新教材地理中圖版習(xí)題第三章第四節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系

第四節(jié)運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系課后篇鞏固提升基礎(chǔ)鞏固近年來,珠江三角洲城際快速軌道交通發(fā)展迅速,城市之間交通聯(lián)系日益便捷。下圖示意某段城際快速軌道。據(jù)此完成1~2題。1.近年來,珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是()A.其他運(yùn)輸落后 B.科學(xué)技術(shù)進(jìn)步C.經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 D.外來人口增加2.珠江三角洲地區(qū)的城際快速軌道多采用高架橋的形式,遵循的交通運(yùn)輸布局原則主要是()A.少占土地 B.節(jié)約投資C.因地制宜 D.適度超前解析第1題,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,珠江三角洲地區(qū)城市間經(jīng)濟(jì)交流和人員流動(dòng)更加頻繁,運(yùn)輸需求更加旺盛,所以珠江三角洲地區(qū)城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,C項(xiàng)正確。第2題,珠江三角洲地區(qū)建設(shè)高架橋可少占土地,A項(xiàng)正確。答案1.C2.A下圖是某國(guó)環(huán)形特色公路,這條公路采用雙螺旋設(shè)計(jì),垂直高度45m,限速為30km/h。據(jù)此完成3~4題。3.圖示特色公路最可能出現(xiàn)在()A.沙特阿拉伯 B.日本C.荷蘭 D.孟加拉國(guó)4.該環(huán)形公路的設(shè)計(jì)遵循的原則有()①節(jié)省土地資源,保護(hù)沿線植被②使環(huán)形公路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性④減小線路坡度,保障行車安全A.①② B.②③ C.③④ D.①④解析第3題,讀圖可知,采用雙螺旋設(shè)計(jì),目的是降低坡度,說明該地區(qū)地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主,平原面積狹小;沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國(guó)地勢(shì)起伏小,且沙特阿拉伯境內(nèi)沙漠廣布。第4題,該環(huán)形公路采用雙螺旋設(shè)計(jì),可降低線路坡度,增加通車的安全性;采用架高的設(shè)計(jì),可節(jié)約土地資源,保護(hù)沿線植被。答案3.B4.D2018年6月底,首都地區(qū)環(huán)線高速公路(民間俗稱北京“七環(huán)”)主路貫通,該線路環(huán)繞北京,連通承德、廊坊、固安、張家口等13個(gè)節(jié)點(diǎn)城市,將推動(dòng)京津冀地區(qū)高速公路形成新的格局。據(jù)此完成5~6題。5.北京“七環(huán)”采用高速公路方式的主要原因是()A.連接城市更多 B.建設(shè)成本低C.通行效率高 D.地形條件優(yōu)越6.影響北京“七環(huán)”布局的主要因素是()A.地質(zhì)條件 B.城市分布C.城市規(guī)模 D.經(jīng)濟(jì)水平解析第5題,高速公路行駛速度快,通行效率高。第6題,結(jié)合材料可知,北京“七環(huán)”主要是將京津冀地區(qū)的更多城市連接到一起,使城市之間的聯(lián)系和交流更加方便,更好地促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。答案5.C6.B2014年12月,蘭新高鐵全線通車。該鐵路將使甘肅形成“一群兩帶多組團(tuán)”的城鎮(zhèn)化布局。下圖為甘肅省部分地理事物分布示意圖。據(jù)此完成7~8題。7.蘭新高鐵甘肅段將出現(xiàn)城市群為主體的城鎮(zhèn)化趨勢(shì),其影響是()A.有利于緩解生態(tài)環(huán)境壓力B.增強(qiáng)城市對(duì)周邊地區(qū)的輻射效應(yīng)C.從根本上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞紻.有利于區(qū)域內(nèi)人口均衡分布8.蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)后,產(chǎn)生的積極影響有()①為沿線旅游景點(diǎn)帶來更多游客②提升原有的蘭新鐵路的貨運(yùn)運(yùn)能③大幅促進(jìn)勞動(dòng)力向西部新疆的遷移④加強(qiáng)新疆與其他省級(jí)行政區(qū)之間的聯(lián)系A(chǔ).①②③ B.①②④C.①③④ D.②③④解析第7題,交通運(yùn)輸便利,有利于增強(qiáng)沿線城市對(duì)周邊地區(qū)的輻射效應(yīng),擴(kuò)大城市的影響范圍。第8題,交通線的發(fā)展會(huì)促進(jìn)人口的流動(dòng),加強(qiáng)新疆與其他省級(jí)行政區(qū)之間的聯(lián)系,但影響勞動(dòng)力遷移的主要因素是經(jīng)濟(jì),中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,故蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)不會(huì)大幅促進(jìn)勞動(dòng)力向西部新疆遷移。