīng)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必需手段，采用電子計(jì)算機(jī)及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。子任務(wù)二集裝箱碼頭基礎(chǔ)三、集裝箱碼頭構(gòu)成根據(jù)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)、業(yè)務(wù)管理的需要，集裝箱碼頭應(yīng)由以下主要設(shè)施構(gòu)成:1.靠泊設(shè)施2.碼頭前沿3.集裝箱編排（組）場(chǎng)4.集裝箱堆場(chǎng)5.集裝箱貨運(yùn)站6.控制塔7.閘口8.維修車間9.集裝箱清洗場(chǎng)10.碼頭辦公樓任務(wù)二泊位策劃子任務(wù)一泊位分配圖一、泊位分配圖的概念及意義1.泊位分配圖概念泊位分配圖是指預(yù)先為每天到港的船舶安排一個(gè)停泊的位置（泊位）而繪制的圖。2.泊位分配圖意義（1）泊位分配圖可以利用現(xiàn)有資源制訂合理而有效的泊位分配計(jì)劃，最大限度地提高泊位利用率，以滿足船舶靠泊的需要。（2）可以在船舶到港之前讓有關(guān)部門知道船舶的確切到港時(shí)間、停泊位置，以便有關(guān)部門做好準(zhǔn)備工作。（3）可以預(yù)先為船舶提供一個(gè)靠泊的位置。（4）

繪制泊位分配圖是一項(xiàng)非常重要的工作，

泊位策劃的好壞，直接影響到船舶在港時(shí)間的長(zhǎng)短和碼頭裝卸作業(yè)的快慢，最終影響到集裝箱運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。子任務(wù)一泊位分配圖二、泊位分配圖的內(nèi)容1.標(biāo)題，即標(biāo)明“某碼頭泊位分配圖”；2.需傳送的單位和部門；3.泊位分配圖的制作日期與時(shí)間；，4.碼頭現(xiàn)有泊位分布情況，按比例據(jù)實(shí)繪出，并表出裝卸橋或龍門起重機(jī)的配置情況和位置限制情況，碼頭系纜樁的號(hào)碼和位置；5.當(dāng)日及未來(lái)5天的船舶到港情況（船期）按船舶到港日期先后整齊排列從當(dāng)天起，連續(xù)5天的船舶到港情況，包括船名、航次、靠泊的泊位、靠泊方向（左舷靠泊或右舷靠泊）、靠泊位置、ETA、ETB、ETD等相關(guān)靠離泊時(shí)間，以及預(yù)計(jì)使用的岸吊數(shù)量、大概裝卸數(shù)量；6.另外在BAMAP上專門列出Berth&QCMaintenance(泊位和裝卸橋保養(yǎng)消息)和Remarks（備注）這兩項(xiàng)內(nèi)容，分別注明每日有關(guān)泊位的裝卸橋維修保養(yǎng)安排和靠離船舶的需要特殊跟進(jìn)事項(xiàng)。子任務(wù)一泊位分配圖三、泊位分配圖例

見(jiàn)教材圖2-1、2-2四、泊位分配圖的制作1.制作泊位分配圖的依據(jù)2.泊位分配圖的制作方法子任務(wù)二泊位策劃的日常工作一、船舶靠泊和離泊

1.船舶靠泊時(shí)的準(zhǔn)備2.纜繩運(yùn)用方法3.船舶離泊時(shí)的注意事項(xiàng)二、船舶策劃的其它工作任務(wù)三堆場(chǎng)業(yè)務(wù)子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場(chǎng)策劃一、堆場(chǎng)策劃的定義堆場(chǎng)策劃是操作部的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，它主要負(fù)責(zé)集裝箱在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)的擺放位置的劃分與確定，指揮及控制集裝箱在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)的合理而有效的移動(dòng)。二、集裝箱碼頭堆場(chǎng)布局三、堆場(chǎng)策劃基礎(chǔ)知識(shí)子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場(chǎng)策劃四、箱區(qū)的編碼方式1.整個(gè)堆場(chǎng)，按“區(qū)”劃分根據(jù)碼頭堆場(chǎng)的位置，往往將整個(gè)港區(qū)堆場(chǎng)劃分為若干個(gè)區(qū)，如A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)等，一般按照泊位順序，每個(gè)泊位對(duì)應(yīng)一個(gè)區(qū)。2.每區(qū)又劃分“塊（段）”將每個(gè)區(qū)劃分為若干個(gè)塊（段），并用代號(hào)表示。通常的做法是用油漆在堆場(chǎng)地面上整齊劃線并標(biāo)上塊（段）號(hào)。每個(gè)段的形狀相當(dāng)于一條直直的矩形街道，其寬度可允許同時(shí)并排擺放6個(gè)TEU，即相當(dāng)于龍門吊的跨距。3.每塊又劃分“貝”（BAY），與船箱位的BAY相對(duì)應(yīng)

用奇數(shù)表示20ft、偶數(shù)表示40ft。4.每貝又劃分“列（排）”（1）1貝寬為6列（2）列的編號(hào)：從1到6，或從A到F。（3）靠近車道的為1或A，依次排之。5.每列又分“層”（TIER）（1）一般為6層，根據(jù)機(jī)械作業(yè)高度而定。（2）編號(hào)：從底往上依次1、2、3、4、5、6子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場(chǎng)策劃四、集裝箱堆場(chǎng)箱區(qū)的劃分堆場(chǎng)箱區(qū)可按不同的的分類方法分出不同的箱區(qū)：

1.按進(jìn)出口業(yè)務(wù)可劃分為進(jìn)口箱區(qū)、出口箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)。

2.按集裝箱貨種可分為普通箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、特種箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)。

危險(xiǎn)品箱區(qū)、冷藏箱區(qū)因有特殊設(shè)備，如冷藏箱區(qū)有電源插座，危險(xiǎn)品箱區(qū)有噴淋裝置及隔離欄，該類箱區(qū)是相對(duì)固定的。中轉(zhuǎn)箱區(qū)雖無(wú)特殊設(shè)備，但由于海關(guān)部門有特殊要求，因此，也是固定的。

3.按集裝箱空、重箱可分為空箱區(qū)、重箱區(qū)。子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場(chǎng)策劃五、堆場(chǎng)堆存能力的計(jì)算對(duì)于每一個(gè)堆場(chǎng)，其每個(gè)箱位的允許堆高層數(shù)要根據(jù)具體的裝卸機(jī)械來(lái)定，如有的鏟車只能堆碼4層，有的可堆5層，龍門起重機(jī)也有堆4層和5層的區(qū)別。所以計(jì)算堆場(chǎng)的堆存能力或給集裝箱配位時(shí)，應(yīng)注意到這一點(diǎn)，本來(lái)只能堆4層如果按堆5層計(jì)算，結(jié)果會(huì)使實(shí)際操作無(wú)法進(jìn)行；反過(guò)來(lái)，可堆5層，絕不要按4層考慮，因?yàn)檫@會(huì)造成堆場(chǎng)空間的浪費(fèi)。在同一個(gè)間位，不能將所有行都堆高至4層或5層，必須在每個(gè)間位靠邊的l～2行上留出足夠的空位，將其作為在裝卸作業(yè)時(shí)（特別是取箱時(shí)）翻箱之用。比如說(shuō)想取1行底或3行底的箱，就必須先將壓在那個(gè)箱上面的所有箱移開，才能取出。上面的箱移到哪呢？就移到翻箱位。一般堆放4層時(shí)，應(yīng)留3個(gè)翻箱位；堆放5層時(shí)，應(yīng)留4個(gè)翻箱位。子任務(wù)一

集裝箱碼頭堆場(chǎng)策劃六、碼頭現(xiàn)有堆場(chǎng)規(guī)劃情況

堆場(chǎng)策劃人員對(duì)堆場(chǎng)的劃分與布置必須清楚明了。

七、集裝箱進(jìn)場(chǎng)策劃的基本原則

1.就近原則。2.提高裝船效率原則。3.重量特性原則。4.先入先出原則。5.面對(duì)通道原則。6.特性原則。7.平衡原則。8.儲(chǔ)位標(biāo)記原則。子任務(wù)二堆場(chǎng)日常業(yè)務(wù)

一、堆場(chǎng)給位業(yè)務(wù)1.堆場(chǎng)給位概念所謂堆場(chǎng)給位，就是指給客戶（拖車）送到碼頭的集裝箱（出口箱）或從船上卸下來(lái)的集裝箱（進(jìn)口箱）安排一個(gè)堆場(chǎng)存放位置。這個(gè)位置的安排不是隨意的，必須依據(jù)前述有關(guān)要求作出合理安排。2.出口箱堆場(chǎng)給位3.進(jìn)口箱堆場(chǎng)給位二、后勤工作三、堆場(chǎng)交箱與收箱四、堆場(chǎng)對(duì)危險(xiǎn)貨物處理任務(wù)四

閘口業(yè)務(wù)子任務(wù)一

閘口認(rèn)知一、閘口的定義二、閘口的構(gòu)成與設(shè)施三、閘口的功能四、閘口業(yè)務(wù)員的基本職責(zé)任務(wù)四

閘口業(yè)務(wù)子任務(wù)二閘口業(yè)務(wù)程序一、出口業(yè)務(wù)閘口工作程序二、進(jìn)口業(yè)務(wù)閘口工作程序三、閘口特殊情況的處理任務(wù)四

閘口業(yè)務(wù)子任務(wù)三

智能閘口一、智能閘口的組成二、智能閘口運(yùn)作流程三、智能閘口與碼頭操作管理系統(tǒng)任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)一

集裝箱船舶基礎(chǔ)一、集裝箱船舶的類型二、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三、與積載有關(guān)的裝置和設(shè)備任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃一、船舶策劃的定義和目的船舶策劃又叫船舶配載，船舶策劃的實(shí)質(zhì)是船位的策劃，即集裝箱在船上具體擺放位置的安排。其主要工作有兩部分，一是制定船舶裝卸計(jì)劃，即根據(jù)船舶需要裝卸集裝箱的位置安排合適的裝卸橋數(shù)量以及作業(yè)順序；二是確定每個(gè)集裝箱的裝箱順序和在船上的位置。二、船舶策劃基礎(chǔ)知識(shí)1.船舶穩(wěn)性和集裝箱綁扎

2.船舶結(jié)構(gòu)3.港口的有關(guān)規(guī)定任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃

三、船舶策劃的基本原則1.盡量節(jié)省資源，少用岸吊

2.盡量避免中途港倒箱，以提高船舶裝卸效率3.避免到同一卸貨港的集裝箱過(guò)分集中4.應(yīng)考慮特殊集裝箱積載的特殊要求5.應(yīng)注意使船舶具有適當(dāng)?shù)某运钊蝿?wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制1.集裝箱船舶箱位的標(biāo)識(shí)

集裝箱船舶箱位編號(hào)以集裝箱在船上呈縱向布置為前提，每一箱位坐標(biāo)以六位數(shù)字（010102；020202；010282）表示的。其中最前兩位表示行號(hào)，中間兩位表示列號(hào)，最后兩位表示層號(hào)。行號(hào)、列號(hào)和層號(hào)的每組代碼不足10者在前一位置零。（1）行號(hào)(BayNo.):作為集裝箱箱位的縱向坐標(biāo)。自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07…奇數(shù)表示。當(dāng)縱向兩個(gè)連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時(shí)，則該40ft集裝箱箱位的行號(hào)以介于所占的兩個(gè)20ft箱位奇數(shù)行號(hào)之間的一個(gè)偶數(shù)表示。（2）列號(hào)(RowNo.orSlotNo.):作為集裝箱箱位的橫向坐標(biāo)。以船舶縱中剖面為基準(zhǔn)，自船中向右舷以01、03、05、07…奇數(shù)表示，向左舷以02、04、06、08…偶數(shù)表示。若船舶縱中剖面上存在一列，則該列列號(hào)取為00。（3）層號(hào)(TierNo.):作為集裝箱箱位的垂向坐標(biāo)。艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08…偶數(shù)表示。艙面也以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88…偶數(shù)表示任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制2.預(yù)配圖

預(yù)配圖是由船公司(或其代理人)編制的，是依據(jù)船舶積載能力和航行條件等，按不同卸貨港到達(dá)順序以及集裝箱裝貨清單上擬配的集裝箱數(shù)量，編制而成的全船行箱位總圖，是將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。集裝箱預(yù)配圖，包括預(yù)配字母圖、預(yù)配重量圖和特殊箱圖。任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制3.實(shí)配圖

集裝箱實(shí)配圖是由集裝箱碼頭裝卸公司編制的，是集裝箱碼頭裝卸公司收到船公司的集裝箱預(yù)配圖后，按照預(yù)配圖的要求，根據(jù)碼頭上集裝箱的實(shí)際進(jìn)箱量及在碼頭上的堆放情況，而著手編制的用于實(shí)際裝船使用的集裝箱配載圖。

集裝箱實(shí)配圖由兩種圖組成，一種是全船行箱位總圖(封面圖)，另一種是每行一張的行箱位圖。任務(wù)五集裝箱船舶業(yè)務(wù)子任務(wù)二

船舶策劃四、船舶配積載圖的編制4.最終積載圖

集裝箱最終積載圖是集裝箱船舶實(shí)際裝載情況的積載圖。在集裝箱裝船的整個(gè)過(guò)程中，集裝箱船現(xiàn)場(chǎng)理貨員對(duì)每一裝船集裝箱箱號(hào)、所配箱位等均作有記錄，在集裝箱裝船結(jié)束后，由理貨員根據(jù)船舶實(shí)際裝箱情況及每只集裝箱在船上的箱位，編制最終配積載圖，大副負(fù)責(zé)進(jìn)行實(shí)際裝載條件下船舶穩(wěn)性、船舶受力、吃水和吃水差的核算。

集裝箱船最終配積載文件通常包括集裝箱最終封面圖、最終行箱位圖、穩(wěn)性及吃水差計(jì)算表及集裝箱裝船統(tǒng)計(jì)表等組成。任務(wù)六集裝箱碼頭裝卸船操作子任務(wù)一集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)機(jī)械及裝卸工藝系統(tǒng)一、集裝箱吊具種類

1.簡(jiǎn)易吊具

2.自動(dòng)吊具二、集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)機(jī)械1.岸壁式集裝箱裝卸橋2.雙小車方式裝卸橋3.設(shè)有可移動(dòng)式過(guò)渡吊籃的雙起升式集裝箱裝卸橋4.基礎(chǔ)高架的多臺(tái)集裝箱裝卸橋系統(tǒng)方案5.多用途橋式起重機(jī)任務(wù)六集裝箱碼頭裝卸船操作子任務(wù)一集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)機(jī)械及裝卸工藝系統(tǒng)三、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)1.裝卸橋一跨運(yùn)車裝卸工藝系統(tǒng)2.裝卸橋一龍門起重機(jī)裝卸工藝系統(tǒng)任務(wù)六集裝箱碼頭裝卸船操作子任務(wù)二集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)一、裝卸船作業(yè)的人員與職責(zé)

一艘集裝箱船的裝卸作業(yè)通常會(huì)有幾個(gè)作業(yè)班組同時(shí)進(jìn)行（即開幾班），每個(gè)班配一臺(tái)裝卸橋，而每臺(tái)裝卸橋就代表一個(gè)班組(Gang)，除了船舶指揮員(Foreman)和裝卸橋下的理貨長(zhǎng)負(fù)責(zé)整艘船的作業(yè)外，各班組的工作人員配備都是一樣的。1.工人

工人4名，船上與裝卸橋下各配2名2.理貨員

理貨員2名，船上與裝卸橋下各配1名

3.外輪理貨員1名

4.司機(jī)