答案7.B8.B9.下圖為廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖,圖中G205是一條很早就修成的公路,鐵路則是后來才修成通車。讀圖,完成下列各題。(1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū),通常優(yōu)先修建公路,其次才是鐵路,為什么?(3)試分析圖中的G205繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因。解析第(1)題,讀圖可知,交通線路主要沿地勢(shì)比較平緩的河谷平原地帶和山谷分布。第(2)題,與鐵路相比,公路受地形坡度的影響相對(duì)較小,難度較小,成本也較低,因此,山區(qū)交通運(yùn)輸首選的是公路運(yùn)輸。第(3)題,從圖中可以看出,G205繞經(jīng)曾田、燈塔后線路長(zhǎng)度增長(zhǎng),但是經(jīng)過的居民點(diǎn)增多,既方便了沿線居民出行,又提高了交通線路的利用率。同時(shí),東江河谷地帶地勢(shì)低平,易發(fā)生洪水淹沒公路。答案(1)交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布,這里地勢(shì)較平緩,筑路難度較小,成本較低。(2)山區(qū)修路難度大、成本高,人們通常優(yōu)先建造受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的公路。(3)山區(qū)地形復(fù)雜,居民點(diǎn)分散,為了盡可能多地照顧更多的人口集中地;沿線城鎮(zhèn)間可能有比較密切的聯(lián)系,或已有一定規(guī)模的公路;東江河谷地帶易發(fā)生洪水,淹沒公路。素養(yǎng)提升北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)(北京新機(jī)場(chǎng))是建設(shè)在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐。2019年5月13日,北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)試飛正式開始。同年9月25日,北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)此完成1~2題。1.北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶來的積極影響有()①形成北京臨空經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)②極大緩解北京市交通擁堵狀況③形成北京、天津和石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)同作業(yè)新格局④承接京津冀地區(qū)資源密集型產(chǎn)業(yè),提高運(yùn)輸效率A.①② B.①③ C.②④ D.③④2.北京新機(jī)場(chǎng)未來用電量相當(dāng)于首都機(jī)場(chǎng)的1.6倍,利用機(jī)場(chǎng)內(nèi)部變電站可以實(shí)現(xiàn)“年均停電時(shí)間小于30秒”,主導(dǎo)因素是()A.經(jīng)濟(jì) B.能源 C.技術(shù) D.資本解析第1題,北京新機(jī)場(chǎng)的建成,提高了航空運(yùn)輸能力,形成北京、天津和石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)同作業(yè)新格局,將形成北京臨空經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)北京市城市內(nèi)部交通運(yùn)輸沒有影響,不會(huì)緩解北京市交通擁堵狀況。資源密集型產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸不依靠航空運(yùn)輸,不能承接京津冀地區(qū)資源密集型產(chǎn)業(yè),提高運(yùn)輸效率。第2題,從題干所給信息,新機(jī)場(chǎng)利用機(jī)場(chǎng)內(nèi)部變電站可以實(shí)現(xiàn)“年均停電時(shí)間小于30秒”,因此主要是依靠技術(shù)因素。經(jīng)濟(jì)、能源和資本從所給信息無法推斷出。答案1.B2.C城市地下綜合管廊(下圖),即在城市地下建造一個(gè)隧道空間,將電力、通信、燃?xì)狻⒐?、給排水等各種工程管線集于一體,設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)和管理,是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。城市地下綜合管廊每千米造價(jià)約為1.2億元,目前我國(guó)已在上海、北京、杭州等城市相繼規(guī)劃建設(shè),但數(shù)量和規(guī)模相對(duì)較小。據(jù)此完成3~5題。3.導(dǎo)致日本東京修建管廊的費(fèi)用比我國(guó)北京高很多的主要因素是()A.氣候條件 B.地形地勢(shì)C.地質(zhì)災(zāi)害 D.人口和城市建筑4.設(shè)計(jì)城市地下綜合管廊的主要目的是()A.減輕自然災(zāi)害對(duì)管線的破壞B.