主要包括裝卸橋司機(jī)、拖車司機(jī)、堆場(chǎng)理貨員、龍門起重機(jī)司機(jī)等。

5.船舶指揮員1名任務(wù)六集裝箱碼頭裝卸船操作子任務(wù)二集裝箱碼頭裝卸船作業(yè)二、集裝箱碼頭裝船作業(yè)1.裝船作業(yè)的指導(dǎo)文件指導(dǎo)裝船作業(yè)的文件是實(shí)配圖，包括封面圖和行箱位圖。2.裝船作業(yè)的實(shí)施三、集裝箱碼頭卸船作業(yè)1.卸船作業(yè)的主要單證卸船作業(yè)主要涉及到以下單證：（1）進(jìn)口艙單進(jìn)口艙單是船公司或其船代按照貨港逐票羅列全船載運(yùn)貨物的匯總清單。它是在貨物卸貨完畢之后，由船公司或船舶代理公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細(xì)情況，裝卸港、提單號(hào)、船名、托運(yùn)人和收貨人姓名、標(biāo)記號(hào)碼等，此單作為船舶載所列貨物的證明。（2）卸船順序單卸船順序單是依據(jù)進(jìn)口船圖和進(jìn)口艙單編制的，它是列明該船所有進(jìn)口集裝箱情況一欄表，也是卸船作業(yè)的依據(jù)之一。2.卸船作業(yè)實(shí)施感謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目三件雜貨碼頭業(yè)務(wù)與操作港口業(yè)務(wù)與操作項(xiàng)目三

件雜貨碼頭業(yè)務(wù)與操作本項(xiàng)目?jī)?nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識(shí)目標(biāo)了解件雜貨相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)；理解換裝作業(yè)含義及換裝作業(yè)系統(tǒng)的組織；掌握件雜貨碼頭操作系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)和注意事項(xiàng)；掌握典型的件雜貨物裝卸工藝。2能力目標(biāo)會(huì)設(shè)計(jì)典型的件雜貨物裝卸工藝方案、裝卸操作方法與技術(shù)要求；能夠?qū)s貨碼頭平行作業(yè)做出裝卸安排。3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)忠于職守、樂(lè)于奉獻(xiàn)的職業(yè)風(fēng)格；培養(yǎng)吃苦耐勞、愛(ài)崗敬業(yè)的從業(yè)精神；培養(yǎng)從業(yè)人員按照碼頭裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程操作的意識(shí)，規(guī)范操作。任務(wù)一

件雜貨相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)一

件雜貨概述一、件雜貨的概念件雜貨的概念，是從運(yùn)輸、裝卸和保管的角度相對(duì)于港口所裝卸的散貨、液體貨等而言的。所謂件雜貨通常是指有包裝和無(wú)包裝的成件裝卸、運(yùn)輸、保管的貨物，如各種袋裝貨物、箱裝貨物、五金交電器材、日用百貨、棉紡織品、鋼材、鋼錠、有色金屬塊及大型機(jī)器設(shè)備等。二、件雜貨的種類件貨按照包裝形式和件貨的形式可分為：

1．袋裝貨物

2．捆裝貨物

3．桶裝貨物和圓筒狀貨物

4．箱裝貨物

5．筐、簍、壇裝貨物6．裸裝貨物任務(wù)一

件雜貨相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)二件雜貨主要吊貨工夾具一、通用吊貨工夾具件雜貨碼頭常用的通用工夾具有吊鉤、吊索和網(wǎng)絡(luò)、貨板。二、專用工夾具專用工夾具是指只適用于某種貨物的吊夾具，該類工夾具使用安全方便，省力省時(shí)，裝卸效率高，但其利用率較低。專用工夾具的使用與裝卸運(yùn)輸專業(yè)化的發(fā)展密切相關(guān)。常見(jiàn)的專用工夾具有油桶工夾具、卷鋼板夾具、成捆鋁錠吊具、卷筒紙夾具、真空吸盤吊具、電磁吸盤吊具等。任務(wù)一

件雜貨相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)三件雜貨船舶作業(yè)機(jī)械一、門座起重機(jī)門座起重機(jī)又稱門機(jī)，是具有沿地面軌道運(yùn)行、下方可通過(guò)鐵路車輛或其他地面車輛的門形座架的可回轉(zhuǎn)臂架型起重機(jī)，是臂架類回轉(zhuǎn)起重機(jī)的一種典型機(jī)型。二、流動(dòng)起重機(jī)流動(dòng)起重機(jī)的主要類型有輪胎起重機(jī)、履帶起重機(jī)、汽車起重機(jī)等。其中輪胎式起重機(jī)是港口裝卸駁船最為常用的流動(dòng)式起重機(jī)。三、浮式起重機(jī)浮式起重機(jī)是裝在專用平底船上的臂架起重機(jī)，又稱起重船。它廣泛用于海河港口，可單獨(dú)完成船一岸間或船一船間的裝卸作業(yè)，也可配合岸上的起重設(shè)備加速船舶裝卸。四、船舶吊桿船舶吊桿是指裝在船舶甲板上，為本船裝卸貨物所用的船上專用設(shè)備。任務(wù)二件雜貨碼頭換裝作業(yè)系統(tǒng)子任務(wù)一換裝作業(yè)一、換裝作業(yè)概念換裝作業(yè)是指貨物從進(jìn)港到離港在港口所進(jìn)行的全部作業(yè)的總合，它是由一個(gè)或者一個(gè)以上的操作過(guò)程所組成的。而操作過(guò)程是指根據(jù)一定的裝卸工藝在船、車、庫(kù)之間完成一次完整的搬運(yùn)作業(yè)的過(guò)程，它是港口基本的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。二、工序?yàn)榱四茌^正確地反映裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的情況，又可將一個(gè)操作過(guò)程劃分為若干個(gè)工序。所謂工序，是指構(gòu)成操作過(guò)程的相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)完整的作業(yè)環(huán)節(jié)。工序的劃分主要是為了反映裝卸作業(yè)的機(jī)械化程度三、換裝作業(yè)機(jī)械化程度在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計(jì)算為一個(gè)工序噸，使用機(jī)械的為機(jī)械操作工序噸；使用人力的為人力操作工序噸。換裝作業(yè)機(jī)械程度的計(jì)算公式為：機(jī)械操作比重=(機(jī)械操作工序噸/總工序噸)×100%任務(wù)二件雜貨碼頭換裝作業(yè)系統(tǒng)子任務(wù)二

換裝作業(yè)系統(tǒng)合理組織一、換裝作業(yè)系統(tǒng)合理組織原則二、件貨碼頭換裝作業(yè)合理組織1.船舶吊桿——流動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)2.門座起重機(jī)—流動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械系統(tǒng)3.起重船一纜車一流動(dòng)機(jī)械系統(tǒng)任務(wù)三件雜貨碼頭操作系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)子任務(wù)一艙底作業(yè)一、艙底作業(yè)的方式1.散件運(yùn)輸，成組裝卸2.成組運(yùn)輸，成組裝卸3.特形、大件貨物的裝卸二、艙底作業(yè)的注意事項(xiàng)任務(wù)三件雜貨碼頭操作系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)子任務(wù)二起落艙作業(yè)一、起落艙作業(yè)概念起落艙作業(yè)是指貨物裝船或卸船時(shí)，從船艙到岸壁，從岸壁到船艙，從船艙到車輛，以及從船艙到另一船艙等的起落艙作業(yè)。卸船只有起艙作業(yè)，裝船只有落艙作業(yè)。二、起落艙作業(yè)注意事項(xiàng)1.作業(yè)前及作業(yè)過(guò)程中，始終保持安全網(wǎng)絡(luò)處于縛好狀態(tài)并隨著裝卸過(guò)程的進(jìn)行而及時(shí)調(diào)整；進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽。2.摘(掛)鉤人員要負(fù)責(zé)指揮裝卸機(jī)械停放到合理的作業(yè)位置。3.貨關(guān)下降至平肩高度才能靠近穩(wěn)關(guān)。4.指揮人員要看清生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，集中精神，正確指揮機(jī)手(司機(jī))，指揮手勢(shì)要明確，聲音清亮。5.使用船機(jī)卸貨作業(yè)時(shí)，機(jī)手要檢查、試驗(yàn)、了解吊貨設(shè)備性能，擺好吊桿位置，拉緊穩(wěn)索；6.“關(guān)下”不站人。7.“關(guān)路”不站人主要是指船舶甲板上、碼頭前沿和場(chǎng)地上，不要站在貨物與吊具可能經(jīng)過(guò)的路線上。任務(wù)三件雜貨碼頭操作系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)子任務(wù)三水平搬運(yùn)作業(yè)一、水平搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械港口使用的水平搬運(yùn)機(jī)械主要有叉車、牽引車掛車、汽車等。二、水平搬運(yùn)作業(yè)注意事項(xiàng)1.牽引車司機(jī)應(yīng)盡量選擇合理的機(jī)械運(yùn)行路線，拐彎、過(guò)道口要一看、二慢、三通過(guò)，注意安全行駛。2.水平運(yùn)輸機(jī)械司機(jī)應(yīng)檢查貨關(guān)，放平穩(wěn)后才能開車。汽車裝運(yùn)時(shí)頂層貨物高度超出汽車太陽(yáng)架不能大于1/2單件高。3.參加卸貨作業(yè)的內(nèi)燃機(jī)要套滅火罩。4.掉落在路上的貨物要及時(shí)通知有關(guān)工作人員拾回，避免貨損、貨差事故發(fā)生。5.避免車輛傷害事故。車輛傷害主要指港區(qū)內(nèi)車輛或外來(lái)車輛碰撞操作人員，發(fā)生傷害。任務(wù)三件雜貨碼頭操作系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)子任務(wù)四庫(kù)（場(chǎng)）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)

一、庫(kù)（場(chǎng)）內(nèi)作業(yè)的種類任務(wù)三件雜貨碼頭操作系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)子任務(wù)四庫(kù)（場(chǎng)）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)

二、庫(kù)（場(chǎng)）作業(yè)機(jī)械的種類1.橋式起重機(jī)2.輪胎式起重機(jī)三、車內(nèi)作業(yè)

1.起重機(jī)和人力相配合的裝卸車作業(yè)2.叉車裝卸車作業(yè)四、庫(kù)場(chǎng)貨物的垛型1.平臺(tái)垛2.起脊垛3.行列垛4.寶塔形垛5.梯形垛6.井形垛（十字垛、格子垛）五、庫(kù)（場(chǎng)）內(nèi)、車內(nèi)作業(yè)注意事項(xiàng)1.車上作業(yè)人員中，應(yīng)指定專人配合機(jī)械作業(yè)；2.裝棚車時(shí)，應(yīng)優(yōu)先配用帶夾具鏟車；3.夜間裝卸作業(yè)照明，應(yīng)使用低壓燈照明；4.在選擇用于裝卸卡車或鐵路平板車的叉車式裝卸車機(jī)型時(shí)要注意貨叉的長(zhǎng)度，叉架的寬度和起升高度。任務(wù)四件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)一典型件雜貨裝卸工藝一、典型件雜貨的包裝形式及主要裝卸運(yùn)輸機(jī)械配備二、典型件雜貨裝卸工藝件雜貨裝卸工藝按貨物包裝的特征，可細(xì)分為袋裝貨、捆裝貨、箱裝貨、桶裝貨、重大件貨等種類。任務(wù)四

件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)二件雜貨碼頭裝卸作業(yè)組織一、件雜貨裝卸作業(yè)線配工人數(shù)和生產(chǎn)能力的確定1．裝卸作業(yè)線配工人數(shù)的確定

件雜貨裝卸作業(yè)線合理配工人數(shù)的原則是在充分發(fā)揮前方裝卸船舶環(huán)節(jié)的生產(chǎn)能力的前提下，合理平衡作業(yè)線各個(gè)工序的生產(chǎn)率，以此為基礎(chǔ)，給各工序配備恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械和工人數(shù)。

2.裝卸作業(yè)線生產(chǎn)能力的確定

一條作業(yè)線往往有幾個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)（工序）組成，作業(yè)線生產(chǎn)能力應(yīng)該是各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到的。二、件雜貨碼頭裝卸作業(yè)基本組織程序1.指泊計(jì)劃2.根據(jù)港口裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)配置裝卸作業(yè)線任務(wù)四

件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)二件雜貨碼頭裝卸作業(yè)組織【例】某港作業(yè)區(qū)3號(hào)泊位港口裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)如表1-1所示。表中圖1-14為該泊位作業(yè)機(jī)械化系統(tǒng)。

現(xiàn)根據(jù)長(zhǎng)治3號(hào)輪的到港指泊及相關(guān)作業(yè)安排過(guò)程說(shuō)明如下：長(zhǎng)治3號(hào)輪，載有袋裝精鹽2720噸，確報(bào)5月5日14:30抵港。船舶各艙載貨量分別為：一艙400噸、二艙1000噸、三艙800噸、四艙520噸。計(jì)劃在港停留18小時(shí)。任務(wù)四

件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)二件雜貨碼頭裝卸作業(yè)組織2．有關(guān)裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)制定的計(jì)算

該精鹽為尼龍袋包裝，每袋凈重為50kg，艙底作業(yè)采用人力裝網(wǎng)絡(luò)(1.7mx1.7m)，標(biāo)準(zhǔn)關(guān)為40袋(2t)；吊機(jī)平均周期為180s，牽引車平均每次拖帶4t，平均周期時(shí)間為320s，船艙內(nèi)每?jī)扇艘唤M，每組一關(guān)貨物花費(fèi)340s（包括摘掛鉤時(shí)間），庫(kù)場(chǎng)堆碼作業(yè)每?jī)扇艘唤M，堆碼一關(guān)貨物平均需要時(shí)間為335s。任務(wù)四

件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)二件雜貨碼頭裝卸作業(yè)組織三、船舶裝卸作業(yè)組織——組織平行作業(yè)

所謂平行作業(yè)的含義包括：（1）凡是可以在裝卸作業(yè)的同時(shí)進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)、捕助作業(yè)，應(yīng)該組織安排技術(shù)作業(yè)、輔助作業(yè)與裝卸作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。（2）凡是輔助作業(yè)或技術(shù)作業(yè)及其各項(xiàng)目之間可以平行進(jìn)行的應(yīng)盡可能組織平行進(jìn)行。在單船作業(yè)過(guò)程中注意平衡各艙的作業(yè)時(shí)間，是為了能夠充分發(fā)揮泊位設(shè)備的能力，合理安排船舶作業(yè)線的生產(chǎn)能力，追求各艙作業(yè)的同時(shí)完成。

船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時(shí)間的平衡，在作業(yè)組織上，應(yīng)該力求各艙在大致相同的時(shí)間內(nèi)完成裝卸，或者是使重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間最短任務(wù)四

件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)二件雜貨碼頭裝卸作業(yè)組織三、船舶裝卸作業(yè)組織——組織平行作業(yè)【例1】長(zhǎng)治3號(hào)輪，載有袋裝精鹽2720噸，船舶各艙載貨量分別為：一艙400噸、二艙1000噸、三艙800噸、四艙520噸。計(jì)劃安排4臺(tái)生產(chǎn)率分別為40t/(臺(tái)·h)的門機(jī)進(jìn)行裝卸。作出裝卸作業(yè)安排。任務(wù)四

件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)二件雜貨碼頭裝卸作業(yè)組織三、船舶裝卸作業(yè)組織——組織平行作業(yè)【例2】某船舶有四個(gè)艙口，各艙載貨量分別為：一艙800噸、二艙2200噸、三艙1800噸、四艙1200噸，全船共載貨6000噸，所載貨類各艙相同，使用岸上5臺(tái)門機(jī)裝卸，臺(tái)時(shí)生產(chǎn)率為50噸/（臺(tái)·小時(shí)），并假定每一艙口開雙頭作業(yè)時(shí)，門機(jī)裝卸互不干擾，求全船最短作業(yè)時(shí)間及門機(jī)在各艙作業(yè)時(shí)間的分配。任務(wù)四