減少管線管理和維修成本C.解決城市內(nèi)部的交通擁堵問題D.充分利用城市地下空間5.我國(guó)特大城市城區(qū)推廣地下綜合管廊較難的主要原因最不可能是()A.建設(shè)技術(shù)不成熟 B.管理協(xié)調(diào)難度大C.路面開挖影響大 D.建設(shè)成本過高解析第3題,東京和北京都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的超大都市,二者人口密度相當(dāng),對(duì)管廊的修建影響極小,故排除D項(xiàng);東京和北京地形都是以平原為主,氣候都為季風(fēng)氣候,故排除A、B兩項(xiàng);管廊修建過程中需要做到防水、防震、防塌陷、防透水等,而東京的地質(zhì)災(zāi)害尤其是地震多發(fā),防震要求高,建設(shè)成本高,故選C項(xiàng)。第4題,現(xiàn)代城市各種基礎(chǔ)設(shè)施線路、管線、管道眾多,占用空間大;為了充分利用城市地下空間,設(shè)計(jì)了城市地下綜合管廊,將電力、通信、燃?xì)狻⒐?、給排水等各種工程管線集于地下隧道空間,故D項(xiàng)符合題意。A、B、C三項(xiàng)均是城市地下綜合管廊建設(shè)帶來的效益,不是設(shè)計(jì)地下綜合管廊的目的,不符合題意。第5題,在北京等大城市已經(jīng)鋪設(shè),說明不是技術(shù)瓶頸的問題;管廊每千米造價(jià)約1.2億元,我國(guó)特大城區(qū)面積大,管廊建設(shè)成本高;路面的開挖對(duì)生產(chǎn)、生活、交通等影響大;由于管廊布線及修建涉及多個(gè)部門,缺乏統(tǒng)一管理和規(guī)劃,所以很難操作。故A項(xiàng)符合題意。答案3.C4.D5.A雅西高速公路(雅安到西昌)石棉縣內(nèi)的小半徑雙螺旋曲線隧道屬世界首創(chuàng),更是雅西高速公路的重點(diǎn)控制性工程之一,由干海子隧道和鐵寨子1號(hào)隧道組成。讀雙螺旋隧道示意圖(下圖),完成6~7題。6.影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是()A.地形 B.經(jīng)濟(jì)、技術(shù)C.河流 D.國(guó)防安全7.圖中隧道被設(shè)計(jì)成雙螺旋形狀的主要目的是()A.繞過高大山體 B.縮短線路長(zhǎng)度C.降低路面坡度 D.降低工程造價(jià)解析第6題,由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。雅西高速公路采用雙螺旋曲線隧道,資金需求量大,技術(shù)水平高,故B項(xiàng)正確。第7題,圖中隧道被設(shè)計(jì)成雙螺旋形狀,可延長(zhǎng)線路長(zhǎng)度,降低路面坡度,有利于通行,故C項(xiàng)正確。答案6.B7.C8.閱讀圖文資料,完成下列各題。本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路,西起洛比托,經(jīng)本格拉,東至盧奧,如下圖所示。該鐵路最初為葡萄牙所建,后遭內(nèi)戰(zhàn)炸毀。21世紀(jì)初,安哥拉內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束,政府決定在原路線上恢復(fù)重建本格拉鐵路,承建方為中國(guó),2015年該鐵路正式修復(fù)通車。下圖為安哥拉示意圖。(1)說明安哥拉鐵路線的特點(diǎn)。(2)結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境特征,簡(jiǎn)析鐵路工人在筑路過程中可能遇到的健康、生命威脅。(3)本格拉鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速僅為90千米,試推測(cè)理由。(4)專家建議向北延長(zhǎng)本格拉鐵路至羅安達(dá),你是否贊成?試說明理由。解析第(1)題,鐵路線特點(diǎn)可以從長(zhǎng)度、密度、走向、連接地區(qū)等方面考慮。據(jù)圖文資料可知,安哥拉鐵路主要聯(lián)系內(nèi)地和沿海港口,安哥拉的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以農(nóng)礦業(yè)為主,因而該鐵路有利于農(nóng)礦產(chǎn)品的出口,加強(qiáng)內(nèi)地和沿海的聯(lián)系。第(2)題,鐵路工人在筑路過程中可能遇到的健康、生命威脅要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境回答,包括自然條件以及人為因素的影響。第(3)題,對(duì)列車速度影響較大的因素從地形、線路曲直、安全性、經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)輸需求等方面考慮。第(4)題,為開放性題目,贊成、不贊成均可。贊成主要分析交通建設(shè)的有利條件、積極影響;不贊成主要考慮交通建設(shè)的不利條件、負(fù)面影響、交通需求量小等。答案(1)以東西向鐵路為主(缺少南北向鐵路),未交織成網(wǎng);線路較少(短或密度較低);連接內(nèi)陸和沿海港口。(2)地處熱帶,易曬傷、中暑;穿越熱帶原始森林,易受毒蟲叮咬、動(dòng)物侵襲等威脅;局部地形復(fù)雜,山洪、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害多;鐵路曾遭戰(zhàn)爭(zhēng)破壞,施工沿線易殘留