件雜貨碼頭裝卸工藝及裝卸作業(yè)組織子任務(wù)二件雜貨碼頭裝卸作業(yè)組織三、船舶裝卸作業(yè)組織——組織平行作業(yè)【例3】

設(shè)某港區(qū)某泊位將裝卸一艘5個(gè)艙口的船舶。各艙室的載貨量為：一艙1000噸、二艙2000噸、三艙1800噸、四艙1600噸、五艙1200噸。各艙船吊生產(chǎn)率20噸/（臺(tái)·小時(shí)），同時(shí)配備一臺(tái)生產(chǎn)率40噸/（臺(tái)·小時(shí)）的門座起重機(jī)，且起重機(jī)與船吊在同一艙室作業(yè)互不干擾。求全船最短裝卸作業(yè)時(shí)間和門座起重機(jī)在各艙室作業(yè)時(shí)間的分配。感謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目四散貨碼頭業(yè)務(wù)與操作港口業(yè)務(wù)與操作項(xiàng)目四

散貨碼頭業(yè)務(wù)與操作本項(xiàng)目?jī)?nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識(shí)目標(biāo)了解散貨的性質(zhì)；理解散貨裝卸作業(yè)系統(tǒng)特點(diǎn)；掌握散糧、煤炭裝卸船操作；掌握散貨堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械系統(tǒng)；掌握散貨庫(kù)場(chǎng)防塵防自燃措施；掌握散貨裝卸車作業(yè)。2能力目標(biāo)會(huì)設(shè)計(jì)散貨裝卸工藝方案、裝卸操作方法與技術(shù)要求；能夠?qū)ι⒇洿a頭操作系統(tǒng)進(jìn)行定性分析和定量分析。3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)忠于職守、樂(lè)于奉獻(xiàn)的職業(yè)風(fēng)格；培養(yǎng)吃苦耐勞、愛(ài)崗敬業(yè)的從業(yè)精神；培養(yǎng)從業(yè)人員按照碼頭裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程操作的意識(shí)，規(guī)范操作。任務(wù)一散貨相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)一

散貨概述一、散貨概念散裝，又稱散裝貨物，是指在運(yùn)輸過(guò)程中不加包裝而散運(yùn)的貨物。二、散貨的特性散貨物料容重、自然坡度角、塊度、物料與承受面之間的摩擦系數(shù)、凍結(jié)性、自燃性、揚(yáng)塵性三、散貨的特性對(duì)裝卸工作的影響散貨的特性如塊度、黏結(jié)性、容重、堆積角、自燃性、散落性等都和裝卸作業(yè)有著重要關(guān)系，影響著裝卸機(jī)械設(shè)備的選用及相應(yīng)的技術(shù)措施的采納。任務(wù)一散貨相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)二散貨裝卸作業(yè)系統(tǒng)認(rèn)知一、運(yùn)輸工具的特點(diǎn)對(duì)裝卸作業(yè)的影響二、散貨裝卸作業(yè)系統(tǒng)的特點(diǎn)大宗散貨的裝卸船作業(yè)，基本上都是采用專用泊位、專用作業(yè)機(jī)械組成的專用作業(yè)系統(tǒng)。其主要作業(yè)工序?yàn)椋号摰鬃鳂I(yè)（裝船作業(yè)時(shí)為平艙作業(yè)、卸船作業(yè)時(shí)為清艙作業(yè)）、裝（卸）船作業(yè)、水平運(yùn)輸作業(yè)、堆場(chǎng)作業(yè)（堆料、取料）、裝卸車作業(yè)等。從操作過(guò)程來(lái)看，其水平運(yùn)輸作業(yè)工序無(wú)一例外地主要采用膠帶輸送機(jī)系統(tǒng)。

大宗散貨裝卸作業(yè)系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)是：自動(dòng)化和高效、大型化。為了適應(yīng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)和船舶大型化對(duì)提高船舶裝卸效率的迫切需要，特別是大型的專業(yè)化碼頭，港口裝卸機(jī)械正朝著自動(dòng)化和高效、大型化的方向發(fā)展。任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)一 散糧碼頭裝卸船作業(yè)一、散糧卸船機(jī)

散糧卸船機(jī)是散糧港口主要卸貨設(shè)備，按其作業(yè)的連續(xù)性，散糧卸船機(jī)可分為間歇性卸船機(jī)和連續(xù)性卸船機(jī)兩大類型。

1.間歇性卸船機(jī)

間歇性卸船機(jī)，指作業(yè)過(guò)程簡(jiǎn)短的卸船機(jī)械，即在作業(yè)過(guò)程中，前一個(gè)作業(yè)周期和后—個(gè)作業(yè)周期是完全斷開的，其典型機(jī)械類型是抓斗卸船機(jī)。2.連續(xù)性卸船機(jī)連續(xù)性卸船機(jī)，指作業(yè)過(guò)程連續(xù)不間斷的卸船機(jī)械，它作業(yè)效率高，通用性差，因此，主要用于貨種單一、專業(yè)很強(qiáng)的碼頭。（1）氣力吸糧機(jī)（2）夾皮帶卸船機(jī)（雙帶卸船機(jī)）（3）埋刮板卸船機(jī)（4）螺旋式卸船機(jī)（5）波紋擋邊帶卸船機(jī)任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)一 散糧碼頭裝卸船作業(yè)二、散糧裝船機(jī)

散糧碼頭使用的裝船機(jī)一般都是連續(xù)性作業(yè)。一般裝船機(jī)由臂架皮帶機(jī)、伸縮溜尾車、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成。散糧裝船機(jī)通常是連續(xù)裝船作業(yè)，因此，碼頭必須有與之配套的設(shè)備（如筒倉(cāng)、順岸皮帶機(jī)等）提供連續(xù)的物料流，使裝船機(jī)可連續(xù)裝船。1.大連港散糧裝船機(jī)2.布勒散糧裝船機(jī)3.凱亞散糧裝船機(jī)任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)一 散糧碼頭裝卸船作業(yè)二、散糧裝船作業(yè)1.散糧裝船前的準(zhǔn)備（1）系統(tǒng)流程檢查（2）對(duì)作業(yè)委托人的確認(rèn)要求（3）領(lǐng)取配載圖，開好船前會(huì)2.散糧裝船作業(yè)（1）船舶業(yè)務(wù)員在裝船作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)（2）中央控制室操作人員在裝船作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)（3）流程巡檢人員在裝船作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)（4）裝船過(guò)程中作業(yè)委托人對(duì)出倉(cāng)項(xiàng)目的變更處理（5）船車直取作業(yè)（6）裝船糧食的檢驗(yàn)任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)一 散糧碼頭裝卸船作業(yè)二、散糧裝船作業(yè)3.散糧裝船交接（1）船舶業(yè)務(wù)員在交接中應(yīng)注意的事項(xiàng)（2）中央控制室操作人員在交接中應(yīng)注意的事項(xiàng)（3）流程巡檢人員在交接中應(yīng)注意的事項(xiàng)（4）倉(cāng)庫(kù)理貨人員在交接中應(yīng)注意的事項(xiàng)任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)一 散糧碼頭裝卸船作業(yè)三、散糧卸船作業(yè)1.散糧卸船前的準(zhǔn)備（1）系統(tǒng)流程檢查（2）船舶作業(yè)手續(xù)的確認(rèn)2.散糧卸船作業(yè)卸船作業(yè)前，船舶業(yè)務(wù)員應(yīng)組織裝卸司機(jī)、裝卸工組、檢驗(yàn)人員等相關(guān)作業(yè)人員召開船前會(huì)，詳細(xì)布置作業(yè)中的安全注意事項(xiàng)，提出明確的貨運(yùn)質(zhì)量要求。

卸船作業(yè)中，船舶業(yè)務(wù)員應(yīng)做好作業(yè)過(guò)程的監(jiān)督檢查，掌握卸船進(jìn)度，保持船舶穩(wěn)性；若發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，外貿(mào)貨物及時(shí)通知船方（代理）、檢驗(yàn)檢疫部門，并將檢驗(yàn)檢疫部門確認(rèn)的檢驗(yàn)結(jié)果填制到相關(guān)單證中；內(nèi)貿(mào)貨物應(yīng)及時(shí)通知船方、收貨人，共同確認(rèn)，編制貨運(yùn)記錄。3.散糧卸船交接任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)二煤炭碼頭裝卸船作業(yè)一、煤炭碼頭卸船主要機(jī)械1．垂直運(yùn)輸機(jī)械（1）連續(xù)式煤炭卸船機(jī)械。連續(xù)式煤炭卸船機(jī)械指可以連續(xù)方式進(jìn)行卸船作業(yè)的卸船機(jī)，主要的使用形式為鏈斗式卸船機(jī)、螺旋式卸船機(jī)。

（2）間歇式煤炭卸船機(jī)械。間歇式煤炭卸船機(jī)指以煤炭抓斗取料，一個(gè)個(gè)作業(yè)周期相分隔，只能進(jìn)行間歇式作業(yè)的卸船機(jī)。間歇式卸船機(jī)是我國(guó)煤炭卸船碼頭使用的主要機(jī)型。煤炭卸船碼頭使用的間歇式卸船機(jī)有以下類型：①通用門機(jī)。

②帶斗門機(jī)。③帶斗橋吊。④輪胎式（履帶式）⑤船吊任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)二煤炭碼頭裝卸船作業(yè)一、煤炭碼頭卸船主要機(jī)械2．水平運(yùn)輸機(jī)械

（1）流動(dòng)皮帶機(jī)。皮帶機(jī)是帶式輸送機(jī)的一種。帶式輸送機(jī)是用連續(xù)運(yùn)動(dòng)的無(wú)端輸送帶水平運(yùn)輸貨物的機(jī)械。輸送帶的材質(zhì)使用膠帶的，稱為皮帶機(jī)。用于散糧、煤炭、散化肥等裝卸的一般都是皮帶輸送機(jī)。（2）高架皮帶機(jī)。高架皮帶機(jī)的輸送部分結(jié)構(gòu)與原理和流動(dòng)皮帶機(jī)基本相同（3）清艙作業(yè)機(jī)械。

①喂料機(jī)。②推扒機(jī)③人工清艙。任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)二煤炭碼頭裝卸船作業(yè)二、煤炭碼頭裝船機(jī)械現(xiàn)代的散貨裝船機(jī)械均是以皮帶輸送機(jī)為主體。根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和裝船工藝可分為固定式裝船機(jī)和移動(dòng)式裝船機(jī)兩大類。1.固定式裝船機(jī)固定式裝船機(jī)指的是固定在碼頭的墩柱上的裝船機(jī)，又稱作墩柱式散貨裝船機(jī)。2.移動(dòng)式裝船機(jī)移動(dòng)式裝船機(jī)基本上是把固定的轉(zhuǎn)盤式裝船機(jī)安裝在運(yùn)行門架之上，因而可沿碼頭前沿運(yùn)行。3.裝船輔助機(jī)械（1）皮帶輸送機(jī)。（2）平艙機(jī)械。任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)二煤炭碼頭裝卸船作業(yè)三、煤炭卸船作業(yè)1.煤炭卸船作業(yè)

（1）抓斗作業(yè)

煤炭碼頭卸船作業(yè)的第一階段通常是抓斗作業(yè)。抓斗作業(yè)是指碼頭岸機(jī)或船吊使用抓斗直接抓取貨物的作業(yè)。（2）清艙作業(yè)

抓斗只能抓取船舶艙口圍內(nèi)的貨物，船舶甲板圍下的貨物，是抓斗作業(yè)的盲區(qū)?，F(xiàn)代大型散貨專用船舶艙口圍都比較大，抓斗作業(yè)的盲區(qū)相對(duì)小，但仍然必定存在清艙作業(yè)的需要。2.煤炭過(guò)駁作業(yè)

煤炭過(guò)駁作業(yè)是指煤炭卸船后，不進(jìn)入堆場(chǎng)，直接裝入其他船舶的作業(yè)。

（1）外檔過(guò)駁（2）里檔過(guò)駁（3）通過(guò)碼頭機(jī)械系統(tǒng)過(guò)駁任務(wù)二散貨裝卸船作業(yè)子任務(wù)二煤炭碼頭裝卸船作業(yè)四、煤炭卸船作業(yè)1.中控操作員、現(xiàn)場(chǎng)巡視人員、大機(jī)司機(jī)認(rèn)真檢查參與作業(yè)流程設(shè)備的技術(shù)狀況和狀態(tài)。2.作業(yè)前應(yīng)將取料機(jī)移到所要裝船的貨垛，臂架回轉(zhuǎn)到取料位置等候指令，理貨和大機(jī)司機(jī)確認(rèn)垛位。3.作業(yè)前將裝船機(jī)移到所需的艙位，放下臂架，調(diào)整好臂架的伸縮位置和溜筒的工作位置等候指令。4.中控操作員確認(rèn)所有設(shè)備正常、人員到位、信號(hào)無(wú)誤后，啟動(dòng)流程。5.流程啟動(dòng)后，各崗位人員要向中控室通報(bào)流程啟動(dòng)情況。流程在空運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，中控操作員通知取料機(jī)開始取料。6.取料機(jī)首先手動(dòng)取料，當(dāng)工作面形成后，改為自動(dòng)取料。取料機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用回轉(zhuǎn)分層取料方式開防止皮帶機(jī)的滾筒扎入貨垛內(nèi)。7.取料機(jī)取料流量大小應(yīng)聽(tīng)從中控員的指令，任何情況下，最大瞬時(shí)流量不應(yīng)超過(guò)6700t/h。同時(shí)，在作業(yè)中，司機(jī)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速防止取料機(jī)的斗輪過(guò)載。8.取料機(jī)收底作業(yè)時(shí)，調(diào)度員及時(shí)指揮裝載機(jī)進(jìn)行歸垛。9.裝船機(jī)指揮人員指揮裝船機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)與裝船機(jī)司機(jī)相互配合、呼應(yīng)一致后再進(jìn)行。10.裝船機(jī)裝船作業(yè)時(shí)，溜筒與艙內(nèi)物料及艙口應(yīng)保持適當(dāng)?shù)木嚯x。11.作業(yè)完畢后，中控操作員應(yīng)了解掌握作業(yè)計(jì)劃，做好相關(guān)設(shè)備正常作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，為下個(gè)工班的正常作業(yè)打好基礎(chǔ)。任務(wù)三散貨堆場(chǎng)作業(yè)子任務(wù)一散貨堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械系統(tǒng)一、雙臂堆料機(jī)——坑道帶式輸送機(jī)系統(tǒng)作業(yè)方式雙臂堆料機(jī)——坑道帶式輸送機(jī)系統(tǒng)，是我國(guó)長(zhǎng)江中下游煤炭專用碼頭所普遍采用的一種方式，如南京浦口、蕪湖裕溪口、武漢漢陽(yáng)作業(yè)區(qū)等三座大型內(nèi)河出口煤碼頭堆場(chǎng)都曾采用過(guò)這種堆場(chǎng)作業(yè)工藝，至今仍然在使用。二、堆取料機(jī)地面作業(yè)系統(tǒng)作業(yè)方式地面作業(yè)系指堆場(chǎng)作業(yè)均在地面進(jìn)行。堆料機(jī)、斗輪取料機(jī)、斗輪堆取料機(jī)已成為露天堆場(chǎng)地面作業(yè)系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的機(jī)械，我國(guó)近些年煤炭進(jìn)出口碼頭地面堆場(chǎng)作業(yè)，主要也是采用這類機(jī)械設(shè)備。采用堆取料機(jī)作為地面堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械化的主要設(shè)備，基本上有兩種工藝形式：一為堆取分設(shè)，即分別由堆料機(jī)堆料，由斗輪取料機(jī)取料；另一種形式是堆取合一，即堆料和取料由一臺(tái)機(jī)械來(lái)完成。堆取合一的機(jī)械稱為斗輪堆取料機(jī)。任務(wù)三散貨堆場(chǎng)作業(yè)子任務(wù)二散貨庫(kù)場(chǎng)管理一、散貨堆存形式1.散糧的堆存。散糧的堆存多采用筒倉(cāng)，為了盡可能多儲(chǔ)存糧食，筒倉(cāng)一般都較為高大。筒倉(cāng)在裝滿糧食以后，其對(duì)地面的壓力很大，因此，散糧筒倉(cāng)對(duì)于碼頭的建設(shè)要求較高，投資較大。為了盡量減少輸送設(shè)備的投資以及日常的消耗，筒倉(cāng)應(yīng)盡可能建設(shè)的靠近碼頭泊位。2.煤炭、礦石的堆存。

由于煤炭、礦石在露天環(huán)境下不會(huì)變質(zhì)，故一般都采用地面堆場(chǎng)堆放的形式。二、散貨計(jì)量1.水尺計(jì)量2.地磅稱重3.電子秤計(jì)量任務(wù)三散貨堆場(chǎng)作業(yè)子任務(wù)二散貨庫(kù)場(chǎng)管理三、庫(kù)場(chǎng)防塵防自燃1.散糧筒倉(cāng)防塵

散糧多存于筒倉(cāng)內(nèi)，由于簡(jiǎn)倉(cāng)是全封閉的，如果倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的粉塵濃度達(dá)到一定水平，遇到火源立即燃燒，燃燒產(chǎn)生的可燃?xì)怏w會(huì)對(duì)密閉的簡(jiǎn)倉(cāng)產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力超過(guò)簡(jiǎn)倉(cāng)壁的承受能力時(shí)，筒倉(cāng)就會(huì)發(fā)生爆炸。

因此，對(duì)筒倉(cāng)的管理主要是防塵，通常采取的防塵措施有：（1）監(jiān)測(cè)粉塵濃度

在筒倉(cāng)管理中，應(yīng)采用一定的技術(shù)方法，加強(qiáng)對(duì)筒倉(cāng)粉塵濃度的監(jiān)測(cè)'防止粉塵爆炸事故的發(fā)生。

（2）建立防塵系統(tǒng)

筒倉(cāng)防塵系統(tǒng)的組成形式主要有兩種：集中式和分散獨(dú)立式。任務(wù)三散貨堆場(chǎng)作業(yè)子任務(wù)二散貨庫(kù)場(chǎng)管理2.煤炭堆場(chǎng)防塵防自燃（1）煤炭堆場(chǎng)防塵煤炭露天裝卸、露天堆放會(huì)發(fā)生揚(yáng)塵問(wèn)題。有些煤炭品種，如塊煤，揚(yáng)塵問(wèn)題更為嚴(yán)重。煤炭揚(yáng)塵，影響裝卸工的身體健康，也對(duì)附近居民的生活造成嚴(yán)重影響。解決煤炭的揚(yáng)塵問(wèn)題，通常有以下方法：

①封閉裝卸②噴水。

③遠(yuǎn)離居民區(qū)。（2）煤炭堆場(chǎng)防自燃

①測(cè)溫

②噴水任務(wù)四

散貨裝卸車作業(yè)子任務(wù)一

散貨卸車作業(yè)

一、翻車機(jī)卸車系統(tǒng)作業(yè)

從車輛構(gòu)造來(lái)看，對(duì)于敞車，最快的卸車方法，莫過(guò)于將車輛旋轉(zhuǎn)1800，將物料一次卸出。但列車到港，幾十輛一列，并不能將幾十輛車在同一時(shí)間內(nèi)一次卸空，通常需要分解成單個(gè)車輛一輛一輛地進(jìn)行翻卸。

翻車機(jī)是使鐵路敞車沿平行于運(yùn)行軌道的軸線翻轉(zhuǎn)而自側(cè)面倒出車箱內(nèi)所載散貨的一種大型的卸車機(jī)械。它具有卸車效率高、生產(chǎn)能力大、機(jī)械化程度高的特點(diǎn)。二、螺旋卸車機(jī)系統(tǒng)作業(yè)螺旋卸車機(jī)是一種簡(jiǎn)易而有效的卸車機(jī)械，基本方法是將螺旋插入物料中，當(dāng)螺旋旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)螺旋斜面將物料從敞車側(cè)邊門推出。螺旋卸車機(jī)的形式主要有門式、橋式和單臂式三種。三、鏈斗卸車機(jī)系統(tǒng)作業(yè)

鏈斗卸車機(jī)是跨在鐵路線上以斗式提升機(jī)挖取物料，并通過(guò)其上部堆料的懸臂膠帶輸送機(jī)向鐵路兩側(cè)堆料的卸車機(jī)械。

四、底開門自卸車系統(tǒng)

底開門自卸車有平底式底開門自卸車和漏斗式底開門自卸車兩大類，載重量多為60t。任務(wù)四

散貨裝卸車作業(yè)子任務(wù)二散貨裝車作業(yè)

一、周期性裝車機(jī)械周期性的裝車機(jī)械主要有抓斗起重機(jī)、單斗車等。二、連續(xù)性裝車機(jī)械連續(xù)式散貨裝車機(jī)有鏈斗式、斗輪式、蟹耙式等多種形式，它們大都以其取料裝置的形式而命名。三、裝車存?zhèn)}裝車存?zhèn)}又稱散貨定量裝車機(jī)，它是裝車效率很高的專門裝火車的設(shè)備，用于裝火車時(shí)，可為單元列車批量裝載貨物，俗稱裝車樓。任務(wù)四

散貨裝卸車作業(yè)子任務(wù)三散貨裝卸車作業(yè)注意事項(xiàng)一、采用翻車機(jī)卸車作業(yè)方式注意事項(xiàng)采用翻車機(jī)卸車作業(yè)方式，散貨列車到達(dá)港口車站以后，須經(jīng)過(guò)技術(shù)檢查，查明車輛是否適于翻車機(jī)翻卸。二、寒冷季節(jié)煤炭卸車注意事項(xiàng)某些地區(qū)冬季寒冷，在運(yùn)輸中由于物料含水率較高和運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)而產(chǎn)生凍結(jié)，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法進(jìn)行卸車。簡(jiǎn)單的解決方法是在物料中加些防凍劑，如煤炭中加些重油；在礦石中加一定的生石灰。此外可采取車頂蓋上草席，在車底和車廂四周側(cè)板上涂蠟等辦法，這對(duì)卸車情況有一定的改善。但當(dāng)因水分過(guò)多，溫度過(guò)低，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而凍結(jié)嚴(yán)重時(shí)，上述辦法效果不大。為順利卸車，應(yīng)建解凍庫(kù)，解凍庫(kù)內(nèi)加熱方式，大致有以下三種：1.熱風(fēng)解凍庫(kù)解凍2.紅外線解凍庫(kù)解凍3.煤氣紅外線輻射器感謝聆聽(tīng)！項(xiàng)目五石油碼頭業(yè)務(wù)與操作港口業(yè)務(wù)與操作項(xiàng)目五

石油碼頭業(yè)務(wù)與操作本項(xiàng)目?jī)?nèi)容教學(xué)目標(biāo)1知識(shí)目標(biāo)了解石油類、特性以及石油碼頭的組成；掌握石油及其產(chǎn)品的裝卸船、裝卸車的方法；掌握油港污水的處理方法；掌握油庫(kù)防火防爆措施。2能力目標(biāo)能夠繪制出原油和成品油裝船、卸船的流程圖；能夠繪制出燃料油卸車裝船的流程圖；能夠說(shuō)出和運(yùn)用油庫(kù)防火防爆措施。3素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)吃苦耐勞、愛(ài)崗敬業(yè)的從業(yè)精神；培養(yǎng)從業(yè)人員按照碼頭危險(xiǎn)品裝卸作業(yè)安全操作規(guī)程操作的意識(shí)，規(guī)范操作。任務(wù)一石油及碼頭相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)一石油概述一、石油的種類石油是目前世界上最重要的一種能源。石油具體可分為石油原油和石油產(chǎn)品。1.石油原油2.石油產(chǎn)品石油產(chǎn)品是原油經(jīng)煉制加工，如分餾、裂解、重整等方法獲得的各種產(chǎn)品，又稱成品油。具體石油產(chǎn)品有：（1）汽油。（2）煤油。（3）柴油。（4）潤(rùn)滑油。（5）瀝青及其他。任務(wù)一石油及碼頭相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)一石油概述二、石油特性石油和石油產(chǎn)品具有易燃燒、易爆炸、易揮發(fā)和摩擦易生靜電等特性，這些特性會(huì)給儲(chǔ)運(yùn)、裝卸帶來(lái)危險(xiǎn)。在實(shí)際生產(chǎn)中，只要熟悉和掌握了這些特性，并針對(duì)這些特性采取一些相應(yīng)的安全措施，就能在石油和石油產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)及裝卸過(guò)程中做到安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。三、石油安全操作注意事項(xiàng)為確保安全，對(duì)于油運(yùn)的各個(gè)方面均制定有詳盡的規(guī)章和作業(yè)規(guī)程，有關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。為防止油船發(fā)生燃爆事故，最關(guān)鍵的是控制各類火種，其次是控制油氣與空氣混合。某些石油氣具有毒性，也應(yīng)有相應(yīng)的防范措施。油船及油碼頭作業(yè)場(chǎng)區(qū)嚴(yán)禁一切火種，包括能產(chǎn)生火星的一切機(jī)具。為防止靜電造成危害，在可能產(chǎn)生靜電的部位均應(yīng)有導(dǎo)線接地。油船作業(yè)時(shí)，氣體狀態(tài)不加控制是危險(xiǎn)的，而提供惰性狀態(tài)則可基本控制危險(xiǎn)油氣有毒，對(duì)于長(zhǎng)期從事油運(yùn)的人員應(yīng)防止中毒事故，特別是須深入油艙做各種緊急檢修時(shí)，一定要有足夠的防毒措施。任務(wù)一石油及碼頭相關(guān)知識(shí)認(rèn)知子任務(wù)二 石油碼頭平面布局一、石油碼頭前沿由于石油經(jīng)常使用管道進(jìn)行全封閉的裝卸和水平運(yùn)輸，使用人力較少，不需要使用件雜貨碼頭和散貨碼頭經(jīng)常使用的拖車、皮帶輸送機(jī)等水平運(yùn)輸機(jī)械。碼頭前沿也不需要大型岸機(jī)，不需要鋪設(shè)鐵軌，所以石油碼頭經(jīng)常采用棧橋式結(jié)構(gòu)。二、石油碼頭庫(kù)場(chǎng)石油碼頭庫(kù)場(chǎng)主要是指油庫(kù)。1.油庫(kù)油庫(kù)是儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)和供應(yīng)石油及石油產(chǎn)品的專業(yè)性倉(cāng)庫(kù)，是協(xié)調(diào)原油生產(chǎn)和加工、成品油運(yùn)輸及供應(yīng)的紐帶。2.油罐油料按照儲(chǔ)運(yùn)方式的不同分為散裝和整裝兩種。凡是用油罐、車（鐵路油罐車或汽車油罐車）、船（油船、油駁）、管道等儲(chǔ)存或運(yùn)輸?shù)挠土戏Q為散裝油料。凡是用油桶及其他專用容器整儲(chǔ)整運(yùn)的油料稱為整裝油料。在油庫(kù)中，油罐是儲(chǔ)存散裝油料的主要容器，也是油庫(kù)的主要儲(chǔ)油手段。油桶是儲(chǔ)存整裝油料的主要容器。任務(wù)二石油裝卸作業(yè)子任務(wù)一 石油裝卸設(shè)備石油的裝卸設(shè)備主要包括輸油泵、管線及附加設(shè)備、輸油臂等。一、輸油泵輸油泵的作用是產(chǎn)生壓能，使油品在壓差的作用下流動(dòng)。輸油泵一般要求排量大，揚(yáng)程較低；揚(yáng)程高時(shí)，采用多級(jí)離心泵；揚(yáng)程低的采用單級(jí)離心泵。二、管線及附加設(shè)備石油裝卸碼頭的管線有油管線、氣管線（如壓縮空氣管線、真空管線），水管線（冷水.熱水管線）、消防管線、惰性氣體管線等幾種，其中主要為油管線。三、輸油臂輸油臂是一種新型的油港裝卸設(shè)備。輸油臂裝卸油品時(shí)，連接船舶和碼頭前沿輸油管道，將油品卸入儲(chǔ)油罐的裝卸設(shè)備。輸油臂具有俯仰和旋轉(zhuǎn)的功能，臂上油管為有活動(dòng)接頭的鋼管，管直徑200~300毫米。輸油臂具有生產(chǎn)安全可靠、省力、使用年限長(zhǎng)、效率高、維修費(fèi)用低，有利于油港裝卸自動(dòng)化等特點(diǎn)。四、車船裝卸的連接設(shè)備油罐車的裝卸一般都設(shè)置裝車臺(tái)（棧橋）和鶴管。裝車臺(tái)根據(jù)油品性質(zhì)和操作條件不同，而分臺(tái)設(shè)置。子任務(wù)二石油裝卸方式任務(wù)二石油裝卸作業(yè)港口石油的裝卸方式，一般包括裝船、卸船作業(yè)方式和裝車、卸車作業(yè)方式兩大類。一、油船裝卸方式石油碼頭油船裝卸方式可分為靠碼頭直接裝卸、通過(guò)水下管道裝卸、水上直接裝卸等三種。1.靠碼頭直接裝卸靠碼頭直接裝卸是指油輪靠泊在碼頭泊位，通過(guò)輸油臂的軟管連接，直接進(jìn)行裝卸。目前我國(guó)大部分石油碼頭均采用這種方式裝卸。2.通過(guò)水下管道裝卸（海上泊地裝卸）（1）單點(diǎn)系泊方式（2）多點(diǎn)系泊方式3.水上直接裝卸水上直接裝卸是指油船不靠岸，在海上錨泊，通過(guò)船一船或船一駁直接裝卸，海上大量石油運(yùn)輸是用專用油船來(lái)進(jìn)行的，油船都具有高效率的油泵。子任務(wù)二石油裝卸方式任務(wù)二石油裝卸作業(yè)二、油罐車裝卸方式1.裝車方式目前我國(guó)大部分鐵路輕油罐車采用鶴管上裝為主。罐裝方法有泵裝和自流裝車。自流裝車是在有條件的地方，利用地形高差自流罐裝。

2.卸車方式

（1）原油及重油卸車。原油和重油卸車方式有密閉自流下卸方式，敞開自流下卸方式與泵抽下卸方式等。（2）輕油卸車。輕油卸車均為上卸，需設(shè)卸油臺(tái)，上卸的方式分為虹吸自流卸油和泵抽卸油兩種。任務(wù)二石油裝卸作業(yè)子任務(wù)三石油裝卸操作一、石油碼頭作業(yè)石油碼頭作業(yè)主要有:卸船進(jìn)罐、裝船、船一船直取、車一船直取作業(yè)等，另外還有泄空、置換及吹掃等附屬工藝作業(yè)。1.卸船進(jìn)罐作業(yè)2.裝船作業(yè)裝船作業(yè)按照地形條件，有兩種裝船方式：一種是港區(qū)設(shè)置高位儲(chǔ)罐，利用有利的地形，使用重力流裝船，這種方式節(jié)省能量，降低裝船成本；另一種方式是設(shè)置裝船泵，將儲(chǔ)罐內(nèi)油品泵送至船艙。3.“船—船直取”作業(yè)4.“車—船直取”作業(yè)5.吹掃放空任務(wù)二石油裝卸作業(yè)子任務(wù)三石油裝卸操作二、原油和成品油裝卸

1.原油和成品油裝卸工藝流程油港原油和成品油裝卸一般有下列幾種主要工藝流程，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體條件予以考慮。設(shè)計(jì)時(shí)可先畫出方框圖，然后根據(jù)方框圖畫出流程圖。（1）裝船流程裝船的來(lái)油情況可分為卸油罐車來(lái)油、長(zhǎng)輸油管來(lái)油等不同情況。長(zhǎng)輸油管來(lái)油又可分為先進(jìn)油罐、再裝船